Смяна на съединител върху Toyota corolla. с робот Смяна. Всеки много чува, че роботът на Toyota е много капризен и си струва да го заобиколим.

Ако ударите този сайт, очевидно сте собственик на този автомобил и се нуждаете от квалифицирана помощ. Ще се опитам да рисувам всичко ясно.

На първо място, съединителят се проваля в MMT. Средният пробег на съединителя в нашата практика е 70 - 90 хил. Пробег. Всичко зависи от интензивността на шофиране и условия, в които се използва автомобилът. С градското езда, пробегът е по-малък, тъй като съединителят работи постоянно. Но когато се използва в междусамност, тя е по-голяма.

Има няколко съвета, за да се удължи живота на хватката. Първото е swift mmt до неутрален При спиране на дълги светофари и задръствания. Това ще премахне товара от задвижващия механизъм на съединителя и самия съединител. Вторият не е агресивно. Всички товар при превключване на предавания е съединител. И третият - от време на време си струва да се качим на ръчния режим на управление. Устройството за управление с течение на времето помни стила на езда и ще се опита да го повтори в автоматичен режим.

Променете маслото в MMT на всеки 60 хиляди бягане. Производителят не осигурява подмяна на масло в ММТ. Той го изчислява за целия експлоатационен живот - 100 хиляди километра. На практика възникват проблеми с MMT.

Механични неизправности PPC MultiMode.

Механичната неизправност е механично износване на данните на съединителя. Главно носене и прегряване на съединителя, В който съединителят губи своите функционални способности. Основният признак на повредата на съединителя е приплъзване. Това води до загуба на въртящ момент при високи скорости или остър старт. С механични неизправности системата е включена в авариен режим И нулира прехвърлянето в неутрално положение. Подчертава кода за грешка P0810. За да отстраните неизправности, трябва да смените комплекта на съединителя, който включва кошница, диск на съединителя и освободен лагер.

Кръскане в mmt при преминаване от втората до трета предавка. Това е свързано с износването на синхронизатора на предаването на предаването. Причините от страна не са в своевременното заместване на петрола, при неатокация на съединителя или нейното нарушение. В течащата версия води до неуспех на пакета от включване на предавката на трета механизъм за пренос и подбор на предавките.

Мърморене от mmt при преместване на колата. Поради недеременното заместване на петрола или изтичането му, лагерите на първичния и вторичния вал се провалят. Премахване на заместването задни лагери Първични и вторични шахти.

Неизправности Електричество PPC MultiMode.

Грешка Б. електрическа система Този контролен пункт се изразява в няколко версии. Първият е неизправност в настройката или инициализирането на съединителя. Характерни знаци - потрепване в началото. Вторият е нулиране на неутрален, когато съединителят прегърне. Червената икона под формата на предавка, показваща неизправност в предаването, светва върху таблото. След известно време, системата започва да работи отново. При провеждане на диагностика можете да откриете естеството на неизправността в кода за грешка. Помислете за чифт най-често срещаните. Първото е P0810 - Грешка за управление на съединителя, Тази грешка възниква както в механичната неизправност на съединителя, и когато е електронна неизправност. Това е Грешка P0900 е прекъсване на задвижващия механизъм за задвижване на задвижването. Тази грешка директно показва разрушаването на веригата в окабеляването или повреда на двигателя за задвижване на съединителя.

Двигателят на задвижването се променя отделно. Цената на двигателя - 6000 рубли.

Помислете на практика подмяната на съединителя върху робота.

За да замени съединителя, имаме нужда от комплект съединител - това е диск с кошницата на съединителя и лагера на съединителя. Желателно е всичко в оригинала.

Изключете съединителя за сензор за въздушен поток, скоби за въздуховоди и капак на корпуса въздушен филтър. След това развийте дъното на корпуса на въздушния филтър.

Развийте болтовете на кабелната възглавница, но не го изваждайте. Изключете всички съединители от контролно-пропускателния пункт. След това развийте горните болтове за закрепване.

Развийте ядките на главината и закрепването на опората на топката към лоста, за да премахнете задвижващите валове. Ние предварително сменим маслото от контролно-пропускателния пункт.

Развием възглавницата на предната ос и изваждаме задвижващите шахти от кутията за удобство за демонтиране на скоростната кутия.

Ние установяваме стоп стои на контролно-пропускателния пункт и двигателя, така че да не се съпротивлява и леко вдига скоростната кутия, за да премахне горния болт на котешкото закрепване, което умирахме предварително отгоре. Както може да се види на снимката, от лявото масло от задвижването "Zaglivily" на маслото, поради което тази кухина е боядисана в черно. Когато инсталирате, ние ще го заменим с нов, за да елиминираме изтичането на маслото. След като развиете болтовете CPPON за закрепване в кръг и издърпайте тестото от двигателя, той седи плътно върху водачките. И тук е скоростната кутия на пода.

Премахваме старата хватка от маховика и проверяваме самия маховик за облекло. Носите не трябва да надвишават 03 - 05 mm и повърхността му трябва да е гладка и гладка. Като правило маховикът се проваля много рядко.

Ние създаваме нов съединител на маховика и центъра на диск на съединителя. Променяме лагера на новото. И инсталирайте PPC. Процедурата за сглобяване е точно в обратен ред.

След монтажа се извършва инициализация (адаптация) на съединителя.

Инициализацията на съединителя на Toyota Corolla и Toyota Auris.

Преди да започнете инициализация на независима съединител, помнете - ако не можете да задържите правилно инициализацията, P. кормилното управление ще спре да се включва И за транспортирането на колата до услугата ще трябва да предизвика камион за теглене.

На място SST можете да използвате прост тел, свържете посочените контакти към тях.

1. Подгответе кола (А "):
1. Спрете колата.
2. Превод на лоста на предавките към N.
3. Изключете запалването.
2. Използване на SST, свържете контактите TS и CG конектор DLC3.
3. Изчакайте най-малко 10 s.
4. Включете запалването (IG).
5. Най-малко 7 пъти в рамките на 3 s Натиснете педала на спирачките.
Звукът излъчва 2 звукови сигнала с интервал от 0,25 s.
6. Натиснете педала на спирачката.
7. Задръжте спирачния педал, преместете лоста за превключване в следната последователност.
1. при инициализиране на ECU: n\u003e e\u003e m\u003e -\u003e m\u003e -\u003e m\u003e -\u003e m\u003e -\u003e e\u003e n.
2. при инициализиране на съединителя: n\u003e e\u003e m\u003e +\u003e m\u003e -\u003e m\u003e +\u003e m\u003e -\u003e e\u003e n.
3. При инициализиране на трансмисията: n\u003e e\u003e m\u003e -\u003e m\u003e -\u003e m\u003e +\u003e m\u003e +\u003e e\u003e n.

8. Освободете педала на спирачката.
9. Натиснете отново спирачния педал.
Звукът излъчва звукови сигнали с интервал от 0.5 s, посочен под броя на пътищата (интервалът между циклите е 2.5 s).
1. Двойно при инициализиране на ECU (1 цикъл)
2. три пъти при инициализиране на съединителя (1 цикъл)
3. Четири пъти при инициализиране на предаването (1 цикъл)
Забележка:
1. Ако звънецът не съставлява звукови сигнали, както е описано по-горе, изключете запалването и изчакайте най-малко 15 s. След това повторете стъпките, започващи от стъпка (A ").
2. Ако звуковите сигнали на зумера са публикувани с интервал от 1 секунда (а не 0.5 s), изключете запалването и изчакайте най-малко 15 s. След това повторете стъпките, започващи от стъпка (A ").
10. Не по-малко от 3 пъти в рамките на 2 s Натиснете педала на спирачката.
Звукът ще публикува 2 звукови сигнала с интервал от 0,25 s.
11. Изключете запалването и изчакайте поне 10 секунди.
12. Инициализацията е завършена.
13. Изключете SST от TS и CG конектор DLC3 конектор.

Смяна на съединителя върху Toyota corolla с роботизиран преместване. Всеки много чува, че роботът на Toyota е много капризен и си струва да го заобиколят, така че искам да кажа, че всичко е наред. Роботите на Toyota Corolla и Auris са доста силни. Що се отнася до техния колега, Honda, Mitsubishi, Opel и Peugeot. Първите модели с роботизирани кутии вървяха с малки дефекти, но Toyota коригира обновяването на позицията без усъвършенстване в серийното производство. И преглед на моделите на стари проблеми, с замяна нов модел Извършва се напълно безплатно.

Сега разгледайте какви предимства в роботизма. Всичко мислеше, за да разтовари водача от задължението да превключи прехвърлянето. Особено тя е много скучна в задръстванията и поддържат присъщите жители и разхода на гориво на механиката и те успяват. Единственият минус в него е плавен закъснения в предавките. Разликата в потреблението е около 2 литра на сто километра.
Честотата на заместването на съединителя върху робота зависи от интензивността на пътуването. Той е около 70 до 120 хиляди км. Пробег

Да замени съединителя, който ще се нуждаем Комплект съединител, този диск с кошница за съединителя и лагер на съединителя. Много е желателно всичко в оригинала.

Изключете съединителя на сензора за въздушен поток, скобите на въздушните канали и ключалката на капака на корпуса на въздушния филтър. След това развийте дъното на корпуса на въздушния филтър.

Развийте възглавницата възглавница, но не го изваждайте. Изключете всички съединители от контролно-пропускателния пункт. Чрез това развийте горните болтове за закрепване.

Развийте ядките на главината и закрепването на опората на топката към лоста, за да премахнете задвижващите валове. Предварително смекат от контролно-пропускателния пункт.

Развием възглавницата на предната ос и изваждаме задвижващите шахти от кутията за удобство за демонтиране на скоростната кутия.

Зададохме стоп стои на скоростната кутия и двигателя, така че да не позволява и леко повдигнете скоростната кутия, за да извадите горния болт на скоростната кутия, която преди това сме били отвин. Както може да се види на снимката от лявата кора на задвижването, маслото е предложено от това защо тази кухина е черна. Когато го инсталирате, ние ще го заменим с нов начин за премахване на изтичането на маслото. Следват, развийте болтовете за закрепване на CPPON в кръг и извадете монтажната кутия от двигателя. Той е плътно да седи на водачните втулки. И тук е скоростната кутия на пода.

Ние премахваме старата сцепление от маховика и проверяваме самото майсток на облеклото не трябва да надвишава 03 - 05 mm. И повърхността му трябва да бъде гладка и гладка. Като правило маховикът се проваля много рядко.

Ние създаваме нов съединител на маховика и центъра на диск на съединителя. Променяме лагера на новото. И инсталирайте PPC. Процедурата за сглобяване е точно в обратен ред.
След монтажа се извършва инициализация (адаптация) на съединителя.

Инициализацията на съединителя на Toyota Corolla и Toyota Auris.

Преди да започнете самостоятелна инициализация на съединителя, не забравяйте дали не можете да поддържате правилно инициализацията. Предаванията ще спрат да се превръщат и да транспортират колата до услугата, ще трябва да доведат до камион.
1. Подгответе (A "):
- Спри колата.
- Превод на лоста на предавката до N.
- Изключете запалването.
2. Използване на SST, свържете контактите TS и CG конектор DLC3.
3. Изчакайте най-малко 10 s.
4. Включете запалването (IG).
5. Най-малко 7 пъти в рамките на 3 s Натиснете педала.
- звънецът излъчва 2 звукови сигнала с интервал от 0,25 s.
6. Натиснете спирачния педал.
7. Задръжте спирачния педал, преместете лоста за превключване в следващата последователност.
- при инициализиране на ECU: n\u003e e\u003e m\u003e -\u003e m\u003e -\u003e m\u003e -\u003e m\u003e -\u003e e\u003e n.
- при инициализиране на съединителя: n\u003e e\u003e m\u003e +\u003e m\u003e -\u003e m\u003e +\u003e m\u003e -\u003e e\u003e n.
- при инициализиране на трансмисията: n\u003e e\u003e m\u003e -\u003e m\u003e -\u003e m\u003e +\u003e m\u003e +\u003e e\u003e n.

8. Освободете педала на спирачката.
9. Натиснете отново спирачния педал.
- Звукът ще публикува звукови сигнали с интервал от 0.5 s, посочен под броя на пътищата (интервалът между циклите е 2.5 s).
- два пъти при инициализиране на ECU (1 цикъл)
- три пъти при инициализиране на съединителя (1 цикъл)
- четири пъти при инициализиране на предаването (1 цикъл)
Забележка:
- Ако звънецът не съставлява звукови сигнали, както е описано по-горе, изключете запалването и изчакайте най-малко 15 s. След това повторете стъпките, започващи от стъпка (A ").
- Ако сигналите на звука на зумера се публикуват с интервал от 1 s (а не 0.5 s), изключете запалването и изчакайте най-малко 15 s. След това повторете стъпките, започващи от стъпка (A ").
10. Най-малко 3 пъти в рамките на 2 секунди натиснете спирачния педал.
- Звукът ще публикува 2 звукови сигнала с интервал от 0,25 s.
11. Изключете запалването и изчакайте поне 10 секунди.
12. Инициализацията е завършена.
13. Изключете SST от контактите на TS и CG конектор DLC3.

Понастоящем много много автомобили в преследването на увеличаването на цената на производството и горивната ефективност са оборудвани с роботизирани автоматични предавания. От една страна, всичко е наред: опростяване на дизайна, всички предимства механична кутия Предаванията, с изключение на неговите минуси, по-малко разход на гориво и динамика са значително по-високи в сравнение с класическия хидротрансформатор автоматична кутия. Но пръчката има два края, и за всички предимства, вероятно е същото количество недостатъци, под формата на лимит за смилаема енергия, а не желателно теглене на ремаркета за автомобили, висока цена ремонт на електронната част на скоростната кутия и по-малка жизненост, в сравнение с автоматичното предаване. Всъщност, всички възможни проблеми Той не завършва с роботи, сега нека се опитаме да разглобим всички възможни проблеми, с които собственикът на кола с такъв тип предаване може да срещне.

Кутия "робот". За RCP устройството

1. С оглед на редица функции върху операцията, роботизирана кутия може да се провали само поради грешната операция. "Роботи" не харесват много бързо ускорения, с оглед на кои дискове, кошницата, лагера на замръзване и нейното ръководство могат предварително.

Симптомите на тази неизправност са прости: съединителят започва просто "скача". Скоростите на двигателя започват да растат, а колата остава на място, или загубата на въртящ момент в скоростната кутия е проследена или движението на автомобила от Justks.

2. Роботизирани кутии с два съединители, които нямат значение, в суха или влажна завеса, могат много често да изискват дискове на съединителя. Процедурата е програмно и с малка тренировка на дискове може да се разшири за известно време ефективността на агрегата. В случаите, когато калибрирането вече не помага, то ще спести само анализа на кутията, дефектиращите компоненти и замяна на носени в нови. В по-малка степен тя е обект на роботизирани кутии с един съединител и ако процедурата за калибриране може да бъде необходима на двукрилен робот на всеки 30 000 км, роботът от един парче може да напусне и 70 000 км и да не започне да тревожи.

3. Роботите с две дискове не обичат да стоят в задръствания, когато те непрекъснато трябва да щракват върху прехвърлянето нагоре и надолу. От това може да се прегрява трансмисионната течност и кутията ще превключва в аварийния режим за връщане на течността на ATF към неговата работна температура. Серий Никой не роботизъм от граждански кутии е оборудван с топлообменник, а инсталацията му може да коригира ситуацията. Също така собствениците на "роботи" не препоръчват да стоят за дълго време На спирачката в режим "D" и изхвърлете кутията в неутралната позиция на светофара и с плътност в задръстванията, за да използвате режим на спорт, който не ви позволява да превключвате от първото предаване до второто до 2000 rpm и наздраве до прекъсване на първия, който елиминира смяна на постоянно предаване.

4. Сега няколко автомобила пишат как правилно да служат на колите си. Въз основа на съображения, че те дават гаранция за своите продукти 100 000 км, а на това те измиват ръцете си в много редки случаи предпишете как и какво да се промени след това гаранционен срок операция или за постигане на даден пробег. Становището е, че съвременните трансмисии "без поддръжка" и петрол в тях са полирани за целия експлоатационен живот. Но цялата сол на този въпрос е, че ако кутията не служи навреме, тя значително ще намали ресурса си. В роботизирана скоростна кутия е необходимо да сменяте маслото и е желателно да го направите на всеки 60 000 км, така че продуктите да не се качват на олкокалали и не са убили електрохидравличното устройство, което се намира в корпуса на кутията, и в допълнение към деградираното масло, той може също да бъде повреден чрез температура, като с оглед на които страдат сензорите на системата за контрол на кутията.

5. Не са редки случаи, когато електромеханичните съединители страдат от роботизирани предавки, или те също се наричат \u200b\u200bизпълнителни механизми.

От Sharp Starts се извършва преждевременно износване на четки, лостове и зъбни колела. Ако е в зъбни колела, те могат да бъдат диагностицирани чрез непреки симптоми като бръмчене и вибрации, когато предавките се сменят. Роботите са оборудвани с техните контролни блокове и компютърна диагностика Като се има предвид кодовете за грешки могат да бъдат разкрити, прегряване предаване на течност Или почивка в електроцепс, но можете да получите информация за механични недостатъци, но в такива случаи вероятността за разбор на единици ще бъде практически сто процента.

Обикновено роботизирани кутии го поставят само за малки електрически автомобили, тъй като те все още не са се научили да усвояват висока сила. Разбира се, има редица роботи, които оборудват спортни автомобилиНо докато е по-изключение от правилата. Тежките джипове и автомобилните премиум сегменти са все още оборудвани с класически машини, тъй като роботът дори не може да даде комфорт и надеждност, който хидрообразуваните автоматични трансформации и ограничението на смилаема енергия не позволява на роботите да влязат в този сегмент.

Съвсем скоро, дори най-консервативните автомобили ще се движат по роботизирани скоростни кутии, които ще задоволят потребителите на позициите на икономия на гориво и динамика, и производителя за простота и намаляване на разходите за строителство. И фактът, че ще бъде с тези единици след изтичане на гаранционния период вече е главоболие от втория или дори трети собственици на автомобили, и тези хора ще останат с проблемите си само с колата. Често автохиджантите са скъпи за тяхната репутация и признават грешките си, са съгласни с поправка след гаранция, но това са много изключителни случаи и най-често собственикът на автомобила с робот с робот с робот голям пробег Принудени да поправят кола на своя сметка и това е много необичайно ремонти.

TOYOTA COROLLA. - Много популярна кола, която се счита за не само висококачествена, но и надеждна. Въпреки това, колко надеждна е колата, някои части понякога се провалят или се нуждаят от конфигурация. Една от тези части е съединител. Ако го сте го променили или промените свързаните компоненти, съединителят трябва да се регулира. Ползата, която това е много проста и операцията, не трябва да предизвиква трудности дори и от тези хора, които не разбират автомобили.

Регулиране на съединителя.

Най-интересното е, че целият процес на корекция се извършва без никакви специални диагностично оборудване. Естествено, първото нещо е необходимо за регулиране на положението на съединителя. Направете го лесно и в самото начало, трябва да подготвите автомобил в последващата операция. За да направите това, ще трябва да включите предаването в положение N, когато двигателят се насочи, след това изгони двигателя и постави на ръчната спирачка. Следващото нещо, което трябва да преместите контактите в DLC3 конектора за диагностика. Можете да видите подробно местоположение на всички съединители в инструкциите за автомобила.

Ако не сте готови да го видите, просто запомнете следното местоположение: Преместете 4-ти конектор наляво в горния ред и 5-ия съединител вляво в долния ред. Ефектът ще бъде постигнат само след 10-секундно натискане. Без натискане на педала на спирачката, включете запалването, но не стартирайте двигателя, тъй като може да се намесва правилно приспособяване. След това, в рамките на 3 секунди бързо стиснете спирачката 7 пъти, след което звънецът ще публикува няколко звукови къси сигнал. Когато сигналът приключи, кликнете върху спирачния педал и, без освобождаване, направете следните предавки: n e m + m + m + m + m e N. при превключване на данни, бъдете внимателни. Когато плюс е включен, не е необходимо да се връщате в режим на неутрално предаване или друг. В неутралната позиция, кутията може да бъде включена само след последната стъпка. Сега можете да пуснете педала на спирачката.

След няколко секунди ще е необходимо отново да държите педала на спирачката. В този случай звънецът ще започне да публикува сигнали за къси газове с малък интервал. На този етап внимавайте. В случай, че звънецът не дава сигнали, или между сигналите, почивката достига 1 секунда, всички действия, започващи от самото начало, ще трябва да се направят отново. В същото време не трябва да забравяте за необходимостта да изключите запалването и 15-секунден очакванията.

Ако всичко е в ред, натиснете спирачката за 2 секунди най-малко 3 пъти. Както и в първия случай, звънецът трябва да публикува две звуци без транспорт с интервал от 0,25 секунди.

След това трябва да направите позната процедура за притискане на педалите на газ. В този случай превключвателят на предавките трябва да бъде минус и да освободи спирачката. След това напълно изключете запалването и след почивката за 10-15 секунди, изключете контактите от предварително сгънати контакти.

Инициализация на съединителя

Регулиране на съединителя с помощта на сензора MMT, необходимо е да се инициализирате. Тази процедура също няма да изисква допълнително оборудване от вас.

Както в миналия случай, ще трябва да подготвите кола. Този процес е да превключите прехвърлянето към неутралното положение и да изключите запалването на автомобила. След това трябва да затворите същите контакти, както в миналия случай и да изчакате поне 10 секунди, след това включете запалването, но не и да започнете. Както и преди, в рамките на 3 секунди трябва бързо да натиснете педала на спирачката за 7 пъти. Звукът ще публикува 2 къси звукови сигнали с интервал от 0,25 секунди.

Веднага след това скоба на педала на газ и, без да се освобождава, превключвате трансмисиите в следната последователност: n e m + - + - m e N. в края на процедурата за превключване, освободете педала на спирачката и го загрявате обратно. В този случай звънецът ще произвежда два сигнала на всеки половин секунда. Ако не сте чакали сигнали или звучат с твърде голям интервал, изключете запалването, изчакайте 10 секунди и повторете всичко първо. Ако всичко мина добре, след това освободете педала на спирачката и кликнете върху него 3 пъти за 2 секунди. В резултат на това звънецът ще публикува два кратки звукови сигнала. След това изключете запалването и изчакайте 10 секунди. Инициализацията на устройството може да се счита за завършена. Контактите от диагностичния конектор могат да бъдат отстранени и преместват в регулиране на съединителя.

Настройка на съединителя.

С тази операция вече няма да се нуждаете от контакти на джъмпер, така че ще ви се струва малко по-лесно. Процесът на приготвяне на автомобила, както и в предишните стъпки, е да превключвате скоростната кутия към неутралното положение и изключването на запалването.

Що се отнася до процедурата за незабавна конфигурация, за да започнете да включвате запалването и да изчакате 40-50 секунди. След това изключете запалването и изчакайте още 20-25 секунди. Сега не само завъртането на запалването, но започнете двигателя в положение на неутрална скоростна кутия. Бъдете внимателни, защото когато двигателят е включен на информационния панел, ще се покаже N индикаторът. Не правете нищо по едно и също време и изчакайте, докато индикаторът спре да мига. Ако индикаторът започна да записва постоянно, настройката може да се счита за пълна.

Инициализация на кутията-робот Toyota Corolla Правете го сами - процедура, достъпна за автомобилни ентусиасти. Не е задължително да отидете на специализирана автомобилна услуга за решаване този проблем. Достатъчно е да се изследват подробно инструкциите, да гледате видеоклипа на тази тема, за да се запознаете с програмата TechStream, а настройката ще стане достъпна за всеки собственик на Toyota Corolla 2008, 2006, 2007.

Как е инициализацията?

След замяна на каквито и да било детайли роботична кутия Трансмисията може да бъде счупена. За да може MMT да работи отново безупречно, ще бъде необходимо да се инициализира. Инструкцията трябва да се наблюдава ясно, в противен случай процедурата ще трябва да се повтори.

Преди всичко е необходимо да разберете какво е робот кутия, тогава инициализацията на MMT ще стане по-опростена за разбирането и изпълнението на процеса. Роботът е конструктивно различен от обикновената автоматична трансмисия. Тя работи по-ясно, не позволява нандък, превключватели без закъснения, водачът не трябва да прилага никакви механични усилия за превключване на прехвърлянето.

MMT е оборудван с контролен блок ECU, има сензор за позиция, както и сензори за управление на машината. Обичайната ръчна трансмисия има роботизирано устройство, което самостоятелно избира прехвърлянето. Свързването има кола: можете да инсталирате автоматичен, ръчен или полуавтоматичен режим на работа на робота.

Тази система е удобна за тази система:

• разходът на гориво ще бъде като ръчна трансмисия;
• има висока надеждност;
• превключете се като машина.\u003e

Какви проблеми възникват?

Първата Toyota corolla с роботична кутия се появява през 2006 година. Предаването е несъвършено и имало редица проблеми. Контролната единица често дава неуспехи, инициализацията е необходима на на всеки 10 хиляди км. Ако това не е направено, дискът на съединителя започва да прегрява, поради което е необходимо да го промените на всеки 50 хиляди км. В задръстванията колата се преместваше, екю също даде неуспехи.

Инициализацията е нулиране на всички настройки на ECU. Corolla 2007 или друга година на освобождаване може да изисква инициализиране, ако някоя част от механизма е заменена (например, след подмяна на съединителя, сензорите, електрическото задвижване), ако компютърът спре да работи нормално. Калибрирането е необходимо, ако системата дава неизвестни грешки или работи с неуспехи.

Винаги ли е полезна инициализация?

Има случаи, когато инициализацията на ECU не е необходима.

Не е необходимо да се извършва твърде често процедура: редовната инициализация на робота ще доведе до повишено износване на системата.

Когато устройството е настроено неправилно, възстановяването на настройките не се изисква, ако предавателният превключвател настъпва с лагер или неравномерно при ниска скорост. Настройките за задвижване на съединителя няма да помогнат, ако трябва да докоснете по-гладко или бързо.

Всички действия, свързани с инициализацията на контролно-пропускателния пункт или блок, следва да се извършват след инспекция от професионалисти и техните преки препоръки или изрично появяване на причините. Преди да инициализирате роботизирана предаване на Toyota Corolla 150 със собствените си ръце, трябва да се консултирате със специалист, който е добре запознат с работата и проблемите на RCPP на този модел автомобил.

Как е процедурата?

Препоръчително е да поведете да преподавате робот на специалисти, но е възможно да го направите сами. За да направите това, ще трябва да инсталирате колата ръчна спирачка, затворете контактите в устройството DLC3, като използвате игла, клип или друг тънък и дълъг обект. Ще трябва да свържете CG и TC номера 13 и 4, след това трябва да включите запалването, нямате двигател на двигателя и кликнете върху спирачката 7-10 пъти. Ще чуете дублиращ се аудио предупреждение: това означава, че диагнозата е започнала. След това спирачният педал трябва да остане натиснат. Ще трябва да настроите компютъра, както следва: n - e - v - изберете "минус" - m - отново "минус" - m - n.

След електронната единица Тя ще бъде конфигурирана, можете да стартирате адаптирането на операцията на съединителя. Ще се изисква следната комбинация: N - E - M - "+" - М - "-" - М - "+" - М - "-" - E - N. Конфигуриране на MMT, е необходимо да се спазва последователността: N - E - M - "-" - М - "-" - М - "+" - М - "+" - E - N.

Освободете и натиснете отново спирачката, тя ще ви позволи да конфигурирате избрания елемент. Ако адаптацията на робота е приела правилно, системата ще ви покани със звукови сигнали: Първо ще ги чуете 2, след това 3, а след това 4. След това е допустимо да изключите запалването и изключването на TC и CG.

Ако, с процедурата за отстраняване на грешки, системата ви уведомява с дълги сигнали или се случва след края си, тогава сте направили нещо нередно.

Решаване на проблема Следното: Трябва да издърпате ключа от ключалката на запалването и да направите пауза, която е дефинирана най-малко 20 секунди. След това системата ще се рестартира и ще бъде възможно да се опитате отново да конфигурирате студентския робот.

Как да работите с ECU?

Ако управляващото устройство е неправилно функциониране, препоръчително е да не се опитвате да коригирате грешките си. Необходима е специализирана интервенция, с неправилна конфигурация, системата може да започне да изключва или да дава други неуспехи.

Настройката на ECU трябва да възникне само след отстраняване на грешки в работата на RCPP и всички негови контролни възли са завършени.

Инициализация на кутията

Преди да стартирате системата, трябва да го подготвите. Инсталирайте лоста на кутията в неутрално положение. Изчакайте преди да възникнат желаните настройки и включете запалването, изключете го след 20-25 секунди. След това можете да стартирате автомобилния двигател. Спирачният педал трябва да бъде натиснат. Ако всички настройки са правилни, светлината "n" ще трепне. След 15 секунди мига, тя постоянно ще гори: това означава завършване на отстраняването на грешки.

Заключение

Накратко говорехме защо да инициализираме роботична кутия. Не всеки шофьор е специалист по технически въпроси, а не всеки може да разбере защо този възел работи с прекъсвания. Ето защо препоръчваме производството на тази процедура да възлагат специални услуги на служителите с цялото необходимо оборудване и опит. Професионалната помощ няма да позволи "изгаряне" важни елементи механизъм.