Ehliyetin profesyonel ve amatör olarak ayrılması önerilmektedir. Sürücü belgesinin profesyonel ve amatör bir binek otomobilin profesyonel sürücüsüne bölünmesi önerilmektedir.

Sürücüler için Profesyonel Standart, güvenlik alanında bir yeniliktir. yol trafiği Yolda yüz binlerce kurbanın acısını çekti. Artık, ulusal ehliyete ek olarak, profesyonel bir sürücü profesyonel gereksinimleri karşılamalıdır.

Eğitimi profesyoneller ve amatörler olarak ayırmanın gerekliliği uzun süredir tartışılıyor. Sonunda buna yaklaşıyoruz.

Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın 28 Eylül 2015 tarihli ve 287 sayılı emri Haziran 2016'da yürürlüğe giriyor. İnsan ve mal taşımacılığında yer alan tüzel kişilerin ve bireysel girişimcilerin çalışanları için mesleki ve nitelik şartlarını düzenler.

Yeni gereksinimler için kimler uygundur?

Aşağıdaki sürücü kategorileri, profesyonellik ve nitelikler için yeni gereksinimlerin kapsamına girmektedir:

• B kategorisi araçların profesyonel sürücüleri (yolcu taksileri dahil), BE, C, C1, CE, C1E, D, D1, DE, D1E;
• troleybüs ve tramvay sürücüleri (Tb ve Tm);
• tehlikeli mallar taşıyan bir araba sürücüsü;
• hacimli ve (veya) ağır kargo taşımacılığı yapan veya bu taşımaya eşlik eden bir arabanın sürücüsü;
• özel ışık ve ses sinyalleri sağlamak için bir cihazla donatılmış bir aracı kullanan bir sürücü;
• uluslararası trafikte yolcu ve (veya) mal taşımacılığı yapan bir araba sürücüsü.

Profesyonel sürücüler için en temel gereksinimlere bir göz atalım.

Profesyonel binek araç sürücüsü

B ve BE kategorisinde profesyonel bir sürücüyseniz, örneğin bir taksi şoförüyseniz, trafik kuralları bilginize ek olarak şunları bilmeniz gerekir:

• zorunlu motorlu üçüncü şahıs sorumluluk sigortası sigortası için kural ve prosedür;
• yolda durumu izlemenin temelleri;
• trafik ihlalleri için sorumluluk türleri;
• araçta oluşabilecek arızaların başlıca belirtileri;
• hava koşullarının yol güvenliği üzerindeki etkisi;
• arabada çocuk güvenliğinin nasıl sağlanacağı;
• acil durum ve kurtarma servislerinin nasıl aranacağı vb.

İlk yardım çantasının bileşimi, kullanım kuralları, mağdurlara ilk yardım sağlama yöntemi hakkındaki bilgileri unutmayınız.

Elbette profesyonel bir sürücünün güvenli bir şekilde sürmesi, yoldaki yayaların ve bisikletlilerin güvenliğini sağlayabilmesi gerekir.

Profesyonel sürücülerin deneyimi için gereksinimler Yolcu aracı sadece taksi şoförleri için sunulmuştur. Bu, üç yıllık toplam sürüş deneyimidir. Sürücü kursundan yeni mezun olduysanız taksi şoförü olma hakkınız yoktur.

Profesyonel bir sürücü ne yapabilmelidir?

Sürücü için çok az bilgi var ve becerilere de ihtiyaç var. Tek başına teoride çok uzağa gidemezsin. Güvenli bir şekilde araç kullanabilmenin yanı sıra ve trafik kurallarına uygunluk profesyonel bir sürücü için gereksinimler de vardır:

• aracın ünitelerinin ve montajlarının sökülmesiyle ilgili değilse, aracın küçük arızalarını düzeltme yeteneği (tekerlek değiştirme, fardaki ampul vb.);
• bagajı güvenli bir şekilde taşıyabilmek ve yerleştirebilmek, yolcuları alıp bırakabilmek;
• yoldaki tehlikeli durumları tahmin edin, önleyin, ortaya çıktıklarında zamanında kararlar verin;
• yangın söndürme araçlarını kullanabilecektir.

Ayrıca profesyonel bir sürücü, sürüş becerilerini geliştirmekle yükümlüdür. Bu nasıl doğrulanmalıdır: eğitim, mesleki gelişim veya başka bir şey? Ulaştırma Bakanlığı'nın emri bundan bahsetmiyor, açıklamaları bekleyeceğiz.

Kamyon sürücüsü gereksinimleri

Kamyon sürücüsü, bir araba sürücüsü için öngörülen temel bilgilere ek olarak aşağıdakileri bilmelidir:

• bir kamyonun, bir römorkun ana mekanizmalarının, parçalarının ve cihazlarının çalışma prensipleri, amacı ve düzenlenmesi;
• için işçi koruma talimatları teknik inceleme kamyon römorku.

B, BE kategorilerindeki sürücülerin becerilerine ek olarak, kamyon sürücüsü yükleri güvenli bir şekilde yerleştirebilmeli ve sabitleyebilmeli, çeşitli takograf türlerini kullanabilmelidir. Bugün, iş ve dinlenme kaydetmek için bir cihaz olmadan uçağa gidemezsiniz. Bu ihlal için para cezası 1000 ila 3000 ruble arasındadır. sürücü için ve resmi 5000-10000 ruble için.

Bir kamyon şoförünün iş deneyimi (kıdem) için herhangi bir gereklilik yoktur, asıl şey beceri ve bilgidir ve elbette Rus vatandaşıdır. sürücü ehliyeti ilgili kategori.

Bir sürücünün mesleği tehlikeli ve zordur!

Her sürücü, yolcuların ve diğer yol kullanıcılarının yaşamlarından sorumlu olmalıdır, ancak profesyonel sürücülerin özel bir tutumu vardır. Sonuçta, amatör değil, alanlarında gerçekten profesyonel olmalılar. Sonunda, onlar için profesyonel bir standart ortaya çıktı, bu da profesyonel sürücüler için özel eğitim programlarının çok uzak olmadığı anlamına geliyor.

web sitesi / Alexander Avilov

Sürücü ehliyeti profesyonel ve amatör olarak ikiye ayrılabilir. Profesyonel topluluk başkanı Sergey Lobarev siteye verdiği demeçte, Sürücü Okulları Loncası yetkililere böyle bir girişimle yaklaştı. Ona göre sürüş eğitimi, sıradan otomobil tutkunları için temel bir kurstan ve geleceğin taksi, toplu taşıma ve kamyon şoförleri için ileri düzeyde bir kurstan oluşmalıdır. Devlet Duma Kamu Dernekleri Komitesi Başkanı Yaroslav Nilov, sürücü okulları girişiminin parlamentoda ele alınacağını söyledi.

2014 yılından bu yana, trafik polisinde sınavları başarıyla geçen tüm sürücü kursları mezunları profesyonel sürücü belgesi alıyor. Lobarev, "Bugün tüm sürücü okulları öğrencileri mesleki haklara sahipler. Hatta M - moped veya A - motosiklet kategorisine sahip olanlar bile. Ama hangileri profesyonel? Bu saçmalık," dedi.

Ayrıca Rusya'da bir sürücünün ehliyet aldıktan hemen sonra profesyonel olarak kabul edildiğini vurguladı. Aynı zamanda, Avrupa uygulamasında bu, bir dizi koşulun yerine getirilmesini gerektirir. Ve hepsinden önemlisi, belirli bir kazasız deneyime sahip olmak. "Yurt dışında pratiğe daha fazla önem veriliyor. 56 saatlik uygulamalı eğitim kursumuz var, onların - yüz saatten otoyollara gitme olasılığı var. Yurtdışında, gelecekteki bir sürücü ilk önce çalışma hakkı olmadan bir ehliyet alır. işe. Ve ancak iki veya üç yıllık deneyimden sonra ihlal olmadan, mesleki yeterlilik sertifikası almak için sınavları geçebilir ", - dedi Lobarev.

Ona göre profesyonel sürücüler ulaşım kurallarını incelemeli. büyük boy kargo, lojistik temelleri, önden, arkadan ve dört tekerlekten çekişli makineler için yönetim teknikleri.

Devlet Duma Kamu Dernekleri Komitesi başkanı Yaroslav Nilov'a göre, profesyonel olmak için bir kişinin özel bir eğitim kursundan geçmesi ve özel becerilerde ustalaşması gerekir.

Milletvekili, "Her türlü hava koşulunda aracı kusursuz kullanmak, trafik kazası mağdurlarına ilk yardım sağlayabilmek, herhangi bir acil durumda yeterli tepki vermekle yükümlüdür" dedi. Nilov, parlamentonun Sürücü Kursları Loncası'nın önerisini değerlendirmeye hazır olduğunu söyledi.

Bölgeler Arası Toplu Taşıma Sendikası'na göre, bugün Rusya'da yaklaşık 1 milyon taksi şoförü çalışıyor. Moskova'da 30-35 bin taksi şoförü ve yaklaşık 50 bin toplu taşıma şoförü var.

SSCB'de amatör ve profesyonel haklara bölünme vardı. A (motosikletler) ve B (arabalar) kategorileri "amatör" olarak kabul edildi. Kamyonlar, otobüsler ve ağır römorklar profesyonel alana aitti. Ayrıca, maaş seviyesinin bağlı olduğu üç sınıf sürüş becerisi vardı. Böylece, birinci sınıf bir sürücü herhangi bir tekniği kullanabilir ve en yüksek oranı aldı.

Bugün, bir moped veya motosiklet lisansı 16 yaşından itibaren alınabilmektedir. Yolcu aracı ve 18 yaşından büyük bir kamyon. Sadece 21 yaşını doldurmuş sürücüler, otobüs kullanma hakkını veren D kategorisini açabilir. Aynı kurallar tramvaylar ve troleybüsler için de geçerlidir. Açık kategori E (750 kg'dan ağır römorklar) olan bir ehliyet almak için ayrıca bir yıl veya daha uzun bir sürüş deneyimine ihtiyacınız var.

Sıradan bir insan, özel bir arabayı güvenli bir şekilde kullanmasına izin verecek minimum bilgi ve beceriye ihtiyaç duyar. Ancak taksi şoförü toplu taşıma işçileri sendikasının başkan yardımcısı Andrey Popkov, bir profesyonelin daha ciddi bir şekilde eğitilmesi gerektiğini söylüyor.

"Bir amatör sadece kendisinden ve ailesinden sorumludur. Bir profesyonel, müşterilerinin yaşamından ve sağlığından sorumludur. Ayrıca, herhangi bir ticari faaliyet, çalışma ve dinlenme rejimlerine uyulması ile ilişkilidir. Sonuç olarak, daha fazla sorumluluk vardır, daha fazla dikkat, tüm vardiya boyunca maksimum konsantrasyon. Bu da hazırlığın daha iyi olması gerektiği anlamına geliyor” dedi.

Kamyoncular Derneği Koordinatörü Valeriy Voytko, mesleki hakların yeniden canlandırılması ihtiyacının çoktan geciktiğini kaydetti. "Şimdi, çoğu zaman, her şey aşağıdaki şemaya bağlı. B kategorisi ehliyetim var, bir yıl boyunca bir Gazelle'de seyahat ettim, aceleyle C kategorisine yeniden eğitildim - ve şimdi o hazır bir kamyoncu. Tabii ki, hiçbir şey yok. Böyle bir durumda herhangi bir profesyonellik söz konusu değildir.", - dedi.

Ona göre, sürücü beraberindeki belgeleri hazırlayabilmeli, tekerleği değiştirebilmeli ve hatta nozulu değiştirebilmelidir. Voitko, "Bir noktadan diğerine gitmekle kalmamalı, bunu maksimum yakıt ekonomisiyle yapmalı ve aynı zamanda son teslim tarihini karşılamalı. Bazı beceriler deneyimle birlikte gelir, ancak bir sürücü kursunda çok şey öğrenilebilir," dedi.

için hatırlayın Geçen yıl Sürücü okullarıyla ilgili olarak, yetkililer tarafından değerlendirilmek üzere bir dizi girişim sunulmuştur. Böylece, Federasyon Konseyi, 100'den fazla kapasiteli bir motora sahip arabaları sürmek için bir teklifte bulundu. beygir gücü... Devlet Dumasına engellilerin (engellilerin) sınavlara hazırlanmasına izin veren bir yasa tasarısı sunuldu. Trafik polisi sürüş eğitmenleri göndermeyi teklif etti. Moskova Şehri Duma milletvekilleri, gençlik aktivistleri ve Kazaklarla birlikte baskınlar başlattı. Denetimlerde eğitim programları, yarış pistlerinin ve eğitim makinelerinin durumuna değinildi. Ayrıca Moskova yollarında eğitim amaçlı sürüşün kısmen kısıtlanması veya tamamen yasaklanması olasılığı da değerlendiriliyor.

Başkentin taksi şirketini bir dizi yenilik etkiledi. Özellikle, şehir taksilerine numara içeren çıkartmalar yerleştirmeniz önerilir, arayarak yapabilirsiniz. Örneğin, bir taksi şoförü trafik kurallarını ihlal ederse veya yolda agresif davranırsa. Hizmetin başlatılması olasılığı da düşünüldü. Bu proje kapsamında yıl sonuna kadar Moskova'da elektrikli araçların kurulması planlanıyor.

Uzmanlar, araba haklarını farklı kategorilere ayırmanın gerekli olup olmadığını tartışıyor

Yakında Rusya'da ehliyeti amatör ve profesyonel olmak üzere iki kategoriye ayırmak mümkün olacak: Sürücü Okulları Loncası yakın zamanda Rusya Federasyonu Devlet Dumasının milletvekillerine ilgili bir girişimle yaklaştı. Kuruluş çalışanlarının fikrine göre, "sıradan" sürücüler temel bir eğitim kursundan geçmeli ve gelecekte taksi şoförü olmayı bekleyenler, kamu veya Yük taşımacılığı, derinlemesine bir modda sürüşün temellerini anlamanız gerekecek. "MK" muhabiri uzmanlarla konuştu ve bir sonraki ehliyet bölümü planları hakkında ne düşündüklerini öğrendi - bu sefer "karmaşıklık" seviyelerine göre.

Sürücü Okulları Birliği'nde ehliyet almak için sistemde reform yapma ihtiyacı, bazı Avrupa ülkelerinde profesyonel sürüş yaklaşımının bugün benimsenen yaklaşımdan önemli ölçüde farklı olması gerçeğiyle açıklanmaktadır. Yerli bir sürücü, ehliyet aldığı andan itibaren resmen bir profesyonel olarak kabul edilirken, Batı'da bunun için sağlam bir kazasız deneyime sahip olması gerekiyor. Ek olarak, hiç kimse bir sürücü okulundan mezun olduktan hemen sonra bir sürücü kiralamayacaktır - örneğin bir taksi veya otobüs şoförü olarak bir iş bulmak için önce 2-3 yıl kendi başına “paten kayması” gerekecektir. ihlalleri olmayan araba ve daha sonra çalışma hakkı veren özel bir sertifika almak için profesyonel sınavları da geçin.

Yine de, deneyimli sürücüler 70'lere kadar SSCB'de profesyonel ve amatör sürücü belgelerine sahip uygulamanın var olduğunu unutmayın. Doğru, sonuç olarak, trafik polisi ondan uzaklaşmaya karar verdi - açıkçası, etkisiz olduğunu kabul etti.

Gerçek şu ki, Sovyet döneminde profesyonel şoförler, çalışmaları gereken yerlerde özel eğitim aldılar, - diyor Rusya Federasyonu senatörü ve Rusya'nın eski başkanı Vladimir Fedorov, - orduda sürücüler DOSAAF tarafından eğitildi. yapılar ve fabrikalarda ve diğer işletmelerde onlar için mesleki beceri kursları vardı. Bugün tam olarak canlanmanın gerekli olduğuna inanıyorum mesleki Eğitim sürücüler - böylece takside çalışmak isteyenler veya toplu taşıma, bunun için özel eğitim aldı, diplomalar, sertifikalar vb. Ancak ehliyet temel bilgilerin temelidir, onlara dokunmanıza gerek yoktur. Ve "profesyonel" haklar sözleriyle ne kastedilmektedir? Bir kişi tır şoförü olarak çalışmak isterse, bu kargo taşımacılığı ile ilgili bazı bilgilerdir. Taksi şoförüyse, çalışmak zorunda olduğu şehirde iyi bir yönelime sahip olması gerekir. Ayrıca sürücü belgelerinin ayrılması, bu belgeyi alan ve daha sonra sürücü olmaya karar verenlerin özel araç kullanmasının önüne hemen bir engel oluşturacaktır. Böyle bir durumda mesleki kurslar almak başka bir şey, trafik polisine gidip yeniden ehliyet öğrenmek başka bir şey.

Bununla birlikte, "Mavi Kovalar Derneği" hareketinin koordinatörü Pyotr Shkumatov'a göre, ehliyeti yeni kategorilere ayırma fikrinde hala sağlıklı bir tahıl var:

Girişimin yazarları, bugün sıradan sürücüler ve profesyonel şoförler için aynı cezaların verildiği gerçeğinden yola çıkıyor. Profesyoneller için haklardan yoksun bırakma en korkunç cezadır, çünkü bu durumda aslında ekmeklerinden yoksun kalırlar. Bu da derhal yolsuzluğa yol açar: böyle bir sürücü ehliyetini kaybetmemek için herhangi bir para vermeye hazırdır. Bu nedenle, yoldaki profesyoneller ve amatörler, birincisi için haklardan yoksun bırakmanın aşırı bir önlem olduğu, meslekten bir tür "kovma" olduğu tamamen farklı bir yaklaşıma ihtiyaç duyar.

Ancak profesyonel şoförlerin ayrı haklara ihtiyacı var mı? Belki de kendini bir tür profesyonel lisansla sınırlandırmalısın?

Bana öyle geliyor ki, bu mesleki haklarla ilgili değil, profesyonel kategorilerle ilgili olmalı. Örneğin, B kategorisine sahip profesyonel bir sürücü, C kategorisine sahip bir taksi kullanabilir - kamyon şoförü olarak çalışabilir, vb. Böyle bir sürücü çalışma hakkını kaybederse - örneğin, yolda maksimum ceza puanı kazanırsa - o zaman kategoriyi korur, ancak yalnızca amatör olarak ve artık yolda çalışamaz. Bu arada, ehliyetlerin renk ayrımını tanıtmak mantıklı olacaktır: amatör - pembe ve profesyonel - biraz mavi.

Tüm personel kategorileri önemlidir, çünkü herkes bilir ki kadrolar her şeydir. Personel, herhangi bir organizasyonun ana kaynağıdır. Şirketin piyasaya sunduğu hizmet ve ürünlerin kalitesi, çalışanların çalışmalarına bağlıdır. Maliyetlerden kaçınmak için, organizasyondaki personel kompozisyonunun ve sayısının ne olması gerektiğini anlamak önemlidir. Bu göstergeler, tüketici talebinin hacmine bağlı olarak belirlenir. Personel seçiminde doğru yaklaşım, şirkete yüksek rekabet gücü sağlar.

Ana personel kategorileri ve özellikleri

Tüm Rusya Meslekler ve Pozisyonlar Sınıflandırıcısına göre, işletmenin tüm personeli iki ana kategoriye ayrılmıştır. Kategorilere göre personel sınıflandırması:

• işçi meslekleri;
• çalışanların pozisyonları.

Çalışan meslekler, özellikle gençler arasında yeterince popüler değil, ancak yine de çok yaygın. Bu grubun temsilcileri esas olarak aşağıdaki işçi türlerine ayrılmıştır:

1. destek personeli. Yukarıdaki personel sınıflandırmasının bu bölümü, üretime hizmet edenleri (sürücü, temizlikçi, sekreter vb.) içerir.
2. ana personel, üretim sürecinde doğrudan yer alan kişilerdir (tornacı, terzi vb.).

Yetkililer ayrıca türlere ayrılır:

• yöneticiler (yönetmen, baş uzmanlar, vb.);
• teknik icracılar (sekreterler, nakliye komisyoncuları vb.);
• uzmanlar (mühendisler, avukatlar, ekonomistler vb.).

Ek olarak, bir pozisyon ve meslek sınıflandırıcısı vardır, yani hem işçiler hem de çalışanlar ikiye ayrılır. farklı şekiller kadro.
Çalışan sınıflandırması:

• üretim ve iş türleri (pamuk yünü üretimi veya kuyu açma);
• tarife kategorileri (1-8);
• yeterlilik sınıfları (1-3);
• ücretlendirme biçimleri ve sistemleri (basit, parça başı, ikramiye);
• çalışma koşulları (normal, zor ve zararlı);
• emek mekanizasyon derecesi (manuel olarak, makinelerde);
• türetilmiş meslek (kıdemli, asistan).

Çalışan pozisyonları aşağıdaki kriterlere göre sınıflandırılır:

• iş kategorisi (yönetici, uzman);
• türev pozisyonu (şef, genç, ikinci, bölge);
• yeterlilik sınıfı (birinci, üçüncü, en yüksek).

Tabii ki, birkaç kişi bir işletmenin personelinin sınıflandırılması gibi bir kavramı araştırır. Ve belki de, tüm Rusya meslek ve pozisyon sınıflandırıcısının varlığını ilk kez duydunuz.

Kategori üyeliğini neler etkiler?

Çoğu insan için, personel kategorileri eğitim düzeyine bağlıdır. Bu nedenle işveren için önemli kriterlerden biri çalışandan belli bir eğitim almış olmasıdır. Eşzamanlı önemli gösterge belirli bir yönde iş deneyiminin varlığıdır. Elbette herhangi bir iş deneyiminiz veya eğitiminiz olmadan alabileceğiniz pozisyonlar var. Çalışanın sınıflandırması ne olursa olsun, tüm çalışan kategorileri iş kanunlarına göre çalışır. Aynı zamanda hem idari personel hem de işçiler iş kanununda belirtilen hak ve yükümlülüklere sahiptir.

Çeşitli personel gruplarıyla görüştük. Şimdi işletmenin organizasyon yapısını dikkate almak önemlidir.
Elbette, işletmelerin yapılarının tamamen farklı olduğunu anlamak önemlidir. Örneğin, bir metal kapı şirketinin yapısı, bir çocuk ürünleri perakendecisininkinden önemli ölçüde farklı olacaktır.

Farklı personel kategorileri nasıl yönetilir?

Bir organizasyonu yönetmek için birkaç ana organizasyon yapısı türü vardır:

• doğrusal;
• işlevsel;
• doğrusal - işlevsel;
• bölünmüş;
• matris.

Sunulan yapıların her biri, kendi kuralları ile açık bir sistemi temsil eder.

Yönetimin doğrusal organizasyon yapısı

Doğrusal yönetimde, kimin ve kimin emirlerinin yerine getirileceği ve neyin sorumlu olduğu konusunda net bir ayrım vardır. Belirli bir sonuca ulaşmak için yönetici, belirli bir çalışana belirli bir görev verir. Buna karşılık, bu çalışan belirli atamaları diğer çalışanlara aktarır, yani biri bir görevi, başka bir görevi vb. atar. Ama sonunda genel bir sonuç olmalı. Bu nedenle, her icracı, belirli bir üstün çalışandan belirli bir görevde iş yapmaktan sorumludur.

Böyle bir yapı ile, bir yerde birisinin siparişi yanlış bir şekilde yerine getirmesi durumunda sonucun aynı olmama riski yüksektir. Sorunun doğru formülasyonunun sorumluluğu çok yüksektir. Aniden biri hastalanırsa, üretim sürecine zarar vermeden onu hemen değiştirmek zor olacaktır. Böyle bir sistemin en büyük dezavantajı, aniden ayarlamalar yapmak zorunda kalırsanız, verimliliğe güvenmenize gerek kalmayacak olmasıdır. Bu yapı küçük kuruluşlar için kullanışlıdır.

İşlevsel ve doğrusal - yönetimin işlevsel organizasyon yapısı

Bireysel görevlerin uygulanması, belirli bir faaliyet türünde uzmanlaşmış ayrı bir birime atanır. Hat ve fonksiyonel yöneticilerden oluşan merkez, atamaları koordine eder ve icracılara aktarır. Bu yapı, fonksiyonel yöneticilerin yükün bir kısmını kendilerinden almalarına izin verir. Aksine, bölüm yöneticisi, işlevsel liderlerin yürütme departmanlarıyla etkileşiminde yer alması gerektiğinden daha meşguldür. Aynı zamanda, icracılar hem bölüm yöneticisinden hem de işlevselden emirleri yerine getirir, bu da karşılıklı koordinasyonda zorluklara yol açar, yani siparişler, örneğin öncelik açısından farklılık gösterebilir. Sorumlulukta bir azalma ve teslim almada gecikme riski vardır. sonuç... Faaliyetleri koordine etmede de zorluklar vardır ve çalışma sırasında ortaya çıkan konularda hızlı karar vermek imkansızdır.

Bu sistemde ana figür bölüm başkanıdır.

Bölüm yöneticisi, işlevsele talimatlar verir ve asistanları aracılığıyla görevleri sanatçılar arasında dağıtır. Personel yönetiminin bu organizasyon yapısı ile, her bölümün çalışmasının sonucu için sorumluluk artar, bu da bu bölümler arasındaki ilişkinin zayıflamasına neden olur. Sonuç olarak, kuruluşun çalışmalarının doğru ve zamanında yapılıp yapılmayacağını anlamak güçtür.

Bölüm ve matris yönetim yapısı

Bu yönetim yapısında, birim başkanlarına belirleyici rol verilir. Bölüm başkanı, bölümün sorumlu olduğu işin yürütülmesinden tamamen sorumludur. Aynı zamanda, fonksiyonel yöneticiler de üretim biriminin başına tabidir.
Her bölümde bir proje yöneticisi ve sorumlu yöneticiler de atanır. Hat yöneticisi, her proje yöneticisine belirli bir proje atar. Proje yöneticisi, belirli bir proje için bölüm yöneticisi tarafından belirlenen görevin yerine getirilmesine yol açacak olan bu işi kimin ve hangi zaman diliminde tamamlaması gerektiğini belirler.

Gördüğünüz gibi, birçok organizasyonel yönetim yapısı var, ancak hepsi mükemmel değil. Bu nedenle örgütler yapılarını geliştirerek geliştirmek zorunda kalırlar. mevcut yapılar kalkınmaya en faydalı şekilde katkı sağlayacaktır. Organizasyon ne kadar büyük olursa, yapı o kadar karmaşık olur ve sürekli olarak daha fazla rafine edilmesi gerekir.

Belirli bir yapının avantajları, zorunlu olarak hızlı kararlar verme ve işin seyrinde değişiklik yapma yeteneğidir. Her bir çalışanın sorumluluk alanını net bir şekilde takip edebilmeniz önemlidir.
Sağlık Bakanlığı örneğinde tüm karmaşıklığı açıkça görebilirsiniz. Rusya Federasyonu... Kaliteli tıbbi bakım alabilmemiz için faaliyetin ölçeğini, farklı kategorilerden kaç kişinin dahil olduğunu bir düşünün. Elbette gözlemlediğimiz bakanlığın çalışmalarında sürekli değişiklikler yapılacak. Yeni hastalıklar, yeni tedavi yöntemleri, yeni uzmanlıklar ortaya çıkıyor. 1980'de polikliniklerde çalışan uzmanların kompozisyonunu alın ve şimdi elbette onlardan daha fazla olduğunu fark edeceğiz.

Bir organizasyonu etkin bir şekilde yönetmek için şunu anlamanız gerekir: farklı zamanlar organizasyonun gelişiminde farklı dönemler vardır. Şimdi gelişimdeki en büyük sıçramayı gözlemleyebiliriz, ardından daha yavaş bir sıçrama, ardından bir durgunluk dönemi meydana gelebilir. Talep artışı sırasında organizasyonun yönetim yapısını gözden geçirmeyi unutmamak gerekir. Aksi takdirde, bir şeyleri kaçırma olasılığı olacak, o zaman organizasyon kazanılmış rekabet gücünü kaybetmeye başlayacak ve talepte bir düşüş olacaktır.