Što zatvoriti rupe u automobilu. Fiberglass koristiti za rad tijela

Jedna od najproblematičnijih i najskupljih opcija za davanje automobila vrste roba je popravak rupa u njegovom tijelu. Ova šteta može se eliminirati sto ili pokušati ga se riješiti sami. Prvi način zahtijevat će značajne troškove, ali drugi će koštati jeftinije, ali će potrajati dugo. Osim toga, nije moguće izvršiti točku.

Koraci za popravak rupa tijela

Rad na uklanjanju rupa u tijelu zahtijeva temeljitu pripremu radnog mjesta. Područje oko rupa pažljivo je očišćeno s grubim brusnim papirom, a radijus ne smije manje od 3 cm prelazi veličinu same rupe. Uklonite ne samo gornji sloj boje i lak, već i tlo. Kao rezultat toga, metal se mora vidjeti na očišćenom području, koji se obrađuje antikorozijski sastav.

Zatim bi trebalo lemiti. Za nju se može koristiti bilo koji komad metala prikladna veličina, Važno je uzeti u obzir da se takav popravak provodi na stražnjoj strani tijela, tako da je povreda njegovog integriteta najmanje vidljiva. Prije planiranja flastera, kao i mjesto oštećenja, ozračeno je upotrebom ortofosforne kiseline kao fluksa. Njegova uporaba je posebno prikladna u ovom slučaju, jer, prvo, eliminira vjerojatnost korozije na mjestu lemljenja, a drugo, to vam omogućuje da napravite najpouzdaniji i neprimjetniji šav.

Patchwork Lemnik obavlja klizanje, ne ostavljajući slobodne intervale. Nakon što je prerađeno mjesto hladno, treba ga provjeriti ako je naš latik mjehurić na površini automobila. Ako se ipak ispostavilo neravnomjerno - Richtovka se provodi s malim čekićem, izbjegavajući oštećenje boje.

Zatim, popravak osigurava kit zaplet s flasterom kako bi se maksimizirao. Prvo morate pijesak popraviti područje, a zatim ga odgoditi i osušiti. Važno: Kult treba nanositi s prilično tankim slojem, jer će s debljinom, više od 3 mm materijala na metalu biti loše. Samo se navodi se u dvije faze: nanošenje kiseline i akrilnog tla. Da se ne mogu zabrljati s pripremom dvokomponentne kompozicije za prvu fazu, možete koristiti fosfatni premaz, pakiran u baldahiju. Akrilni prajmer se također prodaje u obliku aerosola, koji će biti vrlo prikladan u odsutnosti kompresora i male štete.

Mogućnosti popravka alternativne rupe u tijelu

Da biste popravili rupu s malom veličinom, možete zatvoriti rupu s kitom, miješajući ga s fiberglassom. Ova metoda je mnogo brže i lakše od prethodnog, ali će trajati kratko vrijeme - pod utjecajem oborina, scena će početi nabubri i postati previše vidljiva. Međutim, ova opcija može biti usput ako pripremate automobil za prodaju.

Ako ne postoji želja ili sposobnost popravka rupe, ali ne želim voziti s njom - koristite naljepnice za automobile. Tako često dolaze s korporativnim ili radnim strojevima. Ova vrsta popravka je uvjetovana prirodom, ali izgled Ostaje na visini.

Ako vaš automobil ima ozbiljnu štetu, veličina veće kutije najbolje se eliminira zavarivanjem. Vještina će biti u mogućnosti izvršiti profesionalca na dobroj servisnoj stanici. Kao alternativa, možete se uključiti u zavarivanje, ako imate odgovarajuće iskustvo i potrebnu opremu.

Fokus kroz koroziju, i jednostavno rupu, na dnu automobila je naknada za udobnost u kabini. Njegov primarni izvor nije anti-band reagensi koji djeluju vani, a vlaga akumulira pod "torta" topline, buke i hidroizolacije. Stoga, kada je eliminiran, rad se provodi uglavnom iznutra.

Ako se pridržavate svih sigurnosnih propisa prilikom zavarivanja, morate potpuno rastaviti unutrašnjost, uključujući i trim. Uvijek je vrlo skupo. Stoga je pitanje kako zatvoriti dno automobila bez zavarivanja je vrlo relevantno. Štoviše, većina alternativnih načina daje se najgori, nego najbolji rezultat.

Zatvorite rupe na dnu automobila bez korištenja vatrometa na dva načina.

1. Primjena kompozitnih materijala - razne vrste polimernih smola u kombinaciji s punilom za armiranje i liječenje reakcijskog akceleratora. S visokokvalitetnim površinskim tretmanom, oni, uz obnovu mehaničke čvrstoće, igraju ulogu inhibitora - kemijskih i elektrokemijskih sredstava za koroziju;
2. Instaliranjem patchwork iz materijala na zakovice.

Opća tehnološka pravila

Rupe na dnu se obično nalaze izvan, pri ispitu automobila na jami ili dizanju. Znakovi završetka korozije su lokalno otekline, koje se pri vrijeme pokušaja da se ukrcaju su raspršene u sukob.

Ako nađete takve nevolje, morate otvoriti i ukloniti tortu topline, buke i hidroizolacije na podu u kabini na cijelom volumenu, gdje se naziva željezo na podu, zavare se na električne elemente tijela - pragovi tijela , tunel i drugi. Tada ćete vidjeti cijelu sliku oštećenja i biti u mogućnosti poduzeti mjere preventivne prirode na mjestima gdje korozija još nije postala.

Rupa na dnu automobila

Prije procesa useganja procesa morate poduzeti mjere za usporavanje procesa korozije (zaustavljanje - to je nedostižan ideal na koji je vrijedan težnja). Za to se uklanjaju sve željezne krpe, a rubovi koji imaju preostalu snagu obrađuju se brusnim papirom i metalom četkom do izgleda sjaja. Odušena površina obrađuje pretvarači hrđe. Na primjer, sastav "Zincar". Rad se provodi unutar i izvan.

Nakon završetka rada, površina nezaštićenog metala prekrivena je bitumenskim mastičnim, kitom (akrilnom, epoksidom), bojom ili kolibom.

Rad ima smisla ako ukupna površina kroz rupe ne prelazi 15% površine poda.

Rupe za brtvljenje

Ako fokus kroz koroziju ima promjer ne više od 1 centimetra, može se jednostavno iscrpiti s dvokomponentnim polimerom. Dobar rezultat Slue Poxipol ili set za hladno zavarivanje, slično plastiniku.

Mala rupa omogućuje primjenu tzv. Katodne elektrokemijske zaštite. Pronađite aluminijsku traku, izvucite zakovicu i zatvorite rupu. Unumjera od 20 cm od njega, korozija će se zaustaviti. Istina, zakovica će se postupno srušiti. Ali to može potrajati pet godina.

Brtvljenje velikog razaranja

U ovom slučaju, morat će se pobrinuti i vratiti mehaničku snagu. Ako je rupa u ravnom planu, nema smisla zabrljati s epoksidnim sastavom i stakloplastikom.

Izdržljivi kompozitni materijal dobiva se samo s apsolutno točnim poštivanjem omjera tehnologije - miješanje, načinu sušenja i još mnogo toga. Koristite gotov materijal ove vrste, na primjer, tekstolita. Imajući debljinu od 3 mm, nije niže od čvrstoće liste. Ploča se može instalirati samo na epoksidno ljepilo, ali je bolje koristiti kombiniranu vezu pomoću zakovica. Potonji mora biti iz aluminija, a onda će igrati ulogu katodne zaštite.

Patchwork na dnu automobila

Rupe velike duljine na mjestu zglobova s \u200b\u200belementima napajanja eliminiraju se cjevovodima od željeza ili aluminija. Oni moraju biti savijeni po obliku zgloba, tako da je širina kontaktne zone s još uvijek živim materijalom bila najmanje 2 cm. Instalirani su na aluminijske zakovice, korištenje epoksidnog sastava će biti arong. Pogotovo ako se koristi željezo. Uostalom, ne možete znati sastav za siguran iu kojem smjeru ide elektrokemijska korozija - da li će uništiti zakrpu ili tijelo. Polimerna smola će igrati ulogu inhibitora.

Konačno brtvljenje slotova i rupa se provodi upotrebom, na primjer, Novol plus 710 set. Osim epoksidnog punila i učvršćivača, ulazi u komad stakloplastike.

Trebam lemiti

Zatvorite rupe na dnu mogu koristiti lemljenje. Međutim, da ugrije metala s debljinom od 0,5 mm, obični kućanski vojnici su neprikladni. Najvjerojatnije, građevinski fen za kosu nije pomoćnik u ovome. Potrebno je koristiti prijenosni plinski plamenik, na primjer, super-ego R355, koji je pogodan s malim volumenom od 400 do 700 ml - cilindar za turističke peći.

Za lemljenje, lemljenje i fluks su potrebni. Lemljenje koristi nisko taljenje, s dominantnim sadržajem ili olovom. Flux se može zamijeniti elektrolitnom kiselinom. Spoj je izdržljiv, može izdržati velike vibracijske opterećenja.

Mane lemljenja dva.

1. Ona je povezana s radom za ispaljivanje, što povećava ukupnu složenost popravka. To se može zanemariti ako vaše ruke rastu odavde, odakle je potrebno;
2. Glavni materijal lemljenja je vod ili kositar - je tvar koja ima manji elektronegativni potencijal od željeza. Stoga, kada se njihov kontakt nastaje elektrokemijska korozija, u kojoj će željezo igrati ulogu "žrtvene anode" i kolaps.

Sada imate ideju o tome kako zatvoriti dno automobila bez zavarivanja. Ako ste uredni i uporni u skidanje površina, naknadne obrade i zaštite, a zatim instalirana flaster može preživjeti sam automobil.

Korištenje stakloplastike za popravak tijela omogućuje vam da smanjite troškove vraćanja automobila. Za posao, posebne vještine neće biti potrebno - sve se može učiniti neovisno, bez sudjelovanja stručnjaka sa svojom opremom. Ova metoda popravka primjenjuje se samo za lokalnu štetu na gluposti dijelove tijela.

Popravak tehnologije

Kroz tijela tijela su zapečaćena s epoksidnim ili poliesterskom smolom. Fiberglass se koristi za pojačanje popravljenog područja, daje joj čvrstoću. U smoli, za dobivanje potrebnih mehaničkih svojstava doda se punila - drva, azbest, talk, aluminijski ili čelik u prahu.

Epoksidne kompozicije koje se sastoje od epoksidne smole, punila i plastifikatora, što povećava plastična svojstva pripravka. Bez plastifikatora smola nakon nekog vremena pukotine. Neće stajati opterećenja tijekom vožnje.

Pripremni rad

Oštećena površina tijela temeljito je očišćena od boje, hrđe, prljavštine. Obrazac i veličina gradilišta ovisi o prirodi oštećenja oko kojeg se metal određuje na širini od 60 mm. Mjesto rada može se malo zasaditi. Zbog toga se jastučić za popravak blago nastupa preko površine lica. Tada goli metal miješa i odmašćuje. Postupak s cinkom ili antikorozijom prema uputama. Vrh Primijenite premaz.

Fiberglass, u obliku rupe, izrezati 3 - 4 obloge. Iznos ovisi o debljini materijala. Na prvom oštećenju rubova na doplatku od 20 ili 15 mm, u skladu s brojem tokara. Potonji je 60 mm. U međuprodukt u slučaju od tri 40 mm, i za četiri 30 i 45 mm. Pripremite adhezivni sastav na bazi smole.

Sloj smole se nanosi na pripremljenu površinu tijela četkom, preko prvog, najmanji komad stakloplastike. Vratite ga s posebnim valjkom kako biste uklonili zrak ispod slojeva. Ako je zračni mjehur ostao, onda je probušeno s Seboom. Dakle, da su se satovi u potpunosti pridržavali metalom tijela, "njeguje" krajnju četku. Tada se prvi sloj stakloplastike nanosi na smolu, nametnut je sljedeći komad stakloplastike, koji je valjani i, ako je potrebno, "hrani". Dakle, instalirajte sve slojeve.

Druga metoda instalacije - stakloplastike bubake su impregnirani s smolom i nameću na točku popravka. Rubovi otvora su prethodno tretirani s adhezivnim pripravkom. U procesu rada trebalo bi osigurati da se prvi sloj tkiva preklapa kroz oštećenje i svaki sljedeći sloj preklapaju prethodni iz svakog ruba do predviđene dodatka (20 ili 15 mm). Kada se smola hvata i osuši, dobivena površina se tretira s datotekom, a zatim kožu. Ako male školjke, produbljivanje, nepravilnosti ostaju na kraju posla, onda su ugrađeni s kitom.

Prilikom popravka velikih rupa rupa iznutra, oštećenje krajnjeg do kraja instalirana je čvrsta obloga (šperploča, prešani karton, metal), blizu oblika izvorne površine tijela. To će spriječiti deformaciju prekrivanja stakloplastike tijekom rada. Na obloge se ne drži, podmazuje se:

• mastics za podove;
• otopinu parafina s terpentinom;
• polistiren u acetonu.

Primijenjeni separator lako će odvojiti oblogu od smole na kraju popravka.

Prilikom popravka elemenata tijela s lošim pristupom iznutra (zahrđali fragment krila, na primjer), nemoguće je koristiti čvrstu oblogu. Kada se smola grabriš, list šperploča ili brže neće biti uklonjeno. Stoga je prostor pod oštećenim područjem čvrsto ispunjen novinskim papirom, tražeći sličnost s početnim oblikom se popravlja. Po završetku posla, novine se uklanjaju.

Sigurnosna tehnika

Pričvrstite smolu ili stakloplastici u oči ili na otvorenim dijelovima tijela mogu uzrokovati iritaciju, kožu. Prodiranje čestica stakloplastike u respiratorni trakt također je iznimno nepoželjan. Stoga, tijekom popravka morate koristiti zaštitne naočale, respirator, gumene rukavice.

Smola koja se dogodila na koži odmah se uklanja pomoću čistog veterinara. Tada se ozlijeđeno mjesto temeljito oprati sapunom. Podmažite zaštitnom kremom.

Rukom vašeg automobila u redu, ponekad morate pronaći neugodan problem - kroz rupu u dnu tijela. Neki vlasnici automobila odmah se žale na pomoć u službi za održavanje strojeva, dok drugi pokušavaju zatvoriti rupu sami. U drugom slučaju, imate priliku uštedjeti vrijeme i financije, kao i biti u mogućnosti svladati nove tehnike popravka opreme, što je uvijek korisno i relevantno.

Rupe na dnu

Mnogi ljudi nemaju velik broj alata za popravak i izgradnju i tehnologiju, tako da je stroj za zavarivanje u garaži ili radionici svakog vlasnika automobila. Zapravo, ako rupa u tijelu nije više od matchbox, prilično je realno zatvoriti ga sami bez zavarivanja. Za to postoji nekoliko načina:

• stavite rupu s kitom
• lem od metalne flastera;
• pečat s epoksidnom smolom;
• nanesite stakloplastike i ljepilo;
• uspostaviti priključke zakovice;
• koristite pocinčani lim.

Pocinčani list

Metoda krupnih rupa s kitom

U području rupa na dnu treba ukloniti oštećeno premazivanje, tj. Stari sloj boje i očistiti metal, koji se liječi s posebnim pripravnim pretvaračem. Zatim se radna površina odmaštava i tla. Sljedeće se priprema rješenje homogene dosljednosti kit. Za veću učinkovitost se dodaje stakloplastici (najčešće s velikim elementima). Zatim se kompozicija uredno primjenjuje na oštećeno područje. Možda je to najodgovorniji dio posla. Potrebno je zatvoriti cijelu rupu, praznine i mikročitove koji se mogu pojaviti oko njega. Primjena otopine trebala bi se pojaviti u nekoliko faza, dajući svaki novi sloj da se osuši.

Brušenje kit

Da bi se postigla maksimalna fiksacija kita na oštećenom području, obloža se nanosi na suprotno smjer. To ne dopušta rješenje za širenje i djelovanje u području koje treba popraviti. Ako je rupa na dnu automobila dovoljno velika, ovaj popravak se može koristiti i s pomoćnim elementima. Umjesto obloge, metalna mreža montirana je u područje oštećenja. Stoga je kit ravnomjerno raspoređen, ispunjavajući sve prostora. Nakon što se otopina konačno osuši, ovo područje se tretira s bojom automobilskim kitom. Tada je oštećeno područje obojeno i primijeni zaštitni film.

Kit za automobile

Ova metoda penjačkih rupa u automobilu je najuak lak. No, stručnjaci ga ne preporučuju da ga koriste, jer kit prolazi vlagu i može se srušiti tijekom vremena. Također, rupe obrađuju mortom kada se popravak mora učiniti hitno, a ne postoje druge alternative.

Metalni flaster

Preskakanje metalnog elementa u oštećeno područje je metoda brtvljenih rupa u dnu ili bilo kojem drugom dijelu automobila kada možete zatvoriti rupu malih veličina. Da biste popravili stroj za ovu tehnologiju, morate imati takve alate:

• komad metalne lime;
• moćan lemljeni željezo;
• fluks ili pretvarač hrđe;
• kit;
• prajmer.

Materijali u automobilima

Dakle, prvo se uklanja područje koje treba popraviti, bojati, hrđa, prljavština. Zatim se liječi s tokom i odmašćivanjem. Tada se naprave mjerenja i metalni komad željenog oblika je izrezan. Takav element potpuno pokriva rupu, a rubovi će ići na rame. Kada će detalj za flaster biti spreman, pričvršćen je na lemljenje željeza. Rubovi patchwork se zatim tretiraju s tokom. Na kraju, vrijedi liječiti parcelu kita i pivo ga. Kada se površina vozi, nanosi se boja i zaštitni sloj.

Ova metoda ugrađenih rupa na dnu automobila je najpopularnija. Stručnjaci bilježe trajnost zakrpa za lemljenje, budući da je veza vrlo pouzdana. Osim toga, ova metoda može biti usitnjena rupom bilo koje veličine. Općenito, lemljeni flaster jednostavno, s kojim pridošlica nema puno iskustva u popravljanju strojeva.

Slijed akcija s brtvljenjem rupa na dnu

Primjena stakloplastike i ljepila

Za štetu visoke stupnjeva koristi se metoda brtvljenih rupa s stakloplastikom. Kada se ovo područje obrađuje i očisti od slojeva boje i hrđe, potrebno je smanjiti nekoliko obloga iz stakloplastike, veličine s rupom plus 2 centimetra. Ova parcela treba predstaviti i dati sastav zamrznuti.

Popravak komplet za automobile

Primijenjena je površina sušenja i mješavina je fiksirana (poliester ili ljepilo za epoksidnu smolu). Primjenjuje se i sljedeći "dio". Dakle, ljepite sve dijelove od stakloplastike, preklapajući ih jedan na jednom. Dakle, da nisu vidjeli i nisu deformirani, obloge treba postaviti. Kada se smola s ljepilom suši, morate se nositi s radnom prostorom i obojiti.

Fiberglass

Ugradnja priključaka pocinčavanja i zakovica

Rukovanje rupa na dnu automatskog pocinčanog metala javlja se vrlo često. Glavni materijal potreban za ovo je željezo. Prije nego što ga instalirate, treba ga popraviti sa samostalnim i razmazanim mastikati. Najbolje je koristiti toplinu mješavinu bitumena. Zatim se pocinčani i pričvršćeni s vijkom s vježbom. Tada trebate rukovati s web-lokacijom s posebnim sredstvima, poravnajte cijelu površinu. Kada sve umre i dizajn će to popraviti, ona bi trebala biti prekrivena bojom.