Näide auto Kamazi taastava maksumuse arvutamisest. Sõidukite parandamise keerukuse ja kulude loomise meetodid
Hindamisrajatise hindamisel peaks hindaja spetsialist rakendama kolme lähenemisviisi: kasumlik, võrdlev, kulu. Käesolevas artiklis kaaluge metoodikat automotive hinnangud osana kulude lähenemisviisi.
Auto hindamine vähendatakse auto auto väärtuse määramiseks. Auto maksumus määratakse kindlaks valemiga:
ZP. (auto auto väärtus kulude lähenemisviisis) \u003d S. (Autode asendusmaksumus) × (1 - ja (tegelik auto kulumine) /100)
Väärib märkimist, Mis on hindamisobjekti maksumus ZP.vajaduse korral ei toimunud parandusi (remonti, komponentide ja agregaatide asendamist) kogu sõiduki käitamisel.
"Regulatiivdokumentide reguleerimine tehniline ekspluateerimine sõiduk See on ette nähtud põhi sõlmede ja agregaatide asendamiseks (update), kui nad jõuavad piiri olekusse, samuti re-seadmed või asutamine lisavarustus. Need sündmused toovad kaasa sõiduki turuväärtuse suurenemise, välja arvatud sõiduki maksumus sõidukile põhisõlmede ja agregaatidega, mis vähendavad kulude lähenemisviisi määratud sõiduki turuväärtust. "*
Agregaadid kaasatud põhiline täielik komplektSarnaste agregaatide asemel tuleks arvesse võtta ja järelejäänud kulumist vastavalt praegusele rajale. Kui odomeeter on vigane, siis auto läbisõit võetakse keskmiste aastaste autode standardite kohaselt.
Hindamisobjekt: VAZ 21093
Vabastamise aasta: 2003
Läbisõit: 80 000 km
Täielikud hinnakulud: 200 000 tuhat rubla.
- Määrake auto tegelik kulumine:
Kodumajapidamise kulumise arvutamise valem: Ω \u003d 0,07 0TF + 0,0035 0LF, kus
LF - Mileage, tuhat km
TF - Autode vanus, aastad
Andmed vastavalt tabelile 1 (vt allpool)
Ω \u003d 0,0709 + 0,00350 (80 000/1 000) \u003d 0,91 \u003d 91%
- Me määratleme kulude lähenemisviisi turuväärtuse:
ZP \u003d C × (1 - ja / 100) \u003d 200 000 × (1-91 / 100) \u003d 18 000 tuhat rubla.
TÄHTIS: teatud turuväärtus Auto vastab kuludele, kui te ei teosta parandusi (remonti, sõlmede asendamist, sõlmede ja agregaatide asendamist) kogu auto toimimise käigus.
Tabel 1. *
| Sõiduki tüüp | Kulumise sõltuvuse vaade |
|
Autod kodumaised |
Ω \u003d 0,07 0TF + 0,0035 0LF |
|
Kaubavedude autod kodumaised |
Ω \u003d 0,1 0TF + 0,003 0LF |
|
Veojõukojaline |
Ω \u003d 0,1 0TF + 0,003 0LF |
|
Kallurid |
Ω \u003d 0,09 0TF + 0,002 0LF |
|
Ω \u003d 0,15 0TF + 0,0025 0LF |
|
|
Spetsiaalsed kodumaised |
Ω \u003d 0,14 0TF + 0,002 0LF |
|
Buss kodumaised bussid |
Ω \u003d 0,16 0TF + 0,001 0LF |
|
Euroopa tehtud sõiduautod |
Ω \u003d 0,05 0TF + 0,0025 0LF |
|
Ameerika autode tootmise autod |
Ω \u003d 0,055 02TF + 0,003 0LF |
|
Aasia tootmisautod (va Jaapan) |
Ω \u003d 0,065 02TF + 0,0032 0LF |
|
Jaapani poolt toodetud autod |
Ω \u003d 0,045 02TF + 0,002 0LF |
|
Välisveokid |
Ω \u003d 0,09 0TF + 0,002 0LF |
|
Välistootmise treenerid |
Ω \u003d 0,12 0TF + 0,001 0LF |
Märkus: See materjal tutvustatakse ja esitatakse võimalusena auto hinnata kulude lähenemisviisi. Seda materjali saab kasutada oma äranägemisel. Kuid saidi haldamine ei vastuta kõigi materjali kasutamise eest ametlikes dokumentides.
Olgem hinnata oma auto mis tahes eesmärgil.
* Raamat osaliselt võetud andmed Andrianov Yu.V "Osago sõidukite ekspertiis" Moskva 2008
P.S. Ka mitte-salakavalate manipulatsioonide abil on võimalik võrrelda Andrianova Yu.V raamatus pakutava kulumisfunktsiooni sõltuvusi, mis pakuvad Andrianova Yu.V-i raamatus "Erinevate riikide sõidukite ekspertiisi kogemusi CPEA tootjate jaoks. Nii et kõige vähem kulub Jaapanist autosid. Noh, kõige enam, kummaline, kodumaiste autode.
Vastavalt ühe metoodika kindlaksmääramise kulude summa taastamise remont seoses kahjustatud sõiduki raames CTP poolt heaks kiidetud keskpank Venemaa Föderatsioon 09/19/2014.
Automi amortisatsioon Osago (osad, sõlmed, agregaadid) arvutatakse järgmise valemi abil:
kus:
Ja Ki - osa komponendi (osad, sõlmed, üksus) (protsenti);
e on looduslike logaritmide alus (E ≈ 2.72);
Δ T on koefitsient, mis võtab arvesse komponendi toote (osad, sõlmed, üksus), selle kasutusiga kulumisele;
T Ki - tööiga osa (osad, sõlmed, üksus);
Δ L on koefitsient, mis võtab arvesse selle komponendiga sõiduki läbisõit komponendi (osa, sõlme, sõlme, üksuse) kulumisele;
L Ki - sõiduki läbisõit liiklusõnnetuse kuupäeval.
Koefitsientide väärtused Δ T ja Δ L erinevate sõidukite kategooriate ja kaubamärkide puhul on esitatud selle tehnika 5. liites.
5.4. Sõidukite kulude hindamise meetodid.
Professional hindajad oma praktilise töö väärtuse määramiseks vallasvara juhinduvad "meie" poolt välja töötatud riigi teaduskeskus koos föderaalse kesklinnas kohtuekspertiisi ja kooskõlastatakse Justiitsministeeriumi ja riikliku tollikomitee esimees Vene Föderatsiooni dokument nr Rd 37.009. 015-98 "Metoodiline juhend sõidukite maksumuse kindlaksmääramiseks, võttes arvesse esitluse ajal loomulikku kulumist ja tehnilist seisundit." Võttes arvesse seaduse nõudeid "Hindamistegevuse kohta Vene Föderatsioonis" 1999. aastal ja seejärel 2000. aastal. Reisijate ja veoautode kulude arvutamise meetodis tegid neile, bussid, sise- ja välismaise tootmise mootorrattad muudatusi tehnilises laostuses, mis aitavad kaasa hindamisobjekti väärtuse objektiivsemale määramisele. Arvutuste tulemusi nende juhiste alusel oleks võimalik määrata piisava täpsusega lõppväärtuse hinnanguline objektid, mida kasutatakse müügihinna määramine või rentimine, alghind enampakkumisel, erastamine või üleandmine usalduse juhtimine, hüpoteegi ja resolutsioon varalisi vaidlusi lisandumist maksubaasi ja muud tootmise olukordades.
Sõiduki väärtuse hindamise protseduur sisaldab järgmisi toiminguid.
1. Sõiduki kulude kindlaksmääramise lepingu koostamine.see oluline etapp Töid, mis tagavad kliendiga tuttavaks, tuvastades oma volitused hindamistööde tellimiseks, esialgse taktifikaalse selgituse, võimaluse korral varjatud defekte ja hindamisobjekti kahjustusi. Pärast kliendi teavitamist olemasolevatele turuhindadele sellise töö kohta ja nende käitumise nõusoleku saamiseks esitatud objektil on vastav kokkulepe järjepidev, kus lepingu teema, lepinguosaliste kohustused, õigused ja kohustused on Salvestatud, teenuste maksumus ja hindamisrajatise väärtuse määramise kuupäev.
2. Sõiduki kontrollimine.
Hindamisteenuste etapp hõlmab mitmeid operatsioone. Kõigepealt hindaja fikseerib: esiteks teavet sõiduki omaniku või tema usaldusväärse esindaja (inimese passi andmed või juriidilise isiku andmed); Teiseks, tehnilise passi olemasolu (registreerimistunnistus) ja tehniliste vahendite peamised parameetrid; Kolmandaks, siseministeeriumi dokumendi sisu, kus hinnangulise objekti kahjustamine avastati selle kontrollimise ajal stseenil. Seejärel jätkab hindaja vallasvara tehnilise seisundi ja täielikkuse otsese kontrolli ja kindlaksmääramise. Kontrollisertifikaat ei ole kohustuslik dokument, kuid lihtsustab oluliselt aruande koostamise protsessi ning huvitatud isikute uuringu koostamise protsessi, mis omakorda väldib suure hulga tarbetuid küsimusi ja sellest tulenevalt suurendab usalduse astet selle kompilaator.
3. Sõiduki tehnilise passi andmete tuvastamine.Esitatud tehniliste vahendite passi üksikasjad iseloomustab selliste näitajate hinnanguline objekt selle valmistamisaasta, keha ja mootori, läbisõit ja teise parameetri puhul. Enamiku tehniliste vahendite puhul määrab vabastamise aasta keha number, nagu seoses passi sissejuhatusega vIN-andmed - tehniliste vahendite rahvusvahelise identifitseerimisnumbri ruumid, vastavalt ISO-8 standarditele, kasutage ühte rahvusvahelist maanteel numeratsioonisüsteemi.
Esimese osa ruumi koosneb kolmest tähemärgist, tähendab rahvusvahelise tootja koodid: geograafiline piirkond, riik, tehas - tootja. Teine osa koosneb kuuest tähemärgist ja tähistab sõiduki mudelit. Kolmas osa koosneb kaheksa märgist: esimene ladina kiri, mis tähistab vabanemise aasta ja ülejäänud on keha järjestuse number.
Seega teades, kuidas dešifreerida keha number, hindaja saab usaldusväärselt luua funktsioone sõiduki ja mõnikord seaduslikkuse oma päritolu ja autentsuse dokumendi. Mootori number sisaldab teavet selle seadme mudeli kohta, töömahtu ja järjestuse arvu kohta. Oluline hinnakujunduse tegur sõiduki jääkväärtuse kindlaksmääramisel on selle käivitamise näitaja.
Läbisõit tegelikkuse kindlakstegemiseks peab hindaja tagama speedikese semideomeetri eesmärgi ja autopsia jälgi puudumisel. Usaldusväärne läbisõit teave tavaliselt sisalduvad sõiduki teenindusraamatute ja arvuti andmebaaside hooldusjaamade hooldusjaamade.
Üsna täpne näitaja kahtlane olukordades võib olla tingitud salongi, keha, mootori, kulunud pidurikettade ja trumlite, teiste osade hindamise objekti osad. Sama põhjasusega kontrollib hindaja kontrollimiseks kättesaadavate autoühikute olemasolu ja tehnilist seisukorda.
Vajalike kirjete välise kontrolli ja teostamise lõpus käivitab hindaja, kui võimalik, käivitab sõiduki mootori ja kontrollib selle toimimist kogu pöörleva sagedusala kohta väntvõll, samuti teiste sõlmede, süsteemide ja süsteemide töö juhtseadmed. Mootori operatsiooni kontrollitakse, et tuvastada välismüra (koputus), ülemäärasus läbi väljalasketoru ja õli lahe auk.
4. Sõiduki maksumuse määramiseks lahendusoperatsioonide läbiviimine.Vallasama vara väärtuse maksumuse täitmise kõige aeganõudvam etapp on arveldusoperatsioonide teostamiseks. Vastavalt sõiduki maksumuse hindamise üldtunnustatud metoodikale tehakse kõik arvutused järgmises järjestuses.
4.1. Jaehind (CP), mis on paigaldatud tootja sõidukitele, mis on objektiga sarnased rajatisega, on määratletud reitingu kuupäeval. Nende eesmärkide teabebaas võib olla piirkondlike edasimüüjate hinnad; Regulaarselt avaldatud Venemaa Föderatsiooni riikliku teadusliku keskuse kogud "Meie"; Andmeandmete ja Schwacke kataloogi süsteemid, mida sageli ajakohastatakse oma andmebaasi uuendamiseks ja peaaegu iga vajalik teave Sõidukite hindadele, nende varuosadele, hooldus- ja remondieeskirjadele. Sertifikaadi konto, tšeki või muu emiteeritud kauplemisorganisatsiooni poolt kasutatud sõidukite rakendamise, samuti väljastatud sõiduki ostmisel oksjonil, aktsia kauplemise jne, ei saa kasutada esialgse hinna kindlaksmääramisel jääkväärtuse objekti.
4.2. Seda määrab hindamisele esitatud sõiduki jaehind, võttes arvesse selle täielikkust. Näiteks hindamisobjekti mittestandardse täielikkuse tõttu väheneb selle hind (või suureneb) väärtuse väärtuse väärtuse puudumise (või täiendava) elemendi ja selle paigaldamise kulude väärtusele. Sõltuvalt märk (+) või (-) on valemis (5.42):
- hinna jaemüük, võttes arvesse sõiduki seadmeid, hõõruda.
Hind jaemüügi sõiduki standardvarustus, hõõruge.
Komponentide elementide hind ja töö maksumus sõidukile käitlemiseks, hõõruda.
Siseriikliku sõiduki alghinna nimetamisel, tootmisest eemaldatud, saate kasutada hindade tuua koefitsiente põhimudelid Uued sõidukid soovitatavad metoodilises juhendis nr Rd 37.009.015-98.
Nimetada esialgseid hindu välismaise sõiduki hindamisel, tootmisest filmitud või selle jaehindade kohta usaldusväärse teabe puudumine, saate kasutada hindade või selle objekti viimasel vabastamise aastas või lähimast tehnilised parameetrid Analoog.
4.3. Määratakse kindlaks sõiduki hindamisele esitatud amortisatsiooni hinnanguline protsent.
Sõiduki jääkväärtuse järgnevate arvutuste lähtepunktiks kulumise hinnanguline protsent (ITER), mis määratakse valemiga: \\ t
Rutiinse kulumise vahetamine (% 1000 km kohta. Läbisõit vt number RD 37.009.015-98),
Läbisõit on kontrolli päeval tegelik (tuhandel km., Koos ühe kümnendmärgiga täpsusega) toimimise algusest või pärast suuremaid remonti, \\ t
Ajutise teguri vananemise näitaja (% aastas), sõltuvalt operatsiooni intensiivsusest (vt RD 37.009.015-98
Tegelik kasutusiga (aastate jooksul koos ühe kümnendmärgiga täpsusega) operatsiooni algusest või pärast peamist remonti.
Kulumise protsenti (ITR) saab määrata üksikute agregaatide ja kallite komponentide kulumisega, kui hindamise käigus esitatud sõiduk viidi läbi ja dokumenteeritud või tõepoolest kinnitas nende asendaja. Kinnitus paranduste teha võib siseneda teenusSportis, tasustatud tellimus auto teenuse ettevõte, märgistamise tootja tootmise kuupäeva toote jne. Kallis komponendid hõlmavad agregaate ja sõlmede, mille maksumus ületab 3% sõiduki väärtusest.
Asendatud agregaatide ja komponentide kulumise individuaalne protsent arvutatakse sarnane sõiduki kulumise protsendimääraga, vaid indikaator (DF) ja (PF) vastab nende tööajale. Näiteks, kui mootor on tehtud viie-aastase autoga kaks aastat tagasi, avatakse indikaator (DF) selle eest kaks aastat. Samal ajal, kui see tuvastab seadme asendamise fakti, mida agregaate kasutatakse asendajana - uus või capitally renoveeritud; Sarnane, standard- või vahetatavad teiste mudelite (modifikatsioonid); Kallim või odav. Kõik see teave on vajalik hinnanguliste tehniliste vahendite jääkväärtuse reguleerimisel.
Praktika näitab, et kui määramisel capitelly renoveeritud ja paigaldatud sõidukit seadmele kulumise protsenti, mis on saadud arvutamisel, lisatakse lisaks 20% lisatakse, võttes arvesse languse ressursside ressursside pärast suur Remont. Hindaja tuleb meeles pidada, mida tähendab kapitali remonti. See remont hõlmab seadme põhiseade asendamist, näiteks mootori jaoks, asendades silindriploki; Sõiduauto keha jaoks - selle alus; Auto jaoks (buss) tervikuna - juhuslik asendamine; Veoauto jaoks - raamide asendamine jne. Kui teie välimusel ja sõiduki hindamisel ja tulemuslikkuse omadused Rahuldavas seisundis, kuid jõudis 60% või rohkem kulunud kulumise protsendimäära, võib viimast vähendada 50% tasemeni, kuid mitte madalam (välja arvatud keha koost asetamine).
Sellisel juhul hindaja peaks põhjendama arvutatud kulumise protsendi vähenemist toodetud töö kinnitava dokumendi juuresolekul.
4.4. Sõiduki hinnangule esitatud sõiduki jääkväärtus määratakse kindlaks, võttes arvesse selle kulumise hinnangulist protsenti.
Kui hindamisrajatis ei tuvastanud individuaalsete agregaatide ja kallite osade dokumenteeritud asendusi, siis selle jääkväärtuse (PPE), võttes arvesse kulumise arveldusprotsenti, määratakse valemiga:
(5.45)
Sõiduki hinnanguline jaehind, võttes arvesse selle täielikkust, (hõõruda.),
Väärtus sõiduki maksumuse vähendamise väärtuseks selle loomuliku kulumise tõttu (hõõruda.). Vähendamise väärtust saab arvutada valemiga:
(5.46)
Sõiduki jaehind
- Sõiduki kulumise hinnanguline protsent (vt valem 5.44)
Kapitalirepareeritud sõiduki jääkväärtuse kindlaksmääramisel tuleks selle arvutatud hinda, nagu juba eespool märgitud, vähendada 20%.
Kui hindamisobjekti toimimise ajal asendati see individuaalsete üksuste ja kallite komponentide osadega, tuleks kindlaks määrata nende individuaalne loodusliku kulumise osakaal sõiduki jääkkulude arvutamisel. Sellistel juhtudel tuleks kasutada valemit:
(5.47)
Järelejäänud kulud sõiduki, võttes arvesse arvelduste kulumise ja asendamise ajal üksikute üksuste ja kallis komponendid, rubla, hõõruda.
Kulud (võttes arvesse töökulusid) asendamise I-TH osa (toode) toodetud töötamise ajal hõõruda.
Sõiduki arvelduskandmine, võttes arvesse täielikkust, hõõruda.
I-th agregaadi (toote) kulumise protsent töötamise ajal asendatud, \\ t
Agregaatide arv (tooted) asendatakse töötamise ajal, ühikute,
Omakorda võib I-TH agregaadi (toote) asendamise maksumust määrata valemiga:
I-TH ühiku (komponendi genereerimine) hind, mis asendatakse töötamise ajal, hõõruge.
I-TH osa (komponendi genereerimise) asendamise kulud hõõruda.
On veel üks võimalus sõidukile paigaldatud sõiduki maksumuse arvutamiseks agregaatide ja kallite komponentide töö ajal. Seda saab läbi viia eraldi, kuid vastavalt valemitele (5,45 ja 5,46), lisades nende jääkväärtuse sõiduki jääkväärtusele ise, kuid sel juhul peaks sõiduki maksumus kõrvaldama eraldi arvutatud seadme kulud (toode ), see tähendab, et määrata jääkväärtus, nagu oleks mittevastav sõiduk.
4.5. Määratakse hinnangulise sõiduki tööefektide maksumus.
Ebanormaalsete ladustamistest tingitud hindamisobjekti ärakasutamise defektide tuvastamisel vähendatakse sõiduki jääkskulusid (DE) jääkkulusid, mis on ligikaudselt kindlaksmääratud defektide kõrvaldamise kulud, \\ t Sealhulgas osakute, sõlmede ja osade kavandatud asendamine, st
Olemasolevate töödefektide kõrvaldamise kulud, hõõruvad.
Kulud, et kõrvaldada olemasolevad tööefektid värskenduskoefitsiendiga, hõõruda.
Arvutuste vastavus on õigustatud asjaoluga, et sõiduki jääkväärtuse kindlaksmääramisel, et täita dokumentide pärimise, annetuse jne. Defekte avastatakse mitte kompileerida maksumus ja teostada asjakohast remonti, vaid ainult kõige täielikum idee tehnilise seisukorra ja selle riigi peegeldusse summa jääkväärtuse. Operatsioonide hindajate defekte hõlmavad reeglina:
korrosiooni jäljed ja tagajärjed;
kehaelementide, raamide ja muude osade väsimus;
kiibid (potholes), higistamine (läike kadu), kimp, pragunemine, mittemetalsete osade (materjalide), värvide ja muude kaitsekatete, polsterduse rebenemise
reostus, lõhe (mitte õmblus) polsterdus, varikatus;
richtovka jäljed, redigeerimine, paigaldamine, keevitusseadme elemendid, raamid;
eeskirjade eiramised, mõlgid ja muud mehaanilised kahjustused, mis on põhjustatud tegevusreeglite rikkumisest (ja mitte liiklusõnnetuse tagajärjed);
agregaatide, sõiduki sõlmede kinnitamise nõrgenemine;
konteinerite ja süsteemide täpsus, muud selgesõnaline operatsiooniefektid.
Mõned eespool loetletud operatsiooni defektid võivad olla tingitud mitte ainult ebapiisavast hooldust, vaid osaliselt ja loodusliku vananemise (kulumise tagajärgede tagajärg (kulumine), mida kasutatakse materjalide kujundamisel. Seetõttu, kui määrata kindlaks vähendamise väärtuse vähendamise jääkväärtus sõiduki ja töödefektide kättesaadavus (VD.E.) kulude kaotaja kulude summast mahaarvaja mahaarvaja osa kuludest, mis tema arvamus langeb loomulikule kulumisele. Järelikult saab loodusliku kulumisega defektide kõrvaldamist määrata valemiga:
(5.50)
Töötervistuste kõrvaldamiseks hõõruge kogumaksumus, hõõruge.,
Operatsiooni defektide kõrvaldamiseks vajalike materjalide koguväärtus, rubla,
Varuosade kogumaksumus, mis on vajalikud töödefektide kõrvaldamiseks, hõõruda.
Värskendamiskoefitsient, võttes arvesse defektide kõrvaldamise kulud, mis on kõrvaldama loodusliku kulumise tagajärjed, hõõruge.
Kui hindaja sõnul on mõned kindlaksmääratud defektid täielikult sõltuvad sõiduki teenuse kvaliteedist, saab sularaha nende defektide kõrvaldamiseks ainult kindlaks määrata ainult töö maksumuse, materjalide hindade ja osade maksumuse tekitamisega ise ja komponendid ise:
(5.51)
Kui sõiduki töödefektid tuvastatakse, mida saab kõrvaldada ainult osa - reostuse asendamisel, katete liitmine jne. (Need teosed, reeglina ei ole ette nähtud tootja poolt), hindaja, kes kasutab regulatiivsete töö- ja tehnoloogiliste protsesside kogusid, muu teave, mis on aluseks töötava tööjõu intensiivsuse ja vastava tööjõu intensiivsuse arvutamise aluseks Normi \u200b\u200btunni või kasutusalade väärtus juba normaliseeritud sarnane töö, mida varem varem varasem või muud liiki sõidukite puhul. Praegune hindamispraktika on selline, et sõiduki kulude kindlaksmääramisel võetakse valemis (5.50) kasutatud ajakohastatud koefitsienti arvesse ainult nende objektide puhul, mille üldine kulumine on vähemalt 40%.
4.6. Sõidukiväärtuse korrigeerimine toimub siis, kui objekt on kontrollitud mitteavalviseeritud olekusse.
Kahjustatud sõiduki kontrollimise korral mittevajastatud riigis vähendab Davilase jääkväärtuse hindaja (SD.E.) taastumiskulusid, võttes arvesse võimalikke uuendusi (ZD.E.) ja väärtus Kauba kulude eeldatav kaotus, mis toimub taastumise tulemusena (DV), mis tähendab, et see toodab selle jääkväärtuse (SAV) kohandamist:
Summa kulusid kõrvaldades erilist erakorralise kahju ja hüvitise summa kahjutasu ei pruugi langeda, kuna olemasolevate suuniste (nr Rd37.009.015-98) võtab arvesse osalise ajakohastatud kasutatud sõiduki asendades kahjustatud osade uute . Parandustehnoloogia ebatäiuslikkus kompenseeritakse saadud summa arvutamisel õnnetuse ja sellele järgneva remondiefektide tõttu tekkinud kaubaväärtuse kadumise suuruse arvutamisel. Sõltuvalt eesmärkide ja eesmärkide hinnangu taastumise kulude, võttes arvesse võimalikke uuendusi (ZD.E.) ja suurusjärku kaotuse kaubaväärtuse (WOT) sõiduki saab arvutada eraldi sõltumatute teenuste.
4.7. Sõiduki jääkkulud korrigeeritakse, kui objekt on pärast taastamise tööd õnnetuse faktiga.
Sellistes olukordades määrab hindaja sõiduki jääkkulu, kasutades valemeid (5.43-5.46), kus tuvastatud parandusmeetmete jälgi peetakse töödefektideks. Mõnikord erandi korral huvitatud organisatsioonide taotlusel ja ametlike dokumentide juuresolekul, mis näitavad konkreetse õnnetuse taastamise meetodeid, tüüpe ja maksumust, võib hindaja püüda kindlaks teha sõiduki tehnilist seisukorda enne õnnetust ja Arvuta oma Davaric jääkväärtus valemite 5,45-5,48 abil, järgneva tulemuse korrigeerimisega valemiga (5.51). Samal ajal on vaja klienti ära hoida arvutuse võimalike ebatäpsuste kohta.
4.8. Määratakse hinnangulise sõiduki kaubaväärtuse (TCP) kaotuse suurusjärku.
Sõiduki TCP määratletakse reeglina kahjustatud kujul (näiteks pärast õnnetust ja enne taastamist). Seda riiki saab iseloomustada hindamisobjekti kaubaliigi enneaegne halvenemine, üksikute osade, sõlmede ja agregaatide tugevuse ja kestvuse vähenemine sagedaste remondi tõttu, kasutades remonditöödah kasutas kasutuses või parandatud varuosad. Sõiduki kulude üldine väärtus kauba kadu tõttu on hindaja määrab kindlaks valemiga: \\ t
Eemaldatavate kehaelementide parandamise kulud, \\ t
Keha raami moodustava keha mitte-eemaldatavate elementide parandamise kulud või kõrvaldavad sõiduki kandjaosade peatamine, \\ t
Kulud täis- või osalise keha maali (kabiin, raami, kaubaplatvorm),
Kulud keha asendamise (salongi, raami) sõiduki või nende demonteerimine suure mahuga liitmikud ja tugevdamise töö, mis põhjustab rikkumise kvaliteedi tehase assamblee.
Hindajad ei võta arvesse TCB-d, kui sõidukite kontrollimiseks või arveldamise summa kulub rohkem kui 40% või täielikult värvitud või oli varasemate õnnetuste või remondi tõttu korrosiooni hävitamine ja kahjustatud elemendid.
TCP sõiduk remondi ajal eemaldatav Keha elemendid, kajutid, raamid, lastiplatvorm jne. See tuleks määrata valemiga:
(5.54)
TCB väärtuse muutuste koefitsient sõltuvalt kavandatud remondi meetodist või olemusest. (Koefitsiendi K1 väärtused K1 väärtused eemaldatavate osade parandamisel ilma nende eemaldamiseta sõiduki eemaldamisest on esitatud tabelis 5.17,
- Jaemüük hind I-Th Üksikasjad, mis on parandatud, hõõruge.,
- TCC väärtuse muutuste koefitsient sõltuvalt kulumise astest (K2 koefitsiendi väärtused, vt metoodiliste soovituste rakendamist nr Rd 37.009.015-98)
Renoveeritud eemaldatavate elementide (osad), ühikute arv,
Tabel 5.17
CBC väärtuse suhe kehaelementide parandamisel
|
Remondi mõju meetod või olemus osa |
Väärtus |
|
|
Eemaldatavate sõidukite osade remont ilma nende eemaldamiseta |
||
|
Kahju kaotamise kõrvaldamine kergesti ligipääsetavates kohtades pinna deformatsiooni ajal kuni 20% - parandamise nr 1 |
||
|
Kahju eemaldamine osa soojuse (keevitamise) või remondi nr 1 osaga pinna deformatsiooniga 20 kuni 50% - parandamise nr 2 |
||
|
Kahju eemaldamine osalise taastamise osade pinnal üle 30% - parandamise nr 4 |
||
|
Eemaldatavate sõidukite osade remont eseme eemaldamisega |
||
|
Kahju kaotamise kõrvaldamine kergesti ligipääsetavates kohtades pinna deformatsiooni ajal kuni 20% - parandamise nr 1 |
||
|
Kahju eemaldamine osa soojuse (keevitamise) või remondi nr 1 osaga pinna deformatsiooniga 20 kuni 50% - parandamise nr 2 |
||
|
Eliminatsioon (redigeeri) sõlme ja keevitamise avamisega kahju; Andmete osaline taastamine pinna deformatsiooniga kuni 30% - parandamise nr 3 |
||
|
Kahjustuse eemaldamine osalise taastamise osaliselt pinnal üle 30% - remont №4 |
||
|
Osa osade vahetamine (remondisakt) |
Kasutatakse igal juhul koefitsiendi K1 väärtus määrab hindaja iseseisvalt, lähtudes esiteks eeldatava sõiduki tegelikust seisundist; Teiseks, parandamise mõju kavandatud mõju parandatud osade, ühendite, dekoratiivsete ja kaitsekatete välimusele ja jääkressurssidele; Kolmandaks, väline vaade Renoveeritud objekt hindamise tervikuna. Keha välispaneelide määramisel soovitatakse kasutada väärtust K1 maksimaalselt. Juhul tähtsusetu kahju (kuni 5% osa piirkonnast), TCB selles osas ei pruugi kindlaks määrata. Eemaldatavate osade, sealhulgas keha parandamisel ei saa täiendava TCB (WES) maksimaalne väärtus ületada 70% nende osade jaehinnast. Oma keha (salongi) eemaldatavate osade parandamisel ei tohiks täiendava TC koguväärtuse ületada saadud väärtusi, võttes arvesse tabelis sätestatud NI-koefitsienti. 5.18. Hindaja on õigus koguneda TCP uuesti kahjustatud detailid Mitte rohkem kui 50% mittekahjustamata õnnetuste juuresolekul, varasemate õnnetuste või remondi jäljed.
Kui sõiduki täiendava TCP väärtuse määramiseks on vaja kindlaks määrata selle raami moodustuvate elementide parandamisest saadud väärtuse; Täielik või osaline värvimine või asendamine keha (salong, raami) või nende demonteerimise suure mahuga paigaldaja kinnitus töö hindaja, reeglina kasutab valemit:
(5.55)
TCB väärtus on üks kolmest remondiefektide tüübist 
,
TCC väärtuse muutuste koefitsient sõltuvalt kulumise astmest,
Sõiduki toorainekulude vähendamise koefitsient sõltuvalt I-Th remondiefekti tüübist on tabelis näidatud selle näitaja maksimaalsed lubatud väärtused. 5.18
- uue sõiduki jaehind, võttes arvesse tegelikke seadmeid, hõõruda.
Täiendava TCC arvutamiseks kasutatava NI-koefitsiendi väärtus konstruktsiooniraami (dekreediga) moodustavate mitte-eemaldatavate elementide parandamisel määratakse kindlaks tootja poolt kehtestatud töö regulatiivse keerukuse (TN) kohaselt, mis põhineb NI \u003d 0,0007 x tn. Arvutus viiakse läbi vastavalt tabelile. 5.18, võttes arvesse piiranguid σ Ni ≤ 0,15. Koostaja osade eemaldamise arvutamine Hindaja määrab kindlaks, kasutades tabelis 5.18 salvestatud N-masina väärtusi.
Tabel 5.18.
Sõiduki toorainekulude vähendamise koefitsient sõltuvalt remondi mõju tüübist (võrdlusandmed).
|
Remondi mõju liik (Motivatsioon sõiduki toorainekulude vähendamiseks). |
ni., |
|
1. Remorvatavate kehaelementide parandamine (salong, raami, kaubaplatvorm jne) |
|
|
2. Keha eemaldatavate elementide remont (asendamine) (salongi, raam, lastiplatvorm jne) |
|
|
3 Liidestamata Skew kõrvaldamine |
|
|
4. Keskmise varise kõrvaldamine |
|
|
5. Keerukate kalde kõrvaldamine |
|
|
6. Eriti keerulise varise kõrvaldamine |
|
|
7. Keha asendamine (kabiin, raami) või demonteerimise sõiduki täisvärv |
|
|
8. Tehase assamblee kvaliteedi rikkumine |
|
|
9. Täielik keha maalimine (salong) |
|
|
10 värvi keha detailid (Kajutid, raamid) |
|
|
11. Erinevus osalise värviga |
|
|
12. Kapitaalremont Täielik sõiduk |
Täiendava TCC arvutamiseks kasutatav kogu koefitsient eemaldamisel eemaldatavate elementide remont (asendamine), mis moodustavad keharaami moodustavate mitte-eemaldatavate elementide parandamise (asendamine) ja keha kandjaosade kõrvaldamine peaks olema võrdne
Sobiv teatud tüüpi kehale Skew (väärtus tabelist 5.15).
Vastavalt metoodiliste soovituste nõuetele nr Rd 37.009.015-98 juhtudel, kui sõiduki eemaldatavate raammeelementide eelmise erakorralise kahjustuste puhul on märke, lisaväärtust täiendava TCB-ga töötavate tööde parandamiseks või asendamiseks vähenemine 50% võrra.
Täiendava TCC arvutamisel kasutatud NI-koefitsiendi väärtust kasutatakse keha, salongi või raami asendamise töö tegemisel või nende demonteerimisel suure mahuga liitmikud - tugevdamine (Ukuz), määratakse kindlaks Tehase tootja poolt kehtestatud töö regulatiivse keerukuse (TN) kohaselt NI \u003d 0,00025 x tn
Täiendava TCC arvutamiseks kasutatava NI-koefitsiendi väärtus sõiduki täieliku või osalise värvi teostamisel määratakse kindlaks vastavalt tootja poolt kehtestatud töö regulatiivse keerukuse (TN) kohaselt Ni \u003d 0,001 x tn. Täiendava TCC kogus ei ole värvi teostamisel kindlaks määratud, kui keha, salongi või sõidukite raam värviti väljastpoolt erakorralise kahjustuse tsoonis; 50% vähendab täiendava TCB väärtust, kui konkreetse õnnetuse puhul ei mõjuta, kehaosad, kajutid, platvormid on eelmiste õnnetuste nähtavad jäljed (TCB antud juhul ei ole kindlaks määratud)
Täiendava TCB suuruse arvutamiseks kasutatud NI-koefitsiendi väärtus töö tulemuslikkuse arvutamiseks, põhjustades sõiduki tehase assamblee kvaliteeti ja osalise värvi erinevust, on konstantsed. Nende tegurite arvestamiseks on põhikoefitsiendi arvutatud väärtuseks vaja täiendavat kaubakulude vähendamist, et võtta arvesse põhitööstuse mõju, lisab tabelis 5.18 vastu võetud vastava väärtuse.
5. Aruande koostamine sõiduki maksumuse hindamise kohta.
Iga täidetud teenust, dokumentide kogum, mille vorm ja sisu peaksid vastama seaduse "hindamistoimingute" nõuetele, metoodilistele suunistele nr 37.009.015-98 ja sõiduki asutamisleping, mis on sõlmitud teenuse klient.
Üldiselt väljastatakse Klient sõiduki kontrollimise toimingu ja aruande, mis sisaldab järeldust objekti väärtuse kohta esitluse ajal. Ülejäänud dokumendid (järeldus kahjustatud sõiduki taastamise kulude või remonditööde arvutamise kulude kohta, koostatakse ja väljastatakse kliendile täiendava TCC ja teiste järeldusi sõltuvalt hindamise eesmärgist. Väärtuse hindamise tulemuste dokumendid, kui ei ole sätestatud teisiti, tuleks koostada ja anda kliendile hiljemalt kümme päeva pärast sõiduki kontrolli.
Vastavalt RD 37.009.015-98 nõuetele tuleb dokumendid väljastada taotlusvormide kohta, mis on täidetud, kui selle õiguslik aadress ja teave hindamistegevuse rakendamiseks välja antud litsentsi kohta on näidatud, kuigi käesolevas osas "\\ t Hindamistegevus "ei kohusta seda vormi järgima, kuid igal juhul peavad nad allkirjastama töövõtja või ekspertorgani juht ja on sertifitseeritud. Emiteeritud dokumentide ja nendega seotud arvutuste materjalide koopiad salvestatakse ekspertorganisatsioonis kolm aastat ja seda võib välja anda ametlikule organisatsioonidele, kellel on õigused või vastavalt kliendi taotlusele.
Aruande põhinõuete hulgas sõiduki väärtuse hindamise tulemuste hindamise tulemuste kohta, mis muudab seaduse hindamise kohta ", tuleks eraldada järgmiselt.
Aruanne ei tohiks lubada ebaselgelt tõlgendamist ega klienti eksitada sõiduki hindamise kuludest.
Aruanne peab tingimata märkima töö hindamise aluseks, millist tüüpi objekti väärtuse hindamise kuupäeva ning kasutatud standardeid, eesmärke ja eesmärke; On ka teisi teavet, mis on vajalikud hinnangulise väärtuse tulemuste täieliku ja ühemõttelise tõlgendamise jaoks.
Aruandes tuleks anda hindamisobjekti kirjeldus juriidilisele isikule kuuluva objekti suhtes - objekti üksikasjad ja raamatu väärtus.
Aruanne võib sisaldada ka muud teavet, mis on hindaja sõnul oluline, mis on sisuliselt oluline selle konkreetse sõiduki väärtuse arvutamise meetodi läbiviimise täielikkuse kohta.
Sõidukite kulude hindamise ja nende kohaldamise praktika hindamise meetodid võimaldavad teha mõningaid järeldusi selles valdkonnas hindamistöö eripära kohta.
Kõigepealt kasutatakse sõidukite kulude hindamisel erinevalt teiste põhivara väärtuse hindamisest, kui reeglina on üks lähenemisviis turgu, kuna: \\ t
kulude lähenemine Sõiduki maksumuse hindamisel on põhilise arveldusväärtuse kulude kulud. Kuna sõidukid on seeria- või suuremahulised tootmisrajatised ning nende tootmise maksumus ei kajasta hindamisobjekti individuaalset olemust, siis kulude lähenemisviis ei ole enamasti vastuvõetav;
kasumlik lähenemine see põhineb hinnangu objekti praeguse väärtuse määratlusel selle toimimise tulevase tulu kogumina. Selle asjaolu põhjal tuleb meeles pidada, et sissetuleku lähenemisviisi saab rakendada ainult nende sõidukite puhul, mida kasutatakse tootmise eesmärgil;
turu (võrdlev) lähenemine põhineb ostuhindade ja sõidukite müügi hindade analüüsil praegu esmase ja järelturud. Kuna sõidukid on massitarbimise tooted ja ostu- ja müügitehingute arv on üsna suur, siis hinnainfo on stabiilne ja kättesaadav. Juhul kui hindaja ei ole mingit teavet konkreetse sõiduki brändi turuhinna kohta, võib see turul (võrdlev) lähenemisviis hinnata analoogide turuhindade analüüsi põhjal objekti hinnangut. Sel juhul kasutatakse otsese müügi võrdlemise meetodit. Lisaks saab turu lähenemisviisiga kasutada konkreetsete hinnanäitajate meetodit, vastavusmudelite meetodit ja eksperthinnangute meetodit. Neid meetodeid peetakse piisavalt üksikasjalikuks määrata kulude masinad ja seadmed eelmistes osades käesoleva metoodilise käsiraamatu.
Lisaks hindamise kulude sõidukite on selgelt reguleeritud "metoodiliste juhiste määramiseks sõidukite kulude, võttes arvesse loomulikku kulumist ja tehnilist seisukorda esitluse ajal" nr Rd 37.009.015-98. Muudatused nr 1 1999. aastal tehti käesolevale dokumendile ja 2000. aastal nr 2, mis laiendasid metoodilisi võimalusi erinevate sõlmede ja agregaatide kulumise määramisel ning võimaldada ka kohandada soovitud ja olemasolevaid kulude hindamismeetodeid kaasaegsetele tehnilistele parameetritele sõidukid ja nende toimimise tingimused.
Mõtle mitmeid näiteid eespool kirjeldatud soovituste kasutamisest.
Näide nr 1..
Määrake auto VAZ-2105 jääkväärtus
1. Algandmed. Arvestades kulude kontrollimist ja kindlaksmääramist, võttes arvesse kaubaväärtuse sissenõudmise ja kaotamise kulusid, sõiduauto VAZ-2105 "ZHIGULI" 1999. aasta vabastamise läbisõit kiirusmõõturi leevis 48321 km. Kontrolltoodang toodeti 2006. aasta jaanuaris. Kontroll leidis, et auto esitati liikluspolitsei juhendiga kinnitatud erakorraliste kahjustustega ja nende kõrvaldamiseks, see on vajalik: tagumise paneeli asendamine, tagumise parempoolse parandamise number 2 tagumise parempoolse lambi asendamine. Külmikud (kataphaphs) 2 tk. Ja tagumine vasak latern saab taaskasutada. Varasemate õnnetuste jälgi (remondi mõjud), kahjustatud kehaelementide operatiivseid defekte ei tuvastatud. Lisaks erakorraliste kahjustuste korral on asutusel järgmised toimimisvead:
Alumise esipaneeli (punkti lööbe) parallergia katmise kahjustamine ilma paneeli metalli kahjustamata (defekt 1);
Traces of Stripping ja pinna korrosioonikohad ees vasakul tiibal (defekt 2);
Värvi katmise kahjustus 2 kriimustuste pikkus 25 cm kahjustamata metallpaneeli esipaneelil (defekt 3);
Tõmbepolster, kohalikud padjapadjad ja seljatugi vasakpoolsed esiistmed (defekt 4).
Töötamise ajal asendati järgmised tooted (dokumenteeritud dokumenteeritud):
Rehvid asendatakse 2004. aastal (märgistus) - 4 tk. varuratas vana äärmiselt lubatud kulumisega;
Laetav aku asendatakse 2003. aastal. (märgistus);
Esiklaas asendatakse 2000. aastal (kindlustusseltside sertifikaat).
2. esitatud auto jääkväärtuse arvutamine.
2.1. Jaehind (CR) Vaz-2105 auto esitluse ajal - 85000 rubla.
Kontrollitud auto on standardne täielik komplektSeetõttu määratakse kindlaksmääratud hind arvutatud (TS'R) jaoks:
2.2 Autode kulumise protsendi määramiseks määratakse järgmised andmed:
Vastastikune (PF) läbisõit aktsepteeritakse 48321 km läbisõlemeetodi loenduri osas 48321 km. Kuna kiirusmõõtur on töökorras, puuduvad välised märgid seadme avamise ja selle ajami avamise ajal, asendusaeg laetav aku ja rehvid vastavad keskmise statistilistele ressurssidele, samuti kasutusiga ja lasti auto
Tegelik kestus operatsiooni (DF) on 6,5 aastat, mis on vastu võetud andmete tehnilise passi auto
VAZ-2105 sõiduki hoiatusindikaator (I1) on 0,35% 1000 km kohta. Mees (andmete arv RD 37.009.015-98):
Esitatud auto keskmine läbisõit on 7,43 tuhat km. (PF / DF), mis võimaldab võtta vastu vananemise (X2), mis võrdub 1,27% võrra operatsiooni aasta jooksul (andmed arv RD 37.009.015-98)
Vaz-2105 esitatud auto kulumise protsent (ITR) arvutatakse valemiga (5.44), st:
2.3 Tulevaste arvutuste puhul määratleme asendatud komponentide (I1) üksikisiku kulumise (kulumise protsent)
Nelja asendatud rehvide kulumise osakaal aktsepteeritakse ilma arvutusteta 25% -ni. Varuratta rehvil on 100% kulumine (turvise kõrgus on väiksem kui 1,6 mm, kulumise indikaator on nähtav ja ei ole jääkväärtust, kuna tingimuste kohaselt "Operation reeglid automotive rehvid»Sellist busbari ei saa taastada, vaid operatsiooniohutuse tagamiseks (GOST 25478-91) on kohustuslik asendamine
Laetav aku paigaldatud 2 aastat tagasi ja vastavalt soovitustele nr Rd 37.009.015-98 on 50% kulumise
Kuluma esiklaas Vastavalt muudatustega metoodiliste suuniste nr Rd 37.009.015 - 98 võrdub sõiduki üldise kulumise tõttu selle määramise võimatuse tõttu ilma erivarustuseta
2.4 Auto jääkväärtuse arvutamine oma kulumisprotsentides asendatud (uuendatud) komponentide juuresolekul valemite (5,45), (5.46) ja (5,47) juuresolekul
Auto jääkkulud (PPE) ei võeta arvesse asenduste kulusid:
Sõiduki maksumus, võttes arvesse käitumise kulud ja komponentide vajalikud asendused (PPE):
(5.57)
Kulud vajalike sisuliste komponentide ajal auto esitlus, hõõruda.,
Kanda asendatud (vajavad asendamine) komponente autode esitluse ajal,%,
Komponentide, tükkide osade asendatud komponentide arv (vajaduste asendamine).
Vaatlusalusel juhul on komponentide vahetamise kulud: \\ t
Ülevaatuse ajal:
Ühe rehvi (ESS) hind on 930 rubla.
Uue aku hind (WACB) on koostatud 1400 rubla.
Rehvi asendamise maksumus (varuratta eemaldamine / paigaldamine, rehvi paigaldamine / demonteerimine, ratta tasakaalustamine) TN \u003d 0,88 normaalse tunni ja normi tunni keskmine väärtus 280 rubla keskmine väärtus. on: s / sh \u003d 246 rubla.
Laetava aku asendamise kulud (elektrolüüdi eemaldamine, ettevalmistamine ja täitmine, laadimine) normaalse keerukuse TN \u003d 1,1 Normo-tunni ja keskmise väärtuse normi tunni 280 rubla. on: SZ / AKB \u003d 308 RUB
Eespool öeldut arvestades arvutame vahepealse (kohustusliku asendamise kulud) kogukulud (töö maksumus ja detailide hind):
kulud vajate asendamist Rehvide varuratta ZS):
aku (SKB) asendamise kulud:
Sellel viisil,
Autokulude arvutamisel, võttes arvesse läbi viidud kulud (kohustuslik), asendamine ei kuulu nelja rehvi vahepealsed rehvid, kuid saavutasid sama kulumise kontrollimise ajal ja kuna nad määravad kindlaks Selle täielikkust võetakse täielikult arvesse ülaltoodud arvutamisel täielikult.
2.5. Seoses mitmete operatiivsete defektide olemasoluga on vaja kohandada selle maksumust, st kulude ligikaudset väärtust (VD.E.) tuvastatud defektide kõrvaldamiseks, võttes arvesse nende jagamist täielikult või Osaliselt subjektiivne ja lahutada see väärtus jääkväärtusest arvutatud protsentuaalse kulumise (PPE või IF, PPE).
Anname ülevaatuse ajal tuvastatud defektid.
DECACT 1. DOT-kahjustused värvitööle ilma metallpaneeli kahjustusteta. Nad võivad tekkida objektiivsetes ja subjektiivsetel põhjustel. Seetõttu on õigustatud auto loomuliku vananemise tõttu 25% kuludest selle defekti kõrvaldamiseks (objektiivsed põhjused). Defekt kõrvaldatakse välitingimustes tööga.
DECACT 2. Jalajäljed Richtovka ja korrosioonplekid esiosa vasakpoolse tiiva paneeli tuvastatakse. Kõikides tõenäosusega nad muutusid nende halva kvaliteedi parandamise tagajärjeks. Defekt kõrvaldatakse väljalülitamise ja välitingimustes töötamise teel.
Defekt 3. raske värvitöö (kriimustus). Kuna kahju on mehaanilise mõju tagajärg, võib seda defekti pidada subjektiivseks teguriks. Defekt kõrvaldatakse välitingimustes töö tegemisel.
Defekt 4. Tõmbepolster Polsterde juhiistme mitmekihiga õmblusega peab olema osaliselt (kuni 25%) looduslikule kulumisele. Selle defekti kõrvaldamine toimub padja polsterdamise ja istme tagaosa asendamise teel.
2.6 Defektide kõrvaldamise arvutamise ja väärtuse kord, võttes arvesse sõiduki kulumise ja ajakohastamise efekti, on toodud tabelis. 5.19. Auto kulude kohandamisel tuleb arvesse võtta kulude kogusummat, st:
(5.59)
Tabel 5.19.
Operatsiooni defektide kõrvaldamise kulude väärtuse arvutamine (VD.E.)
|
Töö, materjalid, varuosad, tükid. |
Regulatiivne töömaht, norm-tundi |
Maksumus |
Vähendatud väärtus, võttes arvesse kulumist, hõõruda. (kulumine 75%) |
|
|
1.1. Eemaldage ja paigaldage aku. 1.2. Eemaldage ja paigaldage kaitseraua ees 1.3. Eemaldage ja paigaldage kummi poole 1.4. Eemaldage ja installige esilaternad (2 tk.) 1.5. Eemaldage ja paigaldage plokk esilaterna (2 tk) valguskiirte reguleerimisega 1.6. Eemaldage ja paigaldage külgmised omakorda märgid (2 tk) 1.7. Eemaldage ja paigaldage kapuutsi tihend (50%) 1.8. Eemaldage ja paigaldage kapuuts (tööle sobiva ja avamise ja sulgemise kohandamisega) 1.9. COLOCA valimine 1.10 Outdoor esipaneeli maal Kokku defekt 1 |
||||
|
2.1. Eemaldage ja paigaldage antenn 2.2. Eemaldage ja paigaldage alumise külgseina vooder 2.3. 2. vasaku esikülje parandamine 2.4. Värvimine väljas vasakul ees tiib 2.5. Rakendus mastic Kokku defekt 2 |
||||
|
3.1. Külvake ja paigaldage ukse tugevdamine 3.2. Värv Outdoor esipaneel Kokku defekt 3 |
||||
|
4.1. Eemaldage ja paigaldage esiosa vasakpoolse asukoha. 4.2. Eemaldage ja paigaldage istme vooder 4.3. Eemaldage ja paigaldage istme padi polsterdus 4.4. Eemaldage ja asutage istme seljatugi polsterdus 4.5. Eemaldage ja paigaldage istekohta salat Kokku defekt 4 |
||||
|
Kogu töö kogumise jaoks kokku |
||||
|
Varuosad. 5.1. Polsterduse istmepadja 5.2. Külgse seljatugi polsterdus Kokku varuosade jaoks |
||||
|
Materjalid. 6.1. Värv, pinnas, kitt Kokku materjalide jaoks |
||||
Märge.
1. Tööstandardid võetakse vastu vastavalt RD 37.009.027-93 soovitustele.
2. Töökulud arvutatakse miljoni tunni jooksul, mis on võrdne 280 rublaga.
3. Alates defektist 2 võeti arvesse ainult vaatlusaluse defekti kõrvaldamiseks vajalikke töid ja täiendavat tööd defekti 1 kõrvaldamise kõrvaldamiseks.
Operatiivsete defektide kõrvaldamise kulude kogusumma on
(2066 + 2606 + 2002 + 835) + 891 + 1190 \u003d 9590 rubla
Auto maksumus, võttes arvesse operatiivsete defektide kõrvaldamise kulusid (VD.E.) on:
62301 - 9590 \u003d 52711 hõõruge.
2.7 auto maksumust tuleb täiendavalt vähendada, kuna objekt on katastroofis esitatud ja nõuab taastamiskulusid.
Taaskasumiskulude arvutamine ja erakorralise auto taastamise kahju hüvitamise summa on vastavalt järgmisele skeemile.
Erakorraliste defektide parandamise ja taastava töö kulud määratakse kindlaks (tabel 5.20) ühe normi tunni 280 rubla väärtuse arvutamisel.
Tabel 5.20
Hädaalade defektide (BP) kõrvaldamise kulude arvutamine
|
Tööde nimi |
Summa, hõõruda |
|||
|
Eemaldage ja paigaldage pagasiruumi pitseri |
||||
|
Eemaldage ja seadke numbrimärk |
||||
|
Eemaldage ja paigaldage ornament |
||||
|
Eemaldage ja paigaldage kütusepaagi ees |
||||
|
Eemalda ja paigaldada tagumise kaitseraua |
||||
|
Trunkluku eemaldamine ja paigaldamine |
||||
|
Eemaldage ja paigaldage numbrimärk valgustuslamp |
||||
|
Eemaldage ja paigaldage laternad taga |
||||
|
Eemaldage ja paigaldage tagumine traadi kimp |
||||
|
Eemaldage ja paigaldage puhver (3 tk) |
||||
|
Eemaldage ja paigaldage põll tagumised rattad (2 tk) |
||||
|
Remondi number 2 tagumised parempoolsed tiivad |
||||
|
Tagapaneeli vahetamine |
||||
|
Tiivad tagumised vasak ja paremal, välistingimustes värvimine |
||||
|
Välisvärva tagapaneel |
||||
|
Töö kogumaksumus (BP) |
Varuosad määratakse kindlaks (VD). Hinnangulise auto näidise puhul on varuosade kulud:
tagumine paneel - 1 tk. 650 RUB.
tagumine Right Lantern Assamblee - 1 tk. 540 hõõruge.
Varuosade kogukulud (VD) - 1190 rubla.
Arvestades varuosade füüsilist seisundit, võtame oma hinnangulise kulumiskoefitsiendi (ITER) kuni 0,75
Põhimaterjalide (VM) kulud määratakse kindlaks
Lähteandmed tabelis arvutamiseks. 5.21.
Tabelis. 5.21.
Peamiste materjalide väärtuse arvutamine (VM)
|
Materjali nimi |
1 kg., Hõõruge. |
||||
|
Shpaklevka |
|||||
|
Kogu materjalid (VM) |
Esitatud auto taastamise kulude kogusumma pärast õnnetuse tekkimist:
Auto maksumus, võttes arvesse taastumise kulusid pärast õnnetust:
Hüvitise hüvitamise suurus avarii auto taastamiseks on:
vastutasuks,
See tähendab 288 rubla (10733-10435) vähem kui remondi maksumus, mis on tingitud auto osalisest ajakohastamisest - uute osade paigaldamine asemel kasutatud.
2.8 Täiendavate TCSi suuruse määramine erakorraliste kahjustuste ja sellele järgneva remondi tulemusena.
Auto täiendava TCB täieliku (kokku) väärtuse kindlaksmääramiseks on vaja kindlaks määrata TCP suurust kõikidele kättesaadavatest tööjuhtidest, hädaolukorra kahjustusi ja auto kontrolli käigus kehtestatud parandusmeetmeid. Leiti järgmised hindamisobjekti defektid, mis mõjutavad selle kaubaväärtuse vähendamist:
Tagapaneeli deformatsioon (asendamine),
Tagumise parempoolse deformatsioon (remont 2),
Richtovka jälgi ja pinna korrosioonikohti ees vasakul tiibal (remont 3),
Alumise esipaneeli (maalimine) parallergia katmise kahjustamine, \\ t
Värvitöö kahjustamine (2 kriimustuste pikkusega 25 cm.) Vasakpoolne uks (värv).
Lisaks keha konstruktsiooni ja tehnoloogia tööde tegemisel remondiefektide kõrvaldamiseks loetletud defektide ja hädaolukorra kahju põhjustab paratamatu muutuse toote ja tehnilise seisukorra osava osade parandatud, mida tuleb arvesse võtta defektide nomenklatuuri määramisel arvesse võtta ja remondi mõju, mis mõjutavad auto ühise (kokku) kaubaväärtuse vähendamist.
Täpselt arvestada mõju iga kahju (defect) või remont täiendava TCC väärtusele, on vaja kindlaks teha nende kuulumine komponentide komponente (kokku) väärtus TCB (valem 5,54).
Vaatlusalusel juhul määrata kindlaks täiendava TCB suurus eemaldatavate elementide parandamise tõttu (defektid) (hästi), on vaja arvesse võtta 2. vasakpoolse tiiva parandamist. Täiendava TCB suurus eemaldatavate elementide parandamisest (defekt) tõttu määratakse valemiga:
(5.60)
Auto kontrollimise seadusest on kindlaks tehtud, et üks eemaldatav kehaelement on kokku puutunud remonditõhuga - esiosa vasakpoolse tiiva (M \u003d 1). Kuna seda kahju ei kohaldata vaatlusaluse õnnetuse suhtes (see on eelmise õnnetuse tagajärg), tuleks see omistada operatsioonide defektide kategooriale ja vastavalt normile vastavalt sellele võib kogunenud TCB-le mitte rohkem kui 50%, seega K \u003d 0,5 * K1.
Remonditeoste tegemisel 2, see tähendab, et kuumutamise kahjustamise kõrvaldamine (1-osa keevitamine või parandamine pinna deformatsiooniga 20% kuni 50%), koefitsient K. võtab väärtuse 0,6, seega k \u003d 0,5 x 0,6 \u003d 0,3.
Auto tootja hinnakirjas võtame CPLC esiosa vasakpoolse tiiva jaemüügi maksumus \u003d 630 rubla.
Seega on täiendava TCF suurus eemaldatavate elementide remondi (defektide tõttu) (hästi.) Võttes arvesse 2 ees vasaku tiiba parandamist:
Alates (0,3 * cplk< 0,7 * Цплк), то полученная величина может принята в качестве размера УТС в связи с ремонтом (дефектами) съемных элементов (Уэл.).
Täiendava TCP suuruse määramiseks eemaldatavate elementide defektide (remondi, asendamise tõttu) või kõrvaldage selle raamistiku kandjaosade kaamera osi, (dekreet), on vaja võtta arvesse tagapaneeli 2. parempoolse tiiva asendamine ja parandamine. Valemi (5.52), suurus TCB seoses defektide (remont, asendamine, pilves, värvi täis või osalise) keha on võrdne:
(5.61)
Auto kontrollimise seadusest ja auto operatiiv- ja tarbijaomaduste taastamise kulude arvutamisest, määratakse kindlaks, et keha eemaldatavad kaks eemaldatavat elementi allutatakse remondipositsioonile - tagapaneel ja tagumine parempoolne tiib . Kuna auto on jälgi varasemate erakorraliste kahjustuste ja remondi mõju ja vastavalt normi vastavalt sellele võib kogunenud TCB summas mitte rohkem kui 50%. Remondi töö tegemisel on TCC väärtuse muutuste koefitsient sõltuvalt auto kulumise astest (K2) vastavalt metoodilise käsiraamatu nr RD 37.009.015-98 andmetele. Autode kulumise protsendi arvutamisel on ITR \u003d 24,7% koefitsient K2 0,4, st, K2 \u003d 0,4.
Koefitsient vähendada varude väärtus sõltuvalt tüübist NI, mida kasutatakse arvutada suurus täiendava TCB, kui tehes tööd remont (asendamine) mitte-eemaldatavate elementide moodustavad keha raami (platvormid, raamid, jalutuskärude) või kõrvaldades vedaja osad (dekreet), määratakse kindlaks vastavalt sõiduki tootja poolt kehtestatud töö regulatiivse raskusastul (TN) vastavalt NI \u003d 0,0007 * tn.
Regulatiivse töötuse (TN1) Vaz-2105 auto tagumise paneeli asendamine vastavalt RD 37.009 - 92 arvule on 5,15 rohkem kui tund. Reguleeriv keerukus (TN2) remont 2 tagumise parempoolse tiivad auto VAZ 2105 vastavalt arvu RD 37.009 - 92 on 3,95 norm-tundi. Seega,
Et arvestada täiendava vähenemise kaubaväärtuse tegemisel töö tegemisel, põhjustades rikkumise kvaliteediga tehase sõiduki koost, nagu tagumise paneeli asendamine, tagumise parempoolse remont, eesmise vasakpoolse tiiva parandamine on vajalik Arvutatud N1 koefitsient, mis saadi, et võtta arvesse peamiste remonditööde mõju, lisatakse tabelis 5.18 vastu võetud püsiv koefitsient (nõudega 8), võttes arvesse tehase assamblee kvaliteedi rikkumist (NSB. \u003d 0,01). Siit
Uue auto jaemüügihind, võttes arvesse kompleksi (CP), nagu on teada, on määratletud 85 000 rubla summas.
Seega on täiendava TCB suurus seoses eemaldatavate elementide defektide (parandamise, asendamise, moonutustega) (dekreet), võttes arvesse tagapaneelil tehtud remondiefekte ja taga parempoolset tiibit
Seoses varasemate erakorraliste kahjustuste ja remondi- ja remondi tagajärgede esinemisega võetakse vastavalt TCC-kiirusele summas 50%, st
Keha keha asendamisega seotud remondiefektide toimimine või selle demonteerimine suure mahuga liitmikud ja tugevduste teostega, Ukuz. Sellisel juhul ei ole vaja, see tähendab, et Ukuz. \u003d 0.
Vastavalt metoodilise suunis nr Rd 37.009.015-98 normidele ei ole TCB väärtus remondi värvi (WAKR) rakendamise tõttu enam kui 5-aastase kasutusajaga autode kasutusajaga seotud, kuid Selle arvutuse koguarvutuse (kokku) DTS väärtuse määratluse täielikkuse täielikkuse täielikkuse täielikkuse jaoks, mis asub alla 5-aastase kasutusajaga autoga.
Täiendava TCB suuruse määramiseks seoses täieliku või osalise keha värvimise (kehaosade) toimivusega, Wakr. Vaja on arvesse võtta järgmisi defekte, remont mõju ja muutusi toote ja tehnilise seisukorra osade konjugaadi parandatud:
Alumise esipaneeli paralleri katmise kahjustus, \\ t
Kahju värvi ja lakkide katmise ees vasaku ukse,
Töö seljapaneeli asendamisel,
Remont 2 tagumise parempoolse tiivad,
Parandage 2 vasakpoolse tiivad, tagumise vasakpoolse tiiva värvimine.
Auto kontrollimise ja kulude maksumus autotööstuse ja tarbijate omaduste taastamise kulud, tehnoloogiline vajadus remondimaalitöö (välistingimustes värvi) rakendamise tehnoloogilisele vajadusele alumisele paneelile ees, vasakpoolne eesmine tiib, tagumine parempoolne Vasakpoolne tiib, esipaneel, vasakpoolne uks. Vastavalt normile juuresolekul üksikasjad ei mõjuta juhuslikult, jälgi varasemate õnnetuste (remondimaal, korrosiooni), lisaväärtust täiendava TCB väheneb 50%. DTS vahe ei ole määratud.
Täiendava TCB suurus seoses defektidega (värvilised täis- või osalised) auto (või keha kui terviku) üksikute elementidega määratakse valemiga:
(5.62)
Remonditöö läbiviimisel on TCC väärtuse muutuste koefitsient sõltuvalt objekti (K2) kulumise astmest vastu vastavalt metoodilistele suunistele. Rd 37.009.015-98. Hinnanguline protsent auto kulumise võrdne ITR \u003d 24,7%, K2 koefitsient on 0,4.
Kaubaväärtuse vähenemise koefitsient sõltuvalt NI-st remondi tüübist, mida kasutatakse täiendava TCC suuruse arvutamiseks, määratakse töö teostamisel sõiduki täieliku või osalise värviga (WAKR) vastavalt regulatiivsele Autotootja poolt kehtestatud töö keerukus (tn) ni \u003d 0,001 x tn. Regulatiivne keerukus (TN) võetakse vastu vastavalt CD 37.009.027-92 VAZ-2105 auto jaoks. (TN ja NI väärtused konkreetse olukorra jaoks on esitatud tabelis 5.22).
Tabel 5.22.
Lähteandmed hinnaväärtuse vähendamise koefitsiendi arvutamiseks.
|
Remondi töö tüüp |
Regulatiivne keerukus töötund |
Kaupade vähendamise koefitsient |
|
Alumise paneeli eesmine värvimine |
||
|
Vasakpoolse esiosa välitingimustes |
||
|
Esi vasaku ukse välimiku värvimine |
||
|
Vasaku tagumise tiiva välimiku värvimine |
||
|
Parema tagumise tiiva välimiku värvimine |
||
|
Väliste värvi pann |
||
Uue auto jaemüügihind (CP), võttes arvesse konfiguratsiooni, on 85 000 rubla. Täiendava TCB suurus seoses keha (kehaosade) täieliku või osalise värviga (Uocri)) määratakse valemiga:
Vastavalt normile juuresolekul üksikasjad, mis ei mõjutanud õnnetus, jäljed varasemate õnnetuste (remondi värvi, korrosiooni), lisaväärtust täiendava TCB väheneb 50%, TCP erinevuse ei ole määratud. Sellel viisil
Auto täiendava TCC koguväärtus (kokku) väärtus erakorralise kahjustuse tagajärjel ja sellele järgnevad parandused määratakse valemiga (5.53):
5. VAZ-2105 auto jääkkulud, võttes arvesse esitluse ajal loomulikku kulumist ja tehnilist seisundit, on:
(nelikümmend üks tuhat sada üheksateist rubla).
Näide nr 2.
Valmistage ette sõiduki kontrollimise toiming.
CAR GAZ 3110 "VOLGA" kontrollimiseks
Inspektsiooniaeg 10 tundi 00 minutit
Inspekteerimiskoht on parkimine elukohas.
Mulle, ekspert insenerIvanov A.i. See tehti kontrollida auto GAZ 3110 "VOLGA" tootmise Venemaa. Auto vabastamine 1997, Riigi numbrimärk A 777 tonni 78, Mootori number V0034550, Body number V2266571, Identifitseerimisnumber (VIN) 311000V2266571, keha värv sinine, Mileage 45000 km. , Tehniline pass (registreerimistunnistuse) seeria AM number 133465. Auto kuulub Kozlov Vassily Andreevich'i omandiõiguste all, kes elab Peterburis, Ul. Queen, 1, Corp. 1, ruut. 10.
Kui kontroll on paigaldatud: Serial auto, standardvarustus ilma roolivõimendi juhtimiseta. Lisavarustust puuduvad. Autode esimese müügi kuupäev 4. veebruar 1997. Autot juhtis Venemaa Loodepiirkonna tee-kliimatingimustes (2 operatsiooni kategooria). Operatsiooni olemus on hooajaline. Mootoriruumi, värvi ja keha number jne. Vastunäitajal asuva riigi registreerimise identifitseerimisnumber ja number vastavad sõiduki passi ja liikluspolitsei sertifikaadi kannete ja liiklusõnnetuse (õnnetuse) Auto kahju loomus ja loetelu vastab liikluspolitsei sertifikaadi dokumentidele õnnetuse kohta. Autokahjustused ei häiri agregaatide, sõlmede ja süsteemide töö kontrollimist. Teine osaleja õnnetus Smirnov D.D. kutsus auto omanikule osalema 25.01 kontrollimisel. 2007 kell 10 00. minutil (teatamine Telegrammi nr 324 auhinna kohta 21.04.2006.
Autol on järgmised operatsiooni defektid: Kontrollitud auto operatsioonielehe ei tuvastatud.
Auto tulemusena õnnetuse sai järgmised kahju.
Parempoolse esiosa kapuuts on geomeetria häirega 35% pindalast.
Kapoti avamise geomeetria on katki.
Deformeerunud üle kogu pindala moodustamise teravate voldid, metalliekstraktid ja geomeetria katkestuse ees parempoolse tiiva.
Radiaatori kattematerjal, radiaatori vooderi ülemine paneel, õige radiaatori kilp, õige esilaterna korpus, radiaatori radiaatori parempoolne võimendi, võimendi sulg, parem esikülje poritsioon.
Deformeerunud supermootilise parempoolse raami sparis.
Ees parempoolne uks deformeerub ees, kus ukse välimine ja sisemine paneel on konjugeeritud (on väike metalliekstrakt).
Eesmine plastikust kaitseraud on kahjustatud, ees parempoolne ja vasak kaitseraua, roolirapesiumi torni, parema ploki esilaterna, parema esisuunda indikaator, paisumisplastipaagi, kummist katteplaat.
Kontrollitud, osales:
Allkiri
Allkiri
Auto omanik ______________ allkiri
Eksperdiarvamus: Auto on vigane, on kaotanud kauba, tarbija- ja tööomadused. Et auto tuua kooskõlas eeskirjade nõuetega tee RF, riigi standard GOST 25478-91 " Mootorsõidukid. Nõuded tehniline riik Liiklusohutuse tingimustes. Kontrollimismeetodid "tuleb läbi viia järgmine töö Taastades tarbija ja operatiivkvaliteedi auto:
Ma avada kapuuts - kõrvaldada kalded (lihtne kalde),
Ees parempoolse tiiva - asendamine,
Radiaatorit seisab seondunud - asendamine,
Ülemine radiaator paneel - asendamine,
Radiaatori õige paneel - asendamine,
Õiguse peatuli korpus - asendamine, \\ t
Radiaator parempoolse võimendiga - asendamine,
Õige võimendiklamber - asendamine,
Parempoolse esiosa poritiiv - asendamine,
Eesmine kaitseraud (plastik) - asendamine,
Parempoolne ja vasakpoolse kaitseraua sulgudes asendamine,
Tornide roolirapsi - asendamine,
Parem blokeerida FaRa-asendus,
Parem eesmine rotatsiooni indeks - asendamine,
Paisupaak (plastik) - asendamine,
Radiaatori katteradiaator - asendamine,
Lonetor Lonetor Rama Parempool - remont nr 3,
Parem ukse - remondi number 2,
Hood - remondi number 2.
Kahju olemus näitab, et varjatud defektid on võimalikud esi- suspensioonis, jahutussüsteemil, määrimissüsteemil.
Auto kontrollimine toimub vastavalt arvu RD 37.009.015-98 "Metoodilise juhendi nõuetele, et määrata sõiduki maksumuse määramiseks, võttes arvesse esitluse ajal loomulikku kulumist ja tehnilist seisundit. 37.009. 024.92 "Vastuvõtmine, remont ja väljund remont keha sõiduautod Autotehnilise teenuse Ettevõtted ", kohtuliku autotööstuse uurimine. Osa 2. Tootmise ekspertide uuringute teoreetilised alused ja meetodid autotehniline uurimine. Ekspertide käsiraamat - Autode sõidukid, uurijad ja kohtunikud. "
Auto tehnilise seisukorra nõuete nomenklatuur, parameetrite normid ja töö loetelu võetakse vastu vastavalt riigi standard GOST 25478-91 "mootorsõidukitele. Liiklusohutuse tingimuste tehnilised nõuded. Kontrollimismeetodid "; Rd 37.009.026-92 "Mootorsõidukite hoolduse ja remondi määrused kodanikele kuuluvate autode (kaubaautod, bussid ja minitraktor"; regulatiivsed, tehnoloogilised ja auhinna dokumendid: töömahukate standardite kogumine pre-müügi ettevalmistamineReisijate autode hooldamine ja remont ja sõiduautode gaasi varuosade hindade kogumine, väljaanne 11, 1999.
Seadus koostab välistingimustes.
Insener Expert Ivanov A.i. (allkiri)
Näide nr 3.
Määrake sõiduki kaubaväärtuse (TCC) kaotuse suurus kahju ja järgneva remondi tagajärjel ning valmistada ette asjakohase järelduse.
Esitatakse auto GAZ 3110 "VOLGA" Venemaa tootmine. 1997. aasta vabastamise aasta, riigi numbrimärk A 777 kuni 78, mootori number V0034550, keha number nr V2266571, identifitseerimisnumber (WIN) 311000V2266571, keha värv sinine, läbisõit 45000 km, tehniline pass (registreerimistunnistus) seeria AM number 133465 Auto kuulub Kozlov Vassily Andreevich omandiõiguse õiguste eest, mis elab Peterburis, ul. Queen, 1, Corp. 1, ruut. 10
Järeldus koostati 25. jaanuari 2007. aasta autode kontrollimise seaduse alusel. 17. jaanuari 17. jaanuari liikluspolitsei sertifikaadid nr 126.
Kasutatud järelduse ettevalmistamisel:
"Metodoloogiline juhend sõidukite maksumuse määramiseks, võttes arvesse esitluse ajal loomulikku kulumist ja tehnilist seisundit" nr Rd 37.009.015-98.
Sõiduautode varuosade hindade kogumine GAZ, emissioon 11,1999g ..
GAZ poolt toodetud sõiduautode ettevalmistamise, hoolduse ja remondi töömahukate standardite kogumine.
Täiendavad andmed, mis on vajalikud järelduse ettevalmistamiseks:
CP-auto jaemüügihind \u003d 105540 hõõruda.
Autode kulumise osakaal on 15,7%.
TCB väärtuse muutuste koefitsient sõltuvalt osade kulumise astmest. Meie konkreetse juhtumi puhul K2 \u003d 0,58 (vt metoodilise juhendi nr Rd 37. 009.015-98 rakendamist).
Esitatud auto kaubaväärtuse kaotuse määramine.
1. BTS suuruse määramine Raamistiku moodustuva keha eemaldatavate elementide parandamise tõttu tehakse andmelaua põhjal. 5.20 ja arvutatakse valemi abil:
(5.63)
Tabel 5.23.
Andmed CTS suuruse arvutamise kohta eemaldatavate kehaelementide parandamise tõttu
|
Kirjete nimi I. |
Osahind |
TCB, võttes arvesse piiranguid, (hõõruda.) |
||||
|
Eesuks. Parandage №2. |
||||||
|
Kapuuts. Remondi number 2. |
||||||
TCB eemaldatavate osade arvutamisel on vaja meeles pidada, et on olemas piir, mille kohaselt TCB eemaldatav osa ei saa osa jaemüügihinnast suurem kui 0,7. Sel juhul ei saavutata seda piirangut ja seetõttu tabelis. 5.20 Viimase veeru ei ole täidetud.
2. TCC suurus on tingitud raami (dekreedi) moodustuva keha kandjaosade parandamisest või asendamisest, määratledes tabeli andmete abil. 5.20 ja valem:
(5.64)
- TCB väärtuse muutuste koefitsient sõltuvalt keha mitte-eemaldatavate osade kulumisest, \\ t
- Hinnaosa,
- Üldine koefitsient TCB redutseerivate tööde redutseerivate teoste puhul, mis on seotud eemaldatavate kehaosade remondiga seotud teostega
TCB arvutamisel eemaldamata kehaelementide parandamisest (asendamine) on kogu suhte väärtuse väärtus n., Mis ei tohi ületada 0,15. Sellisel juhul ei saavutata seda piirangut.
Kuzovi raami vilke vähendab ka objekti toote maksumust. Vähendamisväärtuse arvutamiseks kasutame andmelauda. 5.24.
Tabel 5.24.
Allikas andmed arvutamise eest
|
Nimetus üksikasjad või |
Kauba kauba väärtuse süsiniku vähendamise piirväärtus n |
Töö intensiivsus |
Kokku vähendamine toorainekulude vähendamine |
||
|
Pikem Rama õigus. Parandusnumber 3. |
|||||
|
Radiaator raamvõimendiga - |
|||||
|
Radiaatori paneel - asendamine |
|||||
|
Külgse radiaatori kilp - asendamine |
|||||
|
Parempoolne esitulede kaas - asendamine |
|||||
|
Ees parempoolse tiiva pordija - asendamine |
|||||
|
Keegi koefitsient |
|||||
|
Keha - lihtsate varraste kõrvaldamine |
|||||
|
Keegi koefitsient |
N \u003d N max skeleti kõrvaldamisel ja seetõttu on TCB tingitud raamvormide moodustuvate kehavormide kandjaosade parandamisest või asendamisest ja moonutamise kõrvaldamisel määratakse kindlaks järgmiselt: \\ t
3. Määrake TCB suurus parandamise värvi täitmise tõttu tabeliandmete abil. 5.25 ja valem 5.64:
Tabel 5.25
Allikaarvude arvutamise andmed.
|
Nimetus andmed ja töö |
Piirväärtus süsiniku hinnakulude vähendamise |
Töö intensiivsus |
Hinnanguline koefitsiendi vähendamine kauba kulude |
KOKKUVÕTE CEF-T Kauba maksumuse vähendamine |
|
|
Eesuks - |
|||||
|
Radiaator seisab Pudduard - värv |
|||||
|
Hood - värv |
|||||
|
Eesmine parem tiib - värvimine |
|||||
|
Ees parempoolse tiiva pordija - |
|||||
|
Keegi koefitsient |
Et võtta arvesse keha osalise värvuse erinevust vastavalt metoodiliste soovituste punktile 5.10. Rd 37.009.015-98 on vaja lisada alaline suhe 0,005-ni
4. Määrata kindlaks TCB suurus liitmike ja tugevdamise töö suure mahu tõttu.
Keerulise töö keerukus - montaaži kogumine vastavalt järeldusele parandamise kulude kohta on 26,95 normi-tund. Selle andmete põhjal:
Arvestada tehase assamblee kvaliteedi rikkumist vastavalt punktile 5.10. Metodoloogilised juhised nr Rd 37.009.015-98 See on vajalik suhe N lisata väärtuse 0,01:
Auto sõiduki väärtuse kogukaotus on:
(neli tuhat nelisada viis rubla kolmkümmend üks Kopeck).
| Eelmine |
Avaldatud ajakirjas "Moskva hindaja", №4 2005
Andrianov Yu.V.riigi Teadusinstituudi teadusliku keskuse direktor maanteetransport (Niiat) Venemaa transpordiministeerium, K.T. n.
Shabelnikov S.N.,osakonna juhataja auto remondi kulude hindamiseks pärast õnnetust ( tehniline keskus Bentley-Moskva)
Sõidukite kahjustamise kahjustamise hindamisel ning sõiduki sõltumatu tehnilise ekspertiisi ajal CCOSi ajal on üks tähtsamaid ülesandeid luua kahjustatud sõiduki parandamise kulude arvutamise meetodid. Selle ülesande lahendamine on eriti oluline keha ja ploomi elementide suhtes, mis on valmistatud liiklusõnnetustel kõige sagedamini kahjustatud lehtmaterjalist.
Tööolusus töö ja materjalide maksumus remont vigastuste kehaelementide ja ploomi valmistatud lehtmaterjali põhjal sõltub peamiselt algse (installitud tootja) struktuuriliste omaduste elemendi kahjustuse tsoonis, tüüpi elemendi deformatsioon ja kahjustuste ala. Need näitajad määravad meetodite ja tehnoloogia valiku kahju kõrvaldamiseks ja elementide hooldatavuse iseloomustamiseks. Kaks esimest näitajat on kvalitatiivsed, seetõttu struktureeritud kahju ja võimaluse ühemõttelise raamatupidamise nende kirjelduste arvutamisel keerukuse tööde ja remondimaterjali kulude arvutamisel on vajalik kahjuliku klassifikatsiooni arendamine vajalik. See klassifikatsioon viiakse läbi kahes funktsioonis:
- keha kehaelemendi esialgsed struktuuriomadused ja suletamine kahjustuse tsoonis - elemendi pinda ja jäikust;
- keha ja ploomi kehaelemendi deformatsiooni aste.
Vastavalt esialgse struktuurne kujul pinna ja kõvadusega lehe elemendi keha ja ploomi kahjustuse, kolm liiki tabelis 1 näidatud on eristatakse.
Tabel 1 Algse klassifikatsioon (paigaldatud tootja poolt) Kahjustuse elemendi kujundamise omadused
| Vaade | Keha ja ploomi kehaelemendi pinna ja jäikuse struktuurilise kuju omadused |
| F 1. | Elemendil on jäikus, pind on tasane või kerge kõverus ilma struktuurne paindeta (Flex, voldid, jäigad ribid) |
| F 2. | Elemendil on jäikus, pind on tasane või kerge kõverus ühe struktuurse painutusega (paindumine, klapp või jäikus) või pinnaga, millel on märkimisväärne kõverus ilma struktuursete paindega (paindused, voldid või jäikus ribid |
| F 3. | Muud keerukamad kombinatsioonid struktuurne kujul pinna ja jäikuse elemendi, mis ei kuulu liigi F 1 ja F 2: element, on jäikust, pind on tasane, või kerge kõverus mitme struktuurse paindub (Ripples, voldid või ribid ribid) või märkimisväärse kõveruse pinnad konstruktiivsete paindega (templid, voldid või jäikud); Elemendil ei ole jäikuse, mis tahes vormi pinda |
Lehtmelementi peetakse karmiks, kui see ei painuta lihvimise või lihvimise ajal külge kinnitatud pingutuste all (manuaalse lihvimise lihvimisseade, mille ainus lihvimine nahk on kinnitatud; lihvijad - elektriline või pneumaatiline tööriist a vibreeriv platvorm, millele lihvimine nahk on kinnitatud). See jäikust on tagatud, kui lehtede elementaarse elemendi tsoon on vahemikus mitte rohkem kui 400 mm kaugusel kõvenemise või selementide kinnitusrihmade struktuuriliste ribidega sisemise raami kinnituse kinnitamiseks keevitamise või valtsimisega.
Pinnale on väike kumerus, kui puutuja pinna kõrvalekalle mis tahes selle punktile ei ole enam kui 5 mm 100 mmdlinn puutuja kohta. Pinnal on märkimisväärne kõverus, kui puutuja pinnahälve eraldi pinnapunktides on rohkem kui 5 mm 100 mm pikkuse pikkuse kohta.
Nende kahjude keha elementide deformatsioon on jagatud kolme rühma. Rühm P 1 sisaldab elemendi (kriimustuste, väikeste mõlgide) pinnale väheolulist kahjustusi, mis ei põhjustanud selle elemendi struktuurivormis muutusi. Teine rühm P 2 sisaldab kahjusid, mis põhjustasid elemendi sile deformatsiooni (ilma voldeid ja elemente) ilma põhimaterjali venitamata. P3 kolmas rühm hõlmab kahjustusi, mida iseloomustab elemendi kompleksne deformatsioon, millel on külge alusmaterjaliga, millel on märkimisväärne muutus selle disainivormis, voldite ja võimaluste olemasolu.
Põhjaliku klassifikatsiooni kasutamise ja uuringute tulemuste kasutamise põhjal luuakse nende elementide deformatsiooni astmele kehtestatud kehaelementide parandamiseks mõeldud materjalide keerukuse ja väärtuse sõltuvus nende elementide deformatsiooni aste , deformeerunud elementide ja kahjustuste ala projekteerimisvorm. Remontide keerukuse väärtus sõltuvalt kindlaksmääratud teguritest näitab tabelit 2 ja remondimaterjalide materjali väärtust, mille koostises on üldiselt pinnapuhasti (rasvataja), salvrätikud, Nahk on lihvimine lehtede, ringide ja ribade kujul, polüester-sputteneri, pesemisseadmete lahusti, värvitud lindi jaoks on tabelis 3. Samal ajal märkida tabelis 3 parandusmaterjalide maksumus Alates 1. jaanuarist 2005 ja seda reguleeritakse täiendavalt inflatsiooni tasemega.
Tööjõu intensiivsus kehade elementide ja ploomi säilitamise kohta (Noro-tund)
Tabel 2
|
Kahju ala, väljak. Dm |
Klassifikatsiooni märgid | ||||||||
| P 1. | P 2. | P 3. | |||||||
| F 1. | F 2. | F 3. | F 1. | F 2. | F 3. | F 1. | F 2. | F 3. | |
| 1 | 0,34 | 0,37 | 0,82 | 1,04 | 1,14 | 1,61 | 1,11 | 1,54 | 2,08 |
| 2 | 0,40 | 0,46 | 1,00 | 1,31 | 1,51 | 2,23 | 1,63 | 2,27 | 3,12 |
| 3 | 0,46 | 0,54 | 1,20 | 1,58 | 1,88 | 2,86 | 2,14 | 2,99 | 4,16 |
| 4 | 0,52 | 0,63 | 1,47 | 1,86 | 2,26 | 3,48 | 2,66 | 3,72 | 5,20 |
| 5 | 0,58 | 0,72 | 1,71 | 2,13 | 2,63 | 4,11 | 3,17 | 4,44 | 6,24 |
| 6 | 0,64 | 0,80 | 1,95 | 2,40 | 3,00 | 4,74 | 3,68 | 5,17 | 7,28 |
| 7 | 0,69 | 0,89 | 2,19 | 2,67 | 3,37 | 5,36 | 4,20 | 5,89 | 8,33 |
| 8 | 0,75 | 0,97 | 2,43 | 2,95 | 3,75 | 5,98 | 4,71 | 6,62 | 9,37 |
| 9 | 0,81 | 1,06 | 2,67 | 3,22 | 4,12 | 6,61 | 5,23 | 7,34 | 10,41 |
| 10 | 0,87 | 1,15 | 2,91 | 3,49 | 4,49 | 7,24 | 5,74 | 8,07 | 11,45 |
| 11 | 0,93 | 1,23 | 3,15 | 3,76 | 4,86 | 7,86 | 6,26 | 8,79 | 12,49 |
| 12 | 0,99 | 1,32 | 3,39 | 4,04 | 5,24 | 8,49 | 6,77 | 9,52 | 13,54 |
| 13 | 1,05 | 1,41 | 3,62 | 4,31 | 5,61 | 9,11 | 7,28 | 10,24 | 14,58 |
| 14 | 1,10 | 1,49 | 3,86 | 4,58 | 5,98 | 9,74 | 7,80 | 10,97 | 15,62 |
| 15 | 1,16 | 1,58 | 4,10 | 4,85 | 6,35 | 10,36 | 8,31 | 11,70 | 16,66 |
Materjalide maksumus kehaelementide ja ploomi parandamiseks (hõõruda.)
Tabel 3.
| Kahju ala, väljak. Dm | Klassifikatsiooni märgid | ||||||||
| P 1. | P 2. | P 3. | |||||||
| F 1. | F 2. | F 3. | F 1. | F 2. | F 3. | F 1. | F 2. | F 3. | |
| 1 | 23 | 25 | 38 | 54 | 60 | 68 | 63 | 71 | 78 |
| 2 | 34 | 34 | 52 | 70 | 99 | 111 | 104 | 116 | 128 |
| 3 | 44 | 44 | 67 | 86 | 137 | 153 | 145 | 161 | 178 |
| 4 | 55 | 55 | 81 | 102 | 175 | 196 | 186 | 207 | 227 |
| 5 | 65 | 65 | 97 | 118 | 214 | 239 | 227 | 252 | 277 |
| 6 | 75 | 75 | 112 | 134 | 252 | 281 | 268 | 297 | 327 |
| 7 | 86 | 86 | 126 | 151 | 290 | 324 | 309 | 343 | 377 |
| 8 | 96 | 96 | 141 | 167 | 328 | 367 | 350 | 388 | 427 |
| 9 | 107 | 107 | 156 | 183 | 367 | 409 | 391 | 434 | 476 |
| 10 | 117 | 117 | 171 | 199 | 405 | 452 | 432 | 479 | 526 |
| 11 | 127 | 127 | 186 | 215 | 443 | 495 | 473 | 524 | 576 |
| 12 | 138 | 138 | 201 | 231 | 482 | 537 | 514 | 570 | 626 |
| 13 | 148 | 148 | 215 | 247 | 520 | 580 | 555 | 615 | 675 |
| 14 | 159 | 159 | 230 | 264 | 558 | 623 | 596 | 660 | 725 |
| 15 | 169 | 169 | 245 | 280 | 596 | 665 | 637 | 706 | 775 |
Tabelites 2 ja 3 esitatud ülalpeetavad võimaldavad arvutada keha elementide parandamise kogumaksumuse ja lehtmaterjalist valmistatud sõiduki ploomi parandamist. Lisaks võimaldavad need sõltuvused kindlaks määrata, milline kahju kõrvaldamise meetod on majanduslikult soovitatav: kahjustatud elemendi parandamine või asendamine.
Levitamise ja kokkupaneku keerukuse kindlaksmääramine teatavate eemaldatavate elementide asendamise ja nende kinnitusvahendite asendamise keerukuse ja nende kinnitusdetailide asendamiseks on võimalik arvesse võtta tabeli 4 soovitusi.
Keskmine asjakohased standardid individuaalsete kokkupandavate montaažitegevuse keerukuse jaoks
Tabel 4 Tööjõu intensiivsuse määratlus mitte-eemaldatava elementaadi ja ploomi asendamise kohta poolautomaatse keevituse abil on soovitatav valemiga:
kus: t r.- keha keha mitte-eemaldatava (keevitatud) elemendi asendamine, NORMO-tund;
L. CP - elemendi keevitatud ühendamise täielik pikkus, cm;
L tch.- vahemaa keevituspunktide vahel, cm;
t päike- ühe keevituspunkti puurimise keerukus, norm-tund (soovitatav väärtus 0,02-normi tundi);
t zchv- ühe kuivatatud punkti abrasiivketta eemaldamise tööjõu intensiivsus, norm-tund (soovitatav väärtus 0,02-tunnise tunnis);
t toetus- keha ja ploomi uue elemendi puurimise keerukus keevitamise pool-automaatse, normaalse tunniga (soovitatav väärtus 0,01 norm);
t keevitus- ühe punkti tarbimise, Normo-tunni tarbimise (soovitatav väärtus 0,01 norm-tund);
t zchp- ühe keevitatava punkti abrasiivse kettalahutuse töörituse, normi tunnis (soovitatav väärtus 0,01 normi-tund);
t pz.- keha ja ploomi ja ploomi ühekordse eemaldatava (keevitatud) elemendi asendamise ettevalmistuse ja lõpliku operatsioonide keerukus, norm-tund.
Ettevalmistavate ja lõplike operatsioonide keerukus t pz. Kohustuslik tihendus keevitatud liigesed tuleks arvesse võtta spetsiaalse hermeetikuga.
- 2014. aasta septembris kiitis keskpank heaks uue ühildumise metoodika, et määrata auto taastamise remondi kulud, kui õnnetuse kahjustus kahju tekkis. See meetod on ühe meetodi kogu Venemaa kahjustamise arvutamiseks. Ja alates 2014. aasta detsembrist on automaatne tehnika juba hakanud rakendama Autoexperts. Mis muutus õnnetuse kahjustuste arvutamisel?
Kahjustatud auto parandamise kulud pärast õnnetust
Kõik auto entusiastid, enam-vähem, on idee, kuidas kindlustusseltsi hüvitab kulude parandamise kulud auto õnnetuse poolt kahjustatud CTP lepingu alusel. Vastavalt kehtivatele õigusaktidele alles hiljuti arvutati kahjustatud sõiduki parandamise kulud töö ja varuosade keskmise põhjal. Kuid see reegel oli nende erandid.
Näiteks, kui sõiduk oli garantii all. Sellisel juhul oli piisav, et esitada sõltumatu eksperdi kinnitus sellele, et auto jaoks on garantii garantii (näiteks garantiinäte koos kaubamärkidega) hooldus, garantii kupong jne) ja seejärel arvutati remondi maksumus hindade alusel ametialane edasimüüja. Lisaks sellele maksis kindlustusseltsi sellistel juhtudel vabatahtlikult sõltumatu eksperdi või kohtuotsuse kindlaksmääratud summa.
Autode remondi kulud
Teine erand oli tegelikult auto remondi maksumus. See oli siin huvitavam. See juhtub, et kuigi auto garantii on juba lõppenud, kuid omanik soovib autot parandada ainult ametlikust edasimüüjalt. Ei ole saladus, et seal on hinnad on kõige sagedamini üle keskmise piirkonnas. Kuid omanik - Barin, Wanted - parandatud. Sellistel juhtudel on kindlustusseltsi kahju hüvitamise küsimus.
See praktika on 2016. aasta algusest täielikult välja töötatud. Seega, kui regeneratiivse remondi maksumus on selle tulemusena kahjustatud AutoõnnetusMääratud ühe tehnikaga on rohkem kui 400 000 rubla, seejärel 400 000 rubla. Ohver esitab kindlustusseltsi ja kogu õnnetuse toimepanijale.
Kui õnnetuse süüdlane ei olnud õnnetuse ajal Osago poliitika, siis see ohustab seega kahjustatud sõiduki taastava remondi maksumuse tasumist ühe tehnikaga, võttes arvesse kulumist.
Kui õnnetuse tagajärjel mõjutatud sõiduk on garantii all, siis võib kahju määrata ametliku edasimüüja hindades, kuid selline nõue ei pruugi kohus rahuldada, sest eespool mainitud, enamik kohtute arvates Kahju tuleks määrata ainult ühtse tehnikaga.
Kas piisab ametliku edasimüüja arvutamiseks kahju hüvitamiseks?
Kui kahju hüvitatakse kindlustusseltsist, määratakse autoõnnetuse tagajärjel kahjustatud taastamise remondi kulud ainult kooskõlas ühe metoodikaga, et määrata kindlaks keskpanga poolt heakskiidetud kahjustatud sõiduki kulude summade summa. Vene Föderatsiooni 19. septembril 2014 nr 432-P (vt). Euroopa Kohus ei võeta vastu ametliku edasimüüja arvutamist kindlustusseltsi kahjustuste kogumisel.
Kui kahju taastub õnnetuse süüdjast, st koos üksikisikTaastamise remondi maksumus määratakse kindlaks, võttes arvesse kulumist, mida saab arvutada ainult sertifitseeritud ekspertide tehniku \u200b\u200bpoolt, ei saa edasimüüja seda arvutust teha.
Lisaks on dokumentaalfilm kinnitus vajalik (hooldusraamat kaubamärkidega, garantii ajastuse kohta teabe kohta), et auto on garantii all ja arvutus on täpselt sellepärast, miks see on ametliku edasimüüja hindadel tehtud. Seetõttu ei piisa üheks ametliku edasimüüja arvutamisel kahju tagasinõudmiseks.
Reeglid CTP asendusravimise olemuse määramiseks
Kindlustus ja sõltumatud eksperdid õnnetuse kahjustamise arvutamisel on kohustatud tehnika kasutama. Remondi maksumuse kindlaksmääramiseks jagati Venemaa piirkonnad 13 eraldi tsooni, millest igaüks on nende hinnad varuosade, töö- ja tarbekaupade normaalsete hindade hinnad. Asendatavate varuosade hinnad, normide hind ja kulud tarvikud Määratletud vastavalt teabele keskmiste kulude varuosade sõiduki väärtuse normide töö ja tarbekaubad, mis on RS veebilehel .
Võite proovida ligikaudu arvutada ennast, kasutades ülaltoodud saidi teavet siiski, sest see on vaja teada tehase arvu ümberarvumise, kui palju aega minna ühele või teisele autotööstusele, ligikaudne summa tarbitav materjal. Seetõttu saab taastamise remondi kulude täpne arvutamine teostada ainult ekspert.
Sõiduki kulumine vastavalt tehnikale ei tohi ületada 50%. Ilmselgelt on selline võimalus pikaajalise masinaomanike kahju arvutamiseks kasumlikum. Lõppude lõpuks, varem, kui auto tunnistab 1998. aasta vabastamist, siis kulumine see võib tarbida ja 80% ja 90% ja nüüd - mitte rohkem kui 50%.
Tehnika määrab kulumise arvutamiseks kaks valemit: üks auto jaoks, teine \u200b\u200brehvide jaoks. Komponentide (osade, sõlmede) puhul, mille rikke korral on Venemaa Föderatsiooni liiklusreeglite kohaselt keelatud, samuti turvapadjade ja kinnitusvahendite (turvavööde) rippmenüüst (turvavööd) Menetlus, nulli kulumise väärtus on loodud, nii et nende maksumus peab olema täielikult makstud kindlustusselts. Selliste komponentide (osade, sõlmede) loetelu on umbes 100 positsiooni, neid saab vaadata 6. liites ühele tehnikale.
Aastane jäänuste kohaselt arusaadav on nende ülejääkide kulud, mis ei olnud õnnetuses kahjustatud ja mida saab müüa. Kas auto kulud jääva metalli hinnas, kui on praktiliselt mingit tervet linki ega autot, näiteks. Sobivate jääkide maksumust määrab alati ekspert, see arvutatakse erilisel viisil. Samal ajal, kui varasem õigusakt lubas, et ohver keeldub taskukohaste jäänused kahjustatud auto kasuks kindlustusseltsi, ja siis kindlustuse on kohustatud teda maksma täielik väärtus Auto õnnetuse päeval, nüüd on see võimatu.
Kahjustatud sõiduki sobivate jääkide maksumus arvutatakse alati ja see summa lahutatakse kindlustusmaksete lõplikust summast. Kuid kindlustusseltsid liigitatakse sageli sobivate jääkide maksumuse (maksmiseks vähem) ja seetõttu on mõistlik viidata ekspertidele kindlustusseltsi arvutamise kontrollimiseks.
Kui ohvril on kahtlusi, et kindlustusseltsi maksis taastava remondi kogumaksumuse, siis peaksite arvutuse kontrollimiseks ühendust sõltumatu eksperdiga. Kriis on mõjutanud ka kindlustusseltsid, nii et kahju suurus hakkas tegema isegi neid, kes seda varem ei teinud.
Mis on parandamise kogumaksumus?
Ohvri vara kahjustamise korral (kõige sagedamini on auto kahjustatud) remondi maksumus määratakse kindlaks vara (sõiduk) tuua kulude summa riigis, kus see asus kuni õnnetuseni. Sellised kulud hõlmavad taastamise parandamiseks vajalike materjalide ja varuosade kulusid, selliste remonditööde eest seotud töökulusid.
Varuosade kulude summa määratakse kindlaks, võttes arvesse remondi ajal asendatavate komponentide kulumist. Sellisel juhul ei tohi kulumine ületada 50% komponentide maksumusest.
Kulude kulud on määratletud ka Venemaa Panga poolt ette nähtud viisil, nimelt Vene Föderatsiooni heakskiidetud keskpanga sõnul ühe tehnikaga. Remontide maksumuse kindlaksmääramiseks jagati Venemaa piirkonnad 13 eraldi tsooni, millest igaüks on selle hinnad ülejäägid, normochasid ja tarbekaubad. Asendatavate varuosade hinnad, töö normide hind ja tarbekaupade maksumus määratakse kindlaks vastavalt teabele sõiduki varuosade keskmise maksumuse kohta, Normochas ja tarbekaubad, mis asuvad RS-i veebisaidil ).
Paranduse maksumus on kokku ja osa kindlustusmaksed Osago erinevad omavahel veidi. Paranduste maksumus Kokku tähendab auto taastamise kulud, võttes arvesse asendatava kirurgia, sõlmede, komponentide kulumist.
Suurus kindlustusmakse OSAA võib olla välja arvatud kulu taastamise remont auto, võttes arvesse kulumist asendatava kirurgia, sõlmede, komponentide kadumise ka kaotus kaubaväärtuse (TCC).
Kui kallim auto Ja mida ta on uuem, seda suurem on TTS-i summa. Seal on mitmeid tehnikaid, mille jaoks eksperdid annavad oma arvutuse. Üks peamisi tehnikaid töötas välja Venemaa Föderatsiooni Justiitsministeerium. Seda peetakse ühtseks ekspertide jaoks CTS-i arvutamisega tegelevate ekspertide jaoks 2016. aastal ja just tema kohtueksperdid.
TCB allub hüvitisele, kui teostati järgmistest mõjudele autole: osade asendamine; Kaitsekatete katkemine; plokkide parandamine; kehaosade asendamine; Kabiini täielik demonteerimine, mis halvendab tehase assamblee kvaliteeti; Auto müüjate vahetamine.
Kaoskahjumiskulude kaotust saab arvutada juhul, kui õnnetuse ajal ei ületa sõiduki operatiivse kulumise summa 35% või kasutusaeg ei ületa 5 aastat. Operatsiooni alguses ei ole pärast tegelikku toimimise alustamist, vaid auto vabastamisel. See kuupäev on näidatud auto TCP-s.
Seega, kuigi TCB väärtus ei ole seotud taastamise remondi maksumusega, vaid ka selle makse seadusega CTP poolt kahjustatud auto omaniku kasuks. Kindlustusseltsid maksavad TCSi väärtuse harva vabatahtlikult. Seega, kui teie auto on uus (kuni 5 aastat välismaiste autode puhul) ja läbisõit mitte rohkem kui 200 000 km, on mõistlik viidata sõltumatule eksperdile TCB arvutamisel. Seejärel võtke arvutus ise selle maksmise saamise ja saatke see kõik kindlustusselts. Kõige tõenäolisemalt, pärast seda maksab kindlustus TCB väärtuse.
Kahju arvutamise kord õnnetuses
Õnnetuse kahju arvutamise kord võib erineda sõltuvalt sellest, kas õnnetuse kindlustuspoliis on kindlustuspoliis, või mitte. Samal ajal ei ole absoluutselt mingit erinevust põhjustatud vara organisatsiooni või indiviidi vara kahjust.
- Kui õnnetuse süüdlane on Osago poliitika, siis kõik on piisavalt lihtne ja kindlasti.
Kõigi õnnetuste puhul, mis toimusid pärast 17. oktoobrit 2014, määratakse CPME-le kahju ainult kooskõlas ühtse metoodikaga, et määrata kindlaks Venemaa Föderatsiooni keskpanga poolt heaks kiidetud kahjustatud sõiduki kulude summade summa 19, 2014 nr 432-P (vt).
Ohvri vara kahjustamise korral (kõige sagedamini sõidukite) määratakse remondi maksumus vara (sõiduk) tuua kulude summa riigis, kus ta asus kuni õnnetuseni. Sellised kulud hõlmavad taastamise parandamiseks vajalike materjalide ja varuosade kulusid, selliste remonditööde eest seotud töökulusid.
Kindlustus ja sõltumatud eksperdid õnnetuse kahjustamise arvutamisel on kohustatud tehnika kasutama. Remontide maksumuse kindlaksmääramiseks jagati Venemaa piirkonnad 13 eraldi tsooni, millest igaüks on selle hinnad ülejäägid, normochasid ja tarbekaubad. Asendatavate varuosade hinnad, töö normide hind ja tarbekaupade maksumus määratakse kindlaks sõiduki varuosade keskmiste kulude teabe kohaselt, Normochas ja tarbekaupade väärtus, mis asuvad RS-veebisaidil .
Neid saab proovida end arvutada, kasutades ülaltoodud saidi informatsiooni, aga selle jaoks peate teadma Zzaps'i tehase numbrit, kui palju aega läheb ühele või teisele autotööstusele, ligikaudse tarbitava materjali ligikaudse summa. Seetõttu saab taastamise remondi kulude täpne arvutamine teostada ainult ekspert.
Teave vahetatavate varuosade hindade kohta, töö normide hind ja tarbekaupade maksumust uuendatakse RS-saidil üks kord kuus kuud. Kuna ülejäägi hinnad sõltuvad kõrgelt dollari ja euro kursusest, siis võttes arvesse majanduslikku olukorda, võivad nad keskmisest turust palju erineda, mõnede piirkonna jaoks on mõnevõrra tugevam.
Sõiduki kulumine vastavalt tehnikale ei tohi ületada 50%. Ilmselgelt on selline võimalus pikaajalise masinaomanike kahju arvutamiseks kasumlikum. Lõppude lõpuks, varem, kui auto tunnistab 1998. aasta vabastamist, siis kulumine see võib tarbida ja 80% ja 90% ja nüüd - mitte rohkem kui 50%.
Tehnika määrab kulumise arvutamiseks kaks valemit: üks auto jaoks, muu rehvide jaoks. Komponentide (osade, sõlmede) puhul, mille rikke korral on Venemaa Föderatsiooni liiklusreeglite kohaselt keelatud, samuti turvapadjade ja kinnitusvahendite (turvavööde) rippmenüüst (turvavööd) Menetlus, nulli kulumise väärtus on loodud, nii et nende maksumus peab olema täielikult makstud kindlustusselts. Selliste komponentide (osade, sõlmede) loetelu on umbes 100 positsiooni, neid saab vaadata 6. liites tehnikat.
Täiendavad koefitsiendid, mis vähendavad maksete kogusummat, võtavad arvesse ka auto üldist seisundit - värvi defekte, rooste esinemist, tehnoloogia rikkumise jälgi, mis on toodetud tehnoloogia rikkumisega jne.
On juhtumeid, kus kahjustatud auto remont on võimatu kas kahjustatud auto parandamise kulud on võrdne auto väärtusega õnnetuse õnnetuse ajal või isegi ületab selle väärtust (võttes arvesse kulumist , St kui 2016. aastal on auto juba 4-aastane, siis kulutatakse kulud, millel on sarnane 2012. aasta vabastamine).
Siis maksmise summa kindlustusseltsi Osago määratakse järgmiselt: kulu auto kannatavad õnnetuse miinus kulu auto sobivate jäänuste DATP kuupäeva.
Aastane jäänuste kohaselt arusaadav on nende ülejääkide kulud, mis ei olnud õnnetuses kahjustatud ja mida saab müüa. Kas auto kulud jääva metalli hinnas, kui on praktiliselt mingit tervet linki ega autot, näiteks.
Sobivate jääkide maksumust määrab alati ekspert, see arvutatakse erilisel viisil. Samal ajal, kui varasemad õigusaktid võimaldasid, et ohver keeldub kahjustatud auto mõjutatud jäänusetest kindlustusseltsi kasuks ja seejärel on kindlustuse kohustatud maksma talle auto kogumaksumuse õnnetuse kuupäeval, \\ t Nüüd on võimatu.
Nüüd on kahjustatud auto sobivate jääkide väärtus alati arvutatud ja see summa arvatakse maha kindlustusmakse lõpliku summast. Kuid kindlustusseltsid liigitatakse sageli sobivate jääkide maksumuse (maksmiseks vähem) ja seetõttu on mõistlik viidata ekspertidele kindlustusseltsi arvutamise kontrollimiseks.
Tehnikas on muid vigu, näiteks auto kahjustusi, nagu keha skelett, võib ilmneda ainult erilisest seista. Sellised seadmed ja spetsiaalsed süsteemid ei ole kaugel kõigist autoteenindusest, rääkimata ekspertidest.
Sellega seoses kindlustusmakse enamikul juhtudel puudub remont auto uute komponentide (sõlmed, üksikasjad). Sageli ületab hüvitise suuruse ja tegelike remondikulude vahe 30%.
See on peamiselt seotud auto välisriigi tootmise pärast hinna segmendi üle 1,5 miljoni rubla. Suhtes kodumaised autod ja odavad välismaised autod Maksed on sageli piisavalt remontida, kasutades uusi ülejääke.
Kui ohvril on kahtlusi, et kindlustusseltsi maksis taastava remondi kogumaksumuse, siis peaksite arvutuse kontrollimiseks ühendust sõltumatu eksperdiga. Nüüd hakkas kahju suurus alahinnata isegi need kindlustusseltsid, kes seda varem ei teinud.
Osago kindlustusmaksete suurus võib lisaks auto taastamise maksumusele, võttes arvesse asendatava operatsiooni, sõlmede, komponentide kulumist ka kaubakulude kadu (TCB).
TCB on selle parandamisega seotud auto hinnalangus pärast õnnetust. Auto, kes ei juhtunud kunagi õnnetuses, maksab rohkem kui sama, kuid kahjustatud ja seejärel taastatud. See on tingitud asjaolust, et auto individuaalsete osade või sõlmede asendamise tõttu halveneb selle tööomadused, värvitööd on kahjustatud, taastatud osad kaotavad osaliselt tugevuse. Õnnetuse tulemusena toimub auto tarbija (tarbija) kulude tegelik vähenemine ja see on tegelik väärtus, mille suhtes kohaldatakse toetust.
Mida kallim auto ja mida ta on uuem, seda suurem on TTS. On mitmeid meetodeid, mille jaoks eksperdid arvutaksid. Üks peamisi tehnikaid töötas välja Venemaa Föderatsiooni Justiitsministeerium. Seda peetakse ühtseks ekspertide jaoks CTS-i arvutamisega tegelevate ekspertide jaoks 2016. aastal ja just tema kohtueksperdid.
TCB allub hüvitisele, kui teostati järgmistest mõjudele autole: osade asendamine; Kaitsekatete katkemine; plokkide parandamine; kehaosade asendamine; Kabiini täielik demonteerimine, mis halvendab tehase assamblee kvaliteeti; Auto müüjate vahetamine. Kaoskahjumiskulude kaotust saab arvutada juhul, kui õnnetuse ajal ei ületa sõiduki operatiivse kulumise summa 35% või kasutusaeg ei ületa 5 aastat.
Operatsiooni alguses ei ole pärast tegelikku toimimise alustamist, vaid auto vabastamisel. Vabastamise kuupäev on näidatud autodokumentides.
Seega, kuigi TCB väärtus ei ole seotud taastamise remondi maksumusega, vaid ka selle makse seadusega CTP poolt kahjustatud auto omaniku kasuks. Kindlustusseltsid makstakse haruldaselt TCSi koguse poolt vabatahtlikult.
Seega, kui teie auto on uus (kuni 5 aastat välismaiste autode puhul) ja läbisõit mitte rohkem kui 200 000 km, on mõistlik viidata sõltumatule eksperdile TCB arvutamisel. Seejärel võtke arvutus ise selle maksmise saamise ja saatke see kõik kindlustusselts. Kõige tõenäolisemalt, pärast seda maksab kindlustus TCB väärtuse.
- Kui õnnetuse süüdlastel ei ole Osago poliitikat, siis on see raskem.
Sverdlovski piirkonnas usuvad kohtud, et kindlustusandja poolt kannatanud kahju või kahju põhjusliku kahju eest makstava kahju kindlaksmääramisel alates 17. oktoobrist 2014 määratakse parandamise maksumus ainult kooskõlas ühtse metoodikaga Taastamise remondi kulude summa Vene Föderatsiooni keskpanga poolt 19. september 2014 kinnitatud kahjustatud sõiduki vastu. 19. september 2014 nr 432-lk.
Selline tava on 2016. aasta algusest täielikult vähenenud. Seega, kui autoõnnetuse tagajärjel kahjustatud auto taastamise remondi maksumus, mis on määratud metoodikaga, on rohkem kui 400 000 rubla, seejärel 400 000 rubla. Ohver esitab kindlustusseltsi ja ülejäänud õnnetuse toimepanijale.
Kui õnnetuse süüdlane ei olnud õnnetuse ajal Osago poliitika, siis seepärast ohustab see autoõnnetuse tagajärjel kahjustatud taastava remondi kulude tasumist ühe tehnikaga, võttes arvesse Konto kulumine.
Kui ohver on õnnetuse tagajärjel garantii, võib kahju määrata ametliku edasimüüja hindades, kuid selline nõue Euroopa Kohus ei pruugi vastata, sest eespool mainitud, enamik kohtuid usuvad, et kahju on määratakse kindlaks ainult ühtse metoodika abil.
Ja muidugi pärast õnnetuse toimepanija nõuete esitamisel võib kahjustatud auto omanik tugineda ka TCB suuruse maksmisele.
CTP-i remonditööde maksumus
Kuni hiljutiste muudatusteni CTP-i seaduses oli võimalik arvutada remondihindade kulud keskmistel turuhindadel, vastavalt auto remondile ja ametliku edasimüüja kuludele, kui auto on garantii all.
Alates 2016. aasta algusest nõuavad kohtud ainult hindade arvutamist, mis on sätestatud ühtse metoodikaga ja on noteeritud RCA veebisaidil ja mitte midagi muud. Erinev seisukohast kohtusse ei saa kaitsta, nad ei tegutse isegi tähelepanu asjaolule, et auto hindades ei ole võimalik parandada auto hindamist, mis arvutatakse meetodiga. Seetõttu ei ole mõtet arvutada osa kahjustuse osakaal Osago muidu, mitte meetodil.
CASCO remondi maksumuse arvutamine: keskmised hinnad, kohtupraktika
Alates 2016. aasta algusest on olukord järgmine. Reeglina, kui sõlmitakse CASCO kokkuleppe auto vastu, valitakse selline võimalus kindlustushüvitise maksmiseks STA-i (autoteenuse) remondina kindlustusandja valimisel või remondiks kindlustusvõtja kulude valimisel. See tähendab, et raha maksmisel kontole kindlustatu ei toodeta, kõik arvutused läbivad kindlustusseltsi ja Stara vahel.
Siiski on olukordi, kus kindlustusseltsi põhjustab ebamõistlikult kahjustatud auto parandamist Stara kasuks, see ei hoodeta mõnede üksikasjade parandamist ja keeldub selle maksmisest jne. Sellisel juhul on kindlustatu õigus hinnata sõltumatu läbivaatuse tellimisega põhjustatud kahju suurust, pakkuma kindlustusseltsile sõltumatu läbivaatamise eest ja kui kindlustusselts keeldub maksmisest, siis kohaldatakse Euroopa Kohtule.
Kuidas kahju arvutatakse? CTP-s on kõik lihtne - seal Unified TechniqueSelle kohaselt peate arvutama remondi maksumuse. CASCO seadus ei kehtestanud remondikulude arvutamise erieeskirju. CASCO reeglitel võib olla reservatsioon, et kui makse summa arvutatakse rahaga, arvutatakse seejärel piirkonna keskmiste hindade keskmiste hindade keskmiste hindade keskmistel hindadel.
Sellisel juhul, kui kindlustusseltsi jaoks maksmise keskmiste hindade arvutamine, tähendab kohus kindlustusseltsi maksta remondikulude eest just piirkonna keskmiste hindade eest. Kuid makse tasutakse rahaga, ainult siis, kui enne seda, kui remondi korraldamisel, rikkunud kindlustusselts kuidagi kindlustatu õigusi.
Ka CASCO remondi maksumus võib arvutada ja ametliku edasimüüja hindades, kui auto on garantii ja seda kinnitavad dokumendid (hooldusraamat jne) ja ka tegelikult tekkinud autoremondi kulud. Aga nagu eelmise juhtumi puhul makstakse makse ainult siis, kui enne, kui kindlustusselts on kindlustatud õigusi kuidagi rikkunud.
Kui inimene lihtsalt otsustas mitte remont auto Casco Poola, vaid saada tasustatud raha, siis tõenäoliselt Euroopa Kohus keeldub sellise kohtuasja. Siin arbitraažipraktika Tuleb tuleneb asjaolust, et kui CASCO poliitika tagab kindlustushüvitise maksmise, korraldades ja maksmise remondi, siis ohvri ja peaks saama makse korraldamine ja maksmine remondi ja kui ta tahab raha maksta, tuleks see kirjutada Tema CASCO - maksekindlustuse hüvitis vahendite maksmise teel.
Kuna iga inimene valib ise, millist lepingulist Casco teda sõlmida, siis valib ta järeldusel, et ta vajab kahjustatud auto parandamist või raha maksmist. Pärast CASCO lepingu sõlmimist ei saa ta enam sellist valikut teha.
Samuti, kui on kindlaks tehtud, et ohver, kelle CASCO poliitika näeb ette kindlustushüvitise maksmise staare korraldamine ja maksmine Stara, ei pöördunud kindlustusseltsi, remont ei küsinud temalt, vaid tegi kohe sõltumatu uurimise ja Apellatsioonkaebuse kindlustusseltsi maksma talle raha selle teadmiste, siis kohus keeldub teda sellises kohtuasjas.
Kas sündmuste kulud õnnetuse kahjuks?
Õnnetuse tulemusena võib kahjustada kahju mitte ainult mõjutatud vara (autokahjustus), vaid ka tema tervist. Halvimal juhul sureb ohver õnnetuse tagajärjel. Õigus maksta kindlustusseltsile Osago on ainult need, kes ei ole õnnetuse süüdlane, st ohvrid. TÄHTIS: Ohver võiks olla ka õnnetuse autosõitja reisija. Kõik sama, ta kannatas just sellest, et süüdlane tegi õnnetuse ja seetõttu mõjutab selline reisija.
Mida saab lugeda sugulased või teised isikud, kes korraldasid ohvri matuseid, kes surid õnnetuse tagajärjel?
CTP seaduse kohaselt on ohvri elu kahju tekitamise kahjude summa maksimaalselt 475 tuhat rubla (kui ohver suri õnnetuses) õiguse kohaselt tsiviilõiguse kohaselt Hüvitise hüvitamise korral surma toitja, puudumisel selliste isikute - abikaasa, vanemad, ohvrite ohvrite ohvrid, kelle ohver oli sõltuv, kui tal ei olnud iseseisev sissetulek, ja mitte rohkem kui 25 tuhat rubla selliste kulude hüvitamise kulul selliste kulude kandvate isikute eest.
Need. Kui vigastatud isik maeti võõramehe juurde, on tal õige maksimaalselt 25 000 rubla hüvitist matmispuutude eest ja kui lähedane sugulane tegi, tugineb ta nii matmispuudude hüvitiseks kui ka maksete hüvitise hüvitiseks - 475 000 rubla .
Isikud, kes on kannatanud surnud hüljakui matmise vajalikud kulud, kujutavad endast kahju hüvitamise nõude esitamisel koopia surmasertifikaatide ja dokumentide kinnitavate dokumentide koopia.
Vene Föderatsiooni seadus "Matuse- ja matusetegevuse kohta" määrab matmise teatud rituaalmeetmed surnud matmise suhtes vastavalt riigi traditsioonidele ja tavadele.
Vene Föderatsiooni, rituaalsete meetmetega, millel on väärilised matused iseseisvad: kirstu omandamine, kirstu transportimine matusepaigasse, kes soovivad osaleda matmis, kaevades haudades, hauakivide paigaldamine, tabel, tabel Pingid ja aiad, ostmine ja paigaldamine pärjad hauale, mäletas õhtusööki.
Reeglina ei keeldu kindlustusselts matmispuudude eest maksmisest, vaid nende kulude väärtus ületab peaaegu alati 25 000 rubla ja seejärel nende 25 000 rubla matmise kulude summat. Tühista õnnetuse süüdjast.
Seega tuleb kindlustusseltsi hüvitada pärjate omandamise kulud, kui matmise kulude kogusumma ei olnud rohkem kui 25 000 rubla ja kui rohkem õnnetuse süüdlane.
Pretsedent osaleb aktiivselt selles küsimuses, iga päev teeb kõik endast oleneva, et saada autode omanikud kõik nende autode remontimiseks vajalikud vahendid.
