Moped Carpathians Suite. Mopeed "Carpathians": spetsifikatsioonid ja fotod

1981. aasta kevadel ilmus NSVLis MOPED "Carpathians". Ja peaaegu kohe sai üheks kõige populaarsemakssõiduk Sel ajal. Tema elu jooksul suutis ta läbida mitmeid moderniseerimist, mis parandasid esimese mudeli puudusi ja parandasid seda mobiilsena.

Loomise ajalugumopeed

Selle väikese liikumisvahendi tootja oli Ukraina mootorratta taime Lvivis. Mopeedi prototüüp oli seeriamokikov "Verkhovyna". 1981. aastalhaldab kõigepealt selle sõiduki muutmine nimetatakse "Karpaatideks 1".Kolm aastat hiljem Tootmine käivitab selle kaubamärgi järgmine seeria ja Mokikov - "Karpaadid 2". Seda seeriat on juba esimese küsimusega võrreldes muudetud ja paranenud.

Selle mopeedi analoog on "delta", mis toodeti Riiasliikumissektor. 1988. aastal väljastati Lviv Plant umbes 120 tuhatjuhtumid, A. Järgmisel aastal ületas see arv 140 tuhat. Selline suur hulk Mopeeds "Karpaatide" Nõukogude toodangu tehti, sest ta ketrad hästi. Maksab sellist MoKik sel ajalkakssada viiskümmend rubla. Maksumus sõltus sõiduki muutmisest.

Sageli kaetud korteris nagu jalgratas ladustamiseks. Niisiis, kuidas omandada garaaži ühe väikese mopeedi pärast oli kohustatud.

Moped-Karpaatide ajalugu on 4 moderniseerimist, mille kaudu ta läks. Iga mudel on lõpule viidud ja esindatud parema variandi eelmise.

1. Karpaadid 1. Esimene mudelmokka. Sa P. leiti 1981-1986.
2. Karpaadid 2. Fikseeritud esimene muutminemoKika Ta oli täiustatud mudel, mis on varustatud tagalaternaga. Kui SH-58 mootorid paigaldati esimesele mudelile,S - 62, siis sellel - V 50. Neil oli käsitsi käiguvahetus lüliti. Ja mootoridV - 501. mis hakkasid hiljem installima, oli jala nihke tüüp. See mudel on mõeldud lõbusõidulaevade jaoks, kaubavedude kaalumiseks 15 kilogrammi.
3. Karpaadid 2 luksi. Modifikatsioon oli varustatud täiustatud pagasiruumiga. Varustatud omakorda märke.
4. Karpaadid 2 sporti. See modkuusk MoKika Vaata sporti. Väljalasketoru on varustatud kaitsekattega. Rooliratas oli kõikides spordisaalides hüppas ekstra hüppas. Tr.sisenemise taimse tehase tootja värvitud Greenis, oranžis, Cherry Blossom'is.

Teisel mudelil, Karpaadid, toodetud 1986-1997, asutatud üks suur ja üks väike esituli. Ja tiivad värviti ühes värviga raamiga.

Omadused TS

See sõiduk Omandatud O. Palju populaarsust inimestel nende erakordsete omaduste tõttu.See oli kerge ja mugav mopeedi, kergesti remontida teedel ilma selle inventarita.Sellega sõita, omanik Ei ole vaja saada juhiluba. Viimase funktsiooni jaoks armastas ta tõesti noori kaheksateist aastat.

Lisaks valdas "Karpaatide" meeldivat välispinda. Erinev usaldusväärsusyu . See võib ületada suur hulk kilomeetreid.Võttes ainult kaks sammu käiguvahetuse käiguvahetust, võib mopeedi anda nende aegade jaoks omaniku väärilise liikumise. Madalad kulud lubatud osta selle peaaegu iga riigi residendiga.Vaatamata väikestele suurustele, madala võimsusega 2 hobujõuduPaljud ütlevad, et ta lubas kanda paar inimest täielikult ilma pingeteta.

Teine funktsioon oli avatud mootor, mis andis juurdepääsu kõigile detailidele. Ilma spetsiaalsete seadmete kasutamisega võib mootor lahti võtta, remontida ja kokku panna. Kahetaktiline mootor oli üks silinder. Maksimaalne kiirusmida ta võiks areneda oli 50 kmh. Gaasipaagi paak on 7 liitrit.Trummel pidurid paigaldamiseltalverehvid heade protersiga lubatud püsivalt hoidke kallis, vihmas ja jääl.

Peamised elemendid asusid järgmiselt:

• parempoolsed pidurid;
• vasak - edastamise juhtkang;
• roolil oli siduri, gaasi ja eesmise piduri nupp;
• Õhufilter asus karburaatori taga.

Pumpamine gaasipaagis segatakse juba eraldi õli bensiiniõli. Ilma õlita ei käivitu mootor egasaab Kahjustatud pärast esimest ülekuumenemist. Kasutatava kütuse puhul AI - 80.

Puudus oli ka kohtsõiduki Lviv Plant. Sagedased jaotused Nõutav pidev remont. Ja see võib selle peale katki, alustades süüte süsteemist mootorile. Samuti osade asendamine ei andnud energia kasvumokka.

Teine puudus oli jahutussüsteem. Karburaatori lähedase asukoha tõttu oli ta pidevalt ummistunud.Sõiduki esiraam olisage tihti murda. Seetõttu tema P.see on pruulimine.

of positiivsed osapooled Tuleb märkida elektriline starteri puudumine. Ta alustas šoki või jalaga. Paljude jaoks on see funktsioon pigem puudus puudus, kuid sel ajal ei ole elektrilise starteri puudumine külmas hooajal töötav ja aku tagama.

Võistlejad olid sellised Mopeedid Riia tootmise, delta, kuid peamine eelistus oli veel "Carpaatsia". Tänu oma odavatele kulude ja kõrge garantii läbisõidule. Viimase selle sõiduki viimane vastas 18 000 km. Kuigi delta garantii läbisõit oli vaid 6 000 km.Tol ajal oli mopeedi "Karpaatide" parim valik Majandusliku liikumise jaoks.

Spetsifikatsioonid

Peaaegu kõik mudelid on Carpati suurus, kaal ja muu spetsifikatsioonid olid samad. Seetõttu antakse see teave nimekirjana:

• mopeedi suurused (DSHV) millimeetrites - 18207201100;

maksimaalne kiirus, mida ta saaks kiirenduse ajal saavutada sirgjoonel - 50 km / h;

rehvi suurused - 2,75-16;

mootori tüüp Karburaator, õhkjahutus;

helitugevus - 49 kuupmeetri sentimeetrit;

kütusekulu - 2 l 100 km kohta;

mootori võimsus - 1,5 hj;

mopeedi kaal - 55 kg.

Tootmisperiood Moped ja "Karpaadid" algab alates 1981. aastast ja lõpeb 199 2 . Lõpuks peatus valitseja 1997. aastal tootmise.Võistlejate hulgas oli ta esimesena. Parem kui "Karpaatide" mahuga mootori kuni viiskümmend kuubid ei olnud riigis. Ta oli NSV Liidu legend.

Üheksakümnendate alguses ehitati uus mootor Sisselaskeavaga kroonleheventiiliga. Siiski ei olnud neil aega paigaldada "Karpaatidele". Kollaps Nõukogude Liit Ta põhjustas nõudluse vähenemise mopeedide järele. Lvivmoto Plant. Suri riigi kokkuvarisemisega.Oli proovida väheseid ettevõtteid taaselustada andmete tootmisemotookikov Kuid nad on ebaõnnestunud, AA ja nõudlus on juba teiste mudelite ja mopeedide jaoks täielikult läinud.

Nõukogude kosmoses on mopeedi "Karpaatide" üks populaarsemaid väikeseid sõidukeid kahel rattal. Sarnaste agregaatide taustal oli kõnealune seade erinev hea kvaliteet, praktilisus ja algne disain. Omaduste hulgas on vaja märkida kolme ratta tüüpi siduri. Käigukast on kahekiiruseline, üsna hästi varustatud sujuv algus ja maksimaalne kiirus (45-50 km / h).

Funktsioonid

Hoolimata asjaolust, et üksus oli kuidagi protekteerimisel peaaegu võimatu, lihtsus oma teenistuses ja võimalus sõltumatu remont Absoluutselt kõik agregaadid, muidugi mängis olulist rolli oma populaarsust. Originaalvaruosad Mopeedi "Carpathians" valmistati kvaliteetset metallist, kuigi selle aja tehnika oli sageli purunenud konstruktiivsete ja tehniliste puuduste tõttu.

Vaevutava sõiduki pagasiruum võib taluda mitte ühtegi lasti äärele. Rehvidel oli kõrge kaitsja, mis võimaldas talvel töötada tehnikaid. Drum-tüüpi pidurid on piisavalt mass ja kõlarid väike mootorratas. Seade ise võimsus agregaat esindab tavalisi kahetaktiline mootor. Vahetage rõngad või kolvid võivad peaaegu iga mootorrataste esindaja omanik.

Võistlejad

Võistleja omaduste kõige lähemal asuv seade on saanud Verkhovyna sõiduki "nägu". Mopeedi "Karpaatide" süütamine, siduri sõlme, disain ja mõned muud näitajad on konkurenti oluliselt ületanud. Lisaks võistles "Delta", Verkhovyven-7, võistleva autoga. Need variatsioonid on kõik sõlmed on uuendatud, eelistatakse "Karpaatidele".

Selle jaoks on mitmeid põhjuseid. Esiteks oli "delta" hind suurem ja ta toodeti Riias. Teiseks, täiustatud "Verkhovyna" oli garantii läbisõit 6000 kilomeetri, ressurss kapitaalremont - 15 tuhat. Mopeedi "Karpaatide" samal ajal omas vastavalt kaheksa ja kaheksateist tuhat.

Mitte üks põlvkond, eriti maapiirkondades, õppis igas selle üksuse iga hammas. Põhielementide asukoha lühike ülevaade:

• Õhufilter asub otse karburaatori taga.
• Juhthoob on vasakul, pidurid - paremal.
• Ka roolirattal on siduri, gaasi, esipiduri käepide.

Väärib märkimist, et elektriline starter on puudu, nii et üsna populaarne viis mootori käivitamiseks oli selle aktiveerimine "push" või "käpad".

Remonditööde nüansse

Peaaegu iga omanik võiks parandada Karpaty mopeedi iseseisvalt. Sageli tuli mootori läbi. Mis iganes raske see töö tundus lihtne seade Vaatlusaluste üksuste mootor on kõik kättesaadavad kiiresti ja tõhusalt.

Kui jaotuse põhjus on laagrite ebaõnnestumisel, väntvõll, rõngad, peate mootori jagama. See on suhteliselt lihtne menetlus, palju raskem koguda kõike õigesti. Kuigi kui te hoolikalt kaaluda protsessi ja soovitusi juhistes, on kõik väga reaalne.

Summuti tihendid saab lõigata tihedast papist ja määrige tahkeolinaga. TÄHTIS: Nundide pingutamisel on vaja jälgida optimaalseid jõupingutusi, vältides niidi ebapiisavat kinnipidamist ega purunemist. Mopeedi "Karpaatide" töötab bensiini ja õli seguga, erilist õli ravi puudub. Optimaalne kütus - See on AI-80.

Spetsifikatsioonid

Milline tehnilised kirjeldused Kas mopeed "Karpaatide"? Peamiste sõlmede omadused on esitatud allpool:

• Base - 1,2 m.
• Pikkus / kõrgus / laius - 1,8 / 1,1 / 0,7 m.
• Kliirens - 10 cm.
• Passi maksimaalne kiiruse künnis on kuni 45 km / h.
• Kütusekulu saja - 2,1 liitrit.
• Raami tüüp on toru proovi keevitamise disain.
• Frontal vedrustusseade - pistik-teleskoop, vedru amortisaatorid.
• Ripats taga - amortisatsiooni vedrud pendliga.
• Kokku pidurdusteekond 30 km / h - 7,6 m.
• Rehvide kategooriad - 2,50-16 või 2,75-16 tolli.
• Toiteseade - karburaator V-50, kaks kella, õhkjahutus.
• Helitugevus - 49,9 kuupmeetrit. cm.
• Silindri suurus on 3,8 cm.
• Kolvi insult - 4,4 cm.
• Kompressiooni näitajad - 7 kuni 8,5.
• Mootori võimsus - 1,5 liitrit. alates.
• Pöördemoment maksimaalselt 5200 p / min.
• PPC - kaks sammu, käsitsi või sarnase jala lülitamisega.

Muud parameetrid

Muud funktsioonid, millel on mopeedi "Karpaatide" väljanägemine:

• Elektriseadmed - mitte kontakt elektrooniline süsteem Generaatori generaatori generaatori süttimine.
• Käigukast - multi-ketas sidur.
• Kütusevarustus - 7 liitrit.
• Saatja mootori edastamine - 4,75.
• Sarnane suhtumine PPC-st tagaratas - 2,2.
• Karburaatori tüüp - K60V.
• Energiatarnija on generaator muutuva vooluga 6 45 W võimsusega.
• Filtreerimine element - õhu tüüp paberifiltriga.
• Gaaside vabastamine on summuti, millel on vaheseinad drosseri heitgaasi jaoks.
• Kütuse segu - bensiin A-76-80 õliga (suhe - 100: 4).

Mopeed "Karpaatide" haardumine on uuenduslik lahendus Sel ajal. See on kolmesuunaline või multi-plaadi tüübi sõlm. Vaeste kaherattaliste autode puhul oli selline disain ime.

Muudatused ja vabastamise aastad

Mopeedi "Karpaatide" ilmus esimest korda 1981. aastal Lvivi liikumissektoris. Viis aastat hiljem, mudeli nimega "Carpathians-2". Mopeedi teine \u200b\u200bversioon oli 0,2 liitrit. alates. Nõrgem ja pool kilogrammi on lihtsam kui selle eelkäija. Vastasel juhul olid mõlemad modifikatsioonid identsed. Lähim sarnased meeleolud vastavalt omadustele oli Riia Delta.

Ajavahemikul 1988-1989 vabastati rohkem kui 260 tuhat mopeed "Karpaatide". Viimastes versioonides määrasid arendajad läbisõit enne 18.000 kilomeetri garantii parandamist. Seal oli veel mõned muudatused, nimelt:

• "Karpaatide sport" (suurema läbimõõduga piiriratas, üleminek ülemine summuti nihkunud
• "Karpaatide-turism" koos esiklaasiga.
• "Karpaatide-Suite" omakorda märke.

Viimastel aastatel ei toodeta vaatlusaluse üksuste vabastamist. Hiina tootmises on mitmeid sarnaseid variatsioone.

Mida kaasaegsed teismelised unistused on - uus iPhone 6, MacBook Air, GoPro ja muud elektroonilised vidinad, mis sõna otseses mõttes üleujutatud peaaegu kõik meie elatusvahendid. Aga koolilapsed 70-80- ja osaliselt alguses 90ndate olid täiesti erinev fantaasia.
Siin on ta 80ndate koolilaste unistus!

Isiklikult 12-13-aastaselt, tahtsin moped väga palju - nii palju, et ma isegi sageli unistanud, nagu ma kannan maatee "Karpaatidel" tõstetud kilbi ja summutiga.
Kõik Pere Carpathians-2 montaaž: sport, sviit ja standard


Kõige silmatorkavam asi on see, et unistused muutusid lõualuuks: väga kiiresti oli mul täpselt soovitud "karpaatide-2 sport" - täiuslikus seisukorras ja minimaalse läbisõit.
Nii et karpaatide tundus: skaneerimine ajakirjast ratta taga.


Parimatel aastatel andis Lviv Motion 300 tuhat Mokikovi, kuid 80-ndate keskpaigas hakkas nõudlus langema ja tootmine langes umbes 100 tuhande tükki aastas. Kaherattalise tehnoloogia tootmine LMZ-le minimeeriti lõpuks 1997. aastal: ettevõtte seadmed demonteeritakse ja eksporditakse ning endised tehasehooned on nüüdseks renditud kolmanda osapoolettevõtted, mis on kaugel mootori tootmisest. Siiski on veel müügil perioodiliselt pop-up "ajakapslid" - absoluutselt uued mopeedid ja Mokyki ilma jooksmata, mis tuleneb erinevatel põhjustel kaitses ennast varjupaikades, garaažides ja isegi rõdudel. Umbes üks neist leiab ja arutatakse tänapäeva rekord.


Mokikov nimega Stardi käivitamise seadmed ja mopeedid alustati pedaalide kasutamist. 2-värvi värvimine oli tavaline nähtus 90-ndate aastate alguses: pane see, mis oli!


Niisiis, teie ees - Standard Standard MoKik "Karpaatide-2" 1991. aasta proovi läbisõit 6 kilomeetrit, mis kõik seekord seisis konserveeritud kujul ühes Izhevski garaažis. Selleks küsis MoKik 10 tuhande vene rubla - dokumentide ja täieliku tehasevahendi komplekti. Kuid 80ndate lõpus "Karpaty-2" maksab 250-260 Nõukogude rubla, sõltuvalt muutmisest.
Lihtne kiirusmõõtur ja 6,8 km odomeetril.


FARO plastikust juhul hakkas panna 1989. aastal


See mudel on varustatud mootori V-501M võimsusega 2 hj SIAULIA Jalgratta ja mootorratta "Vaisras" tootmine. 2-käigulise käigukastiga oli jala lüliti. Minu kogemusest lisan, et selline skeem oli lihtsam, usaldusväärne ja mugavam vahetada, kuigi käpa ise tehti vastikuse metallist ja katkestati pidevalt: minu mälestuses oli see kindlasti pruulitud 3 korda.
Põletage kuuma väljalasketoru kohta - Standard Ajalugu lapsepõlvest


"Karpaty-2" muutus muutustele "Karpatam-1" 1986. aastal ja praktiliselt mingeid muudatusi tehti tehase väga surma. Mokka Design - Äärmiselt lihtne: tembeldatud terasraami raami, 2-taktiline mootor, primitiivne suspensioon koos Pebble amortisaatoriga.
Siiski konserveeritud vuntsid tehase rehvide


Maksimaalne kiirus sellise tehnika oli 55 km / h: See on möödudes tuul ja ilma reisijata ja nii et need MoKiki olid väga madal. Mõned käsitöölised olid badung "häälestamine", mis parandasid kolbide all olevate kolvide parandamist. Kohtusin radikaalsemat lähenemisviisi - 125 cm mootorratta "Minsk" paigaldamine "Minsk" paigaldamine, kuid sellist amatööritust ei soodustanud liikluskoopiate järgi.



Kasutusjuhend, võtmed, REMKOMPLEKT kaamera kaamera ja isegi rõhumõõturi jaoks!

"" Karpaty-sport "" "-veidi erinev teistest mudelitest Karpat omandas sportliku välimuse ja "Wild Character", mis põhjustas selle mudeli populaarsuse noorte ja eredate tunnete armastajate populaarsuse.

"Karpaatide 2 sport" (LMZ-2.161C, LMZ-2.161С-01) - mudelid " Karpaadid 2 " andis spordi välimusele, väljalasketoru Üles paigutus kaitsekaanega, mis on paigaldatud sellele, rooliratas täiendava hüppajaga, tagatulede vorm ja kilp muutunud esiratas. LMZ-2.161C-01 mudel oli paigaldatud B501M mootorile jala nihke ülekandega.

\u003d\u003d Spetsifikatsioonid \u003d\u003d

Mass, kg.	55 (Karpaatide 2 ja Karpaatide 2 sport) 56 (Carpathians 2 Suite)
100
Base, mm.	1200
Pikkus, mm.	1820
Kõrgus, mm.	1100
Laius, mm.	720
Maanteede kliirens, mm	100
Maksimaalne disaini kiirus, km / h	40
Kütusekulu kiirusega 30 km / h, l / 100 km	2,1
Raam	Torukujuline, keevitatud
Esiratta suspensioon	Teleskoopkapp, Kevadel amortisaatorid.
Tagumine vedrustus	Pendli tüüp, kevade amortisaatoritega.
Torkmose	Trummeli tüüp eraldi mehaanilise draivi ratta kohta.
Pidurduste vahemaad	mõlemad pidurid V \u003d 30 km / h, 7.5m
Rehvi suurus	2.50-16 "või 2,75-16"
Mootori tüüp	V50 või V501 karburaator, kahetaktiline, jahutades vastassuunas õhuvoolu.
Töömaht, CCM	49,8
Silindri läbimõõt, mm	38
Kolvi insult, mm	44
Kompressioonisuhe	7,5 - 8,5
Maksimaalne efektiivne mootori võimsus, kW (HP) temperatuuril 4400 - 5200 RUB / min	1,32 (1,8)
Maksimaalne pöördemoment H * m / min-1	30,3
Käigukasti tüüp	V50 - Kaheastmeline käiguvahetus. V501 - Kaheastmeline ülekanne jalgvahetusega
Sidur	Multi-plaat õlivannis.
Mootori käik	Motor Gear Gear 4.75
Käigukasti käigukast	I Gear 2.08. II käik 1.17
Käigukasti suhe käigukastist tagarattal	2,2
Süütesüsteem	Võta ühendusttusega, elektrooniline BCS-iga
Elektrienergia allikas	AC generaator 26.3701Nature 6 V, võimsusega 45 vatti.
Kõrge pinge trafo	2102.3705 või B300B.
Karburaator	K60V.
Õhupuhasti	Paberifiltri elemendiga EFV-3-1A
Gaasi vabastamise süsteem	Summuti müra vabanemise vaheseinte gaaside trotsimist.

Riia 24 delta

Riia 24.- Ta on "Delta"väga levinud peaaegu sama MoKik "Karpaadid" Aga nüüd ei ole see nende kohta nüüd "Delta",moKik, seeriaviisiliselt toodetud taime "Sarkan Zvyagzne" poolt.

Peterburis toodetud viimane "delta" ja pani D-16 mootoreid neile.
Riia Delta (varajane ja hiljem) erinevused on natuke: mootor on 2 või B501, esituli on ümmargune või ristkülikukujuline, esikülje - nagu Riias-22 või oma, delta; Pagasiruumi värvitud või kroomitud.

Kuivmass
57 kg
Kasulik koormus
100 kg
Maksimaalne kiirus
50 km / h
Kütusereserv
8,0 L.
Keskmine kasutamine. kütusekulu
2.1 l / 100km
Pikkus
1850 mm
Laius
750 mm
Kõrgus
1060 mm
Alus
1250 mm
Rehvid
2.50-16 või (2.50-85 / 16)
Töömaht
49,8 cm ^ 3
Võimsus
1.8 HP / 1,32 kW 5200 p / min
Kompressioonisuhe
8,0
Kütus
A-76 või A-72 segu õliga (33: 1)
Süttimine
Võta ühendusttusega, elektrooniline BCS-iga

Riia-26 mini

Riia 26 min

1982. aastal töötati välja Mini MoKik Riia-26 (ta oli "mini" RMZ-2.126). See mudel kombineeriti mopeedi ja rolleri eeliseid, oli lihtne ja mugav ladustamiseks ja lisaks ei kaotanud sarnasusi traditsioonilise mootorrattaga. "Riia-26" hõivatud väike koht: kergesti asetatud katusele või pagasiruumile sõiduautoLiftil, rõdul või elamumajanduse kommunaalruumis. Kuid kaalus 50 kg, see oli väga problemaatiline lohistada sellise mini-MoKik trepist rõdu või lodža. Selle mudeli rattad olid väike läbimõõduga (nagu roller) ja olid sageli deformeerunud asfaldi kaevandite kaevudel. Rooli käepidemed, kui vabastate kinnitusklambi, saate alla lülitada, vähendades peaaegu kaks korda rohkem masina kõrgust. Samal eesmärgil esitati sadula langetamise seade.
Siiski esitati teatud väited mini Mokka "Riia-26" juhitavusele ja manööverdusvõimele. Näiteks rehvid olid nii karmid, et juhuslik punktsioon oli lihtsalt märgamatu ja omanik märkas kahju ainult siis, kui pumpamine rehvide pumpamiseks ja mootori "V-50" elektroonilise süütesüsteemiga oli vähe kasutanud süüte süsteemi reguleerimist. Veidi hiljem hakkasid Mokka modifikatsioonid installima Tšehhoslovakkia tootmismootoreid silindri horisontaalse asendiga, palju usaldusväärsemaks ja töötas peaaegu vaikselt, samuti nihutamise ülekandest.

\u003d\u003d Spetsifikatsioonid: \u003d\u003d

Mass, kg.
50
Maksimaalne koormus, kg
100
Base, mm.
1000
Pikkus, mm.
1510
Kõrgus, mm.
Kui rooliratas tööasendis on 1000, volditud - 520
Laius, mm.
Töökorras - 740, volditud - 350
Maanteede kliirens, mm
120
Maksimaalne kiirus, km / h
40
Kütus
Gaasipaagi maht, l
5.5
2.1
Raam
Torukujuline, keevitatud
Esiratta suspensioon
Tagumine vedrustus
Pendli kahvel, kevade amortisaatoritega (esimestel väljaannetel - karm)
Torkmose
Pidurduste vahemaad
Mõlemad pidurid V \u003d 30 km / h, 7.5m
Rehvi suurus
3,0-10"
Mootori tüüp
V50 või V501 karburaator, kahetaktiline, järsu õhuvoolu jahutamisega
49,8
Silindri läbimõõt, mm
38
Kolvi insult, mm
44
Kompressioonisuhe
7.5-8.5
1,32 (1,8)
Käigukasti tüüp
V50 - Kaheastmeline käsitsi edastamine; V501 - Kaheastmeline ülekanne jalgvahetusega
Sidur
Mootori käivitamise mehhanism
Kick starter
Mootori käik
Motor Gear Gear 4.75
Edastussuhe
I Käigukast - 2.08

II püügivahendid - 1.17
Süütesüsteem
Elektrooniline, mitte kontakt
Karburaator
K-60V.
Õhupuhasti
Paberifiltri elemendiga EFV-3-1A
Gaasi vabastamise süsteem
Elektrienergia allikas
Generaator 26.3701, 6B, 45 W
Mitmed fotod internetist:

Riia-22.

MoKik "Riia-22" MoKik veelgi harvem kui Riia -16 Need MoKiki on väga sarnased
Nii näeb välja nagu "Riia-22"

See näeb välja nagu "Riia-16"

Aga umbes "Riia-16" me oleme juba rääkinud ja kuidas sa arvasid nüüd me räägime "Riia-22" ja nii Riia 22 - MoKik, seeriaviisiliselt toodetud taime "Sarkan Zvyagzne 1982-1986.

Aastal 1981, MoKik Riga-22, mis sai täiustatud versioon Mokika "Riia-16" konveierist. Sellel mudelil, mis kiirendab 50 km / h, paigaldatakse mootori "W-62". See mootor oli radikaalselt erinev eelmistest mudelitest, kõigepealt võimsa elektroonilise süüte ja käigukasti, mille tõttu oli vaja muuta väntvõlli pöörlemissuunda. Elektroonilise kontaktivaba süttimise kasutamine mootori suurenenud töökindlus ja süüte süsteemi käivitamine ja usaldusväärsus tervikuna. Kuid esimesed mudelid erinesid lülitite ja käiguploki ebausaldusväärsusest. Seega, mõne aja pärast, mootor ja lüliti moderniseeriti ja alates 1984. aastast hakkas tootma MoKiki EC-62M mootoriga mahuga 1,8 liitrit. alates. Lisand muutis summuti disaini. Vaatamata moderniseerimisele tarnitakse kiiruse kiirus endiselt puuvillale ostjatele. Hiljem hakkasid need Moks panna mootorid "B-50". Risti mudel, ühendatud Moko "Riia-22", sai mopeedi Riia-20., mis oli varustatud sportlikuma raamiga, suurema läbimõõdu esiratta ja kiiruse vahetamise jala üleminek. See oli petlik mopeedi, mis on mõeldud noorte sportlaste koolitamiseks ja võistlusteks.

\u003d\u003d erinevused varajase mudelite kohta \u003d\u003d

Seoses restüüliga võeti kasutusele mitmed Riia 16 struktuursed erinevused. Mootori W-58, mille võimsus on 2,2 hj (1,6 kW) asendati EÜ-62 mootoritega, mille võimsus on 2,2 hj (1,6 kW) ja V-50 1,8 HP (1,3 kW). Samuti erines Riia 22 varasemad klassid (1982-1983) Riia 16-st gaasipaagi asukoha ja kuju järgi, peatussignaali olemasolu, pagasiruumi kujul. Alates 1984-st 1986. aastast muutus summuti ja tagumiste amortisaatorite tüüp.

\u003d\u003d Spetsifikatsioonid: \u003d\u003d

Mass, kg.
70
Maksimaalne koormus, kg
100
Base, mm.
1250
Pikkus, mm.
1850
Kõrgus, mm.
1060
Laius, mm.
750
Maanteede kliirens, mm
140
Maksimaalne kiirus, km / h
50
Kütus
A-76 või A-72 segu õliga (25: 1)
Gaasipaagi maht, l
5.5
Kütuse juhtimine, l / 100 km
2.2
Raam
Torukujuline, keevitatud, harja tüüp
Esiratta suspensioon
Teleskoopkahvlid, kevade amortisaatoritega
Tagumine vedrustus
Pendlumi kahvel, kevade amortisaatoritega
Torkmose
Trummeli tüüp eraldi mehaanilise draivi iga ratta kohta
Pidurduste vahemaad
Mõlemad pidurid v \u003d 30 km / h, 7m
Rehvi suurus
2,50-16"
Mootori tüüp
S-62 või V50 Single-Silindri, kahetaktilise jahutamisega vastassuunalise õhuvoolu jahutamisega
Silindri töömaht, kuupmeetri kuupmeetri
49,8
Silindri läbimõõt, mm
38
Kolvi insult, mm
44
Kompressioonisuhe
7.7-8.5
Mootori võimsus, KW (HP)
1,32 (1,8)
Käigukasti tüüp
Kaheastmeline käiguvahetus
Sidur
Mitmevärviline õlivannis
Mootori käivitamise mehhanism
Kick starter
Süütesüsteem
Elektrooniline, mitte kontakt
Karburaator
K-60
Õhupuhasti
Kuiv, silma
Gaasi vabastamise süsteem
Summuti müra vabastamine vaheseintega gaaside trotsimise
Mitmed fotod internetist:

Riia-16

Riia 16 on suurepärane MoKik teedele eri liiki Riia 16 päris haruldane MoKik teiste suhtes teiste kohta MoKik Ma ütlesin teile artiklis "Riia-16"

Riia 16 - MoKik, seeriaviisiliselt toodetud taime "Sarkan Zvyagzne 1979-1982.
1979. aastal käivitati tootmine kahekiiruselise mudeliga Riia-16. See oli juba MOKIK, millel on kickstarter, mootorratta tüübi summuti, uus rooliratas ja tagalatern. Esimeses mudelites seisis Riia-16 ikka veel mootori "SH-57", kuid hiljem paigaldas MoKikis SIAULIA taime kõige edukamad mootorid - "SH-58". Teine oluline näitaja: kaalumisel 70 kg, MoKik võib viia kuni 115 kg lasti.


\u003d\u003d Spetsifikatsioonid: \u003d\u003d


Mootor

sH-58 või S-58, varajase mopeedide kohta - SH-57.
Mootori võimsus, KW (HP)

1,5 (2,0)
Käigukasti tüüp

Kaheastmeline käiguvahetus
Sidur

Double-ketas, õli vann
Mootori käivitamise mehhanism

Kick Starter (SH-57 pedaalidel)
Bensiin

A-76 õliga (25: 1)
Kütuse juhtimine, l / 100 km

1,6
Rehvi suurus

2,50-16"
Mootori käik

Mootori käiguvahetus 3.08
Süütesüsteem

Kontakt, Magneto AC-st kõrgepinge trafo
Karburaator

K-35V või K-60
Õhupuhasti

Kuiv, silma
paar fotot internetist:

Nüüd sa ei saa vaevalt kohtuda mopeedid isegi Nõukogude ajad, kuid siiski väikestes linnades ja külades leiate selliseid mopeede kui Karpaatidena või Riia. Vaatame esimest korda. Lõppude lõpuks on see mopeedi nende aja parim esindaja.

Nad hakkasid toota seda mopeedi NSV Liidu ja taim asub Lvivis. Siis see mudel Mopeedi oli väga populaarne, sest tootja suutis mitte ainult odav ja praktiline sõiduk, vaid ka usaldusväärne ja produktiivne mopeedi, mis muidu oli sel ajal üsna stiilne disain. Võrreldes kaasaegsete mootorrataste ja mopeedidega peetakse seda mudelit muidugi vanaks ja ebahuvitavaks, kuid siis oli see tõeline tehnoloogia ime. Karpaatidel oli kasti vaid kaks sammu, kuid võiksid juhtida suurt liikumist. Sellel ajal osta Moped Carpathians Ukrainas See oli võimalik väga lihtne ja taskukohane hindJa seepärast sai mopeedi nii populaarseks.

Teine populaarsuse põhjus on muutunud kokkupaneku lihtsuseks. Isegi fotol näete väikese mootori ja kõiki selle komponente, mis asuvad ilma täiendava kaitseta või plastikuta. Lõpuks moped Karpaty remont See oli väga lihtne ja isegi koolipoiss võiks temaga toime tulla. Aga seal oli ka ebaolulised miinuseid mootori ja üks neist oli võimetus kuidagi muuta, see tähendab, et häälestus mopeedi. Seetõttu oli vaja kasutada tootja esitatud omadusi. Ma ei tea NSV Liidu aegadel, kuid nüüd küsib see mopeed sageli remonti. Tõenäoliselt on see tingitud pika kasutusaja tõttu, sest mõned mudelid on juba üle 30 aasta. Aga see taas See tõestab, et siis tegi tehnika südametunnistusel ja Karpaadid on näide.

Moped mootori karpaatide

Mopeedi mootor on üsna tagasihoidlik, kuid seni suudab ta anda suurepärase kiiruse ja veojõuomadused. Mootori mahuga 50 cm. Cube. Võimsus oli ainult 2 hj ja mopeedi võib kergesti juhtida juhi ja ühe reisija. Teie kogemusel ütlen, et see oli võimalik kanda kahte reisijat, mis taas tõestab - Karpaadid on suurepärane mopeedi. Nagu enamikul motorollerite või mopeedide puhul, oli see mudel lõpule ühe silindriga silmapaistva kahe kellaga. Maksimaalne kiirus oli 55 km tunnis ja Benzobac sai mahutada 7 liitrit kütust.

Nagu me juba rääkinud, on mopeedi mitmeid puudusi ja nad kõik on seotud remondiga. Moped Carpathians, kolb mida ei tehta parimal viisil, on vara murd ja nõuab sagedane asendamine. Aga isegi kui te kasutate seda moperki, ärge heidutage, sest nüüd turul leiate sarnase kolvi suuruse oma rauahobune. Kolvigrupi asendamine ei tekita teie jaoks suur probleemAvatud mootoril on juurdepääs kõige üksikasjalikumale.

Varasema nõukogude mopeedid Ei olnud võimalik paigaldada elektriline starter, nii et kõik mopeedid ja mootorrattad alustati starter kick. Aga selle mudeli jaoks on see pigem pluss, sest kui alustate oma käpaga rollerit, salvestatakse aku tasu, mis võimaldab mopeedi sõita isegi talvel.

Selles on kõik, et seda mopeedi arutada, selle plusse ja miinuseid on võimalik pikka aega võimalik, sest Karpaatidel on palju positiivseid ja negatiivsed osapooled. Kui teil on selle kohta midagi öelda, kirjutage allpool esitatud kommentaaridesse.