Фабрично възстановяване на автоматични кутии: Как се прави и колко струва. Какво ви е необходимо триене на съединителя

27.09.2019

Заваръчни кутии. Предавания "аргон", независимо дали ръчната предавателна или автоматична трансмисия, най-достъпна и най-приемлива и често може би единствената възможност, която позволява на собственика на автомобила едновременно да спаси не само "семейния бюджет", но и по-скъпо - " време ", изразходвани за ремонт. Един от основните аспекти, засягащи избора в полза на заваряването, е общата цена на ВиК и заваряване, тъй като заваряването дава възможност за елиминиране на самия "дефект", дори и без да се демонтира скоростната кутия от колата.

Разбира се, ние сме от частта "леко" преувеличавам процеса на подготовка и заваряване на повредена "единица", фактори, влияещи на необходимостта от премахване на "полето" от автомобила. Основната част от която "характер", степента на щети и възможността за извършване на заваръчни работи директно "с кола". Разбира се, си струва да се обмисли и "материал", от който е направен корпусът (картера) на вашата скоростна кутия. Най-реновингът е кутията с алуминиеви сплави, които включват различни силуети, магнители и частично здравина.

Намерете неприятности за вашата "скоростна кутия", дори без да оставите такъв мегалополис, тъй като Москва е доста проста, а пътуванията на страната в сто пъти увеличават вероятността да търсите услугата "заваряване на ПЧП или АКТБ" в обозримо бъдеще. Като правило, лъвският дял на дефектите (които впоследствие се коригират чрез "заваряване), се отнасят до механични повреди. Пукнатината на контролната точка в 99% от случаите е следствие от ефектите от прекомерното натоварване върху органа на картера и причините могат да бъдат различни.

Банално невнимание на собственика на автомобила, това е доминиращата причина, която принуждава "клиентите" да дойдат при нас към техническия център (разположен в КИС, Юзао Москва), след "срещата" кутии с граница, армировка, яма и друга конструкция или естествено препятствие, не по-малко редки случаи на повреда на кутията при злополука (в която защитата на моторния картер и скоростната кутия е безсилна). Грешки на собствениците на автомобили - аматьори, с самозамяна съединителите водят до факта, че неправилно инсталиране Кутиите на автомобила на колата, те успяват да прекъснат "ухото" на контролната точка и в най-добрия случай, само закрепващото устройство, което се появява близо до отвора за монтаж на предаване.

Заваряване на CPP кутия - аргон

На първо място, специалистите по профила определят целесъобразността на прилагането на "аргон заваряване", много щети, дори перфектно "третирани" от двукомпонентно лепило, подлежащи на съответствие необходими условия и гарантирани резултати. До някои дефекти върху " механична кутия"се отнасят до снизходително, защото незначителен поток трансмисионно масло Те не са толкова опасни върху тях, като на кутиите на картечниците ...

Най-проблематични, дефекти се считат за недопускане на машината ежедневно да работи, те включват:

Галерия - заваръчни кутии "

"Дупка" в скоростната кутия - през дупката в корпуса, който не позволява стабилно поддържане необходимо ниво трансмисионно масло (ATF масло);
Скоростната кутия избухна, опасността от пукнатината е, че нейното образование (с изключение на стачката) "казва" за неизправността на самата скоростна кутия (така че унищожаването на един от носителя на вторичния вал често води до появата на пукнатина върху корпуса на страната на съединителя) и "напрежение" в метала може да доведе до по-нататъшно напукване. Аргон заваряване без ремонт на контролната точка в такива случаи е неефективен;
Плъзнете парче от скоростната кутия, само с помощта на заваряване, можете да съберете множество отравителни фрагменти, които образуват карчични кутии;
Цъфтинг на КПП, един от най-често срещаните дефекти, понякога не позволява да се фиксира инсталираната скоростна кутия върху една от многобройните "възглавници" - закрепващи опори, като правило, което изисква наплашването на липсващия фрагмент (с рязане или без "рязане на рязане." "Връзка с резба).

Кутии за заваряване - технология

Едно от предимствата на нашите услуги е мобилността, защото е много по-лесно да се "приготви кутия" в автомобилната услуга, в която се обърнахте, вместо да стреляте и го носите при нас. Ние питаме нашите клиенти, с разбиране, моля изпратете снимка на дефектна област на "Viber" (Viber) или "WhatsApp" (Vatsap), от своя страна, това ще ни позволи бързо да ви ориентираме навреме и цена на нашата услуга " Заварчик за заминаване.

Някои ограничения при използването на заваръчно оборудване са достъпни за повредената зона и възможността за възстановяване на реставрацията, без да се прибягват до демонтажа на котката. Струва си да се обмисли подготвителна работаПредполага се в приготвянето на повърхността на заварената част, която е правилно почистена и обезмаслена ...

Заваряването се извършва чрез заваръчно оборудване до заварени алуминиеви сплави, те включват овлажняк, малти и здрач. В крайна сметка, в по-голямата си част, корпусът на скоростната кутия е направен от тези сплави. Силата на текущата и добавките се избира индивидуално за всяка кутия.

Задачата на заварчия - аргон, премахване на дефекта, осигуряващ плътността и силата на заварката, без да се създава деформация на продукта. Уви, самият процес на заваряване не е толкова прост, нюансите правилен избор Волфрамов електрод, ампера на заваряване, заваръчна полярност, аргон, хранене към зоната за формиране на дъгата, селекция на марката на усукана бар и професионална "хамелеон е само 10% успех.

Останалите 90% от успеха, зависят от целостта на нашите заварчици, затопляйте ръбовете на заварените части, но не и да не позволяват на метала да прегрява само профил заварчик, защото прегряването може да доведе не само до образуването на напукване на заварката , но също така и за "тласък" на алуминиевата сплав и в резултат на външния вид "мехурчета" в заварката, а пореста структура на шевата се отпуска ...

Нямам забележителна структура на мястото с автомобили, вратата, стълбището, тъмния коридор, мазето, отново вратата ... първото нещо, което влезете в "чистилището" - малка стая от вида на Gateway камера, която разделя този свят, със стелажите на хумната и "мъртвата" автоматична трансмисия, а тази е мистериозна и стерилна.

Незабавно направете резервация, че всички опити на ентусиастите на автомобили да достигнат ZF не са пряко успешни. Загрижеността работи само с официални дилърски центрове и услуги за автомобили, които осигуряват автоматична предаване за промишлено възстановяване.

Какво се различава от ремонта? Фактът, че не само износената или счупената част се променя, но всички останали, чиито параметри се различават от новите. Понякога старите остават само случая и някои подробности с голям ресурс на работа.

Гаранционни дела На автоматичната трансмисия ZF не сме имали. Всичко това дойде при нас или разработил ресурса си, което се случва рядко (на тестовете за щанд е около един милион километра, за да стане двигатели, в руски условия Операция, около 250-500 хиляди) или се провали поради собственика на виното
Олег Молотоков

Времето отиде

За да влезете в света на микронолене, дефектна скоростна кутия или "Кор", както се наричат \u200b\u200bтук, има няколко етапа. В първо място се промива с алкален разтвор в специален, наподобяващ устройство Airhirl.

1 / 2

2 / 2

След това с помощта на специални подемници се преместват в пясъчна камера. Той е с вътрешни ръкавици - подобен дизайн се използва за работа с радиоактивни елементи. Само пясъкът в камерата не е кварц, но пластмаса. Ръцете на механика, които са получили поръчката за възстановяване на устройството и 7 часа време за целия процес, преместете през дюзата на винта на фуражния маркуч с пясъчна смес. Няколко минути, а случаят изглежда като нов. Друго измиване, и "пациента" на специален количествен кораб на дейностите "Парсиране" и реанимация.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В Русия има пет центъра за оползотворяване на ZF, една от които в Русия. И работи по всички страни от митническия съюз, а понякога и в чужбина. В центъра няма нито един механик, който някога се занимава с ремонт на скоростни кутии в Русия. Всички те бяха наети без опит, с обикновеното техническо образование и обучени в Германия. Смята се, че нашите "специалисти" - много скъпи.

Всички грешки, включително прегряване и разбиване, време и условия на тяхното възникване, се записват в механичното управление на АКТБ. Но е невъзможно да се "прочетете" тези данни, нито китайски мултимарочни скенери, нито всеки ваг-Комами - само дилър или фабричен скенер. Последното се отличава с напреднала функционалност.

Ако просто изтриете грешка, използвайки дилър скенер, той веднага открива след архивиране. Той също така е незабавно видим, "роден" дали стои за мехатроника. Той се определя от пробега на кутията и, в зависимост от това, тези или други детайли се променят.

1 / 2

2 / 2

След няколко минути на монитора се появяват графики и таблици. Диагнозата се въвежда ръчно в дефектен лист и кутията се изпраща на разглобяването. Между другото, един от най-важните параметри е автоматичният номер на предаване. Само на него може да се дефинират всички параметри на източника.

Създаването на агрегат премина само 53 хиляди км, но не беше късметлия. В пакета за триене d падна налягане на флуид, електрониката се опита да изправи ситуацията, но безуспешно. Процесът на адаптация премина неправилно, както казват и цифри, и изградени графики. Те са ръководство за действие за механика. Когато разглобяването, P пакетът ще бъде изследван със специална зависимост.

Така че, електронната откриваема кутия се демонтира, част от частите на масата, част от специална багажник, напомняща за кошница за съдомиялна машина. Всички закривания на триене са изградени по ред, като чиния с голяма таблична услуга.

Първата задача на механиката е да тества износването на шахтите и ръкавите на входния вал и пропуските в опаковките, въз основа на които, ако е необходимо, се предписват пръстени за регулиране. Таблица на допустимите отклонения на стената - мистерия за седем печата, която е своя за всяко изпълнение на автоматична трансмисия. На микрометъра на лимба в ръцете на капитана от 1.92. Уви, няма да отиде.

1 / 2

2 / 2

И тук е "Bagel", т.е. хидродинамичен трансформатор или съкратено GDT. Модерният "Bagel" е хибрид хидравличен и конвенционален, триещ съединител. Нека да не отидем в детайлите на дизайна - подробно. Фрикционната подложка има имота да износва и замърсява маслото с останките си.

И ремонт, според ZF технологии, "Bublik" обикновено не е обект. Ряленото рязане, замяна на заключващата облицовка и заваряване обратно към последващото балансиране - това е дори работеща, но вид на хендикап. Според правилата е необходимо да се промени сглобяването.

Въпреки това, ако лигавицата все още е "жива", GDT може да бъде измит на машината. Но ако, кажете, фрикционните предавки имат петата, последната степен на износване с унищожаването на метала, вече няма да помогне. Чип от хидротрансформатора не се измива. Междувременно "Bagel" е херметично фиксиран между клиповете, през който се подава чисто масло под налягане и се оказва перфектно чист скоро.

1 / 2

2 / 2

Докато "измиване" GDT, механикът камъка на частта каталог, избирайки необходимата за заместването, според дефектния лист и отива в склада, където очаква събран пакет от резервни части. Изключително оригинален, разбира се.

1 / 2

2 / 2

Инсталирането им правилно и с необходимите пропуски няма да работи без инструменталната схема на ZF и специален инструмент: разнообразие от дорници, ключове и други жлези, които няма да вземат имената от първия път.

Изглежда, всичко, автоматичната трансмисия се събира и може да се счита за възстановена, но това е само непрофесионален вид. Следващият Тал го страда до маса до водата, пълна с вода, само без риба. Плуването за стягане е друг тест. През корпуса, вмъкнат в технологичната дупка, фитингът се пълни със сгъстен въздух, а "автоматичните" бавно се обръщат под водата. Ако на повърхността няма мехурчета - сушенето и следващото тестване, ако се появи - отново на разглобяване.

1 / 2

2 / 2

Но това практически не се случва, с изключение на историята, когато изтичането на тялото не може да намери изтичане на течност от тялото. Дефектната жлеза е открита точно в този аквариум.

Същият процес се извършва в фабричните изследвания и новия АКТБ. Предаването след възстановяването трябва да има всички характеристики и ресурси, както и просто издадени от фабриката. Изисквания към Jaguar. Land Rover. Или BMW, в който се използват ZF предавания, много високи, защото нашата задача е напълно последователна.
Олег Молотоков

лИДЕР: Генерален директор на LLC "CF Русия"

Освен това, АКТБ се изпраща на нови тестове на стойката, която имитира работата на двигателя. Устройството за управление на полето по интернет е свързано към отдалечения ZF сървър, и в него, въз основа на номер на четене, най-подходящият тест за теста се излива. След това стойката симулира всички възможни режими на двигателя, с които "автоматичното" трябва перфектно да се справи.

Интернет в процеса, механикът не може, както и да зададе параметрите си. Но ако изведнъж чуете външни лица, незабележимият агрегат е длъжен да спре теста и да изпрати възел на промяна. Резултатът от безпристрастен преглед се отпечатва и прилага към възстановената единица.

Най-новата сцена е фърмуерът на мехатроника с "задължителен" Аксп специфичен двигател. Въпреки това, "регистрация" може да се извърши за дилъри.

Как да не се получи?

Нямате възможност за всичко как да възстановите автоматичната трансмисия и да пътувате за дълго време и щастливо? Първо, си струва да гледате колата като цяло. Първо, зад охладителната система, защото автоматичната трансмисия не толерира прегряване.

Второ, кутията трябва да промени маслото. Минимално - на всеки 60 000 километра. Подробно, и сега ние още веднъж Получават потвърждение от производителя. Промяна на маслото - необходимо.

Трето, трябва да вървите внимателно. Износени ускоряват остри ускорения (особено при студено масло), теглене и теглене в мръсотия. Това са всички капиталови истини.

***

Между другото, колко е възстановяването на автоматичното предаване? Никой не нарича специфична фигура в ZF. Всичко зависи от това колко е разрушен "автоматичен" и марж, получен от медиатор или дилър център. Смята се обаче, че за 30 хиляди рубли квалифицираният капитан ще се съгласи само да разглоби кутията, да го изплаква и да го повиши отново. И тогава като карта ще лежи ... диагностика, разбира се.

Увреждане и неизправност на корпусите, триещи групи, втулки, клипове, апарати, планетарни редове, помпа и друга кожа. Части.

Знаци:

Колата или не се движи изобщо или постоянно потъва (няма овърклок на скоростта на завиване на двигателя), машина за неизправности или пълна липса на превключване, шум от машината и др.

Диагностика:

Първично - отстраняване на палета с автоматична предаване и инспекцията му за присъствието на метални и други чужди фракции в нея (чипове, метален прах, пластмасови отпадъци и др.). Проверка на петрола, за да се открие или не в нея, частици от антимонови, въздушни, горивни продукти и друго унищожаване. След това разпространението на машината за цялостно визуално проучване на всеки отделен детайли, за да се идентифицират всякакви щети. Също така, с помощта на скенера, той е направен, но поради факта, че такава инспекция може да даде и грешки, като правило ще бъде неточно.

Как да проверите маслото в автоматичната трансмисия В повечето случаи тя е под качулката, но в модерни автомобили все още практикува да "скрие" това, за да се премахнат случаите разбивки Автоматична трансмисия свързани с човешкия фактор. Така че не е необходимо да се търси и обвинява производителя и / или миналия собственик в това, всичко е много по-лесно - не е предоставено инсталирането на стационарна сонда за определени видове автоматична трансмисия. Ако не е - трябва да използвате сондата за универсална услуга. Но! На някои автомобили, дори и универсалната услуга сонда не е предоставена и може да се извърши строго в специализирани сервизни центрове. За да знаете особеностите на вашата автоматична трансмисия, препоръчваме на нашия уебсайт.

Malthotransformer неизправност: нарушаване на буталото и неуспех на основното блокиране на триене. Унищожаването на турбината, изпреварването на съединителя, ножовете, разбиването на задвижващите слотове и така нататък.

Знаци:

Машината не се движи и се плъзга върху някоя от скоростите. Чуват се шумът и пукане от предната част на кутията. Няма пето предаване.

Диагностика:

"Заключване грешка" може да издаде електронен скенер за диагностика. На автоматичното предаване на таралежите от стоманен прах и плитките стружки, прах за триене в палета.

Подводно устройство за трансформатор

Хидравлична печка (хидроблок) с механични проблеми.

Знаци:

Твърди и продължителни смени, удари и понякога без превключване към една от усилващите предавки.

Диагностика:

Скенерът в този случай рядко дава правилния резултат, тук често помага само на пълното разглобяване на блока и инспекцията на козината. За да се открият бурни и носене, също е необходимо да се инспектират клапаните и топките за износване и да се проверят параметрите на еластичността на пружините.

За последното, трябва да се отбележи, че само опитен специалист е в състояние да определи точно и да елиминира всеки дефект на вашата автоматична трансмисия.

Колата, оборудвана с автоматична трансмисия, е лесна за управление: драйверът избира съответния режим за пътуването и механизмът вече превключва самото скорост. Налице е огромно натоварване на предаването, което, в комбинация с неправилни работни условия, води до сериозни разбивки. Водещите автомобилни компании инвестират много усилия в развитието и подобряването на технологичните технологии за постигане на максимален живот и създаване на наистина надежден дизайн. Необходимостта от първия сериозен ремонт на оборудване трябва да се случи не по-рано от 15 000 000 километра.

Естеството на разбивката казва уникална комбинация от "симптоми", които могат да се изразят по различни начини: в отказ превозно средство Върви напред / назад, в шеги, когато шофирате, подхлъзване и нехарактерно за работа. Например, когато хидротрансформаторът се провали, колата започва да премества дръжките по време на прехвърлянето на предавката. Колкото по-сериозен разбивка, толкова по-известник се показва. В допълнение, всеки автомобилен ентусиаст трябва да знае: неизправностите автоматично имат прогресивен характер и ако не им пречат навреме, има доста средства за ремонт на цялото оборудване. Ремонт на доверие Най-доброто от всички висококвалифицирани специалисти, които след като са провели диагностика, ще се различават поради формирането на неизправности в устройството.

Ако разбивката на превозното средство се е случила на пътя (скоростта независимо не се превключват или блокират на някоя от предавките), е необходимо да се предизвика камион за теглене. Движението на превозното средство с разбивка в предаването е забранено, защото Може да се появи сериозно увреждане на задвижващия механизъм.

За да помогнете на ентусиастите на автомобили, инженерите предоставиха много марки автомобили допълнителни сензорикоито показват оценката (но не и окончателна) причиняват провал: ниско ниво Масло, прегряване на оборудването и др. Такъв метод за диагностициране на грешки не позволява един сто процента резултат. За да се определи износения възел, визуална проверка на предаването, която е възможна само след отваряне на скоростната кутия.

Най-често причините за повреда на автоматичното предаване

Kulis скоростна кутия

Проблемни механизми на стария тип автоматична трансмисия, с механична комуникация с предаване с селектор на предавките, е лост сцена. Наличието на такъв проблем е появата на трудности при предаването на "автоматизма". В този случай, за да се елиминират грешките, лостът и самият селектор ще бъдат заменени. Повечето модели имат добър достъп до проблемно мястоЕто защо, демонтирането на скоростната кутия, за да замени износеното оборудване, няма да се нуждае. Това значително улеснява ремонтната работа.

Ниско ниво на маслото и течовете на устройството

Честият "симптом" неизправност на автоматичната трансмисия излизат на маслото в случай на устройството, което показва износването на уплътненията. В този случай е препоръчително самостоятелно да ги замените (тази процедура не предизвиква сложност) и променя маслото в "автоматичното". Автомобилните ентусиасти се насърчават да направят визуална проверка на кутията за сушено масло поне веднъж на всеки 2 хиляди километра.

Устройство за управление на предаването

В случай на повреди в експлоатацията на блока, може да се отбележи, че превключването на скоростта се случва в обичайния режим, но с надценен или напротив, ниски скорости. В определена точка може да се появи "автоматично". Ремонт на управляващия блок е да замени проблемния механизъм и внимателна проверка на електрическата част на скоростната кутия.

Износена скоростна кутия

Метални чипове на магнит в палет от картера

Счупена маслена помпа

Какво трябва да се вземе, за да се избегнат проблеми с автоматичното предаване?

Подобно на всеки друг механизъм, автоматичното предаване изисква съответствие с елементарните правила за работа. Неяс бързо износване Лесно е да се обясни на неправилната замяна на трансмисионното масло и в резултат на това бързото отопление на претоварените устройства. Елементи, които нямат лубрикант на маслото бързо износват и водят до сериозни разбивки. В допълнение, старото масло влияе негативно на работата на соленоидите, демонтажът на който ще предизвика големи трудности - да се доближа до тях, без да се премахне "автоматичното" е почти невъзможно.

В сурови метеорологични условия автоматичната кутия изисква внимателно загряване, в противен случай мобилността на трансмисионните части ще бъде счупена. Агресивен стил на шофиране също отрицателно влияе върху работата на автоматичен механизъм: поради дългата работа на двигателя увеличени завои Започва процесът на изгаряне на измисленията. Превключете скоростта и газът е необходим гладко, за да се увеличи значително живота на трансмисионния механизъм.

Сама по себе си подмяната на износени предмети не представлява много трудности. Но основният проблемС който ще се изправят ремонтните, е необходимостта да се премахне "автоматиката" от колата. Това може да се направи само на специално устройство. Премахването на скоростната кутия ще позволи на автоматичната механика да я отвори и да определи обекта на счупване, след което ще е необходимо да се произвеждат висококачествени ремонти, за да се премахнат всички недостатъци. Въпреки висока цена Услуги за ремонт на АКТБ (обяснени от сложността на процеса), е невъзможно да се спести при предаване. След като сте счупили веднъж, да речем, в присъствието на прост маслен патент, ще запазите колата си от ремонт Освен това.

Неизправности Автоматично предаване	Методи за тяхното премахване
Колата за охлаждане в първата скорост. В същото време задната скорост работи без проблеми	Заместване на пръстените и маншета за маншети. Клапанът на преобразувателя на въртящия момент трябва да се почисти от замърсяване
Първата скорост работи, останалото (включително задната част) не функционира	Подмяна на диска за триене и износеното бутало на съединителя се изисква. Струва си да проверите състоянието на палтото на пръстена на съединителя, в случая на неговата скала - замени
Колата не се движи. За превключване на предавката Реагира силен натиск	Преобразувателят на въртящия момент трябва да бъде заменен. Трябва също да проверите нивото на трансмисионното масло, добавете го, ако е необходимо. Маслен филтърможе да са влезли в неизправност и да изисква замяна
Само трети скорост работи	Необходимо е да се замени буталните маншети и триещи дискове. Проверете за замърсители на хидравличния вентил. Ако посочените действия не помогнат, колата трябва да бъде доставена в най-близкия сервизен център. Когато включите аварийната скоростна кутия, има вероятност за откриване на сериозен счупване
Колата не работи задна предавка	Необходимо е да се провери състоянието на спирачната лента, както и цялата спирачна система на автомобила
Колата не отговаря на превключването на предавката. Няма сътресения и движение	Може би трансмисионното масло приключи. Проверете нивото и го намалете, ако е необходимо. Почистете решетката на филтъра, хидравличния вентил и проверете състоянието на соленоидите.
Когато се движите по колата, вибрацията и силното бръмчене на "автоматичното" е осезаемо. Колкото повече се превръщат, толкова по-силно е бръмча	Изисква се подмяна на лагери
Звънене на обичайната стъпка на скоростите на превключване	Регулирайте кабела дросел клапан И почистете филтъра от замърсяване. Ако проблемът продължава, сменете дроселния клапан
С дълготраен лифт, колата е забележимо ранг, "автоматичната" кутия включва намалена трансмисия.	Ниското ниво на маслото може да доведе до подобен проблем. Трябва също да се провери с последващата подмяна на спирачна лента, триещи дискове и съединители. Подмяна на маслена помпа
Включването на първото предаване води до предизвикателство на автомобила, с набор от скорости на приплъзване	Вал "машина" подхлъзване. Необходима е подмяна на наклона на главината на турбинното колело. Бутални маншети
Shift на предавките причинява приплъзване на автомобили	Почистете филтъра и сменете трансмисионното масло. Ако това не помогне, това означава, че трябва да замените маслената помпа
Всеки скоростен превключвател е придружен от нерексен	Замяна на триещи дискове и спирачна лента
Автомобилът се премества без видими грешки, но веднага след като нагряване на трансмисионното масло се наблюдава, се наблюдава приплъзване на превозното средство.	Необходима е смяна на петрола: докато е в студено "състояние, той е по-плътно сгъстен триещ дискове. Отоплението намалява налягането и вискозитета си, което води до такива проблеми
За пресовани тежки На газовия педал автоматичната кутия не преминава към намалена предавка, а оборотът на двигателя не се увеличава	Повредата се крие в работата на моторната система. Необходимо е незабавно да се свържете с автомобилната услуга
С визуална проверка на колата се открива желязо "фрагменти", с диаметър 1 mm, в палета на превозното средство	Планетарната предавка се проваля. Замяна на необходимите подробности
Пеновете на трансмисионното масло, имаше промяна в цвета му към неестествено	Водата е влязла в "автоматизма", е необходима промяна на маслото
Включването на скоростта води до изключване на двигателя, когато държи педала на газовото движение има	Конверторът на въртящия момент е дефектен. Тя изисква нейното заместване
В палета има алуминиеви "фрагменти"	Замяна на планетарните съоръжения, плъзгащия лагер
На палета можете да видите пластмасови "фрагменти"	Необходимо е да се инспектират всички пластмасови компоненти на автоматичното предаване
При преместване на смилането на металния произход	Предавките и диференциалните лагери се провалиха. Трябва да заменят
Когато изследвате колата в палета, магнитните ролки могат да се срещнат	Тази неизправност говори за унищожаването на ролковия лагер

Появата на неразбираем шум в кутия, кола, забележима вибрация и съществени отклонения от обикновеното "поведение" говори за наличието на автоматично предаване на съоръжението за прозрачност. В случай на първите признаци на счупване е по-целесъобразно да се свържете със сервизния център за помощ.

Дългосрочната употреба на автомобил с счупена "машина" ще доведе до пълно блокиране на кутията и след това водачът ще трябва да плати не само разходите за ремонт, но и теглещите услуги.

"Електронни" проблеми на автоматичната трансмисия

В електрониката "Машина" често се появяват грешки, но за щастие на собствениците на автомобили, когато са открити, демонтаж и уволнение се открива автоматична трансмисия. Основните проблеми "Електронни" трябва да се припишат:

Нестабилност на сензорите на "Автомат": колата или периодично влиза авариен режим (по време на шофиране) и независимо излиза от него, или влиза в авариен режим най-накрая и не излиза дори след изключването на захранващия блок.
Управляващото устройство се проваля: скоростната кутия не оставя аварийния режим за дълго време.
Заснемане на окабеляване, причиняващо реакция за превключване на предавката "Automaton". Колата е в постоянен авариен режим или периодично я оставя, но не реагира на действията на водача.
Повредени соленоиди, електроретроид на налягането: колата периодично "забравя" за превключване на трансмисии, когато смените са забележими, шоковете и механичните мелене са забележими, в някои случаи превозното средство се превключва в аварийния режим и независимо я оставя.

Всички изброени неизправности на автоматичното предаване не изискват "хирургична интервенция" на авто механика, т.е. За да ги диагностицирате, не е необходимо да разглобявате автоматичната кутия. Достатъчно е да се възползват от специален скенер или измерване на електрическите параметри (индуктивност, електрическо съпротивление и др.)

Невъзможността за превключване на скоростта

С някои видове повреда, скоростната кутия не превключва скорост. За да се справят с причината, има само косвени знака, е трудно, обаче е възможно. Така че автоматичното предаване не включва скорости, най-често поради следните причини:

Ниско ниво на трансмисионно масло. Ниското ниво на маслото се доказва от предизвикателството на автомобила в началото на движението, което натиска, когато предавката е включена, пълното отсъствие на движения на превозното средство. В комбинация с дефектен въртящ конвертор, липсата на необходимото количество масло може да доведе до унищожаване на основните елементи на трансмисионния механизъм. Алгоритъмът на действията е много прост: при първите признаци на грешки - за добавяне на масло, променете филтъра, с усложнения - да потърсите помощ от висококвалифицирани специалисти.
Носете дискове за триене. Износването на тези елементи казва неразбираемото поведение на колата: или тя се движи напред, но няма обратна предавка, или всичко се случва точно напротив - задната предавка е и движението напред не се извършва. В допълнение, може да има приплъзване след нагряване на трансмисионния флуид. Дисковете на триене, излизащи, образуват прах, който се утаява на автоматичния филтър за предаване, който го показва, причинявайки спад в основното налягане.
Отворете спирачната лента. Спирачната лента може също да причини сериозни проблеми при работата на автоматичното предаване. За да се диагностицира износването на този елемент, е необходимо да се направи визуална проверка и изследване на цялото спирачна система. Водачът трябва да следва състоянието на този механизъм, за да поддържа необходимото ниво на безопасност на автомобила.
Превключващ клапан за смяна. Тази неизправност е лесно елиминирана - просто почистете клапана от мръсотия и го инсталирайте обратно.
Повреда в работата на хидротрансформатора. Конверторът на въртящия момент е единична единица, а не да се диспергира. Ако един от неговите компоненти е неуспешен, тогава се изисква подмяната на цялото устройство. С правилното функциониране на автомобила, хидротрансформачът ще продължи 150-200 хиляди километра.

Заключение

Зъбьорите на автомобили с Automaton трябва да помнят, че ремонтът на това устройство е много тежко и скъпо "удоволствие". За да се избегнат тежки последици, е необходимо да се приложи своевременно. поддръжка превозно средство:

навреме за промяна предаване на течност и филтри слушам визуална проверка на скоростната кутия и движещите се елементи сменете износените или унищожените компоненти

Съответствие с тези. \\ T прости правила Позволява на автомобилистите да удължат експлоатационния живот на автоматичното предаване на колата ви.

Autoleek.

Нашия главен принцип: Ако имате възможност - по-добре е да се прави без заваряване. Но ако все още без заваряване е невъзможно, тогава трябва да предоставите:

- сила (тя не трябва да бъде по-лоша от нов детайл)
- стягане (най-подробните детайли и в конюгиране със съседните)
- Дълготрайност
- Възстановяване на геометрични размери (може да се промени след заваряване)

Ако това не успее, по-добре е да не приемате за заваряване.
Въз основа на нашия, повече от 14 години опит, можем да кажем, че можете да възстановите почти всичко - въпросът е само във финансовата осъществимост и време.
Примери за някои от нашите произведения:

1. Заваряване на цилиндрови блокове (пр. Хр.).

1.1. Ремонт на пр. Хр. След подобряване на вложките и в появата на пукнатини върху опорите на коляновия вал.

Причината е спадът в налягането на маслото. Най-често - на търговски превозни средства с голям пробег. Като пример, ние даваме най-трудния случай: увреждане на леглото на BC шината "Mercedes-Benz Sprinter" (OM двигател 611). След появата на характерния двигател "щам", колата успя да направи още 10 полета. В резултат на това коляновият вал след забиването се срути и една от опорите се срути. В същото време бяха проверени лайнерите в останалите 4 подкрепа ... това се случи в края:

Леглото е допълнително подобрено чрез настройка на шипове вместо болтове. Цена на работа - 14 000 разтриване.

Друг общ случай е двигателят на лайнера на двигателя тежък камион (Всяка марка, вкл. МАЗ, Камаз). В този случай, без прибиране на реколтата, използвайки специален материал не достатъчно…

Това е много по-лесно по отношение на технологията за заваряване, за да се възстановят опорите на алуминиевата пр. Хр. Въпреки че случаят с BMW (двигател M52) не е толкова прост - пукнатините на леглото са извън върха на пр. Хр. И преминават през дяловете между цилиндрите ...

Цената на всички произведения - 55 000 рубли.

1.2. Условия за заваряване и напукване на пр. Хр

Най-тежките "загуби носи БК след инцидент или когато се режат една или няколко пръчки. В същото време има разбивки или чипове на самия блок и възстановяват работата на най-трудното - в края на краищата, страдат от конюгата. Така че, когато елиминирате големи дупки в блока на блока, трябваше да направим много съпътстващи работи ...

Най-трудно е да се премахнат пукнатините в охлаждащата риза и особено в "неудобните" чугунени блокове. Случаят по-долу е специален: след заваряване е необходимо да се възстанови работата на "мокрите" ръкави. Така че: блокът на цилиндрите на китайския камион - пукнатините на преградите между цилиндрите с увреждане на колана, за който влажните ръкави са уплътнени ...

Възстановяване на разтоварването на "мокри" ръкави на горната и долната (под гумени пръстена) Включени са отворите за кацане: фрезоване на докинг равнина на пр. Хр., Пиърс за втулката на височина (с точност от 0,01 mm), \\ t Ремонт на уплътнителни колани (заваряване, скучно)

Всички ръкави са монтирани на височината на речта над равнината на пр. Хр. Устройството се възстановява, охлаждащата риза е нагъна. Цената на всички работи - 52 000 рубли.

В този раздел са илюстрирани всички случаи на ремонт на цилиндрови блокове с заваряване, но само най-комплекс от тях. Успешно премахваме други дефекти на БЦ:

- пукнатина върху отвора на маслото на цялото легло на коляновия вал - 7 000 рубли;
- увреждане на главния маслочане на БК (когато валякът) е от 2000 до 7000 рубли;
- Отворете резбата на възглавницата на двигателя - 1 500 рубли. зад бум
- пукнатина в нишка добре (конец, монтиран на главата на блока към пр. Хр.). Разходи за алуминиева BC - 5 000 рубли;
- повреда на докинг равнината на БК (с блок от блок) - от 1500 до 5000 рубли.

Всичко останало се опитваме да поправим, без да кандидатстваме заваряване, но използваме нашия опит в металообработването.

Подобни статии: