Již jsme se podívali na důvody, proč volant vibruje, a dnes je řada na nás, abychom studovali povahu jiných vibrací - od běžícího motoru Volnoběh. Tento jev je nepříjemný a ohrožuje auto vážnými problémy. Proto je rychlá diagnostika a eliminace vibrací pohonné jednotky v zájmu každého, komu na nich záleží vozidlo majitel.

Příčiny vibrací motoru při volnoběhu

Při běžném provozu pohonné jednotky na volnoběh nemají vibrace odkud pocházet: v tuto chvíli se točivý moment z motoru nepřenáší přes převodovku na hnací hřídel a všechny provozuschopné součásti převodovky by měly fungovat bez vibrací. Pokud v volnoběžné otáčky motor začne vibrovat, je to přímý příznak poruchy, která může nastat z mnoha důvodů. Podívejme se na ně podrobně.

Důvod #1. Jeden nebo více válců motoru pracuje přerušovaně. Tato porucha je známa mnoha řidičům - obvykle v takových případech říkají, že motor nefunguje správně. Nedávno jsme podrobně hovořili o tom, proč se motor zastaví a jak tento problém vyřešit. Proto zde opakujeme: pohonná jednotka může při volnoběhu neustále nebo periodicky vibrovat v důsledku přerušení provozu jednoho nebo několika jejích válců. Existuje několik důvodů pro takovou poruchu, uvedeme pouze ty nejběžnější: pokles úrovně komprese ve válcích, přebytek nebo nedostatek vzduchu ve válcích, příliš málo nebo příliš mnoho paliva, které se dostane do válce a, konečně dřívější nebo naopak pozdní zapálení směsi vzduchu a paliva ve spalovací komoře . Každý z těchto důvodů může vést k vibracím motoru při volnoběhu, které se mohou zvýšit nebo snížit, ale nezastaví se. Z motoru se tyto vibrace přenášejí na karoserii a volant vozu a způsobují nepohodlí řidiči a cestujícím. Pokud se tento problém neodstraní, výsledek může být katastrofální – bude nutná generální oprava motoru.

Důvod č. 2. Uvolněné spojovací prvky elektrárna . Další poměrně častá příčina vibrací při volnoběhu motoru. Této nefunkčnosti se podrobně věnujeme v našem článku o příčinách vibrací na volantu, proto tento problém stručně nastíníme. Vibrace motoru způsobené uvolněnými držáky jsou zpravidla nejjasněji diagnostikovány, když vůz stojí. Když se rozjedete a naberete rychlost, vibrace se jen zvýší. Tento problém se nejčastěji vyskytuje u strojů s vysoký nájezd kilometrů, ve kterém se vlivem jízdy po špatně zpevněných cestách uvolní všechna upevnění pohonné jednotky.

Důvod č. 3. Rozbité uchycení motoru. Silné vibrace motoru při volnoběhu se mohou vyskytovat i z vážnějšího důvodu, než je výše popsaný. Vibrace pohonné jednotky, při kterých se ozývá charakteristický skřípavý zvuk kovu o kov, svědčí o poruše uložení motoru - v běžné řeči uložení motoru.

Jsou čtyři – přední, zadní, spodní a horní a kterákoli z nich se může rozbít. Nejčastěji selže přední uložení motoru, protože právě ono nese největší setrvačné a dynamické zatížení během provozu vozidla. Pokud jeden praskne, pak s největší pravděpodobností další zemře na dlouhou dobu (například přední a zadní, horní a dolní), takže musíte pečlivě zkontrolovat všechny polštáře.

Důvod č. 4. Různé hmotnosti částí válce skupina pístů . Toto je méně častá, ale někdy se vyskytující příčina vibrací motoru při volnoběhu. Čím je vůz starší (většinou je tento jev typický pro vozy s nájezdem 200 000 km a více), tím výraznější je rozdíl v hmotnosti prvků skupiny válec-píst - pístu, škrabky oleje popř. kompresní kroužky, rukávy Během provozu vozidla se tyto díly opotřebovávají nerovnoměrně, v důsledku čehož dochází v CPG k vibracím, které jsou diagnostikovány při volnoběhu motoru.

Důvod č. 5. Nesprávná montáž klikového hřídele. Tento důvod je jedním z těch, které vznikají v důsledku notoricky známého lidského faktoru a nesouvisí přímo s poruchami pohonné jednotky. Stává se, že při výměně opotřebovaného klikový hřídel mechanik nezkalibroval díl, který po montáži nefunguje správně a způsobuje silné vibrace motoru při volnoběhu.

Jak zbavit motor vibrací

Po určení důvodu, proč pohonná jednotka vibruje při volnoběhu, můžete ji začít „léčit“. Zvažme možnosti opravy motoru v každém jednotlivém případě.

Pokud dojde k vibracím elektrocentrály, protože vypíná, musí být toto poškození opraveno v závislosti na důvodu poruchy válce. Po zjištění, že spadl, můžeme říci, že selhal jeden z prvků skupiny válec-píst. Abyste přesně pochopili, která část se rozbila a brání válci v práci, budete muset rozebrat motor.

Důvod nízké komprese může spočívat v opotřebovaném pístu, pístní kroužky nebo ventily. V tomto případě to jedině pomůže kompletní výměna vadný díl (v žádném případě nedoporučujeme tyto prvky sami restaurovat, abyste v budoucnu nemuseli provádět vážnější opravy motoru).

Vypínání motoru a vibrace způsobené nerovnoměrným vstupem vzduchu do spalovací komory lze korigovat výměnou znečištěného a odstraněním trhlin v potrubí systému přívodu vzduchu. Nebo - výměnou vadných snímačů polohy škrticí klapka nebo hromadný přívod vzduchu. Pokud se motor zastaví kvůli zvýšenému nebo sníženému přívodu paliva do válce, budete muset: a) zkontrolovat a poté vyčistit vstřikovače (pokud se po vyčištění vstřikovače problém nevyřeší, bude nutné vstřikovač vyměnit za nový jeden); b) zkontrolovat činnost palivového čerpadla a vyměnit jej jako celek; c) určit chyby ECU a resetovat je.

Třese se motor a vibruje při volnoběhu kvůli poruchám v algoritmu zapalování směsi vzduch-palivo? Mohou selhat vysokonapěťové vodiče. je pro nové.

Pokud se uvolnily upevnění pohonné jednotky, vyzbrojíme se klíči s hlavami odpovídajícími šroubům a utáhneme všechny uvolněné šrouby. Rozbité uložení motoru vyměníme za nové - nemá smysl se je pokoušet obnovit, bude vás to stát víc.

Byla příčina vibrací motoru při volnoběhu způsobena rozdílnými hmotnostmi prvků skupiny válec-píst? Recept je jednoduchý: k překonání vibrací motoru je potřeba vyměnit opotřebované díly za nové.

Pokud je nesprávně nainstalován klikový hřídel, pak byste jej měli rozebrat a zkalibrovat na zvláštní vybavení a vraťte jej na místo. Po této operaci motor téměř jistě přestane „tančit“ a vy budete opět moci řídit své auto bez vibrací, které vám lezou na nervy.

Provozovatelný motor vytváří při volnoběhu minimum vibrací. Pokud jsou vibrace silné a dokonce se přenášejí na tělo, znamená to, že některé jeho součásti nefungují správně. Dále se podíváme na to, jaké poruchy vedou k vibracím a jak je odstranit.

1 Může za to motor - primární diagnóza

Volnoběh je chod motoru v režimu neutrálu nebo s vypnutou spojkou. Pokud si tedy všimnete, že se vibrace motoru objevují při volnoběhu a zároveň se přenášejí do těla, ujistěte se, že důvod spočívá v samotném motoru. K tomu stačí sešlápnout spojkový pedál. Pokud se situace nezměnila, znamená to, že motor skutečně vibruje. Pokud vibrace ustanou, je třeba hledat problémy v převodovce (bez ohledu na to, zda je automatická nebo mechanická) nebo v samotné spojce.

V tomto případě je lepší ukázat auto odborníkům, protože převodovka je velmi složitý systém, který musí být servisován odborníky. Chcete-li sami zkontrolovat stav krabice, můžete vypustit malé množství oleje a zkontrolovat jej. Pokud jsou v oleji kovové hobliny a samotné mazivo je zakalené a má pálivý zápach, není pochyb o tom, že převodovka vyžaduje vážné opravy. Pokud se nic takového v oleji nenajde, podezření padá na spojku.

2 Motor se zastaví - co se stane, když není jiskra?

Nejčastějším problémem je vypínání motoru, tzn. nerovnoměrný chod válců. Proč k této situaci dochází? Důvod nejčastěji spočívá v zapalování - slabá nebo nekonzistentní jiskra ve svíčce vede k tomu, že se hořlavá směs nevznítí, tzn. jeden válec na chvíli přestane fungovat. Odtud pojem - ztrojnásobení, tzn. Místo čtyř válců (platí pro čtyřválcové motory) pracují současně pouze tři.

Samozřejmě jsou situace, kdy několik válců najednou pracuje nestabilně, v důsledku toho se vibrace ještě zvyšují. Nejčastěji k vypnutí dochází v důsledku poruchy jedné nebo více zapalovacích svíček. Zapalovací svíčky navíc selhávají postupně - zpočátku zapalovací svíčka produkuje silnou jiskru, ale časem slábne a poté se objevují mezery. Začátečníci proto obvykle neurčují poruchu okamžitě. Postupně problém progreduje - na volnoběh začne tělo vibrovat a někdy se i třese volant. To je doprovázeno také ztrátou trakce, v důsledku čehož se při akceleraci objevují propady a při jízdě do kopce se auto začne cukat. V takových případech stačí vyměnit zapalovací svíčky.

Zapalovací svíčky je třeba měnit každých 15–30 tisíc kilometrů v závislosti na značce a stavu vozu.

Pokud výměna svíček nepomůže, zkontrolujte ostatní prvky zapalování - především vysokonapěťové vodiče. Při proražení jednoho z drátů je pod kapotou slyšet charakteristický praskavý zvuk a v noci jsou vidět i drobné záblesky. Problémy s jiskrou mohou také způsobit špičky zapalovacích svíček. Vezměte prosím na vědomí, že poruchy zapalování vedou k řadě negativní důsledky – zrychlené opotřebení díly motoru a další součásti. Proto je nutné příčinu vibrací odstranit ihned po jejím zjištění.

3 Problémy s montáží - jak testovat polštáře?

Příčinou vibrací mohou být opotřebované uložení motoru (uložení) nebo naopak příliš tvrdé (vibrace se objeví po instalaci nových uložení). Podpěry plní dvě důležité funkce najednou:

• slouží jako prvky, na kterých je pohonná jednotka připevněna k tělu;
• tlumí vibrace motoru, v důsledku čehož se prakticky nepřenášejí do karoserie.

Je velmi snadné rozlišit vibrace způsobené problémovými polštáři, protože nezávisí na provozu válců. Tito. motor může fungovat docela stabilně. Zároveň se při sešlápnutí plynového pedálu a při rozjezdu mohou zvýšit vibrace. Při akceleraci a brzdění se mohou dokonce objevit klepavé zvuky. Chcete-li ověřit, zda jsou airbagy vadné, můžete provést vizuální diagnostiku. K tomu budete potřebovat partnera.

Jedna osoba houpe autem, prudce se pohybuje vpřed a vzad, a druhá sleduje pohyb motoru pod kapotou. Motor by se měl mírně naklánět do stran a úhel sklonu by měl být vždy stejný. Pokud pohonná jednotka, jak se říká, „visí“, je nutné vyměnit polštáře. Nutno říci, že se doporučuje polštáře měnit, i když nemají žádné viditelné poškození. Po instalaci nových podpěr je třeba je upravit. Nesprávně nastavené upevňovací prvky mohou také způsobit vibrace a klepání.

4 Kdy by mělo být provedeno vyvážení?

Pokud se po opravě motoru objeví vibrace na volnoběh, pak je docela možné, že jsou spojeny s nesprávným vyvážením klikového hřídele se setrvačníkem. Oprava motoru totiž většinou zahrnuje broušení klikového hřídele, tzn. Hmotnost dílu se v různých jeho částech mírně mění. Pro vyvážení této jednotky jsou do těla klikového hřídele vyvrtány další gramy.

Navíc, kdy velká rekonstrukce motoru se většinou vyměňují písty. V souladu s tím může být také narušena křehká rovnováha hmotnosti. Proto před montáží motoru provádějí specialisté také rozložení hmotnosti skupiny pístů. Rozdíl v hmotnosti často vede k vážným vibracím, které jsou patrné zejména při nízkých rychlostech. Proto lze opravy motoru svěřit pouze vysoce kvalifikovaným odborníkům, kteří mají k tomu veškeré vybavení.

Pokud se vibrace neobjevily po opravě, ale během provozu vozidla, může to být způsobeno poruchou vyvažovacích hřídelů. Je třeba říci, že vyvažovací hřídele nejsou instalovány na všech motorech, ale pouze na těch, které jsou zpočátku náchylné k vibracím. Takovou hřídel mají zejména tříválcové automobilové motory. VAZ 1111 A VAZ 1113.

5 Proč je důležité správně namontovat rozvodový řemen?

Pokud se po výměně rozvodového řemene objeví vibrace, je docela možné, že byl namontován nesprávně. Připomeňme, že toto řemen, který přenáší rotaci z klikového hřídele na vačkový hřídel. Díky němu se rozvod plynu, tzn. ventil, pracuje synchronně se zdvihy pístového systému. Pokud je pás nainstalován nesprávně, například dojde k posunu alespoň o jeden zub, ventily se začnou otevírat a zavírat v nesprávnou dobu.

To vede k poklesu chodu motoru a vypínání. V souladu s tím při volnoběhu, jako v případě vadného zapalování, existuje silné vibrace, což je dobře cítit na volantu a celé karoserii. Problém se řeší správná instalace pás Proto je vhodné jej vyměnit pouze v servisních střediscích.

6 Problémy s dodávkou paliva - s čím jsou spojeny?

Nestabilní chod motoru na volnoběh je velmi často spojen s problémem v palivový systém. Kromě toho existuje velké množství možných poruch. Nejčastěji se jedná o ucpaný karburátor nebo vstřikovač. K mytí se používá speciální stojan, který zajišťuje vstřikování splachovací kapaliny pod určitým tlakem.

Karburátor nepotřebuje stojánek. Jeho čištění se provádí pomocí chemikálií a stlačeného vzduchu. Souběžně s čištěním karburátoru nebo vstřikovače se kontroluje chod palivového čerpadla, které může být také příčinou poruchy. stabilní provoz motor. Čas od času potřebuje čerpadlo vyměnit těsnění, membrány a další prvky. Problémy s palivovým čerpadlem jsou často doprovázeny výskytem zápachu paliva v kabině.

Vibrace dieselový motorčasto spojován s poruchy vstřikovacího čerpadla paliva(palivové čerpadlo vysoký tlak). Jedná se o velmi složitou a nákladnou jednotku, která je zodpovědná za následující funkce:

• injekce požadované množství palivo pod vysokým tlakem (množství paliva je určeno zatížením klikového hřídele);
• určení přesného okamžiku začátku vstřikování paliva do válce.

Proto při poruše vstřikovacího čerpadla paliva vyžaduje komplexní diagnostiku a pečlivé seřízení.

7 Jiné běžné příčiny vibrací

Vibrace při volnoběhu se mohou objevit i z jiných důvodů. Přerušení chodu motoru tedy může znamenat, že do nádrže bylo nalito palivo nízké kvality nebo do ní vnikla voda. Vibrace jsou v tomto případě obvykle doprovázeny vysokou spotřebou paliva a ztrátou výkonu motoru. K vyřešení tohoto problému je nutné vypustit nekvalitní palivo z nádrže a naplnit ji dobrý benzín nebo solárium. Vibrace samozřejmě nezmizí hned, protože je nutné dočerpat zbývající palivo.

Pokud přerušení provozu motoru nesouvisí s kvalitou paliva, měli byste zkontrolovat vzduchový a benzínový filtr. Vzduchový filtr lze zkontrolovat vizuálně. Chcete-li to provést, odšroubujte kryt pouzdra, vyjměte filtr a podívejte se skrz něj na světlo. Pokud není povolení, vzduchový filtr je třeba vyměnit.

Co se týče palivového filtru, ten je potřeba měnit v průměru jednou za dva roky nebo každých 25 000 km. Pokud se do auta nalije nekvalitní palivo, může se životnost filtru výrazně snížit. Zanesený palivový filtr se projevuje při volnoběhu a způsobuje poruchy při akceleraci. V některých případech se může motor zastavit při volnoběžných otáčkách.

V moderní auta, zvláště domácí produkce, nestabilní práce pohonná jednotka při volnoběhu může být způsobena poruchami následujících senzorů:

• MAF (snímač hmotnostního průtoku vzduchu);
• IAC (snímač volnoběžných otáček);
• TPS (snímač škrticí klapky);
• CPRV (snímač polohy vačkového hřídele);
• DPKV (snímač polohy klikového hřídele).

Chcete-li diagnostikovat jejich provoz, je lepší kontaktovat servisní středisko kde je k dispozici potřebné vybavení. Protože snímače nelze opravit, lze závadu odstranit pouze jejich výměnou. K tomu je samozřejmě nutné přesně identifikovat, který z výše uvedených prvků nefunguje správně. Vezměte prosím na vědomí, že pokud nevyměníte vadný snímač včas, pak když úplně selže, auto se s největší pravděpodobností ani nenastartuje.

Nesprávná činnost snímače hmotnostního průtoku vzduchu může být způsobena snížením tlaku ve vzduchovém potrubí. S touto situací se často setkávají majitelé vozů VAZ.

Vibrace se často objevují v důsledku nadměrného zatížení generátoru, tzn. při současném zapnutí různých elektrických zařízení, jako jsou osvětlovací zařízení, topení zadní okno, klimatizace atd. V tomto případě vibrace obvykle zmizí po sešlápnutí plynového pedálu, protože se zvýší rychlost samotného generátoru. Pokud se situace často opakuje i při malé zátěži generátoru, měl by být diagnostikován samotný generátor.

Někdy mohou být vibrace způsobeny nikoli motorem, ale nějakou namontovanou jednotkou v kontaktu s tělem. Pečlivě zkontrolujte motorový prostor. Pokud část v kontaktu s karoserií není identifikována, najeďte s vozem na nadjezd a prohlédněte jej zespodu. To jsou možná všechny hlavní důvody, proč může motor při volnoběhu začít vibrovat. Pokuste se je identifikovat a odstranit, když se objeví první příznaky. V opačném případě může auto časem vyžadovat složitější a nákladnější opravy.

Volnoběžné otáčky jsou otáčky, při kterých minimální část zatížení dopadá na klikový hřídel motoru. Příklad takového chodu motoru lze uvažovat, když je spojka vypnutá (na hřídeli není zatížení) nebo když je zapnutá a převodovka je nastavena do polohy „neutrál“ (v tomto případě je většina zatížení přestoupil). Volnoběžné otáčky mohou plně odrážet celkový obraz o stavu motoru, a proto při vyhodnocení případných poruch se motor nastartuje v tomto režimu. Dnes se pokusíme zjistit, proč motor vibruje při volnoběhu, jaké jsou důsledky této poruchy a jak se v tomto případě provádějí opravy.

Hlavní příčiny vibrací motoru

Volnoběžné otáčky motoru jsou u všech vozů jasně standardizované. Ve většině případů se pohybují od 800 do 1200 otáček za minutu. Tento údaj závisí na typu, objemu a dalších vlastnostech motoru a také na klimatických podmínkách provozu. Navíc tento režim chodu motoru musí být zcela stabilní. Faktem je, že spotřeba paliva se výrazně zvýší a opotřebení mnoha dílů může dosáhnout kritického bodu.

Nyní je čas pochopit, co způsobuje vibrace motoru. Za prvé je to způsobeno špatným výkonem jednoho nebo více válců. Pokud například dojde k neúplnému spalování paliva v 1 válci, nedojde k němu vůbec nebo je tam přivedena nesprávná palivová směs, píst se začne pohybovat setrvačností a naruší rovnováhu klikového hřídele. Následně začne vibrovat a tato reakce se projeví na motoru samotném. Níže uvedeme běžné příčiny špatného výkonu motoru a poté vám řekneme, co dělat v tomto případě.

• Systém zapalování. Mnoho řidičů to nejprve zkontroluje. Existuje takový koncept: . To znamená, že vibruje kvůli nevystřelení jednoho válce. To se stane, když se zapalovací svíčka stane nepoužitelnou. Můžete si to ověřit, když prudce sešlápnete plynový pedál - dovnitř výfukový systém můžete slyšet charakteristické lumbago.

Abyste to zjistili, musíte nastartovat motor a jeden po druhém vytáhnout vysokonapěťové kabely z kontaktních svorek zapalovacích svíček. Pokud se ukáže, že zapalovací svíčka je v dobrém stavu, motor začne prudce ztrácet rychlost a dokonce se zastaví. V opačném případě, kdy se při odpojení kabelu chování motoru nezmění nebo se změní jen nepatrně, pak jste zjistili.

Zásobovací systém. Nejdelší a nejobsáhlejší problém. Kontrola energetického systému začíná provozuschopností všech filtračních prvků. Tyto zahrnují palivové filtry a vzdušné. Všechny musí být čisté a vhodné pro další použití. Dále musíte zkontrolovat posilovací zařízení nebo palivové čerpadlo. U vozů s karburátorovým motorem se to dělá docela jednoduše - pokud je čerpadlo vadné, palivo vůbec nevyteče jeho hadicí, což znamená, že nebude ve filtru a motor se s největší pravděpodobností zastaví do půl minuty .

• Další na řadě je karburátor. On dovnitř povinné vede k tvorbě nekvalitní směsi, což znamená, že benzín a vzduch budou dávkovány nesprávně, což povede k špatná práce válce a v důsledku toho - vibrace.

Výjimkou není ani vstřikovací motor. Zahrnuje také úroveň jejich znečištění. Kromě toho může být zdrojem prudkého nárůstu volnoběhu na vstřikovači samotný ovladač, jehož firmware byl poškozen.

• Držák motoru. Pokud je instalace pod motorem nesprávná nebo je utažena příliš volně, stává se to třetím důvodem zvýšených vibrací motoru.
• Jistě motor ještě není zahřátý. Před zahájením jízdy je zvykem zahřát a rozhýbat motor, tedy nechat jej běžet bez zátěže. Je možné, že v tomto případě bude fungovat nerovnoměrně.

Proč jsou vibrace motoru škodlivé?

Samotné vibrace jsou známkou poruchy motoru. Pokud vibruje, znamená to, že jeden ze systémů nefunguje správně a motor je souborem těchto systémů, kde je vše propojeno. To znamená, že selhání jednoho vede k selhání druhého. Například provoz motoru na tři válce opotřebovává píst a ojnici a způsobuje ohýbání klikového hřídele. Navíc na karburátorové motory z tohoto důvodu může být dokonce nemožné nastartovat auto poté.

Kromě toho má vibrace špatný vliv na stav těla jako celku. Jako první trpí plastové prvky interiéru, které se uvolňují a při jízdě po nerovných vozovkách začnou vydávat nepříjemné klepání a praskání. Pokud vibrace vydrží dostatečně dlouho, hrozí poškození laku vozu. Z dlouhodobého otřesu se prostě dostane pryč a pak je tělo rychle vystaveno nepříznivým účinkům koroze.

Jak se zbavit vibrací motoru?

• K vyřešení problému spojeného s nepříznivými účinky vibrací je nejprve nutné použít řešení dodávaná výrobcem. kromě správný výběr, je potřeba je dobře utáhnout.
• Další je vyroben nastavení zapalovacího systému. Toto není pro auta s karburátorem. obtížný proces a návod k jeho provedení naleznete na webových stránkách. Po správném nastavení zapalování se vyberou kvalitní zapalovací svíčky a vysokonapěťové kabely. Pokud jde o motory se vstřikováním, zapalování se konfiguruje samo se správně nainstalovaným softwarem.
• Další na řadě je systém přívodu paliva. Nejprve se musíte ujistit, že jsou všechny filtry čisté a v případě potřeby je vyměnit. Dále se seřídí karburátor. Pro každý model zařízení se provádí individuálně v souladu s pokyny.
• Pokud je vaše auto vybaveno vstřikovací motor, pak lze problém vyřešit instalací nového softwaru a vyčištěním vstřikovačů.

Proč se motor při volnoběhu třese?

K charakteristickému chvění motoru může dojít jak ihned po nastartování, tak při zahřátí. Například při zastavení v zácpě nebo na semaforu.

Když motor cuká, je to podobné jako zakopnutí, ale příznaky jsou poněkud odlišné. Spalovací motor se třese nerovnoměrně, ne cyklicky. To se často projevuje z důvodů nesouvisejících se spalováním palivové směsi. Především je v takových případech nutné zkontrolovat stav opěrné polštáře motor. Možná těžká jednotka prostě rezonuje v nízkých otáčkách a roztrhané polštáře nejsou schopny tlumit vibrace.

Pokud je vše v pořádku s podpěrami, začneme hledat závady v systémech zapalování a přívodu paliva do válců. Viníky vibrací mohou být také kroužky a ventily, ale to se spíše týká tzv. ztrojnásobení.

Materiál zpracovali specialisté z webu Skrutit-speedometr.ru, jejichž činností je profesionální seřízení počítadla kilometrů v Moskvě bez stop zásahu do systému a se zárukou.

Proč se motor třese při volnoběhu: příčiny a řešení

K tomu může dojít z následujících důvodů:

• Kvalita benzínu. Pokud se problém objeví po dalším natankování, je s největší pravděpodobností na vině špatné palivo. Spalování probíhá nerovnoměrně, s různou intenzitou. Na rozdíl od vypínání se motor třese pouze na volnoběh, kdy je zásoba palivové směsi minimální. Na zvýšená rychlost vliv nekvalitního paliva není tak velký a provoz spalovacího motoru se může vrátit do normálu.
• Jemný palivový filtr. Pokud je ucpaný, nevytváří se v rampě požadovaný tlak. Detonace probíhá ve všech válcích současně.
• Vzduchový filtr může také způsobit vibrace. Při hledání důvodu, proč se motor třese, mnoho automobilových nadšenců zanedbává kontrolu odvzdušňovacího otvoru. Pokud pravidelně jezdíte po polních cestách nebo jste auto intenzivně používali, když vypadlo topolové chmýří, může se ucpat dlouho před plánovanou výměnou.
• Častý problém - svíčky. Elektrody jsou ucpané, ale jiskření ne vždy zmizí. Je nutné vyčistit (nebo vyměnit) problematické prvky a zkontrolovat mezeru.
• Systém ventilace klikové skříně. Kromě hlavní poruchy - narušení cirkulace plynu a odtlakování motoru, je důvod v tom, že se do sacího potrubí mohou dostat kusy delaminovaných trubek a armatur.
• Řízení volnoběhu (ve vstřikovacích systémech).Často se zanáší částicemi z klikové skříně a přívod vzduchu na volnoběh je nerovnoměrný.
• Nečinný proud (příp solenoidový ventil) v karburátorových systémech. Pokud jsou tyto uzly důkladně ucpané, motor se vypne. A pokud tam jsou malé úlomky usazenin nečistot, dochází ke stejnému otřesu. Odnímatelné jednoduchým čištěním.
• Nebylo by na škodu to zkontrolovat snímač hmotnostního průtoku vzduchu. Zkontrolujte kontakty konektoru, změřte napětí.
• A konečně, jeden z hlavních důvodů je snímač klepání. Pokud periodicky selže, ECU nedostává informace o nerovnoměrném spalování paliva a pokračuje ve vytváření palivové směsi jako obvykle. Parametry snímače jsou kontrolovány diagnostickým skenerem. Výkon lze posoudit primitivním způsobem: připojte ohmmetr a jemně poklepejte na pouzdro. Vibrace snímače způsobí pohyb ručičky voltmetru (hodnoty by se měly zvýšit a poté klesnout na nulu).

Vážnější důvody, proč se motor třese na volnoběh

Časové značky rozvodového mechanismu se ztratily. Pokud se problém neodstraní okamžitě, může se stát, že se píst setká s ventily a následuje generální oprava motoru.

Komprese ve válcích. Pokud dojde k opotřebení celé skupiny hlav válců, pohonná jednotka se otřese. Pokud v jednom válci, ztrojnásobí se.

Sečteno a podtrženo. Když se objeví první příznaky, musíte okamžitě zjistit důvod, proč motor cuká. I při slabé vibraci je další provoz (až do opravy) nežádoucí.

Koordinovaný provoz všech systémů a mechanismů motor auta- klíč k jeho dlouhověkosti. Vzhled vibračních procesů v motoru naznačuje, že v jeho provozu došlo k poruše. Jakékoli vibrace mají škodlivý vliv na pohyblivé prvky jednotky. Může se přenášet i do karoserie a interiéru, což je ještě horší. Pokud se tedy vyskytnou vibrace, vyplatí se problém co nejrychleji identifikovat a odstranit. V tomto článku se dozvíte, co způsobuje vibrace v interiéru vozu při volnoběhu a jak se s nimi vypořádat.

Hlavní důvody

Když se tepelná energie přemění na mechanickou energii, která se vyskytuje v pohonné jednotce automobilu, vibrace jsou nevyhnutelné. Řidič a cestující to však díky speciální konstrukci klikového mechanismu nepocítí. Někdy motor začne vibrovat tak silně, že je to cítit i v kabině. Při volnoběžných otáčkách je to zpravidla nejvýraznější. Tyto vibrace signalizují, že s motorem není něco v pořádku.

Existuje mnoho problémů, které způsobují vibrace v pohonné jednotce. Podíváme se na ty nejtypičtější z nich:

1. Chyba časování ventilů.
2. Problémy se systémem zapalování.
3. Poruchy napájecího systému.
4. Selhání těsnění podtlakový posilovač brzdy
5. Porucha řídicích snímačů ECU (elektronické řídicí jednotky) motoru.
6. Porucha uchycení motoru.

Chyba časování ventilů

Pokud se v kabině objeví vibrace při volnoběhu, měli byste nejprve zkontrolovat, zda odpovídají značky na hvězdě vačková hřídel se značkami na krytu motoru. Pokud se neshodují, znamená to, že se posunulo časování ventilů. Výsledkem je, že se dostanete do válců, palivová směs zapaluje se nerovnoměrně. Navíc nemusí mít čas úplně vyhořet. To vede k tomu, že motor ztrácí výkon, začíná spotřebovávat více paliva, kouří a někdy se dokonce zastaví.

K posunu značek dochází nedobrovolně. Hlavní důvody jsou: natažení rozvodového řemene, nesprávné napnutí, nesprávné označení při opravách. Stejný problém může nastat u motoru s řetězový pohon Rozvodový řemen, jako například u motoru Z22SE. Vibrace v kabině na volnoběh u vozu s touto elektrocentrálou vznikají kvůli špatné konstrukci řetězu a olejové trysky v rozvodovém pohonu. V důsledku zaseknutí hydraulického napínáku přestane plnit své funkce a řetěz se začne deformovat.

U motoru s rozvodovým řemenem je problém vyřešen kombinací výše uvedených značek, což se o motorech jako Z22SE říci nedá. Vibrace v kabině při volnoběžných otáčkách v takových elektrárnách lze eliminovat zpravidla pouze výměnou hydraulického napínače a někdy i celé sady rozvodového řemene.

Problémy se zapalovacím systémem

Hlavním úkolem zapalovacího systému je včasné zapálení palivové směsi ve válcích. Když se elektrická jiskra objeví dříve nebo později, než se očekávalo, nebo úplně chybí, dojde k poruše. Projevuje se přibližně stejně jako v předchozím případě: motor klusá, zastavuje a vibruje.

V systému zapalování mohou nastat následující problémy:

1. Vadné zapalovací svíčky nebo zvětšená mezera mezi elektrodami.
2. Přerušení vysokonapěťového drátu.
3. Porucha rozdělovače zapalování (rozdělovače).

Kontrola zapalovacích svíček

Je lepší začít kontrolovat systém zapalovacími svíčkami. Nejprve musíte nastartovat motor a zahřát ho Provozní teplota. Poté je potřeba nastavit minimální volnoběžné otáčky (od 800 do 1000 v závislosti na typu motoru). Pokud motor běží drsně a objevují se vibrace, musíte zkontrolovat zapalovací svíčky. To se provádí docela jednoduše - musíte odstranit uzávěry svíček jeden po druhém. Pokud při sejmutí uzávěru motor začne vibrovat ještě silněji nebo úplně zhasne, tato zapalovací svíčka a její vysokonapěťový drát OK. Po vrácení všeho na své místo musíte zkontrolovat zbývající zapalovací svíčky. Pokud po sejmutí uzávěru zůstane provozní režim motoru nezměněn, znamená to, že válec, za který je tato zapalovací svíčka zodpovědná, nefunguje, to znamená, že palivo v něm se nezapálí.

Chcete-li tento problém vyřešit, musíte zkontrolovat samotnou zapalovací svíčku, její vysokonapěťový vodič a rozdělovač. Častým problémem zapalovacích svíček a drátů je porucha, při které část elektřiny jde jednoduše do země. To je obvykle doprovázeno jemnou jiskrou.

Chcete-li zkontrolovat funkčnost zapalovací svíčky, musíte:

1. Odstraňte všechna víčka.
2. Odšroubujte nefunkční zapalovací svíčku.
3. Nasaďte na to čepici.
4. Umístěte zapalovací svíčku na povrch, který má kontakt se zemí vozidla (například kryt ventilu).
5. Požádejte asistenta, aby zapnul zapalování a nechal startér běžet na volnoběh.
6. Zkontrolujte jiskru na zapalovací svíčce.

Při otáčení startéru se mezi elektrodami pracovní zapalovací svíčky objeví stabilní namodralá jiskra. Pokud chybí nebo má žlutý odstín, znamená to, že se svíčka stala nepoužitelnou. Kontrola zapalovací svíčky se provádí pouze tehdy, je-li známo, že drát a rozdělovač fungují.

Pokud se v kabině při volnoběhu objeví vibrace, je vhodné zkontrolovat provozuschopnost všech zapalovacích svíček. Kromě integrity posledně jmenovaných je důležité věnovat pozornost přítomnosti usazenin a uhlíkových usazenin na jejich elektrodách. Mohou také způsobit slabou jiskru. Je bezpodmínečně nutné zajistit, aby se mezera mezi elektrodami zapalovací svíčky rovnala hodnotě stanovené výrobcem stroje.

Kontrola vysokonapěťového vodiče

Vysokonapěťový vodič se kontroluje pomocí multimetru. Chcete-li to provést, musíte zapnout zařízení v režimu ohmmetru a nastavit rozsah měření na 20 kOhm. Vodič by měl být odpojen od krytu rozdělovače a kryt by měl být z něj odstraněn. Sondy zařízení musí být připojeny ke dvěma koncům vodiče s proudem. Pokud drát funguje správně, pak je odpor 3-10 kOhm, v závislosti na jeho typu. Rozdíl je v odporu všech vysokonapěťové dráty systém by neměl překročit 4 kOhm. Majitelé vozů Renault se často setkávají s oxidací drátů vysokého napětí. Vibrace v kabině při volnoběhu zpravidla zmizí po výměně vodičů.

Kontrola distributora

Nyní pojďme mluvit o rozdělovači zapalování. Pokud existují pochybnosti o provozuschopnosti distributora, musíte nejprve zkontrolovat, zda jsou vodiče správně připojeny k jeho krytu. Na vodičích a rozdělovači jsou zpravidla čísla, která odpovídají číslu válce. Pokud si je spletete, může dojít k vibracím v kabině na volnoběh, zakopnutí a dalším problémům. K podobnému efektu často vede také oxidace kontaktů krytu rozdělovače. Jejich stav můžete zkontrolovat jednoduchou kontrolou. Zároveň se vyplatí věnovat pozornost celistvosti kontaktního uhlíku umístěného ve středu víka. Pokud se opotřebuje, výkon jiskry se může snížit. Za kontrolu stojí i samotné víko. Faktem je, že může být proražen, což vede ke ztrátě části proudu.

Kromě uvedených důvodů může dojít k vibracím v důsledku nadměrného zatížení generátoru. K tomu dochází, když řidič současně zapne mnoho elektrických spotřebičů (topení, světlomety, vyhřívané zadní okno, vyhřívaná sedadla atd.). Jak se zatížení zvyšuje, generátor, který je navržen tak, aby produkoval určité množství elektrický proud, prostě nezvládá úkol. V důsledku toho je jiskra na elektrodách zapalovací svíčky nedostatečná.

Poruchy napájecího systému

Jak ukazují recenze, vibrace v kabině při volnoběhu jsou často spojeny s problémy s napájecím systémem. Všechny se scvrkají na nerovnoměrný přívod paliva do sacího potrubí, což vede k nesprávné tvorbě palivové směsi. Ve většině případů se vibrace motoru při volnoběhu objevují v důsledku chudé směsi vstupující do válců.

Přesná diagnostika tohoto systému je možná pouze pomocí speciálních přístrojů. To platí nejen pro motory s karburátorem, ale také pro motory se vstřikováním.

Hlavní poruchy palivového systému, které vedou k vibračním procesům v motoru:

1. Porucha čerpadla.
2. Ucpané potrubí a palivový filtr.
3. Ucpané trysky (u karburátorových motorů) a hrubý filtr.
4. Ucpané vstřikovače (pro vstřikovací motory).
5. Nesprávné seřízení karburátoru.

To vše může vést k vibracím v kabině na volnoběh. Příčiny poruchy je třeba hledat v palivovém systému pouze tehdy, když je 100% důvěra ve funkčnost zapalovacího systému. Doporučuje se začít s kontrolou u palivového čerpadla a potrubí a poté přejít k diagnostice karburátoru nebo vstřikovačů.

Porucha podtlakového posilovače brzd

Jak ukazuje praxe, ne všechno mohou majitelé automobilů připojit brzdový systém s vibracemi motoru. Chybná funkce brzd ve skutečnosti často způsobuje vibrační procesy. Než zjistíme, jak je taková porucha diagnostikována, pojďme pochopit její původ.

Podtlakový posilovač brzd je připojen k sacímu potrubí motoru přes zpětný ventil a hadici. Poslední dva prvky jsou určeny k vytvoření vakua v zesilovači. K tomu dochází v důsledku řídnutí vzduchu vytvořeného během sací potrubí když se písty pohybují. Jednoduše řečeno, zpětný ventil nasává vzduch ze zesilovače. Pokud je porušena těsnost ventilu nebo hadice, pak se do rozdělovače dostane více vzduchu, než je nutné. To vede k chudé palivové směsi.

Diagnostika podtlakového posilovače brzd

Kontrola těsnosti systému je celkem jednoduchá. Nejprve musíte s vypnutým motorem sešlápnout brzdový pedál 4-5krát v intervalech jedné sekundy. Zpočátku selže, ale po několika stisknutích se zastaví. Poté musíte sešlápnout pedál a bez jeho uvolnění nastartovat motor. Po nastartování motoru by se brzda měla pomalu pohybovat dopředu. Pokud to neudělal, došlo k úniku vzduchu v systému.

Jakmile jste si jisti, že vibrace jsou způsobeny posilovačem brzd, musíte zkontrolovat vzduchovou hadici. Chcete-li to provést, doporučujeme jej odstranit uvolněním svorek, které jej připevňují k sacímu potrubí a ventilu. Nejlepší způsob, jak zkontrolovat neporušenost hadice, je profouknout ji. Pokud je zjištěn sebemenší únik vzduchu, je nutné jej vyměnit za nový.

Pokud je s hadicí vše v pořádku, musíte zkontrolovat funkčnost zpětného ventilu jeho vyjmutím z pouzdra posilovače vakua. K tomu se doporučuje použít gumovou žárovku umístěnou na armatuře, která je součástí těla vysavače. Zatlačením na něj musíte ventilem vypustit vzduch. Pokud je s ventilem vše v pořádku, vzduch bude volně proudit ven a nebude proudit zpět. Pokud nemáte žárovku, můžete jednoduše fouknout do široké armatury a poté do úzké. V prvním případě by měl vzduch volně procházet a ve druhém by neměl procházet vůbec. Pokud je zjištěna závada na zpětném ventilu, měl by být vyměněn.

Poruchy monitorovacích senzorů ECU

Kvůli poruše jednoho ze senzorů odpovědných za vysílání signálů elektronická jednotka ovládání, motor může začít pracovat nestabilně. Pokud dojde k poruše lambda sondy, snímače spotřeby paliva, regulace vzduchu při volnoběhu, snímače škrticí klapky a dalších prvků, počítač pracuje v Nouzový režim, nesprávně tvoří palivovou směs. Chcete-li zjistit, který senzor se porouchal, musíte přečíst a dešifrovat chybový kód, který je určen pomocí elektronického ovladače.

Porucha uchycení motoru

Příčiny vibrací v kabině při volnoběhu se mohou týkat zcela jiných částí. motorový prostor. Někdy je problém v uložení motoru. Přední podpěry zpravidla selhávají. Vlivem vysychání, prohýbání nebo dokonce úplné deformace polštářů je hmota motoru rozložena mezi podpěry nerovnoměrně. Někdy příčina spočívá v oslabení uložení zavěšení. Diagnostika tohoto problému se provádí vnější kontrolou podpěr a kontrolou stavu jejich utažení.

Vibrace v dieselovém motoru

Jak ukazuje praxe a recenze majitelů, vibrace v kabině při volnoběhu se mohou vyskytnout i u dieselových automobilů. Na jednu stranu je zde vše mnohem jednodušší – žádné dráty, zapalovací svíčky ani rozdělovače. Nicméně na druhou stranu – vibrace dieselový motor spojené s vážnějšími problémy. První a nejčastější z nich je porucha vysokotlakého palivového čerpadla. Jeho vhodnost pro práci můžete zkontrolovat pouze na speciálním stojanu a ne každý automechanik bude provádět opravy jednotky. Druhý populární problém je blokáda vstřikovače paliva. Lze jej eliminovat čištěním pomocí speciálního zařízení.

Pokud je zapnuto dieselové auto V kabině na volnoběh dochází k vibracím, doporučuje se zahájit diagnostiku kontrolou komprese ve válcích. Je klíčem k normálnímu a stabilnímu provozu elektrárny. Palivová směs se kvůli nedostatečnému tlaku ve válcích buď vůbec nezapálí, nebo úplně neshoří.

Při diagnostice vznětového motoru za účelem zjištění příčin vibrací by mimo jiné neškodilo zkontrolovat značky na krytu motoru a řemenici vačkového hřídele. Nestabilní provoz dieselového motoru je často spojen právě s nesprávným úhlem vstřikování.

Zapomenout byste neměli ani na zavěšení motoru. Stejně jako je tomu u benzínu pohonná jednotka, v důsledku natažených držáků a vysušených polštářů mohou začít poruchy motoru. Mimochodem, při zatížení se objevují ještě silněji než na volnoběh.

Závěr

Dnes jsme se podívali na hlavní příčiny vibrací v kabině na volnoběh. Nakonec stojí za zmínku, že auto se skládá z velkého množství mechanismů, jejichž selhání může přímo nebo nepřímo ovlivnit činnost motoru. Někdy se řidiči po dvojité kontrole výkonu všech výše uvedených systémů stále nezbaví problému. To se stává zvláště často mezi majiteli Chevroletu Lacetti. Vibrace v kabině na volnoběh jsou v tomto případě závažnějším problémem a vyžadují odborný zásah.