První instance výkonové jednotky byly vyvinuty v roce 1975 pro instalaci na Mitsubishi Galant. Oni byli nazýváni G62B a vypočteny na pracovním objemu dosahujícím 1850 krychlových centimetrů.

Další fázi evoluce byl motor G63B, který byl odlišen od předchůdce většího nádrže, diametrických velikostí válců a odlévání na bloku.

POZORNOST! Našel zcela jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! Nevěří? Auto Mechanic s 15 lety také nevěřil, dokud se nepokusil. A teď ušetří 35 000 rublů ročně v benzínu!

V roce 1980 byl design doplněn monofonním systémem vybaveným přeplňováním a mělo 12 ventilů. Tento model byl vyvinut pro instalaci na Lancer Ex2000 a Galant Lambda. V roce 1984 se objevila výkonová jednotka vstřikování, vybavená 8-Shlinami. Při této době byl vyvinut motor pod názvem 4G64, který měl jiný průměr válců, pohyb pístu a vyšší umístění jednotky. Namontovaný motor odlišné typy vozidla v závislosti na modifikaci.

V budoucnu podstoupil významné změny. Návrháři provedli hlubokou modifikaci výkonové jednotky, objevily se varianty DOHC, vlastnosti výkonu se výrazně zvýšily a poškození životní prostředí. V roce 1986 se objevila modifikace se 16. ventily. Měla sníženou dimenzi, ale kapacita překročila své předchůdce.

Nové změny v elektronické jednotce byly podrobeny 1993, kdy se setrvačník začal připojit k klikové hřídele na 7 šroubech.

Souběžně s novostem, stará verze s 6. šrouby pokračovalo na různých vozidlech. V roce 1998 byl motor použit jako základ pro vytvoření silnější modifikace určené pro pracovní objem, který dosáhl 2,4 litrů.

Bylo vyrobeno na instalaci na Hyundai Sonata. Verze napájecí jednotky, vypočtené na 8 ventilech, přestaly produkovat, když došlo k dotažení ekologických standardů a došlo k účinku globalizace. Motory se staly nutné 7 let a ne v 15.

Poslední motor podobné odrůdy, vybavený karburátorem, trvalý ve výrobě mnohem déle kvůli nízké náklady a vysokou spolehlivost. To bylo instalováno na komerčních automobilech do roku 1998. V roce 1997 byla provedena motorová verze 6 šroubů, vybavených injektorem přeplňování, která byla nakonec odstraněna z hmotnostní produkce. V roce 2003 se objevila modifikace napájecí jednotky, která má 7 šroubů a šroubem MIVEC.

Motor Mitsubishi 4G64 byl vyvinut na základě 4G63 a měl pracovní objem dosahující 2,4 litrů.

Zpočátku si myslel, že nahrazuje zastaralého 4G54, který byl odstraněn z výroby v roce 1983.

Pro svou historii přežila síťová jednotka velký počet modifikací a ukázala se jako spolehlivý a odolný motor s dobrými výkonovými vlastnostmi.

Specifikace

Mithubishi 4G64 je poměrně populární motor. V jeho bloku je připojen klikový hřídelkterý má kurz 100 mm. Ve srovnání s předchůdcem byl průměr válců nudný a dosáhl 86,5 mm. Vyrovnávací hřídele nepodléhaly změně a výška komprese pístů je vyrovnávání 35 mm na délce spojovacích tyčí dosahujících 150 mm.

Hlava bloku válce je vyrobena z hliníkové slitiny a obsahuje 8 ventilů.

Stojí za zmínku, že během masové výroby bylo zjištěno, že to nestačí, počet ventilů se zvýšil na 16. Na obou verzích výkonové jednotky je namontován hydraulický kompenzátor, s výjimkou nastavení. Konstrukce obsahuje rozvodový pás, který vyžaduje výměnu každých 90 000 km. Je nutné jej pečlivě následovat, protože otevření vede ke vzdělání ohnuté ventily A nadměrné výdaje. Stejně jako každá napájecí jednotka má motor Mitsubishi 4G64 číslo charakteristické rysy, konkrétně:

1. Provozní objem dosahující 2,4 litrů. To je ekvivalentní 2351 krychlových centimetrů.
2. Vstřikování vstřikování vstřikování injekce.
3. Síla, která se může lišit od 112 do 150 litrů. z.
4. Pevný počet válců, rovný 4, na motoru této značky.
5. Počet ventilů, které se mohou měnit od 8 do 16 v závislosti na modifikaci.
6. Spotřeba paliva se skládá z 8,8 litrů na 100 km. Tato hodnota zůstane true, pokud napájecí jednotka pracuje v režimu ofsetu.
7. Zdroj vyšší než 400 000 km.

Motor Mitsubishi 4G64 je poměrně silný a spolehlivý. Pokud je použito, může být zajištěno nepřerušované práce detaily kvality a spotřební materiál. Motorist stojí zodpovědně přístup k volbě paliva, protože špatné palivo může vést k předčasnému zpracování problémů. Plná diagnóza I. Údržba Je nutné cvičit každých 8000 km.

Mnoho motoristů má potíže s hledáním čísla motoru. Často nevědí, kde se nachází. To způsobuje zpoždění, když se řidič zabývá dopravními policisty. Zpravidla jsou dopravní policajti vědomy umístění číslice sady, ale pokud tomu tak není, pak by měl majitel vozu vědět, že je nutné vyhledávat z levé strany. Číslo je pod sběratelem. Je velmi obtížné to vidět, takže se často používá zrcadlo.

Kromě toho jsou postavy často nemožné rozebírat z důvodu nečistot, které se hromadí na motor. V takové situaci budete muset vyčistit vysokoškolskými prostředky. S velkou pravděpodobností budete muset odstranit některé komponenty.

Jak spolehlivá síla

Motor má 16 ventilů a pracuje na benzínu. Injekce paliva se provádí E-zařízení. Design je schopen poskytovat vysoký výkon a hezký stabilní práce. Motor může fungovat na zvýšené době po dlouhou dobu a strávit malé množství paliva.

Průměrný zdroj motoru může být výrazně zvýšen, pokud se k němu nadšeně týká vozu nadšenec.

Prodloužit životnost motoru umožní použití vysoce kvalitního oleje a dobrý benzín, Pravidelná diagnostika a údržba. První problémy mohou vzniknout v několika letech nepřetržitého provozu, ale jejich provozní eliminace se vyhne vážnějším problémům a zvýší životnost. Pro výkonovou jednotku je charakteristická:

1. Přítomnost problému týkající se vyrovnávacích hřídelí. Problémy často vznikají v důsledku nedostatečného mazání. Významně zvyšuje riziko klínu částí a náhlého přerušení pásu na hřídeli. Podobný jev vede k vážnějšímu problému, jako je selhání časového pásu. Vyhněte se poruchám je poměrně jednoduché. Stačí získat a nalít do motoru pouze vysoce kvalitní olej, sledovat stav a pravidelně kontrolovat Beltenis, v případě potřeby vyrábět náhradu.
2. Vibrace, které mají majetek ke zvýšení a vedoucí k vážným problémům, ne-li věnovat pozornost. Často vzniká kvůli poruchám v polštáři motoru. Při prvních známkách vibrací najde zdroj zdroj a vyměnit vadné komponenty.
3. Plovoucí otočení. Vypadají poměrně zřídka, ale vyžadují přijetí okamžitých opatření. Není snadné najít příčinu, protože zdroj problému může být trysky, snímače teploty, uzavřené škrticí klapky nebo regulátor nečinný pohyb. Můžete se vyhnout řešení problémů, pokud můžete provést pravidelnou kontrolu a vyčistit součásti napájecí jednotky z akumulovaných nečistot.
4. Rychlé selhání hydraulických kompenzátorů. Problém se zobrazí s dlouhodobým použitím oleje s nízkou kvalitou. Když je zjištěno podobné členění, mělo by být nahrazeno vadné detaily A v budoucnu se používá pouze vysoce kvalitní mazivo materiálu.

Napájecí jednotka je charakterizována malým počtem odstraňování problémů. Dokonce i s nečinnou operací a úplnou absencí včasné diagnostiky bude zdroj motoru více než 400 000 km. Díky takové funkci si zasloužil popularitu mezi řidiči, kteří si váží vysokou spolehlivost v kombinaci s mocí. Uvedené problémy jsou snadno vyloučeny za podmínek osobní garáže za přítomnosti vhodných dovedností.

Udržovatelnost a ladění

Při použití motoru MITSUBISHI 4G64 by měl motorista prozkoumat hlavní problémy popsané výše. Jejich eliminace mohou být zapojeny, aniž by měl specializované vybavení na rukou. Každá z uvedených problémů je vyloučena v osobní garáži bez nadměrných nákladů. Spolehlivý design navíc umožňuje vyrábět ladění s vlastními rukama. Za tímto účelem není nutné kontaktovat servisní stanici, pokud existují vhodné dovednosti a zkušenosti.

Zlepšení se často vyrábí za účelem zvýšení výkonu. Motor je dobře sloužil takovou modifikaci, která prakticky nemá vliv na zdroj s dovedným zásahem.

Nejčastěji za účelem zvýšení výkonu, změny v turbíně, a také nahradit vzduchový filtr a nastavit tzv. Nulevik. Pro zvýšení výkonových charakteristik, standard systém sání Nahrazen přímým vstupem s trubkou, která nemá podstatu podél celé délky.

Změny jsou podrobeny pístům ve válcích. Dělají spolehlivější, takže se mohou vyrovnat s velkými zátěže. Samoobchodní nadšenci dávají přednost získávání nových turbín a podrobeny modifikaci CBC. Tato opatření umožňují několikrát zvýšit sílu síly agregace. Zlepšení umožňuje zvýšit počet kůň moc Až 1000. Takové motory nejsou ani dnes vzácné.

Nicméně, motoristé, kteří dosáhli takové výsledky vědí vozidlo S takovými charakteristikami by měly být vybaveny zesíleným přenosem. V opačném případě může úspěšná modifikace proměnit v řadu problémů.

Jaký olej nalévá

Jak opakovaně uvedeno výše správný výběr Mazací materiál umožní prodloužit životnost motoru a zajistit stabilní provoz. Motor Mitsubishi 4G64 lze naplnit značkovacím olejem:

1. 15W-50, což je semik syntetický mazivo materiálu. Je vhodné pro motor, pracovat v tvrdých podmínkách a na vysokých otáčkách. Počet charakteristických funkcí zahrnuje vysoký index, dobré ukazatele tepelná stabilita a přítomnost komplexu speciálních přísad. Olej účinně chrání části motoru od tvorby korozi, pěny a předčasného opotřebení.
2. 10W-60, ideálně vhodný pro napájecí jednotku, která má dobré provozní vlastnosti. Mazací materiál má vysokou viskozitu, která snižuje tvorbu Nagara. Únik je vyloučen z důvodu přítomnosti speciálních přísad. Olej umožňuje použití těsnicích prvků co nejúčinnější a doporučeno pro použití v moci, agregáty s velkým kilometrovým kilometem.
3. 10W-50, který zahrnuje přísady ve formě dlouhých molekul, stejně jako minerální a syntetické komponenty. Mazací materiál odkazuje na celou sezónou odrůdu a je schopen účinně chránit části motoru od opotřebení během suchého tření, provádět chlazení komponent během provozu, účinně odstraňte odpad spalovacích produktů, eliminujte tvorbu strusky a oxidace , Rozšiřte provozní období výkonové jednotky a snižte olej a palivo. Kromě toho, mazací materiál, který má takové značení, často nemusí být změněn, což přispívá k úsporám. Je schopen účinně provádět své funkce ve velkém teplotním rozsahu a stabilizovat provoz motoru v extrémních podmínkách.
4. 10W-40, což je nejčastější. Olej je univerzálně a má vysoké technické vlastnosti. Je to semi-syntetický a používaný jak v létě, tak v zimě se stejnou účinností. Použití takové rozmanitosti v regionech s mírným klima je věrným řešením. Mazací materiál však zmrazí na 20 stupňů. Pokud se auto nezdá být v takových podmínkách, pak rychlý start Je zaručena napájecí jednotka. Prahová hodnota top-teploty popsaného oleje dosáhne +35 stupňů. Pokud to přejdete, pak semifinatika ztratí část svých vlastností a nemůže účinně chránit motor od korozi a předčasného opotřebení.
5. 10W-30. Reprezentuje minerální olej a vyrobené z přírodních komponent. Parafín se používá jako základ. Výrobní proces je doprovázen použitím inovativních technologií. Speciální přísady umožňují jej používat po celý rok. Pokud ho nalijete do motoru, bude možné výrazně snížit úroveň toxicity. výfukové plyny, Zabránit tvorbě rzi, Nagare v třecích sestavách a zpomalte oxidační procesy. Olej je ideální pro práci při zvýšeném režimu teploty.
6. 5W-50, který rovnoměrně účinně provádí své funkce v nových motorech a má velký počet ujetých kilometrů. Kompozice obsahuje jedinečné patentované přísady, poskytující minimální klastry škodlivé látky, stejně jako tvorba sazí a sazí. Díky podobným charakteristikám, že mazivo konzervuje příznivé funkce dlouhá doba.

Každý typ oleje popsaného výše, je vhodný pro použití v motoru Mitsubishi 4G64, ale motorista musí být vybrán, založený na podmínkách, ve kterých je motor provozován většinu času. To vám umožní optimalizovat práci.

Jaká vozidla jsou instalována

Motor Mitsubishi 4G64 je namontován různá auta. Nejčastěji to lze vidět:

1. Dodge Colt Vista. Je to malé auto japonského původu, který byl ve sériové výrobě od roku 1971 do roku 1994. Jeho motor je charakterizován přítomností jednoho distribuce Vala. a obyčejný injekční systém paliva. Spotřeba benzínu dosahuje 10 litrů na 100 km a celková hmotnost je 1225 kg.
2. Brilliance BS6, což je sedan patřící do obchodní třídy. Harmonicky kombinuje příznivé náklady a vysokou kvalitu. Na pohledu auta vypadá pevně, efektivně a vážně. Funkce sestavy je dodatečnou ochranou, která jsou komponenty nejvíce citlivé na korozivní vlivy. Napájecí jednotka má výkon odpovídající 129 litrům. z. Maximální točivý moment dosahuje 6000 otáček za minutu.
3. Mitsubishi tredia. Auto je kompaktní sedan, který byl sériovou výrobou od roku 1982 do roku 1990. On má zadní pohon, Suspenze MacPherson, diskové brzdy Na předních kolech a převodovkách automatické nebo mechanické druhy. Auto bylo vybaveno přeplňovaným motorem, jehož výkonem bylo 114 litrů. z. Rozchod je 2445 mm a celková hmotnost dosahuje 950 - 1086 kg.
4. Mitsubishi Starion. TC je kupé, který získal velkou popularitu na americkém trhu, i přes japonský původ. Stroj byl vybaven inline motor se 4 válci. Napájecí jednotka zahrnovala systém SOHS s turbodmychadlem s kapacitou 145 litrů. z. Auto je vhodné pro jízdu v městském prostředí, vysoké výkonové vlastnosti umožňují vyvíjet větší rychlost v krátkém čase. Je velmi užitečné, pokud se musíte pohybovat na dálkových trasách.
5. Mitsubishi fuso canter. Auto je určeno pro přepravu nákladu a je vybaven síly agregacepracuje na nafta. Jeho výkon je 145 litrů. C a maximální točivý moment je vyrovnávání 362 nm. Spotřeba paliva dosahuje 11 litrů na 100 km, pokud funkce motoru funguje ve směsném režimu. Díky použití takového motoru se stroj rozlišuje vysokou spolehlivostí a vytrvalostí. Náhrada oleje je nutná každých 30000 km.
6. Mitsubishi Dion. Jedná se o japonský minivan určený k pohybu v městském prostředí. Motor je v ekonomice, spotřeba paliva je 8 litrů na 100 km při pohybu po celé zemi. Auto se během předjíždění dobře chová v důsledku napájení. Hlavní pozitivní strana je vysoká spolehlivost a trvanlivost.

Motor instalovaný na každém typu popsaného TC má vlastní vlastnosti, ale šetří základní charakteristikykteré dělají jakékoli auto spolehlivé a trvanlivé i při absenci včasné údržby.

Mitsubishi 4G64 / 4G69 úpravy motoru

Technické vlastnosti motoru MITSUBISHI 4G64 GDI

Pracovní objem, L - 2,351

Průměr válce X pístový zdvih, mm - 86,5x100

Kompresní poměr - 8.5

Pořadí válců je 1-3-4-2

Spalovací komora - kompaktní typ

Mechanismus pohonu ventilu - s jedním rozváděč

Distribuční strom Drive - převodový pás

Fáze distribuce thase:

Vstupní ventily - otevření: 20 ° až NTC / Uzavření: 64 ° po NMT
- výfukové ventily - otevření: 64 ° až NMT / Uzavření: 20 ° po NMT

Solvertní ventil - typ průvodce

Hydrocmathers - instalován

Mitsubishi 4G69 Parametry modelu motoru

Čtyři válce inline plynový motor Objem 2378 (cm3), s mechanismem rozvodu plynu S0HC (4 ventily na válec, poháněný jedním vačkovým hřídelem), průměr válce je 87 mm, potrubí pístu je 100 mm, poměr komprese je 11,5, maximální výkon 165 HP. Při 6000 ot / min, maximální točivý moment je 289 hM při 4000 ot / min, způsob tvorby pracovní směsi je injekce multipoint (ECI-MULT).

Zkontrolujte a upravte napětí řemenových pásů mitsubishi motory 4G64 / 4G69.

Zkontrolujte, zda nejsou poškozené hnací pásy.

Zkontrolujte napětí kliknutím ve středu rozpětí pásu mezi kladkami se silou 100 N. Změřte vychýlení hnacího pásu.

Nominální hodnota:

Generátor 7-10 mm
Napájení čerpadla 6-10 mm
Kompresor klimatizace 6,5-7,5 mm

R. mitsubishi 4G64 / 4G69 Generátor motoru Drive Tension Stretch:

Uvolněte matici šroubu závěsu generátoru.

Uvolněte blokovací šroub.

Otáčením nastavovacího šroubu, nastavte napětí a průhyb pásu na jmenovité hodnoty.

Utáhněte blokovací šroub.

Utáhněte matici šroubu závěsu generátoru.

Otočte klikový hřídel motoru na jeden nebo více otočení.

Hodnota: 7-10 mm.

Nastavení napětí pumpu pohonného pásu GUR:

Uvolněte upevňovací šrouby čerpadla posilovače řízení.

Posunutím čerpadla posilovače řízení nastavte napětí řemene pohonu.

Utáhněte upevňovací šrouby do zadané sekvence.

Otočte klikový hřídel motoru MITSUBISHI 4G64 / 4G69 na jeden obrat nebo více.

Zkontrolujte napnutí řemene.

Nominální hodnota:

Bývalý pás - 7 mm
Nový pás - 5,5 mm

Úprava napětí kompresoru klimatizace:

Uvolněte matici zámku válce napínače.

Nastavte napnutí řemene.

Utáhněte matici zámku.

Otočte klikový hřídel motoru na jeden obrat nebo více.

Zkontrolujte napnutí řemene.

Nominální hodnota:

Bývalý pás - 6,5-7,5 mm
Nový pás - 5-6 mm

Obr. 1. Nastavení napětí Řemen Mitsubishi 4G64 GDI motor

20 - Hydraulický pohon pohonu hydraulického řízení, 21 - Hydraulické čerpadlo, 22 - Hadice horního radiátoru, 23 - Horní časový pásový pás, 24 - Složený hadice Carter Carter System System System Systémový systém, 25 - kryt hlavy válců, 26 - Snímek montáže vlastností a přijímací potrubí systémy uvolňování, 27 - hvězda vačkového hřídele, 28 - upevnění stojanu sacího potrubí, 29 - chladicí systém tryska, 30 - montážní šroub hlavy válců, 31 - montáž hlavy válců, 32 - těsnění hlavy válců

MITSUBISHI 4G64 / 4G69 Motor Hydrocomater Check

Ihned po spuštění motoru nebo během provozu motoru, pokud je vyslechnut zahraniční (rachotový) zvuk, který pochází z hydrokompenzátoru, palivo a dodržovat kontrolu.

Překontrolovat motorový olej A v případě potřeby vyměňte olej.

Pokud je množství oleje nedostatečné, vzduch padá přes síťový filtr olejového čerpadla do kanálu mazání.

Pokud je množství oleje větší než norma, pak je olej příliš třepen při otáčení klikový hřídelA velké množství vzduchu se dostane do oleje.

Vzduch a olej nebudou snadno odděleny, pokud je olej starý (ztratil jeho vlastnosti - degenerované) a množství vzduchu v oleji se zvýší.

Pokud se vzduch dostane do komory vysoký tlak Hydrokompenzátor, pak bude umístěn uvnitř něj během otvoru ventilu, a v důsledku toho bude slyšet píst hydraulických složek "a zvýšený hluk ventilů bude slyšet.

Toto je stejný účinek, jako by se vůle ve ventilu není nastavena (příliš velká vůle).

Práce uhlovodíku MITSUBISHI 4G69 / 4G64 bude normální, když se vzduch spadne do něj bude vymazán.

Chcete-li odstranit vzduch z hydromompensator, spusťte motor a jemně stiskněte pedál akcelerátoru několikrát (10 krát nebo méně).

Pokud se zvýšený hluk zmizel, vzduch byl odstraněn z vysokotlaké komory a práce v hydrompanziu se vrátil do normálu.

Za prvé, postupně zvyšte otáčky motoru klikového hřídele z volnoběžné rychlosti až 3000 ot / min (po dobu 30 sekund) a poté postupně snižují rychlost otáčení motoru klikového hřídele zpět do volnoběžné rychlosti (po dobu 30 sekund).

Pokud je auto zaparkováno na svahu po dlouhou dobu, pak může být množství oleje v hydrocomomavensorci snížena, a vzduch bude spadat do vysokotlaké komory, když je spuštěn motor Mitsubishi 4G64 GDI.

Pokud je auto zaparkováno po dlouhou dobu, olej vyjde z mazacího systému.

Proto je nutná malá doba pro dodání oleje na hydrokompensor (vzduch se někdy může dostat do vysokotlaké komory).

Pokud se zvýšený šum nezmizel, pak zkontrolovat Hydrowe-Compatherers v souladu s následujícím postupem.

Muffle motor.

Nainstalujte první píst válců v taktovém taktovém kompresi.

Zatlačte ventily na kolébku a zkontrolujte, zda se ventil pohybuje nebo ne.

Pomalu otočte klikový hřídel 360 ° ve směru hodinových ručiček.

Zkontrolujte motorové ventily MITSUBISHI 4G64 / 4G69 Rocker.

Pokud se po stisknutí pohybuje ventilem, pak vyměňte hydrokompanátor.

Při výměně hydrokonomakátoru odstraňte vzduch ze všech hydrokompenzátorů a poté postupujte podle počátečních postupů.

Kromě toho, pokud je ventil lisován na kolébku, je nadměrný odolnost a kolébka nespadá dolů, pak je hydrokompenzátor v pořádku a příčinou poruchy v jiném.

Mitsubishi 4G64 / 4G69 Pozvánka motoru Úhel úhel úhel úhel úhel

Vložte svorky do konektoru 1-pin mezi řetězem primárního vinutí zapalovací cívky a nevraživným odporem.

Konektor by neměl být odpojen.

Vložte klip podél výstupu z opačné strany konektoru západky.

Připojte zkušební kabel tachometru pro odstranění napětí v primárním navíjení obvodu zapalování do sponu instalovaného v konektoru.

Nepoužívejte MUT nebo MUL-II. Je-li MUT nebo MUL-II připojen k diagnostickému konektoru, přístroj zobrazí aktuální úhel dopředu zapalování a ne základním úhlu.

Spusťte motor Mitsubishi 4G69 / 4G64 a nechte ho pracovat na nečinnosti.

Zkontrolujte, zda rychlost nečinnosti odpovídá jmenovité hodnotě. Jmenovitá hodnota: 750 ± 100 ot / min.

Vypněte "zapalování" (poloha klíče "OFF").

Nainstalujte blesk.

Odmontujte vodotěsnou zástrčku z konektoru nastavení nastavení administrace zapalování (Brown).

Pomocí drátu se konektorem připojte výstup konektoru seřízení základního úhlu k "hmotnosti".

Připojení tohoto štěrbiny s "hmotností" překládá motor MITSUBISHI 4G64 / 4G69 do režimu provozu se základním úhlem načasování zapalování.

Spusťte motor a nechte to pracovat v nečinnosti.

Zkontrolujte velikost základního úhlu zapalování, který by měl být ve stanovených limitech. Jmenovitá hodnota: 5 ° až VMT ± 2 °

Pokud základní úhel zálohového zapalování neodpovídá jmenovité hodnotě, pak nastavte úhel dopředu zapalování k otáčení skříně distributora.

Úhel dopředu zapalování se sníží, pokud je rozdělovač zapalování otočen ve směru hodinových ručiček a zvýší se, pokud je rozdělovač zapalování otáčí proti směru hodinových ručiček.

Po úpravě úhlu předávání zapalování jemně utáhněte montážní matici tak, aby nepohyboval rozdělovač zapalování.

Přesuňte motor, odpojte vodič od konektoru nastavení výstrahy zapalování (hnědá) a nainstalujte vodotěsnou zástrčku do konektoru.

Spusťte motor MITSUBISHI 4G64 / 4G69 a ověřte, zda úhel dopředu zapalování odpovídá jmenovité hodnotě.

Jmenovitá hodnota: přibližně 8 ° až VTC.

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

Mother Mitsubishi 4G64 2.4 L Motor.

Charakteristika motoru 4G64.

Spolehlivost, problémy a opravy motoru Mitsubishi 4G64 2,4 l.

Velký Sirius (tato rodina, kromě našeho 64., včetně: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 a 4D68) S pracovní objemem 2,4 litrů byl vyvinut na základě dvoulitrové 4G63 a přišel nahradit 4G54. Výška bloku litinového válce 4G63 byl zvýšen z 229 mm do 235 mm, klikový hřídel byl instalován s pohybem 100 mm (to byl 88 mm), průměr válců byl rozdrcen na 86,5 mm (to byl 85 mm ) Vyrovnávací hřídele zůstaly na místě. Kompresní výška pístů 35 mm, délka spojovacích tyčí 150 mm.
Hlava válce Hliník 8 ventil Jednoduchý poměr komprese na takových motorech 8.5, výkon 4G64 S0HC 8V se rovná 112 HP při 5000 ot / min, točivý moment 183 nm při 3500 ot / min. P.ozhe GBC byl nahrazen 16 ventilem s jedním vačkovým hřídelem (SOHC 16V), kompresní poměr byl zvýšen na 9,5, výkon vzrostl na 128-145 HP při 5500 ot / min, moment 192-206 nm při 2750 ot / min. Dosudpozději byl přidán jeden hřídel a GBC se stal DOHC 16V, stupeň komprese 9, výkon se zvýšil na 150-156 HP. při 5000 ot / min, točivý moment 214-221 nm při 4000 ot / min. Zároveň verzi s přímé injekce Palivo GDI, se hlavou SOHC 16V, stupeň komprese 11.5 as kapacitou 150 HP při 5500 ot / min, točivý moment 225 nm při 3500 ot / min. Tato verze byla umístěna na Mitsubishi Galant, vesmírný vůz, prostorový převod, prostorový běžec.
Všechny tyto GBC 4G64 vybaven hydraulickými komponenty a nastavení ventilu není nutná. Průměr sacích ventilů 33 mm, promoce 29 mm.
V P.rodová GDM používá pás, nahrazení pásu je nutný každých 90 tisíc km.
Výroba 4G64 pokračuje v tento den, hlavně pro Čínská autaOd roku 2003 je vyráběna zlepšená verze 2,4 motoru zvaného 4G69.

Mitsubishi 4G64 Problémy

Tak jako tento motor Není to nic jiného než zvětšeno 4G63, pak problémy motorů jsou podobné, můžete o nich přečíst.

Mitsubishi Motor Tuning 4G64

DOHC + CAMSHAFTS.

Pro zvýšení výkonu 4G64 bez turbíny budeme muset odstranit jediný GBC a koupit hlavu od generací Hyundai Sonatas 4 (Motor G4JS) spolu s sběrným potrubím, upravit, odstranit drsnost, kombinovat kanály. Kromě toho potřebujeme koupit Škrticí klapka Z EVO, přívodu studeného, \u200b\u200barpu, kované písty pro zvýšený poměr komprese (~ 11-11.5, jako je WISECO), orla spojovací tyče, odstrašující hřídele, koupit vačkové hřídele 272/272 s rozřezaným převodovkou a vyztuženými pružinami, palivové železniční trati Z galant, trysky s kapacitou 440-450 SS, Walbro 255 čerpadlo, výfukové potrubí 4-2-1-1 (4-1), výfuku na 2,5 "potrubí, další nejmenší a blikající. Se všemi těmito komponenty vzroste kapacita motoru 4G64 na 200+ HP

4G64T.

Pro ještě větší zvýšení výkonu výše popsaných vylepšení nestačí a motor musí být nafouknutý. Je nejjednodušší koupit GBC z evoluce Lancer, se všemi zavěšenými, s turbínou, mezichladičem, ventilátorem, sběratelem, výfukem, který je třeba modifikovat pod nezbytné auto. Kromě toho bude zdokonalení vyžadovat Maslopodachach na turbínu, zároveň, arp čepy budou potřebovat, turbo vačkové hřídele 272 s řezacími koly a vyztužené ventilové pružiny, kované písty (kompresní poměr ~ 8,5-9), orla připojovací tyče, potřebujete Odstranění vyrovnávacích hřídelítrysky z EVO 560 SS nebo více produktivních, Walbro 255 čerpadlo. Po nastavení dostaneme 400+ HP
Pro zvýšení spřádání 4G64 je nutné vyměnit klikový hřídel o 88 mm od EVO nebo lehkého, 156 mm spojovací tyčí (titan pro vysoký výkon) a přeplněných válců do 87 mm, v množství, které dá 2,1 l a velmi vysoko motor otáčí. Můžete dát Garrett GT42 se všemi doprovodnými a jízdami docela dobře ... v přímce.

________________________________________________________________________________________

Mitsubishi 4G64 Engine

Technické vlastnosti motoru MITSUBISHI 4G64 GDI

Pracovní objem, L - 2,351

Průměr válce X pístový zdvih, mm - 86,5x100

Kompresní poměr - 8.5

Pořadí válců je 1-3-4-2

Spalovací komora - kompaktní typ

Mechanismus pohonu ventilu - s jedním vačkovým hřídelem

Distribuční strom Drive - převodový pás

Fáze distribuce thase:

Vstupní ventily - otevření: 20 ° až NTC / Uzavření: 64 ° po NMT
- výfukové ventily - otevření: 64 ° až NMT / Uzavření: 20 ° po NMT

Solvertní ventil - typ průvodce

Hydrocmathers - instalován

Mitsubishi 4G69 Parametry modelu motoru

Čtyřválcový řádek benzínový motor s objemem 2378 (cm3), s mechanismem mechanismu rozvodu plynu S0HC (4 ventily na válec, poháněný z jednoho vačkového hřídele), průměr válce 87 mm, pracovní postup pístu 100 mm, kompresní poměr 11.5 , maximální výkon 165 l. z. Při 6000 ot / min, maximální točivý moment je 289 hM při 4000 ot / min, způsob tvorby pracovní směsi je injekce multipoint (ECI-MULT).

Zkontrolujte a upravte napětí pohonných řemenů Mitsubishi 4G64 motorů

Zkontrolujte, zda nejsou poškozené hnací pásy.

Zkontrolujte napětí kliknutím ve středu rozpětí pásu mezi kladkami se silou 100 N. Změřte vychýlení hnacího pásu.

Nominální hodnota:

Generátor 7-10 mm

Napájení čerpadla 6-10 mm

Kompresor klimatizace 6,5-7,5 mm

MITSUBISHI 4G64 Generátor motoru Drive Upravit napětí 4G64:

Uvolněte matici šroubu závěsu generátoru.

Uvolněte blokovací šroub.

Otáčením nastavovacího šroubu, nastavte napětí a průhyb pásu na jmenovité hodnoty.

Utáhněte blokovací šroub.

Utáhněte matici šroubu závěsu generátoru.

Otočte klikový hřídel motoru na jeden nebo více otočení.

Hodnota: 7-10 mm.

Nastavení napětí pohonu pohonu čerpadla:

Uvolněte upevňovací šrouby čerpadla posilovače řízení.

Posunutím čerpadla posilovače řízení nastavte napětí řemene pohonu.

Utáhněte upevňovací šrouby do zadané sekvence.

Zkontrolujte klikový hřídel na revoluci nebo více.

Zkontrolujte napnutí řemene.

Nominální hodnota:

Bývalý pás - 7 mm
Nový pás - 5,5 mm

Úprava napětí kompresoru klimatizace:

Uvolněte matici zámku válce napínače.

Nastavte napnutí řemene.

Utáhněte matici zámku.

Otočte klikový hřídel motoru na jeden obrat nebo více.

Zkontrolujte napnutí řemene.

Nominální hodnota:

Bývalý pás - 6,5-7,5 mm
Nový pás - 5-6 mm

Obr. 148. MITSUBISHI 4G64 GDI Drive Drive Pension Sethension

20 - Hydraulický pohon hydraulického čerpadla, 21 - hydraulické čerpadlo řízení, 22 - horní hadice chladiče, 23 - horní rozvodový hnací řemen, 24-sloučenina hadice Carter Carter System System, 25 - kryt hlavy válců, 26 - potrubí montáže vlastnosti a přijímací potrubí Release System, 27 - Split Strip, 28 - montážní šroub sacího potrubí, 29 - Chladicí systém tryska, 30 - montážní šroub hlavy válců, 31 - montáž hlavy válců, 32 - těsnění
Hlavy válců.