Denní kontroly a odstraňování problémů
Provoz automobilu v zimě
Výlet na čerpací stanici
Návod k obsluze a údržbě
Bezpečnostní opatření a bezpečnostní pravidla při práci na automobilu
Základní nástroje, měřicí zařízení a metody práce s nimi
Motor a jeho systémy
Přenos
Podvozek
Řízení
Brzdový systém
Tělo
Vnitřní ventilační a topný systém
Elektrické zařízení vozidla
Chybové kódy
Schémata zapojení

Úvod

ÚVOD

V roce 1996 začala výroba nové rodiny vozidla s pohonem předních kol VAZ-2110. Je pozoruhodné, že se jedná o jedinou rodinu vozů VAZ, která neobdržela jméno, a proto se prodává pod továrním indexem (i pro zahraniční trh se model jednoduše nazývá LADA 110). Tato rodina zahrnuje úpravy karoserie sedan (VAZ-2110, LADA 110), kombi (VAZ-2111, LADA 111) a hatchback (pětidveřový - VAZ-2112, LADA 112; nebo třídveřový - BA3-21123) . Kromě toho existují různé verze v malém měřítku, například prodloužený model VAZ-21108 "Premier" nebo VAZ-21104M - sedan s různými blatníky, kapotou, nárazníky a originálním čalouněním dveří.
Nová rodina se vyznačovala dobrou aerodynamikou, originálním designem exteriéru a interiéru. K výrobě částí karoserie, které jsou nejvíce náchylné na korozi, se používá pozinkovaný kov a do karoserie se nalepí pevná skla (čelní sklo, zadní a boční).
Dokonce i sedany zavazadlový prostor velmi prostorné pro svou třídu a hatchbacky a kombi, ve kterých lze sklopit záda zadní sedadla, může dokonce sloužit k přepravě poměrně objemného zboží, například chladničky.
Zpočátku byly na "deset" instalovány pouze 1,5-litrové karburátorové motory VAZ21083 s krátkým zdvihem o výkonu 69 koní. s. však poměrně brzy tato pohonná jednotka ustoupila nové generaci motorů s distribuovaným vstřikováním paliva a elektronické ovládání... Nové motory o objemu 1,5 a 1,6 litru mohou mít buď dva nebo čtyři ventily na válec, což ovlivňuje jejich trakci a ekonomické vlastnosti.
Tato příručka se vztahuje na šestnáct ventilové motory VAZ-2112 (1,5 L) a VAZ-21124 (1,6 L), které jsou aktuálně instalovány na všech modelech rodiny s elektronickým ovládáním od společnosti Bosch, leden nebo GM, ale uvedený popis je plně použitelný i pro oprava dříve instalovaných osmventilových motorů.
Všechny motory jsou agregovány s pětistupňovým mechanické boxy Ozubené kolo.
V základní konfigurace automobily „desáté“ rodiny se mohou pochlubit tvídovým interiérem, imobilizérem, centrálním zamykáním, elektricky ovládanými okny pro přední dveře a atermálním sklem. Dražší konfigurace jsou vybaveny vyhřívanými předními sedadly, mlhovky, palubní počítač, velurový interiér (který jiní prodejci nazývají samet) a kola z lehké slitiny... Seznam vybavení, které lze nainstalovat na vyžádání, je zcela neomezený: sada plastových sad karoserie, chromované kliky dveří, upravená přístrojová deska, klimatizace atd.
„Deset nejlepších“ již dlouho není nazýváno novinkou, ale díky přijatelné údržbě a nízké ceně a dostupnosti náhradních dílů je toto auto stále jedním z nejoblíbenějších mezi kupujícími. I poté, co byla v roce 2007 ukončena výroba „desáté“ rodiny v závodě AVTOVAZ v Togliatti, byla na Ukrajině obnovena výroba modelů na automobilka společnost "Bogdan".
Stejně jako VAZ je i Bogdan 2110 vhodný pro cestování na dlouhé vzdálenosti po domácích silnicích - k tomu přispívá dobrý dynamický výkon, pohodlné odpružení a nízká spotřeba paliva.

Tovární záruka na automobily „desáté“ rodiny je 35 tisíc km nebo 2 roky, podle toho, co nastane dříve. Mnoho oficiální prodejci dávají také vlastní, delší záruku a současně snižují počet provozů služby jeden a půl až dvakrát.
Tato příručka poskytuje doporučení pro opravy a provoz automobilů VAZ / Bogdan 2110/2111/2112 se vstřikováním osmi nebo šestnácti ventilových motorů o objemu 1,5 a 1,6 litru.
Poznámka
Údaje o spotřebě paliva slouží pouze pro informaci a jsou průměrem pro různé typy karoserie.
Doporučení v příručce lze použít také k opravě osmiventilových motorů.

Řešení nouzových událostí

Vykořisťování

Motor

Akce v nouzových situacích VAZ / Bogdan 2110/2111 / 2112. Přehřátí motoru VAZ / Bogdan 2110/2111/2112

2. Přehřátí motoru

Za normálních provozních podmínek vozidla je ukazatel teploměru chladicí kapaliny zpravidla neustále ve střední zóně stupnice. Při delší jízdě do kopce se může teplota motoru zvýšit, zejména v horkém počasí. Pokud je šipka na ukazateli teploty chladicí kapaliny v kritické zóně, je nutné zjistit příčinu přehřátí motoru.

POZORNOST
Pokud budete pokračovat v řízení vozidla s ukazatelem teploty chladicí kapaliny v kritické oblasti, může dojít k vážnému poškození a poškození motoru.

POZORNOST
Pára a postříkání vroucí chladicí kapaliny unikající pod tlakem z víka chladiče přehřátého motoru může způsobit těžké popáleniny. Nezvedejte digestoř, pokud z ní vychází pára.
1. Zapněte nouzový režim světelná signalizace a sešlápnutím spojkového pedálu nasměrujte auto na okraj silnice a poté zastavte bezpečné místo... Řadicí páku zařaďte do neutrálu a zařaďte parkovací brzda... Vypněte všechna pomocná elektrická zařízení.
2. Pokud je šipka teplotního ukazatele v kritické zóně, ale pod digestoří nevychází pára, úplně otevřete regulační klapku průtoku vzduchu a ohřívač nastavte na maximum. Nechte motor běžet líný během několika minut. Sledujte chování ukazatele teploty chladicí kapaliny. Pokud bylo přehřátí způsobeno zvýšeným zatížením motoru (například při dlouhém prudkém stoupání v horkém dni), měla by teplota motoru začít klesat téměř okamžitě. V tomto případě je nutné motor ochladit na volnoběh. Po normalizaci teplotní režim Jakmile se šipka teploměru vrátí do střední zóny stupnice, můžete pokračovat v jízdě autem.
POZORNOST
Pokud z kapoty nevychází pára a na vozovku neteče horká chladicí kapalina, okamžitě motor nevypněte.
3. Vychází-li pára zpod kapoty nebo proudí-li na vozovku horká chladicí kapalina, je to známka netěsnosti v chladicím systému, například v důsledku prasknutí nebo vyskočení hadice. Okamžitě zastavte motor. Je třeba poznamenat, že přehřátý motor se často nemůže okamžitě zastavit po vypnutí zapalování a pokračovat v práci kvůli takzvanému pseudohorkému zapalování. Pro nucené zastavení motoru je nutné plynule sešlápnout plynový pedál až na doraz, nebo sešlápnutím libovolného rychlostního stupně při sešlápnuté spojce, sešlápnout brzdu a uvolnit spojku.
4. Počkejte na zastavení emisí par nebo úniku kapaliny a poté otevřete kapotu.
5. Zkontrolujte, zda neexistují zjevné důvody pro ztrátu chladicí kapaliny, jako jsou praskliny ve stěnách hadic nebo netěsné spoje potrubí. Protože všechny části motoru a chladicího systému jsou vysoká teplota, dávejte pozor, abyste se nespálili. Pokud zjistíte únik chladicí kapaliny, musíte před pokračováním v jízdě opravit problém a obnovit těsnost chladicího systému. Poškozenou hadici lze dočasně opravit lepicí páskou. Poškození chladiče, termostatu nebo ohřívače je na místě poměrně obtížné opravit, proto se k dosažení nejbližší servisní stanice doporučuje doplnit vodu do chladicího systému a během jízdy pečlivě sledovat teploměr, pravidelně zastavujte, aby motor mohl vychladnout a obnovit hladinu kapaliny v chladicím systému.
POZORNOST
Nepřidávejte studenou vodu horký motor protože by to mohlo poškodit. Nechte motor zcela vychladnout s otevřenou kapotou po dobu nejméně půl hodiny.
Vyvarujte se dlouhodobého chodu motoru s čistou vodou místo chladicí kapaliny (směs nemrznoucí směsi a destilované vody), protože by to vedlo k tvorbě vodního kamene v chladicím systému, v důsledku čehož by se snížil jeho chladicí výkon a životnost motoru se sníží.
6. Příčinou přehřátí motoru může být vadný termostat. Pro kontrolu je nutné u stále horkého motoru pečlivě zkontrolovat teplotu horní a dolní hadice chladiče dotykem. Pokud je spodní hadice studená, je vadný termostat, v důsledku čehož nemůže chladicí kapalina cirkulovat přes chladič. V takovém případě nechte motor úplně vychladnout a poté pokračujte v jízdě k nejbližšímu servisu, pečlivě sledujte teploměr a pravidelně zastavujte, aby motor vychladl.
7. Pokud je termostat normální a motor je stále teplý, musíte zapnout zapalování a ujistit se, že se otáčí ventilátor chladiče. Zkontrolujte provozuschopnost snímače pro zapnutí ventilátoru chladiče. Chcete-li to provést, odpojte konektor od snímače nainstalovaného na krytu termostatu a spojte vodiče konektoru dohromady, poté zapněte zapalování.
8. Pokud se ventilátor nezapne po zavření svorek, může být příčinou poruchy spálená pojistka, vadné relé nebo vyhořelý elektromotor. Zkontrolujte stav příslušné pojistky (viz část „Pojistky“ dále v této kapitole) a v případě potřeby ji vyměňte za novou se správnou jmenovitou hodnotou.
9. Chcete-li zkontrolovat výkon motoru ventilátoru, musíte použít dva další vodiče, které musí být připojeny nejprve ke konektoru elektromotoru a poté přímo ke svorkám baterie, přičemž dbejte na polaritu. Pokud elektromotor začne pracovat, je nutné zkontrolovat zapojení a relé pro zapnutí ventilátoru chladiče pomocí přídavného vybavení.
POZORNOST
Dráty musí být izolovány a bezpečně upevněny. Nedovolte, aby byly vodiče navzájem zkratovány!
10. Pokud nebyly zjištěny žádné úniky chladicí kapaliny, zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny na expanzní nádoba chladicí systémy.
POZORNOST
Víčko expanzní nádrže by se nikdy nemělo otevírat, dokud motor zcela nevychladne. Jelikož je horká kapalina v tuto chvíli pod tlakem, může vystříknout nebo pod tlakem unikat pára ze zástrčky, což může způsobit vážné popáleniny.
11. Pokud je expanzní nádrž prázdná, může být nutné doplnit chladicí kapalinu. Noste ochranné rukavice nebo zakryjte víko velkým kusem silné látky. Opatrně otočte krytem proti směru hodinových ručiček, dokud neucítíte, že se zastavil. Při otáčení krytu na něj netlačte. Jakmile se tlak v chladicím systému rovná atmosférickému tlaku, otočte kryt dodatečně proti směru hodinových ručiček. Sejměte kryt.
12. Přidejte chladicí kapalinu. Jak bylo uvedeno výše, pokud neexistuje žádná doporučená značka chladicí kapaliny, můžete do chladiče přidat čistou vodu. Co nejdříve úplně vypusťte chladicí kapalinu zředěnou vodou z chladicího systému motoru a nahraďte ji doporučeným kondicionérem.
13. Pevně ​​zavřete kryt. Nastartujte motor a sledujte chování šipky na ukazateli teploty chladicí kapaliny. Pokud jehla opět stoupne do červené zóny, je třeba motor opravit. Nechte vozidlo odtáhnout k čerpací stanici.
14. Pokud se teplota motoru vrátila k normálu, je nutné zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny v expanzní nádrži. Je-li to nutné, doplňte do nádrže chladicí kapalinu a hladinu naplňte po značku „MAX“. Poté pevně uzavřete kryt expanzní nádrže.

Pokud při prvních známkách přehřátí šipka na teploměru přešla do červené zóny, ale pára neunikla zpod kapoty, zapněte režim maximálního vytápění prostoru pro cestující (viz „Automatický systém ovládání vytápění“) . To je nezbytné, aby se snížila teplota chladicí kapaliny v chladicím systému motoru.

Zapněte výstražná světla, sešlápněte pedál spojky a setrvačností vozidla se pokuste opatrně přejít k okraji vozovky a zastavit co nejvíce doprava na kraji silnice, a pokud je to možné - mimo vozovka. Nechejte motor běžet několik minut při normálních otáčkách volnoběh s zahrnuty na plná síla ohřívač.

VAROVÁNÍ
Nezastavujte motor okamžitě! Jedinou podmínkou je udržovat těsnost chladicího systému. Pokud hadice praskne nebo se uvolní nebo dojde k jakémukoli jinému úniku než k úniku kapaliny ze zátky expanzní nádrže, je nutné okamžitě zastavit motor!

Po zastavení přehřátého motoru začíná místní přehřátí chladicí kapaliny v místech jejího kontaktu s nejvíce tepelně namáhanými částmi motoru a tvorbou parních zámků. Tento jev se nazývá úpal.

1. Vypněte motor.

2. Otevřete kapotu a zkontrolujte motorový prostor... Určete, odkud pára pochází. Při kontrole motoru dávejte pozor na přítomnost chladicí kapaliny v expanzní nádrži, na neporušené gumové hadice, chladič, termostat.

VAROVÁNÍ
Nikdy neotvírejte víčko expanzní nádrže přímo. Kapalina v chladicím systému je pod tlakem, při otevření zátky tlak prudce poklesne, kapalina se vaří a její šplouchání vás může opařit. Chcete-li otevřít víčko expanzní nádrže na horkém motoru, nejprve položte nahoře silný tlustý hadr a teprve potom opatrně odšroubujte víčko.

UŽITEČNÉ TIPY
Důležitou roli při zajišťování optimálních teplotních podmínek hraje zátkový ventil expanzní nádrže. Udržuje přetlak v systému nejméně 0,1 MPa (1,1 kgf / cm2). V tomto případě teplota varu vody stoupne na 120 ° С a nemrznoucí směs - až 130 ° С. Bohužel, když se ventil při přehřátí zablokuje v uzavřené poloze, dojde k výraznému přetlaku - více než 0,2 MPa (2 kgf / cm2), což může vést k prasknutí expanzní nádrže nebo k poruše jedné z hadic.

3. Podívejte se pod palubní desku ze strany předního spolujezdce a zjistěte, zda nedochází k úniku nebo stopám úniku chladicí kapaliny z chladiče pod ním.

Pokud zjistíte únik chladicí kapaliny, lze prasklou hadici dočasně opravit lepicí páskou.

UŽITEČNÉ PORADENSTVÍ
K tomuto účelu je obzvláště vhodná vyztužená (obvykle stříbrná) lepicí páska, kterou lze zakoupit v prodejnách automobilů.

Netěsnost chladiče, termostatu nebo ohřívače je na místě poměrně obtížné odstranit, proto je v takové situaci nutné do chladicího systému doplnit vodu a během jízdy pečlivě sledovat ukazatel teploty, pravidelně obnovovat hladinu v chladicím systému .

VAROVÁNÍ
Dlouhodobé používání vody místo nemrznoucí směsi vede k tvorbě vodního kamene v chladicím systému motoru, zhoršení jeho chlazení a v důsledku toho ke snížení zdrojů.
K přehřátému motoru nikdy nepřidávejte studenou vodu. Motor musí vychladnout s otevřenou kapotou po dobu nejméně 30 minut.

4. Motor se může přehřát, pokud selže termostat, který reguluje průtok kapaliny v chladicím systému skrz chladič nebo kolem něj (pro urychlení zahřátí studeného motoru). Chcete-li zkontrolovat termostat, u teplého motoru pociťujte teplotu hadice spojující těleso termostatu s chladičem. Pokud je hadice studená, je vadný termostat, nedochází k cirkulaci chladičem.

5. Příčinou přehřátí motoru, jehož chladicí systém je vybaven elektrickým ventilátorem, je velmi často porucha ventilátoru. Nastartujte motor, sledujte teplotu a dávejte pozor na to, zda se při přehřátí motoru zapne chladicí ventilátor.

6. Pokud se ventilátor nezapne, může být spálená pojistka, vadné relé ON, vadný motor nebo vadná kabeláž.

7. Zkontrolujte neporušenost kabeláže, spolehlivost připojení elektrických konektorů.

8. Pokud je kabeláž v pořádku, zkontrolujte pojistku a v případě poškození ji vyměňte.

9. Pokud je pojistka dobrá, zkuste vyměnit relé ventilátoru.

11. Pokud elektrický motor začne fungovat, je vadné zapojení; pokud ne, je také vadné zapojení nebo samotný motor. Relé a elektromotor nelze opravit, vyměňte je za sestavu (viz kapitola 9 „Elektrická zařízení“).

POZNÁMKA
Je povoleno jet do místa opravy s připojeným přímo k baterie elektrický motor. Při příjezdu nezapomeňte odpojit elektromotor od baterie, jinak by došlo k vybití baterie.

Každý majitel automobilu čelil skutečnosti, že se 16ventilový motor VAZ-2112 začal zahřívat. Pokud se podíváte na indikátor přístrojová deska, pak šipka má sklon k červené zóně a kapalina v expanzní nádrži se vaří - to znamená, že došlo k poruše chladicího systému.

Šipka ukazatele teploty vstoupila do červené zóny, což znamená, že je motor ve stavu přehřátí.

Mnoho motoristů si pamatuje důvody vlivu na stará auta Zhiguli. U 16ventilových motorů jsou důvody tohoto efektu téměř stejné. Zvažte, z jakých důvodů může dojít k přehřátí hlavní pohonné jednotky:

• Ucpaný systém.
• Ucpaný termostat.
• Poškození čerpadla. Vyměňte čerpadlo. ...
• Chladič.
• Porucha čidla chlazení.
• Porucha chladicího ventilátoru (viz „)“.

Všechny tyto problémy mohou způsobit přehřátí motoru.

Metody eliminace

K odstranění příčin zahřívání motoru je nutné stanovit epicentrum účinku. Chcete-li to provést, stojí za to postupně kontrolovat každý uzel. Po identifikaci problému stojí za to najít přesnou příčinu a opravit ji. Zvažte tedy sled akcí.

Schéma systému chlazení motoru

Radiátor a potrubí

Jedním z důvodů přehřátí motoru může být ucpání chladiče a potrubí, které ovlivňuje cirkulaci kapaliny v systému, a může také vést k prasklinám v potrubí a rozpadu chladiče, což povede k úniku chladicí kapaliny .

Při nedostatečném množství chladicí kapaliny v systému se pohonná jednotka rychleji zahřívá a dlouhodobě ochlazuje a chladicí ventilátor pracuje téměř nepřetržitě.

Potrubí chladiče a chladicí soustavy

Metoda řešení problému je poměrně jednoduchá - demontáž chladiče ze systému a jeho čištění zvenčí i zevnitř.

Druhým krokem bude kontrola těsnosti potrubí a výměna opotřebovaných výrobků. Jak ukazuje praxe, mnoho motoristů instaluje soupravy (tuningové verze) chladiče a potrubí, aby se prodloužila životnost chladicího systému.

Čerpadlo (vodní čerpadlo)

Jednou z hlavních příčin přehřátí je to, že se objevuje hrát vodní čerpadlo ... Je docela snadné tuto poruchu určit, protože v oblasti čerpadla se objeví odpovídající vytí. Známkou poruchy může být také to, že kapalina začne vytékat z hřídele čerpadla. Porucha je odstraněna docela snadno - výměnou vodního čerpadla.

Vodní čerpadlo namontované na motoru

Termostat

Termostat je první místo, kde hledat poruchu.

Tak pro zablokování termostatu v malém kruhu, motor se obvykle zahřívá častěji, a to i při jízdě po dálnici, kde je dostatek protijedoucího proudu vzduchu, aby systém měl čas se sám ochladit.

Termostat odstraněn z motoru

Existuje jedna výstraha, kdy by termostat neměl být měněn - pokud selže v zimě. Poté je zajištěno další chlazení teplotami pod nulou. Samozřejmě, pokud termostat v létě selže, je třeba jej co nejdříve vyměnit, aby nedošlo k přehřátí motoru.

Senzor chlazení

Čidlo teploty chlazení je neškodná porucha, která může vést k tomu, že kontrolka na přístrojové desce bude zobrazovat nesprávná data, takže řidič ani nebude vědět, že se motor přehřál, dokud se na cestě nevyvarí.

Tato porucha je obvykle doprovázena mnoha souvisejícími faktory, takže je docela těžké ji přehlédnout. Existuje pouze jedno řešení problému - výměna snímače chladicího systému a resetování chyb, ke kterým došlo v ECU.

Senzor chlazení

Fanoušek

Posledním důvodem přehřátí, zejména v létě, je ventilátor chlazení.

Ventilátor pod kapotou je označen šipkou

Porucha této jednotky tedy může vést k tomu, že se také přehřívá motor.

V tomto případě mohou být důsledky velmi různorodé, to, co je třeba zkontrolovat z hlediska provozuschopnosti ventilátoru a senzoru pro zapnutí - to je jisté. Tato část selhává poměrně zřídka, a proto může být příčinou poruchy elementární pojistka nebo porucha vedení, kterou lze snadno odstranit.

Důsledky předčasného odstranění vad

Ne všichni řidiči jsou si vědomi důsledků přehřátí motoru a pokračují v jízdě s neustále běžícím ventilátorem nebo častým přehřátím.

Následky silného zahřátí motoru jsou tedy rozděleny do 3 stupňů, které je třeba zvážit samostatně.

Slabé přehřátí

Pokud se motor přehřívá po dobu až 10 minut, mohou být následky zanedbatelné. Takže se v potrubích chladicího systému objeví praskliny, roztaví se těsnění ventilů a vačková hřídel... Rovněž shoří ventily a olej vstoupí do spalovacích komor, což bude poznamenáno uvolňováním černého kouře z výfukového systému.

Důsledky slabého přehřátí, jmenovitě vyhoření ventilů

Výrazné přehřátí

Při výrazném přehřátí dochází k deformaci nebo spíše k vychýlení hlavy válců. Chcete-li tyto důsledky odstranit, budete muset demontovat hlavu válců a dát ji do povrchové drážky. Ukazuje se tedy, že hlava bloku podléhá generální opravě.

Silné přehřátí

Při silném přehřátí se stěny bloku válců zdeformují a spálí, zatímco se skupina pístů roztaví, ojnice se zdeformují nebo se dokonce zlomí klikový hřídel. Motor tedy nelze opravit, protože stěny jsou obvykle pohonná jednotka rozpadají a jejich obnova je nemožná.

závěry

Příčiny vytápění a přehřátí 16 motor ventilu jsou stanoveny a zváženy metody eliminace. Předčasná oprava této jednotky tedy může vést k tomu, že motor nakonec selže a bude třeba jej vyměnit. Pokud se tedy objeví první známky toho, že chladicí systém selhal, je nutné najít a odstranit příčinu, protože výměna vyjde, mnohem dražší.

Alarm přehřátí chladicí kapaliny

Většina automobilů je vybavena teplotním senzorem, který měří pracovní teplota motor. Pokud se během jízdy rozsvítí výstraha přehřátí (nebo šipka ukazatele teploty přejde do červené nebezpečné zóny), znamená to, že teplota chladicí kapaliny je mezi 120 ° C a 126 ° C. Tato teplota je stále pod bodem varu chladicí kapaliny (za předpokladu, že chladicí systém a tlakové těsnění chladiče jsou v dobrém provozním stavu). Pokud se rozsvítí signál přehřátí chladicí kapaliny, postupujte takto:

Krok 1. Vypněte klimatizaci interiéru a zapněte topení interiéru. To pomůže rychleji odstranit přebytečné teplo z motoru. Nainstalujte ventilátor maximální rychlost otáčení.

Krok 2. Pokud je to možné, vypněte motor a nechejte jej vychladnout (může to trvat déle než hodinu).

Krok 3. Nikdy se nepokoušejte sejmout tlakový uzávěr chladiče, dokud motor nevychladne.

Krok 4. Pokud se rozsvítí výstraha přehřátí, nesmíte pokračovat v jízdě, jinak by mohlo dojít k vážnému poškození motoru.

Krok 5. Pokud motor nehoří teplem a zjevně se nepřehřívá, je možné, že problém souvisí s nesprávnou funkcí teplotního čidla nebo ukazatele teploty. Pak můžete pokračovat v jízdě, ale pro uklidnění musíte občas zastavit, abyste zkontrolovali, zda nenesou známky přehřátí motoru a stopy úniku chladicí kapaliny.

SPOLEČNÉ PŘÍČINY PŘEHŘÁTÍ MOTORU

Nízká úroveň chladicí kapalina.

Zanesený, znečištěný nebo zablokovaný radiátor.

Vadná spojka ventilátoru nebo vadný elektrický ventilátor.

Nesprávně nastavené časování zapalování.

Nízká hladina oleje v mazacím systému motoru.

Zlomený hnací řemen ventilátoru.

Vadné těsnění chladiče.

Brzdy zabaveny.

Zmrazení chladicí kapaliny (v mrazivém počasí).

Vadný termostat.

Vadné čerpadlo chladicí vody
(nasunutí oběžného kola na vnitřní hřídelčerpadlo).

Výměna zkušeností

Majitel si stěžoval, že se motor jeho vozu přehřívá, ale to se děje, pouze když jede po dálnici vysokou rychlostí. Vůz byl vybaven motorem, který bezchybně fungoval při jízdě v městském cyklu.

Mechanik propláchl chladicí systém a vyměnil uzavřenou zátku chladiče a vodní čerpadlo v domnění, že příčinou přehřátí byl pokles průtoku chladicí kapaliny v chladicím systému. V průběhu další kontroly bylo zjištěno, že když se motor rozběhl se startérem a odšroubovanými zapalovacími svíčkami, byla z jednoho z válců vystříknuta chladicí kapalina. Problém byl vyřešen po výměně těsnění hlavy válců. Je zřejmé, že únik způsobený vadným těsněním nebyl tak velký, aby způsobil poruchu motoru - pokud se otáčky a zatížení motoru nezvýšily natolik, že by došlo k nárůstu úniku chladicí kapaliny a generování tepla, které způsobily nevede k rychlému zvýšení teploty.

Mechanik také vyměnil senzor kyslíku (02), protože složení chladicí kapaliny obsahuje organické sloučeniny křemíku a křemičitany, které na tomto senzoru obvykle otráví. K tomuto problému mohla přispět degradace senzoru.

Obr. 7.42. V polovině 80. let začalo mnoho výrobců používat vícežebrové řemeny (žebrované řemeny místo příčných zubů). Starší vodní čerpadla se do motoru vejdou, ale může se stát, že se budou otáčet v opačném směru, než by měly. To může vést k přehřátí motoru po výměně čerpadla. Pokud instalujete ventilátor nesprávného typu, úhel náběhu lopatek nebude odpovídat požadovanému k vytvoření potřebného proudění vzduchu chladičem.

Pro správnou funkci chladicího systému musí být splněny podmínky a správná instalace řemen... Napětí hnacího řemenu má rozhodující vliv nejen na činnost vodního čerpadla, ale také na alternátor, kompresor klimatizace a další řemenem poháněné jednotky. Při výměně řemenu nebo nastavování jeho napnutí je bezpodmínečně nutné měřit napnutí řemenu pomocí měřiče napnutí řemene, aby bylo možné zkontrolovat, zda přesně odpovídá požadovanému řemenu.

Přehřátí motoru není u automobilu, jako je VAZ 2110, neobvyklé. Většinou tento problém nalezený v autech s vysoký kilometrový výkon... Ačkoli v relativně nových kopiích nestojí za to vyloučit přehřátí motoru.

Kilometr je často viníkem. Při používání automobilu se opotřebovávají díly, systémy se postupně stávají nepoužitelnými.

Běžné příčiny

Jak víte, VAZ 2110 je vybaven dvěma typy motorů - s 8 a 16 ventily. Existuje několik hlavních, nejběžnějších důvodů, kvůli kterým dochází k tomuto velmi přehřátí pohonných jednotek.

Podívejme se na každou z příčin a řešení těchto problémů samostatně.

Nízká hladina chladicí kapaliny

Chladicí kapalina hraje při provozu chladicího systému obrovskou roli. Do expanzní nádrže se nalije speciální látka, zejména nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs.

Materiál k tématu:

Za normálních okolností by hladina chladicího média měla být na úrovni značky MAX na tělese nádrže. To znamená, že kontejner je přibližně z 50–60 procent plný.

Pokud taková značka na nádrži není, nechte se vést svorkou. Kapalina by měla dosáhnout jeho horního okraje.

1. Pokud se motor přehřívá, zkuste doplnit chybějící množství chladicí kapaliny tak, aby bylo na optimální úrovni naplnění.
2. Pokud jste dlouho neměnili chladicí kapalinu, je lepší nepřidávat čerstvou chladicí kapalinu, ale jednoduše ji úplně vyměnit za novou.
3. Většina majitelů modelu VAZ 2110 volí mezi nemrznoucí směsí a nemrznoucí směsí první. A to hlavně kvůli finanční dostupnosti nemrznoucí směsi. Ale v praxi je nemrznoucí směs lepší... Jeho jednou z nejdůležitějších výhod je, že látka nemrzne při silných mrazech. Pro jednotlivé regiony naší země je to klíčový faktor při výběru chladicí kapaliny.

Termostat

Dalším důvodem přehřátí motoru je zablokovaný ventil termostatu. Pokud zůstane v zavřené poloze a neotevře se, chladicí kapalina se bude pohybovat pouze po malém okruhu. Ve výsledku to povede k silnému zahřátí. elektrárna... Samotné přehřátí hrozí velmi, velmi vážnými následky.

Taková porucha se může projevit v nejnevhodnější chvíli - na cestě. Je nepravděpodobné, že byste mohli provádět kvalitní opravy na kraji silnice.... Můžete však zkusit jednu metodu - zaklepat na pouzdro termostatu. To často umožňuje, aby se zařízení na chvíli vrátilo do své pracovní kapacity. Tímto způsobem se budete moci dostat do vlastní garáže nebo na nejbližší stanici Údržba... Tam je termostat již vyměněn za nový. Nemá smysl to opravovat. Pokud jednou selhal, situace se určitě brzy zopakuje.

Materiál k tématu:

teplotní senzor

K tomu je zapotřebí teplotní senzor reagovat na změny v ohřevu motoru... Po dosažení nastavené hodnoty se snímač spustí a zapne chladicí ventilátor.

V případě poruchy tohoto zařízení se napájecí jednotka přehřívá, protože ventilátor není aktivován. V důsledku toho teplota neklesá pod kritické úrovně, ale nadále postupně stoupá.

Materiál k tématu:

Pokud na cestě narazíte na takovou nepříjemnost ( nejčastěji se motor přehřívá v dopravní zácpě, protože motor běží a nedochází k ochlazování protijedoucího proudu vzduchu ), zkuste rychle vystoupit z dopravní zácpy, najděte volný úsek silnice.

Zrychlete na volném úseku a poté začněte brzdit motorem. Teplota tedy poklesne, k přehřátí nedojde. Vůz by za žádných okolností neměl být pravidelně provozován tímto způsobem. Je to ale skvělý způsob, jak se dostat do garáže nebo autoservisu, zjistit příčinu poruchy snímače a poté jej vyměnit.

Větrák

Symptomatologie poruch ventilátoru je podobná jako u nepracujícího teplotního senzoru. To znamená, že se motor zahřeje, ukazatel na palubní desce bude v červené zóně.