Co je dražší než Bentley? Rolls Royce nebo Bentley – kdo je lepší? Cena závisí na
KONCEM 90. let nastalo období, kdy výroba exkluzivních, ultra drahých vozů začala přinášet více ztrát než zisků. Kupující nebyli horliví platit šílené sumy peněz za poměrně zastaralé a mírně řečeno technicky vzdálené od nejmodernějších vozů. Němci, kteří získali plnou kontrolu nad Rolls-Roycem a Bentley, se pokusili tuto situaci napravit. Jak se jim tehdy zdálo, recept na úspěch při vytváření auta sami nejvyšší úroveň docela jednoduché: stačí vzít tělo navržené v duchu starých anglických tradic a vybavit ho high-tech německou náplní a kupců nebude konce. A tak to udělali. Výsledkem byly dva velmi podobné vozy, nicméně zásadně odlišné vnitřním obsahem.
Abyste viděli vnější rozdíly mezi Rolls-Royce Silver Seraph a Bentley Arnage, museli jste se dobře podívat. Znakový znak, maska chladiče, ráfky a samozřejmě slavná figurka „Spirit of Ecstasy“ na kapotě – to je ve skutečnosti vše, co odlišovalo exteriér „Silver Seraph“ od „Arnage“. Nespecialista si toho nemusí všimnout. I když ne, odborníci mě opraví – to není vše. Razítko strany těla všech Rollů v továrně zdobil nejtenčí proužek, který speciálně vyškolený člověk pečlivě ručně (!) nanášel štětcem. Standardní Bentley takový pruh nemělo. Tento designový prvek však byl zařazen do seznamu možností, ale nebyl mezi kupujícími populární. Platit několik tisíc dolarů za namalovanou linku je příliš mnoho i pro pohádkově bohaté kupce Bentley.
Mimochodem, později se tento stejný pruh stal skutečnou noční můrou pro opraváře, kteří opravovali taková auta po nehodě. Pro mnohé se stalo nemožným úkolem obnovit ručně psanou linii při výměně nebo lakování jednotlivých částí těla. Jen málokomu se podařilo zopakovat původní tah štětce továrního mistra a to tak, že přechod byl nepostřehnutelný. Zřejmě v plném souladu se starými anglickými tradicemi, aby v této věci dosáhl úspěchu, musel celý svůj život věnovat...
Pod kapotou Rolls-Royce Silver Seraph je hladký a tichý V12. Interiér je ztělesněním aristokratického luxusu.
Jak již bylo zmíněno, i přes vnější podobnost se vozy technicky poměrně výrazně lišily. Bavoři se snažili vdechnout nový život Rolls-Royce a Bentley a dali jim to nejlepší, co sami měli. Oba modely dostaly nejmodernější (v té době) motory BMW. Pod kapotou „Arnage“ byl instalován 4,4litrový V8 a „Silver Seraph“ byl vybaven vlajkovou lodí V12, jejíž objem byl 5,4 litru (326 k). Tento 12válcový motor beze změn přešel na Rolls-Royce z manažerského BMW řady 7 a původně méně výkonný V8 byl navíc vybaven přeplňováním turbodmychadlem, které zvýšilo jeho výkon na 354 koní.
Tato volba motorů vypadala velmi logicky a přirozeně. Anglické tradice byly bezvadně dodržovány. Pro vozy Rolls-Royce, kde se výkon musí skloubit s plynulou jízdou, se perfektně vyvážený V12 hodil. Navíc z něj schválně nevymáčkli všechno možné. Z takového objemu bylo možné odebrat větší množství „koní“, ale to by bylo na úkor spolehlivosti a životnosti. Na vozech BMW to dělalo mnoho tuningových firem. Ale ne na Rolls-Royce! Tento přístup byl pro tuto značku nepřijatelný. Podle jejich ideologie jsou taková auta prostě povinna žít dlouho a věrně sloužit svým majitelům po celá desetiletí. A v ideálním případě se dokonce může dědit z generace na generaci. Přirozeně neobětovali spolehlivost a odolnost kvůli momentálnímu zisku a pro ctihodného majitele Rolls-Royce naprosto směšných desetin sekundy (při zrychlení na „stovky“).
S vozy Bentley je to úplně jiný příběh. Zpočátku byly umístěny jako rychlíky pro sofistikovaného majitele, kterému by nevadilo nechat na víkend odjet najatého řidiče a sám předvést své řidičské umění. Zde přišel vhod o něco výkonnější a mnohem „zlejší“ motor V8. Návrháři „Arnage“ již velmi pečlivě počítali zlomky sekund. Výsledný vůz měl záviděníhodný temperament. Na 100 km/h zrychlil za 6,5 sekundy, o více než sekundu rychleji než Rolls. pro auto, plná hmota což se velmi blíží třem tunám – velmi působivý výsledek. A díky lehčímu 8válcovému motoru se Bentley ukázalo být ostřejší a přesnější na řízení než vpředu těžký Rolls-Royce.
Exkluzivita vyžaduje oběť
Kromě motorů a menších dílů byly designové prvky Silver Seraph a Arnage totožné. Jedinými rozdíly bylo nastavení vzduchového odpružení („Bentley“, jak se na „sportovce“ sluší, bylo tužší) a převodové poměry. Ale naprosto identické díly určené pro různé modely, měl jiná katalogová čísla. Proto je na základě požadavků samotné automobilky jakákoliv zaměnitelnost přísně vyloučena. Dokonce v reálný život Je těžké si představit situaci, kdy oficiální servisní technik namontuje například na „Rolls-Royce“, kulový kloub od „Bentley“ - auta jsou drahá a odpovědnost za porušení pokynů výrobce je příliš velká.
Jednou za sedm let musí být provedena „velká údržba“, jejíž náklady mohou dosáhnout 7 000 eur.
Jako náhradní díl stojí maska chladiče Bentley 10 000 eur.
Totéž platí pro náhradní díly z vozů BMW (na to jsou často dotazováni servisní pracovníci). Německá a bavorská auta samozřejmě mají obecné podrobnosti. V současné době se každá automobilka s cílem snížit výrobní náklady snaží unifikovat své produkty. Postihlo to i takové luxusní značky jako Rolls-Royce a Bentley. Například palubní počítač a řídicí jednotka klimatizace na nich nainstalované jsou velmi podobné (ale ne nutně totožné) s podobnými jednotkami používanými na modelech BMW. Proto je v zásadě technicky možné dodat některé díly z BMW řady 7 do Rolls-Royce a Bentley.
Zájem o „cizí“ náhradní díly je zcela oprávněný. Jde o to, že „originální“ díly pro Rolls-Royce a Bentley, mírně řečeno, nejsou levné. Zcela v souladu s cenami těchto vozů. Například maska chladiče na „Arnage“ sama o sobě je uměleckým dílem a bude stát kupujícího (kompletně s rámečkem) 10 000 eur. Čelní sklo- asi 5000 eur. Na základě těchto čísel si dokážete představit, jak moc odlehčí peněžence majitele takové exkluzivity sebemenší nehoda nebo pouhý kamínek vylétající zpod kola projíždějícího auta. Pravda, spravedlivě je třeba poznamenat, že taková auta se zřídka dostanou k nehodám. Zaměstnanci služeb si to vysvětlují tím, že je obvykle řídí ti nejlepší z nejlepších najatých řidičů nebo poměrně zkušení a opatrní majitelé, kterým prostě nevyhovuje chlapecká nerozvážnost.
Ale pokud se nedej bože s autem v Rusku něco stane, pak jsou problémy nevyhnutelné. Někde v Evropě Bentley garantuje dodání jakéhokoli náhradního dílu do tří dnů. V případě nouze, pokud požadovaný díl náhle není skladem, bude ze stroje na dopravníku vyjmut a odeslán zákazníkovi. Ale v Rusku tato pravidla nefungují. A není to v žádném případě chyba automobilky. Náhradní díl z Anglie je skutečně doručen celním úřadům do Šeremetěva do tří dnů, ale může tam ležet déle než jeden měsíc. Majitelé mohou jen čekat, nebo... vzít své auto na opravu do Evropy. Dříve, na konci 90. let, to mnozí dělali. V sousedním Finsku je mimochodem dobrý značkový servis.
V každém případě, bez ohledu na zemi bydliště, je restaurování ručně vyrobených automobilů (jako RollsRoyce a Bentley) po nehodě monstrózně pracný úkol. Oficiální servisy nemají ani normy pro opravy karoserie. Nikdo neví, kolik normohodin bude potřeba například k výměně poškozeného křídla nebo dveří. Ve výrobním závodě jsou karoserie Rolls a Bentley ručně svařovány a díly jsou také vzájemně ručně upravovány. Při opravě bude muset servisní technik tuto obtížnou operaci pokaždé opakovat. Jiné možnosti prostě nejsou. Pokud si objednáte jakýkoli panel karoserie, nedostanete samotný díl, ale... jeho polotovar, který nebude mít ani montážní otvory. Servisní technik jej bude muset přizpůsobit místu, pokud má ovšem dostatek zkušeností a dovedností.
Zelená nebo červená?
Bentley Arnage s motorem BMW se vyráběl pouhé dva roky. Jeho výroba začala v roce 1998, ukončena byla v roce 1999, kdy značku Bentley koupil koncern Volkswagen. První série vozů se jmenovala „Arnage Green Label“. Jejich masku chladiče zdobilo zelené firemní logo. Takové stroje se na trhu vyskytují zřídka a 2000 modelový rok, ale ve skutečnosti byly vyrobeny podle předobjednávek již v roce 1999 a zákazníkům byly dodány až v roce 2000.
Volkswagen, který získal společnost Bentley, ze zřejmých důvodů opustil bavorský motor a nasadil na Arnage tradiční anglický motor, který se dříve používal na starých modelech Rolls-Royce a Bentley. Díky většímu objemu (6,75 litru) a přeplňování turbodmychadlem produkoval více než 400 koní. Údaje z různých katalogů se liší, výkon tohoto motoru je uváděn buď jako 400 přesně, nebo jako 405 sil. Aktualizovaný „Arnage“, vyrobený pod záštitou „Volkswagen“, byl nazván „Red Label“. A logo společnosti na něm už bylo červené.
Druhá generace „Arnage“ byla navíc rozpoznatelná podle bílých ukazatelů směru (na „Green Lable“ byly oranžové). Takový drobný rozdíl způsobil šílenství mezi majiteli vozů vyrobených v letech 1998-1999, aby nahradili štítky značek a čočky směrových světel. Stále existují vozy „Arnage Green Label“ (s motor BMW), které navenek vypadají jako novější a dražší modely „Red Label“ z let 2000-2004.
Výroba „Arnage Red Label“ trvala mnohem déle než „Green Label“ – celé čtyři roky. V souladu s tím bylo vyrobeno více takových modelů a jsou častěji nalezeny na sekundárním trhu. Například v době psaní tohoto materiálu byly v Moskvě prodány pouze čtyři Bentley Arnage první generace a asi tucet druhých.
Před několika lety v naší zemi došlo k naprosto reálnému případu, kdy opraváři jednoduše nemohli namontovat nové víko kufru na auto, které pochází z továrny. O kvalifikaci řemeslníků nebylo pochyb, proto byla zaslána oficiální stížnost do Anglie. Zástupci výrobce přijeli do Ruska a na místě to dosvědčili toto tělo Není možné dodat tento (nebo podobný) díl s přesným dodržením všech vůlí a technologických požadavků. Jak to bylo původně v továrně provedeno, zůstává záhadou. Na základě tohoto zkoumání výrobce na vlastní náklady klientovi vyměnil... ne víko kufru, ale celou karoserii vozu.
Specifičnost ruční montáže vede k tomu, že najít dvě absolutně identická auta Je to prostě nemožné. Pokud je pečlivě změříte na skluzu, tak bude odpovídat pouze geometrie podvozku, všechny ostatní rozměry budou jiné. Někdy dochází k tomu, že koberečky z jednoho Rolls-Royce nesedí na jiný – jsou vyřezány individuálně v továrně na základě skutečné geometrie každé konkrétní karoserie. Totéž platí pro dřevěné vložky a překryvy, prvky koženého čalounění atd. Není tedy vůbec náhodou, že závod uchovává původní vzory a vzory všech takových dílů pro každý vyrobený vůz.
Řekněme, že klient poškodil dřevěnou vložku na dveřním panelu zapálenou cigaretou. Kontaktuje výrobce, uvede VIN číslo svého vozu a objedná potřebný náhradní díl. Mistr si ze skladu vezme vzor, podle kterého byl před mnoha lety vyroben tento konkrétní díl pro tento konkrétní vůz, a zhotoví z něj přesný duplikát. To je ta pravá exkluzivita a individuální přístup ke klientovi!
Kolik má smoking najeto?
Takto elegantní vnější design motoru Rolls byl nabízen za příplatek.
PRAVIDELNÝ Údržba Rolls-Royce i Bentley musí být testovány buď po dosažení určitého počtu najetých kilometrů, nebo jednou ročně. To druhé se děje mnohem častěji. Drtivá většina majitelů exkluzivních vozů (bez ohledu na jejich značku a model) nevyužívá své vzácnosti každý den, ale pouze při výjimečných speciálních příležitostech - jak předepisují pravidla slušného chování akceptovaná ve vysokých kruzích. Proto je jejich počet najetých kilometrů jednoduše směšný.
Například, podle vojáků, slavný moskevský sochař a monumentalista důsledně, po mnoho let v řadě, ujel se svým Rolls-Roycem ne více než 500-600 km. A to je docela normální. Dříve, na začátku 90. let, kdy se taková auta u nás teprve objevovala, je nově ražení boháči používali v podstatě stejně, jako nedávno své Volgy a Žiguli. Když takové jednotky s průměrným ročním nájezdem 50 000-60 000 km přišly do Finska do servisu, místní specialisté prostě omdleli. Nedovedli si představit, jak může člověk tolik řídit takové auto... Je to stejné, jako chodit každý den ve fraku nebo ve smokingu.
Náklady na průměrnou údržbu Bentley Arnage a Rolls-Royce Silver Seraph jsou přibližně stejné. V Moskvě je to asi 2000 eur. Jednou za sedm let je ale podle předpisů nutná „velká údržba“, která trvá 29 standardních hodin (!) a stojí klienta 6 800-7 000 eur! Za originalitu a exkluzivitu se musí platit i při banální výměně oleje v motoru. Mimochodem, má být také speciální, s logem automobilky na obalu. A to navzdory skutečnosti, že vlastní doporučení BMW pro výběr oleje pro své motory umožňují použití produktů většiny komerčně dostupných značek. Taky vysoká cena To také vysvětluje cenu Spotřební materiál. Například původní sada přední Brzdové destičky za „Bentley Arnage Green Label“ stojí v Moskvě 600–800 eur.
Útěchou může být, že s výjimkou běžná údržba, obvykle neexistují žádné další důvody, proč službu kontaktovat. Podle odborníků k tomu přispívá pečlivý provoz a krátký nájezd kilometrů větší měrou než spolehlivost hlavních komponentů a sestav. Na Silver Seraph ani na Arnage Green Label však nebyly ve skutečnosti zaznamenány žádné poruchy motoru. Když si opraváři namáhali paměť, pamatují si, že jednou měl někdo problémy se snímačem hmotnostního průtoku vzduchu, ale to jsou maličkosti.
Koupit Rolls nebo Bentley v Rusku je levnější než poslat takové auto z Evropy.
Další rodinnou nemocí takových vozů jsou úniky oleje a dalších technologických kapalin. To je opět způsobeno krátkými běhy. Auto nehybně stojí, těsnění a těsnění vysychají a na asfalt začíná kapat olej. Ne však na asfaltu, ale ve speciální olejové vaně, záměrně vyrobené formou uzavřeného koryta. Pokud za sebou řidičský Rolls zanechá na silnici duhové mastné skvrny, nezlepší to image jeho majitele. Aby se tomu zabránilo, zajistili speciální nádobu na olej, která by se měla při příští údržbě vyprázdnit. Mimochodem staré anglické motory tím trpěly mnohem častěji než německé. Pak se zrodil obyčejný vtip: ten špatný anglické auto, zpod kterého nic nekape. Jak jsme však již zjistili, tato nepříjemná vlastnost není způsobena ani tak konstrukčními nedostatky, ale specifickými provozními podmínkami a dlouhými odstávkami strojů.
Poměrně často se klienti obracejí na službu ihned po dlouhém zimním pobytu. Palubní počítač začne produkovat celou řadu různých chyb. Ve skutečnosti se není čeho bát. Obvykle všechny nic neznamenají, ale jsou způsobeny pouze poklesem napětí palubní sítě v důsledku přirozeného vybíjení baterie. Pro boj s tím výrobce dokonce vyvinul speciální zařízení, který hlídá napětí a podle potřeby automaticky dobíjí baterii.
Cena závisí na..
Bentley Arnage Red Label byl vybaven temperamentnějším motorem než Rolls. A interiér byl zařízen sportovněji.
HOVOŘIT o cenách Rolls-Royce a Bentley je stejně vzrušující jako zbytečné. Zejména pokud jde o ojetá auta. Neplatí zde běžné cenové zásady. Více staré auto Může to stát více (mnohonásobně více) než novější. Najeté kilometry nijak neovlivňují cenu, ale osobnost předchozího majitele má často výrazný vliv. Co říci o ojetinách, když i cena nových vozů byla stanovena velmi přibližně.
V Americe v roce 1999 náklady na nový „Green Label“ začaly od 220 000 USD, „Silver Seraph“ byl o něco dražší - od 230 000 USD. V Evropě tradičně stojí téměř jedenapůlkrát více. Ale když se na to podíváte, tato čísla mnoho neřeknou. Cenovky udávaly základní cenu vozů a konečná závisela pouze na přání budoucího majitele, sadě možností, úrovni výbavy a množství doplňkové vybavení. Cena by se tak mohla opět zdvojnásobit. Navíc, což je typické, pokud je „Bentley“ v základní výbavě zcela běžné, pak je prostě nemožné vidět standardní „Rolls-Royce“. Všechny vozy, které sjely z montážní linky, byly jiné, protože byly stavěny na individuální zakázky budoucích majitelů.
Pokud ještě zkusíte analyzovat inzeráty na prodej ojetých vozů Rolls a Bentley, zjistíte, že obě auta lze v Moskvě koupit přibližně za stejné peníze - asi 100 000 $. V Evropě to bude dražší - přibližně 100 000-120 000 eur. A to bez ohledu na jejich původní cenu a konfiguraci. Zřejmě zde funguje známý tržní princip: koupě exkluzivního vozu není jednoduchá, ale je to možné, ale prodat je téměř nemožné. Alespoň za peníze adekvátní jeho skutečné hodnotě.
Ještě před premiérou byl dabován za hlavního konkurenta Bentley Bentayga. A ačkoliv se ukázalo, že SUV Rolls-Royce je výrazně dražší, tyto dva modely si budou konkurovat, což znamená, že je lze srovnávat.
Pro začátek je Rolls-Royce Cullinan o 20 cm delší než Bentley Bentayga – 5341 mm na délku s rozvorem 3295 mm oproti 5141 a 2992 mm.
Design je subjektivní záležitost. Někomu se líbil přísný styl Rolls-Royce Cullinan, jiným se líbil neoklasicistní styl. vzhled Bentley Bentayga.
Obložení interiéru obou SUV dominuje kůže, dřevo a hliník. Větší rozměry samozřejmě dělají Rolls-Royce uvnitř prostornějším a má také větší objem kufru - 560 litrů versus 430.
Bentley i Rolls-Royce mají výbavu jako virtuální přístrojový panel, head-up displej, 360stupňové kamery a systém nočního vidění.
Prémiová SUV samozřejmě dostala originální příslušenství. Cullinan je tedy vybaven sklopnými sedadly v kufru a pro Bentaygu si můžete objednat sady pro piknik nebo elitní lov.
Oba vozy jsou vybaveny 12válcovými přeplňovanými motory (i když Bentayga má V8 a dokonce i diesel) a 8stupňovou automatickou převodovkou. Bentley 6,0litrový W12 vyvine 608 koní. S. a 900 Nm a 6,75litrový Rolls-Royce V12 – 570 k. S. a 850 Nm.
Bentayga je výkonnější a lehčí, a proto je schopna zrychlit na stovky za 4,1 sekundy a dosáhnout rychlosti 301 km/h. Dynamika Cullinanu je stále neznámá (očekává se asi 5,5 sekundy na 100 km/h) a maximální rychlost je 250 km/h.
Oba vozy mají adaptivní tlumiče a vzduchové odpružení s proměnná světlá výška. SUV Bentley je také vybaveno aktivními stabilizátory.
Cena Rolls-Royce Cullinan začíná na 325 tisících dolarech a Bentley Bentayga pořídíte za 195 tisíc $ Samozřejmě, že rozdíl v ceně je značný, ale v tomto segmentu to není ten nejdůležitější faktor.
Pokud najdete chybu, zvýrazněte část textu a klikněte Ctrl+Enter.
Na první pohled všechny tyto bohatě vybavené luxusní vozy míří svými značkovými mohutnými mřížemi do stejných lukrativních mezer na trhu. Ve skutečnosti se výrazně liší přístupem, prostředím a atraktivitou. Bentley Flying Spur je pětimístný sportovní auto stará škola, která kombinuje skvěle zpracovaný starožitný interiér s vysoce účinným podvozkem a hnacím ústrojím. Mercedes S600 vypadá jako oblečená S300. Nicméně, v jeho nádherných detailech je možné vidět shrnutí Technology Bible. Rolls-Royce Ghost S2 v sobě spojuje podpisovou ikonu, která se snaží udělat dojem s talentem plným nápadů. Trojici ale spojuje jedna kvalita – palivoměry, které synchronně vedou k sebevraždě – což opět dokazuje: váha, odpor a těžká pravá noha jsou zapřisáhlými nepřáteli efektivity.
Navzdory nedávné aktualizaci zůstává Bentley nejstarším autem a ví to. Kompaktní balení popírá velkorysou délku Spur 5 299 mm. Pro zajištění nízkého postoje a rychlosti bylo instalováno tuhé odpružení a hmotnost 2,4 tuny naznačuje, že trup je stále vyroben ze Sheffieldské oceli. Sedadlo řidiče je tvrdé, neforemné a nedostatečně nastavitelné a krásně zpracovaný (záměrně dobově laděný) interiér postrádá takové moderní vymoženosti, jako jsou pádla řazení, asistenční systémy řidiče a vyspělý informační a zábavní systém. Tento veterán je okouzlující a rozhodně svým způsobem zajímavý. Za nižší cenu nabízí S600 bohatší výbavu, nekonečně luxusní jízdu a navíc půl metru prostoru v kabině. Ale budete muset dlouho hledat auto, které je dostatečně dlouhé a luxusní, abyste se dostali z bodu A do bodu B rychleji než špatné, černé Bentley.
Alpy
Na tříproudé dálnici směrem do tyrolských Alp, Mercedes třídy S snáze se vyrovnává s rychlostí. Široký, dobře vyvážený a bezpečně zasazený vůz působí sebejistě i při projíždění oblastí náchylných k aquaplaningu, stejně jako širokých dilatačních spár a žebrovaných povrchů. Kdokoli za ošklivým dvouramenným volantem bude těžit z přizpůsobitelného tempomatu s automatickým brzděním, automatickým naváděním v jízdním pruhu, kamerou pro noční vidění a působivým elektronická jednotka ovládání, které snímá povrch vozovky třemi kamerami a pomocí pružin a nastavitelné tlumiče vyrovnává nerovnosti.
S délkou Bentley je S600 uvnitř obrovská a její sedadla jsou velmi pohodlná. Pokud si budete přát, parkování proběhne plně automaticky. V případě potřeby topný systém zahřeje povrch dveřní panely a středová konzola a inteligentní systém osvětlení zastíní své soupeře v rozmanitosti, dosahu a citlivosti. Navzdory tomu, že je Mercedes neuvěřitelně pohodlný a bezpečný, je také atraktivní.
Je nečekané slyšet takovou chválu na Ghost S2. Volitelný systém Dynamic Driving Package, který se ukázal úžasně dobrý výsledek na autě s 19palcovým zimní pneumatiky. Rychlé reakce na volant s tlustým věncem, vylepšené stabilizátory, řízení vzduchové odpružení a přeladěné tlumiče - to vše přidalo vozu trochu preciznosti a další stability. Mírný nedostatek klidu, který způsoboval, že se dřívější verze Ghostu mračily při vysokých rychlostech, zmizel – naklánění těla a střemhlavé náklony při brzdění jsou nyní lépe potlačeny. Přes veškerou svou hmotnost a setrvačnost začal Ghost zrychlovat sebevědoměji. Další novinkou jsou výkonné LED světlomety s integrovanými ukazateli směru. S výjimkou pohodlnějších sedadel zůstává interiér prakticky beze změn, takže místo otáčkoměru je tu stále stejný zbytečný ukazatel rezervy chodu.
Je možné s těmito limuzínami jezdit?
Malebné pohoří, které spojuje jižní okraj Bavorska a tenkou část Rakouska, hýčká návštěvníky řadou slibných cest. Vyhýbáme se radarům zamořeným rychlostním komunikacím a vydáme se na jihozápad po zakřivené silnici třídy B, projíždíme pár malými průsmyky a občas zrádnou silnicí. Venkovské silnice, s úzkými plochami pro jeden vůz. Ve všech ostrých zatáčkách a navíc prudkých stoupáních se Flying Spur etabloval jako nepochybný lídr. Ostatně jako jediná má pohon všech kol. Tento bonus aktivní bezpečnost umožňuje, aby byl neporazitelný z hlediska trakce a spolehlivosti přilnavosti kol k vozovce. Přidejte k tomu 800 Nm točivého momentu ochuceného 6litrovým W12 a je jasné, proč mají Benz a Rolls noční můru s jejich zadními koly jedoucími do dálky. boční světla Bentley. Rozdělení rychlosti má na starosti 8stupňová automatická převodovka. Zoufale mu chybí tlačítkové ovládání, které by mu pomohlo vyrovnat se s prudkými sjezdy, kde i velmi výkonný kompozitní brzdový systém pod tlakem tak či onak zasyčí.
Navzdory paketu Dynamic Driving Package přichází chvíle, kdy se Rolls rozhodne zpomalit, a ten okamžik přijde spíše dříve než později. Se zapnutým bezpečnostním systémem ESP se Ghost rychle začal „zpomalovat“. Nicméně vypněte jej a zjistíte, že řídíte Titanic podél horních rozvětvení Temže. Je to ekvivalent oblékání fraku pro závod v desetiboji – nemá smysl pokoušet se přesvědčit Rolls, aby se stal směšným sporťákem. Zatímco Bentley si také dělá nárok na termín „waftability“ (jedinečný smysl Rolls-Royce pro pohyb bez námahy), nehodí se lépe pro Ghost – jakmile se silnice začne zužovat a zatáčky se začnou kroutit, Rolls se rozhodne pro plynulou jízdu. jezdit. Nejvyšší točivý moment 770 Nm byl v nízkých 1500 ot./min, což vás nutí dávat pozor na volant a škrticí klapka v ostrých zatáčkách. Vůz dokonce využívá satelitní navigační systém, aby se zabránilo zbytečnému řazení. V této limuzíně, více než v ostatních dvou, bude uvolněný styl jízdy odměněn celkovou kultivovaností a luxusním soukromím.
Stejně jako W12 nacpaný do Spur a 6,6litrový V12 nacpaný do Ghost, 6,0litrový V12, který pohání S600, není úplně nová jednotka. Tříventilový motor je odvozen od původního 5,5litrového V12, který byl poprvé představen v Maybach 57 v roce 2002. S výkonem 530 koní se motor s dvěma turbodmychadly nemůže rovnat 571 koním. Ghost nebo ještě svalnatější Bentley s výkonem 625 koní, ale s točivým momentem 830 Nm není relativně lehký Mercedes žádný troškař. Z 0 na 100 km/h zrychlil za 4,6 sekundy a svého rivala z Goodwoodu porazil o 0,3 sekundy. Zatímco S600 a Ghost ukazují na tachometru 260 km/h, třetí mušketýr může za určitých okolností dosáhnout 320 km/h. Na takto vysokých rychlostech málokdy záleží, ale na ovladatelnosti a stabilitě vždy ano. A tady Benz musí čas od času bojovat, aby udržel krok. Zatímco S63 AMG je k dispozici se systémem pohon všech kol 4Matic, S600 zaměřený na pohodlí, to postrádá, takže ESP zapíná mozek - zvláště když se snaží držet krok s Flying Spur.
Luxus má mnoho podob a tito tři giganti většinu z nich zachycují působivě. Prostor? Mercedes je zde těžko překonatelný a tento sentiment se táhne i na zadní sedadla, která nabízejí velkorysý prostor pro nohy i hlavu. Zařízení? Všechny vavříny opět patří Benzovi, který si za všechny tyto špičkové vymoženosti ani nebude účtovat příplatek. Ergonomie? Vítězství s minimální rezervou jde na inspirované vůz BMW od Rolls-Royce, který je k dispozici pouze na přání a má vylepšenou verzi systému iDrive. Sedadlo řidiče S600 je plně nabité dotykovými plochami, tlačítky a otočnými voliči. Jejich bludiště je však obtížné procházet a některé z nich jsou sporně užitečné. Cítíte se slavnostně? Pokud máte rádi teutonský styl, pájený s nadměrnou technickou bohatostí (automatické přezky, zapnutý airbag zadní sedadlo, osvěžovač vzduchu ve spreji atd.), pak zvolte Mercedes. Dáváte-li přednost atmosféře gentlemanského klubu, pak se vám bude hodit krásně zpracované a vkusně vybavené Bentley. Abychom však zdůraznili skutečnou přítomnost a bohatství, nic nemůže zastínit vzrušující zadní dveře Ghost, poutavé divadelní představení. sedadla pro cestující a vkusné a přitom funkční sedadlo řidiče.
Může být limuzína V12 ekonomická?
Ekonomika rozhodně ne hlavní charakteristika v superlize. Je však pošetilé zanedbávat spotřebu paliva, což se projevilo poté, co všechna tři auta odjela v noci zpět do Mnichova. Jestliže Mercedes spotřebuje v průměru 13,9 litru na 100 km, pak má Ghost SII sotva 15,7 litru a největším pijákem je Bentley, které si žádá všech 18 litrů.
Složitější bude úspora při nákupu samotných vozů. Nejlevnější (pokud je zde vhodné použít takový výraz) bude model S600, který se prodává za 197 000 Euro. Bentley stojí 214 000 Euro bez příplatkové výbavy, ale když namontujete velká kola... panoramatická střecha, dobrá pleť, zábavní centrum a karbon-keramický brzdový systém, číslo snadno dosáhne 273 000 eur. Remains Ghost za 303 000 eur základní konfigurace. Počítejte se 400 000 Euro, pokud mluvíme o tanečně-vokálním exempláři prezentovaném v této recenzi.
Potvrdit skutečnost, že tyto 12válcové motory zaujímají nejvyšší místo mezi nejvíce vibračně vyváženými pohonné jednotky, umístili jsme minci svisle na každý běžící motor Volnoběh. Mince zůstala na všech třech motorech. Bez ohledu na typ vozu, který pohání, je motor W12 nejsportovnější. Při zátěži zní trochu drsně, při plné zátěži chraplavě a při částečné zátěži hlasitě. Aby splnil očekávání, motor vyrobený ve Spojeném království (který začal žít skromněji ve VW Phaeton v roce 2002) potřebuje 6 000 otáček za minutu. Výkonový limit přichází v 6200 otáčkách za minutu, stejně jako v 6,0litrovém Mercedesu, ale tím podobnosti končí. Mercedes S600 bude produkovat maximální výkon od 4900 do 5300 otáček za minutu. Motor V12, navržený a vyrobený v Mnichově speciálně pro Ghost, potřebuje 5 250 otáček za minutu, aby dodal maximální výkon. Připojená sedmistupňová převodovka je výjimečně hladká. Vysoký stav podtrhuje absence pádel voliče na volantu a možnost volby ovládacího programu. V Benzu můžete měnit rychlostní stupně konečky prstů nebo uzamknout program v režimu Dynamic. Spur zůstává jediným soupeřem, který nabízí 8stupňovou převodovku, která se vyznačuje extra převodovým poměrem pro lepší rozložení točivého momentu a rychlosti.
Očekávali jsme snadnou jízdu, jednoduché řazení a běžné naladění odpružení. To vše jsme dostali, i když v různé míře. Co nás překvapilo, byla celková síla brzdového systému, který využívá velké kotouče, které si vystačí i s těžkým silničním vlakem. S volitelnými karbon-keramickými brzdovými kotouči, Bentley (obuté v 21-in. letní pneumatiky) účinně pohlcuje kinetickou energii při velmi vysokých rychlostech, což má za následek dynamické brzdění bez jakéhokoli slábnutí. Za 300kg převahu S600 se platí redukcí brzdná dráha a reakční doba. I Rolls-Royce, který klade důraz spíše na vzhled a absolutní klid, se pyšní silným a vyváženým brzdový systém. Brzdový pedál potřebuje k zahájení procesu pouze mírný tlak. Ostatním společná důstojnost naši obři lze nazvat neotřesitelnými směrová stabilita. Všechny tři modely jsou prakticky nezranitelné vůči účinkům bočního větru, špatnému počasí a změnám povrchu vozovky. Problémem nebudou ani ostré zatáčky, ale naše 36válcová kolona musela v každé prudké zatáčce prudce zpomalit.
Závěr
Jaké luxusní auto je tedy nejlepší? Kdo vyhraje? Benz se stává vůdcem. Bezesporu má nejluxusnější interiér a rozmazlí vás kyticí bezkonkurenčních přístrojů. Jedná se o vzrušující rychlý křižník, který vám ušetří dost peněz na nákup domu na pláži.
Vlkodlak by se mohl zamilovat do Bentley, auta, které je v podstatě dva v jednom: chytrý a stylový čtyřdveřový model geneticky příbuzný Continental GT Speed a oddanost tradičnímu britskému charakteru a umění, které je obvykle vštěpováno kupujícím, kteří považuji Jaguar XJR za příliš světový.
Oligarcha však téměř vždy sáhne po klíčích od Ghost. Proč? Protože bude chtít nejlepší auto jeden z nejlepších, nejreprezentativnější a nejprestižnější, možná nejhlasitější, který dává proletariátu všechny důvody k pobouření.
Málokdo z vás ví, že britský automobilový gigant Bentley by se do dnešních dnů jen stěží zachoval a potěšil by nás svými nádhernými modely, nebýt pomoci svého konkurenta Rolls Royce.
Tento temný a matoucí příběh se stal ve 30. letech minulého století, kdy byla společnost Bentley v úpadku, její dílny nečinně stály bez objednávek, zaměstnanci nedostávali platy a podnik Waltera Owena Bentleyho začal postupně umírat. Pak se ale stalo následující...
Britská automobilová společnost Bentley, specializující se na výrobu luxusních vozů, existuje od roku 1919, kdy podnikatel Walter Owen Bentley společně s inženýry F. Bargesem a G. Varleym vyvinuli svůj první vůz a pojmenovali jej podle příjmení Waltera Owena – Bentley.
Vraťme se ale do roku 1930, kdy legendární společnost Bentley ztratila svou nezávislost a prioritu na globálním automobilovém trhu. Klesly objednávky na luxusní vozy, zastavily se dílny Bentley, firma na dlouhou dobu byla ve stavu bankrotu kvůli nesprávné marketingové politice a starým „na oko nudným“ karoseriím a motorům, které neodpovídaly nejnovějším trendům automobilové módy, za jejíž zakladatele byli právem považováni Britové.
A pak zasáhla notoricky známá anglická vlastnost severského charakteru – rozvážnost a jednota v těžkých časech.
Poté, co sebrali všechny své síly v pěst, nakonec zkrachovalou společnost Bentley zachránila další automobilová společnost, její britský konkurent - automobilový gigant Rolls-Royce. Prostřednictvím společnosti Napier se Bentley stalo součástí elitní automobilové společnosti Rolls-Royce. Od tohoto okamžiku to začalo nová etapa v historii společnosti Bentley, což nijak nesnížilo dříve dosahované vysoké postavení v automobilové high society.
V roce 1955 Bentley jako součást společnosti Rolls-Royce představil novou legendární řadu S-1 (viz moje foto), demonstrující konečnou technickou investici Rolls-Royce a Bentley - model s názvem S-1.
Model Bentley S-1 byl kopií modelu Rolls-Royce Silver Ghost a byl vybaven 6válcovým 4,9litrovým motorem s automatická převodovka přenos A bez ohledu na to, jak krásný je Rolls-Royce, Bentley stále vypadá mnohem elegantněji a přísněji.
Není to tak dávno, co jsem vám řekl o Rolls-Royce Silver Cloud - Rolls-Royce Silver Cloud III 1962 - . Dnes bude řeč o Bentley S-1... Ale vraťme se k Bentley.
Bentley S-1: založený na Rolls-Royce Silver Cloud
Rok výroby: 1958
Obsah motoru: 4900 ccm
Výkon motoru: 137 hp
Počet válců: 6
Maximální rychlost: 170 km/h
Počet míst: 5
1.
Kupodivu i letmý pohled na Bentley S-1 vyvolává dojem, že se jedná o Rolls Royce Silver Ghost... A je to částečně pravda. 
2.
Zadní karoserie Bentley a Rolls Royce jsou totožné 
3.
Ale přesto jsou křídla Bentley elegantnější 
4.
A přední křídlo Bentley S-1 je designově zajímavější 
5.
A samozřejmě nejdůležitějším rozdílem od Rolls Royce jsou jednoduché světlomety 
6.
Ach ano, Bentley je úžasné 
7.
I když v podstatě jde o Rolls Royce 
8.
Nebýt jmenovky Beshky 
Předchůdcem Bentley S-1 byl Rolls-Royce Silver Cloud. Royce se vyráběl v letech 1955 až 1966. Během této doby bylo vyrobeno 7868 kopií Silver Cloud různé modifikace. Jednalo se o nejúspěšnější klasický model Rolls-Royce za celý svůj život, jak uvedli klienti společnosti. Nejnovější verze Silver Cloud už byli zbaveni té klasické přísnosti a elegance.
Charakteristika tohoto modelu Rolls-Royce Silver Cloud, podrobnosti o voze -
Rok výroby: 1955
Obsah motoru: 4900 ccm
Výkon motoru: 165 hp
Počet válců: 6
Maximální rychlost: 171 km/h
Počet válců: 5
Počet vyrobených vozů: 2238
Technicky srovnání dvou zcela identických a podobných různá auta- Bentley S-1 a Rolls-Royce Silver Cloud, můžeme uzavřít - Rolls-Royce má maximální rychlost O 1 km/h více než Bentley S-1. Tato symbolická nerovnost dvou identických vozů nevznikla náhodou - Rolls-Royce vzal pod svá finanční křídla zkrachovalou společnost Bentley, aby si udržel vedoucí postavení britských vozů na světovém trhu.
9.
Přečtěte si více o Rolls-Royce Silver Cloud - Rolls-Royce Silver Cloud I 1955 - 
10.
Na rozdíl od Bentley S-1 má Rolls Royce Silver Ghost rovné blatníky a dvojité světlomety. A to je možná vše. Tím všechny hlavní rozdíly končí. 
11.
A ano, tohle není Bentley, ale Royce Royce. Ale jaký je v tom rozdíl? 
12.
Nevím jak vám, ale mně osobně se z hlediska designu opravdu líbí víc drahá verze Rolls Roysya Silver Ghost - Bentley S-1 
Jde o stejná a zároveň odlišná dvě legendární auta.
Mimochodem, které auto se vám líbilo víc - Bentley nebo Rolls-Royce?
Rolls-Royce Silver Ghost - 1921 Rolls-Royce Silver Ghost Tourer -
Rolls-Royce Silver Cloud - 1962 Rolls-Royce Silver Cloud III -
Bentley S-1 aneb jak Rolls-Royce pomohl svému konkurentovi - Bentley S-1 1958 -
Rolls-Royce zvýšil prodej v Rusku a vytvořil rekord -
Tady jsou další sladké věci...
Bugatti Type 57 - Bugatti Type 57 Stelvio Cabriolet - 1935 -
Rolls-Royce Phantom I Piccadilly Roadster - 1927 Rolls-Royce Phantom I Piccadilly Roadster -
1930 Cadillac V16 Fleetwood Cabrio Coupe -
Jaguar E-Ture - Jaguar E-Tape 1961-1975 - Příběh ošklivého káčátka -
Ferrari 250 GT Lusso Berlinetta - 1963 Ferrari 250 GT Lusso Berlinetta -
Rolls-Royce Silver Cloud - 1955 Rolls-Royce Silver Cloud I -
Všichni si pamatujeme, jak se v roce 1998 majitelé Vickers rozhodli zbavit majetku Rolls-Royce Motors. Z uchazečů o luxusní značku je nejvíce zaujalo BMW, které již vyrábělo motory a komponenty pro limuzíny Rolls-Royce a Bentley. Nicméně finále cena BMW, ve výši 340 milionů liber šterlinků, překonali obchodníci z Volkswagen AG, kteří nabídli o něco více - 430 milionů liber. Zdá se, že Britové by se měli radovat, ale inženýrská společnost Rolls-Royce Group plc (výroba zařízení pro letectví, lodě a energetické zařízení) rozhodla, že práva na používání ochranné známky a loga Rolls-Royce budou i nadále patřit „bavorským motorům“, se kterou je společnost dlouhodobě spojena obchodním vztahem. Přestože VW získal práva na slavný „Spirit of Extase“ a design masky chladiče ve stylu štítu antického chrámu, nebyl schopen vyrábět vozy Rolls-Royce bez loga a jména. Za posledních 15 let Bentley v praxi prokázalo, jak je úspěšné. Jestliže v roce 1998 se firmě podařilo najít kupce jen pro 414 limuzín, tak loni v roce 2013 to bylo více než 10 000 lidí (předtím byl prodejní rekord v roce 2007 - 10 014 kusů). Nárůst oproti roku 2012 tak činil 19 %. Provozní zisk zaznamenaný ve zprávě o stavu rostl ještě rychleji. Jestliže v roce 2011 to bylo 8 milionů eur, tak v roce 2012 to bylo již více než 100 milionů eur. Ušlechtilá „dcera“ BMW zatím není schopna odolat náporu Bentley. V loňském roce prodal Rolls-Roys na planetě pouze 3 630 vozů – což je nárůst do roku 2012 o zhruba 2 %. O příjmu není vůbec zmínka. Hranice 1000 vozů byla poprvé překonána relativně nedávno, v roce 2007. Komerční úspěch Bentley nezůstal bez povšimnutí jeho konkurentů. Šéf Rolls-Roys Motor Cars Torsten Müller-Ötvös přirovnává svou značku ke „klenotu z britské královské pokladny“. V Bavorsku se na svou „dceru“ dívají podobně. „Tato značka je klenotem koncernu. S příjmem jsme velmi spokojeni,“ ujišťuje zástupce BMW. Podnikatelé z Mnichova považují srovnání Rolls-Royů s Bentley za nesprávné, protože Rolls je pro ně o řád vyšší třída. Bavoři to říkají vždy, když kritici poukazují na úspěchy jejich hlavního protějšku. „Ve srovnání se stejným Phantomem je jakýkoli vůz Bentley téměř masovým produktem,“ odsekne BMW. - Kupující Rolls-Roys oceňují vysokou cenu vozu a malý počet vyrobených kopií. To vše je jakýmsi důkazem naší exkluzivity, naši zákazníci nechtějí vidět podobná auta na každém rohu.“ Bohatí kupci z USA, Číny a Blízkého východu nešetří na vyhození 400 000 eur za limuzínu. A podle pana Müllera-Ötvöse společnost nemá v úmyslu jít dolů v cenové pozici. Nicméně Stefan Bratzel, odborník na auto na speciální vyšší vzdělávací instituce hospodářství v Bergisch Gladbach, považuje tato slova vrcholného manažera Rolls-Roys za banální výmluvu. Podle jeho názoru je nutné nejen dodržovat tradice, ale také zlepšovat produkty respektované značky. Volkswagen podle odborníků překonal svého rivala ve zlepšení. S vaším Continentalem GT Společnost Bentley odstranila propast, která existovala mezi obchodními limuzínami německých výrobců a luxusním segmentem. Značka vytvořila nezávislou rodinu, o krok pod Arnage. Rolls-Roys se v roce 2009 pokusil vrátit úder stavbou obřího Ghostu, ale počet prodaných kusů za Continentalem GT výrazně zaostává. Dalším krokem Bentley bylo oznámení, že v roce 2016 společnost vydá své vlastní SUV. Podle pověstí již několik kupujících zanechalo předobjednávky na nový produkt. O rok později se na trh dostane hybridní verze, která je určena pro bohaté zákazníky v USA a Číně. Takových informací je od Rolls málo – pouze elektrická limuzína 102 EX, která byla představena už v roce 2011, a také Phantom s čistě elektrickým pohonem, nyní ztracený v muzeu značky Tak kdo dělá svá auta lepší? Pokud jde o počet prodaných kusů a vývoj modelové palety, pohár samozřejmě patří VW. Norbert Reithofer, předseda představenstva a generální ředitel BMW, však nelze považovat za poraženého. V segmentu Luxury existují další výzvy a kritéria, ve kterých je třeba měřit úspěšnost podniku, a především tradice, které existují nezávisle na módních cyklech. Nezávislí experti volají po posuzování úspěšnosti společnosti nejen a ne tak podle provozního zisku, který obě luxusní značky dostávají. Provozní zisk podle nich slouží jako ujištění pouze pro akcionáře a aby neodstrašil kupujícího. V celém tomto příběhu je něco víc...
