Nepřerušovaná práce brzdový systém Nezvyšuje se v důsledku brzdění před semaforem, velkými mezery, povrchy silnic a národními příznaky řízení stroje.

Brzdový systém, který zahrnuje včetně mechanismus předního brzdyneustále zažívají vážné zatížení. To zvyšuje pravděpodobnost nehody, protože díly a vnitřní mechanismy, jako je mechanismus zadní brzdyzaměřte se rychleji. Proto je nutné provést takový postup jako diagnóza.

Diagnostika brzdového systému: před a nyní. Jak držené.

V poslední době mnoho odborníků doporučil takovou věc jako diagnostika brzdového systému,každých pět tisíc kilometrů automobilu. Nyní se indikátor stal mnohem menší. Koneckonců, brzdový systém je nutně kontrolován odborníky při průjezdu kontroly. Dvakrát ročně - minimální počet časů, podle odborníků, pokud by tato diagnóza měla být provedena.

Diagnóza brzdového systému obsahuje ověření:

1. Brzdová čelenka
2. Disk a bubny
3. HUB BEAR.
4. Brzdová kapalina
5. Brzdové hadice
6. Posuvné měřítko
7. Dělníci
8. Brzdový zesilovač a hlavní válec

Diagnostika brzdového systému: Metody a metody

Existují dva základní metody, které jsou prováděny kontrolou brzdového systému v každém auta. Jedná se o test na stánku a silničním testu.

Silniční test

Samotná silniční zkouška mluví o každém přepravě. Dokonce i nováčci se mohou cítit, když, když brzdění bez tlaku na volantu se auto odchyluje na stranu. Neměly by existovat žádné screenshoty a další zvuky, poruchy brzdové pedály do podlahy, zlepšení trasy brzdy a vibrací. To vše svědčí o těch přítomných. poruchy brzdového systému.

Bench test

V poli je téměř nemožné provádět vysoce kvalitní diagnostiku. Ukazuje se pouze minimální informace o existujících problémech v autě. Existuje mnoho faktorů, které mohou ovlivnit výsledek prováděných inspekcí silniční podmínky. Při provádění testů na lavičce je možné získat přesnější informace. Všechna získaná data musí být zaznamenána na všech médiích.

Použití speciálních programů v počítači, informace obdržené informace jsou zpracovány. Lze tedy rozumět, ve kterém jsou skutečně stavy brzdy.

Stojany pro testování se mohou týkat několika typů. Stoky pro statické testy, platforma a inerciální, válec a výkon jsou hlavními typy. Ovhodnost brzdových bubnů, doba provozu systému, celková specifická brzdná síla je jen některé z charakteristik, jejichž ukazatele lze nalézt na stánku.

Snaha na brzdovém pedálu, tlak v brzdovém systému - existuje vynikající příležitost měřit tyto ukazatele kontaktováním moderních servisních center. Snímače a spotřebiče v servisních specialistů plně povolí relevantní výzkum. Lidský faktor prakticky neovlivní testy, které jsou prováděny na stánku. To je určitě velká výhoda těchto kontrol.

Brzdy v systému automobilů budou spolehlivě funkci pouze v případě, že osoba je připravena trávit čas na to, co provádět kontroly v čase, v souladu s doporučeními odborníků. Kontroly plakátu jsou samozřejmě dražší, ale nikdy stojí za to šetřit na vlastní bezpečnost. Stánek pro statické testy umožňuje řidičům nezávisle kontrolovat jejich stroje. V každém případě však opakujeme, že bezpečnost řidičů a cestujících není lepší ušetřit. Pouze profesionální šek vám umožní zcela jistý v autě.

Dosud návrh brzdových systémů většiny osobní automobily Přibližně stejné. Brzdový systém vozu se skládá ze tří typů:

Základní (práce) - slouží k zpomalení vozidlo A za jeho zastávku.

Pomocný (Nouzové) - náhradní brzdový systém potřebný k zastavení vozu při poruše hlavního brzdového systému.

Parkoviště - Brzdový systém, který opravuje auto během parkoviště a udržuje jej na svazích, ale může být také součástí nouzového systému.

Systémové prvky brzdového brzdy

Pokud hovoříme o komponentech, brzdový systém lze rozdělit do tří skupin prvků:

• brzdový drive. (brzdový pedál; brzdový vakuový zesilovač; hlavní brzdový válec; brzdové válce kola; regulátor tlaku, hadice a potrubí);

• brzdové mechanismy (brzdový buben nebo disk, stejně jako brzdové destičky);

• komponenty pomocné elektroniky (ABS, EBD atd.).

Brzdový systém

Proces provozu brzdového systému ve většině osobních automobilů je následující: řidič tlačí brzdový pedál, který zase vysílá úsilí na hlavní brzdový válec přes vakuový brzdový zesilovač.

Další brzdový válec vytváří tlak brzdová kapalinaSettrurning It podél obrysu na brzdové válce (systém dvou nezávislých obrysů je téměř vždy používán v moderních vozech: pokud jeden odmítne, druhý bude dovolit auto zastavit).

Válce kola se pak ovládají brzdové mechanismy: v každém z nich uvnitř třmenu (pokud jde o to diskové brzdy) Brzdové destičky jsou instalovány na obou stranách, které stlačují k otáčení brzdových kotoučů, zpomalte otáčení.

Zvýšit bezpečnost Kromě výše popsaného schématu začali automobilové navázat pomocné elektronické systémy, které mohou zvýšit účinnost a bezpečnost brzdění. Nejoblíbenějším z nich je protiblokovací systém (protiblokovací brzdový systém, ABS) a distribuční systém brzd síly (elektronická distribuce brzdy, EBD). Pokud ABS zabraňuje zámku kola, když nouzové brzděníEBD působí preventivně: řídicí elektronika používá senzory ABS, analyzuje otáčení každého kola (stejně jako úhel otáčení předních kol) při brzdění a individuálně dávkování brzdné síly na něj.

To vše umožňuje auto ušetřit stabilita kurzuA také snižuje pravděpodobnost jeho driftu nebo demolice při brzdění na tahu nebo na smíšeném povlaku.

Diagnostika a porucha brzdového systému

Komplikace návrhu brzdových systémů vedlo jak k rozsáhlejšímu seznamu možných poruch a pro složitější diagnostiku. Přesto může být diagnostikováno mnoho poruch, což vám umožní odstranit problémy v rané fázi. Dále dáváme známky chyb a většiny Časté důvody jejich výskyt.

1) Snížení účinnosti systému jako celku:

Silné oblečení brzdové kotouče a / nebo brzdová čelenka (pozdní údržba).

Snížení třením třením brzdových destiček (přehřátí brzdových mechanismů, použití náhradních dílů s nízkou kvalitou atd.).

Používejte kolo nebo hlavní brzdové válce.

Selhání vakuového brzdového zesilovače.

Tlak v pneumatikách, které nejsou poskytovány výrobcem vozu.

Instalace kol, jejichž velikost není poskytována výrobcem vozu.

2) Padající brzdový pedál (nebo příliš "měkký" brzdový pedál):

- "nedávné" v obrysech brzdového systému.

Únik brzdové kapaliny a v důsledku toho vážné problémy s vozem až do úplného selhání brzdy. Může být způsobeno poruchou jednoho z obrysů brzdy.

Vroucí brzdová kapalina (nekvalitní kapalina nebo nesoulad s načasováním jeho výměny).

Porucha hlavního brzdového válce.

Porucha pracovníků (kolové) brzdové válce.

3) příliš "těsný" brzdový pedál:

Vakuové zesilovače nebo poškození jeho hadic.

Nosit prvky brzdových válců.

4) Při brzdění péče o auta na stranu:

Nerovnoměrné nosné brzdové destičky a / nebo brzdové kotouče ( nesprávná instalace elementy; poškození třmenu; Rozdělení brzdového válce; Poškození povrchu brzdového kotouče).

Porucha nebo zvýšené opotřebení jednoho nebo více brzdových kol (nekvalitní brzdová kapalina, nekvalitní komponenty nebo jen přirozené opotřebení dílů).

Porucha jednoho z obrysů brzdy (poškození těsnosti brzdové trubky a hadice).

Nerovnoměrné opotřebení pneumatik. Nejčastěji je to způsobeno porušením Instalační úhly kol (skóre-kolaps) vozu.

Nerovný tlak v přední a / nebo v zadních kolech.

5) Vibrace při brzdění:

Poškození brzdových kotoučů. Často způsobené jejich přehřátí, například s nouzovým brzdění při vysoké rychlosti.

Poškození disk kola nebo pneumatiky.

Nesprávné vyvažování kol.

6) Zahraniční hluk při brzdění (může být vyjádřeno brzdným nebo vrzáním brzdových mechanismů):

Před prováděním speciálních indikátorových desek nosit podložky. Označuje potřebu vyměnit polštářky.

Plné opotřebení třecích polštářků brzdových destiček. Mohou být doprovázeny vibracím volantu a brzdového pedálu.

Přehřátí brzdové destičky nebo nečistoty a písek v nich.

Použití nízko kvalitních nebo falešných brzdových destiček.

Ofsetový třmen nebo nedostatečný mazání pinů. Je nutná instalace anti-tříděných desek nebo čištění a mazání brzdových třmetek.

7) Lampa "ABS" je spalování:

Chyba nebo ucpání senzorů ABS.

Selhání bloku (modulátor) abs.

Otevřený nebo špatný kontakt v kabelovém připojení.

Pojistka systému ABS spálil.

8) Brzdová svítilna:

Utáhněte ruční brzdu.

Nízká úroveň Brzdová kapalina.

Porucha snímače brzdové kapaliny.

Špatný kontakt nebo páková připojení ruční brzdy.

Opotřebované brzdové destičky.

Systém ABS je vadný (viz odstavec 7).

Periodicita výměny podložek a brzdových kotoučů

Ve všech uvedených případech je nutné, ale nejlépe - neumožňuje kritické opotřebení podrobností. Rozdíl v tloušťce nového a opotřebovaného brzdového kotouče by například neměl překročit 2-3 mm a zbytková tloušťka materiálu podložky musí být nejméně 2 mm.

Při výměně kilometrů brzdové prvky Nedoporučuje se: v podmínkách městské jízdy, například přední podložky mohou být opatrní za 10 tis. Km, zatímco v zemi výlety vydrží 50-60 tisíc km (zpravidla zadní podložky, nosí průměrně 2 - 3krát pomalejší než přední).

Je možné odhadnout stav brzdových prvků a bez odstranění kol z auta: Na disku by neměly být žádné hluboké potrubí a kovová část bloku by neměla být nastavena v blízkosti brzdového kotouče.

Prevence brzdového systému:

• Kontaktujte specializovaná servisní centra.

• Včas změnit brzdovou kapalinu: výrobci se doporučuje provádět tento postup každých 30-40 tisíc kilometrů kilometrů nebo každé dva roky.

• Nové disky a podložky musí běžet přes: v prvních kilometrech po výměně dílů, vyhnout se intenzivnímu a dlouhodobému brzdění.

• Neignorujte test palubní počítač Auto: moderní auta Může varovat před potřebou navštívit službu.

• Použijte vysoce kvalitní komponenty, které splňují požadavky výrobce automobilů.

• Při výměně podložek se doporučuje používat mazivo pro třmenu a vyčistit je z nečistot.

• Dejte si pozor na stav kola auta a nepoužívejte pneumatiky a disky, jejichž parametry se liší od výrobce doporučeného výrobcem.

Pravděpodobně žádný z automobilových systémů nepotřebuje takové zdraví jako brzdu, jinak o důsledcích, myslíme si, že nemluví.

Diagnóza diagnózy brzdové kapaliny

Periodická diagnóza brzdového systému je důkazem toho, že brzdy vás nebudou mít v žádném případě ani v nejkritičtější situaci. Nejdůležitější věcí je diagnostikovat sami za každý vlastník automobilu nezávisle, navíc takový postup nevyžaduje žádné speciální nástroje ani určité dovednosti. Vše, co potřebujete, je čistý hadřík, standardní sada nástrojů, rulety nebo pravítka a kanystr s malou brzdovou kapalinou.

Vyvinout diagnózu brzdového systému následuje kontrolu úrovně brzdové kapaliny. Stojí za zmínku, že podobný postup musí být prováděn pravidelně, alespoň jednou měsíčně, je také nutný poté, co byl hydropolor odstraněn, a přirozeně, když systém sám signalizuje nevýhodu tekutiny. Řízení brzdové kapaliny je poměrně jednoduchý úkol, který může být vizuálně, protože existují dvě divize na nádrži s brzdovou kapalinou - minimální a maximální, je norma zvažována, když je úroveň protroscheuhi mezi nimi.

Pokud jste nainstalovali selhání tekutiny, je nutné jej okamžitě přidat - odpojením špičky kabelového svazku, odšroubujte kryt nádrže a nalijte předem připravenou (nutně novou) brzdovou kapalinu na maximální značku. Poté pevně utáhněte víko, připojte všechny svazky v reverzní sekvenci. Ujistěte se, že jste udělali všechno správně, můžete s motorem běží na ovládacím světle přístrojová deskakterý by se měl rozsvítit při stisknutí na krytu nádrže.

Diagnostika celého brzdového systému

Po výše uvedené operaci by měla být věnována pozornost do vakuového brzdového zesilovače. Stojí za zmínku, že tento postup musí být proveden, když je zapalování vypnuto, takže pokud motor pracuje dříve, musí se utopit. Nyní musíte udělat - zatlačte brzdu s intervalem, je nutné pokračovat v úplném zcela zmizet syčka v zesilovači. Poté kliknutím na pedál musíte spustit motor. O zdraví může být posuzováno pedály, trochu doleva dolů.

Věnujte pozornost cíli páky parkovací brzdy. Skutečnost, že je v pořádku, řekne kurzu asi tři kliknutí, kromě, ruční brzda musí držet auto stojící na sestupu na asi 23 stupňů. Pokud alespoň jeden z úkolů parkovací brzda Nevystavuje se, je nutné nahradit podrobnosti o detailech, doporučujeme s tím odložit, protože odhaduje důsledky, myslíme si, že si myslíte.

No, poslední etapa diagnózy brzdového systému, jsme již napsali o podobném postupu, proto nebudeme duplikovat témata. Pokud byla stanovena potřeba potřeby, pak je třeba jej provádět okamžitě, protože s brzdami, jak jsme již mluvili více než jednou, vtipy jsou velmi špatné.

To je taková diagnostika brzdového systému sama. Souhlasím s dostatečným množstvím volného času, přítomnost trpělivosti a touhy předběžně jednoduše. A opět vás povzbuzujte, když je zjištěno odstraňování problémů, je nemožné je opravit, protože důsledky budou velmi smutné.

A konečně, bez ohledu na to, co systém v autě nemusí být diagnostikován nebo opraví, by nemělo odložit spokojenost této potřeby na dlouhé krabici. Pamatovat si: Železný kůň Není odpouštět nedbalostním vztahu a lhostejnosti, protože nejprve, váš bojový soudruh, s kým a v ohni a ve vodě a přes měděné trubky, v jeho oddanosti a spolehlivosti, musíte být 100% jistý Jinak se i ten nejzávažnější problém změní na problém s globálním měřítkem.

V brzdovém systému se mohou vyskytnout následující chyby: neefektivní brzdění (slabá brzda); Plavání brzdových destiček a nepravidelnosti počáteční pozice Po skončení kliknutí na brzdový pedál; nerovný účinek brzdy vpravo a levá kola jedné osy; Únik brzdové kapaliny a vzduchu vstupujícího do hydraulického pohonu; Přesnost pneumatického pohonu. Těsnost spoje hydraulického a pneumatického pohonu brzd je kontrolována externí kontrolou vozu. V hydraulickém pohonu je detekována porucha těsnosti na úniku brzdové kapaliny, v pneumatickém pohonu - slyšením charakteristický zvukobjevující se během úniku vzduchu. Pro přesněji detekovat umístění poškození, testovaná sloučenina je potažena emulzí mýdla a vzhled mýdlových bublin určují místo úniku vzduchu. Volný pohyb brzdového pedálu v autech hydraulický pohon Regulována změnou délky přítoku spojující brzdový pedál s pístem pístu hlavního brzdového válce. Za tímto účelem se vozidlo GAZ-53-12 stanoví pedál do polohy, při které spočívá na pryžovém pufru, uvolňuje pojistnou matici a otáčí spojku v jednom směru nebo druhém, nastavte volný pohyb pedálu 8 ... 14 mm. Rozdíl mezi primárním pístem a posunovačem hlavního brzdového válce by měl být v limitu 1,5 ... 2,5 mm. Pokud je pneumatický pohon, je tato nastavení snížena na změnu délky přítoku, který spojuje brzdový pedál s mezilehlým pákou pohonu brzdového jeřábu. Délka tahu se mění otočením zástrčky, přišroubovanou na závitový konec tahu. Brzdové komory se kontrolují těsnost, když je dodáván stlačený vzduch. Mýdlová emulze Naneste na okrajích příruby karoserie v blízkosti kravatových šroubů, otvorů výstupu tyče z tělesa fotoaparátu a upevnění potrubí do komory. Plnění komprimované vzduchové komory, následujte vzhled mýdlových bublin. Zpravidla pro odstranění úniku vzduchu, stačí vytáhnout všechny krycí šrouby do tělesa fotoaparátu. Pokud pokračuje únik vzduchu, pak nahradil membránu. Tlak v brzdových komorách se kontroluje tlakoměrem, který je připojen k jednomu z komor. Díky práci kompresoru volnoběžný Tlak motoru v pneumatickém pohonu se zvyšuje na 0,7 MPa. Mezery mezi podložkami a brzdovými bubny ve vozidlech s pneumatickým pohonem se upraví pomocí nastavovacího šneku umístěného na páku spojující brzdovou komorovou tyč se štěrbinovým hřídelem. Kolo je odloženo a otočením seřizovacího červu, podložky jsou uvedeny na kontakt s bubnem (kolo je injikováno). Poté, otočení červ v opačném směru, zvukujte podložky z bubnu před začátkem volného otáčení kola. Diplom zkontroluje mezeru, která by měla být 0,2 ... 1,2 mm. Po úpravě mezery se stanoví zdvih stonky brzdové komory, který by měl být 20 ... 30 mm. Dále Zkontrolujte volný zdvih brzdového pedálu. Po dokončení kontroly brzdových mechanismů všech kol zkontrolujte účinek brzd na cestách. Brzdová kola jedné osy by měla začít současně a být jednotná. Po provedení několika brzdění zkontrolujte, zda se brzdové bubny zahřívají. Pokud je vůz vybaven pneumatickým brzdovým pohonem, pak by měl být pohyb stroje spuštěn, když je tlak v pneumatickém systému pohonu pod 0,5 MPa, a umožní snížení tlaku při pohybu pod touto hodnotou. Při tlaku pod 0,5 MPa se rozsvítí ovládací lampa na přístrojové desce. S dlouhodobými sestmendami se motor nemůže vypnout, takže nebude strávit celý přívod vzduchu z pneumatických válců. Ruční brzda musí být nastavena tak, aby se eliminovala polštářky pro buben během pohybu automobilu. V autě ZIL-431410 je průběh ruční brzdové páky regulován změnou délky přítoku, který připojuje páčku brzdového pohonu s nastavovací pákou. Za tímto účelem je zástrčka vystavena, ke kterému je tah připojen k páku. Pro správné nastavení Páka ruční brzdy by měla být vytažena s úsilím jedné ruky ne více než čtyři nebo pět zubů kolejnice upevňující jeho polohu.

Státní standard SSR Unie

Technická diagnostika

Ministerstvo silniční doprava RSFSR.

Státní výbor SSSR pro výrobu a technickou podporu zemědělství

Ministerstvo traktorů a zemědělství

Ministerstvo výstavby, silničního a obecního inženýrství

Ministerstvo vyšší a sekundární speciální vzdělávání

Umělci

Od. Vyhoštění, CAND. thehn. vědy; B.v. Levinson, CAND. thehn. vědy; V.S. Guerner, CAND. thehn. vědy; DOPOLEDNE. Harazov, CAND. thehn. vědy; N.ya. Govorushchenko, Dr. Tech. vědy; A.b. Greaskul, Dr. Tech. vědy; IR. Rashidov. Dr. Tech. vědy; B.p. Bagin, CAND. thehn. vědy; E.P. Havran CAND. thehn. vědy; A.v. Gogizel. CAND. thehn. vědy; L.v. Gurevich. CAND. thehn. vědy; A.a. Malyukov, CAND. thehn. vědy; P.sh. Petrosyan. CAND. thehn. Vědy (hlavy tématu); A.a. Avenarius, CAND. thehn. vědy; A.I. Zelik. CAND. thehn. vědy; P.v. Antonov; V.P. Wedri; V.M. Vlasov. CAND. thehn. vědy; D.t. Gapoyan. CAND. thehn. vědy; JÍST. Hetzovich; L.k. Grinine; ZA. Zaretsky; E.P. Ivanov; S.e. Ivanov; A.a. Kosyanov; V.yu. Miláček; A. Podrobnosti; E.X. Rabinovich, CAND. thehn. vědy; R.m. Těžit; V.A. Topalidi, CAND. thehn. vědy; P. Fastovsev, CAND. thehn. Věda

Uloženo Ministerstvem automobilové dopravy ukrajinského SSR

Člen kolegia V.P. Mogila

Schváleno a upravovat usnesením státního výboru SSSR k normám 23. prosince 1983 č. 6411

Usnesení Státního výboru SSSR o normách 23. prosince 1983 č. 6411 je stanovena lhůta pro správu

od 01/01/85.

Nedodržení normy je stíháno zákonem.

1. Tato norma platí pro brzdové systémy automobilů, traktorů a sestavených na jejich konstrukci a silniční stroje, auta a traktorové vlaky, přívěsy a návěsy (dále jen motorová vozidla).

Standard se nevztahuje na brzdové systémy motorová vozidla, maximální rychlost který nepřesahuje 25 km / h, stejně jako motorová vozidla, která mají méně než 4 kola, pokud jejich plný hmotnosti nepřesahuje 1 tuny.

Tato norma stanoví rozsah parametrů používaných v diagnostice brzdových systémů obecně a jejich komponenty za provozních podmínek.

2. Diagnostické parametry pro testování výkonu brzdových systémů jsou uvedeny v tabulce. Parametry pro odstraňování potíží jednotlivých systémů a brzdových systémů jsou uvedeny v doporučené aplikaci.

3. Při vývoji nových metod a diagnostických metod je dovoleno používat parametry, které tento standard nepoužívá.

4. Nomenklatura diagnostických parametrů je stanovena v provozní dokumentaci v souladu s GOST 25044-81 a GOST 25176-82 z počtu uvedeného v tomto standardu. Zároveň pp. 1, 4, 6, 8, 13 a 15 jsou povinné.

Diagnostické parametry, které určují výkon brzdových systémů vozidla

PŘÍLOHA

Další seznam parametrů pro nalezení poruch jednotlivých systémů a brzdových systémů