Bohatá směs paliva, značky, důvody. Bohatá směs na vstřikovače důvodů, co znamená, že směs znamená příliš obohacený do motoru

Bude nutné zkontrolovat:

• zda senzory fungují správně;
• zda se nastavení bočního počítače nezměnila;
• zda funguje vzduchový filtr.

Za prvé, je třeba si pamatovat, zda palubní elektronický systém nebyl překonfigurován. Často se stává, že problém sleduje přesně po přetvoření ECU.

Obvykle síly agregace Nějaký čas funguje dobře, ale nakonec, pokud nová nastavení neodpovídá aktuálním nominacím zavedených senzorů, problém se cítil. Nakonec se přívod paliva do injektoru dochází nesprávně.

Kromě toho existuje pravděpodobnost selhání v systému vstřikování, poté, co byl snímač nahrazen, přívod vzduchu nebo jiné, zabudované do palivového obvodu.

V ostatních případech, kdy členění nemá žádný vztah k výše uvedeným důvodům, bude nutné diagnostikovat napájecí jednotku pomocí počítače. Chcete-li to udělat, budete muset jít do autoservisu.

Standardy

V průměru je poměr vzduchu na palivo 15 kilogramů na 1. Kdy:

• kyslík přichází více normy - směs se nazývá chudá;
• pokud je bohatší benzín.

V některých případech je podíl rozbitý, ale kontrola nad tím je naprosto výsadnost ECU, přijímá data z různých senzorů. Problémy s vyčerpanou směsí říká znatelný pokles spotřeby paliva na pozadí kapky napájení v motoru.

Pokud benzín v injektoru jde příliš mnoho, pak bude muset častěji tankovat. V tomto případě existuje několik dostatečně nebezpečných nuancí - nemohou být žádným způsobem vyřazeny.

Další znamení

Samozřejmě, důvody pro přetvoření paliva existují obecně. Ale obvykle kód R0172 je první polykání zde.

Existuje také řada dalších známek tohoto problému:

• hlasitá bavlna jsou slyšena v tlumičtě;
• kouř z trubky jde černou nebo tmavě šedou;
• ztratit moc.

Hlučný výfuk nastane častěji vysoké revoluce. Důvodem je, že palivo nevypálí úplně, a proto se zobrazuje spolu s plyny venku. Nicméně, na jeho cestě je tlumič, který neprochází palivem, proto se v něm hromadí a při dosahování kritických hmotnostních exploduje. V důsledku toho existuje riziko zničení tlumiče nebo rezonátorů.

Kouř Blacknie vychází z důvodu, že nastane spalování benzínových zbytků výfukový systémkde produkty vytvořené během zapálení neprochází filtrováním.

Ztráta výkonu je způsobena pomalým a vadným spalováním paliva. V důsledku toho doslova vyplňuje svíčky, což vede ke ztrátě jiskranů, a proto k ještě většího zhoršení situace. Píst v této situaci neobdrží normální tlak a kapacita se sníží. Někdy je tento indikátor obnoven nějakou dobu po pohybu automobilu při vysoké rychlosti, ale obvykle je zlepšení pozorováno po dlouhou dobu.

Za těchto okolností nemůže spotřeba benzínu selhat. Přítomnost selhání v systému nezasahuje do toku paliva do motoru, ale používá se tam s velmi nízkou účinností. Jeho podstatná část je jednoduše začala ve větru a doslova.

Další důvody

Zcela často chyba v úvahu chybu není benzín, ale vzduch. Ten, zase může být podáván příliš málo. Zde bude nutné zkontrolovat výkon vzduchového filtru. Někdy je ucpaný a nakonec přestane provádět základní funkci.

V případě, že neexistují žádné stížnosti na práci tento prvek, důvody mohou být následující:

• nesprávné nastavení trysek;
• dHRV členění;
• zvýšený tlak v palivovém systému;
• palivo v mazivu.

V prvním případě se otevírací a zavírání trysek vyskytuje se správnými intervaly, ale pokaždé, když je dávka benzínu příliš velká. Je téměř nemožné kontrolovat provozuschopnost tohoto prvku doma, protože musíte navštívit autoservisu. Zpravidla se trysky nahrazují novými.

DHRV členění vede k tomu, že palubní počítač Jsou přijaty neplatné údaje o průtoku vzduchu, které síly mění proporce ve prospěch zvýšení podílu paliva.

Decept Conceptber 18.

Díky bezdůvodnému asistenčnímu fóru-expedici jsme konečně otevřeni. Hospoda zvaná Altbierová, děkujeme všem za účast tohoto projektu. A pro svou část jsme se rozhodli poskytnout členy uživatelů fóra, kteří navštívili náš hospodu kompliment z provozovny. A také získat zpětnou vazbu, odpovědi, kritiku o naší instituci. Pro nás je velmi důležité)))
P.S. Aby bylo možné získat kompliment, musíte jen říci, že jste od sporu) Díky všem)

Příliš špatná směs palivového vzduchu je poměrně rozšířený problém, který vede k vážným závadám v provozu motoru. Chyby a poruchy směšovacího procesu mohou nastat na nebo motory, stejně jako na napájecích jednotkách s dodatečně instalovány.

Chudá a bohatá směs paliva je odchylka od normy, v důsledku které může motor začít uvolňovat palivo, je to špatné, ztrácí sílu v různých režimech, kouřích, přehřátí.

Pokud je například špatná směs dodávána do válců, důsledky mohou být docela vážné. V některých případech je vzhled poznamenán bílá Nalea. Na svícnu zapalování a špatná směs příčiny místního přehřátí a tání pístu.

V tomto článku se podíváme na to, co je špatná směs v karburátoru a jak eliminovat špatnou směs. Budeme také odpovědět na otázku toho, co je špatná směs na injektoru, důvody pro vyčerpání pracovní směsi během provozu motoru na plyn, stejně jako k detekci problému a opravy.

Číst v tomto článku

Delece směsi paliva a vzduchu: Příčiny a známky špatné směsi

Na samém počátku je nutné jasně pochopit, co znamená špatná směs. Je třeba připomenout, že ve spalovací komoře se náplň paliva skládá nejen z paliva, ale také zahrnuje část vzduchu. Tyto složky se míchají v určitých poměrech ve vztahu k různým provozním provozu.

Pokud ne moc jít do detailů, je optimální zvážit poměr 1 kg benzínu o 15 kg vstoupil do vzduchu. Taková směs se nazývá stechiometric, to znamená, že má poměr 1: 14.7. Tento poměr umožňuje motoru vyvinout dostatečný výkon, a přijatelná spotřeba paliva je také zachována.

Pokud je množství vzduchu sníženo, například až 13 kg, pak se podíl benzínu zvýší ve směsi. Motor se začne vydávat ještě větší výkon, zatímco účinnost zhoršuje, to znamená, že se zvyšuje spotřeba. Ještě větší snížení množství vzduchu povede k tomu, že se směs stane příliš bohatou.

Takto takové obohacení bude znamenat, že poplatek ztratí schopnost zapálit, válce nefungují. S poměrem 1: 5, re-zadaná směs ve válcích již není hořlavá z jiskry.

Tento proces může proudit a v opačném pořadí, to znamená, že se vyskytuje zvýšení podílu vzduchu ve složení směsi. V tomto případě hovoříme o vyčerpání poplatku. Na špatné směsi je spotřeba paliva menší, zatímco výkon motoru je také znatelně snížena.

Poměr části benzínu a vzduchu 1:21 je význam, když silně vyčerpaná směs, analogicky s opuštěním, přestane vznítit. S ohledem na tyto informace je zřejmé, že pro různé způsoby provozu motoru musí být složení směsi změněno.

To vám umožní nejlépe vyvážení výkonu motoru a spotřeby paliva. Například s minimálním zatížením na motoru nedává žádný smysl po celou dobu krmení stechiometrického nebo bohatého "výkonu" směsi do válců.

Pokud se zátěže zvyšuje, nehledáme na úsporné palivo vyčerpáním, protože v naložených režimech z jednotky vyžadují normální nebo dokonce maximální výnos.

Tak, zpět na náš problém. Jak již bylo zmíněno, příliš špatná směs na plyn nebo na benzínu se může projevit jak na karburátoru, tak na injektorový motor. Je zcela zřejmé, že hlavní důvody pro takové vyčerpání jsou:

• nedostatečné zásobování paliv;
• vstupní proud vzduchu;

Hlavními známkami deplece směsi lze považovat za to, že motor je špatně zahájen a nestabilní práce na XX, motor okamžitě stánky po pokusech o spuštění pohybu, při řízení řidiče silně tlačí plynový pedál, ale auto není urychleno , napájecí jednotka "netahá" pod zatížením, záškuby atd.

Všimněte si, že příznaky špatné směsi se mohou podobat individuálním problémům systému zapalování, WOZ. Na karburátorových motorech, motor "kýchat" do karburátoru v případě provozu na špatnou směs. Injektor je možná bavlna v inletovém potrubí. V tomto případě, pokud jsou prvky a nastavení systému zapalování v dokonalém pořadí (atd.), Pak se musíte přesunout na diagnózu a.

Dodáváme, že v některých případech můžete odšroubovat zapalovací svíčky z motoru, po kterém je primární diagnostika dále prováděna v barvě Nagaru na svíčci. Hnědý světelný Nagar indikuje, že neexistují žádné zjevné problémy s tvorbou míchání, to znamená, že směs spaluje v motoru normálně.

Černý Nagar je známkou nadměrné směsi obohacení. Šedivý světelný nebo whiten Nagar říká, že motor pracuje na vyčerpané směsi, přehřátí atd. Všimněte si také, že Nagar a jeho barva mohou být považovány za přesný prvek pouze v případě, že motor je plně fungován, zapalování je nakonfigurováno a funguje normálně, a neexistují žádné problémy se svíčkami.

Špatná směs v nečinnosti a pod zatížení: karburátor, vstřikovač

Pro určení možné příčiny Špatná směs začne jednodušším karburátorovým motorem. Na takových motorech je problém nejčastěji lokalizován v napájecím systému. V seznamu Časté chyby Výrazný:

• karburátor připravuje směs, která neodpovídá režimu provozu motoru;
• není dostatek zásobování paliv palivová nádrž, v plováková komora Karburátor nízká úroveň pohonné hmoty;
• palivo nedosahuje karburátoru v plném rozsahu, to znamená, že únik vznikl;

Ukazuje se, že vyčerpání hořlavé směsi může způsobit nesprávné. Pokud je například nízká hladina paliva umístěna do plovákové komory. Rovněž by nemělo vyloučit pravděpodobnost ucpávání džemů paliva, oddělených poruch během jejich úpravy atd.

Uzavírací jehla v plovákové komoře karburátoru se vyskytuje v uzavřené poloze. Souběžně je nutné zkontrolovat palivové potrubí a palivové filtry, Těsnost nádrže plynu, provoz vzduchového ventilu v krytu nádrže, palivové čerpadlo.

Pokud jde o přívod vzduchu, vzorky třetích stran jsou nejčastěji označeny v místech, kde je zavedeno spojení karburátoru s přívodním potrubím, stejně jako v oblasti připojení sacího potrubí s DVS atd. Přebytek vzduchu může žalovat v důsledku upevnění, zničení těsnicích těsnění, praskání konstitutivních prvků a dalších vad.

Delece směsi na vstřikovači: "kontrola", špatná směs

Systém vstřikovače je komplexnější ve srovnání s karburátorem, protože zahrnuje velký počet elektronických senzorů. Selhání jednotlivých zařízení nebo vyčerpání směsi z jiných důvodů vede k tomu, že "kontrola" se rozsvítí na přístrojové desce v některých případech.

Například může vzduch sue v místě, kde je senzor instalován nečinný pohyb. Jedním z nejjednodušších důvodů může být praskání nebo poškozené kroužky z gumy, které compacts a utěsňuje spojení.

V seznamu nejčastějších problémů, specialisté přidělit:

• kontaminace vstřikovače;
• horolezec na vstupu;
• senzor kyslíku (sonda lambda);
• senzor průtoku vzduchu ();

Pro konstantní selhání v provozu motoru v důsledku tvorby směsi, kontaminovaný snímač průtoku vzduchu obvykle přináší. Tento senzor jednoduše ztrácí schopnost správně vypočítat množství spotřebního vzduchu. Mělo by být také poznamenáno možné podtlakové úniky.

Dalším důvodem může být ventil EGR. Systém uvedený během provozu je silně znečištěný a zastaví se pevně uzavřené, v důsledku kterého přebytečný vzduch žaluje do vstupu přes zvednutý ventil. NA zvýšený průtok Vzduch přes ventil EGR může také způsobit poruchu snímače tlakového rozdílu v recirkulačním systému.

Pokud jde o systém systému, směs vede k delece:

• snížení výkonu palivového čerpadla;
• znečištění palivové filtry a dálnice zásobování paliv;
• snížení výkonu a kontaminace vstřikovacích vstřikovačů;
• úniku přes regulátor tlaku paliva v palivové rampě;

Ve výrobním systému by měl být lambda Prona a katalyzátor zaplacen také systému. Často je to přesně lambda, která ukazuje špatnou směs, při skenování "špatné směsi katalyzátor" chyba, diagnóza určuje nesprávně provozní senzor kyslíku, špatná směs je vytvořena v důsledku poruch v provozu senzoru kyslíku a selhání / běžící katalytický neutralizátor.

Kontrola a odstranění důvodů

Celková diagnostika začíná senzory ECM. Zpravidla se chyba P0171 dochází v důsledku poruch v provozu snímače MAF (snímač průtoku vzduchu). Faktem je, že zadaný senzor přestane reagovat na změny, které se týkají proudění vzduchu. Důvodem je obvykle akumulace znečištění.

Kontaminace snímače MAF může dojít v důsledku bít palivové parykterý pronikne do vstupu a škrtícím klapkovým uzlem v těchto okamžicích, když motor nefunguje. V důsledku toho je na snímači tvořena parafínová vrstva, stejně jako na jeho vedení, což způsobí, že snímač odesílá nesprávný signál o nedostatku vzduchu pro přípravu směsi.

V tomto případě řídicí jednotka automaticky snižuje zásobování paliva tak, aby se množství vzduchu zvyšovalo. Výsledek se stává vyčerpáním směsi na různé režimy provozu elektrárna. Poté dojde k chybě P0171, paralelně můžete detekovat chybu P0100 nebo P0102. Tyto kódy obvykle označují problémy a poruchy v Senzoru DMRV.

Chcete-li eliminovat příčiny, musí být snímač odstraněn, po kterém je vyčištěn. Karburátory můžete použít k čištění čističe. Zařízení je nutné čistit, aby nedošlo k poškození citlivého prvku. Pokud čištění nepomůže, musí být snímač nahrazen.

V případě, že DMRV je v pracovním stavu, pak další ověření je zjistit možná odtlakování a sedadla vzduchu. Vady mohou nastat v oblasti vstupního potrubí v oblasti skříně škrticí klapky.

1. Je nutné odděleně zkontrolovat všechny spoje vakuových hadic, místo připojení sacího potrubí, těsnění tělesa škrticí klapky, těsnění sacího potrubí atd.
2. To také není povoleno praskání nebo jiné poškození trysek ventilačního systému klikové skříně, hadice systému zachycení palivového vozu, zástrčky na sacího potrubí.
3. Výfukový systém by měl být zcela utěsněn (bez gofry atd.), Vzhledem k tomu, že vady v blízkosti místa instalace senzoru kyslíku budou také vést k selhání tvorby směsi.

Pokud jde o snímač tlaku tlaku v systému EGR, pokud je k dispozici, může tento senzor také způsobit vzhled chyby P0171 v případě poruchy nebo poruch. Zadaný senzor je na motoru připojen k hlavní zkumavce pro napájení výfukových plynů EPR s pomocí dvou samostatných trysek. Snímač řídí ventil systému recyklace výfukových plynů.

Kontaminace snímače tlakového rozdílu ovlivňuje jeho citlivost, v důsledku čidla signalizuje, že do systému není dostatek výfukových plynů, čímž se ventil EGR po dlouhou dobu otevřít. Takový objev vede k tomu, že vzduch se stává ve směsi více, vyčerpání nastane.

Teď pojďme zkontrolovat palivový systémVzhledem k tomu, že pokles objemu paliva dodávaného v některých případech neumožňuje obohatit směs, ponechat se vyčerpaný. Diagnóza palivových kanálů zahrnuje následující kroky:

1. Za prvé, měli byste se ujistit, že palivové filtry umožňují palivo zadat správný objem.
2. Poté bude nutné měřit tlak paliva v palivové rampě, stejně jako se ujistěte, že výkon regulátoru tlaku.
3. Souběžně může být nutné zkontrolovat palivové čerpadlo a jeho výkon.
4. Další operace bude s takovou potřebou.

Přítomnost profesionálního autokreanu nebo kompaktního zařízení, která je připojena, umožňuje odhadnout řadu parametrů bez demontáže motoru a odstranění zařízení. Pokud se zobrazí chyba P0171 s určitou frekvencí, pak může být důvod nespolehlivou sloučeninou nebo poškozením elektrických kontaktů. V tomto případě je zaškrtnuto zapojení snímače, kabelové svazky na regulátoru "hmotnost".

V počáteční fázi zkontrolujte, jak se auto chová na benzínu. V některých případech se to stává, že při přepnutí na benzín, stroj funguje dobře, nedochází k chybám. Po přechodu na plyn se však zapalování spustí, šek je spalování, atd.

Pokud byly vzduchové bubny detekovány kdekoli, s elektronickými senzory, také plné objednávky, pak by měla být věnována zvláštní pozornost následujícím bodům:

• správná instalace a konfigurace HBO;
• Čistota filtrů HBO, plynových kanálů;
• stav a nastavení plynové převodovky;

Skutečnost, že generace HBO mnoho, existují různé poruchy těchto systémů. Takže v některých případech je nutné diagnostikovat určité položky instalované.

Například první generace plynové instalace (GBO-I, GBO-II) Takový problém byl charakterizován, když by výkon (výkon) instalovaného ozubeného kola mohl jednoduše nestačí, v důsledku toho, který při práci na vloženém plynu nestačí, směs se posune, Motor netahá, zobrazí se chyby atd. D.

Taky Častá příčina Samotné plynné trysky mohou také vyčerpat směsi a bez ohledu na generaci HBO. Stačí si představit situaci, kdy elektronická jednotka otevře všechny trysky současně, ale jeden z nich se zavírá dříve. Výsledkem je, že směs bude znevýhodněna pouze v jednom z válců.

Shrnule si to

Jak je vidět, existuje zcela mnoho důvodů, které vedou k poruchám směsi tvorby ve směru nadměrného množství vzduchu v palivové a vzduchové směsi, to znamená, že vyčerpání dochází.

Je třeba mít na paměti, že nekvalitní firmware třetích stran může vést k vážným poruchám během provozu OI a v počáteční fázi řidič prakticky nevšimne vnější znaky. Na přístrojová deska "Kontrola" se nerozsvítí, v konvenčních režimech jednotka funguje neustále, atd.

Problém špatné směsi se však může projevit, když zatížení motoru zvyšuje nadprůměrný. V podobné situaci správné rozhodnutí Bude okamžité chování počítačová diagnostika auto. Pokud je známo, že ECU firmware změnil, pak by měl být informován o tom specialistům.

Často, když opalování diagnostiku "kontrolního motoru" vydává chybu P0172. To znamená, že pouze jedna věc - příliš bohatá směs se připravuje v motoru. Ale proč je bohatá? Zde může existovat několik odpovědí, zkuste zjistit hlavní příčiny bohaté směsi.

Takže problému vznikl v rovném místě? Scanner ukázal chybu, říkají, příliš bohatá směs, chlap. A diagnostika vzala peníze a vyprávěly, že se dívala dále, udělal jsem diagnózu

Kromě skeneru o přítomnosti re-zadané směsi v motoru vašeho auta můžete také říci při měření CO a CH během průchodu kontroly. Obecně nezáleží na tom, kde jste se dozvěděli, že v motoru taková směs, najít chybu, kterou potřebujete pochopit, co znamená koncept této směsi.

Když je v palivovém a vzduchu příliš mnoho benzínu - taková směs se nazývá bohatá.

Samotné je hledat v systému napájení paliva (hodně paliva) nebo v systému přívodu vzduchu do spalovací komory (malý vzduch). Nezapomeňte začít.

Příčiny spojené s palivovým systémem:

• Také velký tlakv palivové linii. A pak může být několik dalších pododstavců velký tlak může být způsoben zlomeninou palivového čerpadla. A možná kvůli poruše regulátoru tlaku paliva. Existuje speciální měřidlo tlaku paliva, který a kontrola tlaku paliva.
• Adsorber funguje nesprávně. To znamená, že výpary zachycení systému jsou vadné. V tomto případě je možné být příliš mnoho paliv ve vstupu přes adsorber, zde jste Příčina bohatých směsí.
• Porucha trysek. Zkontrolován na stojanu. To znamená, že vstřikovač (trysky) prostě nedrží palivo v uzavřeném stavu, a to je již důvodem pro vstup do válců i s uzavřenou tryskou.

Důvody pro přívod vzduchu:

• Havárie vzduchového filtru. Banální? Ano. Ale to je nalezeno Solum a Blízko, tak šek. Jen mějte na paměti, pokud při kontrole vzduchový filtr Najednou najdete, že je to všechno v oleji, pak motor Kirdyk ... téměř.
• Také porucha Snímač hmotnostního průtoku Může způsobit bohatou směs. Nebo snímač tlaku vzduchu v kolektoru. V každém případě je tento software zkontrolován, a to podle parametrů napětí a průtoku vzduchu, buď absolutním tlakem v sacím potrubí.

Na toto hlavní typy vzhledubohaté směsi končí a vzácné nebo exotické. Jako je špatný stav kontaktů, chyba samotné řídicí jednotky

Chyba P0172. Znamená příliš bohatou směs (nebo systém příliš bohatý). Tak, znovu zadán ve spalovacích válcích palivová směs. Stejně jako kód je chyba bohaté směsi systémová. To znamená, že neuvádí explicitní chybu senzorů, ale parametry množství paliva jsou nad mezní hodnotou.

Diagnostický kód chyby (DTC) P0172 Standard OBD II.

V závislosti na příčině, která způsobila vzhled takového chybového kódu, je chování automobilu také jiné. V některých případech se bude zdát patrný, a v některých porážkách při volnoběžném nebo plavání revoluce nebo na horkém motoru, nebo když je stále studený.

Podmínky signalizace chyb

Motor musí být spuštěn a přívod paliva se spustí se zpětnou vazbou s senzorem kyslíku (), zatímco z potahového čidla není chyba, teplotním čidlem absorbovatelného vzduchu, absolutního tlaku (senzor mapy) a senzor. Je-li průměrná celková hodnota krátkodobého a dlouhodobého korekce paliva menší než 33% jen něco málo přes 3 minuty od 7 testovacího období. Indikační kontrolka na přístrojové desce bude vycházet pouze v případě, že diagnostika nemůže určit diagnostiku během tří kontrolních cyklů.

Možné příčiny výsledné chyby P0172

Chcete-li pochopit, co způsobilo chybu bohaté směsi, je třeba provést seznam důvodů, pomocí malého algoritmu:

Obohacení směsi dochází v důsledku neúplného spalování (nadměrného krmiva nebo nedostatku vzduchu):

• když palivo nepálí, znamená to, že svíčky nebo cívky nefungují dobře;
• když je dodáván s přebytkem - senzor kyslíku je na vině;
• nedostatek vzduchu - dává špatná data.

Přebytečné palivo docela zřídka se může stát, ale ne-out vzduch – typický problém. Dodávka vzduchu do paliva dochází na vztah mezi mapovým snímačem a sondou Lambda. Kromě senzorů však může být problém způsoben porušením tepelných mezer (motorů s HBO), mechanickým poškozením různých těsnění a těsnění, poruch v provozu nebo nedostatečným.

Zabývat se všemi možnými zdroji, které vyústily v selhání, kontrola je provedena podle těchto odstavců:

1. Analyzovat informace ze skeneru;
2. Symotimalizujte podmínky pro vzhled této poruchy;
3. Zkontrolujte uzly a systémy (přítomnost dobrých kontaktů, absence sání, výkonu), což může vést k vzhledu chyby R0172.

Na základě výše uvedených důvodů můžete zjistit hlavní důvody:

1. DMRV (průtok vzduchu), její kontaminace, poškození, ztráta kontaktu.
2. Vzduchový filtr, její ucpávky nebo vzduchová sedadla.
3. Snímač kyslíku, jeho nesprávný fungování (degradace, poškození kabeláže).
4. Ventil adsorbinace, jeho nesprávný fungování ovlivňuje zachycení benzínových par.
5. Tlak v palivové rampě. Nadměrný tlak může být způsoben vadným regulátorem tlaku, poškozeným systémem přenosu paliva.

Příliš bohatá směs

Proto najít vinný uzel nebo systém bude muset zkontrolovat multimetr MAF, DP a LAMBDA sondy. Pak zkontrolujte dráty drátů a. Měří manometr. Zkontrolujte štítky zapalování. A také kontrolovat připojení na přívod vzduchu a na absolventa potrubí pro přítomnost.

Odstranění problému bude nutné provést vypouštění korekce paliva, aby se resetoval dlouhodobou úpravu až 0%.

Splnění všech doporučení budete jistě schopni vyrovnat se s nesprávným ovládáním motoru a instalačního kódu chybového kódu P0172 jako na VAZA a na zahraničních vozech, jako je Toyota nebo Mercedes, stejně jako ostatní auta elektronická oddělení. Ačkoli často všechny položky nemusí provádět, ve většině případů, mytí nebo nahrazení snímače DMRV nebo kyslíku.