Toyota Land Cruiser Prado 70 Nový. Konečný prodej Toyota Land Cruiser Prado
Propagace "Grand Sale"
Umístění
Akce se vztahuje pouze na nová auta.
Návrh je platný pouze pro ubytovací vozidla. Současný seznam a rozměry slev lze na této stránce objasnit nebo u manažerů automobilového zastoupení.
Množství zboží je omezené. Akce se automaticky zastaví v době vyčerpání dostupného počtu ubytovacích vozidel.
Program "Věrnostní program"
Umístění - Motor MAS Motors, Moskva, Varšava dálnice, dům 132a, Corpus 1.
Maximální množství přínosů návrhu údržby ve vlastním servisním středisku "MAS Motors" je 50 000 rublů, při nákupu nového vozu.
Tyto prostředky jsou poskytovány ve formě bonusové částky připojené k věrnostnímu průkazu klienta. Tyto prostředky nelze připočítat ani vyměnit jiným způsobem na peněžní ekvivalent.
Bonusy mohou být vynaloženy pouze na:
- Získávání náhradních dílů, příslušenství a další vybavení v salonu "Mas Motors";
- Sleva při placení Údržba V MAJM Motors Motor Show.
Omezení od zápisu:
- Pro každou plánovanou (pravidelný) nesmí sleva překročit 1000 rublů.
- Pro každou neplánovanou (nepravidelnou), že - ne více než 2000 rublů.
- Koupit další vybavení - ne více než 30% množství nákupu dodatečného vybavení.
Stojící za poskytování slevy je věrnostní karta klienta vydaná v našem salonu. Mapa není nominální.
MACH MOTORS si vyhrazuje právo na změnu podmínek věrnostního programu bez oznamující držitelů karet. Klient se zavazuje samostatně studovat podmínky služby na těchto stránkách.
Propagace "obchod-in nebo recyklace"
Umístění - Motor MAS Motors, Moskva, Varšava dálnice, dům 132a, Corpus 1.
Akční akcie platí pouze pro postupy pro nákup nových automobilů.
Velikost maximálního přínosu je 60 000 rublů, pokud:
- staré auto je přijato podle obchodního programu a její věk nepřesahuje 3 roky;
- staré auto bylo doručeno za podmínek programu státního využití, věku soudů vozidlo V tomto případě není důležité.
Dávka je poskytována formou poklesu dovolené ceny auta v době nákupu.
Lze jej shrnout s přínosy "úvěru nebo splátek ve 0%" a "odškodnění cesty".
Použijte slevu na program recyklace a obchod-in je současně nemožný.
Vozidlo může patřit do vašeho blízkého příbuzného. Jako druhý, lze považovat za nativní bratři nebo sestry, rodiče, děti nebo manželé. Související odkazy budou muset potvrdit dokumenty.
Další funkce účasti na akciích jsou uvedeny níže.
Pro program obchodu
Konečné množství dávek lze definovat pouze po vyhodnocení vozu přijatého obchodním programem.
Pro program recyklace
Podpora se můžete podílet pouze po udělení:
- oficiální osvědčení o recyklaci státního vzorku, \\ t
- dokumenty o odstranění starého vozidla z účetnictví v dopravní policii,
- dokumenty potvrzující vlastnictví využívaného vozu.
Využité auto musí být vlastněno žadatelem nebo jeho blízkým příbuzným nejméně 1 rokem.
Jsou zváženy pouze odkazy pro likvidaci vydaných po 01.01.2015.
Propagace "Úvěr nebo splátka 0%" "\\ t
Umístění - Motor MAS Motors, Moskva, Varšava dálnice, dům 132a, Corpus 1.
Velikost výhod programu "Úvěr nebo splátka 0%" lze shrnout s přínosy programů "obchod-in nebo recyklace" a "Cestování kompenzace".
Konečné množství maximálního přínosu získaného nákupem vozidla ve zvláštních programech v Auto Show Mach Motors může být použita jako platba za instalaci dalšího vybavení v servisním středisku prodejce automobilů nebo jako sleva na auto ohledně jeho základny Cena - podle uvážení prodejce automobilu.
Instalace
Splnění splátky, maximální přínos podle programu může dosáhnout 70 000 rublů. Povinná podmínka pro získání dávek je velikost počátečního příspěvku od 50%.
Instalace je vypracována jako auto úvěr poskytnuté bez přeplnění s ohledem na počáteční náklady vozu po dobu 6 až 36 měsíců, pokud v procesu plateb nedochází k porušení smlouvy s bankou.
Úvěrové produkty jsou poskytovány partnerskými bankami Mach Motors Auto Show označené na stránce
Nedostatek přeplatku dochází z důvodu poskytování speciální dovolené ceny auta. Bez úvěrového designu není poskytována zvláštní cena.
Termín "zvláštní prodejní cena" znamená cenu vypočítanou na základě maloobchodní ceny vozidla, jakož i veškeré zvláštní věty působící v motorech MAS působící v motorové show, včetně přínosu při nákupu vozidla v obchodních programech nebo likvidace a "kompenzace cestování."
Další podrobnosti o splátkách jsou uvedeny na stránce
Půjčování
S výhradou půjčky automobilu prostřednictvím partnerských bank MA Motors, maximální přínos při nákupu automobilu může být 70 000 rublů, pokud počáteční příspěvek přesahuje 10% nákladů na získané auto.
Seznam partnerských bank a půjčovacích podmínek naleznete na stránce.
Propagační sleva na hotovost
Umístění - Motor MAS Motors, Moskva, Varšava dálnice, dům 132a, Corpus 1.
Akce se vztahuje pouze na postupy pro nákup nových automobilů.
Maximální množství dávky bude 40 000 rublů, pokud se klient vypočítá v hotovosti v automatické show strojů v den smlouvy o prodeji.
Sleva je poskytována formou poklesu dovolené ceny vozu v době nákupu.
Akce je omezena počtem automobilů k dispozici k nákupu a automaticky se zastaví v době vyčerpání zbytků.
Motorová show "Mas Motors" si vyhrazuje právo odmítnout smluvní stranu při získávání slevy, pokud individuální akce účastníka nedodržují pravidla uvedená zde.
Motorová show "Mas Motors" si vyhrazuje právo změnit načasování a podmínky této propagace, jakož i rozsah a počet ubytovacích vozidel, včetně pozastavení doby trvání akce tím, že se změní na pravidla této akce předložené zde.
Státní program
Umístění - Motor MAS Motors, Moskva, Varšava dálnice, dům 132a, Corpus 1.
Sleva je poskytována pouze při nákupu nových automobilů se zapojením kreditních fondů z partnerských bank.
Banka si vyhrazuje právo odmítnout půjčku, aniž by vysvětlil důvody.
Auto půjčka zajišťuje partnerské banky masových motorů salonu určeného na stránce
Auto a klient musí splňovat požadavky zvoleného státního dotačního programu.
Maximální přínos pro dotace na vládních dotacích půjček automobilů je 10% za předpokladu, že náklady na vozidlo nepřekročí stanovenou prahovou hodnotu pro vybraný úvěrový program.
Správa autosalonu si vyhrazuje právo odmítnout těžit, aniž by vysvětlil důvody.
Přínos může být shrnuta ve prospěch "úvěru nebo splátek 0% a" obchod-in nebo likvidace ".
Způsob platby při nákupu vozidla nemá vliv na podmínky výpočtu.
Konečné množství maximálního přínosu získaného nákupem vozidla ve zvláštních programech v Auto Show Mach Motors může být použita jako platba za instalaci dalšího vybavení v servisním středisku prodejce automobilů nebo jako sleva na auto ohledně jeho základny Cena - podle uvážení prodejce automobilu.
Dano: SUV Framework s plug-in přední nápravy, závislou pružinovou suspenzí a tělesem jednoduchých nasekaných forem. Je nutné určit: když je toto auto uvolněno. No, řekneš znovu, Pán novináři jsou nějakým pohonem všech kol. A pokazte! Mluvíme o autě, stále stojícího ve výrobním programu Toyota. Je pravda, že tento SUV byl postaven skutečně v polovině 80. let minulého století.
Promluvme si o jarních SUV SUCEOTA 70. Série. Počkejte, řeknete, protože "semesey" jarní zavěšení! Je to nějaké staré verze? Vůbec ne, to je docela moderní auta. Jako moderní, znovu, čtenář je znovu překvapen, protože výroba Toyota J7 je zastavena v roce 1997, kdy 90. série přišlo posunout, známý od nás jako pozemní křižník Prado? Ne, zdá se, že bez láhve teplého sake tady, nepoškozujte to ven ... ale před spěchem rozptýlit genealogii japonských "křižníků", stojí za to si zapamatovat, co model Toyota je určen Land Cruiser.. Každý má tovární index skládající se ze dvou nebo tří písmen, čísel a možných abecedních doplňků. První (jedna nebo dvě) písmena znamenají značku instalovanou na motoru motoru. "J" je dědictví prvního modelu SUV společnosti, nekomplikovaná Toyota Jeep. A pak čísla jdou, z nichž první znamená sérii a druhou - délku základny nebo specifické modifikace.
| VÁLKA... |
| Taktické auto Venezuela armády založená na picap Toyota. HZJ78. Výzbroj - dva kulomety. |
 |
| Tento LRPV al-Thalab z Jordánské společnosti Kaddb jde na základě všech stejných HZJ78. |
 |
| Snímače 70. seriálu podávané švédské mírové pohotovostní kontingent v Bosně. |
 |
| Síla podvozku Toyota Hzj74 umožňuje bezpečně vybavit auto pomocí vlastní pistole. |
 |
| Taková ramena otočí klidný SUV v impozantním protitankovním činiteli. |
Historie 70. série začala v listopadu 1984, kdy se vedení Toyota rozhodlo konečně nahradit 40. série pro něco modernější a pohodlnější. Neřekl dřív, než udělal! A celá rodina automobilů se třemi verzemi rozvorů (2300, 2600 a 2930 mm) a několika typů typů těl, a pokud pokračovaly v souvislosti s krátkým průchodem a střední velikostí v odpovídajících modelech modelů 40. série, Délka předchůdce již není. Skutečnost je, že poslední pětidveřové "čtyřdítky" s dlouhou základnou byly uvolněny v roce 1967, po kterém bylo 50. a pak 60. série, byly nahrazeny ve výrobním programu.
Od prekurzorových strojů nová série Toyota 9.5 "Heavy-Duty, závislé pozastavení Na polo-eliptických pružinách, přenos typu částečného času s plug-in přední nápravy a dvěma motory - nafta "čtyři" 3b a benzín "šest" 1FZ-f. Další motor, Diesel "Šest" 2N, japonští konstruktéři si vypůjčili z bestseller amerického trhu, pozemní křižník 60. série. Tyto motory byly instalovány na dlouhé bázi HJ75. Proč společnost potřebovala další dlouhý tip a dokonce i se stejným motorem? Podle mého názoru je skutečnost, že stejná řada evoluce, která byla zastoupena šedesátými lety, byla jasně vedena ke zlepšení pohodlí a vedení společnosti nechtěl zkazit obraz stroje s vytvořením utilitárních verzí. Ale aby takové auto z dědice k nenáročné 40. seriálu - právě. Zvláště od mostů Toyota 9.5 a atmosférické dieselové motory 3b a 2N a převodovky H55F by nemělo být vhodná pro utilitární SUV.
A bylo ještě čas na pamatovat, že v roce 1982 začali vítězný průvod na silnicích světa "Wild Cat" - Mitsubishi Pajero, který světu nový vzhled japonského SUV, v pohodlí a chování na silnici prakticky ne nižší než sedanům cestujících. Byla to výzva, kterou by měl odpovědět. TOYOTA Designéři to dělali ve velmi originálním stylu. Dali na "Seventyating" lehčí mosty Toyota 8 "na suspenzi jarní páky, vybavené 2L-T motory (jsou snazší, ale jsou schopni vyvinout dostatečnou sílu v důsledku turbodmychadla) pracující v páru s mechanická převodovka R150F a R151F (jako volba - a "Automatic") a mírně "česání" přední část vozu (zejména změnily tvar kapoty, křídel a osvětlení). Výsledkem byl "CYCE" SUV, na jízdě pohodlí, docela schopný soutěžit s mozkem MMS. To se narodilo další větvivost evoluce středně velkých pozemních křižníků, který byl jmenován Toyota LJ71-G Prado. Ale budeme hovořit o této pobočce v detailu nějakou jinou dobu, protože je čas, abychom se vrátili do "těžkých" strojů řady J7.
Pozemní křižník J7 začal vývoj naší planety bez hluku, čerpadel a velkolepých reklamních kampaní. A protože stroje byly zpočátku připojeny k vlastnostem dobrodružství, hlavní místa jejich stanoviště nebyla autobares evropských EURS a amerických dálnic (v USA vozů této série nebyly dodávány), a africké savany, australský keř, uprostřed Východní poušť a džungle Jižní -wast Asie. Neočekávané "pracovní koně" s vynikajícími běžkařskými stálými geologové a obchodníci národních parků, zemědělců a komunikací, organizátoři Džep Safaris a zaměstnanci mezinárodních organizací. Pravda, zároveň, oni byli milován povstalci a teroristy všech pruhů ... namontován v těle náklaďáku kulometu kalibru 12,7 mm, vlastní nástroj nebo lehká malta snadno obrátil komerční auto do mobilního FirePoint, nenahraditelné v městských bitvách. Vojenské použití SUV však nebylo omezeno na použití jako nositel zbraní. Například v příbězích našich speciálních sil, které bojovaly v Afghánistánu, pak jsou zmínka o karavanech "Simurs", tajných cest zbraní "duchů" Pákistánu. Takže tito tajemnější "Simuriang" není nic víc než TOYOTA BJ75 Trucks. Personální armáda také neovlivnila "sedmdesátá léta" s jejich pozorností. A i když pozemní křižník této série byl původně vyvinut jako civilní motor, spolehlivost, nenáročnost a vynikající průchodnost těchto automobilů sloužila jako dostatečná základna pro barvu jejich úhlového tělesa do armádního olivového fádu. Dokonce i dnes, pomocné automaty HZJ75 slouží v armádě mnoha zemí, na všech kontinentech (Venezuela dokonce nařídil taktický nosič automobilů na jejich základně).
Pole posledního desetiletí dvacátého století "Semesey" poznamenal, se snažil o novém gamutu motorů. Dieselové motory 3V a 2N ustoupily do pěti-válce 1PZ a šestiválce 1Hz. Jednalo se o naprosto nové motory s jedním lunldem a řemenovým mechanismem načasování. Vlastně 1PZ byl 1Hz s jedním "nakrájeným" válcem. V rodině dlouhých mýtných se dosáhlo doplňování: kupující byli nabízeni pět-dveře J77 s bází kola 2730 mm. V roce 1999, 70. série prošla posledním restringem. Stroje nejenže dostaly modernější výzdobu mřížky chladiče, ale také vypůjčeno z 80. řady převodovky H151F. Navíc se objevily verze HZF78 a HZJ79, vybavené 1HD-FTE turbo dieselovým motorem s elektronicky řízeným vstřikováním paliva, stejně jako FZJ78 a FZJ79, získal 24-ventil šestiválec 1FZ-FE s kapacitou 215 hp. V tomto formuláři se "těžká divize 70. série" a se setkala s dvacátým století.
| ... a mír |
 |
| Téměř všude, kde jsou turisté nesli exotická místa, můžete najít Toyota J7. |
 |
| Na prodlouženém podvozku "těžkých sedmdesátých let staví speciální stroje pro African Safaris. |
 |
| J7 aktivně pracujte jako součást mírových misí OSN. Například v Sarajevu. |
 |
| V Austrálii HZJ78 - oblíbené auto pro odpočinek. Ale také si užívají lékaře a policie. |
 |
| Novináři pracující v Asii a Africe velmi oceňují spolehlivost Toyota HZJ78. |
Všechny těžké stroje 70. řady jsou instalovány mosty typu 9.5 "těžké. Nejčastěji mají velké páry s převodovým poměrem 411. Často existují stroje s nuceným blokováním nebo vzadem, nebo oba intercové diferenciály. Správa všech zámků elektrických. Kromě toho jsou mosty vyloženy a polo-odpojený typ. Můžete je hledat následujícím způsobem: Pokud se odstraní ozdobným víčkem, viděl jste šest šroubů hlavy, pak tento můstek vyloženého typu, pokud můžete vidět samotnou polotuhou, to znamená, že jste semi-odpojená volba. Vykládané mosty jsou považovány za výhodnější během dlouhodobé terénní práce, ale jejich údržba vyžaduje větší pozornost a peníze, protože se přidávají dva rozbočovače, ve kterých jednou za 20 tisíc potřebujete ke změně maziva. Také každých 120-150 tisíc, je nutné provádět invazi na přední nápravu, s náhradou bronzových pouzder, podpěrných ložisek, kontrola svitků a pohonných přírub. Z hlediska spotřebitele je opotřebení dílů přední nápravy cítil šokováním při přepínání zepředu zvrátit (s úplným připojeným jednotkou). Na jámě, konec předního mostu lze zkontrolovat takto: vezměte přední ozubenou stopku a otočit. Pokud je úhel otáčení 90 ° a více, znamená to, že je čas ... připravit peníze. A peníze, musíte si všimnout, značné. Koneckonců, zpravidla nejen bronzové pouzdra a podpůrná ložiska podléhají nahrazení, ale také boty, hnací hřídele a žlázy. Chanins lze také zkontrolovat otáčením kol do limitu. Pokud jsou hodiny slyšet při dotyku kliknutí, pak je čas pro změnu bot. Specifická doba nástupu potřeby takové opravy závisí na provozním režimu vozidla, ale zpravidla mluvíme o běhu 120-150 tisíc. V každém případě je přední náprava jediným pacientem Land Cruiser J7. Pokud je pěst viditelná směs konzistentního a kapalného maziva, znamená to, že most vyžaduje naléhavé otvor a inspekci. Méně znepokojující symptom nejsou rezavé kuličky otočných pěstmi.
Brzdy "Semesey" jsou velmi spolehlivé. Disk předních brzd, ale zadní může být jak disk a buben. Bubenové brzdy byly zpravidla zvýšeny na mostech typu semifinací a disků na vyložení. Existuje určitý problém se samo schválením mechanismu bubnových brzd, které zakise, pokud nepoužíváte parkovací brzdu. Kabely samy o sobě vzhledem ke strukturním rysům prakticky neztrácejí.
Ale ještě jednou chci opakovat: Všechny tyto úvahy a upozornění mohou přijít hodnocené pouze v případě, že osud vás přivedl s autem vydaným deset nebo více lety. Ale v tom velmi kouzlu "těžkých sedmdesátých let", že máte šanci zapojit se do výstavby off-road monstrum na základě nového nebo téměř nové auto. Nicméně, pro mnoho aplikací, například o roli expedičního automobilu, HZJ75 nebo 78 jsou viditelné téměř především.
V posledně uvedeném jsme měli možnost se ujistit, že tři zástupci 70. série dostali do našich rukou: FZJ75 Truck a dva třídvláknové vozy (Long-base Hzj75 a krátký Hzj74). Všechna auta jsou dost "čerstvých", mladších než deset let. Jezdíme je a jezdíme - ve městě, trať a rozbité kavárně. "Semesey" zanechal nejvhodnější dojmy. Soudce pro sebe: Salon ze série "jednoduše, ale s chutí." Ergonomie se blíží ideálu - nejpohodlnější sedadla, ve kterých nejsou unaveni ani po celý den za volantem. Snad jen vozík obdržel určité stížnosti na nedostatečný rozsah podélných úpravy sedadla řidiče. Ale jinak je všechno velmi dobré. Samozřejmě, úhlové tvary předního panelu nástrojů se mohou zdát staromódní, ale zároveň je velmi funkční a četby přístroje se nepřekrývají. Líbilo se mi vynikající recenzi, včetně laterálních zrcadel.
Chování auta na asfaltu lze odhadnout ve firmě "Čtyři s plus". Ano, na nesrovnalostech mírně třese, ale auto jasně drží trajektorii a nevyžaduje protiprávní jednání. Nejsilnější, přirozeně, třásla kamionem, i když jeho majitel již oslabil pružiny tím, že z nich vytáhl několik listů. Mimochodem, o plynových nádržích. Jejich umístění ve všech třech vozech se ukázalo být jiné. Na HZJ74, to je v bacultu, na dlouhé bázi HZJ75 - v databázi a vozík s poměrně nenosným benzínem 1FZ-F již dva "palivové oči" (a v základně, a vzadu dech). Na tom jsou technické rozdíly mezi stroji prakticky končí.
Na off-road "sedmdesátá léta" se cítíte velmi sebevědomá. Stiskněte tlačítko na předním panelu - je připojena přední náprava a zmenšený převodovka je zapnuta pákou dávkovacího rámečku. Nejvíce se mi líbilo chování naftových vozů. 1Hz trakce je opravdu nafta - a dokonce i ve snímku lze přesunout téměř na volnoběžný. Jako pro objem zavazadlový prostor: J74 je dostačující a J75 je jen obrovský. Verze nákladní dopravy nebyla velmi primárně vhodná pro dlouholeté cesty, ale tělo může být nahrazeno Kungem.
S "sedmdesátými" jedním problémem - "čerstvá" auta této série jsou velmi drahé. Například v Austrálii nová země Cruiser Hzj78 stojí od 37 do 46,5 tisíc dolarů. Nicméně, netichy nejen "čerstvé" auta. Například pro auta vydaná v letech 1989-1990 se ptají asi 10 tisíc dolarů dolarů. Působivý a seznam originálních doplňků, mezi nimiž jsou vlákna nárazníky s navijáky a silnou přímou ochranu a další osvětlovací zařízení a kufr. Mimochodem, značná část vozu měla naviják (elektrický nebo mechanický) v tovární konfiguraci. Pokud na stroji stále není žádný mechanický naviják, a jste fanouškem takového trakčního zařízení, neměli byste být naštvaný. Můžete snadno vybavit auto sami. Hlavní věcí je, aby se ujistil, že existuje prostor pro elektrický výstupní mechanismus.
Pokud jde o ceny v Rusku, zavedený trh pro tato auta prostě neexistuje. Spadají k nám jinak, někdy velmi exotické způsoby. Některé množství pravicových pohonů pochází z Japonska, dalším zdrojem je arabské emiráty a Saúdská Arábie. Někdy na evropských trzích ojetých vozů "vyhoďte" stroje, které strávily v mezinárodních organizacích - OSN, Kdo, UNESCO. Obecně, pokud se nějakým způsobem stane, že se stane majitelem Toyota Land. Cruiser Hzj7x, můžete předpokládat, že máte štěstí. V každém případě bych to osobně vnímal tímto způsobem.
Chronologie 70. série.
1984.
Zahájení vydání. Zároveň začíná výroba osmi modelů:
BJ70 (s markýzou), Bj70v.(s tvrdým tělem). Základna kola 2300 mm. Motor je čtyřválcová nafta 3R s objemem 3431 cm3 (98 HP, 223 nm).
Fj70. Základna kola 2300 mm. Motor - šestiválcový benzín 3f s objemem 3956 cm3 (155 HP, 296 nm).
BJ73. Základna kola 2600 mm. Motor - 3B, Diesel.
FJ73. Základna kola 2600 mm. Motor - 3F, benzín.
Bj75. Základna kola 2930 mm. Motor - 3B, Diesel.
HJ75. Základna kola 2930 mm. Motor je šestiválcový atmosférický dieselový motor 3980 cm3 (115 HP, 240 nm).
FJ75. Základna kola 2930 mm. Motor - 3f.
Automobily se základnou 2930 mm se vyrábějí ve třech vratrů (vojáků) a lehkého vozíku (pickup).
1985.
V říjnu komplement modelů doplňuje dva nové položky:
Bj71.. Základna kola 2300 mm. Motory - čtyřválcové turbo dieselové motory 13V-T a 3B-T objem 3431 cm3 (122 HP, 280 nm).
BJ74. Základna kola 2600 mm. Motor - turbodizel 3V-t.
1990.
Od ledna, Diesel 13b-T a 2N ztratily místo pětiválcového 1PZ s objemem 3469 cm3 (115 HP, 230 nm). Uvolnění Bj71. a HJ74. zastavil. Současně dokončeno vydání BJ70.. PZJ70, 73, 75 se objeví ve výrobním programu. Současně byla zahájena výroba HZJ70., 73 a 75 Na které šestiválcový dieselový 1-Hz (4163 cm3, 135 HP, 253 nm) se poprvé objevuje). Uvolnění pěti-dveří začíná v květnu Pzj77. a Hzj77c.s bází kola 2730 mm.
1991 rok
Uvolnění modelů začíná v prosinci FZJ70, 73. a 75 C. benzínový motor 1FZ-F (řádek "šest" s objemem 4477 cm3, s kapacitou 190 HP a momentem 363 nm při 2800 ot / min). Zastaveno vydání Pzj73..
1992 rok
V červenci - srpen vydání všech modelů série Fj.Vybaven 3F motorem.
1994 rok
Od ledna, 1PZ motory konečně jdou ze scény, na dopravníku zůstávají pouze dieselové verze s 1H-Z motor. Zároveň vydání nejnovějších strojů s motorem 3b.
1999.
Drobné změny externí pohled. Začíná instalace nových převodovek H151F z 80. série. Produkce automobilů začala 78-y. a 79-y. Série. V gama motorů je injekční verze benzínu "šest" 1FZ-FE s kapacitou 212 hp a točivý moment 372 nm při 3000 ot / min.
Současnost, dárek
Nemohli jsme nainstalovat, v kterém roce začalo vydání modelů HDJ78. a 79 Vybaven 1HD-FTE Turbodiesel s 4 ventily na válcovém systému, systémem společného železničního systému a řídicím systémem elektronového paliva (objem 4164 cm3, napájení 170 HP, momentem 380 nm při 2500 ot / min), nicméně, taková auta jsou nyní nabízeny na australském trhu.
Zadní pružiny byly velmi těžké.
Andrei Tarasenko, vlastník vyzvednutí Toyota FzJ75
Toto auto bylo vyrobeno v roce 1996, nařídil jsem jeho firmu pro práci na potrubí, a to byla kung s těžkým diagnostickým zařízením. Auta byla zapsána do Ruska, ale nechodili do této záležitosti a za pět let byly vyprodány. Zakoupil jsem takový náklaďák na nošení čtyřkolek. Ukázalo se, že pružiny jsou velmi těžké, protože Kung byl těžký. Bylo nutné odstranit jeden list z předních pružin a čtyři. A stále se snažím jezdit s plnou zadní nádrže, takže více hmotnosti představuje zadní osu. Nebyl jsem zvyklý věnovat velkou pozornost spotřebě paliva, ale podle mých odhadů motor spotřebovává asi 20 litrů na 100 km. Dva tanky, které jsem měl 820 km. Komfort - někteří říkají, že je pro ně vše vhodné, ale stále jsem chtěl posunout sedadlo a nikde. Samozřejmě, po předměstí, auto se zdá být drsné.
V motoru nikdy nevylézal.
Maxim Ivanov, majitel vozu Toyota Hzj75
Když "Master Rally" rozpustil, celý flotila takových automobilů pokračovala v prodeji. Auto mělo "non-sdílet" pohled - kabina nebyla, ale v kabině byl bezpečnostní rám a nádrž. Za rok jsme přivedli auto v pořádku, byl salón namontován, dát druhou řadu sedadel z Renault Espase. Odejdu s týmem "Georid" soutěží jako snadná technika. Pokud jde o členění, měli jsme problémy s přeměnou palubní sítí z 24 V až 12 V a dvě pružiny se rozbily po hrozném koňském závodě v Astrakhan Steppes. Na samém počátku jsem musel změnit přechody na zadní kardan. Ano, přední brzdové kotouče se musely změnit. Stojí to 110 dolarů na pár. Klapka řízení a tlumiče nárazů byly původně "zabiti", museli se také změnit. V motoru nikdy nevylézala.
Modifikace Toyota Land Cruiser Prado 70
Toyota Land Cruiser Prado 70 2,4 d mt
Toyota Land Cruiser Prado 70 2,4 D At
Toyota Land Cruiser Prado 70 2,4 D Mt 97 HP
Toyota Land Cruiser Prado 70 2,4 D při 97 hp
Toyota Land Cruiser Prado 70 3,0 D Mt
Toyota Land Cruiser Prado 70 3,0 D na
Odnoklassniki Toyota Land Cruiser Prado 70
Tento model bohužel nemá žádné spolužáky ...
Toyota Land Cruiser Prado 70 Majitelé Recenze
Toyota Land. Cruiser Prado. 70, 1990.
Vlastně, Toyota Land Cruiser Prado 70-Series považuji standard džípu. Nomenklatura 70 série může poskytnout všechny způsoby, jak jezdit na silnicích a mimo silnice, a zohlednit většinu dodatků "Jeeppers". Pokud jde o LJ71, byl pro mě výhodnější, protože krátká základna vám umožní rozvíjet v obrubných vlastnostních situacích. Je lehký, což umožňuje potopení tam, kde jsou velké kolegové okamžitě namočeni. Navzdory tomu, že auto šlo na "akcií", bylo jasné, že jeden z jejích minulých majitelů byl fanouškem, který jezdil na lovu a rybaření, ale pečlivě ji sledoval a vložil peníze do té doby. V důsledku toho jsem dostal dost živé kopie, překvapivě dokonce zažil profesionálové, kteří, kteří jedli, podezřelí výměna DVS. na kz. Toyota Land Cruiser Prado 70 cestoval docela vesele. Nebyly tam žádné případy, které mi chybí síla, kde bych nešel (nečistoty, les, průchody, trati, hory). Dlouhodobá jízda na dálnici s průchody a Ugabami nezpůsobuje žádné stížnosti. Stroj se zvedne i při plném zatížení. Mám v plánu kopat v budoucnosti autem mimo oblast, a třást se podél malebných míst Primorye. Závěrem se chci říct, že jsem byl přesvědčen, že Toyota Land Cruiser Prado 70 je světelná vektorová verze "kostky", to je opravdu jedinečná auta, která budou požadována po dlouhou dobu. V současné době, 70. série přežila restylojící, a je i nadále vydán, protože je v neustálé poptávce.
Důstojnost : Spolehlivost. Vytrvalost. Průchodnost.
nevýhody : Možná věk.
Dmitry, Novosibirsk.
Toyota Land Cruiser Prado 70, 1991
V Toyota Land Cruiser Prado 70 okamžitě zamiloval, udeřil do státu 16 let staré auto. Všechno svítilo, pod kapotou byla čistota. Druhý den jsem se stal majitelem tohoto auta. Radost nebyla konec. Samostatně můžete zvýraznit automatickou schránku. Neexistují žádné ceny pro takovou krabici, tam je sabnost auta, vytáhne dokonale, ale nebudete přemýšlet o cokoliv ve městě. Velmi pohodlné automatické tažné auto. Ano, a na průchodnosti překročila všechna očekávání. Musel jsem vylézt tam, kde se UAZ ani snít. Také spokojen zařazení plné jízdy s tlačítky na přístrojové desce. Nemusíte se dostat ven a zahrnovat "rozbočovače" jako na UAZ. Zpočátku stojí stále, zapnete tlačítko přední nápravy převodovky, a můžete jít, jakmile je přední náprava vyžadována pouze pro kliknutí na tlačítko 4WD a vše je hotovo. Pro rozloučení nebudete přijít. Jediná věc, která se může stát mínusem v Land Cruiser Prado 70 je tvrdá pozastavení, ale rychle si na to zvyknete. To je jen přední náprava dává takový výsledek. Na dálnici, auto jde výborně jako krále pouště. Velká přední kapota přikládá důvěru v pohybu. Je vhodné manévrovat na parkovišti, rozměry jsou dobře cítili. Je nutné právě opatrně předávat zpět, auto nelze zaznamenat, kvůli vysoce zvednutým zadním oknům. Salon okamžitě fascinuje svým pohodlí, zejména sídloVe kterém je nastavitelná vedlejší podpora a nastavení bederní oddělení. Pod předními sedadly jsou tlumiče nárazů, které umožňují kompenzovat tuhost suspenze. Zadní sedadlo Oddělte 50:50, umožňuje přepravovat dlouhý náklad a zadní cestující zůstává. Přepravovaná dřevěná podšívka, 2,55 m dlouhá, 60 m2 a místo zůstává místo. Obecně platí, že popisují všechny pocity, které se dostanete při jízdě na tomto stroji, není možné. Je to opravdu "tank", což není možné "zabít".
Důstojnost : Odolná konstrukce. Spolehlivost. Nenáročný. Průchodnost.
nevýhody : věk. Tvrdá suspenze.
To se stalo, že v "off-road" rating preferencí Rusů japonských modelů - mimo konkurenci. Co je tam Moskva nebo Dálný východ - celá Sibiř a dokonce i polarier jdou na stroje. A absolutní vůdci v Rusku - Toyota Land Cruiser a jeho dvojitý Lexus LX470. V poslední době se k nim přistoupil k doplnění ...
Poslední pád na motorové show v Paříži držel nový debut generace Land. Cruiser Prado, mladší bratr "tkaní", dříve známý jako model 90. A nedávno, jeho oficiální tržby začaly v Rusku. (Předchozí generace vozu byla vyrobena téměř sedm let. To je krátká doba - v terénním segmentu segmentu v šířce, a změna generací je mnohem méně časté než v zbytku.) Vnější podíly Prado Jsou zachovány, i obrysy oken jsou stejné. Ale všechny venkovní panely jsou nové, plastové. Rozměry vozu se zvýšily. Vzhledem k hlavní, schopné optiky ve stylu Avensis a Corolla, auto vejde do moderního lineup. Toyota. Nic úžasného - evropského designu Bureau Ed2 pracoval na její vzhled, který vytvořil Avensis.
Prado zůstal skutečný SUV - rám strukturální konstrukce, kontinuální zadní náprava, Plné "distribuce" a banda zámků. Nový motor - 4 litrové převodovky ve tvaru písmene V s výkonem 250 hp (Více než 4,7 litrový motor "hemal"). Takový na Prado ještě nebylo nastaveno.
To se nazývá "malé kruté" ("tkaní" polovina měřiče je delší a 10 centimetrů výše). Ale toto "malé" pojme tři řady míst a osm (!) místa k sezení - Ve třetím, skládacím řádku jsou tři bezpečnostní pásy, a tam opravdu může být umístěn tři.
Interiér je naprosto nový - stylový, moderní a "v cestujících" pohodlný. Kvalita materiálů a montážních panelů - na úrovni modelů LEXUS. Dřevěné a hliníkové vložky, perforované kůže, optitronový přístrojový panel ...
Centrum pozornosti je jako oteklé "kapuce" Cobra Central Console, na které se nachází "hudba" (pro Evropu namísto "velkého" stereo systému instalovat monitor navigační systémkteré také "ukazuje" DVD) a klimatická instalace S oddělenou kontrolou. Ten má tlačítko dvojí blokování, které vyrovnává klima cestujících a instalací ovladače. Vzduchové toky jsou distribuovány v TOYOTOVSKY, jedním tlačítku.
V horní části konzoly se nachází Closor multifunkční barevný displej. palubní počítačkterý ukazuje svědectví o kompasu, benomeru a výškoměru. A také chronologická data (spotřeba paliva atd.) Za posledních set kilometrů - ve formě grafů. Není příliš nutná věc, ale velkolepá.
Sedadla jsou zcela "elektrické", volant je nastavitelný v rohu a do hloubky (z nějakého důvodu dvě oddělené páky). Rychle se usadilo, všechno je pohodlné a po ruce. Ruční brzda na tunelu, existují dvě ovládací páka převodovky.
Zadní, ve druhé řadě je místo dostatek, úhel sklonu zadních sedadel lze změnit. Pro cestující v centrální konzole je vlastní řídicí jednotka větrání. Přístup k třetímu řádku - přes složenou polovinu sekundy. Existují tři místa a opěrky hlavy jsou dvě. Mimochodem, viditelnost zpět přes zrcadlo, a to navzdory tříslovači salonu, příkladné - často v takových strojích vidíte pouze les opěrek hlavy.
Zařízení pro Rusko poskytuje pouze jeden, ale nejbohatší a dražší, žádné možnosti. A to platí nejen v interiéru. Kromě 4 litrového "šest" zmíněných, Prado má čtyřstupňový "stroj", mechanický dvoustupňový řetězec dispensing Box., inter-osy diferenciál Torsen s nuceným blokováním a distribucí točivého momentu přes osy v poměru 40/60.
S pomocí mechaniky byl připojen celý arzenál elektroniky. Anti-Pass System (A-TRAC), Systém stabilita měny (VSC), Zvedací asistenční systémy (Hill-Start Assist Control) a sestup (kontrola sjezdového pomůcka), zadní vzduchové odpružení (Tems). Sám - ABS se systémem nouzové brzdění Pomoc brzda. Zdá se, že zapomnělo něco ...
250 síly jsou dost pro dva s malou tonovou hmotností stroje. Přetaktování hladké a energetické. Jemně pracující "Automatic", vynikající zvuková izolace a "všeobecnou" pozastavení odhalují deklarované 9,5 sekundy na stovky. Ale to je docela pěkné pro SUV, blízko spolužáky zaostává za 2-3 sekundy.
Hladkost ohromující. Nebudeš do Prado, ale plavíme. K tělu nedosáhne nic - ani tramvajové kolejniceani poklop. Nic. Obchodní třída je snadná! Hlavní věc není urychlit, když existují obrovské nevyhrazené masy, vysílající nepříjemné vibrace na těle a vlna Prado je znatelně houpat.
Krása pneumatické suspenze Prado není jen v automatické řízení silniční odbavení (do 30 mm), ale také při úpravě jeho tuhosti. Existují čtyři režimy: pohodlí, sport a dva meziprodukty. Na roven Road. Rozdíl mezi extrémním - komfortem a sportem je prakticky žádný pocit: auto jde tiše, ne houpá, rolky v otočcích jsou malé. (Intermediate režimy, zřejmě, obecně křídla vybraného.) Ale na osadě se rozdílují lépe. V pohodlný režim Přírodní role a rutina těla se objevují, ale neexistují žádné stížnosti na ovladatelnost, vše je bezpečné a srozumitelné. To je možné ještě jednou Ujistěte se, že spravedlivost říká "více rychlostí je menší než otvory": Jak je přetaktováno, vertikální třídění těla se sníží.
V sportovní režim A rutina a role nejsou tak patrné jako pohodlné, ale tělesa začínají "získat" malé nesrovnalosti. To nejenže zvyšuje tuhost suspenze, ale volant stává ostřejší a reakce jsou jasnější a rychle. V každém případě se nepřipojená elektronika zůstává ostražitý, obléhání a samotné auto a řidič - více agresivnějším jeho chování, tím dříve vstoupí v platnost a tím déle pracuje více.
Kombinace dálniční gumy a rizikové jíly pod ním nemá méně úplný pocit řízení důvěry. Vše v hlubokém špíně jsme neřídili Prado - jeho předchůdce je dobře známý svým vynikajícím terénním silničním schopnostem a nový model má pozastavení více. V každém případě, na volné virulentní a hluboké ripy, auto hraje. A pokud také blokujete diferenciál a zapněte snížený rozsah zařízení ...
Nyní jako pro "elektroniku". Snad ortodoxní "Jeipers" není na podlaze, ale líbila se jí její práci. Zejména systém A-Trac napodobující interstolové blokování - působí neposkvrněný, pouze brzdy se baví. Velmi vtipná věc je DAC, který pomáhá na sestoupách. To funguje při jízdě a zpět a zpět, a to i na "neutrální", hlavní věc - brzdový pedál se nedotýká.
Ano, další rod skutečných SUV není eradikováno. Stávají se jen pohodlnějším a stylovým. Na takové a lidé se zdají být stydět a nečistoty nezmizí. Ale pohon čtyř kol, Jak by mělo být, v ceně - pro pozemní křižník Prado je požádán o téměř 55 000 USD.
To se stalo, že v "off-road" rating preferencí Rusů japonských modelů - mimo konkurenci. Co je tam Moskva nebo Dálný východ - celá Sibiř a dokonce i polarier jdou na stroje. A absolutní vůdci v Rusku - Toyota Land Cruiser a jeho dvojitý Lexus LX470. V poslední době se k nim přistoupil k doplnění ...
Poslední pád na motorové výstavě v Paříži, nová generace pozemního křižníku Prado, mladší bratr "tkaní", dříve známý jako model 90, a nedávno jeho oficiální tržby začaly v Rusku. (Předchozí generace vozu byla vyrobena téměř sedm let. To je krátká doba - v terénním segmentu segmentu v šířce, a změna generací je mnohem méně časté než v zbytku.) Vnější podíly Prado Jsou zachovány, i obrysy oken jsou stejné. Ale všechny venkovní panely jsou nové, plastové. Rozměry vozu se zvýšily. Vzhledem k hlavní, schopné optiky ve stylu Avensis a Corolla, auto vejde do moderního modelu Řada Toyota.. Nic úžasného - evropského designu Bureau Ed2 pracoval na její vzhled, který vytvořil Avensis.
Prado zůstal skutečnou konstrukci SUV - rámová konstrukce, nepřetržitou zadní nápravu, plnou "Razdatka" a banda zámků. Nový motor - 4-litrová ve tvaru písmene V. Six 250 HP (Více než 4,7 litrový motor "hemal"). Takový na Prado ještě nebylo nastaveno.
To se nazývá "malé kruté" ("tkaní" polovina měřiče je delší a 10 centimetrů výše). Ale toto "malé" pojme tři řady sedadel a osm (!) Místa - ve třetím, skládacím řádku jsou tři bezpečnostní pásy, a tam opravdu může být umístěn tři.
Interiér je naprosto nový - stylový, moderní a "v cestujících" pohodlný. Kvalita materiálů a montážních panelů - na úrovni modelů LEXUS. Dřevěné a hliníkové vložky, perforované kůže, optitronový přístrojový panel ...
Centrum pozornosti je jako oteklé "kapuce" Cobra Central Console, na které "hudba" (pro Evropu, namísto "velkého" stereo systému, nainstalovat monitor navigačního systému, který také "zobrazuje" DVD) a klimatizaci s oddělenou kontrolou. Ten má tlačítko dvojí blokování, které vyrovnává klima cestujících a instalací ovladače. Vzduchové toky jsou distribuovány v TOYOTOVSKY, jedním tlačítku.
V horní části konzoly je hledí umístěn multifunkční barevný displej bočního počítače, který ukazuje svědectví kompasu, mrtvice a výškoměr. A také chronologická data (spotřeba paliva atd.) Za posledních set kilometrů - ve formě grafů. Není příliš nutná věc, ale velkolepé.
Sedadla jsou zcela "elektrické", volant je nastavitelný v rohu a do hloubky (z nějakého důvodu dvě oddělené páky). Rychle se usadilo, všechno je pohodlné a po ruce. Ruční brzda na tunelu, existují dvě ovládací páka převodovky.
Zadní, ve druhé řadě je místo dostatek, úhel sklonu zadních sedadel lze změnit. Pro cestující v centrální konzole je vlastní řídicí jednotka větrání. Přístup k třetímu řádku - přes složenou polovinu sekundy. Existují tři místa a opěrky hlavy jsou dvě. Mimochodem, viditelnost zpět přes zrcadlo, a to navzdory tříslovači salonu, příkladné - často v takových strojích vidíte pouze les opěrek hlavy.
Zařízení pro Rusko poskytuje pouze jeden, ale nejbohatší a dražší, žádné možnosti. A to platí nejen v interiéru. Kromě 4 litrového "šesti" má Prado čtyřstupňový "automatický", mechanický dvoustupňový rozvodový distribuční řetězec, meziroční mezerový rozdíl s nuceným blokováním a distribucí točivého momentu přes osy v 40 / 60 poměru.
S pomocí mechaniky byl připojen celý arzenál elektroniky. Anti-osobní systém (A-TRAC), Systém měny stability (VSC), Control Control Muse-Start (Control Sward Assist), Zadní pneumatická suspenze (TEMS). Samozřejmě ABS s brzdovým asistenčním nouzovým brzdovým systémem. Zdá se, že zapomnělo něco ...
250 síly jsou dost pro dva s malou tonovou hmotností stroje. Přetaktování hladké a energetické. Jemně pracující "Automatic", vynikající zvuková izolace a "všeobecnou" pozastavení odhalují deklarované 9,5 sekundy na stovky. Ale to je docela pěkné pro SUV, blízko spolužáky zaostává za 2-3 sekundy.
Hladkost ohromující. Nebudeš do Prado, ale plavíme. Tělo nedosahuje nic - ani tramvaje ani poklop. Nic. Obchodní třída je snadná! Hlavní věc není urychlit, když existují obrovské nevyhrazené masy, vysílající nepříjemné vibrace na těle a vlna Prado je znatelně houpat.
Kouzlo pneumatické suspenze Prado není pouze v automatickém řízení silničního lumenu (do 30 mm), ale také při úpravě jeho tuhosti. Existují čtyři režimy: pohodlí, sport a dva meziprodukty. Na rovné silnici je rozdíl mezi extrémní - pohodlí a sport prakticky necítí: auto jde tiše, ne houpá, rohlíky na zatáčkách jsou malé. (Intermediate režimy, zřejmě, obecně křídla vybraného.) Ale na osadě se rozdílují lépe. V pohodlném režimu se objevují přírodní role a banda těla, ale neexistují žádné stížnosti na ovladatelnost, vše je bezpečné a srozumitelné. Zároveň můžete znovu zajistit spravedlnost říkat "více otáček - méně otvorů": Jak je přetaktováno, svislý kymácí tělo se sníží.
Ve sportovním režimu a směrování a role nejsou tak viditelné jako pohodlné, ale těla začínají "získat" malé nepravidelnosti. To nejenže zvyšuje tuhost suspenze, ale volant stává ostřejší a reakce jsou jasnější a rychle. V každém případě se nepřipojená elektronika zůstává ostražitý, obléhání a samotné auto a řidič - více agresivnějším jeho chování, tím dříve vstoupí v platnost a tím déle pracuje více.
Kombinace dálniční gumy a rizikové jíly pod ním nemá méně úplný pocit řízení důvěry. Vše v hlubokém špíně jsme neřídili Prado - jeho předchůdce je dobře známý svým vynikajícím terénním silničním schopnostem a nový model má pozastavení více. V každém případě, na volné virulentní a hluboké ripy, auto hraje. A pokud také blokujete diferenciál a zapněte snížený rozsah zařízení ...
Nyní jako pro "elektroniku". Snad ortodoxní "Jeipers" není na podlaze, ale líbila se jí její práci. Zejména systém A-Trac napodobující interstolové blokování - působí neposkvrněný, pouze brzdy se baví. Velmi vtipná věc je DAC, který pomáhá na sestoupách. To funguje při jízdě a zpět a zpět, a to i na "neutrální", hlavní věc - brzdový pedál se nedotýká.
Ano, další rod skutečných SUV není eradikováno. Stávají se jen pohodlnějším a stylovým. Na takové a lidé se zdají být stydět a nečistoty nezmizí. Ale pohon ve čtyřech kolech, jak by mělo být, v ceně - pro pozemní křižník Prado je požádán o téměř 55 000 dolarů.
Vrátíme se do Gruzie na off-road Toyota modely
V Gruzii jsme již potřetí - a nepřestáváme být překvapeni. Země rozporlosti. Zde v podmínkách neuvěřitelných přírodních krásů živí dobrým lidem. Kuchyně - Bůh zakazuje každým lidem! Policejní místa jsou transparentní v doslovném smyslu slova a v nich - zdvořilé pracovníky bez pracovních kuřících. S nimi je nemožné vyřešit otázku krásných, jsou přísné, ale spravedlivé a humánní. Ale je tu další strana. V mnoha osadách nevyváží odpadky a pokrývá obrubník podél silnic s tlustou vrstvou. Hlídky se setkávají tak často, jak blikají, ale z nějakého důvodu chodec v Gruzii - spotřební materiálBez ohledu na žádnou respekt a gruzínští řidiči jsou ztělesněním nezodpovědnosti. Ale my jsme zde na velkých přídavcích Toyota: vězda, Highlander a Prado. Uškrtit!
Podle prognóz specialistů Toyota bude věsta v Rusku stále populárnější. Pokud jsme v uplynulém roce koupil 4426 aut, pak prognózu pro 2014. - 4900. Zároveň již bylo provedeno 1097 pěti dnů již první dva měsíce letošního roku.
