Диаграма на операцията Автоматична трансмисия - автоматична скоростна кутия. Как да използвате автоматична трансмисия и как работи? Схема на лоста за работа превключване на автоматична трансмисия

22.11.2019

Появата на автомобила даде началото на текущата надпревара за подобряване на всички системи и механизмите на това превозно средство. От методи и материали за тялото до високотехнологични методи за управление. Карл Бенц излезе с първото устройство, което позволява няколко режима за предаване на двигателната сила на работната система.

Прогресивната мисъл за няколко поколения дизайнери и изобретатели донесе това устройство на скоростната кутия, известна днес. Но нямаше да спре на този автомобил производители и в началото на миналия век опитите започнаха да автоматизират този процес. До 30-те години на XX век производителите са близо до решаването на проблема. Но нито технологично, нито икономически масово производство беше невъзможно да се установи, въпреки че е възможно да се създадат успешни проби.

Първо сериен автомобил от автоматична кутия Програмите се считат за Buick Roadmaster, издаден през 1947 година. Първият модел имаше само две предавания, но след няколко години стартира в поредица от тристепенна автоматична трансмисия, която не се променя фундаментално до днес, въпреки че съвременното предаване стана по-точна и по-точна.

Как е автоматичното предаване и неговите типове

На машини с машина няма педал на съединителя, с изключение на тези модели, където е предоставена възможността за преминаване към ръчно управление. Тази решаваща роля се извършва от автоматичната трансмисия.. Енергията на двигателя чрез сложен механизъм, който ще бъде обсъден по-долу, са предавания. Системата на системата е проектирана по такъв начин, че превключването на режимите да се регулира чрез автоматизация. Тъй като това се случва, може да се разбира чрез отрезвяване с алгоритъма за работа и основните компоненти на автоматичното предаване:

хидротрансформатор. Представлява развитието на съединителя, развито през 1903 година. Мястото, където се получава въртящият момент от двигателя към изходния вал. Принципът е прост. Изпомпващата турбина, свързана към двигателя ускорява маслото в случая, което предава енергия върху лопатките на механизма на скоростната кутия. По този начин, няма твърда механична връзка между входните и изходните шахти. В този случай трансформацията на въртящия момент не се случва. Осигурява го допълнителен елементнаречен ротор. Намира се между турбините и специалният дизайн на ножовете дава допълнителен въртящ момент мощност. Силата се предава на механизма, пряко отговорен за промяна на съотношението на предавките;
планетарен редуктор. Основен детайл за автоматична трансмисия. Комплексен механизъм, събран от централната или слънчевата предавка, корона или голяма централна предавка и набор от сателити, фиксирани върху детайлите, наречени караха. Чрез промяна на позицията на отделните елементи на автоматичната трансмисия по оста, няколко комбинации, произвеждащи няколко скорости на въртене на централния вал на изхода. Броят на опциите и е обичайно да се наричат \u200b\u200bпредавания. Директен аналог с ръчна скоростна кутия, но диаграмата не се нуждае от съединител, функцията, която изпълнява хидромелта. Такава система се нуждае от точна и сложна мениджмънт. Осигуряване на ефективно превключване на такъв сложен механизъм в ръчен режим не е възможен;
контролна система. Възможни са два вида устройства. Първият е хидравличните механизми. Днес този тип се прилага главно в бюджетни автомобили. Машините на средната класа и по-горе са оборудвани с автоматична трансмисия за електронно управление. В първия случай сензорите реагират на смяна на налягането на маслото в системата, действат хидравлични тласкачи. Те активират сложната комбинация от съединители и спирачки, механично превключване на предавания. Системата е конфигурирана по такъв начин, че е невъзможно да се "скочи" през предаването. Превключването е възможно само последователно. Системата за електронно управление е по-ефективна. Сензорите събират по-пълна информация за работата на автоматичната трансмисия. Това е температурата на течността и скоростта на въртене на всяка ос. Устройството за управление позволява изпълнителни устройства. Алгоритъмът на отговора веднага Цялата група части е под контрола на електрониката. Съединители, спирачки и електромагнитни клапани, често наричани соленоиди, са почти постоянно в движение по време на пътуване;
селекторния лост. Това е "дръжка", разположена в кабината. По целия свят се приема етикетирането на позициите на селектора за цялата автоматична предаване. R - обратно. N е неутрално предаване. D е основното положение на селектора, когато се движите, от началото да спрете. P - Паркинг. С - спортния режим . Някои производители на елитни и изпълнителни автомобили захранват превключващия блок с допълнителни позиции. Например, титмуникът има възможност да превключва от автоматичен режим на механично управление на контролно-пропускателния пункт.

Разглежданата схема се отнася до класическата опция. Принципът на действие на вариаторите и роботите е различен. Разликата в цената е от съществено значение.

Добре развитите технологии, големи обеми на производство на класическа автоматична предаване го правят по-достъпен и вариатор, и роботична кутиякоито обаче имат някои предимства.

Например, вариаторът изобщо няма стъпки за превключване и промяната в съотношението на предавката се извършва чрез механизъм, наподобяващ две конични ролки. Преместващият пояс едновременно променя входния и изходния диаметър на валовете, които без загуба на енергия и дръжките променят честотата на въртене на изхода. Роботът е по същество висококачествена предаване с ефективен електронен контрол. Феновете на механиката винаги могат да отидат в любимия си режим.

Предимства и недостатъци

Действителните предимства имат много. Механичното управление изисква дългосрочно обучение и постоянно внимание при шофиране. Собствениците на автомобили с автоматизация Този проблем не се отнася. През повечето време по време на шофирането кутията е в една и съща позиция - D, което означава движение или шофиране. Но това не са всички бонуси. Предимствата са както следва:

Комфорт и концентрация на внимание към пътната ситуация, а не върху инструментите.
Спестяване на ресурс на двигателя. Машината не позволява механиката да работи в критични режими, което предотвратява амортизацията на основните части и консумативи.
Безопасно шофиране в сложни климатични условия. Заедно с други системи, машината не позволява на водача да позволява критични грешки в контрола.

Въпреки това, не само професионалистите се отчитат от експерти и обикновени собственици на автомобили. Има недостатъци:

По-висока от разхода на гориво по MCPP. Ефективността на машината може да бъде до 12% по-ниска от тази на механиката. Това обаче не се прилага за последното поколение автоматична трансмисия. Подобряването на производствените технологии днес намалява тази разлика до минимум.
Динамика. Автоматичният режим не позволява на автомобилната система да работи в екстремни условия, което лишава водача, за да усети напълно цялата сила и капацитет на машината. Но за повечето градски жители не е от значение. В ежедневието, където промоцията е сложна от тапите с преходи и светофари, машината е доста добра от недостатъка.
Цена на автомобила. Моделите с машина са забележимо по-скъпи от аналозите си с ръчна скоростна кутия.
Невъзможността за теглене. Когато автоматичното предаване се провали, евакуарът трябва да се обади. Възможността за преместване на изключената машина е ограничена до малко разстояние при минималната скорост, а след това с опит и знания, как да го направите безопасно за автомобилната механика.
Ремонти. Сложността на дизайна и високата цена на резервните части и поддръжка, която включва и повече консумативи прави сърбежа собствениците на автомобила с автоматична трансмисия.

Как да управлявате машината с кутия с картечник

Няма трудности при обучението и последващата операция. За разлика от механиката, за да погледнете стрелката на тахометъра или да определите момента, в който не е необходим моментът на превключване. Позициите на дръжката на машината са следните:

Паркинг. Обозначава буквата P. в тази позиция, блокируемият изходен вал не позволява на автомобила способността да се движи. На едно равномерно място, това е достатъчно, за да запази стабилността, но върху наклонената повърхност се препоръчва да се използва ръчна спирачка;
Положението на дръжката N съответства на неутрално предаване към ръчната скоростна кутия. Когато системата за управление е изключена, можете да се движите;
Обратното движение се обозначава с буквата R, което означава обратното. В тази позиция е невъзможно да се стартира двигателят и когато се движи напред остър превод на селектора към обратното, вероятно деактивиране на скоростната кутия;
Основното положение е маркирано с буквата D. превключване на всички трансфери напред, от най-ниската до най-високата, възниква в този режим.
Допълнителни разпоредби. Те включват режим на спорт, отбелязан като S. в този режим, мощността на двигателя се използва максимално. Динамиката на ускорението е забележимо по-висока в превозните средства с допълнителния вариант. За еднообразно и икономично движение функцията Overdrive е възможна. На някои модели има отделен превключвател в зимния режим. Когато автоматичното предаване се срине, автоматизацията може да блокира механизма на текущото предаване и да отиде в аварийния режим.

Характеристики на работата на автомобила с автоматична трансмисия

Процедурата за необходимите операции за започване на движение на повечето машини с машината са еднакви:

Поставете ключа и го включете в режим на запалване.
Натиснете спирачния педал.
Превод на селектор дръжка към желаната позиция. Или напред или назад.
Освободете педала на спирачката.

Колата ще започне плавно движение в избраната посока, без дори да натисне педала, използвайки, което можете да ускорите динамиката. Машината първо отговаря на работата на ускорителя. Режимът "диск" не превключва, когато краткосрочните спирки, например, на светофара. Използвайте само спирачка. Позицията "паркинг" включва с по-дълга спирка.

Необходимо е да се избегне офроуд и нехомогенно покритие. В идеалния случай е необходимо да се стремим да се стремим;
Необходимо е системата да се затопли. Автоматичната трансмисия ще бъде освободена на заявеното ниво само при определена температура на маслото. Ето защо, дори през лятото по-добре няколко минути движение, за да се избегнат остри ускорения и високи скорости;
Не позволявайте претоварване. Машината има по-чувствителна механика, която е предназначена за определени товари. Натоварване прекалено интериор или изтегляне на тежка ремаркер просто не се препоръчва;
Трябва да обърнете внимание на документацията. Дали тегленето е позволено този вид Автоматична трансмисия Някои модели изобщо не са обект на задължително движение. Някои видове имат строги ограничения и разстояние на скоростта.

Глобалната тенденция днес е разбира се автомобили с автоматична трансмисия. Характеристиките в много отношения се приближаваха до висококвалифицирано шофиране по механика. Удобствата са безспорни и не се нуждаят от допълнителна реклама.

Към днешна дата повечето шофьори не представляват как са преминали с кола, което няма автоматична скоростна кутия. Някои начинаещи идват ужасени от една мисъл, че ще трябва непрекъснато да превключва ръчно предаването. Много шофьори с голямо преживяване също отдавна са разбрали, че е много по-удобно да се вози с автоматична кутия. Въпреки всичко това, хората измъчваха въпроса - как правилно да използвате кутията автоматично? В тази статия това ще бъде обсъдено.

Режими на работа

За да разберете как трябва да се използва автоматичната кутия, трябва да се справите с какви съществуващи режими.

Трябва незабавно да се забелязва, че режимите "P", "R", "D" и "N" са задължителни във всяка кутия. За да изберете един от режимите, просто трябва да преместите лоста за превключване към подходящата позиция. За разлика от механична кутия Фактът, че движението на лоста се случва на един ред.

Режимът, който избра избраният драйвер, ще бъде показан на контролния панел. Това прави възможно внимателно да се следват пътя и да не се разсейва да погледне лоста.

"P" - Паркинг. Използван по време на дълъг паркинг. Той е с паркинг, който е препоръчително да започнете кола. Важно е, преди да включите този режим, за да спрете напълно машината.
"R" - използва се за движение с обратното. За да активирате, трябва да спрете напълно.
"N" е неутрално положение. Когато лостът е на "неутрален", въртящият момент не се предава на колелата. Струва си да се използва в период на незначителни спирки.
"D" - движение. Когато селекторът е в това положение, колата върви напред. Shift Shift се извършва самостоятелно. Шофьорът просто приема педал за газ.

В колата, която е инсталирала пет или четиристепенна кутия, селекторът има няколко позиции за движение напред: "D", "D3", "D2", "D1". Тези номера показват горна предавка.

"D3" - "Първите 3 трансмисии". Препоръчително е да се използва в случаите, когато няма възможност да се движи, без да се забавя.
"D2" - "Първите 2 трансмисии". Превод на лоста в такава позиция, когато скоростта на движение е по-малка от 50 km / h. Най-често се използва за по-качествени пътища.
"D1" ("L") - "само 1-ви трансфер". Използван в случай, че максимална скорост е 25 км / ч. Превод на лоста към подобна позиция е, когато машината е в движение.
"OD" - "увеличено предаване". В такава позиция трябва да се премества, когато скоростта достигне повече от 75 км / ч и да я остави, когато скоростта падне под 70 км / ч. Увеличеното предаване дава възможност за намаляване на разхода на гориво в моментите на движение в магистрали.

Повечето от новите машини с Automatt имат няколко спомагателни режима на Acap. На тези могат да се приписват:

"N" е стандарт, който се използва по време на редовно пътуване.
"Е" - режим на икономия на гориво. Помага на колата да се движи в такъв темп, който значително намалява разхода на гориво.
"S" - Спорт. Когато драйверът превключва в този режим, той може да максимизира мощността на двигателя. Нищо изненадващо е, че разходът на гориво в този режим ще бъде висок.
"W" - Зима. Използва се в тези моменти, когато трябва да започнете да се движите от хлъзгавата пътна повърхност.

Разбира се, има шофьори, които не могат да свикнат с автоматичното предаване, като се имат предвид всичките му предимства. За да задоволи нуждите на тези хора, е създаден режим "Титоник". По същество той предполага имитация на ръчно управление. На кутията се прилага под формата на жлеб за селектора и маркирани със знаци плюс и минус. Плюс дава възможност да се увеличи съответно прехвърлянето и минус - понижаване.

Основни работни условия Автоматично

За да започнете да се движите по машината, в която е инсталирана автоматичната кутия, действията трябва да се извършват в следния ред:

Натиснете спирачния педал.
Селекторът се премества в положение "DRIVE".
Отстранете от ръчната спирачка.
Бавно пуснете спирачката. Колата ще започне бавно да се движи.
Натиснете педала на газта.
За да намалите скоростта, трябва да хвърлите газ. Ако имате нужда от бърза спирка, тогава трябва да използвате спирачката.
За да се движите след малка спирка, просто трябва да преместите крака от спирачката, на ускорителя.

Основното правило за използване на автоматична трансмисия е да се избегнат остри маневри. Ако постоянно да им направите, това ще увеличи пропастта между триещите дискове и след това в диференциал. Всичко това ще доведе до факта, че машината ще се дръпне по време на всяко предаване.

Опитните майстори смятат, че машината трябва да получи краткотрайна "почивка". Това означава, че автомобилът трябва да може да премести няколко секунди празен ход. Заслужава да се отбележи, че дори в кола с мощен двигател, остри движения значително ще намалят ресурса на кутията.

Всъщност този момент е много важен, защото повечето от тези кутии го разбиват именно през зимата. Първо, това се дължи на значителен спад на температурата и така че машините често се докосват на лед. За да максимизирате автомобила си от разбивка, следвайте следните препоръки:

Преди началото на студеното време проверете качеството и нивото на течността в кутията и ако е необходимо, сменете;
Не забравяйте да загреете колата, преди да започнете движението;
Ако колата е заседнала, не навреди на газа, надявайки се да напусне. Струва си да се опитваме да намалите прехвърлянето (ако има такава възможност) или просто натискане;
Преди стръмен обрат, използвайте само намалени трансмисии.

Какво да не правим

Какво не трябва да правите с кола с автоматична кутия:

На първо място, не трябва да нагрявате кутията зле, ако колата не се затопли необходимо ниво. Дори ако улицата плюс температурата, първите няколко километра, движението трябва да бъде гладко и измерено.
Автоматичната трансмисия "не харесва" офроуд. Машини с автоматични, най-добре е да пътувате по пътищата с лоши покрития. Ако " железен кон.»Забит, понякога е по-добре да прибегнем до помощта на лопата, отколкото поставянето на газ.
Не се препоръчва да се изложи автоматичното предаване на високи натоварвания. Ако имаше планове за теглене на ремаркето, по-добре е да ги изхвърлите от главата.
Строго е забранено да започнете кола с така наречения тласкач. Много хора нарушават тази забрана, но си струва да се помни, че няма да мине без следа за кутията.

Разбира се, е невъзможно да се забрави за някои характеристики на превключването между режимите:

на "неутралния" човек може да остане само ако спирачката е натиснато;
на "неутрално", колата е забранена;
плуването на двигателя е разрешено изключително на място за паркиране;
когато автомобилът в движение не може да бъде прехвърлен на лоста на мястото за паркиране и "движението".

Обобщавайки, си струва да се отбележи, че автоматичната кутия може да изглежда доста "придирчи" и да има малък ресурс. Всъщност, ако е компетентно да го експлоатира, това ще зарадва вашия собственик за много дълго време.

Видео: Как да използвате автоматичната трансмисия

Всеки собственик на автомобили знае, че изборът на предаване е ключов фактор, който засяга динамичните показатели на автомобила. Разработчиците непрекъснато се опитват да подобрят скоростната кутия, но повечето шофьори все още дават предпочитание на ръчната скоростна кутия, тъй като, поради текущия стереотип, се смята, че е по-надежден и лесен за използване. Въпреки това, причината в другата - повечето хора просто не са запознати с принципа на машината, затова и се бойте.

В днешната статия ще се опитаме възможно най-подробно и ще бъдем достъпни за описание на принципа на работа на автоматичното предаване.

Какво е автоматична трансмисия?

Acap е основният елемент на дизайна на автомобила, основната цел е да се промени въртящия момент, както и промени в скоростта на движение. Има три опции за автоматични предавания:

Променлива скорост на движение;
Хидравлична машина;
Роботизъм;

Какво е по-добре - механика или автоматично?

Както много хора биха могли да забелязват, повечето руски шофьори предпочитат ръчния трансфер. Някои експерти смятат, че това се дължи на манталитета на нацията, други с установени негативни стереотипи.

Друго нещо е американците, 95% от които не си представят процеса на шофиране на автомобил, без автоматична кутия. Но изобщо не изненада това, защото автоматичното предаване е измислено от американски инженери, които искат да опростят живота на водачите.

Същата ситуация в Европа. Ако преди 15-20 години всички бяха широко използвани от механиката, то вече е почти изместен от пазара.

Русия също има увеличение на популярността на машината, но според експерти и анализатори руснаците не знаят как правилно да използват автоматичната кутия. Всеки ден магазините за ремонт на автомобили се занимават с масата на шофьорите с недостатъци, основната причина за която е неправилна операция.

Как работи автоматичната трансмисия?

За да може принципът на експлоатация на автоматичното предаване по-ясно, го отрязваме на три части: механични, електронни и хидравлични.

Да започнем дискусия, разбира се, с механична, тъй като е точно този елемент и превключващ трансмисии.

Хидравличната част е определен посредник, който е връзка.

И накрая, електронната, която се счита за предавателна мозък, отговорна за превключването на режими, както и обратна връзка.

Всеки разбира, че сърцето на колата е двигателят. Предаването изобщо не се преструва на тази роля, защото тя може безопасно да се обади на мозъка на колата. Основната цел на автоматичното предаване се счита за конвертиране на км от мотор в сила, което създава условия за движението на ТС. Важна роля в този процес се извършва от хидротрансформатор и планетарни предавания.

Хидротрансформатор

По аналогия с ръчния трансформатор функционира съединителя и също така регулира km, като се вземат предвид скоростта на въртене и произведената мощност на двигателя.

Структурата на конвертора на въртящия момент се състои от три части:

Центроспестска турбина;
Центробежна помпа;
Реактор на водещ апарат;

Поради факта, че турбината и помпата са най-близки възможно един с друг, работните течности са в постоянно движение. Това се дължи на това, че е възможно да се постигнат минимални загуби на енергия. В допълнение, конверторът на въртящия момент се гордее с много компактни размери.

Заслужава да се отбележи, че коляновият вал е пряко свързан с помпеното колело, а валът на кутията е с турбина. За сметка на това няма тежка връзка между водещите и подчинени елементи в хидротрансформатора. Работните течности предават енергия от двигателя към предаването, което от своя страна, през ножовете на помпата го предава на турбинните лопатки.

Хидромелта

Ако говорим за хидромалата, тогава нейният принцип на работа е много подобен - той също така предава km без да засяга интензивността си.

Hydrotransformer е оборудван с реактор първо, за да се промени km. Всъщност, това е едно и също колело с остриета, с изключение на това, че по-строгият и по-малко маневрен. Над него се връща от турбината в помпата. Някои функции имат режещи остриета, чиито канали постепенно се стесняват. Поради това, скоростта на движение на работници течности се увеличава значително.

Какво е автоматичното предаване?

Конверторът на въртящия момент взаимодейства с съединителя и не се свързва с водача.

Планетарната серия - взаимодейства с предавки в кутията и при превключване на предавания променя конфигурацията на предаването.

Спирачна лента, задна и предна триене - директно превключване на трансмисии.

Устройството за управление е възел, който се състои от помпа, клапанна кутия и петролен сепаратор.

Hydblock е системата от клапанни канали, които контролират и контролират товара на двигателя.

Хидротрансформаторът е предназначен да предава въртящ момент от агрегат на властта към елементите на автоматичното предаване. Намира се между кутията и двигателя и по този начин изпълнява функцията за адхезия. Той е пълен с работещ течност, който улавя и предава усилията на двигателя в маслената помпа, разположена директно в кутията.

Що се отнася до маслата помпа, тя вече предава работната течност на хидротрансформатора, като по този начин създава най-оптималното налягане в системата. Ето защо, митът, който колата с машината може да започне без стартер - чиста лъжа.

Редуктовата помпа получава енергия директно от двигателя, от която може да се заключи, че когато двигателят е изключен, налягането в системата е напълно отсъстващо, дори ако превключващият лост не е в първоначалното състояние. Следователно принудителното завъртане на карданния вал няма да може да започне двигателя.

Планетарната серия - често се използва в автоматична трансмисия, тъй като се счита за по-модерна и технологична, а не паралелен вал, използван в механиката.

Парчета от триене - буталото прави движението на прекомерното налягане на маслото. Самият бутал е много плътно притиснат към водещите елементи към роба, принуждавайки ги да се въртят като цяло и да прехвърлят км до ръкава. Заслужава да се отбележи, че в автоматичната трансмисия са разположени няколко такива планетарни механизми.

Трикционните дискове предават км директно от колелата на колата.

Спирачна лента - използвана за блокиране на елементите на планетарния механизъм.

Hydbot е един от най-сложните механизми в автоматичното предаване, което се нарича "мозъци на предаване. Заслужава да се отбележи, че ремонтът на този елемент е много скъпо.

Видове автоматична трансмисия

Постоянна раса техническо оборудване Колата, принуждава разработчиците да измислят все по-сложни технологии и структури, за да изпревари конкурентите. Заслужава да се отбележи, че това положително засяга развитието на шасито на превозното средство. Едно от най-важните открития е изобретяването на автоматична трансмисия. Веднага започна да използва невероятно голямо търсене, тъй като опростява забележимо процеса на управление. В допълнение, тя е много проста в експлоатация и надеждна. Анализаторите твърдят, че в близко бъдеще тя ще изместе напълно от пазара на MCPP.

Към днешна дата автоматичната кутия се използва като в пътнически автомобилии камиони, независимо от вида на устройството.

Известно е, че когато управлявате кола с ръчна скоростна кутия, трябва да държите ръката си на превключвателя на предавките, което значително намалява концентрацията на пътя. Картонената машина е практически лишена от такива недостатъци.

Основни предимства Кутия Автоматично:

Увеличаване на управлението;
По-гладък преход между предавания дори при висока скорост;
Двигателят не е претоварен;
Трансмисиите могат да се изменят както ръчно, така и автоматично;

Съвременната автоматична трансмисия, от гледна точка на системата за контрол и управление, може да бъде разделена на два вида:

Предаване с хидравлично устройство;
Предаване S. електронно устройствоили така наречената роботизирана кутия;

Трябва да е по-разбираемо след като прочетете примера по-долу:

"Представете си ситуацията, която автомобилът се движи рован път И постепенно се приближава към стръмното покачване. Ако за известно време само от страната, за да гледате тази ситуация, тогава може да се отбележи, че след увеличаване на товара, машината започва да губи скорост и следователно интензивността на въртенето на турбината също е намалена. Това води до факта, че работната течност започва да противодейства на движението. В този случай степента на обращение се увеличава рязко, което допринася за увеличаване на км до индикатора, в който ще настъпи равновесие в системата. "

Същия принцип на работа и по време на началото на движението на автомобила. Единствената разлика е, че в този случай се включва и ускорителят. Благодарение на това, той увеличава интензивността на коляновия вал и помпеното колело, въпреки факта, че турбината остава все още, което позволява на двигателя да работи в режим на готовност. Струва си да се отбележи, че CM се увеличава рязко и когато се достигне определена маркировка, конверторът на въртящия момент започва да извършва функцията на връзката, която свързва роб и водещите елементи. Всички тези моменти е възможно значително да се намали нивото на разхода на гориво значително и по-ефективно да се извърши спиране на двигателя в случай на нужда.

Така че за какво тогава да свържете автоматичното предаване към хидротрансформатора, ако той е в състояние да променя интензивността на cm?

Ето защо: коефициентът на превключване на въртящия момент, използващ конвертор на въртящия момент, обикновено не надвишава 2-3.5. Това не е достатъчно за пълната работа на автоматичната кутия.

За разлика от механичните, автоматичната кутия превключва скорост фрикционен клуб и ленти спирачки. Системата автоматично определя желаната скорост, като се отчита скоростта на движение и усилия на педала на газта.

В допълнение към планетарния механизъм и хидротрансформатора, автоматичната трансмисия включва помпа, която смазва кутията. Охлаждащият радиатор се занимава с охлаждащо масло.

Разликата между кутия на кутия на задвижващото устройство и превозни средства за задвижване на предните колела

Има редица разлики между подреждането на автоматичните автомобили за предаване с предната и задно колело. Автоматичното предаване на автомобили за задвижване на предните колела е по-компактно и има отделно отделение, което се нарича диференциация.

Във всички други аспекти, и двете предавания са идентични както в конструктивни, така и в функционални термини.

За да изпълните ефективно всички функции, автоматичната кутия има следните елементи: преобразувател на въртящия момент, управляващ блок и механизъм за избор на режим на движение.

Надяваме се, че нашата статия е възможно най-полезна за вас и ви помогна да разберете принципите на автоматичната трансмисия.

Видео

С развитието на автомобила и освобождаването на нови видове предавания, въпросът кой скоростната кутия е по-добър, става все по-подходящ. ACP - Какво е това? В тази статия ще се справим с устройството и принципа на работа на автоматичното предаване, ние научаваме какви видове автоматични предавания съществуват и които са измислили автоматично предаване. Анализирайте предимствата и недостатъците различни видове автоматични предавания. Ще се запознаем с начините на работа и контрол на автоматичното предаване.

Какво е автоматична предаване и история на неговото създаване

Селектор за автоматична скоростна кутия

Автоматичната скоростна кутия или автоматичното предаване е предаване, което осигурява избор на оптимално съотношение на предавките в съответствие с условията на движение без участието на водача. Той осигурява добра гладкост на движението на колата, както и комфорт, когато шофирате за водача.

В момента има няколко вида автоматична скоростна кутия:

хидромеханичен (класически);
механични;

В тази статия всяко внимание ще бъде изплатено на класическата машина.

История на изобретението

Основата на автоматичната трансмисия е планетарна скоростна кутия и хидротрансформатор, първоначално изобретен единствено за нуждите на корабостроене през 1902 г. от германския инженер на Херман Фитенгер. Освен това през 1904 г. Бостън братята от Бостън представиха версията си на автоматичен контролен пункт с две скоростни кутии и наподобяващи леко модифицирана механика.

Първа серийна автоматична скоростна кутия GM хидраматична

Колата, оборудвана с планетарна предавка, първо видя светлината под марка Ford. Т. Същността на кутията беше да се плашат скоростта на превключване поради два педала. Първият включваше увеличение и надолу трансмисии, а вторият е отзад.

General Motors прие релето, което в средата на 1930-те години пусна полуавтоматична трансмисия. Съединителят в колата все още продължава да присъства и планетарният механизъм се контролира от хидравликата.

Приблизително в същото време, Chrysler е подобрил дизайна на кутията на хидромелта, а вместо двустепенна кутия се използва овърдрайв - увеличаване на предаването с предавателно съотношение по-малко от единица.

Първият в света напълно автоматичен контролен пункт през 1940 г. създаде всички същите общи двигатели. Автоматичната трансмисия е комбинация от хидромефт с четиристепенна планетарна кутия с автоматично управление чрез хидравлика.

Днес, шест-, седем-осем и девет поетапно автоматична трансмисия, производители са едновременно автоконтроси (Kia, Hyundai, BMW, VAG) и специализирани фирми (ZF, AISIN, JATCO).

Предимства и недостатъци

Подобно на всяка скоростна кутия, автоматичното предаване има както плюсове, така и минуси. Представете си ги под формата на таблица.

Устройство на автоматична трансмисия

Диаграма Автоматична трансмисия

Автоматичното предаване е доста сложно и се състои от следните основни елементи:

планетен механизъм;
автоматичен управляващ блок за предаване (TCU);
хидравлика;
лента;
маслена помпа;
случай.

Конверторът на въртящия момент е корпус, пълен със специален работен флуид на ATF и е предназначен да предава въртящ момент от двигателя към скоростната кутия. Всъщност тя замества съединителя. Тя включва помпени, турбини и реактор колела, блокиращ съединител и свързващ съединител.

Колелата са оборудвани с остриета с канали канали работна течност. Блокиращият съединител е необходим за заключване на конвертора на въртящия момент в определени режими на колата. Съединителят на ръкава (съединител за изпреварване) е необходим за въртене на реакторното колело в обратна посока. Можете да прочетете повече за конвертора на въртящия момент в повече подробности.

Планетарният механизъм на АКТБ включва планетни редове, валове, барабани с триещи съединители, както и свързване на пренасочване и лента.

Механизмът за превключване на скоростта при автоматичното предаване е доста сложен и всъщност функционирането на предаването се състои в извършване на определен алгоритъм за включване и изключване на съединителите и спирачките с помощта на течно налягане.

Планетарната серия, или по-скоро блокирайки един от нейните елементи (слънчева предавка, сателит, корона, караха), осигурява предаването на въртене и промяна на въртящия момент. Елементите, включени в планетарните серии, са блокирани с помощта на свързване на пренасочване, лента и триещ съединител.

Пример хидравлична схема Автоматично

Автоматичният контролен блок за предаване може да бъде хидравличен (без по-голям приложен) и електронен (автоматичен автоматичен контрол). Съвременната хидромеханична трансмисия е оборудвана само с електронен контролен блок. Той обработва сигналите на сензора и генерира управляващи сигнали към задвижващите механизми (клапани) на хидроблока, осигурявайки работата на триещия съединител, както и течността за управление на потока. В зависимост от това, течността на налягането се изпраща на един съединител, включително специфично предаване. TCU също контролира заключването на конвертора на въртящия момент. Когато неизправността, TCU единицата осигурява функционирането на PPC в " авариен режим" Селекторът на ACPP е отговорен за превключването на режимите на работа на НПК.

В автоматичната кутия се използват следните сензори:

сензор за скорост на входа;
сензор за скорост на изхода;
маслена температура сензора автоматична трансмисия;
сензор за позициониране на лоста за избор;
датчик за налягане на маслото.

Принцип на експлоатация и експлоатационен живот

Времето, необходимо за превключване на скоростта в автоматичното предаване, зависи от скоростта на превозното средство и товара на двигателя. Системата за управление изчислява необходимите действия и ги предава като хидравлични ефекти. Хидравликата премества съединителя и спирачките на планетарния механизъм, като по този начин автоматично променя редуктора в съответствие с оптималния режим на двигателя при тези условия.

Един от основните показатели, засягащ ефективността на автоматичното предаване, е редовното проверяване на нивото на маслото. Работна температура Маслата (ATF) е около 80 градуса. Затова, за да се избегне повреда на пластмасовите механизми на кутията през зимата, преди движението, колата трябва да се затопли. И в горещия сезон, напротив, охлаждане.
Охлаждащата автоматична трансмисия може да се извърши чрез охлаждаща течност или въздух (като се използва маслен радиатор).

Течният радиатор получи най-голямото разпространение. Температурата на ATF, необходима за нормална работа на двигателя, не трябва да надвишава 20% от температурата в охладителната система. Температурата на охлаждащата течност не трябва да надвишава 80 градуса, поради това и се появява охлаждането на ATF. Топлообменникът е свързан към външната част на корпуса на маслената помпа, към който е прикрепен филтърът. Когато циркулиращо масло във филтъра, той отнема контакта му с охлаждащата течност през тънките стени на каналите.

Между другото, автоматичната трансмисия се счита за много тежка. Автоматичното тегло на трансмисията е около 70 kg (ако е сухо и без конвертор на въртящия момент) и около 110 kg (ако е напълнен).

За нормалната работа на автоматичното предаване е необходимо и правилното налягане на маслото. От това до голяма степен зависи от експлоатационния живот на автоматичното предаване. Налягането на маслото трябва да бъде на ниво от 2.5-4.5 бара.

Автоматичният ресурс може да бъде бутилиран. Ако в една кола, предаването може да бъде спряно само на 100 хиляди км., В друга - около 500 хиляди. Това зависи от работата на автомобила, от редовен контрол върху нивото на маслото и неговия заместител заедно с филтъра. Удължаването на автоматичния предавателен ресурс също е възможен с оригинал консумативи И своевременно обслужване на контролно-пропускателния пункт.

Служба за автоматична трансмисия

Контролната автоматична трансмисия се извършва от автоматичния селектор за предаване. Режимите на работа на автоматичната трансмисия зависят от преместването на лоста към определена позиция. В машината са налични следните режими:

P - Паркинг. Използвани за паркиране. В този режим изходният вал на предаването се блокира механично.
R - обратно. Използвани за включване на прехвърлянето заден ход.
N - неутрален. Неутрален режим.
D - шофиране. Преместване напред в режим на автоматично превключване на скоростта.
M - Ръководство. Режим ръчно превключване на скоростта.

В съвременните автоматични трансмисии с голям брой работни граници могат да се използват допълнителни режими на работа:

Г) или O / D-Overdrive - "икономичен" начин на движение, в който е възможно автоматичното преминаване към по-висока предаване;
D3, или O / d Off - е декриптиран като "изключване на овърдрайв", това е активен начин на движение;
С.(или номер 2 ) - диапазон на ниско предаване (първо и второ, или само второ предаване), "зимен режим";
Л.(или номер 1 ) - втората гама от намалени предавки (само първото предаване).

Режими на веригата на автоматична трансмисия

Има и допълнителни бутони, характеризиращи режимите на работа на АКТБ.

Напоследък все повече моторни превозни средства са оборудвани с автоматична трансмисия. Той е по-лек и лесен за използване и е идеален за начинаещи и движение в града със задръствания и редовни спирки.

Какво е автоматична трансмисия и нейните типове

Автоматичният предавателен превключвател е един от видовете предаване, при които се показва необходимото редукторно съотношение без намеса на водача, избран под начина на движение и други фактори.

От техническа гледна точка на автоматичната скоростна кутия, само планетарната част на възела се счита за пряко свързана с превключването на смяна и заедно с хидравличния трансформатор образува едно автоматично устройство.

Автоматичните трансмисии са обичайни за приписване на класика с преобразувател на въртящ момент, роботна скоростна кутия и вариатор.

Класическа автоматична трансмисия

Контролната точка на хидротрансформатора е популярен и класически модел на предаване, инсталиран на повечето от транспортните автомобили в момента.

Автоматичната кутия се състои от планетарна скоростна кутия, система за управление и хидравличен трансформатор, който му е дал името - Hydrotransformer скоростна кутия. Инсталиран е както на пътнически автомобили, така и на превозни средства с камиони.

Роботизирана скоростна кутия

Кутия за робот е вид алтернатива механична скоростна кутия, Само превключването на скоростта се извършва автоматично чрез електрически механизми, водещи до електронна единица.

Единственото сходство роботизирана скоростна кутия С класическа автоматична кутия е наличието на съединител в кутията.

Променлива скорост

Вариачът е устройство с гладко безстепенно предаване на въртящ момент на колелата.

Осигурява намаляване на разхода на гориво и подобрява динамичните индикатори, нежното чрез експлоатация на двигателя на двигателя в сравнение с автоматичната трансмисия или ръчна скоростна кутия.

Вариаторите са принадлежи, верига и тороидална. На вариаторите са най-често срещани с клинообразна каишка.

Принцип на експлоатация на автоматична трансмисия

На превозното средство са монтирани няколко вида автоматична скоростна кутия С вашите характеристики.

Опростят механизъм за работа на класическата автоматична трансмисия е да предава въртящ момент от коляновия вал на двигателя към устройството за предаване, докато предавателното съотношение е различно в съответствие с положението на селекторния лост и движението на превозните средства.

Когато двигателят започне, работният флуид попада в хидравличния трансформатор, налягането се увеличава. Остриите на центробежната помпа започват да се движат, реакционното колело и основната турбина са фиксирани в този режим.

При превключване на селекторния лост и подаване на гориво, като се използва педал на газта, ножовете на помпата увеличават оборотите. Нарастващата скорост на вихрексните потоци започва да завърта турбинните остриета. Вихърите на петрола се хвърлят във фиксиран реактор, след това се връщат обратно в турбината, увеличавайки ефективността му. Въртящият момент се превръща в колелата и колата започва движението.

При достигане на необходимата скорост, помпеното колело и централната турбина на острието се движат със същата скорост, докато вихрите предаване на течност Намерете колелото на реактора от другата страна (движението е възможно само в една посока) и започва въртенето. Устройството влиза в хидравличното съединяване.

Ако опозицията на колелата се увеличава (движението на повишаване), колелото на реактора спира въртенето и добавя въртящия момент на центробежната помпа. Когато се достигне необходимата скорост и въртящ момент, предавателните промени в планетарния възел.

Електронният управляващ блок предава командата, в резултат на която спирачната лента и фрикционните дискове забавят намаленото предаване, а повишеното движение на потока на флуида през клапана ускорява повишената трансмисия и променя предавката без намаляване на захранването.

С пълна спирка на машината или намаляване на скоростта, налягането на работния флуид намалява и прехвърлянето се намалява.

На запушен двигател в хидротрансформатора няма налягане, така че стартирането на автомобила с помощта на натиск не е ефективно.

Автоматично устройство за кутия

Класическата машина се състои от четири основни компонента:

Хидравличен трансформатор - замества съединителя, превръща и предава въртящ момент на колелата. Състои се от центробежна помпа, бутилка турбина и реактор, осигурявайки плавен и точен въртящ момент промени. Помпата е свързана с коляновия вал и турбината - с вала на кутията. Трансформацията на енергията се извършва за сметка на течността и се образува налягане от тях. Конверторът на въртящия момент променя ротационните революции и въртящия момент в малък интервал, така че към него се добавя планетарният възел (кутията).
Планетарен редуктор Състои се от централна предавка (слънчева), сателити, корона и планетарно шофиране. Прави съоръжения, като блокира някои предавки и отключване на други.
Спирачната лента, задните и предните дискове за триене осигуряват директно включване на предавките.
Контролна система Състои се от зъбна помпа, маслолектор, хидравличен блок и електронен блок Управление (ECU). Хидравличният блок се състои от канали с соленоиди (клапани) и пунктове, извършващи контролни и контролни функции. Контролът на ECU се дължи на информация от сензори, които събират различни показатели.

Роботизирана скоростна кутия Това е по-разширено ръководство за опции с високо продуктивни системи за управление.

В вариант Трансформацията на редуктора се извършва чрез механизъм, който има водещи и задвижвани шайби, през които преминават клиновият пояс.

Как да използвате автоматична трансмисия

Съгласно твърденията на автоматичните предавания, основните неизправности на автоматичните предавания се появяват поради нарушаване на правилата за експлоатация и поддръжка на късна кутия.

Режими на работа

В зависимост от вида на автоматичните кутии, има различни автоматични режими на предаване. Всяка позиция на лоста за избор или бутоните е предназначена за различни условия Движения с техните характеристики.

Основните видове автоматични режими на предаване и техния ефект върху колата:

R. (Паркиране) - блокиране на задвижващите колела, кутията за вал, се използва само когато паркингът и затоплянето;
Н. (неутрално) - валът не е блокиран, колата може да бъде теглена, еквивалентна на неутрално предаване от ръчната скоростна кутия;
Д. (Задвижване) - движение при нормални условия с автоматична селекция на предавките;
L (d2) - намалено предаване за движение в трудни условия - офроуд, стръмни спускания и асансьори, скорост по-малко от 40 км / ч;
D3. - понижаване на предаването с малки спускания и линии;
R.(обратното) - движение чрез обратна връзка, е включено с пълната стоп и спирачният педал;
O / D. - включване на четвъртото предаване при шофиране при висока скорост;
PWR. - Спортният режим, за подобряване на динамичните качества, увеличението на трансфера се случва повече високи революции двигател;
Нормално - за гладко и икономическо движение;
Ману. - Ръчен режим на предаване, препоръчан за употреба през зимата.

Как да стартирате колата на машината

Характеристиките изискват компетентен старт. За да защитите кутията от неправилни действия и последващите разбивки, бяха разработени степен на защита.

По време на стартирането на колата селекторът трябва да бъде в положение "P" (паркинг) или "N" - неутрално. Само при такива позиции защитната система ще премине през сигнала за стартиране на двигателя. В други позиции на лоста, включете ключа, няма да работи или няма промени след като ключовият оборот няма.

За да започнете, по-добре е да използвате режим за паркиране, тъй като автомобилният транспорт ще бъде блокиран за задвижващите колела и няма да му позволи да се търкаля. Неутралният режим трябва да се използва само за аварийно теглене.

В допълнение към избора на подходящия режим, за да стартирате двигателя в повечето автомобили с автоматична трансмисия, е необходимо да изстискате педала на спирачката, който също е защитен и спестява от случайно валяк на машината, когато селекторът е позициониран в неутралния режим .

Повечето модерни автомобили Оборудван с ключалка на волана и замък от отвличането. Ако с правилното изпълнение на всички предишни стъпки воланът не се върти и ключът не се завърта - защитата е включена. За да отключите, трябва да поставите ключа в ключалката на запалването и да го опитате внимателно да го включите, едновременно завъртете волана в различни посоки. Когато синхронизирате тези действия, блокирането ще бъде блокирано.

Как да се вози на автоматична скоростна кутия и това, което не може да се направи

Компетентната каране на автомобил с автоматична трансмисия ще увеличи оперативния ресурс на кутията и ще спести много пари и нерви.

За да се осигури дългосрочна работа на автоматичното предаване, е необходимо правилно да се избират режими в зависимост от работните условия.

За правилно задвижване с автоматична трансмисия:

викам пълно включване предавания;
при условията на долара, тя трябва да бъде включена в намалената предавка и да работи спирачният педал, да управлява бавното завъртане на колелата;
използвайки различни режими, можете да използвате спирането на двигателя или ограничаване на овърклок;
възможно е да се изтеглят превозни средства с двигател със скорост при не повече от 50 км / ч в положението на неутралния селектор и на разстояние не повече от 50 км;
не се препоръчва да се тегли друго превозно средство, ако трябва - теглената кола трябва да не е по-тежка от тегленето, режимът на избор трябва да бъде избран D2 или L и скорост до 40 км / ч с гладко движение.

Какво не трябва да правите при шофиране с автоматична трансмисия:

забранено е да се включи режим "P" - паркиране при преместване на автомобил;
движение на неутрално положение върху спускане;
стартиране от шок;
с кратко спиране (на светофара, в задръстване), изберете режим на паркиране или неутрален, той намалява автоматичното предаване;
с дълга спирка в градски режим, селекторът трябва да бъде поставен на мястото за паркиране;
забранено е да се включи обратното от режима "устройство" или до пълна спирка;
не можете първо да поставите режима на паркиране на наклона, когато паркирането на колите на наклона трябва първо да се включат ръчна спирачкаи след това в положението на "паркинга" селектор, за да започнете да се движите от наклона първо спирачния педал, след това извадете колата от ръчната спирачка и само след това изберете режима за движение.

Как да използваме автоматична трансмисия през зимата

SIGOR метеорологичните условия през зимата донесе много притеснения и проблеми на собствениците на автомобили с автоматична трансмисия.

правилната екипировка на кутията - няколко минути след пускането, превозното средство трябва да се затопли, преди началото на движението, се препоръчва да се включат всички режими, за да се ускори масло за загряване, за да се ускори загряването на трансмисионното масло Шпакловка
първите 5-10 км след началото на движението трябва да се избягват остри колела за ускоряване и колела;
за да се измъкнем от сняг или лед, е необходимо да се включи намаленото предаване и използване на алтернативната работа на спирачния и газовия педал да върви внимателно;
валцът не се препоръчва, тъй като този метод е неблагоприятно засегнат от хидротрансформатора;
използването на намалени предавки или полуавтоматичен режим за спирачен двигател върху повече или по-малко суха пътна повърхност и при хлъзгави спускания, за да се използва спирачният педал;
на покривалото се избягва подсипването на колелата и остри преси на педала на газта;
къса, но ясна и чиста, преходът към "неутрален" режим допринася за стабилизирането на машината, за да изравнят въртенето на колелата и изхода от дрейфа.

Плюсове и минуси на автоматична скоростна кутия

Всеки тип предаване има любовник. Във връзка с цялото по-голямо разпределение на автоматичното предаване е необходимо да се определят техните предимства и недостатъци за компетентния подбор за нуждите на собственика на автомобила.

Предимствата са:

автоматично превключване на предавките, в което не е необходимо да се разсейвате, което е особено важно за начинаещите драйвери;
улеснен процес на започване от място;
по-щадяща работа на шасито и двигателя поради работата на хидротрансформатора;
подобрена пропускливост при повечето условия.

Чрез минусите включват:

не е подходящ за феновете на бързи ускорения;
по-нисък пикап в сравнение с подобен автомобил с MCPP;
невъзможно е да започнем с шок;
тегленето е нежелателно и евентуално подлежи на определени условия;
неправилната работа води до повреда;
уважаеми ремонт и поддръжка.

С правилната експлоатация на машината с автоматична трансмисия, ресурсът на кутията е достатъчно висок и практически не заключва ръчната скоростна кутия. Шофирането на шофиране, особено в градските условия, ще даде много приятни минути.

Подобни статии: