Ford Focus 3 Restyling Dezavantaje ale problemei de funcționare. Informații importante

17.05.2020

Ford Focus 3 - o mașină care are o reputație nu foarte bună, dar în același timp are toată lumea să audă. Toată lumea cel puțin odată au auzit miracolul de gândire de la producătorul american. Pe teritoriul Rusiei și țărilor CSI, este adesea denumit "dimensiuni de credit", deoarece cele mai multe dintre ele sunt achiziționate de oameni care au nevoie mașină simplă Pentru călătorii liniștite de la locul de muncă și acasă. Desigur, nu veți obține un confort mare de la conducerea acestuia, dar prețul dispozitivului este plăcut surprinzător.

Avantajele și avantajele Ford Focus 3

Aspect atractiv;
Indicator de fiabilitate ridicată a motorului;
Clearance-ul rutier - 165 mm;
Serviciu gratuit de la distribuitorul oficial de 3 ani;
Confortabil scaun de conducere. Spatele nu se obosesc nici după 12 ore de conducere continuă;
Salonul este decorat cu materiale de înaltă calitate. Pentru fabricarea panoului central utilizat din plastic moale. Pe volan există crestături speciale pentru degetele care fac mai convenabil. Interiorul este decorat într-un stil sportiv;
Volanul are o funcție de încălzire;
Izolație bună de zgomot. În cabină nu se aude vuietul motorului, roților și vântului fluierului;
Disponibilitate sisteme suplimentare. ÎN echipament standard: sistem electronic stabilitate valută, antiborizare, asistență în cazul frânare de urgență. Opțiunea de toping este echipată cu caracteristici inovatoare: asistență la parcare, decelerare automată, urmărirea presiunii în anvelope și așa mai departe;
Hodovka este finalizată și modernizată. Suspendarea practic nu se simte groapă și nereguli pe drum.
Consumul de combustibil este moderat: 1.6 litri motor în oraș - 8 litri, pe autostrada - 5 l, volumul motorului 2.0 în oraș este de 9,5, pe autostrada - 5,5 litri la 100 km;
Consumul economic de petrol. Pentru 16 mii km, Schuu sa scufundat pentru un milimetru.

Întregul concept al modelelor Ford este contorizat pentru practică și comoditate pentru proprietari atunci când cost scăzut. Principalele tipuri focalizarea corpului.: Sedan, hatchback, vagon. A treia generație de concentrare este mult îmbunătățită comparativ cu cea de-a doua. Cele mai multe dintre toate acestea se datorează utilizării sistemelor:

Ajutor cu parcare paralelă;
Recunoașterea semnelor rutiere;
Ajutor la pornirea de la locul;
Observarea suprafeței șoferului;
Control automat pe termen lung;
Controlul cuplului;
"Siguranța orașului" (prevenirea coliziunilor, care funcționează numai la viteză mică);
AVERTISMENT Următoarea stavare la motive;
Informând despre prezența unei mașini în zona "orb".

În general, mașina a achiziționat mai multă umplere electrică. Cutia de viteze cu șase trepte cu două gheare uscate a fost de asemenea introdusă. Multe schimbări au atins linia de motoare.

Acest model are modificări sportive (ST), precum și o versiune electrică a motorului (Focus Electric).

Conform standardelor europene, această mașină este capabilă să protejeze șoferul și pasagerii din aproape orice coliziune. Dacă vorbim despre siguranța unei mașini în număr, atunci pasagerul adult este protejat de 92%, copilul este de 82%, un pieton cu 72%, securitate activă Mașinile sunt estimate la 71%, care în agregat oferă focus 3 5 din 5 stele pe sistemEuro. NCAP..

Locuri slabe Ford Focus 3:

Motor;
Transmisie;
Direcție;
Corp;
Şasiu;
Electrician;
Asamblare.

Vom discerne mai multe:

Motor.

În general, motoarele Focus 3 sunt destul de fiabile, dacă nu uitați să produceți serviciul planificat (La timp pentru a schimba uleiul, filtrele etc.). Excepția este doar un motor la 1,6 litri, care are o problemă - când începe rece începe troy.. Excreând situația defecțiunii senzorului de ralanti, datorită căreia împingerea adesea dispare. Uneori se întâmplă ca motorul din cauza acestei probleme să înceapă pur și simplu bla. Motivul pentru aceasta este formarea unei mașini în camera de combustie.

Desigur, compania nu a putut să o lase fără atenție și au corectat rapid această greșeală prin eliberarea noului firmware de motor numit "PCM". Proprietarii care au stabilit un nou modul de management au confirmat că într-adevăr ajută și problema cu lansarea motorului și a cifrei de afaceri dispare.

Transmisie.

PowerShift este o transmisie, care este mândria proprietarilor de forduri. Dar din păcate, și are propriile sale minusuri. Dacă încă mai stați pe o astfel de cutie în blocajele de trafic, puteți observa apariția "știfturilor" și a lui Twignee la început, care după aceasta se poate schimba la șlefuirea metalului la viteza de comutare și șocuri puternice la overclockare

Desigur, compania nu a uitat de această problemă și a decis. La fel ca și în cazul motorului, au lansat modulul firmware-ului unității de control, care a ajuns încă la proprietarii europeni, iar locuitorii Rusiei trebuie să se plimbe atât de mult.

Natural, cutie mecanică Transmisiuni fiabile decât automate (cu un proprietar cu experiență), dar în același timp, transmisia manuală are o mică căsătorie. Această căsătorie este deja din fabrică și este că, datorită caracteristicilor designului casetei, muchia de heap este deteriorată înainte de a lovi suportul, după care glanda instalată nu este strânsă, începe să se rupă și să curgă. Partea dreaptă a glandei potrivite este cea mai mare parte a tuturor și trebuie să o urmați în mod constant. Dacă ați cumpărat mașină nouăAceastă problemă vă va depăși în 4000-10000 km. Alerga.

Direcție.

- Energia electrică EPS.

Când conduceți, volanul începe să audă, de la care la viteză mare poate duce la consecințe neplăcute. Dacă mașina este beată și după ceva timp începeți, atunci problema va trece.

Toate aceste defecte apar datorită unui motor electric. Un minus mare este că motorul vine asamblat cu suportul de direcție, așa că atunci când înlocuiți, este necesar să schimbați întreaga cale ferată și acest lucru nu este foarte ieftin.

Se întâmplă o altă problemă la care mașina demolează în lateral. De asemenea, se ridică din căsătoria electrică puternică și este rezolvată prin actualizarea firmware-ului.

Direcție Reika.

Șina de direcție, chiar și în copiile noi, are o durere. Problema apare pe rularea de la 3.000 la 7000 km., Și se află în prezența unei lovituri caracteristice cu viteză mică. Toate acestea se datorează caracteristicilor designului acestui mecanism.

Problema este că Ford nu se ocupă de această problemă și nu caută o soluție. Prin urmare, numai înlocuirea vă va ajuta, dar de multe ori nu tratează mașinile.

Şasiu.

Ceea ce se opune Ford a celei de-a treia generații, atunci aceasta este exact suspendarea sa. Dar chiar și pentru un astfel de șasiu, ca Ford este "Kosyaki". Ei încep să apară în timpul iernii, care este asociat cu scârțâitul din bucșe de stabilizatori. De asemenea, în timp ce conduceți în jurul drumului neuniform, un bătut ciudat începe să apară sub capotă, motivul pentru care nu se știe că apare.

Electrician

Există o problemă în senzorul de ploaie. Se întâmplă adesea că senzorul nu funcționează la timp și când nu există - se poate întoarce spontan. De asemenea, există probleme și oglinzi laterale încălzite.

În mașină suferă de salon, plastic, în sine, nu foarte de înaltă calitate. Crăpăturile sunt cele mai găsite în zona centurii de siguranță, districtul radioului, deflectorii de suflare și cadrul oglinda salonului vedere din spate. Se găsește adesea că bate din plasticul ușii chiar și la cea mai mică viteză.

Deficiențele tipice ale Ford Focus Generation:

Ușile sunt montate sub corpul mașinii, nu foarte de înaltă calitate, undeva lacunele sunt foarte mari, undeva din colțuri etc. Desigur, este încă posibil să se întâlnească și nu-l face rău, dar rămâne un precipitat neplăcut.
Frica de farul de mașină, care se datorează iluminării greșite a drumului. De asemenea, veți orbi alte mașini nesigure. Acest lucru este deosebit de vizibil dacă Xenon este instalat. Problema dispare după înlocuirea dopurilor cu găuri (ventilație) în partea din spate a farului.
Lumina zilei, luminile deseori pâlpâitoare, care se manifestă în timpul frigului și când încălzirea dispare. Compania rezolvă această problemă până în prezent.
Desigur, merită să spunem despre vopsea, care focus 3 nu este foarte puternică. De-a lungul timpului, în timp ce conduceți și întâlniți cu pietricele mici, veți descurca rapid vopseaua și puteți merge la punctul în care acesta va fi șters nu numai la sol, ci și la metalul pur.
Din faptul că mașina nu are sub capota unui sigiliu special, de la drumuri murdare, motorul aruncă rapid noroi. Pentru a rezolva această problemă, este pur și simplu necesar pentru a spăla compartimentul motorului.
Parbriz slab, care în vreme rece devine vulnerabil la încălzirea rapidă a cabinei, motiv pentru care adesea dă fisuri. Este foarte neplăcut deoarece este rezolvată numai de un înlocuitor complet de sticlă.
Închiderea ușii funcționează prost.
Uzura rapidă a vopselei (se întâmplă cu solul), în locul contactului capotei și a sigiliilor sale.
Pragurile slabe ale mașinii, ceea ce duce la o coroziune rapidă.

Concluzie.

Potrivit recenziilor proprietarilor acestei mașini, este posibil să se facă concluzii ambigue. Unii spun că această mașină este una dintre cele mai bune din clasa sa, alții, dimpotrivă, vorbește despre beneficiile celei mai apropiate "contrapartide" (Kia Rio, VW Polo, etc.). În general, puteți numi mașina demn de atenție, deși are o reputație foarte plăcută. Pentru banii dvs., primim o mașină medie, bună și ieftină pentru fiecare zi. Desigur, el are propriul său contra, dar și din alte mașini sunt prezente, adesea și mai mult, deși prețul lor, uneori, mult mai mare decât costul Focus 3.

P.S.: Dragi proprietari ai acestui model de mașină, dacă ați fost văzuți defalcări frecvente Orice detalii despre focalizare, vă rugăm să informați acest lucru în comentariile de mai jos.

Care sunt problemele legate de focalizare personală?

Opțiunile de sondaj sunt limitate, deoarece JavaScript este dezactivat în browserul dvs.

Pentru citirea a 4 minute.

Ford Focus este un model foarte popular pe care mulți entuziaști de mașini știu și știu. Până în prezent, au fost produse trei generații, fiecare dintre acestea fiind mai bună decât cea anterioară. Este într-adevăr? Adesea puteți găsi o întrebare mai bună, focalizați 2 sau Focus 3? Cei care doresc să cumpere o mașină uzată doresc să cunoască răspunsul la această întrebare și să facă alegerea potrivita. Pentru a afla care generații sunt mai bune, vom compara:

aspect;
salon;
suspensie;
unități de putere și transmisie.

Mai întâi trebuie să notați aspectul. A treia generație a modelului a devenit considerabil proaspătă și mai contemporană. Corpul este executat folosind linii netede, în timp ce a doua generație avea o formă pătrată. Cu toate acestea, chiar și astăzi, unii entuziaști ai mașinii se concentrează pe doi ca mai mult. Aceasta este o întrebare subiectivă și, prin urmare, să trecem la suspendare. În acest sens, comparația a arătat că mașinile sunt aproape identice. Frontul se află în mod tradițional MacPherson, iar o suspensie multidimensională este utilizată în urmă. Singura diferență este că au pus alte izvoare la a treia generație, ceea ce a făcut mașina mai dur.

Salon

Sunetul celui de-al treilea focos arată mai modern și este mai bine făcut. Acestea sunt atât materialele de finisare, cât și echipamentele. Acum există un sistem multimedia de înaltă calitate în cabină și sunt disponibile alte opțiuni diferite.

Astfel, numărul de opțiuni posibile privind Focus 3 este, de asemenea, mult mai mare. Desigur, pentru confort va trebui să plătească. Dacă doriți să alegeți un model de generație al treilea în configurația maximă, atunci ar trebui să fiți pregătiți pentru a pune o sumă rotundă. În ceea ce privește ergonomia, nu există întrebări aici. Atât a doua, cât și a treia generație au un spațiu organizat corespunzător. Mai mult, Focus 2 poate fi preferabil din cauza simplității sale.

În ceea ce privește locul din interiorul mașinii, mașinile sunt, de asemenea, foarte asemănătoare. Izolarea zgomotului este la același nivel. Prin urmare, atât a doua și a treia generație, o mantie suplimentară nu va face rău. Este demn de remarcat faptul că vehiculele apar în mod tradițional în cabina mașinii după 50-100 mii km de kilometraj.

Partea tehnică

Al treilea focus nu mai este echipat cu un motor de 1,4 litri, care a fost considerat minim și instalat pe echipamente de bază. În ceea ce privește a doua generație, cele mai multe șasiuri sunt de 2 motoare de 1,6 litri - 105 și 125 de litri. din. Dacă vorbim despre design, unitățile de putere între ele nu sunt practic diferite. Cu toate acestea, creșterea puterii a devenit posibilă prin utilizarea altor setări ale unității de control și de setarea celeilalte firmware. Dacă se dorește, puterea poate fi ridicată independent chiar mai mult prin efectuarea de tuning chip. Un motor de 1,8 litri a fost pus pe Ford Focus 2, dar la a treia generație au refuzat-o. Această unitate a fost considerată mai degrabă problematică și, prin urmare, decizia a fost inevitabilă.

Dacă vorbim despre transmisie, atunci un mecanic destul de înaltă calitate a fost pus pe a doua și a treia focalizare. În ceea ce privește robotul, care a fost echipat cu a treia generație, nu poate fi numită cea mai fiabilă.

Mulți proprietari s-au confruntat cu faptul că în timpul comutării, jerk-ul, răsucirea etc. au fost vizibile și așa mai departe. În general, partea tehnică a ambelor generații este destul de similară una cu cealaltă.

Rezumând

A treia generație a fost produsă mai mult de 6 ani. În acest timp, nu toți șoferii au răspuns la întrebarea a ceea ce generația este mai bună decât a doua generație. Desigur, există o serie de avantaje care sunt că mașina este mai recentă și mai modernă.

Cu toate acestea, este clar să spunem că focusul 3 este mai bun în tot ceea ce are multe avantaje este imposibilă. Cea de-a doua generație a fost iubită de proprietarii de mașini datorită neprecesibilității, ieftinității și fiabilității lor. A fost întradevăr o opțiune excelentă Pentru persoanele care au nevoie de o mașină accesibilă pentru fiecare zi. Odată cu apariția celui de-al treilea accent, aspectul și salonul mașinii au devenit mai luminoase, dar pentru ca acești concurenți de bani au oferit modele mai echipate, care nu au putut fi interogate de popularitatea mașinii. Până în prezent, atunci când alegeți un al treilea sau al doilea focus, trebuie să evaluați starea fiecărei instanțe specifice, precum și eticheta de preț, deoarece este unul dintre factorii cheie.

Ford Focus este un model foarte popular pe care mulți entuziaști de mașini știu și știu. Până în prezent, au fost produse trei generații, fiecare dintre acestea fiind mai bună decât cea anterioară. Este într-adevăr? Adesea puteți găsi o întrebare mai bună, focalizați 2 sau Focus 3? Cei care doresc să cumpere o mașină uzată doresc să cunoască răspunsul la această întrebare și să facă alegerea potrivită. Pentru a afla care generații sunt mai bune, vom compara:

Mai întâi trebuie să notați aspectul.

A treia generație a modelului a devenit considerabil proaspătă și mai contemporană. Corpul este executat folosind linii netede, în timp ce a doua generație avea o formă pătrată. Cu toate acestea, chiar și astăzi, unii entuziaști ai mașinii se concentrează pe doi ca mai mult. Aceasta este o întrebare subiectivă și, prin urmare, să trecem la suspendare. În acest sens, comparația a arătat că mașinile sunt aproape identice. Frontul se află în mod tradițional MacPherson, iar o suspensie multidimensională este utilizată în urmă. Singura diferență este că au pus alte izvoare la a treia generație, ceea ce a făcut mașina mai dur.

Partea tehnică

Al treilea focus nu mai este echipat cu un motor de 1,4 litri, care a fost considerat minim și instalat pe configurația de bază. În ceea ce privește a doua generație, cele mai multe șasiuri sunt de 2 motoare de 1,6 litri - 105 și 125 de litri. din. Dacă vorbim despre design, unitățile de putere între ele nu sunt practic diferite. Cu toate acestea, creșterea puterii a devenit posibilă prin utilizarea altor setări ale unității de control și de setarea celeilalte firmware. Dacă se dorește, puterea poate fi ridicată independent chiar mai mult prin efectuarea de tuning chip. Un motor de 1,8 litri a fost pus pe Ford Focus 2, dar la a treia generație au refuzat-o. Această unitate a fost considerată mai degrabă problematică și, prin urmare, decizia a fost inevitabilă.

Dacă vorbim despre transmisie, atunci un mecanic destul de înaltă calitate a fost pus pe a doua și a treia focalizare. În ceea ce privește robotul, care a fost echipat cu a treia generație, nu poate fi numită cea mai fiabilă.

Rezumând

Cu toate acestea, este clar să spunem că focusul 3 este mai bun în tot ceea ce are multe avantaje este imposibilă.

Cea de-a doua generație a fost iubită de proprietarii de mașini datorită neprecesibilității, ieftinității și fiabilității lor. A fost o opțiune cu adevărat mare pentru oamenii care au nevoie de o mașină accesibilă pentru fiecare zi. Odată cu apariția celui de-al treilea accent, aspectul și salonul mașinii au devenit mai luminoase, dar pentru ca acești concurenți de bani au oferit modele mai echipate, care nu au putut fi interogate de popularitatea mașinii. Până în prezent, atunci când alegeți un al treilea sau al doilea focus, trebuie să evaluați starea fiecărei instanțe specifice, precum și eticheta de preț, deoarece este unul dintre factorii cheie.

Uite video interesant Potrivit acestui subiect

Mazda 3 sau Ford Focus este o alegere destul de dificilă, deoarece ambele mașini sunt foarte asemănătoare. La momentul anului 2018, dealerii oficiali din Rusia oferă ambele modele în a treia generație. Deși în aprilie același lucru ani Ford. A prezentat a patra generație a sedanului, mașina nu a sosit încă.

Și Ford Focus, iar Mazda 3 sunt cele mai vândute modele din brandurile lor. Pentru o lungă perioadă de timp Liderul vânzărilor din acest segment a fost focalizat, dar în perioada 2012-2015. cerere mașina asta considerabil a căzut. În 2015, a treia generație a fost restabilirea. La aproximativ același timp, Mazda a lansat versiune noua Celebrul "Troika" din 2 tipuri de corp: hatchback și sedan. Să încercăm să comparăm ambele modele de ultimă generație și să aflăm ce este mai bine.

Aspect

Noua generație a sedanului american are asemănări evidente cu Ford Focus 2 și versiunea lui Drestayling. Mașina a primit o nouă optică cu dungi LED. Farurile au devenit deja, creând o privire mai "sumbră".

O caracteristică distinctivă a concentrației a treia generație este o grilă radiator. Datorită ei, mașina seamănă cu Aston Martin. În favoarea similitudinii cu mașina britanică, farurile înguste din față joacă, de asemenea, și linia de abandonare a capotei.

Natura schimbării restabilirii primei generații a reamintit modernizarea celei de-a doua generații. Ca o mașină 2014-2015. Ford Focus 2 Restyling a primit mai multe linii de corp ascuțit, amânarea suplimentară pe ușă, o linie spartă superioară a farurilor, dar, în general, imaginea obișnuită nu sa schimbat semnificativ.

Noua MAZDA 3 a devenit semnificativ mai mare. În dimensiune, ea este acum comparabilă cu "șase" a generației anterioare. Spre deosebire de Ford. new Mazda. mai puțin ca ea versiunea anterioara. Corpul rotunjit a rămas. Partea frontală a "troicii" a devenit mai agresivă. Are o similitudine puternică cu "șase" și CX-5.

Designul general se face în spiritul ideologiei de brand și numit Kodo. Grila masivă a radiatorului și faruri lungi înguste, care se deplasează la aripile din față, creează o imagine a unei mașini dinamice și fără compromisuri.

Noua generație a obținut mai puține modificări ale corpului decât Ford Focus 2. Seria anterioară a fost disponibilă în 2 versiuni ale hatchback-ului (3 și 5-uși). În plus, această mașină ar putea cumpăra în corpul vagonului stației, sedan și chiar o cabriolet. Noul focus este disponibil numai în 3 modificări: sedan, vagon și hatchback. Și concurentul său Mazda 3 este gata să ofere 2 tipuri de corp: sedan și hatchback.

Salon și opțiuni

Spre deosebire de Focus 2 și versiunea sa Drestayling, salonul noului Ford a devenit mai interesant și mai tehnologic. Interiorul arată vast și nontrivial. Materiale de finisare a materialelor.

Pe consola centrală, există un afișaj touchscreen de 8 inci. Această diagonală nu oferă niciun concurent în clasă pentru prețul a 1 milion de ruble.

Sistemul multimedia este echipat cu un nou ajutor intuitiv de chiuvetă, care construiește traseul și apelurile apelurile prin controlul vocii. Afișajul este situat la nivelul ochilor și acoperit cu un vizor care protejează ecranul din strălucirea solară.

Tabloul de bord este interesant, dar numerele sunt pornite computer de bord Mic. Oamenii cu vedere slabă nu le distinge, mai ales în timpul mișcării.

Ședința în salonul Mazda, înțelegi ce plătiți pentru bani. Materiale de finisare la înălțime. Scaune confortabile cu ușurință moderată și suport lateral bun. Volanul este plăcut în mâinile lui. De bord "Crește" un afișaj mic de proiecție care respinge datele de vitezometru.

Interiorul, în general, a fost realizat calitativ, dar pur și simplu. El este prea simplu. Ergonomia sunt foarte asemănătoare cu Mazda 6.

Ca și în Ford Focus 3, afișajul din "Troika" este situat la nivelul ochiului. Carcasa grafică și funcționalitatea sistemului multimedia sunt complet noi. El nu arată ca un "șase" sau CX-5.

La al doilea rând în ambele mașini este îndeaproape. În lățime, va fi confortabil doar 2 pasageri. Picioarele au scuturat ușor spatele scaunelor din față, iar plafonul "dă" capul.

În ceea ce privește trunchiul, situația este aproximativ aceeași pe fiecare tip de corp. Dacă luați sedan, volumul util este de 408 de litri. Mazda este împotriva a 421 de litri. Vad.

Pe hatchback-uri, focalizați victorii cu un avantaj minor: 316 de litri. Vs 308 litri.

Dar în Ford Focus Universal, volumul poate fi crescut - 476 de litri cu scaunele din spate și 1502 de litri. După plierea lor.

În ambele mașini instalate camera din spate, Senzori de ploaie și lumină, control de croazieră și senzori de parcare. Dar Ford se mândrește cu încălzirea din sticlă de căldură, parcare perpendiculară și sisteme automate de frânare.

Alegerea motoarelor

MAZDA 3 este disponibil cu 2 tipuri de motoare:

1,6 litri (104 hp) skyactiv;
1,5 litri. (120 CP) Skyactiv.

Tehnologia Skyactiv indică faptul că japonezii au realizat un grad de curse de compresie a combustibilului egal cu coeficientul de 14: 1. Acest lucru a făcut posibilă creșterea returnării motorului și reducerea consumului de combustibil. Motor de 1,6 litri. Funcționează în tandem cu 4 viteze cutie automată Transmisii. Și pe motorul de 1,5 litri. Stand 6 ACPP.

Ford Focus oferă o gamă de 3 motoare:

1,6 litri (105 CP);
1,6 litri (125 CP);
1,5 litri. Eco Boost (150 CP).

Motoarele de 1,6 litri. Cutii completate de tip 5MCPP și 6ACPP. Agregate de 1,5 litri. Funcționează exclusiv cu un 6ACP.

Prețurile

În ciuda faptului că mașinile sunt destul de similare, prețurile lor sunt serios diferite. Ford Focus Sedan costă de la 819 mii la 1086 mii ruble, iar Mazda are un preț de preț de la 1,181 mii la 1.356 mii ruble. O situație similară cu hatchback-uri: 678 000-1 077 000 Ford și 1.711.000 în Mazda. Troika are un hatchback într-o singură configurație cu un singur motor de 1,5 litri. Universal Ford costă de la 828 mii de ruble. Până la 1.095 mii se dovedește că cel mai mult dragă versiune Ford (Universal) este mai mic decât cel mai ieftin Mazda din corpul unui sedan cu un motor de 1,6 litri. Aceste prețuri oferă un dealer oficial în mai 2018.

Control

Spre deosebire de Ford Focus 2, restituirea noii generații a primit un volan mai greu. Acest lucru se datorează reconfigurarea servodirecției electrice și instalarea unor rafturi noi. Noul Focus. Perfect păstrează perfect în arc și gestionate perfect. În oraș, când debitul este redus, volanul devine mai ușor, iar "zero" aproape dispare. Mașina este controlată clar în ochi - unde se întoarse, acolo și a mers.

Dinamica mașinii de la început, de asemenea, mulțumită. În oraș de la semafor, Focus 3 va lăsa cu siguranță unul dintre primii. Dar când mișcarea se va accelera mai dificilă. Deci, pedala de gaze din 2000 de revoluții, apare o pauză. Deci, mașina accelerează, trebuie să așteptați până când motorul este răsturnat.

Mazda cu dinamică este în regulă pe orice întoarcere. Dar nu era aproape nici o fostă rău în lucrarea motorului. Dacă așteptați sprijinul băiatului inerente "Troika" din generația a 2-a, veți fi dezamăgiți. Model nou De mers pe jos seamănă cu un "șase". Magnificul Mazda 3 călătorește pe un motor de 2,5 litri. Cu el, ea ridică o sută în 7 secunde. Dar acest motor Disponibil numai în Statele Unite. Pe piața internă Masina "a terminat".

Ca și în cazul Ford, când setul de viteză, volanul Mazda devine mai greu. Are feedback excelent și este bine gestionat. Adevărata, rulourile mici au fost vizibile pe viraje ascuțite. Pe un drum drept, mașina este frumoasă, dar pe pietriș o suspensie rigidă pană ambele rânduri. Dismponfortul separat oferă arcuri de izolare a zgomotului sau mai degrabă absența acesteia. Ford în acest plan este mult mai liniștit.

Rezultat

Această comparație a arătat că, spre deosebire de Focus 2, noul Ford a devenit din punct de vedere tehnologic, strâmt și mai bine gestionat. În plus, prețul său în mijlocul unui concurent mai mult decât plăcut. Mazda ia mersul greu, calitatea impecabilă de finisare și carisma, care nu este suficientă în adversarul american. Dar această mașină este mai puțin practică și mai scumpă. Este mai potrivit pentru tinerii care iubesc mașinile răutăcioase. Chiar și fără numărul de opțiuni care se concentrează și volumul său util, majoritatea ar alege în continuare "Troika". Unul se oprește - eticheta de preț.

Chiar înainte de restabilire, a treia "focalizare" a fost reînnoită mai mult decât o dată pe lucrurile mici, treptat scapă de bolile din copilărie. Studierea mașinii, ați putea crede că aceste boli ale acestor mașini au mult - dar nu trebuie să meargă. De exemplu, la "Focus" familiar "Denis, nu una dintre cele mai frecvente probleme a fost, dar au existat dificultăți exotice: radiatorul continuării aparatului de aer condiționat a fost schimbat de două ori, de la prima dată defectuos a fost înlocuit cu ... exact același defect. Cu toate acestea, judecând după povestile celor mai severe boli ale modelului, Denis a fost separat de un sânge mic. Pentru detalii și explicații, am contactat managerii și mecanica centrelor de dealer.

Knock-ul feroviarului pe volan

Tema râurilor de coordonare este considerată cea mai arzătoare pentru "focalizarea": \u200b\u200baceastă problemă a fost moștenită din centrul celei de-a doua generații și se face simțită înainte de o perioadă nedeterminată: literalmente în primele mii de kilometri înapoi în designul nodului (producție Defecțiunea care a cauzat problema) se transformă într-o atingere neplăcută la conducerea unor nereguli mici. Este demn de remarcat faptul că atitudinea oficialilor față de această problemă a fost inadecvată să fie ambiguă: fie maeștrii nu au putut găsi sursa lucrurilor sau a spus ce a fost în ordinea lucrurilor și nu afectează în niciun fel siguranța. Cu toate acestea, când a început gheața și înlocuită în garanție a început, relieful sa dovedit a fi temporar: la urma urmei, au pus exact același lucru detalii noicare a așteptat a început să bată câteva mii de kilometri.

Ca urmare, a fost organizat un grup de inițiativă în comunitatea proprietarului vehiculului, care sa transformat cu o scrisoare colectivă către producător. Potrivit oficialului, a fost un efect: În 2012, producătorul a început să se ocupe de problema în gravă. Împreună cu furnizorul a analizat designul feroviar, după care nodul a fost rafinat. Dealerii au transmis, de asemenea, reglementări suplimentare privind diagnosticarea loviturilor în suspensia frontală și când se detectează defecțiunea șinei, detaliile de garanție se schimbă la versiunea modernizată.

Picătură de împingere și tăiere a motorului 1.6

Ford Focus ar putea avea întotdeauna un sortiment rar de motoare - aici și pe benzină, și diesel, iar răspândirea este aproape dublă, pe orice portofel și stil de conducere - alegeți ceea ce vă place! 1,6 litri motor de benzină Pentru Ford. Focus în al treilea rând Generațiile la restabilire au fost oferite în trei opțiuni de putere - 85, 105 sau 125 CP, iar după restabilirea din versiunea cea mai redusă, sa decis să refuze. Opțiunea 105-puternică sa dovedit a fi cea mai bună din această trinitate de bază: cu debutul vremii reci, proprietarii au început să observe probleme cu lansarea, instabilitatea rachetă, Trialjie și pierdere de împingere. Acest lucru este deosebit de neplăcut - sa întâmplat cu runde extrem de mici: pe Internet puteți găsi videoclipul pe care săgeata de tahometru tocmai a fost doar înfricoșător în sus și în jos lângă ușa kilometrajului, arătând puterea de 3 - 5 mii kilometri.

După cum explică oficialii, statisticile privind apelurile colectate au arătat că această problemă este caracteristică autoturismelor eliberate din decembrie 2010 până în noiembrie 2011 și se datorează versiunii nereușite a firmware-ului unității de control al motorului. "Handra" motorului, conform producătorului, se datorează formării premature a Nagara în camera de combustie.

Pentru a rezolva problema, producătorul a lansat un buletin informativ de servicii, care a prescris pentru a actualiza programul de control al motorului la opțiunea actualizată, precum și curățarea camerelor de combustie de la Nagara. Această procedură a fost făcută pentru toți proprietarii de "focalizare" de 105 de ani, adresată distribuitorului cu plângerea corespunzătoare. Oficialii se asigură că, de la sfârșitul anului 2011, un nou firmware al unității de control elimină o problemă similară.

PowerShift twisted.

Ca "colegul de pe atelierul" DSG, PowerShift a strâns o mulțime de plângeri la adresa sa, iar în Europa cu câțiva ani în urmă, din cauza acestui robot, ratingul de fiabilitate a fost redus imediat cu doi modelele Ford.. Rusă proprietarii Ford. Focalizarea caseta ar putea fi făcută în principal cu schimburi nepoliticoase, care pentru o cutie de preseuletivă sunt excluse prin definiție. Dar dacă robotul începe să schimbe transferurile mai rău decât elevul care a mers la volan pentru prima dată, de obicei nu duce la nimic bun.

Lupta împotriva "robotului" a fost efectuată imediat pe mai multe fronturi. La început, oficialii au încercat să facă cu sânge mic - au scris împingerea particularității muncii cutiei și, în cel mai bun caz, li sa oferit să-și producă "recalificarea". Cu toate acestea, a ajutat-o \u200b\u200bdeparte de toată lumea. Apoi, problema glandelor actuale și a clemelor scufundate au apărut - în dealeri spun că pentru a restabili producătorul cu aceste necazuri a reușit să facă față - la sfârșitul anului 2012, glandele au fost modernizate și ambreiajul a fost consolidat. S-ar părea, pe această problemă rezolvată?

Nu chiar. Un altul, cu greu cea mai frecventă problemă a "PowerShift" a fost firmware-ul nereușit al unității de control. Era cea care a pierdut adesea un limbaj comun cu motorul, provocând șocurile, vibrațiile și perceptas inutil în timpul mișcării. Potrivit dealerilor, producătorul a actualizat versiunea firmware de mai multe ori, iar "creierul" cutiei de viteze a fost actualizat gratuit când recursul proprietarului. Cea mai recentă versiune a firmware-ului oferă comutare confortabilă și stabilă - cel puțin așa cum spune oficialul, numărul de apeluri cu această plângere a scăzut considerabil.

Blana de garnituri pe versiunile cu mecanică

"Ieri, a doua oară a schimbat privirea jumătății jumătății ca o garanție. Și aceasta este de 15.800 km de fugă. Prima dată în fața lui călătoria târzie 9000 km alergat. Mai mult, dacă, pentru prima dată, glanda era puțin umedă, atunci de data aceasta au existat deja tobe specifice ", spune Vyacheslav în rețeaua socială Drive2.ru.

Cutia de viteze mecanică poate părea mai simplă și mai fiabilă decât un robot avansat PowerShift, dar mașinile cu tranzacții manuale sunt, de asemenea, destul de capabile să arunce focalizarea problemelor: unitățile "snotty" ale unităților s-au dovedit a fi un fenomen tipic pentru focalizarea 3 pe " mâner". Potrivit statisticilor de apel la dealeri, cel mai adesea ILN-urile unității corecte suferă de partea stângă, deși pe partea stângă, o astfel de neplăcere se poate întâmpla, de asemenea. Oficialii calmează: Ford am aflat rapid despre această problemă, măsurile au fost deja acceptate. Această boală din copilărie sa dovedit a fi o scară largă, dar temporară: la instalarea pe transportorglanda nu sa ridicat pe deplin la el plantarea locului Și putea avea chiar daune mici, fără a se asigura din cauza acestei etanșeitate dorită. Cu înlocuirea garanției, conform dealerilor, nu au existat probleme și pe mașini recent Problema a fost deja eliminată.

Camioane parbriz

"Stau într-un blocaj de trafic, există o bâtă - mă uit la geam - o fisură practic chiar pe sticlă, nici chipsuri, nici lovituri!" ", Spune utilizatorului etty de la Focus-Club.com Forum. Povestiri din proprietarii "Focus" din a treia generație, scrise în complotul "BATZ - și o fisură", fenomenul este destul de frecvent. Se întâmplă adesea atunci când se utilizează încălzirea parbrizului în vreme rece, mulți proprietari s-au plâns că fisurile au apărut deloc fără condiții prealabile. Dealeri oficiali Cu toate acestea, cazurile frecvente de recurs au confirmat, în opinia lor, în majoritatea covârșitoare a cazurilor au existat un impact mecanic - adesea angajați centrele de service Au existat chipsuri minore (care practic nu sunt vizibile, dacă credeți că proprietarii). Garanție la parbrize Focus pur simbolic - 1.500 de kilometri de rulare. Cu toate acestea, la sfârșitul garanției, dealer-ul poate face o ofertă foarte avantajoasă pentru înlocuirea sticlei.

Desigur, proprietarii colegilor de clasă și concurenților pot întuneca și stau în deplină încredere că au făcut cu siguranță o alegere competentă și au cumpărat cea mai fiabilă și fără probleme auto. Dar mașini ideale Nu există și faptul că modelul dvs. preferat nu a apărut încă în această rubrică înseamnă doar un singur lucru: pur și simplu nu am ajuns încă.

Articole similare: