Koje su dimenzije automobila Fiat Panda. Nova Fiat Panda je elegantna, udobna i skupa
Fiat Panda je legendarni hatchback klase A s troja ili petero vrata s četiri sjedala, koji koncern Fiat proizvodi od 1980. Od 2011. proizvodi se treća generacija automobila, a prema tradiciji, od 2013. planira se izdati verzija Pande s pogonom na sve kotače, koja će zamijeniti terensku verziju druge generacije.
Treća generacija Fiat Panda 4X4 prikazana je na pariškom salonu u listopadu 2012. A sada su se pojavile informacije koje nam omogućuju izvlačenje određenih zaključaka o vanjskim, unutarnjim i tehničkim karakteristikama novog malog terenskog vozila proizvedenog u Europi.
Vanjski izgled Pande treće generacije s pogonom na sva četiri kotača, općenito se ne razlikuje od verzije običnog hatchbacka - i dalje je isti tip karoserije, što omogućuje klasificiranje modela ne kao dvostruki. zapreminski hatchback, ali kao trovolumenski monovolumen. Univerzalizam i brisanje granica između klasa može se vidjeti u dizajnu “talijanskog medvjedića”. Glavna razlika je u tome što su dizajneri Centro Stile Fiat za zaštitu karoserije novog terenskog vozila tijekom rada u teškim uvjetima na cesti razvili "body kit" duž cijelog perimetra automobila.
Osim tradicionalnih boja koje ima verzija 4x2, terenski “talijanski medvjed” imat će dvije jedinstvene boje karoserije. Prva je Toscana Green (metalik zelena). Automobil ove boje izgleda kao UAZ 469 ("Bobik") sovjetske vojske i očito je dizajniran za muškarce. Druga boja je Sicilia Orange (pastelno narančasta). Ova boja je za žene, svijetle, živahne i vesele, privlače pažnju. Također primjećujemo prisutnost aluminijskih umetaka koji nadopunjuju cjelokupnu sliku.
Unutrašnjost treće generacije Panda 4X4 također se praktički ne razlikuje od verzije s pogonom na jedan kotač. Bilježimo samo novu zelenu boju u unutarnjem uređenju (na primjer, zeleni okvir oko prednje ploče), prisutnost velikog pretinca za spremanje raznih sitnica. Tkanina sjedala također je drugačija, a bit će dostupna u tri opcije (zelena, bež i narančasta). Prilikom dorade vrata koriste se kožni umetci.
Tehnički podaci. Glavna razlika između ove modifikacije "4X4" i njegovih prethodnika i verzije "4x2" je prisutnost sustava "Okretni moment na zahtjev" (pogon na sve kotače na zahtjev). Ovo je prvi put da je korišten ovaj nestalni sustav pogona na sve kotače (plug-in pogon na sve kotače korišten je na Pandi 2 4X4 Climbing). Sustav Torque on demand temelji se na raspodjeli trakcije i elektronskoj simulaciji blokade diferencijala, ima dva diferencijala i elektroničku kontrolu spojke. Drugim riječima, elektroničku jedinicu kontrola analizira signale vozila i automatski raspoređuje vučnu silu u jednakim omjerima na prednji dio i stražnja osovina, odnosno proporcionalno ovisno o parametrima prianjanja na podlogu.
SUV 3. generacije bit će opremljen ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa s reduktorom.
Za Fiat Panda 3 4x4 planira se koristiti dvije vrste motora, koji se također ugrađuju na verziju 4x2:
- Prvi motor je dobro dokazani benzinski dvocilindrični TwinAir Turbo u obliku slova U, zapremine 0,9 litara i snage 85 "konja". Značajka ovog motora je istovremeno kretanje klipova u jednom smjeru. Prosječna potrošnja gorivo - 4,5 litara na 100 kilometara.
- Drugi motor je dizelski motor 1.3 MultiJet II, obujma 1,3 litre i snage 75 konjskih snaga. Ovaj motor se koristi na Fiat automobili od kraja 2009. ima fiksnu geometriju turbine, filter čestica, koji se nalazi u neposrednoj blizini elektrane. 1.3 MultiJet II u potpunosti je u skladu s Euro 5 standardima.
Oba motora opremljena su sustavom Start/Stop, koji smanjuje broj okretaja motora prilikom kočenja i vožnje pri malim brzinama, prebacujući mjenjač u neutralni položaj.
Za novi Fiat Panda 4X4 in standard sustav će biti instaliran aktivna sigurnost automobil ESC (elektronička kontrola stabilnosti) zajedno s elektroničkim sustavom za zaključavanje diferencijala ELD (elektronička blokada diferencijala). Zahvaljujući tome, vožnja u teškim uvjetima na cesti (snijeg, led, blato itd.) bit će udobnija i upravljivija. Ako se izgubi trakcija, ELD sustav raspodjeljuje trakciju na one kotače koji imaju najbolju trakciju. Štoviše, sustav radi u automatskom i ručnom načinu rada; tipka se nalazi neposredno iza ručice mjenjača. Također imajte na umu da ELD sustav radi pri brzinama ispod 50 km/h.
Automobil bi trebao biti opremljen petnaestoinčnim aluminijskim naplatcima, tip guma - 175/65 R15 M + S.
Fiat Panda 3 u verziji 4x4 nešto je viša od verzije 4x2 i ima sljedeće parametre:
- duljina - 3680 mm;
- širina - 1670 mm;
- visina - 1600 mm;
- međuosovinski razmak - 2300 mm;
- razmak između prednjih kotača (prednji trag) -1410 mm;
- razmak između stražnjih kotača (stražnji trag) je 1400 mm.
Ovjes ovdje obavlja dvije glavne funkcije. Prva funkcija je osigurati udobno kretanje, kao u verziji s 2 kotača, druga funkcija je pružiti povećanu sposobnost cross-country u potpunim uvjetima izvan ceste. Dakle, prednji ovjes je klasični neovisni MacPherson, stražnji ovjes je torzijska greda, koja ima višu tehnički podaci od stražnjeg poluneovisnog torzionog ovjesa prethodne generacije.
Iz dodatna oprema za Panda 4x4 bilježimo prisutnost: kontrole klime, električnog retrovizora, središnjeg zaključavanja s daljinskim upravljačem i naslona za glavu na stražnjem sjedalu.
Još uvijek nema konkretnih informacija o cijeni novog proizvoda i konfiguracijama novog proizvoda.
Nudi nešto drugačije od konkurenata kao što su Hyundai i10 i Škoda Citigo. Dok neki konkurenti ne mogu parirati njegovoj osobnosti i stilu, oni nude moderniji dizajn i dodatni prostor. Pa ipak, prema recenzijama vlasnika, najnoviji model Fiat Panda (2008) odlikuje se većom veličinom, povećanim korisnim volumenom i prostranim prtljažnikom koji se lako širi zahvaljujući kliznim stražnjim sjedalima.
Uz prilično udobnu vožnju, besprijekornu upravljivost i izvrsnu preglednost, Panda je izvrstan gradski automobil. Međutim, tijekom dugih putovanja nedostatak performansi motora može postati zamoran. Kvaliteta unutrašnje opreme ne odgovara uvijek stilu prestižnijih konkurenata, no posljednja generacija Pande stekla je izvrsnu reputaciju u očima korisnika svojom pouzdanošću.
Povijest modela
Fiat ima dugu povijest stvaranja nekih od najpoznatijih gradskih automobila. Modeli kao što su Topolino, Fiat 126 i, naravno, klasični Fiat 500 učvrstili su poziciju talijanske marke kao proizvođača malih maloletnih vozila.
Davne 1980. godine, izdanje originalne Pande donijelo je puno novih stvari na stol. Dizajniran od strane legendarnog Giugiara, automobil je nudio osnovne transportne mogućnosti i s pravom je stekao reputaciju pouzdanosti, koja je dodatno ojačana kada je Fiat nekoliko godina kasnije uveo opciju pogona na sve kotače. Prva generacija Pande prodavala se na različitim tržištima 23 godine.
Naravno, druga generacija, koja se pojavila 2003. godine, to nikada nije uspjela ponoviti. Međutim, automobil je ostao popularan sve dok proizvođač nije odlučio usmjeriti svoje napore na nove male modele Fiat 500 (2007.) s 3 vrata. Prema riječima vlasnika automobila, Fiat Panda podsjećala je na puno veće automobile i izgledala kao mini-džip, a vertikalna stražnja svjetla bila su ista kao kod Volva, iako su se počela koristiti 1994. godine.
Fiat je 2011. godine predstavio treću generaciju modela. Panda je počela izgledati skuplje, kao osebujan i moderan automobil, iako je zadržala visinu i kutijasti oblik druge generacije. Ako je prethodni model sastavljen u Poljskoj, ažurirana verzija počela se proizvoditi u tvornici u Napulju, gdje su se prethodno proizvodili Alfa Romeo Alfasud.
Panda dijeli zajedničku bazu s Fiatom 500 i Fordom Ka, a opremljena je raznim dizelskim i benzinskim motorima s 2, 3 i 4 cilindra. Model ima mnogo dostojnih konkurenata u klasi gradskih automobila, uključujući Renault Twingo, Škodu Citigo, Suzuki Celerio i Hyundai i10.
Fiat nudi širok izbor unutarnjih ukrasa. Počevši od spartanske modifikacije ulazne razine Por do više specijalizirane Lounge verzije s opcijama kao što su aluminijski naplatci i klima uređaj. Između je Easy trim, a kupci mogu odabrati i model Trekking s ojačanim trimom trupa.
Fiat Panda 4x4 opcija je terenskog stila s pogonom na sve kotače koja je korisna u teškim uvjetima. Izdaje se još ekstremniji model Panda Cross, koji nadopunjuje prethodni s povećanjem udaljenosti od tla i sustavom kontrole spuštanja.
Izvođenje
Prema recenzijama vlasnika automobila, Fiat Panda dobro se nosi s vožnjom u gradu, ali na autocesti dolazi do izražaja nedovoljna učinkovitost motora.
Vožnja u gradskim uvjetima doista je izvrsna zahvaljujući visokoj poziciji za vožnju, izvrsnoj preglednosti i osvjetljenju. Mekani ovjes lako se nosi s neravnim površinama ceste.
Tipka "City" na kontrolnoj ploči olakšava upravljanje - toliko da možete lako voziti automobil jednim prstom, provlačeći se bez poteškoća u uske prolaze. Međutim, sustav stvara osjećaj odvojenosti, pa ga je najbolje sačuvati za parkiranje.
Karakteristike Fiat Pande, prema recenzijama vlasnika, pružaju dobro upravljanje na cesti, ali, nažalost, motor nije uvijek na visini. Njegov nedostatak profinjenosti daje prednost konkurentima kao što je Hyundai i10. I gotovo identična urbana trojka Škoda Citigo, SEAT Mii i Volkswagen up! imaju jasnu prednost na dužim putovanjima, posebno u usporedbi s cjenovno pristupačnijim verzijama Fiata s benzinskim pogonom. U tom smislu, Fiat Panda diesel hvale recenzije vlasnika, ali, nažalost, dostupan je samo u kombinaciji s najskupljim Panda Trekking modifikacijama 4x4.
Motori
Tehničke karakteristike Fiat Pande, prema recenzijama vlasnika, uvelike su određene elektranom. Ponuda motora uključuje 2 benzinca i 1 dizel. 0,9-litreni 2-cilindrični benzinski TwinAir sa 84 KS. S. je najzanimljiviji izbor. Motor ne samo da pruža najbolje performanse, već i proizvodi ugodnu tutnjavu kada počne s radom.
Iako je TwinAir najbrži motor u liniji Fiat Panda, ne očekujte zapanjujuće rezultate. Omogućuje vam ubrzanje do 100 km/h za 11,2 sekunde i postizanje najveće brzine od 177 km/h. Turbopunjač srednjeg raspona daje više snage od ostalih motora u asortimanu. Međutim, učinkovitost motora daleko je od službenih pokazatelja koje je naveo proizvođač.
Benzinski motor 68 KS. S. doživljava maksimalna opterećenja i zvuči histerično na autocesti. Dosta je spor i do 100 km/h ubrzava za 14,2 sekunde pa korisnici ne preporučuju odabir ove izvedbe.
Ostaje 1,3-litreni MultiJet dizel motor sa 94 KS. S. Iako proizvodi više snage i okretnog momenta od TwinAira, ima puno manji raspon okretaja i stoga je nekoliko desetinki sekunde sporiji do 100 km/h. Jedva je dostatan za pretjecanja, a na autocesti motor gravitira prema relativno učinkovitoj maloj brzini krstarenja. Samo nije tako atraktivan kao Panda TwinAir.
Prijenos
U osnovi, model je opremljen ručnim 5- i 6-stupanjskim mjenjačem. Neke modifikacije, poput TwinAir Turbo, opremljene su Dualogic mjenjačem, koji se može koristiti ili u ručnom načinu rada ili kao automatski mjenjač. Prema recenzijama, Fiat Panda sa ručna kontrola Mijenjanje brzina zahtijeva jednostavne pokrete ručice naprijed i natrag. Odabir stupnjeva prijenosa i kvačila vrši se pomoću sustava elektroničko upravljanje i hidraulike, dakle nema papučice spojke. Recenzije vlasnika automobila nazivaju robota Fiat Panda tradicionalnim, ali s prednošću uštede goriva, koju obično pružaju ručni mjenjači.
Potrošnja goriva, emisija CO2 i operativni troškovi
Svi motori u seriji Fiat Panda, prema vlasnicima automobila, obećavaju impresivne brojke uštede goriva, ali 1,3-litreni MultiJet dizel je na vrhu, zahtijevajući 3,9 litara na 100 km. Ispušta 104 g/km CO 2 što, nažalost, premašuje preferencijalne standarde.
0,9-litreni TwinAir benzinski model oslobođen je plaćanja cestovnog poreza u Velikoj Britaniji jer emitira 99 g ugljičnog monoksida po kilometru. Motor također navodi potrošnju goriva od 4,4 l/100 km, iako će se, prema ocjenama korisnika, u stvarnom svijetu teško približiti toj brojci. Ovo ne bi trebao biti veliki problem s obzirom na malu kilometražu malih automobila kao što je Panda, a blago smanjenje učinkovitosti koje će neki vozači doživjeti razumna je cijena za privlačnu prirodu TwinAira.
Posljednji motor u ponudi u smislu performansi, 1,2-litreni benzinac, izgleda privlačnije s financijske strane. Potrošnja iznosi samo 5,2 l/100 km, a ispušta prilično malo ugljičnog dioksida (119 g/km). Međutim, u osnovnoj izvedbi košta 20% manje od najjeftinijeg modela TwinAir Easy.
Cjenovna prednost varijante od 1,2 litre otprilike je prepolovljena u usporedbi s varijantama iste razine opreme, što je čini teškim izborom. Pa ipak, korisnici su naklonjeni TwinAiru, jer užitak vožnje s njime nadoknađuje sve gubitke.
Svi motori imaju koristi od učinkovite i ekonomične tehnologije koja zaustavlja motor na prazan hod, pa Panda neće biti čest posjetitelj benzinskih postaja.
Osiguranje
Standardne verzije Fiat Pande imaju ocjenu grupe osiguranja od 2 do 7, tako da kupci ne bi trebali imati problema s pronalaskom povoljnih polica. Međutim, neki konkurenti poput Škode Citigo dostupni su s osiguranjem grupe 1, što bi moglo biti privlačno kupcima automobila koji prvi put kupuju automobil.
Amortizacija
Kako je sektor gradskih automobila eksplodirao s konkurentskom ponudom, tradicionalno jaki igrači počeli su slabiti. Rabljeni Fiati nikad nisu bili jako traženi. Međutim, s obzirom na nisku početnu cijenu, amortizacija neće biti prevelika. Prema procjenama stručnjaka, nakon 3 godine Fiat će zadržati 42,7% svoje prvotne cijene.
Interijer, dizajn i tehnologija
Recenzije vlasnika nazivaju Fiat Pandu dobrim izborom na tržištu gradskih automobila. On ima više atraktivan izgled nego pomalo konzervativno dizajnirani Volkswagen up! i standardni Kia Picanto. Za mnoge je vlasnike odlučujući faktor bio dizajn modela. Visina, odvažni detalji i privlačan spoj ravnih i zakrivljenih linija svakako se izdvajaju od konkurencije.
Unutrašnjost se nastavlja na vanjštinu automobila i ima mnoge dizajnerske četvrtaste oblike sa zaobljenim kutovima. Kratka ručica mjenjača u stilu igračke i šarene tkanine doprinose zabavnom karakteru modela.
Iako je interijer uvelike poboljšan od Fiat Pande (2008), povratne informacije vlasnika sugeriraju da se neki materijali čine previše jeftini u smislu kvalitete i nisu dorasli Volkswagen up!-u, SEAT-u Mii i Škodi Citigo.
Raspon modela uključuje 4 razine opreme: Pop, Easy, Lounge i Trekking. Niže varijante izgledaju malo jeftino sa svojim 14-inčnim čeličnim kotačima, ali imaju elektrificirane prednje prozore i CD player koji podržava MP3 kao standard.
Easy modeli srednje razine opremljeni su daljinskim centralnim zaključavanjem i klima uređajem, kao i setom krovnih nosača, što automobilu svakako dodaje malo šarma.
Lounge opcije su više stilski, sa aluminijski naplatci I svjetla za maglu. U međuvremenu, verzija Panda Trekking dodaje 15-inčne aluminijske naplatke, ESP, Hill Start Assist kao i Traction Plus i odvažne vanjske obloge za mnogo veću vizualnu prisutnost.
Navigacija, stereo i infotainment sustav
Čak i osnovna oprema Pop dolazi s audio sustavom s 4 zvučnika, CD playerom i kompatibilnošću s MP3.
Oprema Easy već nudi 6 zvučnika, dok vrhunski model Trekking dodaje postavku Blue & Me, omogućujući Bluetooth vezu pametnog telefona s vašim TomTom navigacijskim uređajem. Osim toga, automobil je opremljen kontrolama za upravljanje, koje su dodatna opcija na drugim verzijama.
Praktičnost, udobnost i prostor za utovar
Zahvaljujući okomitom položaju i kutnom obliku, Fiat Panda, prema recenzijama vlasnika automobila, čini se većim nego što zapravo jest. Zasigurno je daleko od tijesnog pakiranja svog prethodnika.
S visokom linijom krova, automobil se čini ispunjen zrakom i vidljivost je sveobuhvatna. Iako ima dosta prostora ispred, upravljač podesiva samo po visini, a na većini modela je potrebno specificirati dodatni paket Flex Pack za podešavanje visine vozačevog sjedala.
Flex Pack također dodaje vrijedno stražnje sklopivo sjedalo, prtljažnu mrežu i sklopivi stol, i, neobično, možete birati između konfiguracija s 2 i 3 sjedala za stražnji red s omjerom širine sjedala 50:50 ili 60:40.
Unutrašnjost Fiat Pande, prema recenzijama, nadopunjuju praktični prostori za pohranu, uključujući veliki pladanj ispred suvozača prednje sjedalo i nekoliko držača za čaše.
Dimenzije
S 3653 mm dužine i 1643 mm širine, Panda je gotovo identična Hyundaiju i10, ali je 10 cm duža od Volkswagen up! i 20 cm - Toyota Aygo. Usporedbe radi, veći Fiat Punto Supermini dugačak je 4065 mm.
Prostor za noge, glavu i putnički prostor
Stražnji red Fiat Pande, prema recenzijama, djeluje malo jeftino, ali klizi naprijed-natrag kako bi stvorio više prostora za noge ili prtljagu. Kutijasti oblik Fiat Pande znači da putnici imaju dovoljno prostora za opuštanje. Četiri odrasle osobe mogu se ugurati u automobil s razumnom udobnošću, ali troje u zadnjem redu bit će tijesno, kao u bilo kojoj gradskoj maloletnici. Prostor za noge također će biti problem za odrasle.
Deblo
Iako Pandina kabina djeluje prostrano, prtljažni prostor ograničen je na samo 225 litara, što je 26 litara manje od onoga što može primiti Škoda Citigo. Možete pomaknuti stražnji red prema naprijed kako biste stvorili 260 litara volumena, ali to će lišiti putnike prostora za noge. Malo smeta i to što se za ovo djeljivo sjedalo mora nadoplatiti, ali inače prtljažnik je prilično praktičan, stražnja vrata se široko otvaraju i samo morate baciti prtljagu preko niske barijere.
Pouzdanost i sigurnost
Fiat Panda je na testovima dobila samo 4 zvjezdice Euro NCAP, što je razočaravajuće na tržištu gdje većina pridošlica ima punu ocjenu od 5 zvjezdica. Jedan od razloga za to je taj što je ESP bio dodatni dodatak u vrijeme evaluacije krajem 2011., ali ovaj problem je odmah riješen i značajka je postala standardna na svim modelima početkom 2012.
Odrasli putnici i djeca na testovima postižu 82% i 63%. Za usporedbu: Renault Twingo 78 i 81%, Hyundai i10 79 i 80%, a Volkswagen gore! - 89 i 80%.
Tijekom godina, Fiat se borio da se otrese svoje reputacije proizvođača osobnih automobila loše kvalitete izrade i nepouzdane pouzdanosti, a čini se da Panda nije tako izdržljiva kao njezini izravni konkurenti. Ali budući da je automobil relativno jednostavan s mehaničkog stajališta, nema mnogo toga što bi moglo poći po zlu, što je, čini se, potvrđeno dobrim rezultatima u anketi o zadovoljstvu vozačeve snage Auto Expressa iz 2015. godine.
Od 200 najbolji modeli Fiat Panda je u kategoriji pouzdanosti zauzela 52. mjesto, a u kvaliteti izrade 88. mjesto. Automobil je ocijenjen na 20. mjestu zbog niskih operativnih troškova. Dobio je prosječnu ocjenu u gotovo svim područjima osim udobnosti sjedala, gdje je model zauzeo tek 170. mjesto.
Jamčiti
Recenzije vlasnika automobila hvale Fiat Pandu jer ima 3-godišnje jamstvo za 100 tisuća kilometara, što je na razini većine konkurenata. Međutim, Kia Picanto i Hyundai i10 ostavljaju ga u sjeni, nudeći 7-godišnje 160.000 km odnosno 5-godišnje neograničene pakete. Toyota Aygo dolazi s jamstvom od 5 godina i 160.000 km.
Servis
Fiksna cijena za Fiat Panda, prema recenzijama vlasnika, omogućuje vam raspodjelu troškova održavanja na mjesečnoj osnovi. Cijene variraju ovisno o kilometraži i korištenju, ali su konkurentne drugim gradskim automobilima.
Priča o drugoj generaciji Pande započela je na Ženevskom sajmu automobila 2003. godine. Tada je javnosti predstavljen prototip četverosjeda Gingo, gotovo spreman za puštanje na pokretnu traku. Međutim, koncern Renault usprotivio se ovom nazivu. Prema Francuzima, to je previše u skladu s imenom njihovog modela Twingo. Tako je automobil krenuo u proizvodnju pod drugim imenom, odavno poznatim svim Europljanima - Panda, iako automobil nema ništa zajedničko sa svojim prethodnikom. Automobil prve generacije čija je proizvodnja započela 1980. godine i uz manje izmjene ostao na traci do 2003. godine.
Panda II je postala modernija, prostranija, bolje opremljena, ali što je najvažnije, ima modifikaciju sa stalnim pogonom na sve kotače. Jedinstven slučaj u A klasi! Očigledno, impresionirani takvim nizom važnih potrošačkih kvaliteta, "upakiranih" u elegantnu kompaktnu karoseriju, europski automobilski novinari dodijelili su Pandi titulu "Automobil godine - 2004".
Izvana, automobil je jedinstven: nagli uspon vjetrobran, visoka karoserija s obiljem sada modernih uzdužnih rebara, odsječena "krma", masivna, gotovo četvrtasta prednja svjetla, velika staklena površina i originalni prozori na stražnjem stupu. Panda je kompaktna, ali ostavlja dojam mikrovana - uglavnom zato visoki krov. Ista visina dodaje malo udobnosti iznutra: čak i ako je tijesno u koljenima ako se popnete unazad, ima dovoljno prostora iznad glave.
Fiat Panda je najviše prikladan automobil za korištenje u gradskom prometu. Malen je i kompaktan, što ga čini lakim za parkiranje, brz je i okretan i ne čini se nimalo ugroženim u ukupnoj dinamici vožnje. I što je najvažnije, ovaj je automobil ekonomičan: dizajniran je za smanjenje potrošnje goriva.
Unutra je sve izrađeno od proračunskih materijala. Ali Talijani su uspjeli nadmašiti ovaj proračun zbog vrlo originalne izvedbe. Položaj ručice mjenjača na konzoli omogućuje vozaču da se osjeća udobno dok vozi automobil. Sjedalo i volan mogu se namjestiti u željeni položaj. Ali o nikakvim servoima, čak ni opcijskim, nema govora. To bi značajno povećalo cijenu, a prva i neosporna prednost Pande je relativnost niska cijena. Podešavanje sjedala je standardno - mijenjanje nagiba naslona i uzdužno pomicanje. Uz dodatnu naknadu možete naručiti naslon za glavu i jastuk za sjedenje podesiv po visini. Nasloni prednjih sjedala, za razliku od jastuka, imaju jasnu bočnu potporu, ali stražnjoj sofi nedostaje reljef. Unatoč prilično ograničenom rasponu uzdužnog pomicanja i činjenici da se stup upravljača može pomicati samo okomito, vozačevo sjedalo Može primiti osobu bilo koje veličine. Zahvaljujući visokom položaju sjedenja (ne baš tipičnom za takve automobile), cesta je u potpunosti vidljiva.
S obzirom na svoju veličinu, Panda je prirodno dizajnirana za četvero. Ali kao opciju trgovci nude i opciju s pet sjedala - uz dodatnu naknadu, središnji naslon za glavu i dodatni sigurnosni pojas bit će instalirani na stražnjoj sofi.
Pandin prtljažnik nije prostran. Prije je namijenjen za prijevoz nekoliko velikih paketa iz supermarketa - ne više. Za prijevoz većeg tereta morat ćete preklopiti naslon stražnje garniture, a budući da se on samo potpuno sklapa, u ovom slučaju u automobilu neće biti više od dvije osobe. Inače, popis dodatne opreme uključuje dvije opcije za stražnja sjedala s djeljivim naslonom, od kojih jedna omogućuje uzdužno podešavanje, ali ćete za takvu opciju morati dosta nadoplatiti.
Postoje samo tri motora u Pandinoj ponudi pogonskih sklopova. Najjednostavniji od njih je osnovni 1,1-litreni motor s osam ventila, koji razvija 54 KS. Osim toga, na automobil se može ugraditi snažniji 1,2-litreni motor od 60 konjskih snaga. Europa danas doživljava dizelski bum, pa Talijani nisu mogli bez malog 1,3-litrenog Multijet dizelskog agregata kapaciteta 70 "konja", koji razvija 145 Nm okretnog momenta već pri 1500 okretaja u minuti. Panda s ovim turbodizelašem sa 16 ventila ima sve šanse postati vrlo popularna. Prvo, zbog učinkovitosti - 5,4 litara na 100 km u gradu i samo 3,7 litara na autocesti. I drugo, zahvaljujući produženim servisnim intervalima, ulje i filteri se mijenjaju svakih 30.000 km, a životni vijek motora je 250.000 km.
Nažalost, Fiat se ne isporučuje u našu zemlju s takvim agregatom i, najvjerojatnije, neće biti isporučen. Danas je jedina verzija Pande koja se može službeno kupiti u autokućama u glavnom gradu automobil s 1,2-litrenim motorom u kombinaciji s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem (u Europi se također može upariti s DualogiC sekvencijalnim automatskim mjenjačem) .
Panda II opremljena je dvostrukim električnim servo upravljačem - dualDrive - u normalnoj verziji upravljač se može okretati samo jednim prstom. Ali nakon aktiviranja načina rada "City" (pomoću gumba na središnjoj konzoli), upravljač postaje potpuno bestežinski. Naravno, u ovom slučaju ne može biti povratne informacije, pa se "City" preporučuje koristiti samo na parkiralištima.
Ovjes ima dizajn koji se dokazao godinama: sprijeda je MacPherson, a straga poluneovisan s torzijskom gredom. Na glatkim površinama automobil se poslušno drži ceste i dobro se nosi s većinom neravnih površina.
Minimalna konfiguracija nudi: prednje prozore, središnje zaključavanje, imobilizator, vlasnički Dualdrive električni servo upravljač s dva načina rada, zračni jastuk za vozača i ABS s EBD. Klima uređaj, bočni i prozorski zračni jastuci, suvozačev zračni jastuk, parking senzori, pa čak i sustav ESP stabilizacija mogu se dodatno naručiti. "Napredniji" automobili mogu biti opremljeni: pristojnim audio sustavom sa subwooferom, Skydome krovom koji se uvlači ili klimatizacijskim sustavom sa sustavom za filtriranje zraka.
Postoji i verzija Pande s pogonom na sve kotače. Od banalne verzije s prednjim pogonom razlikuje se po tome što ima kotače veće širine i promjera. Ovjes je postao viši - snažniji amortizeri i opruge. Razmak od tla - 160 mm. Stražnji ovjes u potpunosti je stekao stražnje poluge i, kao rezultat toga, neovisnost.
Sustav pogona na sve kotače, koji je razvio GKN, dizajniran je na takav način da se u normalnom načinu rada 98% okretnog momenta dovodi na prednje kotače. Međutim, čim se promijeni opterećenje na prednjim kotačima, aktivira se viskozna spojka i uključuje se pogon na sve kotače. Sama viskozna spojka nalazi se straga i spojena je sa stražnjim diferencijalom u jednu jedinicu.
Pogon na stražnje kotače dodao je pristojan kvintal vlastitoj težini vozila, plus značajne gubitke trenja unutar mjenjača. I ponuđeni motor je isti kao i za verziju s prednjim pogonom. Ispostavilo se da je uz kilograme automobil dobio i nepotrebne sekunde prije željene "stotke". Ali na zimskim i seoskim cestama Panda 4x4 je u svom elementu. Zanimljiva činjenica: Panda 4x4 ide odmah sa zimskim gumama. Ne s nitnama, već europski zimski - oznaka M+S.
Inače, prva generacija Pande, koju je prije četvrt stoljeća kreirao Giorgio Giugiaro, imala je i 4x4 verziju. Fiat Panda 4x4 Trekking rođen je 1983., tri godine nakon debija prve Pande. Mjenjač s pogonom na sve kotače predstavila je australska tvrtka Steyr-Daimler-Puch. Automobil je bio opremljen litrenim motorom (da budemo precizni, njegov volumen je bio 999 mililitara), razvijajući 50 KS. Prva generacija Panda 4x4 Trekking bila je puno jednostavnija od sadašnje. Na primjer, umjesto nezavisnih stražnji ovjes imala je tvrdi most. Jedna od zanimljivih karakteristika automobila bila je vrlo kratka prva brzina, zahvaljujući kojoj je Panda 4x4 mogla ne samo tiho voziti izvan ceste, već i pucati izvan semafora u gradu.
Talijani su uspjeli stvoriti odličan auto. Ne prevruće, ali zabavno, bezbrižno i veselo. Moderan izgled, niska cijena, učinkovitost, manevriranje, originalnost ključ su uspjeha male Pande.
Fiat Panda 2017 recenzija: izgled modeli, interijer, tehničke specifikacije, sigurnosni sustavi, cijene i konfiguracije. Na kraju članka - video recenzija Fiat Pande 2017!
Sadržaj pregleda:
Kompaktni gradski automobili dugo vremena nije se ukorijenio u Rusiji, ustupivši mjesto proždrljivijim i većim susjedima "u radionici". Međutim, brzi porast broja automobila i rast cijena goriva učinili su svoje prljavo djelo, prisiljavajući Ruse da preispitaju svoj stav prema kompaktnim i ekonomičnijim automobilima. Jedan od tih automobila je talijanski “medvjedić” Fiat Panda, čija povijest seže u 1980. godinu prošlog stoljeća.
Tijekom svoje više od 35 godina duge povijesti, automobil je prodan u više od 7 milijuna primjeraka diljem svijeta i uspio je steći slavu kao jedan od najpouzdanijih, najprostranijih i najmodernijih hatchback modela A-klase. I neka vas pomalo anime izgled novog proizvoda ne zavara, Fiat Panda 2017 je ozbiljan, praktičan i prilično dinamičan automobil koji može zadovoljiti potrebe većine stanovnika metropole. U usporedbi s prethodnikom, automobil je povećan u veličini, dobio je svježiju vanjštinu i moderniziranu unutrašnjost, koja je postala još "odraslija" i ergonomičnija.
Vanjski izgled Fiat Pande 2017
Službeni debi trećeg Fiat generacije Panda, koja je dobila niz vanjskih poboljšanja, ali je zadržala opći stil modela, održana je krajem 2011. u Frankfurtu. Oblik karoserije novog proizvoda može se opisati kao pravokutnik sa zaobljenim rubovima, što pozitivno utječe na prostranost automobila.
Prednji dio karoserije predstavljen je urednom i prijateljskom optikom prednjih svjetala, elegantnim prugama trkaćih svjetala, kao i masivnim branikom, u čijem se središnjem dijelu nalazi praktični ovalni usisnik zraka, a na rubovima su mali okrugli svjetla za maglu. Karakter automobila dodaje reljefna hauba, plastični umetci koji štite boju od oštećenja i jedinstveni R14-15 kotači.
Profil automobila privlači oko s velikim vratima, masivnim lukovima kotača, ravnom linijom krova i četvrtastim prozorima koji su uredno uklopljeni u stupove stražnjih vrata.
Stražnji dio tijela predstavljen je vertikalom bočna svjetla, nalazi se u stražnji stupovi, velika peta vrata i lakonski stražnji branik ispod kojeg je skrivena kompaktna ispušna cijev.
Vanjske dimenzije gradskog hatchbacka su:
- Duljina– 3,653 m;
- Širina– 1,643 m (1,882 m s bočnim retrovizorima);
- Visina– 1.551 m.
- Duljina međuosovinskog razmaka iznosi 2,3 m.
Panda dizajn interijera
Unutrašnjost Fiat Pande je elegantna i udobna. Prednja ploča osvaja svojim neobičnim dizajnom i praktičnošću - samo pogledajte otvorenu policu koja se nalazi neposredno ispred suvozača, ispod koje također ima mjesta za prilično prostran pretinac za rukavice.
Vozačevo sjedalo predstavljeno je u elegantnom stilu nadzorna ploča, predstavljen s tri kvadratna otvora za instrumente i gotovo identičnim kvadratnim višenamjenskim upravljačem. Na vrhu središnje armaturne ploče nalazi se zaslon u boji multimedijskog sustava UconnectTM, a neposredno ispod njega je par ventilacijskih otvora i upravljačka jedinica za audio i informacijski sustav.
Sliku upotpunjuju elegantna i originalna jedinica za upravljanje mikroklimom i ručica mjenjača smještena na maloj "usnici" i gumbi za upravljanje električnim prozorima.
Kvaliteta materijala, kao i pristajanje dijelova interijera je izvrsna i s obzirom na klasu automobila ne izaziva nikakve zamjerke. Mogućnost odabira jedne od četiri boje za ploče s instrumentima i vrata, kao i nekoliko vrsta presvlaka sjedala, zaslužuje posebnu pozornost.
Prednja sjedala imaju jasno vidljivu bočnu potporu i širok raspon podešavanja, što omogućuje da osoba bilo koje veličine i visine ispod 190 cm lako stane.
Sjedala u drugom redu, teoretski, mogu primiti tri putnika, ali zbog visokog tunela prijenosa i male širine automobila, poželjno je da ovdje sjede dva putnika.
Ugodan bonus bila je mogućnost uzdužnog pomicanja kauča drugog reda (maksimalno 160 mm), što vam omogućuje povećanje volumena prtljažnika s 225 na 260 litara. Po potrebi moguće je preklopiti naslone stražnjih sjedala (60:40) i dobiti do 870 litara prtljažnog prostora, iako ne možete računati na ravan pod.
Za prijevoz dugih predmeta, proizvođač je osigurao mogućnost preklapanja naslona suvozačevog sjedala, što vam omogućuje prijevoz predmeta dužih od 2 metra. Napominjemo i da kabina ima 14 različitih niša i džepova za odlaganje sitnica, a to ne računajući preklopne stoliće smještene u naslonima sjedala suvozača.
Tehničke karakteristike Fiat Panda 2017
Treća generacija Fiat Panda izgrađena je na ažuriranoj modularnoj platformi, koja uključuje korištenje MacPhersonovih opruga na prednjoj osovini i torzijske grede na stražnjoj. Promjena u arhitekturi, zajedno s promijenjenim položajem točaka učvršćenja ovjesa, kao i korištenje snažnijih i elastičnijih elemenata, učinili su ovjes što je moguće više "svejedim". Čak i u uvjetima Ruske ceste Ponašanje ovjesa kompaktnog Fiata usporedivo je s ovjesom crossovera, uz zadržavanje visoke razine akustične udobnosti unutar automobila.
Prikazan je raspon pogonskih jedinica:
- Osnovni 4-cilindrični 1,2-litreni benzinski motor, koji stvara 69 "konja" i opremljen je 5-brzinskim ručni mjenjač. S takvim motorom ubrzanje od 0 do 100 događa se za 14,2 sekunde, i maksimalna brzina je 164 km/h. Potrošnja goriva u mješovitom načinu rada je 6,5 litara na 100 km rute.
- Inovativni 0,9-litreni TwinAir benzinski motor snage 78 ili 85 KS, kao i 6-stupanjski ručni mjenjač. Ovisno o snazi agregata, automobil stiže do prve stotke za 10,2 (10,5) sekundi, a također vam omogućuje postizanje maksimalnih 177 km / h. Prosječna potrošnja goriva varira između 4,1-4,3 l/100 km.
- 1,3 litre dizelski motor Multijet sa 95 "kobila", ubrzava auto do 100 km/h za 11 sekundi. i omogućujući vam da postignete "plafon" brzine od 182 km/h. Ovaj motor ima izvrsnu učinkovitost, a u mješovitom režimu vožnje troši samo 3,6 l/100 km.
Na europskom tržištu automobil je predstavljen s pogonom na prednje kotače i pogonom na sve kotače. Upravljanja Predstavlja ga hidraulički pojačivač i ima vlastiti "Gradski" način rada, što olakšava vožnju na parkiralištima i uskim ulicama. Odgovoran za kočenje disk kočnice, po izboru s prednjom ventilacijom.
Sigurnost Fiat Panda 2017
Kao što je već spomenuto, nova Fiat Panda ima izuzetno krutu i izdržljivu karoseriju, koja osigurava visoku razinu sigurnosti putnika. Sliku nadopunjuje uporaba naprednih vrsta čelika, kao i prisutnost posebnih deformacijskih zona i širok raspon elektronički pomoćnici i sustavi:
- 4 zračna jastuka;
- Sustav protiv blokiranja kotača;
- EBD+BAS sustavi;
- Pomoćnik pri kretanju nizbrdo;
- Isofix nosači dizajnirani za ugradnju dječjih sjedala;
- City Brake Control sustav koji sprječava čeoni sudar pri vožnji brzinom do 30 km/h;
- Pojasevi u tri točke sa sustavom zatezača;
- Centralno zaključavanje.
Oprema i cijena Fiat Panda 2017
Nažalost, trenutno Fiat Panda nije službeno predstavljen u Rusiji, ali je vrlo popularan u Europi, gdje se automobil nudi u tri razine opreme: POP, EASY i LOUNGE. Cijena automobila u osnovnoj verziji počinje od 11,34 tisuća eura (oko 780 tisuća rubalja), za što potencijalni kupac dobiva:
- Čelični kotači R14;
- Radio sa dva zvučnika;
- Upravljač podesiv po visini;
- Klima uređaj;
- Prednji električni podizači prozora;
- Sustav protiv blokiranja kotača, kao i EBD+BAS sustavi;
- Pomoćnik pri početku vožnje nizbrdo;
- 4 zračna jastuka;
- Prednji nasloni za glavu;
- Isofix pričvršćivači;
- Disk kočnice i zatezači pojaseva.
- Aluminijski naplatci R15;
- Stražnji nasloni za glavu;
- Sustav daljinskog otvaranja vrata;
- Audio sustav s podrškom za CD/Mp3, Bluetooth i dva (četiri) zvučnika;
- Svjetla za maglu;
- Upravljač presvučen pravom kožom;
- Zaštitne jastučiće sa strane tijela;
- Krovne šine;
- Kontrola klime;
- City Brake Control sustav i ostala oprema.
Zaključak
Fiat Panda 2017 bio je i ostao jedan od najelegantnijih i najprostranijih automobila u klasi, s dobrom dinamikom, širokim mogućnostima transformacije interijera i izvrsnom učinkovitošću. Istina, kamen spoticanja je visoka cijena, koja zna uplašiti određeni krug potencijalnih kupaca.
Testna vožnja Fiat Panda 2017:
Kompakti segmenta A vrlo su traženi na europskom tržištu zbog svoje male veličine i visoke upravljivosti, što vam omogućuje da se pouzdano krećete uskim gradskim ulicama i parkirate na uskim parkiralištima. U isto vrijeme, izvan grada, većina ovih automobila nije baš praktična, a njihov rad ne donosi zadovoljstvo zbog loše udobnosti vožnje i sposobnosti cross-country.
Fiat je odlučio to popraviti i na tržište je iznio jedinstveni jednovolumenski automobil koji je sposoban obavljati nekoliko zadataka odjednom: biti okretan u gradu, imati relativnu prostranost i udobnost, kao i sposobnost cross-country. Je li stvarno?
kratka informacija
Nova Fiat Panda Cross 4x4 predstavljena je javnosti na Ženevskom sajmu automobila koji je otvorio vrata posjetiteljima u ožujku 2014. Ovaj kompakt bio je evolucijski nastavak verzije Panda Antarctica, koja je debitirala 2013. i stvorena je u čast 30. godišnjice Pande s pogonom na sve kotače.
Međutim, modifikacija Cross razlikuje se od svog ideološkog prethodnika ne samo promjenom imena, već i učinkovitijim terenskim arsenalom.
Novi proizvod ima sustav Terrain Control koji ima nekoliko načina rada i komunicira s elektronskom simulacijom zaključavanja središnji diferencijal, kao i izravno sa samim pogonom na sve kotače.
S dizajnerske točke gledišta, Fiat Panda sa Križni prefiks je najagresivnija varijacija u liniji modela. Kompakt je dobio pseudo-metalne poklopce odbojnika, crne plastične umetke i opremu za tijelo, srebrne letvice i krovne nosače.
Istodobno, kutovi prilaza i odlaska u odnosu na standardnu modifikaciju modela porasli su na 24, odnosno 33 stupnja. Također je vrijedno istaknuti standardne "zubate" gume 185/65 postavljene na 15-inčne aluminijske kotače.
Što se opreme tiče, Fiat Panda Cross je prilično bogata i uključuje:
- Kontrola klime.
- Standardni audio sustav s mogućnošću čitanja CD/MP3 diskova, USB, Bluetooth.
- Multifunkcionalni volan.
- Sustav stabilizacije tečaja (ESP).
- Sustav protiv blokiranja kotača (ABS).
- Start&Stop sustav.
- Električno grijano vjetrobransko staklo.
- Putno računalo.
- Servo pogoni i grijani bočni retrovizori.
- Prednji i stražnji prozori.
- Grijana prednja sjedala.
Minimalna cijena novog Fiat Panda Cross 4×4 2017—2018 model godine na europskom tržištu iznosi 19 tisuća 550 eura. Prevedeno u rusku valutu, to je ekvivalentno 1 milijun 365 tisuća rubalja.
Tehnički podaci
Predstavljen je raspon snage modela:
- Benzinski motor s kompresorom 0,9 litara (TwinAir Turbo). Snaga je 85 konjskih snaga. Power point u kombinaciji sa ručni mjenjač za šest koraka.
- Turbodizel 1,3 litre (MultiJet II). Razvija 80 konjskih snaga i opremljen je ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa.
Dimenzije tijela:
Fiat Panda Cross dizajniran je na platformi s pogonom na sve kotače. Dizajn ovjesa je standardan za automobile klase A: sprijeda je ugrađen McPhersonov podupirač, a straga poluneovisna torzijska greda. Istodobno, kočioni sustav obje osovine je potpuno disk.
Pregled vlasnika
Talijanski kompakt s pogonom na sva četiri kotača nišni je model i potražnja za njim je očekivano ograničena. Uglavnom, automobil kupuju ljubitelji marke, a svoje dojmove o njemu dijele i na internetu. Ispod je recenzija jednog od tih vlasnika.
Fiat Panda Cross 4x4 je kupljen nov. Odabrao sam verziju s turbodizelskim motorom, razumno smatrajući ovu opciju ne samo ekonomičnijom, već i dinamičnijom.
Trenutno sam u svom Fiatu prešao 71 tisuću kilometara. Stoga ovom kompaktu mogu dati prilično objektivnu ocjenu i govoriti o njegovim glavnim značajkama.
Prvo, dobre stvari. Panda Cross mi se svidjela zbog motora velikog momenta koji ne posustaje ni u gradu ni na autocesti. Istovremeno, potrošnja mu je prihvatljiva - u kombiniranom ciklusu potrošnja goriva iznosi 4,8 litara. Također je nemoguće ne primijetiti učinkovit rad pogona na sve kotače, koji vam omogućuje da se pouzdano probijete kroz snijegom prekrivena dvorišta i krenete na ledenu uzbrdicu bez puno klizanja.
Salon je oduševio visokokvalitetnom završnom obradom i bogatom opremom. Prtljažnik je malen, ali dosta udoban i praktičan.
Sada razgovarajmo o nedostacima. Zapravo, nema ih previše (po mom mišljenju). Glavni nedostatak je krut ovjes, što otežava opuštanje nakon napornog dana na poslu. Zatim dolazi loša zvučna izolacija. Još jedna mana je slabo prednje osvjetljenje, jer farovi normalno svijetle samo u sredini.
Servisiranje vozila vrši se kod ovlaštenog servisera. Tijekom cijelog perioda rada zamijenjeni su i prednji amortizeri kočione pločice na obje osi. Općenito, nema posebnih pritužbi na kompakt, ali u budućnosti ga namjeravam zamijeniti nečim utilitarnijim s razvijenijom off-road funkcionalnošću.
Probna vožnja
Izgled
Nova Fiat Panda Cross 4x4 izgleda smiješno. Auto se svim silama trudi izgledati kao pravi terenac, a to mu dobro ide zahvaljujući pseudometalnim oblogama branika, lajsnama na vratima, body kitu od crne plastike i "zubatoj" gumi. Pozornost privlači i velika razmak od tla, što daje nadu da se Panda neće bojati duboke kolotrage ili visokog rubnika.
Osim “off-road” atributa, može se istaknuti cjelokupni imidž kompakta koji se skladno uklapa u gradske ulice. U tome mu pomažu LED dnevna svjetla smještena na braniku, alu naplatci, te zanimljiva konfiguracija optike prednjih svjetala.
Uređenje interijera
Unutrašnjost je dobra u smislu taktilnih osjeta - plastika je savitljiva na dodir, a tkanina presvlake je mekana i ne ostavlja mrlje. Montaža je također dobra, jer sve ploče točno odgovaraju.
Prednja ploča je dizajnirana u crtanom stilu. Naime, ploča s instrumentima podijeljena je na četvrtaste otvore, a armaturna ploča ima zaobljene oblike. Prikladno je koristiti sve kontrole, iako vrijedi primijetiti pomalo kaotičnu organizaciju jedinice za kontrolu klime - samo velika veličina tipki omogućuje vam točno određivanje željene funkcije.
Standardni audio sustav proizvodi pristojan zvuk pri srednjoj glasnoći: možete osjetiti bogate niske frekvencije i detaljne visoke frekvencije. No, kada slušate glazbu pri najvećoj glasnoći, zvučnici počinju hripati, pa bi ljubitelji glazbe mogli doživjeti određeno razočaranje.
Vozačevo sjedalo zadovoljava pravilnom geometrijom sjedenja. Zahvaljujući širokom rasponu osnovnih prilagodbi, osoba gotovo svih veličina može udobno stati u njega. Ali straga mogu stati samo mala djeca, jer i s visinom od 175 centimetara koljena podupiru naslone prednjih sjedala, a krov visi nad glavom.
Motori i šasije
Benzinski turbomotor prilično podnošljivo vuče na srednjim brzinama, što mu omogućuje samopouzdanje u općem gradskom prometu. Međutim, na dnu uopće nema vuče - gotovo je nemoguće krenuti bez vibracija.
Turbodizel jedinica za napajanješto se tiče vuče, mnogo je poželjnije - dostupno je od samog dna, tako da potreba za plinom pri startu nestaje. No, još jedan problem s motorom je njegova glasnoća - tijekom intenzivnih ubrzanja rika je zabavna, ali pri krstarenju samo iritira i suvozače i vozača.
Kratak međuosovinski razmak daje talijanskom kompaktu živahne navike i visoku osjetljivost upravljanja. Vrijedi istaknuti i lagano naginjanje u zavojima te informativan upravljač pa je vožnja Pande po gradu pravi užitak.
Druga strana medalje je slaba glatkoća vožnje. Čvrsti ovjes svladava čak i male nepravilnosti uz osjetno podrhtavanje.
Fiat Pandu možete voziti i izvan ceste, ali morate to učiniti mudro. Kratki prepusti karoserije pomažu u savladavanju brdovitih područja, a visok razmak od tla sprječava da zaglavite u dubokoj kolotečini. Plug-in pogon na sve kotače dobro se snalazi u plitkom snijegu ili blatu, ali spojka ne podnosi dugotrajno proklizavanje - pregrijava se i gasi.
Zaključak: Nova Fiat Panda Cross 4x4 pokazala se kao svestrano vozilo. Savršeno je prikladan za grad i osjeća se samouvjereno u njemu zbog malih dimenzija i visoke upravljivosti, dok u vožnji na otvorenom kompaktu pomažu prijenos s pogonom na sve kotače i dobra geometrija karoserije. Šteta samo što je to za obitelj ovaj model Malo je vjerojatno da će biti prikladan, a razlog tome je skučena unutrašnjost.
Fotografije novog Fiat Panda Cross 4×4:
