Jak vyměnit kabinový filtr na Nissan Primera P12. Nissan Primera P12 – krása neskrývá nedostatky Jaké jsou funkce kabinového filtru

Nissan Almera N16, výměna rozvodového řetězu vlastníma rukama

Pohon rozvodového řetězu je instalován na mnoha moderních motorech Nissan. Řetěz má na rozdíl od rozvodového řemene minimálně dvojnásobnou životnost, proto jsou řetězové motory spolehlivé a oblíbené.

Výměna řetězu Nissan obvykle se vyžaduje po ujetých 200 000 km; stupeň opotřebení dílů lze posoudit podle různých znaků. Nissan Primera P12 výměna airbagu, výměna těsnění víka ventilů a těsnění. Nissan Primera oprava svépomocí Nissan Nissan Primera P12 výměna v okruhu zapalování. V tomto článku se podíváme na to, jaké aspekty se používají k určení opotřebovaných dílů a jakým principem se mění rozvodový řetěz na různých modelech vozů z produkce tohoto japonského koncernu.

Výhody a nevýhody řetězového mechanismu

Pro řetězový pohon vozy Nissan má své výhody i nevýhody. Nejdůležitější výhodou je dlouhá životnost takového mechanismu, nemusíte se dívat na pohon časování, dokud se neobjeví hluk, existují motory, které vydržely až 500 tisíc km bez výměny řetězu.

První známkou poruchy v mechanismu distribuce plynu je výskyt odpovídajícího zvuku, který Nissan Almera N16, výměna rozvodového řetězu vlastními silami připomíná činnost vznětového motoru. Výměna žárovek v bloku sporáku a tlačítek na Renault Logan je postup, který vyžaduje trpělivost, ale lze jej snadno provést vlastníma rukama za 10-15 minut. Důvodem nedostatku nemusí být nutně samotný řetěz, často selže napínák a opotřebují se tlumiče. Video návod, jak si olej vyměnit sami Motor Toyota rav 4. Vlastní výměna Video olejů Toyota Rav 4. Ale to, že motor začal fungovat jako naftový, je také výhoda - řidič si hluku, který se objevuje, si nemůže nevšimnout a jistě přijme opatření k jeho odstranění. Rozvodový řemen se vždy náhle přetrhne a kvůli tomu se často ohýbají ventily v hlavě válců, což vede k poměrně velkým finančním a pracovním nákladům.

Mezi nevýhody řetězového pohonu patří:

• nadměrný hluk během provozu i s pracovním mechanismem;
• obtížnější výměna, nahrazení na rozdíl od rozvodového řemene;
• relativně vysoké ceny náhradních dílů.

Výměna rozvodového řetězu Nissan

Řetězové benzinové motory vyráběné společností Nissan mají obvykle čtyři ventily na válec, dva vačkové hřídele nainstalované v hlavě válců. Opravte si sami nebo můžete vyměnit olejové těsnění hřebenu řízení za hřebeny Nissan Almera a. Pro výměnu řetězu je nutné demontovat celou přední část spalovacího motoru, k tomu odstranit:

• pás generátoru (klimatizace);
• řemenice klikového hřídele;
• kryt ventilu;
• přední kryt motoru;
• řetězová kola vačkových hřídelů;
• podle potřeby montážní držák motoru (podpora);
• motorová vana (kliková skříň).

V závislosti na modelu motoru se postup demontáže může lišit; mzdové náklady na výměnu rozvodového řetězu Nissan závisí například na složitosti konstrukce motoru, práce na modelu Nissan Maxima bude mnohem obtížnější než na Almera . Je třeba také vzít v úvahu, že na mnoha motorech Nissan (například GA 16) jsou instalovány dva okruhy;

Výměna řetězu Nissan Sunny

Automobil Nissan Sunny vyráběl japonský koncern v různých karosériích, slavnější generace Sunny jsou N14 (roky výroby 1990-95), N15 (1995-2000) a N16 (2000-2006). Nejběžnější jsou motory o objemech 1400, 1500, 1600 a 1800 cm³, modely GA14, GA16, QG15DE, QG18DD.

Číst

Všechny motory na vozech Sunny jsou čtyřválcové a mají příčné uložení. Výměna CV kloubu nebo výměna CV kloubu ve váze vlastníma rukama (vnitřním i vnějším). Výměna řetězu Nissan Sunny není náročná a zvládnete to sami. výměna rozvodového řetězu, dobrý den, prosím poraďte mi hřeben řízení pro Nissan Primera P12 a Nissan. Oprava Nissan Primera svépomocí. Opravte si vše sami. Jedinou základní podmínkou je, že značky vačkových a klikových hřídelí musí být správně zarovnány. Práce se dají zvládnout za pár hodin, maximálně zabere jeden pracovní den, ale je lepší nespěchat a dělat vše pečlivě.

Stav mechanismu rozvodu plynu se posuzuje podle horního napínáku - pokud válec napínáku již vyjel příliš daleko, znamená to, že je řetěz natažený a musí se vyměnit.

Výměna, nahrazení Řetězy Nissan Přenosný počítač

Na autech prvního generace Nissanu Note byl vybaven řetězovými motory 1,4 litru CR14DE a 1,6 litru HR16DE. Kulový čep pro Nissan Qashqai: výměna udělej si sám. Obě pohonné jednotky jsou 16ventilové, čtyřválcové, se čtyřmi ventily na válec. Oprava Nissan Primera svépomocí. Podle továrních předpisů se doporučuje vyměnit řetěz Nissan Note každých 120 tisíc km, ale obvykle řetězové pohony u modelu Note vydrží podstatně déle po 150 tisících km. Díly rozvodu vydrží déle, pokud naplníte motor dobrým olejem a vyměníte jej ve správný čas.

Nissan Primera — Výměna rozvodového řetězu (QG16DE).

Odebírejte můj kanál přátelé.

Výměna rozvodového řetězu pro Nissan Almera Classic QG16DE 2008 Nissan Almera Classic

Měníme se řetěz zapnutý rozvodový řemen Nissan Almera classic QG16DE 2008 Nissan Almera Classic Děkuji za sledování a za.

Příznaky vadného řetězového pohonu:

• Auto hůř startuje, když je motor studený;
• při volnoběhu dochází k poruchám;
• Na XX se ozve řetězové hučení.

Příčinou poruchy nemusí být nutně natažený řetěz, také selže napínák. Historie příkladu Nissan nissan primera p12 oprava generátoru nissan primera s výměnou vlastních rukou. Výměna rozvodového řetězu na Peugeot 308 vlastníma rukama: jak to udělat rychle a levně, co je k tomu potřeba, když potřebujete vyměnit řetěz na Peugeot? Chcete-li závadu odstranit, měli byste vyměnit napínací zařízení, tato práce je jednoduchá a nezabere mnoho času.

Výměna rozvodového řetězu Nissan Almera

Nissan Almera byla provedena ve 2 generacích, vozy první verze (N15) byly vyráběny v letech 1995 až 2000, vůz byl vybaven benzínovými motory GA14DE a GA16DE o objemech 1,4 a 1,6 litru a dvoulitrovým vnitřním SR20DE spalovací motor, který se začal vyrábět v Almere od roku 1996. Motory GA14 a GA16 se od sebe liší pouze objemy válců;

Nissan Almera N16 se vyráběl v letech 2000 až 2006 a byl vybaven především 4válcovými benzínovými motory QG15DE (1,5 l) a QG18DE (1,8 l). Všechny uvedené motory na Nissan Almera jsou s pohonem rozvodového řetězu; mechanismus distribuce plynu u těchto motorů je velmi spolehlivý. První známky poruchy se začnou objevovat nejdříve po 200 000 km, ale pokud je rozvodový řemen hlučný, měli byste vyměnit celou sadu, která jej obsahuje (pro spalovací motory řady QG):

Sada rozvodů pro motory GA obsahuje dva řetězy, respektive dva napínáky, ale chybí horní tlumič. Spojkové lanko VAZ 2110 VAZ-2110 svépomocí Výměna lanka VAZ-2110. Sada rozvodů SR20DE (2.0L) obsahuje jeden řetěz, horní a boční stabilizátory, botku, napínák, klikový hřídel a ozubené kolo vačkového hřídele (2 kusy). Výměna rozvodového řetězu Nissan Almera SR20DE se provádí standardním způsobem - demontuje se přední část motoru, demontuje se také víko ventilu a kliková skříň (pánev).

Výměna rozvodového řetězu Nissan Primera

Poprvé Nissan Primera Karoserie P10 debutovala v roce 1996, poté Nissan vyrobil další dvě generace vozu (P11 a P12), výroba modelu byla ukončena v roce 2008. Všechny benzínové pohonné jednotky Primera měly pohon rozvodovým řetězem na vozidla:

Motory Primera řady QR byly také instalovány na automobily Nissan X-Trail, Serena, Teana, tato jednotka nahradila motory modelu SR. Výměna rozvodového řemene na motorech QR bez pomoci druhých je lepší, svěřit takovou práci speciálním autoservisům. Výměna rozvodového řetězu Nissan Primera. Výměna žárovky potkávacích světel u vozu Opel Astra: demontáž a montáž přístrojů, pokud se rozhodnete žárovku potkávacího světla vyměnit vlastníma rukama. Pokud jde o čas, výměna rozvodového řetězu Nissan Primera na spalovací motor QR trvá v průměru od 9 do 12 hodin a bez dobrých instalatérských dovedností může podobná oprava trvat věčnost.

Nissan X Trail: výměna rozvodového řetězu

Číst

Nissan X-Trail se vyráběl ve 3 generacích - T30, T31 a T32, crossover se vyrábí od roku 2001. Motorovou řadu T30 zastupují dvě čtyřválcové pohonné jednotky QR20DE a QR25DE v generaci T31 se místo dvoulitru MR20DE začal montovat motor MR20DE.

U motorů QR se řetěz může natáhnout na ujetých 150 tisíc km: známky poruchy jsou:

• snížení výkonu motoru;
• nastavení při volnoběhu;
• Hlučný chod spalovacího motoru na volnoběh.

Na Nissan X Trail, při výměně rozvodového řetězu (motor MR20DE), následující změny v sadě:

• dva řetězy (pohon hlavního a olejového čerpadla);
• jedno kolo vyvažovacího hřídele;
• dvě ozubená kola vačkového hřídele;
• jedno kolo klikového hřídele;
• dva napínače (spodní a horní);
• bota;
• horní a boční napínače.

Ozubené kolo klikového hřídele je dvouřadé, s jeho pomocí jsou od klikového hřídele poháněny vačkové hřídele a vyvažovací hřídel motoru.

Výměna řetězu Nissan Maxima

Nissan Maxima se vyrábí od roku 1984, celkem je zastoupeno osm generací tohoto modelu. Řada pohonných jednotek není příliš rozmanitá, na vozech jsou instalovány pouze 6válcové motory ve tvaru V, především motory řady VQ (VQ30DE, VQ35DE) o objemu 3,0 a 3,5 litru.

Mechanismus distribuce plynu spalovacího motoru VQ lze nazvat nejsložitějším ze všech motorů Nissan, sada časování obsahuje:

• tři řetězy (jeden hlavní a dva pro pohony vyvažovací hřídele);
• dvě obrovská ozubená kola vačkového hřídele;
• čtyři malá řetězová kola vačkového hřídele;
• jedno řetězové kolo klikového hřídele;
• 5 napínáků;
• bota (boční stabilizátor);
• horní tlumič

Náklady na sadu jsou v průměru poměrně drahé, kompletní sada dílů časování stojí od 6,5 do 9,5 tisíc rublů.

Chcete-li vyměnit řetěz Nissan Maxima (například, vezměme Nissan Maxima QX A32), musíte:

• demontujte kompresor klimatizace;
• demontujte generátor;
• vyjměte čerpadlo posilovače řízení;
• demontujte snímače vačkového a klikového hřídele;
• demontujte řemenici klikového hřídele;
• vyjměte startér.

Dále byste měli vypustit olej z klikové skříně motoru, nejprve odšroubovat šrouby spodní klikové skříně a poté vyjmout hlavní vanu. Výměna Renault Logan vlastníma rukama to vyžaduje zepředu. Pro snazší výměnu dílů rozvodu je lepší demontovat chladič, budete také muset demontovat správné uchycení motoru. správná výměna oleje v automatická převodovka volvo\ aneb jak nezabít automatickou převodovku vlastníma rukama, vítá vás kanál Volvo Premium. Chcete-li odstranit podpěru motoru, budete muset zvednout samotný motor, poté můžete sejmout přední kryt motoru.

Po odstranění krytu byste měli nejprve nastavit značky na ozubená kola a poté demontovat všechny části mechanismu distribuce plynu.

V roce 2001 představil Nissan světu Nissan Primera P12 – třetí generaci vozů Primera, která v Evropě nahradila model Bluebird. Vůz se montoval na montážní lince v letech 2002 až 2007, ale design neztratil svůj moderní vzhled ani dnes. Škoda, že výroba modelu byla ukončena v roce 2007. Vyměněno Nissan Bluebird Sylphy.

Důvodem byla nespokojenost Japonců s kvalitou výroby vozu vyrobeného ve Velké Británii. Spolehlivost modelu podle Japonců neodpovídá japonským standardům. Japonci a Evropané to nemají rádi. První byli kritizováni za nedostatek vychvalované japonské spolehlivosti vozů sestavených Evropany. Těm druhým se vzhled moc nelíbil, což ne nové auto populární na prodejním trhu.

Primera P12 získala morální podporu od ruských automobilových nadšenců. Ve střední třídě se model suverénně umístil v přední trojici. Poptávka předčila očekávání. Za 6 let prodali 40 000 vozů a rok 2003 byl ve znamení prvenství v prodejním segmentu. Vzhled hrdiny na sekundárním trhu vyzývá ke kontrole technického stavu.

Motory pro Nissan Primera P12

Mezi Rusy vozy vybavené benzínový motor s pracovním objemem 1,8 a 1,6 litru. Podíl poptávky u této kategorie dosahuje osmdesáti procent. Zbytek pochází z vozů s 2litrovými motory.

Na sekundárním trhu v evropské části Ruska existuje Primera a další konfigurace, ale to je spíše výjimka. Jedná se o čisté japonské s 2,5litrovým motorem fungujícím na principu přímého vstřikování palivová směs. K dispozici jsou dvoulitrové konfigurace se zvýšeným výkonem až 204 koní. S. Tyto motory mají upravené časování ventilů a zdvih ventilů. Jen zřídka najdete dieselové Evropany s čistým Japonský motor 2,2 l. nebo francouzsky 1.9.

Na trhu je málo ojetých dieselových Primery. Vyžadují pečlivý rozbor, neboť se vyznačují zásahy automechaniků v záruční době. Vyměňte turbodmychadlo, mezichladič nebo motor. Většinou se jedná o čistě japonskou technologii.

Vozy s francouzskými motory jsou v jiném stavu. Majitel se vážně netrápí, kromě reakce na kvalitu nafta. To však není ukazatelem přednosti francouzského motoru. Tajemství spočívá ve zdroji motoru – Evropa je blíž.

Dvě stě padesát tisíc kilometrů je schůdná vzdálenost pro benzínový motor. Je třeba pravidelně upravovat ventilové vůle pomocí podložek vyměňte hnací řetěz na mechanismu rozvodu plynu po 130 000 kilometrech. Při provozu stroje v rychlostní limity výměna bude vyžadována častěji. Předpoklad - studený motor pracuje s vibracemi.

Výměna řetězu vyžaduje demontáž motoru, což znamená náklady přesahující 1 000 USD. Je nutná korekce, protože existuje riziko, že motor přestane fungovat zvýšená rychlost nebo potíže se startováním. Důvodem je chyba snímače vačková hřídel.

Praktický rozbor motorů 1,8 a 2,0 litru. objevil na první Primeře slabinu katalyzátoru kombinovaného s výstupním potrubím. Důsledkem poruchy bylo poškození pístové skupiny. Automatické řízení reaguje na poruchu se zpožděním. Indikátor budíku se rozsvítí pozdě. Během zpoždění signálu se keramika voštiny dostane dovnitř válce. Pokud k takové katastrofě došlo v záruční době, pak byly bez problémů vyměněny kroužky namontované na vnějších plochách pístů, katalytické potrubí a v pokročilých případech i motor.

Vlastní výměna katalyzátoru se odhaduje na 600 USD. Výměna bloku válců u 2litrového motoru stojí 4 000 amerických dolarů. Nebere se v úvahu přílohy. Vezmeme-li použitý motor, který fungoval v Evropě a Japonsku, náklady na opravu budou 1 500 - 2 000 dolarů.

Předzvěstí budoucích poruch je nedynamické chování motoru a zvýšená spotřeba oleje. Praxe ukazuje, že při přiblížení na 60 000 kilometrů ve zvláště pokročilých případech motor spotřebuje až jeden litr oleje na 1 000 kilometrů.

Společnost Nissan vzala v úvahu provozní nedostatky motoru a zlepšila výkon prostřednictvím nových pístů zaměřených na zvýšení odvodu oleje a modernizovaných stíracích kroužků oleje. Dvoulitrový motor byl navíc vybaven firmwarem řídicí jednotky, který chrání měnič. Další výhoda se projevila v zimním startování motoru – zapalovací svíčky nejsou plněné. Změnou prošlo i katalytické potrubí – plnicí plástve jsou umístěny dále než motor.

Po zásahu japonských inženýrů se činnost snímačů průtoku vzduchu stala spolehlivější. Kdo si pamatuje, u starých motorů přestalo čidlo fungovat před dosažením statisícové hranice v najetých kilometrech motoru. Ruští majitelé aut nahradili senzory levnějšími z VAZ-2110. Pokud jej nahradíte standardním senzorem, bude to stát 1 000 amerických dolarů.

Provoz ukazuje, že v důsledku přestavby motoru zůstaly nedostatky - zadní uložení motoru. Jeho životnost nepřesahuje 70 000 kilometrů. Cena výměny je 70 USD.

Přenos

Pětistupňová manuální převodovka ( manuální převodovkařadicí páka) funguje přesně do nájezdu 100 000 kilometrů. To je práh pro plánovanou výměnu třecí spojka spojka - 300 dolarů. Tady hučí ložiska hřídele manuální převodovky. Lepší nevýhoda opravit to, utratit 600 $, protože při opravě ložiska se opravy dosáhne procházením krabice, což bude stát víc.

U vozů s 2litrovým motorem jsou k dispozici 6stupňové manuální převodovky nebo automatická převodovka spárovaná s motory 1,8 l. Spolehlivost odpovídá japonskému přístupu při správné péči:

• potřebuje výměnu pracovní kapalina v automatické převodovce ( automatická převodovkařazení) po každých 60 000 km;
• U manuálních převodovek se doporučuje měnit olej každých 80 000;

Ojetý vůz se vyznačuje nejasným řazením na manuální převodovce. Jasnost je obnovena výměnou pouzdra v hnací tyči. Je to levné.

Při posuzování stavu manuální převodovky je za nejhorší příklad považován 5stupňový AV709VA. Zvýšená provozní hlučnost a obtížné řazení jsou připomínkou prvních známek opotřebení.

CVT na dvoulitrových autech ujede 150 000 kilometrů bez zbytečného zásahu. Dále je třeba vyměnit opotřebovaný klínový řemen. Úředníci to opravili na 6000 dolarů. Kontaktováním specializovaného autoservisu je možné snížit náklady na tisícovku.

Pokud selžou snímače otáčení na hnací a hnané řemenici, zkrátí se životnost klínového řemene. Sto tisíc kilometrů je hranice ohrožení. V tomto případě pracuje variátor v nouzovém režimu. Kužele kladek se pohybují a omezují rychlost na třicet kilometrů za hodinu.

Situace, kdy dojde k poruše senzoru na zvýšená rychlost stroj se stává kritickým a trhnutí v převodovce hrozí přetržením řemenu. Nebezpečí přetržení pásu nastává i při snížené rychlosti v případech zablokování předních kol při parkování na obrubníku.

Pokud se pás přetrhne, tak Primera se nemusí tahat, je lepší použít odtahový vůz. Odtahem hrozí poškození styčné plochy ozubeného kola a řemenic s částmi přetrženého řemene. Korekce stojí dvojnásobek nebo trojnásobek. Vyměněný řemen eliminuje potíže.

Pro zrychlený rozjezd je „japonská“ převodovka propojena s měničem točivého momentu, načež elektromotor na základě příkazů řídicího zařízení pohybuje tyčí tělesa ventilu. V důsledku toho se kužely vzdalují nebo se přibližují k sobě.

U prvních vozů selže elektromotor při ujetí 100 000 km. Řemenice přestanou fungovat a v důsledku toho se převodový poměr zafixuje. Díky tomu stroj mění otáčky pouze v mezích otáček motoru. Porucha vám umožní dojet do autoservisu. Krokový elektromotor a práce budou stát 400 dolarů. Plánovaná výměna se provádí po každých 60 000 kilometrech jízdy.

Pozastavení na příkladu P12

Přívěsky na prvním Nissan Primera P12 (fotografie dále) byly vybaveny slabými stabilizačními vzpěrami. Výkon byl omezen na 30 000 km. Počínaje rokem 2004 provedla automobilka změny a prodloužila pracovní dobu 2krát.

Při aktualizaci modelu odešli bez pozornosti Kulové klouby přední. Práce obnáší nájezd 50 000 kilometrů. Původní zahrnutá páka stojí 200 $. Pokud provedete nepředvídanou výměnu, bude to stát 30–40 USD. Práce ložisek v nábojích a tlumičích je 2x produktivnější. Výměna tlumičů bude stát 250 dolarů za přední a 120 dolarů za zadní.

Uspořádání Scott-Russell v zadním zavěšení je pevné. Úředníci vymění opotřebované tiché bloky a požadují 2000 dolarů. Pokud se obrátíte na autoservis, cena bude 300 $. Automobilka neposkytuje opravy mechanismu řízení. Jedná se o hřebenový typ. Opotřebení dvou stejných hřebenů nebo pastorků na výstupu vede k výměně mechanismu - 1 000 $.

Řídící tyče se uvolní po ujetí 100 000 kilometrů. Olejová těsnění na hřídeli řízení unikají po 70 000 kilometrech. Ruští řemeslníci přebírají úkol napravit nedostatky pomocí gumových pásů přijatelné velikosti a instalací nemodelových řídicích tyčí. Klepání na volantu je opraveno novým pavoukem řídící tyče za 75 $.

Pokud nezkontrolujete hladinu kapaliny v nádrži, čerpadlo hydraulického posilovače řízení (500 USD) bude fungovat špatně. Těsnící trubky a hadice časem ztrácejí elasticitu, což způsobuje zmenšení objemu pracovní tekutiny. Údržba brzdový systém v dobrém stavu bude vyžadovat výdaje na zadní třmeny. Cena původních je 500 USD za kus.

Rozsvícený indikátor protiblokovací brzdový systém brzdění (ABS) – nepříjemný signál. Důvodem je snímač kola. Problém bude vyřešen za 300 USD. Kontrolka se však rozsvítí hlavně kvůli vadné elektroinstalaci.

Tělo Primera je pozinkováno různými způsoby. Hodnotícím kritériem je metoda galvanizace. Pouze 2007 vozů bylo zpracováno oboustranně galvanické zinkování, kdy je tělo zcela ponořeno do zinkového elektrolytu. Tato metoda spolehlivě chrání tělo. Zbývající předchůdci byly částečně zpracovány metodou studeného zinkování - metodou nanášení povlaku obsahujícího zinek na kritická místa karoserie. Při nákupu ojetého vozu je věnována pozornost roku výroby a umístění skrytých dutin a spár.

Vlhkost není šetrná k elektronice vašeho auta. Zadní světla trpí zastaralou elektroinstalací a obvodovými deskami. Výměna každého bude stát 100 $. Potíže se vyskytují u zapalovací jednotky určené k přeměně stejnosměrný proud v elektrické síti stroje na vysoké napětí potřebné pro provoz xenonové světlomety. Bez něj světlomet nefunguje. Neprodává se samostatně, pouze kompletní se světlometem. Cena za sadu je 800 Kč.

Elektronika pravidelně připomíná stáří vozu. Rozsvítí se kontrolka výkonu airbagu nebo se vám připomene rádio s palubním počítačem - zkontrolujte kontakty elektrických zařízení.

Během zimního provozu jsou zařízení na stahování oken ohrožena. Výsledný led sklo fixuje. Touha jej snížit vede k tomu, že se držák uvolní. Je plastový a často se láme. Musíte to bez prodlení opravit. Jak teplota vzduchu stoupá, sklo se nezablokuje a spadne.

Pokud při jízdě s Nissanem Primera P12 řetěz vydává určité zvuky, znamená to, že se natáhl a napínač již není schopen zvládnout svůj úkol. Můžete kontaktovat servis nebo můžete provést výměnu sami. Budete tomu muset věnovat 4-5 hodin svého času, ale v tomto případě nebudete muset utrácet peníze, pokud samozřejmě nepočítáte nákup samotného řetězu. Moje maličkost pohonná jednotka Nebudeme to rozebírat. Aby byla výměna řetězu účinná, stačí pouze dodržovat pokyny v tomto návodu. Nyní přistoupíme přímo k postupu výměny řetězu.

Návod krok za krokem

Nejprve musíte odstranit odlučovač oleje a kryt ventilu. Zde musíte trochu vyzkoušet, protože budete muset odšroubovat 13 matic. Mezi krytem a hlavou je gumové těsnění, takže se musíte velmi snažit, aby zůstalo nepoškozené. Nyní můžeme vidět samotný řetěz, pokud napínací válec bude nominován. Provedeme jeho vizuální kontrolu a nakonec rozhodneme o jeho výměně.

Nyní zařadíme neutrál a přitom otočíme volantem doprava. Musíme otočit klikovým hřídelem ve směru hodinových ručiček. Za tímto účelem nasadíme hlavu na matici, která zajišťuje řetězové kolo, a začneme jím otáčet. Píst musí být v první poloze. Pokud tomu tak není, nastavíme jej do této polohy ručně. Čep by měl být umístěn mezi 6 značkami na řetězovém kole klikového hřídele. Pokud pro vás značky nejsou viditelné, měli byste otočit klikovým hřídelem.

Nyní věnujte pozornost: umístění všech detailů v tuto chvíli je třeba zapsat nebo ještě lépe načrtnout. Nyní na vačkovém hřídeli vybereme řetězové kolo, které je podle vašeho názoru nejvíce opotřebované. Je potřeba ho odstranit. Vezmeme to do obchodu, až půjdeme koupit řetěz.

Nyní je napínací kladka řetězu odstraněna spolu s vodítkem.

Dalším krokem je demontáž vačkových hřídelů. Nenechte se zmást nejlepší značky. Mnohem jednodušší pro vás bude, když si je označíte fixem. Po demontáži jednoho vačkového hřídele musí být upevňovací prvek nasazen na místo, ale bez jeho upevnění, ale pouze utažením. Toto opatření je nutné, aby nedošlo ke ztrátě upevnění.

Nyní musíme odstranit starý řetěz z řetězového kola. To lze provést odpojením jednoho z odkazů. V případě potřeby můžete použít soubor. Dám vám jednu radu: při nákupu řetězu v obchodě si zkontrolujte Speciální pozornost aby to mělo zámek. Bude mnohem snazší ji odstranit. Řetěz odstraníme.

Značky se nemusí okamžitě vrátit do původní polohy, protože pružina bude tlačit na vačky. Možná budete muset vyměnit nejen řetěz, ale i řetězová kola. Toto rozhodnutí lze učinit poté, co se nový řetěz přiloží na jedno z řetězových kol a vůle je tímto způsobem analyzována. Pokud je dostatečně velký, je třeba určitě vyměnit ozubená kola.

Nový řetěz se nasadí následovně: nový a starý řetěz se oddělí. To bude mnohem jednodušší, pokud jsou na řetězech zámky. Nyní připojíme nový na oba konce starého obvodu. Tímto způsobem byste měli mít jeden dlouhý řetěz. Tady opravdu potřebujeme asistenta. Bude se otáčet klikový hřídel a nakrmíte řetěz. Po nějaké době se starý řetěz vysune a nový se zahákne. Samozřejmě, že poté je starý okruh odpojen a nový by měl být uzavřen. Hlavní část práce lze považovat za dokončenou.

Nyní musíte klikový hřídel nainstalovat do polohy, ve které byl původně umístěn. Nelekejte se, pokud se značky neshodují. To se může stát kvůli tomu, že pružina tlačí na vačky, a proto dochází k posunutí. Nyní vezměte řetěz vpravo a utáhněte jej. Nyní by měl být nasazen na ozubené kolo pravého vačkového hřídele. Při provádění této akce se o to snažíme vačková hřídel zaujal pozici, kterou jsme potřebovali. Pravý vačkový hřídel může být nutné trochu otočit ve směru hodinových ručiček, protože pružiny ve volné poloze jej budou neustále tahat zpět. Řetězový článek, který narazí na označený zub, musí být označen. K tomu použijte barvu nebo stejný fix. Poté napočítáme 21 odkazů a označíme další. Právě tento spoj pasuje na označený zub levého řetězového kola vačkového hřídele. Řetěz je nyní nainstalován na levém řetězovém kole vačkového hřídele.

Poté je nainstalován napínač. Aby řetěz zaujal správnou polohu, musíte klikovým hřídelem otočit 2-3krát. Nezapomeňte, že upevňovací prvky řetězových kol musí být správně napnuty. Namontujeme vedení řetězu, kryt ventilu, separátor a zapalovací svíčky. Poté může být postup výměny řetězu považován za dokončený.

Třetí a nejnovější generace Nissan Primera (kód P12) byla představena v roce 2001 a výroba vozu střední velikosti začala v červnu 2002. Příklady byly sestaveny v Japonsku a Spojeném království (pro ruský a evropský trh). Primera byla nabízena jako čtyřdveřový sedan, pětidveřový hatchback a kombi. V roce 2004 prošla Primera restylingem, který se dotkl interiéru a řady technických řešení. V roce 2007 byl vůz ukončen.

Motory

Nabídka motorů zahrnovala čtyři benzinové motory zdvihový objem 1,6 l (QG16DE) 109 k, 1,8 l (QG18DE) 116 k, 2,0 (QR20DE) 140 k a 2,5 l (QR25DD) 170 hp. Dieselový agregát s přímé vstřikování zdvihový objem 2,2 l (YD22ET) výkon 126 hp. V roce 2003 byl vznětový motor nahrazen dvěma dalšími se systémem common rail: 1,9 l (F9Q) 120 k. a 2,2 l (YD22DDTI) 139 hp. V roce 2006, se vstupem nových ekologických norem Euro-4 do Evropy, byly vznětové motory přerušeny, protože splňovaly normy Euro-3, a instalace povinných filtrů pevných částic by od výrobce vyžadovala velké finanční výdaje.

Benzinové motory nedělají problémy do 150-200 tisíc km, ale poté se často objevují popáleniny oleje a natažený rozvodový řetěz. Chcete-li vyměnit řetěz, budete muset zaplatit asi 10-12 tisíc rublů. Zvýšená spotřeba olej způsobený ztrátou elasticity těsnění dříku ventilu a výskyt olejových stíracích kroužků. Soubor pístní kroužky bude stát 1–2 tisíce rublů a jejich výměna bude stát 20–25 tisíc rublů.

Dvoulitrové motory mají často velké potíže se startováním po dlouhém odstavení v krutých zimních mrazech. Problémové oblasti vzácné QR25: vstřikovače paliva, uvolněné šrouby klapky sací potrubí a těsnění hlavy válců.

S najetými kilometry více než 150–200 tisíc km existují také případy selhání startéru (opravy stojí asi 2–3 tisíce rublů), palivové čerpadlo(1-5 tisíc rublů za analog a 7-10 tisíc rublů za originál).

Přerušení chodu motoru je často způsobeno poruchou snímače polohy vačkového nebo klikového hřídele. Za nový originální senzor požádají asi 1-2 tisíce rublů, za analog - asi 700-900 rublů. Snímač MAF (MAF) je také viníkem přerušení. Cena původního senzoru je asi 4-6 tisíc rublů, analog je asi 2-3 tisíce rublů. Porucha těchto senzorů přímo ovlivňuje provoz automatická převodovka- „automatický“ a variátor.

Na dieselové motory 2.2 DCi se vyskytly případy poruchy řídící jednotky motoru a snímače plnicího tlaku.

Přenos

Nissan Primera byl vybaven třemi typy převodovek: manuální, CVT a automatickou. 5stupňová manuální převodovka byla instalována na vozech s motorem o objemu 1,6 litru a 6stupňová manuální převodovka na jiné modifikace. CVT bylo instalováno na příkladech s 2litrovým motorem a také na „japonské“ Primeře s 2,5litrovým benzínovým motorem. Na všechny ostatní modifikace Nissanu Primera mohla být instalována 4stupňová automatická převodovka.

Manuální převodovka 5 spárovaná s motorem o objemu 1,6 litru často selhala po najetí více než 80-120 tisíc km. Jednotlivé krabice dosahovaly 150-180 tisíc km. Důvodem je chybný výpočet: krabice byla určena na víc slabý motor. V důsledku toho se během provozu objevil hukot, ozubená kola se začala s obtížemi zabírat, pak prostě vyletěla a o něco později se objevila díra ve skříni převodovky. Na vině bylo ložisko sekundárního hřídele, které bylo zničeno zátěží, sekundární hřídel se posunula a rozbila skříň skříně. Cena nová krabice asi 80-100 tisíc rublů a kompletní generální oprava - asi 30-50 tisíc rublů. Oprava krabice je možná, pokud případ nezpůsobí poruchu pouzdra. 6stupňová manuální převodovka je na rozdíl od svého mladšího bratra téměř věčná. Proto mnoho majitelů Primery s 1,6litrovým motorem místo opravy 5 manuální převodovky raději instaluje analogovou 6 manuální převodovku. Tato krabice se dobře snáší s motorem o objemu 1,6 litru a náklady na použitou jednotku jsou asi 40–50 tisíc rublů, což je srovnatelné s náklady na opravy, a také „navždy“ odstraňuje problémy.

Problémy s plynule proměnnou CVT variátor a nechat krabici uvnitř Nouzový režimčasto způsobeno poruchou krokového motoru (zodpovědného za „řazení převodového stupně“, 4–5 tisíc rublů) nebo jednoho ze 2 snímačů rychlosti variátoru (každý 2–3 tisíce rublů). Poruchy mohou být také způsobeny nesprávnými údaji ze snímačů klikového hřídele, vačkového hřídele nebo MAF. Aby vás potíže nezaskočily, doporučuje se preventivně měnit senzory každých 100-120 tisíc km, jejichž životnost je v praxi asi 130-150 tisíc km.

Při ujetých kilometrech více než 150–200 000 km se vyskytují případy prasknutí řemene variátoru. Důvodem je poškození nebo vzpříčení posuvných částí kužele v důsledku zanesení hydrauliky (olejové kanály pro ovládání chodu skříně) otěrovými produkty. Trhání nebo vibrace při zrychlování nebo při jízdě v určitých režimech naznačují, že se blíží vážný problém. Po výměně řemene již variátor nebude s největší pravděpodobností správně fungovat a brzy může opět selhat. Proces ucpání kanálů pro kontrolu opotřebení produktu je téměř nevratný a je téměř nemožné ucpané kanály umýt. Levněji koupit krabice smlouvy(použito se zárukou) - asi 20-40 tisíc rublů. Při pravidelné výměně senzorů a oleje bude životnost CVT minimálně 250-300 tisíc km.

4stupňová automatická převodovka je mnohem spolehlivější než bezestupňová převodovka. Zvláštností převodovky jsou škubání při akceleraci při přeřazení z 1. na 2. rychlostní stupeň při nezahřáté automatické převodovce. Problémy s krabicí nastanou, když dlouhé běhy, více než 250-350 tisíc km, kvůli opotřebení třecích spojek. Přístup k opravě je zpravidla indikován výskytem dlouhé pauzy při pokusu o zahájení jízdy v režimu „R“ - zvrátit. Náklady na opravnou sadu jsou asi 10–15 tisíc rublů a náklady na opravy jsou asi 40–50 tisíc rublů.

Podvozek

První díly v zavěšení Nissan Primera s najetými kilometry více než 80–120 tisíc km jsou pouzdra (200–300 rublů za pár) a vzpěry (500–1000 rublů za kus) přední a zadní stabilizátor boční stabilita. Tlumiče (3-4 tisíce rublů) vydrží více než 100-150 tisíc km. Stejně dlouho se opotřebovávají ramena přední nápravy – opotřebovávají se spodní kulové čepy a silentbloky. Cena spodní původní páky je asi 8–14 tisíc rublů, analogová je asi 2–6 tisíc rublů. Je levnější potlačit opotřebovaný prvek: náklady na kulový kloub jsou asi 500-1000 rublů, tichý blok je asi 600-700 rublů. Životnost jednotky po výměně je asi 50-70 tisíc km.

Ložiska kol vydrží více než 150-200 tisíc km. Cena původního náboje je asi 5-9 tisíc rublů, analog je asi 2-3 tisíce rublů.

Řídící tyče a koncovky vydrží více než 60-100 tisíc km. Cena původního tipu je asi 1 000 rublů, analog je asi 200-600 rublů, tyč řízení - originál je asi 1500 rublů, analog je asi 600-1000 rublů.

Klepání, vůle nebo zaklínění v řízení s najetými kilometry více než 100-150 tisíc km jsou způsobeny opotřebením ložisek spodní příčky hřídele řízení - 500-600 rublů. Po 100-150 000 km často začne unikat horní olejové těsnění hřebenu řízení. Náklady na sadu na opravu jsou asi 3-4 tisíce rublů.

Cizí zvuky při jízdě po nerovném povrchu mohou být způsobeny předními pružinami - spodní cívka naráží na pružinu nebo zadními třmeny - opotřebením vodicích pouzder.

Jiné problémy a poruchy

Za 5-6 let Provoz Nissanu V Primeře se často rozpadají plastové držáky okenních dveří. Originální držáky jsou dodávány pouze s regulátory oken, náklady na neoriginální opravnou sadu, která obsahuje kabely, které se někdy zlomí, jsou asi 4–5 tisíc rublů.

Někteří majitelé Příkladů zaznamenají klepání, řinčení nebo skřípání v zadní části vozu. Při kontrole je detekováno roztržení „sklenice“ (tělesné misky). zadní tlumič nebo kovovou přepážkou za zády zadní sedadlo. K odstranění trhliny a „přivaření“ zesilovače bude karosárna účtovat asi 15–18 tisíc rublů.

U starších vozidel často „odpadnou“ vnější plastové kliky dveří a selžou zámky dveří.

Elektro a zařízení

Uvolňovací tlačítko kufru často způsobuje problémy: v průběhu času praskne pryžové těsnění, dovnitř se dostane vlhkost, kontakty oxidují a „hnijí“.

Po 150-200 tisíc km může motor topení pískat. Cena původního motoru je asi 10 tisíc rublů, analog je asi 5 tisíc rublů.

Elektrické problémy s Primerou jsou nejčastějšími poruchami, které se začnou vyskytovat po 100-150 tisíc km. Někdy tedy přestane správně fungovat klimatizace – ze vzduchovodů fouká teplý vzduch. Existuje několik důvodů: klimatický senzor ucpaný prachem nebo spálený tranzistor nebo termistor v řídicí jednotce topení (150-200 rublů). Blok vyhoří v důsledku opotřebení pouzder motoru ohřívače: k otáčení elektromotoru je zapotřebí velký proud.

Kvůli ztrátě integrity kontaktních stop v mikroobvodu nebo vyhoření tranzistoru stabilizátoru napětí na desce DVD obraz na centrálním displeji často zmizí a začne „chybovat“ palubní počítač, ventilátor topení se nevypíná, rádio nefunguje a tlačítka nefungují, s výjimkou tlačítka topení zadní okno. Náklady na novou jednotku jsou asi 7 tisíc rublů.

Běžná situace: majitel otočí klíčkem zapalování a v reakci je ticho. V tomto případě se může rozsvítit ikona imobilizéru. Po sérii neúspěšných pokusů motor konečně naskočí. Důvodem není startér, ale ztráta kontaktu s anténou imobilizéru. Méně často systém „ztratí“ klíč nebo klíčový čip selže.

Kvůli oxidaci kontaktů na zemnícím vodiči zadních světel se při sešlápnutí brzdového pedálu může zapnout kamera a při zapnutí blinkru začne auto cukat v čase blikáním.

Chyby v předních snímačích ABS jsou způsobeny přerušeným drátem za vložkou blatníku.

Standardní poplašný systém Nissan Primera vás často sužuje falešnými poplachy. Nikomu se nepodařilo najít pravého viníka. Standardní alarm nelze vyléčit, je jednodušší jej vypnout, což udělala drtivá většina majitelů.

Závěr

Výroba třetí generace Nissanu Primera byla ukončena na jaře roku 2007 kvůli klesající oblibě a nízké poptávce po voze po celém světě.

Do interiéru vozu Nissan Primera P12 se může dostat široká škála přírodních částic, které znečišťují váš vůz zevnitř a zhoršují mikroklima. Aby se tomu zabránilo, vývojáři přišli s takovým detailem, jako je kabinový filtr.

[Skrýt]

Jaké jsou funkce kabinového filtru?

1. Ochrana proti hromadění prachu.
2. Pronikání mikroskopických hub.
3. Vnikání motorových plynů a výfukových plynů.
4. Zabraňuje hromadění sazí.
5. Hmyz a bakterie.

Aby se předešlo všem těmto nepříjemným okamžikům, doporučuje se vyměnit filtr každých 20 000 km. Video Nissan Primera P12 vám nejen napoví, ale také názorně ukáže (uveřejněno níže).

Jaké typy kabinových filtrů existují?

1. Jednovrstvé (čištění od velkých a středně velkých částic poletujících ve vzduchu, jako je hmyz, listí, saze).
2. Dvouvrstvá (chrání před menšími částicemi jako je prach, plyny, výfukové plyny).
3. Třívrstvý (chrání před všemi viditelnými nečistotami).
4. Kombinovaný (nejpohodlnější čisticí filtr).

Majitelé automobilů velmi často zapomínají na přítomnost kabinový filtr nebo to z nějakých osobních důvodů nezmění včas. Ale jen zřídka dělají náhradu. Mnozí nechápou, že takový postoj primárně povede nejen k negativní důsledky spojené s vaším oblíbeným autem, ale ovlivní také zdraví všech cestujících. Jak poznáte, kdy je třeba vyměnit část filtru? Existuje seznam čtyř hlavních příznaků znečištěného kabinového filtru, který vyžaduje rychlou výměnu:

Filtr je umístěn pod zavřeným víkem

1. Vzhled cizích pachů v kabině, které tam předtím nebyly.
2. Rychlé znečištění přístrojová deska a čelní sklo.
3. Zhoršení mikroklimatu uvnitř (velké horko v létě, topení se v zimě nezapne).
4. Okna se neustále potí.

Kromě těchto čtyř příznaků by se měl před začátkem letní sezóny vyměnit i kabinový filtr. Abyste předešli negativním reakcím, nikdy se nepokoušejte vrátit nebo vyčistit starou část filtru..

Kde je umístěn kabinový filtr?

V mnoha autech se nachází na různých místech. Najdete to v motorový prostor, v odkládací schránce nebo pod ovládacími pedály. V Nissan Primera je umístěn v odkládací schránce (odkládací schránka). Můžete se k němu dostat ze strany sedadlo spolujezdce. Pokud je to vaše první výměna automatického filtru, pak vám pomohou naše jasné a stručné pokyny k výměně.

Nástroje

• Plochý šroubovák nebo nůž;
• Klíč (hexadecimální);
• Svítilna;
• Nový díl filtru.

Instrukce

Operace vám zabere 5-10 minut.

Existuje způsob, jak vyčistit starý filtr, ale důrazně se nedoporučuje používat jej, pouze pokud je starý již zničený a výměna je nutná katastrofálně rychle. Tento použitý automatický filtr nelze používat po dlouhou dobu.

1. Směs čisticí prostředek vodou a namočte starou filtrační část do tohoto roztoku.
2. Pohybujte s ním různými směry.
3. Prací prostředek je třeba pečlivě smýt, lze jej snadno roztrhnout.
4. Vezměte vatový tampon a odstraňte s ním nečistoty. Znovu opláchneme.
5. Schnout.

Nenechávejte díl mokrý, jinak může zplesnivět a zapáchat.

Video „Výměna starého kabinového filtru“

V tomto videu můžete vidět, jak probíhá proces výměny kabinového filtru na příkladu Nissanu Almera Classic.