Как да използвате автоматична трансмисия и как работи? Как автоматичната трансмисия работи хидравличната верига за управление на автоматичното предаване.

Тъй като развитието на технологичното развитие се развива, дизайнът стана по-сложен и модернизиран. В момента трансформаторът на автоматичната трансмисия извършва функциите на съединителя. Това е по време на трансмисионните приключения, този елемент отваря връзката на кутията с двигателя. Веднага след включване на увеличаването или долното предаване, конверторът на въртящия момент участва на въртящия момент, който позволява да се осигури максимално плавно превключване на стъпките.

Принцип на работа | Обща информация |. \\ T Устройство |

Дизайнът на въртящия се конвертор за автоматична трансмисия се състои от три пръстена с остриета. Всичките три пръстена според ротацията и се намират в един случай. Вътре в корпуса се намира работна течносткоето ви позволява да смазвате и хладни движещи се елементи. Планира се хидротрансформатор колянов вали след това се свързва директно с скоростната кутия. Работната течност се вмъква в тялото на устройството, използвайки специална помпа. Помпата ви позволява да осигурите необходимото налягане и с проблеми със стегнатостта на дизайна, да се появят активни течове на работната течност, което от своя страна причинява повреда на механичните въртящи се елементи.

Съвременните преобразуватели на въртящия момент, които се използват, имат напълно компютърно управление и многобройни сензори наблюдават налягането и скоростта на валовете вътре в ядрото на трансформатора. Трябва да се каже, че такова усложнение на дизайна доведе до намаляване на надеждността на устройството и на подводно устройство за трансформатор в общи линии. По-специално, оперативните периоди и показатели за надеждност засягат операцията в максималните твърди режима, която е характерна за съвременните автомобили.

Работа на видеоклипа с видеопланса

Контролната работа на хидротрансформатора и нейната оптимизация се извършва с помощта на специален блок за управление. Това е напълно автоматична система Контролът получава данни от множество сензори, инсталирани в самата кутия и хидротрансформатор. Когато в работата на устройството се появят проблеми, автоматизацията показва съобщение за грешка. В някои случаи може да се покаже пълното блокиране на операцията на хидротрансформатора, което води до изключване на двигателя, когато режимите на операцията на кутията се променят. Трябва също да се отбележи, че възникват най-трансформаторните разбивки механично ниво. Ето защо, при извършване на диагностиката на автомобила, е трудно да се определи естеството и мястото на разбивка. Необходимо е да се разглобява повредения елемент и визуално да извърши инспекцията му. Толкова възможно е само да се определи съществуващата разбивка.

Инженерите водещи автографи постоянно провеждат изследвания, които трябва да позволят да се увеличат показателите за надеждността на технологиите и да се премахнат проблемите в работата на това устройство. Появата на нови дизайнерски развития дава възможност значително да се надстрои хидротрансформатор, който днес може лесно да се използва за превозни средства, оборудвани с дизелови двигатели. За тези дизелови двигатели Характеризира се с висок индикатор за въртящ момент. Ако по-рано предаването се бореше с индикатори с висок въртящ момент и по-скоро бързо се провали, днес надеждността на автоматичните скоростни кутии и хидротрансформатите се увеличи значително.

Дистрибутор Автоматично трансформаторно устройство

Теоретично, животът на хидротрансформатора съвпада с. Въпреки това, като всеки друг механичен елемент, той може да се провали и изисква ремонт. В някои случаи е необходимо да се проведе пълна подмяна хидротрансформатор, който води до основни разходи на собственика на автомобила ремонт на хидротрансформатор.

UKPP Hydrotransformer. Признаци на неизправност

Ние описваме основните симптоми на увреждане на преобразувателите на въртящия момент, което трябва да бъде причина за бърз контакт на специализирани ремонтни магазини.

1 При превключване на предавката може да се чуе лек механичен звук. С увеличаване на оборотите и под товар, механичният звук изчезва. Това може да означава проблеми с поддържащите лагери. Необходимо е да се разглобяват хидротрансформатора и да се оцени състоянието на лагерите.

2 В диапазона от 60 до 90 километра в час може да се маркира светлината вибрация. Тъй като проблемите се влошават с конвертор на въртящия момент, вибрацията ще се увеличи. Това може да бъде причинено от факта, че износването на работната течност може да бъде вкарано на масления филтър. В такъв случай ремонт на хидротрансформатор е да замени маслен филтър и хидротрансформатор работен течност. Като правило е необходимо едновременно да се замени маслото в двигателя и скоростната кутия.

3 Наличието на проблеми с динамиката на автомобила показва неуспехът на така нареченото изпреварване. В този случай е необходимо да разглобите хидротрансформатора и да промените фатиленото свързване.

4 Спирането на автомобила без възможността за продължаване на движението показва повреда на слота на турбинното колело. Ремонт на хидротрансформатор Това е да се инсталират нови слотове или да сменяте цялото турбинно колело.

5 Появата на характерен шум на шумолене с инженерна кола показва проблеми с лагера, които са разположени между турбината или реакторното колело и капака на хидротрансформатора. Когато се движите, такъв шумолещ звук може напълно да изчезне. В този случай трябва да се свържете със сервизния център възможно най-рано и ремонт на работа. В повечето случаи ще бъде необходимо да се замени повредената игла упорити лагери. Цената на такъв ремонт не е твърде висока.

6 При превключване на предавката може да се чуе силен метален чук. Това показва деформацията и загубата на ножовете. Ремонтът е да смените повреденото колело в конвертора на въртящия момент.

7 Трябва редовно да проверявате състоянието на маслото в конвертора на въртящия момент и скоростната кутия. Когато на маслена проба се появи предаване от алуминиева прах, е необходимо да се провери свободното свързване, което е направено от алуминиева сплав. В повечето случаи появата на такъв прах по дипломата показва грешки на хидротрансформатора и износване на крайната шайба.

8 На работа си заслужава В областта на скоростната кутия може да се появи характерната миризма на топене на пластмаса. Това се случва поради прегряване на хидротрансформатора и топене на полимерните елементи и части от това устройство. Прегряването на хидротрансформатора може да възникне по няколко причини. На първо място, това са проблеми със смазването. Например, когато нивото на маслото падне, характеристика знак Кутии за гладуване и хидротрансформатор. Също така, проблеми с това, което не може да се охлади с маслото в ударен топлообменник. Ремонтът в този случай е да се замени маслото и тестване на работата на охлаждащата система за смазочни материали.

9 При превключване на трансмисии или при промяна на режимите на работа, двигателят може да се спъне. Такова показва неуспехът на автоматизацията за управление, която блокира работата на хидротрансформатора. Ремонтът е да се замени неуспешното управление.

Необходимо е да се отбележи фактът, че няма специфични признаци на неизправност на конвертора на въртящия момент. Следователно, в някои случаи специалистите по сервизния център не могат незабавно да определят знак и разбивка на знаците. Всичко това води до увеличаване на разходите за ремонт и постоянното сметище на автомобила в службата.

Ремонт на хидротрансформатор

Въпреки привидната сложност, ремонтът на хидротрансформатора не представлява специална сложност и може да се извършва от собственика на автомобила самостоятелно. Единственият нюанс се състои само в демонтажа на хидротрансформатора от скоростната кутия. В този случай е необходимо да се използва специален Remkomplekt.което ще направи демонтажната работа. При извършване на ремонтни работи, тялото на устройството се намалява, след което се извършва състоянието на въртящия конвертор. Защото ремонтни работи Необходимо е да се замени не само запечатващи пръстени, но и самият корпус на устройството. По време на ремонтните работи жлезите и запечатващите пръстени се заменят. Използвайте стар, оставете дори добре запазените, пръстените и жлезите са забранени. В някои случаи е възможно да се заварява корпуса на хидротрансформатора, което прави възможно постигането на пълна стягане на устройството. След завършване на работата, трябва да инсталирате ремонтирано устройство на скоростната кутия и да извършите балансиране.

Трябва да се отбележи, че с определени видове щети на хидротрансформатора, нейният ремонт и подмяна на елементи са неуспешни от икономическа гледна точка. Много по-лесно е да се придобият нови устройства и да го инсталирате вместо повреден елемент.

Ремонт на видео за конвертор на въртящ момент

Както можете да видите, ремонтът на хидротрансформатора е сравнително прост. Въпреки това, без подходяща подготовка и опит в ремонта на автомобила, не е възможно. Ето защо, ако се съмнявате в способностите си, най-добре е да се обърнете към професионални специалисти. Цената на нов хидротрансформатор може да съставлява около хиляда долара в зависимост от марката на колата.

Първият хидротрансформатор се появява преди повече от сто години. Представяне на много модификации и подобрения, този ефективен метод за гладко предаване на въртящ момент днес се прилага в много области на машиностроенето, а автомобилната индустрия не е надвишила. Шофирането на колата е станало много по-лесно и по-удобно, тъй като сега няма нужда да използвате педала на съединителя. Устройството и принципът на работа на хидротрансформатора, както и всички гениални, много прости.

История на външния вид

Първата сериен пътнически автомобил в света без педал на съединителя

За първи път принципът на предаване на въртящ момент чрез рециклиране на течността между две ножове без стегната връзка е патентовано от немския инженер на нейния немски фетитър през 1905 година. Устройствата, работещи въз основа на този принцип, се наричат \u200b\u200bхидромелта. По това време развитието на корабостроенето изисква от дизайнерите да намерят метод за постепенно предаване на въртящ момент от парен двигател до огромните винтове за кораби във водата. С твърда връзка, водата се забави по остър курс на ножовете при стартиране, създавайки прекомерно натоварване на двигателя, шахтите и техните връзки.

Впоследствие подобрените хидрафтове започнаха да се използват в лондонските автобуси и първите дизелови локомотиви, за да се гарантира тяхното гладко начало от сцената. И по-късно хидромелта улеснява живота и водачите на автомобили. Първо сериен автомобил С хидротрансформатор, Oldsmobile Custom 8 Cruiser, произхождащ от конвейера на завода General Motors през 1939 година.

Устройство и принцип на работа

Подводно устройство за трансформатор

Hydrotransformer е затворена камера на тороидалната форма, вътре, която колелата на изпомпването, реактора и турбинните лодки са близки един до друг, коаксиално поставени. Вътрешният обем на преобразувателя на въртящия момент се пълни с циркулация в кръг, от едно колело към друго, течност за автоматични трансмисии. Помпеното колело е направено в корпуса на хидротрансформатора и е твърдо свързан с колянов вал. Цени с скорост на двигателя. Колелото на турбината е трудно свързано с първичен вал автоматична трансмисия.

Между тях е реакторно колело или статор. Реакторът е монтиран на съединителя на свободния ход, който позволява да се върти само в една посока. Реакторните ножове имат специална геометрия, поради което флуидният поток се връща от турбинното колело към помпата, променя посоката си, като по този начин увеличава въртящия момент на помпеното колело. Това различава конвертор на въртящия момент и хидромелта. В последния реактор няма реактор, и съответно въртящият момент не се увеличава.

Подводен трансформатор - принцип на работа

Принцип на работа Конверторът на въртящия момент се основава на предаването на въртящ момент от двигателя до предаването чрез поток на рециклиране на течност, без стегната връзка.

Задвижващото колело, свързано към въртящия се колянов вал на двигателя, създава течен поток, който пада върху острието, разположено срещу турбинното колело. Под влиянието на течността идва в движение и предава въртящия момент на първичния вал на предаването.

С увеличаване на скоростта на двигателя, скоростта на въртене на помпеното колело се увеличава, което води до увеличаване на потока от течно поток, който носи турбинното колело. В допълнение, течността, връщаща се през ножовете на реактора, получава допълнително ускорение.

Течният поток се трансформира в зависимост от скоростта на въртене на помпеното колело. По време на изравняването на скоростите на турбината и помпените колела, реакторът предотвратява свободното движение на течността и започва да се върти поради инсталирания съединител на свободния инсулт. И трите колела се завъртат заедно и системата започва да работи в режим на хидромефлип, без да увеличава въртящия момент. С увеличаване на натоварването върху изходния вал, скоростта на турбинното колело се забавя спрямо помпата, реакторът е блокиран и отново започва да трансформира потока на флуида.

Ползи

1. Гладкостта на движението и трогите от сцената.
2. Намаляване на вибрациите и натоварванията върху предаването от неравномерната работа на двигателя.
3. Способността за увеличаване на въртящия момент на двигателя.
4. Няма нужда от поддръжка (заместващи елементи и др.).

Недостатъци

1. Ниска ефективност (поради липса на хидравлични загуби и плътна комуникация с двигателя).
2. Лошата динамика на автомобила, свързана с цената на властта и времето за завъртане на потока на флуида.
3. Висока цена.

Режим на заключване

Заключващо устройство за факел

За да се справят с основните недостатъци на хидравличната индустрия (ниска ефективност и лоша динамика на автомобила), беше разработен механизъм за блокиране. Принципът на нейната работа е подобен на класическия съединител. Механизмът се състои от блокираща плоча, която е свързана с турбинното колело (и следователно с първичната скоростна кутия) през изворите на вибрациите на амортисьора. Печката на повърхността му има овързаване на триенето. Според устройството за управление на трансмисията, печката се натиска с подложката към вътрешната повърхност на тялото на хидротрансформатора, използвайки налягане на флуид. Въртящият момент започва да се предава директно от двигателя до скоростната кутия без участието на течността. По този начин се постига намаляване на загубите и по-висока ефективност. Заключването може да бъде активирано на всяко предаване.

Режим на приплъзване

Заключването на конвертора на въртящия момент също може да бъде непълен и да работи в така наречения "режим на приплъзване". Блокиращата плоча не е напълно притисната срещу работната повърхност, като по този начин се осигурява частично отклонение на трикционната облицовка. Въртящият момент се слива едновременно през заключващата плоча и циркулираща течност. Благодарение на използването на този режим, колата значително увеличава динамичните качества, но гладкостта на движението остава. Електроникът осигурява превключването на съединителя на заключването възможно най-скоро по време на ускорение, а изключването е максимално по-късно, когато скоростта е намалена.

Режимът на регулируемата приплъзване обаче има значителен недостатък, свързан с износване на повърхностите на триенето, които също са подложени на най-силни температурни ефекти. Износването на продукти попада в масло, влошавайки работните си свойства. Режимът за приплъзване ви позволява да направите възможно най-ефективен момент на въртящия момент, но значително намалява живота му.

Наскоро автомобилите с голямо търсене започнаха да използват и без значение колко шофьори казват, че автоматичната трансмисия е ненадеждна механизация, която пътищата в експлоатация, статистиката одобрява обратното. Всяка година машини с ръчна трансмисия става по-малко. Удобството на "Automaton" оценява много шофьори. Относно уважаеми поддръжка, най-отговорната част в това поле е автоматичното автоматично трансформатор. Снимката на механизма и нейното устройство е по-нататък в нашата статия.

Характеристика

В допълнение към този елемент има много други системи и механизми. Но основната функция (това предаване на въртящия момент) изпълнява автоматичния трансформатор автоматичен трансформатор. В околността тя се нарича "Bagel" поради характерната форма на строителство.

Заслужава да се отбележи, че за задвижването на предните колела Auto, Automiferry Automiferry включва диференциално и основно предаване. В допълнение към функцията за прехвърляне на въртящия момент "Bublik", той отнема всички вибрации и удари от маховик на двигателя, като по този начин ги изглажда до минимум.

Дизайн

Нека да разгледаме как е разположена автоматичното автоматично трансформатор. Този елемент се състои от няколко възли:

• Колело на турбината.
• Блокиране на съединителя.
• Помпа.
• Реакторно колело.
• Съединители на безплатен инсулт.

Всички тези механизми се поставят в един случай. Помпата е пряко свързана с коляновия вал на двигателя. Турбината съответства на предавките на скоростната кутия. Реакторното колело се поставя между помпата и турбината. Също така в дизайна на колелото "Bublik" има остриета със специална форма. Работата на Automiferry Automifer се основава на преместването специална течност Вътре ( трансмисионно масло). Следователно, автоматичното предаване включва петролни канали. Освен това тук има радиатор. За какво е необходимо, помислете малко по-късно.

Що се отнася до свързването, заключването е проектирано да фиксира положението на хидротрансформатора в определен режим (например "паркинг"). Съединителят на свободния завой се използва за завъртане на реакторното колело в обратната страна.

Принцип на експлоатация на Automiferry Automifer

Как този елемент действа в кутията? Всички действия "Bublik" се извършват на затворен цикъл. Така че основната работна течност тук е "предаване". Заслужава да се отбележи, че тя се различава във вискозитет и състав от тези, използвани в механични кутии. По време на работа на хидротрансформатора, лубрикантът идва от помпата до турбинното колело и след това към реактора.

Благодарение на остриетата, течността започва да се върти по-бързо вътре в "Bagel", като по този начин увеличава въртящия момент. Когато скоростта на въртене на коляновия вал се увеличава, ъгловата скорост на турбината и помпеното колело е подравнено. Потокът на течността променя посоката си. Когато колата отбеляза вече достатъчно скорост, "Bagel" ще работи само в режима на хидромелта, т.е. предава само въртящ момент. Когато скоростта на движение се увеличи, GTF е блокиран. В същото време, свързването е затворено и прехвърлянето на момента на маховик на кутия се извършва директно, със същата честота. Елементът отново се изключва при преминаване към следващата предавка. Така презаглавяване скорост на ъгъла Преди момента скоростта на въртене на турбините не се сравнява.

Радиатор

Сега за радиатора. Защо в автоматичните кутии тя се извлича отделно, защото на "механика" такава система не се прилага? Всичко е много просто. На механична кутия Маслото изпълнява само смазваща функция.

В същото време се излива само наполовина. Течността се съдържа в PPC палета, а предавките се овлажняват. В автоматична кутия, маслото изпълнява функцията за предаване на въртящия момент (откъде идва името "мокро захващане"). Няма дискове за триене - цялата енергия преминава през турбини и масло. Последното непрекъснато се движи в каналите под високо налягане. Съответно, маслото трябва да се охлажда. За това собственият му топлообменник се осигурява в такова предаване.

Грешки

Изберете следните разбивки за предаване:

• Неизправност GTF.
• Разбивка I.
• Неизправност на маслената помпа и сензорите за управление.

Как да се определи разбивката?

Разберете кой елемент е паднал от ред, без да демонтирате кутията и неговото парсиране е доста трудно. Възможно е обаче да се предскажат сериозни ремонти в няколко знака. Така че, ако се наблюдава автоматична трансформаторна неизправност или спирачна лента, кутията ще "рита" при превключване на режими. Колата започва да се дръпва, ако поставите дръжка от един режим на друг (и когато кракът е на педала на спирачката). Също кутията е сред авариен режим. Машината се движи само на три предавания. Това предполага, че кутията се нуждае от сериозна диагноза.

Що се отнася до подмяната на хидротрансформатора, той се извършва с пълното разглобяване на кутията (задвижващите валове, камбаната и другите части са изключени). Този елемент е най-скъпият компонент на всяка автоматична трансмисия. Цената на нов GDT започва от $ 600 за бюджетни модели Автоматичен. Ето защо е важно да знаете как да използвате кутията, за да увеличите ремонта.

Как да запазите скоростната кутия?

Смята се, че ресурсът за това предаване е порядък по-нисък от този на механиката. Въпреки това, експертите отбелязват, че с правилната поддръжка на възела няма да се налага да ремонтирате или замените автомобилния Automifer. Така че първата препоръка е навременна смяна на маслото. Регламенти - 60 хиляди километра. И ако трансмисионното масло е наводнено за целия експлоатационен живот, след това в "машината" е работеща течност. Ако лубрикантът е черен или има миризма на Гари, тя трябва да бъде подменена спешно.

Втората препоръка се прилага за температурни режими. Не е необходимо да се започне движението твърде рано - температурата на маслото на кутията трябва да бъде не по-ниска от 40 градуса. За да направите това, преместете лоста във всички режими със закъснение от 5-10 секунди. Така че стартирате кутията и го подгответе за употреба. При студено масло е нежелателно, както и горещо. В последния случай течността буквално ще изгори (когато сменяте, ще чуете миризмата на Гари). Автоматичната трансмисия не е подходяща за отклонение и твърда работа. Също така не е необходимо да се включите неутралното предаване в движение и след това отново включете устройството. Така че ще прекъснете лентата на спирачната лента и няколко други. важни елементи в кутията.

Заключение

Така че разбрахме какво е автоматичният трансформатор на трансформатора. Както виждате, това е много отговорен възел в кутията. Чрез него въртящият момент се предава на кутията и след това на колелата. И тъй като петролът тук е работеща течност, е необходимо да се спазят правилата за нейното заместване. Така че кутията ще ви зарадва с дълъг ресурс и плавно превключване.

Hydrotransformer изпълнява важна роля, отнема пространството между случая агрегат на властта и трансмисии. Конверторът на въртящия момент в автоматичната трансмисия работи като съединителен съединител - предава въртене от работния мотор директно към машината. Външното сходство на Automiferry на автоматичен трансформатор с характерна форма на Torus ви позволява да се обадите на това устройство. Автоматичните трансмисии на автоматичната скоростна кутия са част от трансмисионната хидравлична система. Управлението на работата му се извършва с помощта на специален хидравличен блок.

Подводно устройство за трансформаторно устройство

Основната цел на автоматичния трансформатор е осигуряването на гладко и навременно предаване на автоматична трансмисия от едно предаване в друго. Първите проби от хидротрансформатори за контролния пункт бяха създадени през ХХ век. За да се надстрои GTR устройството, бяха използвани нови технологии. Дистрибуторите автоматични станаха по-сложни в дизайна.

В допълнение към осигуряването на гладкост на прехода към различни предавания, към допълнителната функция на съединителя са прикрепени нови хидротрансформатори. В същото време, по време на превключването на скоростта (спускане или повдигане), конверторът на въртящия момент отваря директната връзка със скоростната кутия. Автоматичността на автоматичното предаване частично влиза в сила. Това е, което осигурява уникална гладкост при превключване на скоростта.

За разлика от механична скоростна кутияВ машината предаването на въртящия момент се извършва не под влияние на механично триене между триещите дискове на автоматичното автоматично трансформатор. Свързване на двигателя и автоматична предаване се извършва поради натиск предаване на течност. Ефектът на въртене на вятърната мелница се задейства. Устройството на хидротрансформатора осигурява запазване на целостта на автоматичната кутия и защита срещу механични повреди поради важна функция - амортизация.

Трикционните дискове на автоматичното автоматично трансформаторна форма образуват сглобяема опаковка, състояща се от части от мобилни и стационарни видове. Когато включите предаването в магистралите, се създава необходимото налягане. С помощта на специално устройство, хидравличното филтриране на бутон на автомобилния автомобил е взаимно компресирано, определената скорост се включва.

Как действа автоматичният трансформатор

Модерният хидротрансформатор е блокиран, когато скоростта се сравняват скоростите на валовете - вход и изход. На практика това се случва след развитието на скоростта превозно средстворавен на повече от 70 км / ч. Спирачката на буталото на хидротрансформатора забавя въртенето маслена течност. Двигателни шахти вътрешно горене И скоростната кутия се записва взаимно. Захранващата единица и предаването образуват едно цяло число, настъпва синхронното въртене на шахтите.

Когато преобразувателят на въртящия момент напълно прехвърля въртене върху автоматичното предаване от захранващия блок, загубата на енергия е нула. Тази функция на конвертора на въртящия момент прилича на педала на адхезионния механизъм на кутията за промяна на механичната трансмисия.

По време на работа на хидротрансформатора кинетичната енергия на двигателя се изразходва за движение на масло, което се нагрява от триене. С взаимна група от триене стоманен диск Има интензивно износване на облицовката, фрагменти от износване под формата на прах попадат в масления състав на хидротрансформатора. Стабилността на автоматичната трансмисия и шасито е пряко зависима от степента на износване на фрикционните облицовки и лубриканта.

Описание на изграждането на автоматичен трансформатор автоматичен трансформатор

Автоматичният трансформатор на трансформатора се прехвърля от двигателя с вътрешно горене директно към възлите и частите на автоматичното предаване. Принципът на работа на автоматичния трансформатор трансформатор не само предава въртене на скоростната кутия, той ефективно отблъсква амплитудата на вибрациите и свежда до минимум якостта на механичните удари от страна на маховицата.

Композитни части на хидротрансформатора:

• Колела за помпени и турбини.
• Блокиране на съединителя.
• Помпа.
• Реакторно колело.
• Свързващ свободен ход.

Всички работни механизми се поставят в корпуса на устройството на хидротрансформатора:

• помпата работи директно от коляновия вал;
• турбината е конюгат с предавките на автоматичното предаване;
• реакторно турбинно колело - с турбина и помпа;
• в конвертора на въртящия момент се вкарват уникални остриета от оригиналната конфигурация;
• маслото се движи от вътрешно пространство кутии, поради хидротрансформатора;
• цел на заключващото съединение - блокирайте преобразувателя на въртящия момент в посочените режими;
• съединителят на свободното движение завърта реакторното колело в обратна посока.

Принцип на работа на хидротрансформатора

Работата "Bublik" се извършва на затворен цикъл. Смазката е основният работен материал на хидротрансформатора. Характеристиките на вискозитета му се различават значително от свойствата на маслото, използвано в MCPP. Когато използвате Automiferry Automifer, автоматичното смазващо вещество под влиянието на помпеното колело е принудително подадено до реактора и турбинните лопатки. Остриетата създават допълнителни обрати и ускоряват движението на маслото, скоростта на въртене на работните колела на хидротрансформатора значително намалява, в момента се увеличава съответно.

Ускоряването на въртенето на коляновия вал допринася за подравняване на скоростите на колелото на помпата и турбината на хидротрансформатора. С висока скорост на автомобила, хидротрансформацията само предава въртящ момент по аналогия с работата на хидромелта. Когато GTR е блокиран, въртенето се предава директно от захранващия блок към автоматичното предаване.

Когато се придвижвате към друго предаване, елементите на въртящия се преобръщат са изключени. Процесът на изглаждане на ъгловите скорости се възобновява до крайното изравняване на въртящи се турбини.

Функционирането на хидротрансформатора се среща при постоянен контрол на ECU. Сензорите, инсталирани на сигналите на Hydrotransformer, се хранят с ECU. Въз основа на входящите данни се образуват команди за контрол на изхода. Ако електронните устройства информират за грешката, това означава, че има някои проблеми с GTR.

ВАЖНО: признаците на неизправности на Automiferry Automiferry могат да се проявят както в механичните, така и в електронните части на механизма. В случай на аварийно спиране на кутията, е необходимо да се извърши задълбочена диагноза с последващия ремонт на елементите на конвертора на въртящия момент.

На представената схема е показана в контекста, който се състои от автоматична кутия за промяна на предаването.

Спиралата отдясно е схематичен образ на маслена траектория във вътрешността на корпуса на хидротрансформатора.

За много собственици на автомобили, ремонтът на Automiferry Automifer е сложна процедура. Не всички хора имат необходимите знания, свободното време, желание за качествено възстановяване на функциите на хидротрансформатора със собствените си ръце. Най-голямата трудност при ремонта на хидротрансформатора е да се демонтира от колата. Професионалната механика има набор от специални инструменти и устройства за безопасно премахване на конвертора на въртящия момент от скоростната кутия.

Директният ремонт на Automiferry Automifer започва с механично рязане на корпуса свързваща машина и внимателна диагностика на състоянието на всеки механизъм. В процеса на поправяне на хидротрансформатора е необходимо да се заменят следните елементи:

• случай на багел;
• селс;
• запечатващи пръстени.

Всеки собственик на автомобили знае, че изборът на предаване е ключов фактор, който засяга динамичните показатели на автомобила. Разработчиците непрекъснато се опитват да подобрят скоростната кутия, но повечето шофьори все още дават предпочитание на ръчната скоростна кутия, тъй като, поради текущия стереотип, се смята, че е по-надежден и лесен за използване. Въпреки това, причината в другата - повечето хора просто не са запознати с принципа на машината, затова и се бойте.

В днешната статия ще се опитаме възможно най-подробно и ще бъдем достъпни за описание на принципа на работа на автоматичното предаване.

Какво е автоматична трансмисия?

Acap е основният елемент на дизайна на автомобила, основната цел е да се промени въртящия момент, както и промени в скоростта на движение. Има три опции за автоматични предавания:

• Променлива скорост на движение;
• Хидравлична машина;
• Роботизъм;

Какво е по-добре - механика или автоматично?

Както много хора биха могли да забелязват, повечето руски шофьори предпочитат ръчния трансфер. Някои експерти смятат, че това се дължи на манталитета на нацията, други с установени негативни стереотипи.

Друго нещо е американците, 95% от които не си представят процеса на шофиране на автомобил, без автоматична кутия. Но изобщо не изненада това, защото автоматичното предаване е измислено от американски инженери, които искат да опростят живота на водачите.

Същата ситуация в Европа. Ако преди 15-20 години всички бяха широко използвани от механиката, то вече е почти изместен от пазара.

Русия също има увеличение на популярността на машината, но според експерти и анализатори руснаците не знаят как правилно да използват автоматичната кутия. Всеки ден магазините за ремонт на автомобили се занимават с масата на шофьорите с недостатъци, основната причина за която е неправилна операция.

Как работи автоматичната трансмисия?

За да може принципът на експлоатация на автоматичното предаване по-ясно, го отрязваме на три части: механични, електронни и хидравлични.

Да започнем дискусия, разбира се, с механична, тъй като е точно този елемент и превключващ трансмисии.

Хидравличната част е определен посредник, който е връзка.

И накрая, електронната, която се счита за предавателна мозък, отговорна за превключването на режими, както и обратна връзка.

Всеки разбира, че сърцето на колата е двигателят. Предаването изобщо не се преструва на тази роля, защото тя може безопасно да се обади на мозъка на колата. Основната цел на автоматичното предаване се счита за конвертиране на км от мотор в сила, което създава условия за движението на ТС. Важна роля в този процес се извършва от хидротрансформатор и планетарни предавания.

Хидротрансформатор

По аналогия с ръчния трансформатор функционира съединителя и също така регулира km, като се вземат предвид скоростта на въртене и произведената мощност на двигателя.

Структурата на конвертора на въртящия момент се състои от три части:

• Центроспестска турбина;
• Центробежна помпа;
• Реактор на водещ апарат;

Поради факта, че турбината и помпата са най-близки възможно един с друг, работните течности са в постоянно движение. Това се дължи на това, че е възможно да се постигнат минимални загуби на енергия. В допълнение, конверторът на въртящия момент се гордее с много компактни размери.

Заслужава да се отбележи, че коляновият вал е пряко свързан с помпеното колело, а валът на кутията е с турбина. За сметка на това няма тежка връзка между водещите и подчинени елементи в хидротрансформатора. Работните течности предават енергия от двигателя към предаването, което от своя страна, през ножовете на помпата го предава на турбинните лопатки.

Хидромелта

Ако говорим за хидромалата, тогава нейният принцип на работа е много подобен - той също така предава km без да засяга интензивността си.

Hydrotransformer е оборудван с реактор първо, за да се промени км. Всъщност, това е едно и също колело с остриета, с изключение на това, че по-строгият и по-малко маневрен. Над него се връща от турбината в помпата. Някои функции имат режещи остриета, чиито канали постепенно се стесняват. Поради това, скоростта на движение на работници течности се увеличава значително.

Какво е автоматичното предаване?

Конверторът на въртящия момент взаимодейства с съединителя и не се свързва с водача.

Планетарната серия - взаимодейства с предавки в кутията и при превключване на предавания променя конфигурацията на предаването.

Спирачна лента, задна и предна триене - директно превключване на трансмисии.

Устройството за управление е възел, който се състои от помпа, клапанна кутия и петролен сепаратор.

Hydblock е системата от клапанни канали, които контролират и контролират товара на двигателя.

Конверторът на въртящия момент е предназначен за предаване на въртящ момент от захранващия елемент към елементите на автоматичното предаване. Намира се между кутията и двигателя и по този начин изпълнява функцията за адхезия. Той е пълен с работещ течност, който улавя и предава усилията на двигателя в маслената помпа, разположена директно в кутията.

Що се отнася до маслата помпа, тя вече предава работната течност на хидротрансформатора, като по този начин създава най-оптималното налягане в системата. Ето защо, митът, който колата с машината може да започне без стартер - чиста лъжа.

Редуктовата помпа получава енергия директно от двигателя, от която може да се заключи, че когато двигателят е изключен, налягането в системата е напълно отсъстващо, дори ако превключващият лост не е в първоначалното състояние. Следователно принудителното завъртане на карданния вал няма да може да започне двигателя.

Планетарната серия - често се използва в автоматична трансмисия, тъй като се счита за по-модерна и технологична, а не паралелен вал, използван в механиката.

Парчета от триене - буталото прави движението на прекомерното налягане на маслото. Самият бутал е много плътно притиснат към водещите елементи към роба, принуждавайки ги да се въртят като цяло и да прехвърлят км до ръкава. Заслужава да се отбележи, че в автоматичната трансмисия са разположени няколко такива планетарни механизми.

Трикционните дискове предават км директно от колелата на колата.

Спирачна лента - използвана за блокиране на елементите на планетарния механизъм.

Hydbot е един от най-сложните механизми в автоматичното предаване, което се нарича "мозъци на предаване. Заслужава да се отбележи, че ремонтът на този елемент е много скъпо.

Видове автоматична трансмисия

Постоянна раса техническо оборудване Колата, принуждава разработчиците да измислят все по-сложни технологии и структури, за да изпревари конкурентите. Заслужава да се отбележи, че това положително засяга развитието на шасито на превозното средство. Едно от най-важните открития е изобретяването на автоматична трансмисия. Веднага започна да използва невероятно голямо търсене, тъй като опростява забележимо процеса на управление. В допълнение, тя е много проста в експлоатация и надеждна. Анализаторите твърдят, че в близко бъдеще тя ще изместе напълно от пазара на MCPP.

Към днешна дата автоматичната кутия се използва като в пътнически автомобилии камиони, независимо от вида на устройството.

Известно е, че когато управлявате кола с ръчна скоростна кутия, трябва да държите ръката си на превключвателя на предавките, което значително намалява концентрацията на пътя. Картонената машина е практически лишена от такива недостатъци.

Основни предимства Кутия Автоматично:

• Увеличаване на управлението;
• По-гладък преход между предавания дори при висока скорост;
• Двигателят не е претоварен;
• Трансмисиите могат да се изменят както ръчно, така и автоматично;

Съвременната автоматична трансмисия, от гледна точка на системата за контрол и управление, може да бъде разделена на два вида:

• Предаване с хидравлично устройство;
• Предаване S. електронно устройствоили така наречената роботизирана кутия;

Трябва да е по-разбираемо след като прочетете примера по-долу:

"Представете си ситуацията, която автомобилът се движи рован път И постепенно се приближава към стръмното покачване. Ако за известно време само от страната, за да гледате тази ситуация, тогава може да се отбележи, че след увеличаване на товара, машината започва да губи скорост и следователно интензивността на въртенето на турбината също е намалена. Това води до факта, че работната течност започва да противодейства на движението. В този случай степента на обращение се увеличава рязко, което допринася за увеличаване на км до индикатора, в който ще настъпи равновесие в системата. "

Същия принцип на работа и по време на началото на движението на автомобила. Единствената разлика е, че в този случай се включва и ускорителят. Благодарение на това, той увеличава интензивността на коляновия вал и помпеното колело, въпреки факта, че турбината остава все още, което позволява на двигателя да работи в режим на готовност. Струва си да се отбележи, че CM се увеличава рязко и когато се достигне определена маркировка, конверторът на въртящия момент започва да извършва функцията на връзката, която свързва роб и водещите елементи. Всички тези моменти е възможно значително да се намали нивото на разхода на гориво значително и по-ефективно да се извърши спиране на двигателя в случай на нужда.

Така че за какво тогава да свържете автоматичното предаване към хидротрансформатора, ако той е в състояние да променя интензивността на cm?

Ето защо: коефициентът на превключване на въртящия момент, използващ конвертор на въртящия момент, обикновено не надвишава 2-3.5. Това не е достатъчно за пълната работа на автоматичната кутия.

За разлика от механичните, автоматичната кутия превключва скорост фрикционен клуб и ленти спирачки. Системата автоматично определя желаната скорост, като се отчита скоростта на движение и усилия на педала на газта.

В допълнение към планетарния механизъм и хидротрансформатора, автоматичната трансмисия включва помпа, която смазва кутията. Охлаждащият радиатор се занимава с охлаждащо масло.

Разликата между кутия на кутия на задвижващото устройство и превозни средства за задвижване на предните колела

Има редица разлики между подреждането на автоматичните автомобили за предаване с предната и задно колело. Автоматична трансмисия Автомобилите за задвижване на предните колела са по-компактни и има отделно разделяне, което се нарича диференциация.

Във всички други аспекти, и двете предавания са идентични както в конструктивни, така и в функционални термини.

За да изпълните ефективно всички функции, автоматичната кутия има следните елементи: преобразувател на въртящия момент, управляващ блок и механизъм за избор на режим на движение.

Надяваме се, че нашата статия е възможно най-полезна за вас и ви помогна да разберете принципите на автоматичната трансмисия.

Видео