BMW X6 (E71): Isplati li se kupiti rabljeni SUV? BMW X6M - kada "samo E71" nije dovoljan Tehničke karakteristike BMW X6 E71

Predstavljen je još 2007. godine u Frankfurtu. Od tada je više puta osvajao prestižne nagrade i postao san mnogih Bjelorusa. No je li Bavarac toliko pouzdan koliko je lijep?

Automobil je više puta osvojio prestižna natjecanja i dobio nagrade. Kako bi učvrstili svoj uspjeh, na Ženevskom sajmu automobila 2012. Bavarci su predstavili restilizirani BMW X6.

Promjene su utjecale uglavnom izgled. Svjetla za maglu postavljena su što je moguće šire, a na prednja svjetla dodane su LED diode. Mogućnosti vanjskih boja i boje unutarnjih kožnih presvlaka su proširene. Također, predvidjeli su modifikaciju dizel motora kako bi se uklopili u strože eko-norme Euro-6.

Od 2014. godine pokrenuta je proizvodnja druge generacije "odijela šestog". Sada bi crossover trebao F16 tijelo.

Karoserija i elektronika

BMW X6 je coupe crossover. Danas takva odluka nikoga neće iznenaditi, ali u trenutku kada je model izašao na tržište 2008. bila je prava senzacija.

Proizvođač je nazvao kombinaciju snažnog međuosovinskog razmaka i dimenzija SUV-a s krovom u obliku kupea s nagomilanim stražnjim stupovima Sports Activity Coupe.

X-6 se s pravom smatra najsportskijim od svih BMW crossovera. Kotači od 21 inča, spušteni u odnosu na brata BMW-a X5, udaljenost od tla za 50 mm, agresivne linije karoserije i prepoznatljivo uzdignut stražnji dio s kosom linijom krova - X6 već na prvi pogled privlači poglede. Istina, radi spektakularnog izgleda morali smo žrtvovati udobnost: jako smeće stražnji stupovi Karoserija je značila da samo dva putnika mogu udobno stati straga.

Što se tiče otpornosti tijela E71 na koroziju, onda je napravljen dobro: tvornica metal i boja ne ostavljaju gotovo nikakve šanse za hrđu. Prednji blatobrani izrađeni su od posebno izdržljive plastike, hauba je izrađena od aluminija, što povećava šanse karoserije za preživljavanje čak iu našim bljuzgavim zimama. Istina, komplicira popravke ako morate promijeniti pojedinačne elemente.

Vlasnici koji odaberu rabljeni X-Six i pronađu očite tragove korozije na njemu najvjerojatnije se bave nekvalitetnom restauracijom crossovera nakon nesreće.

Nezadovoljstvo vlasnika BMW-a X6 uzrokovano je činjenicom da s vremenom vanjski okviri prozora postaju mrljasti, a na plastičnim abažurima optike počinju nastajati pukotine.

Bavarci su napravili svoju magiju na interijeru crossover u obliku kupea, završni materijali su kvalitetni i skupi, razmaci i pristajanje su idealni.

Sve je dobro i s punjenjem: automatska kontrola klime, 6,5-inčni zaslon u boji kao putno računalo, prednja sjedala su punjena elektronikom i individualnim postavkama. Sportski upravljač je presvučen kožom. Izbornik mjenjača i danas izgleda elegantno. Mat grafit i kromirani umetci prozirno nagovještavaju sportsku prirodu SUV-a.

"Nadjev" X-šest ovisi o verziji, ali baza već uključuje puni paket snage, perače prednjih svjetala, senzore za parkiranje sa stražnjom kamerom, senzore za svjetlo i kišu i - posebno za ruske vlasnike - "zimu" paket.

Sa sigurnošću E71 ima sve što i priliči vrhunskom SUV-u: inercijske pojaseve u tri točke, aktivne naslone za glavu, šest zračnih jastuka, senzore za prevrtanje.

Stražnje kamere prenose pogled izravno na zaslon infotainment sustava na središnjoj konzoli. A to nije hir proizvođača, već potreba: zbog geometrije karoserije, vidljivost u crossoveru ostavlja mnogo željenog.

Što se tiče elektronike, ona je izuzetno osjetljiva na vlagu.

Vlaga u kabini i prtljažniku (ispod brtve poklopca koja je izgubila brtvu) oštećuje xenon jedinice za paljenje i dovodi do kvara senzora za parkiranje.

Električni moduli kamera u retrovizorima vrlo su osjetljivi na vlagu. U početku slika počinje zamućivati, a zatim potpuno nestaje.

Mnogi senzori ( adaptivna rasvjeta, ovjes, kočnice itd.) prijete kvarom proporcionalno oksidaciji kontakata. Isti razlog javlja se i kod kvarova ECU-a kontrole klime.

Zbog slabog tvorničkog prijenosa mjenjača, metlice brisača vjetrobranskog stakla imaju tendenciju da se nepomično smrznu usred posla. Ovo je tipična pritužba Vlasnici BMW-a X6.

Motori

Za vrhunsku verziju crossovera, xDrive50i, predloženo je 4,4 litre V8 niz N63 s dvostrukim turbo punjenjem i nevjerojatnim 407 KS ispod haube. Vrhunski motor napravio je "stotke" za 5,4 sekunde.

Verzija xDrive35i pretpostavio serijski motor N54(kasnije - N55), V6 obujma 3,0 litre i snage 306 KS. (ubrzanje do 100 km/h trajalo je 6,7 sekundi).

• Dizel verzija, xDrive30d s 3,0-litrenim motorom serije R6 M57(kasnije zamijenjen sa N57) s turbo punjenjem i Common Rail sustavom proizvodio je 235 KS. a “stotku” je izvukao za 8,0 sekundi.
• Još jedna dizel modifikacija, xDrive35d s 3,0-litrenim R6 agregatom M57TU2, bio je brži do 100 km/h: 6,9 sekundi, zahvaljujući dvostrukom turbopunjenju.

Nakon restilizacije 2012., ponuda motora dopunjena je rednim šestocilindričnim dizelskim agregatom N57 snage 306 KS i zapremine 3,0 litre. Ubrzanje do "stotke" trajalo je 6,5 sekundi. Modifikacija je bila opremljena ovim motorom xDrive40d.

Također vrijedi spomenuti posebnu "napunjenu" verziju X-six, M50d, gdje se ispod haube nalazi 3,0-litarski motor N57S sa 381 “konja” pri 740 Nm okretnog momenta. Ubrzanje do 100 km/h je samo 5,3 sekunde.

Razlog je izgaranje ulja kod benzinskih verzija nakon prvih sto tisuća kilometara. Razlog leži u dizajnu agregata i osrednjem održavanju, jer su motori N serije izrazito osjetljivi na kvalitetu benzina i motornog ulja. Ali ne biste trebali vjerovati propisima o održavanju motora koje je utvrdio proizvođač svakih 15 tisuća km - to uvelike smanjuje resurs jedinice. Ulje ćete morati mijenjati svakih 7-8 tisuća, inače će problem riješiti servisni centar.

Što se tiče uobičajenih strahova koje neki vlasnici imaju, o polomljeni razvodni lanci i prerano odumiranje turbine- to je također zbog grešaka u održavanju motora i agresivnog rada.

Prijenos

Do ožujka 2010. E71 je bio opremljen automatskim mjenjačem sa 6 stupnjeva prijenosa, nakon čega je zamijenjen 8-stupanjski automatski mjenjač proizvođača ZF.

OKO mogući problemi uz ove smo kutije napisali i.

Ovjes i upravljanje

Okretni moment se prenosi na kotače kroz "inteligentni" sustav pogon na sve kotače BMW xDrive.

Opcija Dinamička kontrola performansi omogućuje vam raspodjelu snage ne samo duž osovina, već i ravnomjerno između kotača, za bolje prianjanje s cestom.

Uz dodatnu naknadu možete naručiti sustav za minimiziranje naginjanja karoserije, aktivna kontrola, automatska kontrola tlaka u gumama.

Na cesti je BMW X6 uzbudljiv i sportski, ali predvidljiv. Kočnice odmah zgrabe, crossover hrabro ulazi u zavoje. Ali glatkoću vožnje ne možemo nazvati udobnom: kruti ovjes vrlo osjetljivo upija neravnine.

Glavni dio pritužbi vlasnika BMW E71 odnosi se na pouzdanost ovjesa.

Najčešći problemi, a ovdje se mišljenja vlasnika i stručnjaka podudaraju, to je krhkost prednjeg ovjesa, pa čak i pojava tvorničkih nedostataka u dijelovima.

Prednji stabilizator često umire prije 70 tisuća km. Letva upravljača Dulje živi. Pa čak ni upravljačka osovina možda neće izdržati do prvih sto tisuća.

I povećano opterećenje prednjeg ovjesa, posebno u vožnji velika brzina i velikom brzinom u zavojima, brzo dovršava brtvene blokove i kuglaste zglobove.

Lojalniji vlasnici, međutim, ove nemile događaje nazivaju odmazdom za veličanstvene upravljanja i udobnosti. Pa, ne treba zaboraviti na sportski karakter Bavarca - X6 ne treba ni pokušavati voziti polako i pažljivo - to nije razlog zašto ga kupuju.

Ukupno

Ako ozbiljno namjeravate posjedovati rabljeni BMW X6, budite spremni izdvojiti nešto novca za njegovo održavanje i održavanje. Ovaj premium SUV definitivno će zahtijevati pozornost.

Ulje je potrebno mijenjati svakih 7-8 tisuća km, odabrano je najbolje moguće gorivo. I motor je dizel. A uz dobru njegu, njegov radni vijek će premašiti 200 tisuća km, što nije loše.

Istina, kupnja za putovanje i ponovna prodaja neće uspjeti - X-šestice vrlo brzo postaju jeftinije. Ali ako ste spremni stalno plaćati za sportski karakter i svijetao izgled- samo napred.

Ne propustite ostale recenzije BMW modela:

• BMW E39 - čitaj
• BMW E60 - čitaj
• BMW E90 - čitaj

Prije restilizacije xDrive35i ima superpunjeni redni šest motor 3.0 N54B30. Aluminijski blok, razvodni lanac, izravno ubrizgavanje i, što je bilo neobično za BMW prije 2006., TwinTurbo turbopunjač s dvije relativno male spirale.
- Ubrizgavanje na N54 s piezo brizgaljkama (180-200 eura po komadu), koje se pokazalo ne baš uspješnim. Avanture s njima počinju već oko 100 tisuća: neravnomjerni okretaji, vibracije, teško paljenje, povećana potrošnja- to su svi signali za dijagnosticiranje elektroenergetskog sustava. Korijen svih zala, inače, nije samo u brizgaljkama - i u pumpi za ubrizgavanje goriva (možda neće izdržati ni do prvih 100 tisuća), indukcijskim svicima, svjećicama, pa čak i lambda sondi. Vrlo je skupo obavljati nasumične popravke na X6, pa potražite kompetentne dijagnostičare sa skenerom prodavača.
- Razvodni lanac na N54 radi drugačije. Isplati se početi kontrolirati rastezanje već od 100 tisuća, ali ima automobila koji su s originalnim lancem išli i do 200 tisuća - sve ovisi o stilu rada.
- Post-restilizirani xDrive35i također ima superpunjene 3.0 šestice iste snage (306 KS), ali druge obitelji s indeksom N55B30. Promjer i hod cilindra, kao i omjer kompresije isti su kao kod N54, a zadržano je i izravno ubrizgavanje. Glavne razlike su korištenje Valvetronic sustava kontrole vremena na N55 (jednostavno nije odgovarao na N54), napuštanje piezo injektora u korist elektromagnetskih, kao i napuštanje kombinacije dviju turbina u korist jedan, ali s dva impelera - TwinScroll.
- Zanimljivo je da elektromagnetske brizgaljke koštaju otprilike isto, ali su se u praksi pokazale stabilnijima što se tiče vijeka trajanja od piezo. Vijek trajanja pumpe za ubrizgavanje u prosjeku je veći nego na N54, ali je i nepredvidiv - postoje slučajevi njegove smrti na 120 tisuća, drugi voze 200+.
- Na N55, ventilacija kućišta radilice postaje jako prljava, zbog čega motor može početi trošiti ulje čak i ako su klipni prstenovi u savršenom stanju.
- Vrhunski xDrive50i, i prije i nakon restilizacije, dolazi s 4,4-litrenim V8 s indeksom N63B44. Kao i N55, tu je twin-scroll turbina i snaga je 408 KS. Ovdje je blok cilindra silumin. A ovo je jedan od najproblematičnijih motora u modernim BMW-ima.
- Do 2011. N63 je imao problema sa kompresijski prstenovi klipovi koji su popuštali i ispuštali ulje. Također su bili slabi ležajevi klipnjače- također su ažurirani zajedno s radilicom 2011.
- Svi BMW motori jako su toplinski opterećeni, a N63 uglavnom ruši sve rekorde. Ovdje se vrlo brzo događa koksiranje ventila i štavljenje brtvi ventila, a nakon ponovnog sastavljanja glave cilindra, prilikom ponovne ugradnje "glava", lako je odvrnuti navoje osjetljivog siluminskog bloka, zbog čega spoj počinje bijesno teći. Ako vidite mrlje, stvari mogu biti vrlo loše.
- Sustav izravno ubrizgavanje Stalno su se poboljšavali: bilo je najmanje 3 revizije pumpe za ubrizgavanje goriva i 13 (!) revizija piezo brizgaljki. Neki od mlaznica ne samo da su prestali raditi, već su nemilosrdno curili, što je u najnaprednijim slučajevima dovelo do vodenog udara s naknadnom deformacijom klipnjače u jednom ili nekoliko cilindara odjednom. Zaključak je jednostavan: potrebne su vam pumpe za ubrizgavanje goriva i brizgalice, po mogućnosti najnovije revizije.
- VANOS fazni mjenjači na N63, naravno, vole curiti. A plastična kućišta se također mogu otkinuti s njih i zaglaviti razvodnim lancem. Srećom, lanac zbog toga ne odlijeće, ali plastični ostaci u glavi cilindra ne. najbolja opcija. Dijagnostika rada spojke je obavezna.
- Turbine na N63 nalaze se u urušenju bloka i rade u paklenim uvjetima na temperaturama preko 300 stupnjeva. Krhkost pumpe za hlađenje turbine, kao i koksiranje ulja unutar cijevi za dovod ulja, smanjuju njihov životni vijek. Zbog toga se turbine pregrijavaju i rade na suho. Resurs ne smije prelaziti 40-50 tisuća.
- Na ovoj pozadini, ostalo problematična područja N63 izgleda kao sitnica, međutim: prigušni ventili zapinju, temperaturni senzori crknu, cijevi rashladnog sustava i vakumske cijevi se tope od paklene vrućine i općenito sve plastično ispod haube ne traje dugo.
- Linija dizelaša sastoji se od dva redna šestaka 3.0. M57TU2D30 je bio dostupan u dvije pojačane verzije na automobilima do proljeća 2010.: xDrive30d (235 KS) i xDrive35d (286 KS). Tada je 30d dobio motor iz nove obitelji, N57D30OL (245 KS), a umjesto 35d pojavila se modifikacija xDrive40d s N57D30TOP od 306 konjskih snaga. Svi ovi dizelaši imaju mnogo toga zajedničkog, čak i ako konfiguraciju cilindra i obujam ostavimo po strani. Razvodni pogon ovdje je lanac (životni vijek lanca je oko 200-250 tisuća), a mlaznice su piezoelektrične (traju duže od benzinskih, 150 tisuća ili više). Turbine rade pod blagim opterećenjima, pa rade više od 200-250 tisuća.
- Kasnije verzije M57 više nemaju problema s ranim trošenjem ventila usisni razvodnik, i općenito motor je iznenađujuće pouzdan. Na N57, pod jednakim uvjetima, pumpa za ubrizgavanje i brizgaljke su kapriciozniji u pogledu kvalitete goriva, a remenica radilice s gumenim prigušivačem također se raspada - ne zaboravite provjeriti.

Automobil je izgrađen na produženoj platformi modela X5. Na ugrađenim kotačima s promjerom naplatka do 21 inča razmak od tla(212 mm) samo je 50 mm manji od X5. U maksimalnoj konfiguraciji xDrive50i, ispod haube BMW-a X6 nalazi se 4,4-litreni twin-turbo V8 motor snage 407 KS. pri 5500 o/min. Auto do 100 km/h ubrzava za 5,4 sekunde, maksimalna brzina elektronski ograničen na 250 km/h.

Budući da se automobil pokazao prilično popularnim među studijima za ugađanje. Tvrtke su podijeljene u dva tabora: neke, a njih većina, razvijaju sportske sklonosti BMW X6, drugi vraćaju auto u smireni coupe. Obilje sitnih detalja i hrabro opći pogled drugačije je BMW tuning X6 Tycoon iz Hamann i njegova druga modifikacija Tycoon EVO. Zamijenjeni su prednji blatobrani, zamijenjena su oba odbojnika, prošireni su stražnji lukovi, dodani su elegantni bočni pragovi i dva stražnja spojlera, prozori za dovod zraka presijecaju vodoravne letvice - jednom riječju, brzi šogun (engleski tajkun) u borbenom oklopu. Stručnjaci tvrtke Hamann ponovno su konfigurirali motor automobila i ugradili ga novi sustav usis i ispuh, tako da auto sada doseže 675 Konjske snage. Branded diskovi kotača Jedinstveni kovani "eloksirani" 23 inča.

Pričati o BMW X6 tuning, vrijedi istaknuti i druge radove koji zadivljuju svojim savršenim stilom BMW X6 CLR X 650 iz LUMMA dizajn I BMW X6 Falcon iz AC Schnitzer. Njemački tuning studio Lumma radio s izgled već lijepi Bavarac - BMW X6. Aerodinamički komplet karoserije CLR X 650 koji nude stručnjaci tvrtke dobio je još sportskije oblike i poboljšane aerodinamičke kvalitete. Lumma body kit koji se sastoji od prednjeg branika s rešetkom i integriranim svjetlima za maglu, LED prednja svjetla dnevno svjetlo, prednje i stražnje obloge lukova, pragove vrata, obloge stražnjeg branika, amblem CLR X 650. Lumma je bila opremljena aluminijskim kotačima marke Lumma Design dimenzija 11x23 inča s gumama visokih performansi 315/25-23. Poboljšanja sustava ovjesa učinila su automobil nižim za 35 mm. U interijeru su stručnjaci Lumme uveli kožne ukrase na upravljaču i dodatke od karbonskih vlakana elementima dizajna. Osim toga, automobil je iznutra bio potpuno presvučen crnom kožom.

Jedan od najvećih svjetskih tunera BMW automobila, AC Schnitzer nudi svojim kupcima Falcon aerodinamične karoserije (u prijevodu s engleskog "Soko"). Crossover X6 dobio je oblogu prednjeg branika, oblogu stražnjeg branika, obloge prednjih i stražnjih blatobrana, 2 usisnika zraka na haubi, uokvirene čelikom, i velike 22-inčne aluminijske naplatke s crnom i srebrnom završnom obradom. Nadopuna ovih elemenata su kromirane cijevi Ispušni sustav. Inženjeri AC Schnitzera posvetili su se Posebna pažnja novi ovjes, osiguravajući dovoljnu krutost i povećavajući snagu jedinica. Reprogramirano elektroničku jedinicu upravljanje motorom, njemački su stručnjaci uspjeli povećati snagu dizel motora 35d na 310 KS, umjesto dosadašnjih 286 KS.

Automobil je izgrađen na produženoj platformi modela X5. Na instaliranim kotačima s promjerom diska do 21 inča, udaljenost od tla (212 mm) je samo 50 mm manja nego kod X5. U maksimalnoj konfiguraciji xDrive50i, ispod haube BMW-a X6 nalazi se 4,4-litreni twin-turbo V8 motor snage 407 KS. pri 5500 o/min. Auto do 100 km/h ubrzava za 5,4 sekunde, a najveća je brzina elektronski ograničena na 250 km/h.

Budući da se automobil pokazao prilično popularnim među studijima za ugađanje. Tvrtke su podijeljene u dva tabora: neke, a njih većina, razvijaju sportske sklonosti BMW X6, drugi vraćaju auto u smireni coupe. Odlikuje ga obilje sitnih detalja i hrabar ukupni izgled. tuning BMW X6 Tycoon iz Hamann i njegova druga modifikacija Tycoon EVO. Zamijenjeni su prednji blatobrani, zamijenjena su oba odbojnika, prošireni su stražnji lukovi, dodani su elegantni bočni pragovi i dva stražnja spojlera, prozori za dovod zraka presijecaju vodoravne letvice - jednom riječju, brzi šogun (engleski tajkun) u borbenom oklopu. Stručnjaci Hamanna ponovno su podesili motor automobila, ugradili novi usisni i ispušni sustav, tako da automobil sada postiže 675 konjskih snaga. Ugrađeni su brendirani Unique Forged "Anodized" kotači od 23 inča.

Pričati o BMW X6 tuning, vrijedi istaknuti i druge radove koji zadivljuju svojim savršenim stilom BMW X6 CLR X 650 iz LUMMA dizajn I BMW X6 Falcon iz AC Schnitzer. Njemački tuning studio Lumma Radio sam na izgledu ionako lijepog Bavarca - BMW-a X6. Aerodinamički komplet karoserije CLR X 650 koji nude stručnjaci tvrtke dobio je još sportskije oblike i poboljšane aerodinamičke kvalitete. Lumma body kit sastoji se od prednjeg branika s rešetkom i integriranim svjetlima za maglu, LED dnevnih svjetala, prednjih i stražnjih obloga lukova, pragova vrata, obloga stražnjeg branika, amblema CLR X 650. Lumma ima brendirane aluminijske naplatke Lumma Design dimenzija 11x23 inča s gumama visokih performansi 315/25-23. Poboljšanja sustava ovjesa učinila su automobil nižim za 35 mm. U interijeru su stručnjaci Lumme uveli kožne ukrase na upravljaču i dodatke od karbonskih vlakana elementima dizajna. Osim toga, automobil je iznutra bio potpuno presvučen crnom kožom.

Jedan od najvećih svjetskih tunera BMW automobila, AC Schnitzer nudi svojim kupcima Falcon aerodinamične karoserije (u prijevodu s engleskog "Soko"). Crossover X6 dobio je oblogu prednjeg branika, oblogu stražnjeg branika, obloge prednjih i stražnjih blatobrana, 2 usisnika zraka na haubi, uokvirene čelikom, i velike 22-inčne aluminijske naplatke s crnom i srebrnom završnom obradom. Ovi elementi nadopunjuju se kromiranim ispušnim cijevima. Inženjeri AC Schnitzera posebnu su pozornost posvetili novom ovjesu koji osigurava dovoljnu krutost te povećanju snage agregata. Reprogramiranjem elektroničke upravljačke jedinice motora njemački su stručnjaci uspjeli povećati snagu dizelskog motora 35d na 310 KS, umjesto dosadašnjih 286 KS.

Kada se SUV BMW X6 (E71) prvi put pojavio na tržištu 2007. godine, cijeli auto svijet je manje-više zanijemio. Za većinu entuzijasta automobila, dizajn automobila (u tim godinama) u kombinaciji s njegovim neobično tijelo Općenito, nije mi se svidjelo. Upravo iz tog razloga, BMW je tih godina dobio mnogo kritika za svoj novi izvanredni model automobila. Ali suprotno svim prognozama stručnjaka ovaj crossover Serija X6 postala je popularna diljem svijeta automobilski svijet. U konačnici, u ovom trenutku postoji povećana potražnja za ovim automobilom u cijelom svijetu, pa čak i za rabljenim modelima ovog automobila. Danas ćemo pokušati razgovarati s našim čitateljima o ovoj seriji automobila X6. Doznajmo zajedno koliko košta ovaj BMW automobilski crossover u karoseriji E71, kao i vrijedi li ga kupiti (X6) u rabljenom stanju.

U povijesti cjelokupne automobilske industrije, tvrtka BMW tradicionalno s vremena na vrijeme demonstrira svoju hrabrost tržištu, predstavljajući hrabra i izvanredna rješenja u automobilskoj tehnici koja, suprotno mnogim predviđanjima, doslovno preokreću cijelo svjetsko tržište automobila. Na primjer, dovoljno je prisjetiti se izgleda nakon Velikog Domovinski rat osmocilindrični agregati (motori) BMW-a, limuzine s dvoja vrata, kao i novija pojava na tržištu električni automobiličija je karoserija izrađena od ugljičnih vlakana) kako bi shvatili da bavarska automobilska tvrtka može doslovno osmisliti i razviti nove ideje od nule i trenutno zauzeti nezauzetu nišu u automobilskom svijetu.

Upravo se to dogodilo s auto-crossoverom BMW-a X6 u karoseriji E71, gdje su inženjeri tvrtke koristili i implementirali najodvažnija auto rješenja. Tako su se 2007. Bavarci predstavili svijetu novi crossover u karoseriji koja je kombinirala i hatchback s četvera vrata i coupe, a istovremeno je imala i veliki stražnji poklopac prtljažnika.

Model X6 nastao je na temelju auto-crossovera X5 u karoseriji E70, koji je također počeo proizvoditi iste 2007. godine.

Ovdje vrijedi odmah napomenuti sljedeće: kada je model X6 ušao u masovnu proizvodnju, tvrtka BMW je u tom trenutku imala prilično visoke investicijske rizike, budući da nije unaprijed znala kako će sama javnost reagirati na ovaj automobil, budući da je ovaj SUV ( E71) otvorio se u biti nova klasa automobila na cijelom svjetskom tržištu automobila.

Stoga upravi minhenske tvrtke treba odati počast na hrabrosti i samopouzdanju koji su bili neophodni pri donošenju odluke o lansiranju nove klase automobila.

Tako se u konačnici, počevši od 2007. godine, na globalnom tržištu automobila pojavila nova klasa sportskih crossovera s karoserijom s četvera vrata. Bavarci dugo nisu imali konkurenciju i dobili su svu kremu auto tržišta. Ali s vremenom su se konkurentski modeli postupno počeli pojavljivati ​​na tržištu automobila. Istina, potonji nisu uspjeli oduzeti tržišni udio BMW-u i pomaknuti ga naprijed.

Ali nedavno je svjetski poznata tvrtka "Mercedes-Benz dugo vremena očito čekajući i proučavajući uspjeh modela automobila X6, odlučila je zapravo kopirati upravo ovaj tip crossovera i izdati svoj novi.

Vrijeme će pokazati kako će se dalje razvijati konkurencija u ovom segmentu. No bez obzira na rezultate ove bitke, BMW se sigurno već upisao (ime tvrtke) u povijest cijele autoindustrije kao pionir novog segmenta premium sportskih crossovera.

BMW X6: Prednosti fastback coupe crossovera.

Očito je da automobil BMW X6 nije stvoren za zadatke za koje je izmišljen crossover automobil X5. Iako se model X6 temeljio na crossoveru X5. Ima istu nosivost, isti razmak od tla (220 mm razmak od tla), isti aktivni sustav pogon na sve kotače, dobro itd. i tako dalje.

Glavne razlike između automobila nalaze se unutar kabine u stražnjem redu sjedala. Posebna razlika (razlika) između modela X5 i X6 bila je uočljiva kod automobila proizvedenih od 2008. do 2010. godine. Tako su u tom razdoblju svi automobili modela X6 (na stražnjem dijelu) imali samo dva odvojena putnička sjedala; trostruko sjedalo u crossover automobilu (kao u modelu X5) počelo se ugrađivati ​​tek 2011. Odnosno, do 2011. ovo je (smatrano) četverosjedom.

No, unatoč tome što je restilizirani model X6 postao petosjed, nema toliko prostora za putnike straga u odnosu na model X5, što svakako utječe na udobnost putnika straga. Sve je u vezi s kosim krovom X6, koji se glatko spušta (prelazi) na poklopac prtljažnika automobila. Kao rezultat toga, ispada da bi trebali sjediti previsoki putnici straznje sjedalo Automobil se jednostavno ne isplati, jer će im biti izuzetno nezgodno sjediti u automobilu.

Ali glavni nedostatak karoserije modela automobila X6 nije to što se njegovi putnici straga ne osjećaju baš ugodno tijekom putovanja, već glavni nedostatak X6 u vidljivosti ovog automobila. Za razliku od modela X5, gdje je vidljivost za volanom koliko-toliko normalna, u modelu X6 vozaču će zbog ovakvog oblika karoserije i zbog vrlo malog stražnjeg stakla biti izuzetno neugodno parkirati automobil.

Upravo iz tog razloga u auto-crossoveru X6, za razliku od modela X5, čak i in osnovna konfiguracija ugrađeni su parking senzori koji pomažu vidljivosti vozača u vožnji obrnuto. Također, kao opcija, model X6 opremljen je stražnjom kamerom, koja prikazuje stražnji video prikaz na ekranu infotainment sustava. Za razliku od audio senzora za parkiranje, ovaj video pregled na zaslonu središnje konzole postao je mnogo praktičniji.

Jesu li rabljeni BMW X6 pouzdani (uključujući i one s velikom kilometražom).

Unatoč nerazumljivim i raznolikim recenzijama na internetu koje dolaze od vozača koji, po svemu sudeći, nikada nisu imali BMW automobil, ipak moramo priznati da je auto-crossover X6 prilično pouzdan i kvalitetan za svoju klasu automobila. I općenito, ako uzmemo u cjelini, onda je ovo isto BMW auto X5 modeli. Proučavali smo razne recenzije na BMW forumima i intervjuirali mnoge "servisere" s određenim ciljem, kako bismo od njih saznali koji je model (godina proizvodnje) marke X6 najnepretenciozniji u procesu servisiranja.

Kao rezultat toga, saznali smo da su automobili bez problema dizelski modeli (xDrive 30d, xDrve 40d).

Što se tiče benzinski motori instalirani na ovim modelima automobila, mnogi automehaničari imaju pritužbe na njih u Rusiji. Prema nekim podacima većina vlasnika automobili na benzin X6, nakon 100 - 200 tisuća km, motor počinje "jesti" ulje bjesomučnim tempom, a to se događa zbog djelomičnog trošenja unutarnjih komponenti pogonskih jedinica. Kako kažu stručnjaci, krive su karakteristike dizajna BMW-ovih benzinskih motora, loša kvaliteta motorno ulje, loša kvaliteta sama po sebi i predugi razmak između planiranih održavanja (tehničkih pregleda).

Podsjetimo da se planirano održavanje BMW automobila ne provodi kada se postigne strogo definirana kilometraža, već tek nakon što računalo automobila ukaže na potrebu kontaktiranja servisa. Kao rezultat toga, nije neuobičajeno da se vlasnici bavarskih automobila okrenu održavanju nakon kilometraže veće od 15 tisuća km, što nema najbolji učinak na stanje agregata, koji ne voli gladovanje i gubitak ulja njegovih kemijskih svojstava.

Naravno, s vremena na vrijeme se na raznim BMW kanalima i forumima pojave ljutite kritike o polomljenim razvodnim lancima, mrtvim turbinama itd. kvarova Ali vjerujte nam, broj takvih prave recenzije nije tako velika u odnosu na broj modela X5 i X6 prodanih u Rusiji. Prema nekim dostupnim podacima (anonimna anketa službenih Zastupnici BMW-a u Rusiji) samo oko 3% svih vlasnika automobila BMW X5 i X6 naišlo je na probleme s motorom na kilometraži do 120 tisuća km. Istina, s kilometražom automobila u rasponu od 120 do 200 tisuća km, takvi vlasnici već su gotovo 7% svih crossovera servisiranih na postajama za prodaju automobila.

Unatoč činjenici da ih zapravo ima značajke dizajna BMW motori, što, ako niste pažljivi s motorom, može rezultirati značajnim ozbiljnih problema i skupe popravke, na cestama Rusije danas možete pronaći mnoge automobile modela X5 i X6 (E70, E71) s kilometražom većom od 180 tisuća km ili više, koji još uvijek nemaju ni najmanje znakove kvara motora.

Stoga je nemoguće reći da su motori instalirani na BMW X6 vrlo nepouzdani, a to je pogrešno. Nakon što ste pročitali recenzije o bilo kojoj marki ili modelu automobila na forumu, možete vidjeti i pronaći u njima točno isti broj ljutitih recenzija o nepouzdanosti ovog proizvoda. Za neke automobile možete vidjeti puno veći postotak problema s pogonske jedinice nego kod iste bavarske marke automobila.

Kvaliteta i pouzdanost ovjesa BMW X6 (E71).

Za razliku od motora koji se ugrađuju u modele X6, koji rijetko imaju velike ili male probleme, postoje određena pitanja oko kvalitete i pouzdanosti šasije ovog SUV-a.

Najčešći problemi u ovom automobilu, o kojima se piše na mnogim auto forumima, ili o kojima autoservisi direktno govore u službenim BMW salonima su: - slaba izdržljivost prednjeg ovjesa i dosta česti tvornički kvarovi na pojedinim dijelovima automobila.

Prema statistikama, oko 15% svih vlasnika X6 nailazi na probleme prednji stabilizator, poluga upravljača pa čak i s istrošenošću osovine. A to se može dogoditi (dogoditi) već na kilometraži do 70 tisuća km.

Obično ove i sličnih problema u trenutku kupnje novi auto javljaju se uglavnom tijekom garantni rok instalirao proizvođač automobila i obično se uklanjaju.

Nažalost, zbog nekih značajki dizajna automobila, ako kupite rabljeni X6 koji je odavno uklonjen iz tvorničkog jamstva, trebali biste biti spremni na činjenicu da možete naići na ove opisane probleme u prednjem dijelu ovjesa automobila. .

Također, zbog povećanog opterećenja u prednjem ovjesu (pogotovo ako vozite X6 stalno ćete voziti na visokim brzinama motora i letjeti kroz zavoje na velika brzina) ovo opterećenje na prednjim rukama često će oštetiti tihe blokove i kuglaste zglobove stroja.

Ovo je vaša osveta za nevjerojatno upravljanje i dobru udobnost vožnje X6. I nemojte zaboraviti da ovaj automobil, u principu, nije stvoren za udobnost, već da bi se vozio (natjecao) s nekim na cesti u utrci.

Uvijek zapamtite da će vas sam BMW X6 stalno provocirati da ubrzate. Ovaj automobil vam neće dopustiti da ga vozite mirno i ležerno. Naravno, kada se aktivno vozite, pripremite se na češću promjenu guma, što će vas koštati poprilično.

Još jedan minus ovog automobila(X6) - trošak same police KASCO-a, pri čemu cijena nije samo određeni postotak Tržišna vrijednost automobili. Obično takvo osiguranje za automobil BMW X6 nije jeftino, ali to je prvenstveno zbog činjenice da je ovaj crossover automobil vrlo tražen među samim kradljivcima automobila.

Tko češće kupuje rabljeni BMW X6.

Vlasnici BMW-a X5 u biti su najvjerniji i najvrijedniji ljubitelji marke BMW za koje u principu više ne postoje druge marke automobila. Više od polovice vlasnika automobila koji su kupili nove ili rabljene automobile BMW X6 prethodno su posjedovali druge automobile ove bavarske marke. Također, oko 2/3 svih ovih vlasnika BMW-a ostat će vjerni njemačkoj marki iu budućnosti.

Pa ipak, polovica onih koji trenutno posjeduju prvu generaciju automobila X6 zainteresirana je za kupnju druge generacije automobila BMW X6 u budućnosti. Druga polovica njegovih vlasnika (X6) gleda na kupnju jeftinije (rabljene) opcije u budućnosti, X4 modela automobila ili crossover modela.

Da, također je ostao vrlo mali dio Vlasnici BMW-a X6 koji će iz nekog razloga u budućnosti jednostavno napustiti BMW automobil i kupovati proizvode od Porschea (primjerice marke Macan i Cayenne auto) ili Mercedesa (primjerice marke , ili ). Ali to su u pravilu oni vlasnici koji su prethodno kupili nove automobile X6 i tijekom vlasništva revidirali svoje poglede na tržište automobila.

No, ipak će većina vlasnika automobila BMW X6 na neki magičan i nepoznat način ostati vjeran marki automobila BMW te će većim dijelom svoje crossovere i dalje mijenjati za istu marku automobila, ali novijeg datuma. verzija.

Poanta.

Ako ozbiljno razmišljate o BMW-u X6, budite spremni često održavanje auto, koji će vas stajati veliku svotu. Ipak, ovaj automobil je vrhunski SUV i njegovo održavanje, kao i cijena rezervnih dijelova, ne mogu biti jeftini.

BMW X6, kao i većina premium modela bavarske marke, visoko je tehnološki, sofisticiran vozila, stalno trebaju pažljivu pozornost na sebe i na sve komponente stroja.

Budite spremni uložiti u svoje motorno vozilo puno novca kako bi on (vaš crossover) uvijek bio u izvrsnom stanju i nikada vas ne bi iznevjerio. Inače će vas ovaj automobil (BMW X6) samo frustrirati.

Važno je znati:

Također zaboravite na promjenu ulja na 10-15 tisuća km. Ulje će se morati mijenjati gotovo svakih 7 - 8 tisuća km, jer njegova kvaliteta u našoj zemlji danas ostavlja mnogo željenog. I ne zaboravite da u Rusiji danas, u principu, nema kvalitetno gorivo, što bi se moglo usporediti s europskim gorivom. A sve to u konačnici značajno utječe na stanje ugrađenih motora BMW automobili. Dakle, morate zapamtiti česta zamjena ulja su ključna za osiguranje da će motor vašeg automobila prijeći više od 200 tisuća km.

Troškovi posjedovanja rabljenog BMW-a X6.

U našoj redakciji izračunali smo koliko bi koštalo posjedovati ovaj automobil 3 godine ako biste kupili 5 ljetni auto na tržištu rabljenih automobila.

Željeli bismo odmah istaknuti da ako kupite dizelski model auto, onda zapravo, zbog mala potrošnja Nažalost, s dizelskim motorom nećete moći uštedjeti gorivo. Poanta je ovdje, X6 automobili sa dizel motori Oni su mnogo skuplji od svoje benzinske "braće" (analoga). U konačnici će trebati 3 ili 4 godine da se nadoknadi preplaćeni iznos za automobil pri kupnji (rabljeni automobil) (ovo je s malom kilometražom svake godine). Također, imajte na umu da su troškovi planirani Održavanje Automobil, posebno u određenim slučajevima, košta puno više od istih modela X6 benzinaca.

Dakle, možemo sažeti da su u biti dizelaši BMW crossover neko vrijeme vam daju neke imaginarne uštede, no tijekom njihovog rada vlasnik ovog dizelskog automobila će prije ili kasnije shvatiti da je na kraju, tijekom dugog vremenskog razdoblja u radu automobila, znatno preplatio održavanje njegov SUV, ako usporedi sve troškove istog vlasnika benzinskog modela X6.

Hajdemo otprilike zajedno izračunati koliko će koštati posjedovanje rabljenog BMW-a X6 kupljenog na ruskom tržištu automobila.

Uzmimo rabljeni dizel (xDrive 30d) (E71) proizveden 2010. godine, s prijeđenim cca 135 tisuća km.

Pretpostavimo da ćete godišnje u prosjeku prijeći otprilike 20 tisuća km (to je 54 km dnevno).

Prosječna potrošnja goriva ovog modela automobila u gradu prema tvorničkim specifikacijama je 8,7 litara na 100 km, na autocesti (autocesti) - 6,7 litara na 100 km, u mješovitom načinu rada crossover troši 7,4 litre na 100 km. U stvarnosti, vjerujte nam na riječ, taj trošak je puno veći, u prosjeku 20 - 30%. Izračunajmo, prema tvorničkim specifikacijama, koliko ćete svake godine morati potrošiti na dizelsko gorivo da biste napunili ovaj dizelski BMW X6.

Ispada da će vam za put od 20 tisuća km (ovo je u 1 godini) trebati otprilike 1480 litara dizel gorivo. Po današnjim (prosječnim) cijenama na benzinskim postajama, ispada da ćete svake godine morati potrošiti 54 tisuće 760 rubalja na dizelsko gorivo (u prosjeku - 150 rub / dan).

Ali opet, ovaj će izračun vrijediti samo za 2016. godinu. Ovo gorivo će u budućnosti samo poskupjeti zbog prirodno visoke inflacije u zemlji i naravno zbog povećanja trošarina na samo gorivo.