Устройството е всичко! Как SUBARU SUBARU е пълното устройство, характеризиращо се с пълното устройство.

- Разкажете за работата пълно устройство SUBARU, а именно - за разпределението на въртящия момент от 60x40. Как работи той? "

Добре е, че авторът на въпроса посочи съотношението (60/40), въпреки че би било по-добре, ако той също така изясни модела, както и годините на нейното освобождаване. В крайна сметка, въпреки общото име на марката Symmetrical AWD, на автомобили печати subaru. В зависимост от модела, годината на производство и на пазара, се използват напълно различни предавания за задвижване на всички колела!

За да не се объркат читателите и да не претоварват отговора чрез прехвърляне и описване на всички възможни вариации, накратко може основни схеми Пълно устройство, използвано в модерната SUBARU, и малко по-подробно за това, което ни се струва, се интересуват от автора на въпроса.

Версия S. механична кутия Предавките имат "честен" постоянно задвижване с четири колела. Като правило, това е CDG схема със симетрична междуоста разлика, която е блокирана с помощта на визонта. Помислете за чиста механика, допълнена от хидравликата без никоя електронен контрол. Някои модели, по-специално на Forester, също така поставят задния междуколесен диференциал, който е блокиран от визонта. В допълнение, редица модели използват по-ниско предаване.

Но "обвинен" Wrx sti. Оборудван с асиметричен диференциал, който осигурява преразпределение на въртящия момент в полза на задните колела. Съотношението зависи от генерирането на "стихове", но е 41:59 - 35:65. В този случай "центърът" има променлива (насилствено или автоматично) степен на блокиране, използвайки електромагнитно съединение. Тази система е известна наречена диференциална диференциална диференциална директория на драйвера (DCCD). На задна осОсвен това е инсталиран "самооблен блок".

За "таксувани" версии на SUBARU с автоматична трансмисия (същото Impreza WRX. STI, както и на Forester S-Edition и Legacy GT) в едно време беше предложена схема, наречена разпространение на променлива въртящ момент (VTD). Той използва асиметрична планетарна диференциация (45:55 в полза на задните колела), която е блокирана с помощта на електронно контролирано многоръчно съединител. Като опция в задния междуколетен диференциал можете също да бъдат инсталирани визонта.

Накрая, SUBARU с автоматични трансмисии и линеатрунични варианти са оборудвани с пълна задвижваща система с активен активен въртящ момент, разделен AWD (акт). Очевидно е за нея, който пита нашия читател. В зависимост от генерирането и годината на издаване, има някои конструктивни различияНо принципът на Закона за действие остава непроменен.

За разлика от гореспоменатите схеми на диференциал между междуомите, няма, електронно контролираното съединение е отговорно за предаването на въртящия момент към задните колела. Е, най-важното - такъв SUBARU имат повече характер "предно колело" за това колко покрития, тъй като съотношението при нормални условия тук 60:40 в полза на предните колела!

В същото време преразпределението на тягата зависи от редица параметри (избраната кутия, скоростта на въртене на предните и задните колела, положението на "газовия" педал и т.н.), въз основа на което Контролната единица и "решава", колко твърди лапите и колко точки хвърлят на задния мост. Следователно съотношението варира в реално време и може да варира от 90:10 - 60:40 в полза на предния мост. Между другото, задният междуколесен диференциал върху редица модели може да бъде оборудван и с аситиация като автоматично заключване.

Да се \u200b\u200bкаже, че Subaru с акт има "нереално" задвижване на четирите колела: за разлика от много модели на други марки с задна ос, винаги става към задните колела. Но преди "равното" съотношение от 50:50 все още не достига, като цяло на хлъзгавите покрития такива автомобили се управляват малко по различен начин от версията с механичен диференциал. Въпреки това, всички тези характеристики са разкрити далеч от стандартни начини на движение и в "граждански" опитен шофьор Малко вероятно е да се определи коя от симетрични AWD вариации се използва.

Иван Кришкевич
Уебсайт

Имате въпроси? Трябва да имаме отговори. Темите, които се интересувате от квалификационни или специалисти, или на нашите автори - резултатът ще видите сайта на сайта.

Бърз преход към раздели

Световната премиера на кросоувъра на SUBARU XV, създадена въз основа на модела Subarovsk Impreza, се състоя през 2011 г. и днес тази кола твърдо се установява в редиците на градски джипове.

Пътят лумен не се случва много, особено в нашите условия.

Ето защо си струва да се запознаем с кросоувър, но който има този много пътник лумен. Това е нов SUBARU XV, който има клирънс от 220 мм. Тази кола, както и Subaru Forester., Построен върху платформата на новия Impreza. Той е малко по-малко "Forester", но наземно освобождаване Той има точно същото. Плюс задължително задвижване с четири колела. В крайна сметка, това е Subaru!

Защо колата има такова впечатляващо разстояние между пътя и тялото? Попитайте го за тези, които живеят извън града и преодоляването на километри всеки ден не е най-много най-добри пътища. Също така на този въпрос ще се отговори от тези, които живеят в града, но на тази улица, където няма асфалт.

Алтернативен вариант

Въпреки това, наземното освобождаване не е единственият критерий при избора универсална кола. В края на краищата, ако беше така, нямаше алтернатива на алтернатива на SUV, но има такава алтернатива. SUBARU XV на извънмощните способности може да даде коефициент на много рамки и като за поведение на асфалтовия и разхода на гориво, тогава почти всяко сравнение ще бъде в полза на пресичача.

За да бъдем по-добре разбрани от размерите на SUBARU XV, ние даваме данните "Forester". XV 15 cm накратко и 12 см по-долу, но те имат почти една и съща основа за колела. Всъщност никой няма да усети разликата от 5 mm на практика и следователно SUBARU XV салонът е почти същият като лесовъд.

Спецификации

• Дължина: 4450 мм
• Ширина: 1780 mm
• Височина: 1615 мм
• База колела: 2635 mm
• Корково тегло: 1415 кг
• Клирънс: 22 cm
• Обем на багажника: 310/1210 литра

Разликата по дължина е забележима само в обема на багажника. Ако Forester е 505 литра, тогава SUBARU XVI има само 310. От друга страна, за най-компактното петизмерно, доста нормален индикатор. Разбира се, багажникът може да бъде увеличен четири пъти, ако е сгънат задни седалки. За автомобил с пълно шофиране винаги има общо шегуване, с което трябва да направите екскурзия към природата.

Да, гърбовете на задния дивани не се регулират тук на ъгъла на наклона. Но кацането тук е по-авансово, отколкото на Forester и това дава възможност да се движите с по-голямо доверие върху асфалта. Този SUBARU може да се редува при такава скорост, която е достойна за най-добрите пътнически представители на премиум марки.

Фактът, че колата е пътна лумена на 22 cm, не е абсолютно. И е ясно защо. Обратният двигател традиционно ви позволява да направите центъра на тежестта по-нисък от този на други автомобили. Плюс трайно задвижване с четири колела и много компетентна персонализирана система стабилност на валутата.

Що се отнася до двигателите, имаме SUBARU XV на разположение с два двигателя, както бензин. Обемът на базовото устройство е 1600 "кубчета". В него 114 к.с.

Но много по-интересно, разбира се, двулитров двигател, в който един и половина стотици автоскакунов. С него, овърклок от място до първите стотици отнема 10.5 сек., Да, и разход на гориво в смесен цикъл по-малък от 8 литра на 100 км. И това е интересно: този индикатор на версията с автоматична трансмисия е по-добър от този на машината с 6-степенна механика.

Двигатели:

• 1.6-литров бензин
• Мощност 114 К.С.
• Въртящ момент: 150 nm
• Максимална скорост: 179 км / ч
• Време за овърклок до 100 км / ч: 13.1 s

• 2-литров бензин
• Мощност 150 к.с.
• Въртящ момент: 198 nm
• Максимална скорост: 187 км / ч
• Време за овърклок до 100 км / ч: 10.7 s
• Разход на средно гориво: 6.5 L на 100 км

Характеристики на варианта

Причината е проста: тук, както и на лесач на ново поколение, а не класическа машина, но вариатор линеартруник. Това е, превключването на предавките, като такова, няма, но има непрекъснато неустален удар в почти всички революции. Някои, характеристики на варианта, всмукването е налично, но потъва в определен приятен звук. противоположния двигател. Особено ако този двигател е усукан.

Между другото, ако желаете, вариачът осигурява възможност за превключване на предавания и в ръчен режим, а не само селектора, но и с покорни венчелистчета. Въпреки че, честно, вариатът се справя перфектно и без съвети на водача.

Според стандартите на класа в Subaru XV, доста просторен интериор. Особено ако се сравните с кросоувърите на конкурентите. Той веднага чувства предимството на факта, че автомобилът е изграден на базата пътнически автомобил. И кацането е по-удобно, а контролите са под ръка.

Интериорът, разбира се, не е толкова елегантен като "forster", но качеството на довършителните материали също е на височина. Предния панел от мека пластмаса. Седалки, въпреки че изглеждат обикновени, всъщност много упорито държат шофьора и пътниците наскоро.

Аудио система, климатик, електрически прозорци - всичко това вече е "в базата данни". Но има достъп без фактура до салона, бутон за стартиране на двигателя, кожена тапицерия, дъжд и светлинни сензори, както и два зонови климатични контроли вярват само топ оборудване. Също така ще отнеме много функционален цвят, същият като на Forester, с динамична картина и свързана камера за обратно виждане.

Пълна задвижваща система

Subaru XV е само задвижване на всички колела. Вярно е, че схемата "Четири четири" тук може да бъде различна. Всичко зависи от двигателя и предаването. Най-офроуд, странно, версия с двигател от 1,6 литра и механична трансмисия. Той има междуометен самозаключващ диференциал и намалена трансмисия. Така че, ако планирате повече или по-малко редовно осиновяване на реални кални бани, по-добре е да спрете избора си по тази версия.

В машините с вариатора е диаграма на симетрично пълно задвижване, с активното разпределение на въртящия момент. По подразбиране, 60% от тягата се предава към колелата на предната ос и 40% - отзад. Но за по-добри колела на съединителя с скъпо и по-добро управление, това съотношение може да варира почти незабавно и много гъвкаво. Това е причината за чувството за увереност, че всеки шофьор се появява, което караше Subaru.

Задължително за всички версии XV е система, разбира се, стабилност на курса. Между другото, във всяко оборудване, с изключение на основния, Subaru XV е оборудван с предни и завеси Aerobags. На европейски тестове Този кросоувър получи най-висок рейтинг - пет звезди. Освен това, този автомобил беше наречен "най-безопасният за децата на пътниците".

Subaru xv наистина универсална машинаКоето е еднакво добре да се справят с почти всички задачи, пред които са изправени автомобилите в наши условия. Удобно е в града, управляващо великолепно на пистата и не се страхува от умерен офроуд.

Към днешна дата са известни различни автомобилни системи. Помислете за двете най-често срещани версии за примера на автомобили SUBARU, защото някои от тях имат общо име и обозначение. Има няколко различни версии на пълния SUBARU AWD диск.

Всички подобни модели (с изключение на отделението за задвижване на задните колела на SUBARU BRZ) имат стандартно симетрично задвижване на всички колела AWD. Името е общо, но се използват четири от модификациите на системите за задвижване на всички колела.

Стандартна система на цялостно устройство, базирана на междуобезнени диференциални и визонта (CDG)

Повечето хора смятат, че тази категория системи е свързана с пълно задвижване. Много е често срещано в машините на подобна марка, която има ръчна скоростна кутия. Този модел Това е симетрична конфигурация на пълното устройство, при нормални условия, въртящият момент е в съотношение на предната и задната ос от 50 до 50.

Когато колата се подхлъгне, диференциалът, който се намира между осите, е в състояние да изпрати до 80% от въртящия момент към предния мост, такава функция осигурява добър хватка Гуми с пътна мрежа. Визонтът се използва от подобен диференциал, за да може да реагира на механична разлика в съединителя на гумите с скъпо без компютърно участие.

Можете да видите вида на пълното устройство за CDG, което ще се види от Forester Car с шестстепенна скоростна кутия.

Това устройство се използва дълго време и външния вид нова версия Следващата година означава само това да изчезне далеч от скоро. Моделът е надеждна и проста пълна система, която може да осигури доста безопасен зеленчук При използване на достъпна тяга.

Трябва да се отбележи, че видът на CDG може да се види на автомобили Subaru Impreza. 2014 г. с двулитров двигател, както и на XV crosstrek с пет скорост механично предаване, на OUBACK и FORESTER, с шестстепенна скоростна кутия.

Пълна задвижваща система с променливо разпределение на въртящия момент за автомобили с автоматична трансмисия (VTD)

Много е важно да се отбележи, че загрижеността на Subaru започна да превежда по-голямата част от неговите превозно средство Със стандартния автоматичен на безстепенно предаване (CVT). В същото време все още можете да срещнете автомобили с такава система.

Симетричното задвижване на четирите колела, което предполага използването на променливо разпределение на въртящия момент, всеки може да открие на Tribeca (с двигател 3.6i и притежаващ 6 цилиндъра, както и 5-степенна скоростна кутия), Outback и Legacy. Тук е изместването на въртящия момент в посока на задния мост в съотношение от 45 до 55. Вместо междуосен диференциал с визонта, тук ще се прилага мулти-откритие. хидравличен съединителкоито ще бъдат съчетани с разликата в планетарната версия.

Когато се открият подхлъзване, сигналите от сензори, които са настроени за измерване на инвалидната количка, както и спирачната сила и положението на клапата, разположени в близост до дросела. В този случай въртящият момент ще бъде разположен по осите (50 до 50), за да се осигури максимален съединител на колелата с повърхността на асфалта.

Напълно механичната вискозна храна е много по-лесна и по-гъвкава. VTD системата има предимство във факта, че има активен, а не реактивен компонент, това постига висока скорост на движение на въртящия момент между осите, механичната система не може да се похвали.

Пълна задвижваща система с разпределение на активния въртящ момент (действие)

Новите модели SUBARU вече използват третата версия на пълните системи за задвижване. По-специално, има много прилики с предишна версия - също така предполага използването на електронна управляема мултискова система по отношение на 60 до 40 с изместване на въртящия момент върху предния мост.

Вид на пълния акт на задвижването се прилага за моделите Наследство на Subaru. 2014

Също така, този AWD B има активно разпределение на въртящия момент, наречен акт. Благодарение на оригиналното свързване на мултидискар от такава миг с контрола, използвайки електрониката, разпределението на въртящия момент между осите в реалния поток съответства на условията на движение на превозното средство.

Такава пълна система ви позволява да увеличите стабилността и икономиката на машината. Видът на пълния акт за задвижване се използва за Subaru XV Crosstrek, Legacy 2014, Outback 2014, WRX и WRX STI 2015 модели.

Пълна задвижваща система с многометротен диференциал (DCCD)

В допълнение към пълните задвижващи системи, описани по-горе, други варианти на симетрично пълно задвижване, които вече не се използват върху превозни средства SUBARU, които вече не се прилагат сега. Но последната система, която споменаваме днес, е система, която се използва в WRX STI.

Тази система използва две междинни диференциали. Един се контролира електронното и осигурява бордов компютър Subaru Good. Контрол върху разпределението на въртящия момент между осите. Другият е механично устройство, което може по-бързо да отговори на външните влияния, отколкото електронния си "колега". Ползата от водача, в идеалния случай, тук, при използването на най-доброто от електронното проактивно и механично реагиране "свят".

Говорейки като цяло, тези диференциали естествено използват различията си - хармонично комбинирани от планетарното предаване - но водачът може да премести системата към някоя от взаимосвързаността на взаимодействието с електронна система Диференциал за управление на двигателя (DCCD) - "диференциал на дребно, драйвер".

Разпределението на въртящия момент за DCCD системите е 41:59 с компенсиране към задния мост. Тази пълна задвижваща система се фокусира върху осигуряването на максимум звукови характеристикиЗа сериозни спортове.

Разпределение на въртящия момент от двете страни

Макар да разбрахме как модерната SUBARU разпределя въртящия момент между предните и задните оси, но както и за разпределението на момента между колелата, между лявата и дясната страна? Както отпред, така и на задната ос, като правило откриват стандартния диференциал от отворен тип (т.е. не подлежи на блокиране). По-мощни модели (като WRX и Legacy 3.6R модели) често са снабдени с високо триене диференциал върху задния мост, за да се подобри хватката на колелата на задната ос при завъртане.

WRX STI също е снабден с високо триене диференциал върху предния мост, за максималния съединител на всички колела с повърхността. Последната WRX 2015 и WRX STI 2015 също използват разпределителните системи на базата на въртящия момент, които забавят вътрешното колело при завъртане, за да осигурят на външната страна, когато завъртате и намалите радиуса на въртене.

След като предишните материали бяха разгледани доста подробно 4WD схеми, използвани за Toyota Установено е, че вакуумът на информацията все още се усеща с други марки. Нека първо да вземем пълното шофиране на SUBARU автомобили, които много от тях се обаждат "най-реалното, напреднало и правилно".

Механичните кутии от нас, според традицията, се интересуват от малко. Особено с тях всичко е по-скоро прозрачно - от втората половина на 90-те години Subaru на механика има честно задвижване с четири колела с три диференциала (междуоката е блокирана от затворена Ukivatte). На отрицателни партии Заслужава да се спомене твърде сложен дизайн, произтичащ от комбинацията от надлъжно инсталиран двигател И първоначалното предно задвижване. Както и отказът на субаревец от по-нататъшното масово използване на това несъмнено полезно нещо като по-ниско предаване. На един "спортни" версии има силно усъвършенствана ръчна скоростна кутия с диференциал, контролиран от електронни електрон, където водачът може да промени степента на блокиране на степента на ключалката в движение ...

Но ние няма да бъдем разсеяни. В автоматични предавания Използваната в момента SUBARU използва два основни вида 4WD.

1. Активен AWD.

Тази опция отдавна е монтирана на преобладаващото мнозинство от SUBARU (с автоматична трансмисия TZ1 тип). Всъщност това "пълно" устройство е същото "честно", като Toyotovski V-Flex или ATC - същото свързано задни колела И същия принцип на Тод (въртящ момент при поискване). Няма диференциал между междуосите, а задното задвижване става върху хидромеханичния съединител в разпределението - назад от ~ 10% от усилията при нормални условия (ако не го привличате към вътрешното триене в съединителя) до почти 50 % в граничното състояние.

Въпреки че Subarovsk схемата има някои предимства в работния алгоритъм пред други видове 4WD свързани. Нека бъде малък, но в момента, в който работите A-AWD (освен ако системата е с увреждания с увреждания), все още се предава постоянно назад, а не само когато предните джанти се плъзгат, са по-полезни и по-ефективни. Благодарение на хидромеханиката, преразпределяте усилията (въпреки че се казва твърде силно на "преразпределение" - възможно е просто да изберете част) е възможно по-точна, отколкото в електромеханична ATC - A-AWD може да работи леко и наскоро и при ускоряване на спирането и ще бъде конструктивно. Намалява се вероятността за остър спонтанен "външен вид" на задния диск на свой ред с последващия неконтролируем "полет" (има такава опасност от машини с прозорците на задните колела).

За да се подобрят "осцилатните" качества, Subaru често се налага в задния диференциал на моделите с A-AWD автоматичен заключващ механизъм ( вискозен съединител, "cam differential" - виж за него по-долу).

2. VTD AWD.

VTD диаграма (разпределение на променлива въртящ момент) се отнася за по-малко масови версии с автоматични кутии Тип TV1 (и TZ102Y, в случай на Impreza WRX GF8) - като правило, най-мощният в гама. Тук с "честност" всичко е в ред - цялостно задвижване е наистина постоянно, с междуометен диференциал (блокиран от хидромеханичен съединител). Между другото, според същия принцип, аз също работех от средата на 80-те до Toyotovsky 4WD на кутиите A241H и A540H, но сега, уви, той остава само на модели за задвижване на задните колела (задвижване с четири колела като Foldtime-h или i-четири).

Във всеки път, посветен на VTD, е посочено, че "моментът е разделен между предните и задните колела в съотношението 45/55. И е необходимо, много всъщност започват да вярват, че задвижването на задните колела води до 55% по магистралата. Трябва да се разбере, че тези цифри са абстрактен индикатор. Когато машината се движи по права линия и всички колела се завъртат със същата скорост, тогава между-семена диференциалЕстествено, той не работи и моментът е ясно разделен между осите наполовина. И какво означават 45 и 55? Само номерата на прехвърлянето в планетарния ред на диференциал. Ако предните колела са напълно спряни, за да се спре напълно, след това водачът също така спира и предавателното съотношение между задния задвижващ вал и входящия вал на дисперсния ще бъде същите 55/100, т.е. 55% от разработения момент от двигателя ще се върне (разликата ще работи като по-висока трансмисия.). Ако задните колела са замръзнали, тогава 45% от момента ще премине през тренировката на диференциала. Разбира се, наличието на блокиране не се взема предвид и като цяло ... в действителност разпределението на моментите е величината на постоянно плаващата и далеч от недвусмислена.

VTD Subaru обикновено прави доста напреднала VDC система (динамичен контрол на превозното средство), в нашето мнение - система, разбира се стабилност на курса. Когато започнете, неговата неразделна част, TCS (система за контрол на тегленето), забавя колелото на оста и леко насърчава двигателя (първо, авансът на запалването, на второ място, дори чрез изключване на частта от дюзите). В движение Класическата динамична стабилизация. Е, благодарение на способността да се забавя произволно забавяне на всеки от колелата, VDC емулатите (имити) блокирането на междуколевия диференциал. Разбира се, това е страхотно, но не е необходимо сериозно да разчитате на възможността за такава система - досега никой от автомобилите не успяват дори по-близо до "електронната ключалка" към традиционната механика за надеждност и, най-важното, ефективност .

3. "V-Flex"
Вероятно е заслужава да се спомене около 4WD, използван за малки модели с вариационни кутии (като Vivio и Pleo). Тук схемата е още по-лесна - постоянна предно предаване И "свързаното" вискозно съединение, когато предните джанти се приплъзват на задния мост.

За камера диференциация

1 - Сепаратор, 2 - водещи камери,
3 - Тракови лагери, 4 - Диференциален случай, 5 - шайба, 6 - хъб

Вече казахме това английски език Под понятието LSD, всички самозаключващи се разлики падат, но в нашата традиция, така обикновено наричана система с визонта. Често се използва в Subaru заден LSD диференциал е изграден в различен - той може да се нарича "триене, камера тип". Трудната връзка между водещата диференциал на предавките и полузените тук всъщност няма разлика в ъглова скорост Въртенето се осигурява чрез подхлъзване на една полуо оста спрямо другата, а "блокирането" е положено в принципа на самата работа.

Сепараторът се върти с диференциалния корпус. Монтиран на сепаратора "Мечове" може да се движи в напречната посока. Изданията и депресиите на камерите (да ги наричаме) заедно с мечовете образуват предаването на въртене, като веригата.

Ако съпротивлението на колелата е еднакво, ключовете не се плъзгат и двата полуо оста се завъртат със същата скорост. Ако съпротивлението на едно колело е значително повече, тогава костите започват да се плъзгат по депресията и издатини на съответната камера, но се опитват да я обърнат към въртенето на сепаратора. За разлика от разликата на планетарния тип, скоростта на въртене на второто наполовина не се увеличава (т.е. ако едно колело е все още неподвижно, вторият няма да бъде два пъти по-бърз от диференциалния орган).

Или машината с такава диференциална "отпуск на едно колело" - се определя от текущия баланс между съпротивлението към полуо оста, скоростта на въртене на тялото, количеството на силата се предава назад и триене в двойката гъба камера. Въпреки това, този дизайн не е очевидно "извън".