Oznaka VAZ motora ne savija ventil. Koji VAZ motori ne savijaju ventile? Što je "plug-in motor"

Automobilska industrija zna za tisuće opcija motora kojima nije baš ugodno upravljati. Konkretno, na takvim pogonskim jedinicama, kada razvodni remen pukne, ventili se savijaju i susreću klipove u kaotičnom inercijskom hodu. Savijene ventile trebat će tretirati njihovom zamjenom, kao i rekonstrukcijom cijelog gornjeg dijela motora. To će koštati vlasnika čak i jeftinog domaćeg automobila više od 15.000 rubalja. Stoga, ako postoji takva prilika, bolje je odabrati pogonske jedinice u kojima se ventili ne savijaju kada remen pukne. Danas ćemo pogledati domaća zbivanja u području automobilskih motora. Ispada da u tom pogledu motori jesu domaćih automobila bile sasvim adekvatne. Mnogi od njih nisu poznavali takav problem kao što su savijeni ventili za razne probleme.

AvtoVAZ je općenito dizajnirao prilično zanimljive agregate. Da, većina njih nije imala veliki potencijal i trošila je puno goriva. Ali u stvarnosti se pokazalo da motori uopće ne zahtijevaju nikakvo održavanje. Jednostavno su služili godinama bez ikakvih problema ili negativnih situacija. U mnogim jedinicama nisu čak ni mijenjali ulje, puneći jednom s 30-40 tisuća jeftine mineralne vode, koju su mogli dobiti u danima Sovjetski Savez. Dakle, nema smisla kritizirati motore prvih VAZ modela, sve do VAZ 2108 i 2109. Ispostavilo se da jest najbolje vrijeme domaće automobilske industrije, koja je pokazala maksimalan potencijal i minimum problema u korištenju.

VAZ motori od 2101 do 2106

Često je u starijim automobilima VAZ koristio maksimum jednostavne tehnologije. Razvoj događaja 70-ih godina prošlog stoljeća zapravo je služio donedavno, jer Najnovija verzija 2106 ukinut je prije samo nekoliko godina. Vrlo je zanimljivo da je cijela paleta ovih automobila imala motore koji su u radu dobili mnoge važne prednosti:

• agregati za napajanje često su imali 8 ventila, kao i mjesta za njihovo preklapanje u slučaju problema;
• zupčasti remen ili lanac bio je prilično visoke kvalitete, trajao je 50-60 tisuća kilometara (ili više od 200 u slučaju lanca);
• motori su radili u svim vremenskim uvjetima bez problema i dobili su puno pozitivnih povratnih informacija od stručnjaka;
• neki izvozni automobili postali su popularni u vrlo civiliziranim zemljama svijeta.

U vrijeme razvoja svakog od VAZ automobila u rasponu 2101 - 2106, prijevoz je bio jednostavno nevjerojatno dobar. Čak i danas, nakon 40 godina od izlaska, neke modele možete pronaći na sekundarno tržište automobili s motorima koji nikad ne savijaju ventile, a agregat se ne boji drugih problema. Ovo su karakteristike starih VAZ dizajna.

Motori VAZ 2107 s razvodnim lancem

Većina pogonskih jedinica VAZ 2107, uključujući sve najnovije izmjene motori su imali posebne razvodne lance koji služe sasvim adekvatno i ne kvare se godinama. Možete voziti oko 200-250 tisuća kilometara na jednom lancu, a zatim ga zamijeniti jednostavno zato što vas motoristička savjest počne podsjećati na održavanje.

Važno je zapamtiti da ako krug počne proizvoditi neke neugodni zvukovi, trebalo bi ga promijeniti u tom trenutku. Ali čak i ako lanac pukne, većina modifikacija motora VAZ 2107 neće uzrokovati savijanje ventila. Stoga vlasnik ovog automobila može biti potpuno miran za sigurnost motora svog automobila.

VAZ 2108 i VAZ 2109 - cijela era u ruskim automobilima

Hatchbackovi, koji su se popularno nazivali "dlijeta", stekli su slavu kao pouzdani i izdržljivi automobili, proizvodili su se do našeg vremena, sklapali u Ukrajini nekoliko godina, ali su potpuno izgubili svoju važnost izgled i tehnologije. Danas možete kupiti na sekundarnom tržištu odlična opcija“Devetke” su sasvim nove iu savršenom stanju. Motor u ovom automobilu ima sljedeće karakteristike:

• U povijesti modela postojale su snage od 1,1, 1,3 i 1,5 litara s rasplinjačem, kao i jedinica za ubrizgavanje od 1,5 litara;
• svi su motori bili zaštićeni od utjecaja puknuća razvodnog remena, ventili u agregatu nisu se savili;
• automobil je imao sasvim odgovarajuću pouzdanost motora - ova se jedinica posljednja pokvarila u automobilu;
• Svi predstavljeni konkurenti svojedobno su se odlikovali naprednim dizajnom, izvrsnom udobnošću i drugim prednostima.

Na samom početku proizvodnje, automobili VAZ 2109 i 2108 bili su prava revolucija u domaćoj automobilskoj industriji. Kupci takvih automobila postali su pravi sretnici u očima poznanika i prijatelja, baš kao i današnji kupci potonjih Mercedes modeli. I za to su postojali određeni logični razlozi, poput nevjerojatne pouzdanosti glavnih komponenti.

VAZ 2110 - "Deseta" obitelj i novi problemi

"Desetine" u linija modela VAZ se pojavio dosta davno, ali su popularnost stekli 1998. godine. Deset godina kasnije ukinute su, ustupivši mjesto novim domaćim proizvodima. Danas se “desetka” smatra potpuno adekvatnim vozilom s određenim problemima pri sklapanju. Ovi modeli su imali različite motore i različite karakteristike:

• 1,5 litara s 8 ventila jednostavno jedinica za napajanje nije savio ventile, već je pokazao samo 72 konjske snage;
• modificirani 1,5-litarski motor sa 16 ventila počeo je aktivno savijati te iste ventile;
• moderniji 1,6-litreni agregat u dizajnu s 8 ventila trebao je biti nježniji, ali nije;
• Također nećete dobiti jeftine popravke nakon slomljenog razvodnog remena na najsnažnijem 1,6-litrenom VAZ 2110 motoru sa 16 ventila.

Cijela obitelj desetih modela bila je prilično kvalitetna i pouzdana, ali što je više tvornica pokušavala držati korak sa snagom, modernošću i relevantnošću, automobil je zapadao u veće probleme. Najizdržljiviji i najkvalitetniji motor bio je 1.5 motor s 8 ventila i 72 konja, ali najnoviji modeli sa snažnim jedinicama sa 16 ventila naišli su samo na probleme, sudeći prema recenzijama vlasnika automobila.

Moderna era VAZ motora - glavni problemi

Za Lada Kalina Asortiman pogonskih jedinica je malo izmijenjen. Ovaj automobil je bio prvi u novoj generaciji VAZ obitelji koji je imao sve motore koji savijaju ventile kada pukne zupčasti remen. Također Lada Granta dobio tri vrste pogonskih jedinica koje aktivno savijaju ventile. Sve proračunske pogonske jedinice VAZ u modernom dizajnu imaju savijene ventile. Priora i Largus nude sljedeće vrste motora:

• osnovni motor Priore je agregat od 98 konjskih snaga, jedini koji štedi ventile u modernoj liniji modela VAZ;
• druga pogonska jedinica ima isti dizajn, ali 106 konja, a ovih dodatnih 8 konja uzrokovat će savijanje ventila;
• 1,6-litarski motor s 8 ventila francuskog podrijetla u Largusu ne savija ventile;
• ali njegov brat blizanac sa 16 ventila aktivno ih savija kada zupčasti remen pukne i nemilosrdno okreće gornji dio jedinice.

To su kontradiktorne i neobične karakteristike modernih VAZ automobila. Ali ne zaboravite na još jednog važnog predstavnika tvrtke. Automobil Lada 4x4 nudi dobar agregat od 1,7 litara s 8 ventila, koji ima zaštitu od savijanja istih ventila. Jedinica možda nije jako moćna, ali je prilično pouzdana. Predlažemo da pogledate kratki osvrt VAZ motori s preporukama za njihov rad:

Sažmimo to

Automobili VAZ teško mogu tvrditi da su optimalni i najbolja rješenjačak i u svom cjenovnom rangu. Ali danas se Granta ili Kalina često pokazuju kao jedina moguća kupnja za rusku obitelj. Oštar porast cijena za druge nove automobile odražava se potrebom za kupnjom domaćih razvoja. Treba napomenuti da AvtoVAZ obavlja ogroman posao na ažuriranju svoje opreme, ali ni taj rad još nije dao željene rezultate.

U modernim VAZ linijama postoji samo jedan vlastiti motor, koji ne savija ventil. Ovo je jedinica od 98 konjskih snaga na Priori. No, ovdje je sve posloženo tako da možda nećete imati sreće, pa će se nakon puknuća remena morati zamijeniti 16 ventila. U drugim motorima, ventili i drugi dijelovi će se svakako morati promijeniti nakon puknuća remena. Mnogo je jeftinije pratiti stanje valjka i remena pravovremenom zamjenom svih ovih dijelova.

Svaki put prije kupnje automobila razmišljamo koju veličinu motora ima, koliko "konja" ima ispod haube, kolika je potrošnja goriva, uspoređujemo automobil po boji, unutrašnjosti i raznim elementima eksterijera. Naravno, ova su pitanja važna, ali ništa manje važan je parametar kao što je pogon zupčastog remena, ukratko, zupčasti remen.

Referenca!

Zupčasti remen je element motora koji obavlja funkciju poveznica između poluge i bregasto vratilo na svakom modernom automobilu.

Opcije motora Renault Logan

Razmotrimo ovu opciju koju ćete kupiti, svima omiljenu narodni auto Renault Logan. Dizajneri koncerna Renault opremili su automobile (osim vrhunska konfiguracija) dva tipa motora koji su prošli sve vrste tehničkih testova i imaju indekse K7J, K7M, što označava motore zapremine 1,4 odnosno 1,6 litara 8V (ventili). A automobil LUX klase ima 1,6-litarski motor s "glavom" sa 16 ventila s indeksom K4M. U svakom od njih, remen djeluje kao pogon za mehanizam za distribuciju plina. A o tome koji motor odabrati u materijalu:

Sada pogledajmo svaki motor zasebno i shvatimo koji će od njih saviti ventile ako pukne razvodni remen.

K7J – motor sa 8 ventila zapremine 1,4 litre (savijanje ventila)

Najpopularniji motor među domaćim potrošačima savija ventile

Četverotaktni četverocilindrični benzinski motor K7J razvio se u naše vrijeme ravno iz 80-ih godina 20. stoljeća. Zbog činjenice da je motor nastavak linije motora prethodne generacije, ima jasno istaknutu značajku u obliku zastarjelog dizajna s povećana potrošnja gorivo. Međutim, to ga ne sprječava da ostane jedan od motora koji se najviše održavaju u liniji.

Na ovaj motor Nema hidrauličkih kompenzatora, pa svakih 15-25 tisuća kilometara zahtijeva postupak podešavanja ventila. I povremeno dolazi do curenja ulja na uljnoj brtvi radilice.

Savijena 3 ventila od 4

Neki vozači Logana preferiraju snažniju verziju K7M od ovog motora.

K7M – motor s 8 ventila zapremine 1,6 litara (savijanje ventila)

Manje popularan 1,6-litarski motor s 8 ventila je K7M.

K7M motor iz Renaulta praktički se strukturno ne razlikuje od svog prethodnika K7J. , isto hlađenje tekućinom i kombinirani sustav podmazivanja. Isti problem istjecanja ulja i nedostatka hidrauličkih kompenzatora ostaje - podešavamo ventile.

Savijeni ventil

Međutim, ako pogledate tehnički podaci, tada ovaj motor ima 10,5 mm povećan hod klipa (zbog promjene visine bloka), kao i najveći volumen motora i zamašnjak.

Međutim, sve gore navedene prednosti nikako nisu pomogle u spašavanju ventila motora, jer kada pukne zupčasti remen, oni se savijaju.

K4M – motor sa 16 ventila zapremine 1,6 litara (savijanje ventila)

Savijen ventil na K4M motoru

Posebnost ovog "vrhunskog" motora od prethodnih su dvije lagane bregaste osovine u glavi motora i novi klipni sustav. Kao rezultat, snaga je povećana za 20 KS u usporedbi s K7M, dok su učinkovitost i radna stabilnost porasli. Na motoru K4M nema problema s podešavanjem ventila nakon određenog intervala prijeđenih kilometara, budući da su tamo već prisutni gore spomenuti hidraulički kompenzatori.

Razvodni pogon i dalje se izvodi pomoću remena i savija ventile na isti način kao na prethodnim motorima kada se pokvari.

Uzroci!

Zupčasti remen može puknuti iz raznih razloga.

Iz svega navedenog shvatili smo da se na svim vrstama motora automobila Renault Logan, kada pukne zupčasti remen, ventili savijaju. A u nastavku ćemo opisati razloge zašto uopće dolazi do prekida i kako to izbjeći.

• Istrošenost zupčastog remena (loša kvaliteta ili tehnička istrošenost), ulazak ulja itd.
• Prolazak raznih stranih tijela ispod pojasa
• Pumpa se zaglavi
• Zatezni valjci su zaglavljeni ili olabavljeni
• Radilica ili bregasto vratilo je zapelo

Kako ne biste brinuli o stanju zupčastog remena, morate stalno pratiti njegovo vanjsko stanje, stupanj napetosti, zamijeniti ga prema propisima ili ga odmah promijeniti ako postoji bilo kakvo oštećenje. Pazite da ulje i druge tekućine ne dođu u dodir s remenom (to će uzrokovati prijevremeno trošenje).

Ovo je nekoć bio klip i dio motora

Ako su pri puknuću zupčastog remena samo ventili savijeni, možemo reći da je to velika sreća. U nekim situacijama takav kvar može uzrokovati oštećenje samih klipova i površina cilindara.

Simptomi i ponašanje automobila koji zahtijevaju zamjenu zupčastog remena

Kao rezultat povećanih opterećenja ili istrošenosti klipnjače i skupine klipa, zupčasti remen može poskočiti za jedan okret, što rezultira... Ova pojava je simptom provjere stanja remena i njegove ispravne ugradnje.

Trošak popravka

Konkretno u svakoj situaciji, ovisno o stanju motora, nakon što se zaustavi zbog pokvarenog razvodnog pogona, automehaničari će izračunati cijenu popravka strogo individualno.

Uzimajući u obzir uobičajeni primjer slomljenog remena u motoru K7J, prosječni trošak popravka (uključujući materijale) bit će otprilike 10-15 tisuća rubalja.

Dobrodošli, prijatelji, na web mjesto za popravke automobila „uradi sam“. Iskusni entuzijasti automobila znaju da slomljeni zupčasti remen može dovesti do strašnih posljedica. Konkretno, postoji veliki rizik od "susreta" ventila koji su već izašli iz svojih sjedišta i klipova koji se dižu inercijom.

Rezultat je deformacija vitalnih elemenata motora, kao i hitna potreba za posjetom servisu i izvođenjem većih popravaka. Ali da li se ventil uvijek savija kad pukne zupčasti remen? Trebamo li se toga bojati?

Postoje takozvani motori koji ne interferiraju, kod kojih se ventili i klipovi neće sudarati i kod kojih puknuće remena neće imati više učinka od nove postavke vremena. Pojasevi pogonski remen imaju dvije strane. Unutarnji zupčanik je onaj koji vuče elemente koji moraju biti savršeno sinkronizirani. Vanjska površina je glatka, a na tu površinu su oslonjeni zatezni valjci koji tjeraju remen, te drugi elementi, poput vodene pumpe, za koje nije potreban apsolutni sinkronicitet.

Malo povijesti

Nove "desetke" odmah su opremljene motorima s 8 ventila zapremine 1,5 i 1,6 litara. Prvi agregati (iz perspektive problema koji opisujemo) bili su idealni, a ventili se nisu savijali. Iako su raniji modeli poput osmice i devetke s volumenom 1,3 imali ovaj problem. Razlog je bio taj što klip konstrukcijski nije mogao "susresti" ventile.

Zupčasti remen je izborna stavka preventivnog održavanja, iako će izmjene trajati duže i bit će jedna od najskupljih stavki za održavanje vozila. Poštivanje vremena važno je kako biste izbjegli kvar remena, koji se s vremenom pogoršava.

Postoji niz uvjeta zbog kojih je preporučljivo obratiti više pozornosti na stanje zupčastih remena i, ako je potrebno, promijeniti ih u ranoj fazi. Na primjer, oni koji često putuju kratkim putovanjima iu gradu trebaju biti posebno oprezni, kao i oni koji žive u ekstremnim klimatskim uvjetima, ili parkiraju automobil na ulici ili se kreću u vrlo prašnjavim, kišnim ili prljavim okruženjima.

S vremenom se u obitelji "deset" pojavio moderniji model VAZ 2112, opremljen motorom od jedne i pol litre s motorom sa 16 ventila. Od tog trenutka su počeli problemi. Mnogi automobilski entuzijasti i stručnjaci nisu mogli razumjeti zašto se ventil savija.

Zapravo, razlog je bio u dizajnu agregata. S jedne strane, pojava glave sa 16 ventila omogućila je povećanje snage automobila na 92 ​​"konja", as druge strane, slomljeni zupčasti remen uvijek je dovodio do sudara klipova i ventila, kao i deformacije ovog posljednjeg.

Prilikom zamjene remena važno je ne potrošiti ili zamijeniti sve periferne komponente. Dakle, moramo promijeniti sve zatezače i vodenu pumpu ako je pogonjena remenom. Također se preporučuje zamjena brtvila bregastog vratila i radilice kako bi se izbjeglo moguće curenje zbog kvarenja bregastih vratila u budućnosti. U slučaju poluosovinskih vratila, također je potrebno zamijeniti pogonske remene i potrebne ležajeve.

Nakon toga sam morao otići u servis i dati auto na skupe popravke. Greška u dizajnu leži u samim klipovima, koji nemaju potrebno udubljenje. Kao rezultat toga, prekid zupčastog remena uvijek je završavao na isti način.

Ažuriran motor automobila

Sličan je propust uzet u obzir i na nove automobile VAZ 2112 ugrađeni su napredniji 16-ventilski 1,6-litreni motori. Strukturno, agregati se nisu mnogo razlikovali, ali jedna je značajka ipak bila prisutna. U novom motoru klipovi su imali određena udubljenja, pa je gore opisani problem otklonjen.

Zaobilaženje ovih stavki moglo bi značiti da netko ima kvarove post hoc, što bi značilo nadoknadu za sav rad, koji je najskuplji dio zamjene zupčastog remena. Uklanjanje i sastavljanje razvodnog remena složen je zadatak i po mogućnosti bi ga trebalo obaviti specijalizirano osoblje. To zahtijeva određeno znanje i iskustvo i odgovarajuće alate. Neispravno poštivanje koraka može rezultirati kvarovima i kvarovima koji lako mogu doseći sve četiri znamenke.

Problemi s mehaničkim ventilom počinju se javljati kada je motor izložen pregrijavanju, nedostatku podmazivanja ili prevelikom okretnom momentu. Savijeni ventili ne samo da oštećuju klipove, već i vodilice ventila, bregaste osovine i komponente. bregaste osovine. Ako pogonski remen vašeg motora pukne tijekom vožnje, može doći do ozbiljnog oštećenja unutarnjeg motora. Ovo je osobito istinito ako je vaše vozilo opremljeno motorom za smetnje. Interferencijski motori imaju uske tolerancije između ventila i čepova klipa.

Tijekom sljedećih nekoliko godina, ljubitelji automobila počeli su zaboravljati savijeni ventili i navikao se na pouzdanost nove 16 ventilski motori. Ali ažurirani model Priora s 1,6-litrenim pogonskim agregatom bio je neugodno iznenađenje - ventili su se također savili kada je razvodni remen puknuo.

Pritom su završni popravci bili znatno skuplji. S druge strane, programeri su napravili što širi remen kako bi smanjili vjerojatnost pucanja remena. Jedini nesretni bili su oni ljubitelji automobila koji su dobili neispravan remen ili oni koji se uopće nisu brinuli za svog "željeznog konja".

Prekoračenje brzine motora

Nakon što se razvodni remen ošteti, motor se nastavlja okretati dovoljno dugo da se klipovi i ventili dodiruju. Oštećenja mogu uključivati ​​savijene ventile, slomljene klipove i oštećene glave motora. Ovisno o motoru kojim je vaše vozilo opremljeno, postoji maksimalni broj okretaja u minuti koji vaš motor može sigurno raditi. Kada se prekorači maksimalni broj okretaja u minuti čak i na kratko vrijeme, može doći do oštećenja motora, uključujući savijene ventile.

Nažalost, čak i na novim 1,4-litrenim Kalina motorima sa 16 ventila, popravci se ne mogu izbjeći ako remen pukne tijekom vožnje. Stoga je praćenje stanja ovog čvora obavezno.

Na kojim VAZ motorima se ventil savija, a na kojim ne?

Izvucimo međuzaključke i također istaknimo "najopasnije" i "sigurnije" modele iz perspektive vjerojatne deformacije ventila u slučaju oštećenja remena:

Kada motor pretjerano ubrzava, ventili se mogu "istegnuti" i doći u kontakt s klipovima. Kada je prekoračen, motor ne može održavati odgovarajuće vrijeme i dopušta ventilima da dođu u kontakt s vrhom klipova i uzrokuju ozbiljna oštećenja klipa i savijanja ventila.

Problemi kao što su nedostatak podmazivanja i pregrijavanje motora također mogu uzrokovati savijene ventile. Ako nastavite raditi s motorom dok se pregrijava, unutarnje tolerancije motora se smanjuju do te mjere da se ventili mogu zalijepiti za vodilice ventila, uzrokujući da ventili dodiruju klipove. Isto tako, kada nema dovoljno podmazivanja, to može uzrokovati da se ventili zalijepe za vodilice, uzrokujući da se ventil savija kada udari o klipove. U motorima s ventilima za preopterećenje, nedostatak podmazivanja i pregrijavanje mogu uzrokovati zaglavljivanje podizača, što rezultira dvama savijenim ventilima i savijenim podizačima.

1. Koji VAZ motori savijaju ventile? Ova kategorija uključuje automobilske motore sljedećeg raspona modela - 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Koji VAZ motori ne savijaju ventile? Pouzdaniji su motori takvih VAZ modela kao što su 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (savijali su se do 2013., ali sada ne), 21128.

Sadašnji problem izazvao je mnogo kontroverzi među ljubiteljima automobila. Mnogi vlasnici "problematičnih" VAZ-ova zanimaju što učiniti kako bi spriječili savijanje ventila. Zapravo, postoji nekoliko preporuka.

Prilikom ponovne izrade motora, potrebno je osigurati odgovarajući razmak između klipova i ventila kako bi se osiguralo da su ventili na poklopcima klipa ispravno poravnati s usisnim i ispušnim ventilima. Budite oprezni prilikom glodanja glava kako biste bili sigurni da ventil je oslonjen u smjeru klipa. Specifikacija za podizanje upravljačkog ventila prije sastavljanja ispušnog ventila. Ako bilo koja od ovih specifikacija nije točna, možete uzrokovati savijanje ventila kada se motor prvi put obnavlja.

Doznajte da moderni automobil ima nekoliko crijeva koja se mogu zalijepiti ili začepiti, pa čak i užasan pritisak prilikom otvaranja čepa plina. Ranije je automobilu s rasplinjačem bilo potrebno jedno crijevo za napajanje motora, ali danas su motoru potrebna najmanje dva, a svaki kvar na njima može uzrokovati kvar vašeg automobila, zastoj ili čak potrošnju goriva u najboljem slučaju. curenja. Spremnik je primjer ovog problema jer jasno pokazuje postojanje većine crijeva i njihove temeljne funkcije za dobar rad motora i propuštanje plinova koji su prethodno ispušteni u okoliš.

Oni su sljedeći:

1. Prvo pokušajte povremeno procijeniti stanje zupčastog remena i zamijenite ga na prvi znak oštećenja. Pojava pukotina, kontakt s motornim uljem na površini, prekomjerno rastezanje, ljuštenje rubova - sve je to razlog za ugradnju novog razvodnog remena i ne čekanje pauze.

2. Drugo, ako se očekuju popravci motora, tada možete promijeniti klipove, au nekim slučajevima i radilicu. Osim toga, neki stručnjaci preporučuju (kao rješenje) ugradnju nove bregaste osovine.

Glavno crijevo je tlačni vod goriva koji dovodi gorivo pod tlakom do utora koji dovodi mlaznice injektora, ali obratite pozornost na filter koji ostaje na tom vodu i njegovo održavanje jer ako se začepi, gorivo neće postići tlak i ispravan protok u mlaznice. Osim toga, važno je procijeniti opće stanje tlačnog crijeva zbog mogućih nabora ili nabora koji ometaju protok goriva, ali ne možemo a da ne ukažemo na moguće curenje koje se često događa čak i unutar spremnika, jer postoji malo crijevo koji usmjerava gorivo prikupljeno električnom pumpom na čep, te da se vrlo često na stezaljkama nalaze pukotine ili curenja, što u konačnici stvara gubitak tlaka u sustavu.

Ali ovdje, naravno, ne možete bez savjetovanja sa stručnjacima. Nakon toga može biti potrebno ispiranje i uklanjanje katalizatora.

Ako dobijete automobil sa savijenim ventilima, nemojte očajavati prije vremena. Idealno rješenje bi bila maksimalna pažnja na motor i češće zamjena zupčastog remena. Čak će i to biti dovoljno da se rizici svedu na minimum.

Kada dođe do gubitka tlaka potrebnog za ispravan rad motora, vozilo može pokvariti ili se pokvariti, potrošnja goriva bit će velika zbog niski pritisak, budući da će elektronički modul za ubrizgavanje imati više mlaznica, a pri niskom tlaku, protok goriva će biti promijenjen i slabo kontroliran.

Povratno crijevo je odgovorno za nepotrebno gorivo za pokretanje motora koje ispušta kućište leptira za gas, ali budite oprezni jer ovaj regulator također ima mrežicu koja se može zaprljati i to može spriječiti pravilan protok goriva i stvoriti kvar u sustavu. Povratna informacija o gorivu se u prošlosti koristila za povećanje tlaka goriva u neslužbenim metodama koje su omogućile da benzinski motor radi na alkohol, i uvijek je vrijedno provjeriti postoji li vanjska komponenta u povratnom crijevu koja je korištena za ovu funkciju, ili čak i ako iz nekog razloga crijevo nije savijeno ili začepljeno.

Što se tiče zamjene komponenti i skupih popravaka, ti troškovi, u pravilu, nisu opravdani. Sretno na cestama i naravno bez kvarova.

Često fraze trepću u razgovorima entuzijasta automobila: "Otišao sam na popravak, remen je puknuo, ventili su bili savijeni." Naravno, u takvim slučajevima govorimo o zupčastom remenu. Da bismo razumjeli uzroke "katastrofe", razmotrimo općenito interakciju skupine klipnjača-klip i mehanizma za distribuciju plina.

Povratno gorivo usmjerava se u zdjelu pumpe ili kućište tako da nema nestašice goriva do posljednje kapi unutar sustava, ali nažalost zdjelom ili spremnikom pumpe ne rukuju baš dobro neki nesuđeni profesionalci koji bi mogli pokvariti ili ih nije briga pravilna montaža, što može omogućiti nedostatak goriva s niskim razinama ili krivuljama jer se gorivo može kotrljati i pumpa zarobljava zrak umjesto goriva.

Najčešće curenje goriva događa se na brtvi sklopa pumpe za gorivo, osobito nakon zamjene pumpe za punjenje zbog uobičajene prakse nezamjene košuljice pumpe, što može dovesti do curenja kada je spremnik napunjen do maksimuma ili čak postojanog mirisa goriva koje izdiše brtva pumpe. Spojke za gorivo na poklopcu pumpe također se često zlorabe kada se pomiču i uvijek se procjenjuju.

Ova interakcija je strogo koordinirana, inače se ne može osigurati normalan rad motora.

Princip rada sustava ventil-klip

Uzmimo kompresijski takt kao primjer. Kada se klip, komprimirajući zapaljivu smjesu, približi gornjoj mrtvoj točki, dolazi gotovo blizu komore za izgaranje (kod dizelskih motora, površini glave). Ako u ovom trenutku neki od ventila nije zatvoren, tada će gubitak kompresije biti manje zlo. Najvjerojatnije će ventil, čiju šipku kruto drži klackalica (ili bregasta osovina) odozgo, preuzeti udar klipa.

Plinove koje apsorbira spremnik sagorjet će motor, a tim procesom upravlja modul za ubrizgavanje, koji upravlja ventilom koji omogućuje da motor apsorbira te plinove. Crijeva za dovod goriva, koja usmjeravaju gorivo iz uskog grla u spremnik, žrtve su sušenja i cestovnih predmeta koji se često bacaju oko kotača i zahtijevaju vizualni pregled kad god vozilo se pregledava ili kada se osjeti miris goriva.

Jak miris goriva može dolaziti i iz čepa goriva ili njegovog uskog grla, jer taj čep nije neuništiv, dakle bezvremenski, jer je jedan od najopterećenijih dijelova zbog rezervi. Brtva poklopca se u većini slučajeva nalazi u samom vratu, a ovaj vrat može puknuti ili gumena brtva zakaže. Poklopac rezervoara i dalje treba zamijeniti, omogućujući da gorivo ispari kroz utor za ključ, a to je vrlo uobičajeno.

Ventil se savija u slučaju sudara između ventila i klipa

Vrlo u rijetkim slučajevima Proizvođač je predvidio udubljenja na dnu klipa kako bi se izbjegli sudari. Iz onoga što je rečeno, nadam se da je jasno zašto se ventil savija kada se razvodni remen prekine: bregasto vratilo se prestaje okretati, neki od ventila ostaju u otvorenom položaju, što je "zgodna meta" za klipove koji se kreću inercijom.

Sada kada znate funkciju i glavne nedostatke vodova za gorivo, zanimljivo je da razgovarate sa svojim mehaničarom o pregledima kako biste procijenili ove važne komponente. Postojanje nas je dovelo tamo u ovom trenutku, sada je o nama ovisilo da pogledamo i shvatimo. Došao je kraj obilazaka laboratorija, čak i onih ranije rezerviranih, u danima kada je s drugim laboratorijskim strojevima radio na potresima. Bili smo tamo dva dana, ali on je ostao tamo nakon našeg odlaska. Općenito, iz kasnijeg telefonskog poziva shvatili smo da smo na tome radili gotovo tjedan dana.

Usklađenost vremena s pogonskim mehanizmom osigurana je preciznom ugradnjom zupčanika ili lančanika. Da biste to učinili, na njima i na određenim točkama motora izrađuju se instalacijske oznake.

Prema vrsti prijenosa momenta, pogon mehanizma za distribuciju plina može biti:

• Pojas
• Okovan
• Zupčanik

Pogledajmo njihove uobičajene kvarove, koji mogu dovesti do savijanja ventila.

Uređaj za mjerenje vremena

Posljedice puknuća zupčastog remena

Neke znatiželjne vozače zanima pitanje: je li moguće savijati ventile starterom? Odgovor je lak! Samo nemojte postavljati lančanike ili zupčanike "na oznake" - a ključ je u startu! Ako se motor pokrene, odmah ćete naučiti prepoznati simptome savijeni ventili. Iako, ako ne "propuštate" previše, onda se sve može ispraviti sastavljanjem vremenskog pogona prema pravilima.
Ako je samo jedan ventil savijen, motor će raditi grubo. Čak i ako je "šestica" u obliku slova V, čut ćete je.
Ako nakon vraćanja pogona bregastog vratila motor radi glatko i razvija istu snagu, tada imate sreće i proizvođač je razborito opremio klipove s dovoljno udubljenja na dnu. No, nažalost, to nije uvijek moguće. Prije svega, pri projektiranju motora, dizajner nastoji kombinirati mnoge naizgled kontradiktorne kvalitete svog "djeteta". Na primjer, kao što su učinkovitost i snaga. To donekle može opravdati činjenicu da se kod motora sa 16 ventila ventili često savijaju kada pukne zupčasti remen.

Takvi problemi posebno su akutni za stvaratelje dizel motori, u kojem kompresija i potrebni vrtlog smjese goriva određuju karakteristike snage. Stoga se komora za izgaranje nalazi na dnu klipa i često ima čudan oblik.

Međutim, iza toga se krije precizan proračun i modeliranje vrtložnih strujanja na računalu. Takve se komore nazivaju nepodijeljenima i izrada udubljenja za ventile je nepraktična s gledišta visokokvalitetne atomizacije i maksimalno učinkovitog izgaranja smjesa goriva. Klip je gotovo blizu glave bloka. Stoga se još ne zna pouzdano postoje li dizelski motori na kojima se "ventili ne savijaju". Iako se možda ljudski genij nosio s ovom katastrofom.

Popravak

Savijeni ventili motora automobila

Nikada ni na koji način ne pokušavajte popraviti savijene ventile!
Zamjena, i samo zamjena!

Ako ispravite ventil "na oko", riskirate da upadnete u još veću nevolju. Malo je vjerojatno da će ventil obnovljen ručno biti poravnat s čahurom vodilice i čvrsto će pritisnuti sjedište. A ako želite "malo" ispraviti šipku, ona će raditi kao pumpa, pumpajući ulje u komoru za izgaranje - nijedan poklopac ga neće zadržati.
Bilo bi mudro otkloniti probleme s ostalim dijelovima što je temeljitije moguće. Uostalom, udarac može oštetiti čahure vodilice i sjedišta ventila. Poznati su slučajevi savijanja klipnjača. Lomovi klackalica također nisu neuobičajeni.

Modeli VAZ motora čiji se ventili ne "boje" loma razvodnog remena:

VAZ 2111 1,5l; VAZ 21083 1,5l; VAZ 11183 1.6l (8 ventila); VAZ 2114 1.5l i 1.6l (oba 8 ventila)

Poznato je da stari Opelovi motori s 8 ventila (poput onih na DAEWOO Nexia i Chevrolet Lanos) također mirno podnose ovu nevolju.

U pravilu, ako je osoba savijala barem jedan ventil na svom omiljenom automobilu, čak i samo jednom, takva osoba već počinje shvaćati da čak ni "hardver" nema željeznog strpljenja i pokušat će postati dobar vlasnik svog " konj".

Zaključno, bilo bi korisno dodati - pripazite na svoj automobil, nemojte sumnjati postoji li razlog da "pogledate ispod haube".

Automobili VAZ iz obitelji 2112 proizvedeni su s jednim od četiri motora. Dva od njih su sa 8 ventila, još dva su sa 16 ventila. Motori s 8 ventila imaju klipove s utorima, pa se ventili ne mogu saviti. Ali ovo se svojstvo ne odnosi ni na jedan Lada osobni automobil: gotovo svi imaju motore s 8 ventila tijekom prijelaza. Zna se koji motor VAZ-2112 nikada ne savija ventile - motor 21124 (1.6 16v) ​​ostaje isti.

Pogledajte kako je teško mijenjati ventile na desetki. Svi koraci u jednom videu

Riječ je o motorima 2111 i 21114. Radi se o motorima s ubrizgavanjem, a oblik klipova naslijeđen je od karburatorskog motora 2110.

ShPG elementi (klipovi) 2110-1004015

Zapravo, isti klipovi ugrađeni su na tri različita ventila s 8 ventila: 2110, 2111 (1,5 8v), 21114 (1,6 8v). Broj artikla klipa – 2110-1004015.

Dva duboka udubljenja osiguravaju da se bilo koji od ventila, usisni ili ispušni, ne može "susresti" s površinom klipa čak i ako razvodni remen pukne.

Standardni ventili s 8 ventila na VAZ-2112 ne savijaju ventile, bez obzira što neki vlasnici kažu. Ponekad, i ako ventili izlete više nego što VAZ predviđa, tada neće biti jamstva protiv savijanja. Stoga, pridržavajte se propisa.

A predviđeno je sljedeće:

• Podizanje usisnog ventila – 9,4 mm;
• Podizanje ispušnog ventila – 8,95 mm.

Dajemo vrijednosti uzimajući u obzir toplinski jaz. Tko ih premaši dobit će rezultat.

Krive li se motori sa 16 ventila?

ShPG elementi (klipovi) 2112-1004015 i 21124-100401504

U klipovima 2112-1004015, utori su zapravo napravljeni. Vjerojatnost savijanja je smanjena, ali nije svedena na nulu. Stoga uvijek obratite pozornost na valjke na motoru sa 16 ventila.

Motor VAZ-21124 jedan je od onih motora sa 16 ventila koji ne savijaju svoje ventile. Utori su napravljeni tako da nijedan ventil ne dodiruje klip.

Članci:

• 2112-1004015 – klip motora VAZ-21120 (1.5 16v);
• 21124-100401504 – klip motora s unutarnjim izgaranjem VAZ-21124 (1.6 16v).

Nemojte napraviti pogrešan izbor.

Motori 21124 nedostaju!

Jedan od najdražih motora u 12 je 124. Ne krive ventile, odlično vozi, a što vam još treba?

Broj VAZ-21124 motora proizvedenih tijekom cijelog razdoblja teško je izračunati. Možda i prelazi brojku od 20 motora. Motor 21124 imao je verziju Euro-4, a ovaj motor, bez obzira na verziju, nedostaje. Cijene također ostaju visoke. Pa, manje voluminozni motor sa 16 ventila je ocijenjen niže, unatoč činjenici da je snažniji!

Nikome sada ne trebaju rabljeni motori koji krive svoje ventile. Ne može se zaglaviti, remen će puknuti i vlasnik je "upao" u nevolju. Donesite zaključke.

Video s primjerom ugađanja: povećanje glasnoće s 1,5 na 1,6

Kontinuirano poboljšanje motora unutarnje izgaranje kako bi se povećala i unaprijedila efikasnost goriva natjerao inženjere da ozbiljno prerade dizajn modernog dizela i benzinski motori. Promjene su također utjecale na dizajn klipne skupine i komore za izgaranje. Ove izmjene su napravljene kako bi se maksimalno povećalo učinkovito punjenje cilindara i njihova visokokvalitetna ventilacija, odnosno kako bi se postigla poboljšana izmjena plinova.

Ako je u ranim fazama razvoja najčešći motor bio s dva ventila po cilindru (1 usisni i 1 ispušni ventil), danas se posvuda primjećuje povećanje broja ventila po cilindru. Takve promjene dobro ilustrira najčešća verzija automobila s četiri cilindra. Prije su takvi motori često bili s 8 ventila, s jednim. Danas je takva jedinica često verzija sa 16 ventila s dvije bregaste osovine (za usisne i ispušne ventile), može biti opremljena sustavom promjenjivog vremena ventila itd.

Pročitajte u ovom članku

Puknut zupčasti remen/lanac: glavni razlozi

Ako usporedimo moderni motori sa svojim prethodnicima, današnji motori imaju veću snagu i kraći vijek trajanja. Što se tiče problema savijanja ventila, upravo da bi se postigla veća učinkovitost motora, udaljenost od do je minimalna. Čak i malo otvoren ventil se savija dok se klip diže do TDC-a. Ispostavilo se da razne tehničke inovacije u izradi motora ni na koji način nisu utjecale na dobro poznati problem, koji je svojstven velikoj većini motora, bez obzira na vrstu motora i proizvođača. O savijanju ventila govorimo kada pukne pogonski remen ili.

Važno pravilo Tijekom rada vozila potrebno je pratiti stanje zupčastog remena i pravovremeno ga zamijeniti. Remen ne smije imati raslojavanja, pukotine ili druge nedostatke. Također, različite tehničke tekućine ne smiju doći u dodir s njegovom površinom. Pojava škripanja, škripanja i drugog stranih zvukova zahtijevat će od vlasnika da provjeri napetost i stanje, kao i zatezne i druge valjke.

Da biste odgovorili na pitanje kada promijeniti zupčasti remen, morate proučiti upute za uporabu određenog automobila. Često se na novim automobilima remen mijenja nakon 60 tisuća prijeđenih kilometara ili nakon 2-3 godine (što prije nastupi). Planirana zamjena originalnim remenom uključuje sljedeću zamjenu svakih 50 tisuća km. Preporučljivo je pažljivo odabrati neoriginalne pojaseve i mijenjati ih svakih 40 tisuća km.

Sada nekoliko riječi o lančanom pogonu. Razvodni lanac zahtijeva manje pažnje, jer je zamjena lanca u prosjeku potrebna jednom svakih 150-200 tisuća km. i više. U tom slučaju potrebno je pratiti napetost lanca, stanje zatezača i vodilice lanca. Povećana buka tijekom rada motora, pojava metalnog zveketa i drugi znakovi ukazat će na potrebu hitne provjere ovih elemenata.

Dakle, vratimo se remenu koji je manje pouzdan u odnosu na lanac. Zupčasti remen najčešće puca iz sljedećih razloga:

• trošenje remena kao rezultat dugotrajne uporabe ili korištenja proizvoda niske kvalitete;
• zaglavljivanje (vodena pumpa);
• uklinjavanje koljenasto vratilo, bregasto vratilo;
• kvar zatezni valjak, zaglavljivanje razvodnih valjaka;
• uništavanje razvodnog remena kao rezultat kontakta s njegovom površinom motorno ulje;
• mehanička oštećenja nakon kontakta s oštrim rubovima, zupčanici bregastog vratila;

Zašto se ventili savijaju kada pukne zupčasti remen ili lanac?

Unatoč poboljšanjima, opći tradicionalni princip rada razvodnog remena i mehanizma ventila motora ostaje nepromijenjen. Kao što je poznato, podizanje klipa u TDC ( vrh mrtav točkice) znači da su u naznačenom trenutku ventili zatvoreni. Ovo je neophodno za stvaranje pritiska i brtvljenje komore za izgaranje.

Ako se razvodni remen prekine, tada ventili jednostavno nemaju vremena za zatvaranje, što znači da se sudaraju s klipom koji se diže. Kada pukne zupčasti remen, bregasta vratila se odmah zaustavljaju. Ovo trenutno zaustavljanje događa se iz dva razloga:

• budući da pogonska sila s remena ili lanca nestaje;
• sami bregovi bregastog vratila usporavaju povratne opruge;

Što se tiče radilice, ovaj se element nastavlja okretati inercijom. Inercijalna rotacija osovine ne ovisi o tome u kojem stupnju prijenosa i kojom brzinom se automobil kretao, kojom brzinom je motor radio itd. i dalje okreće radilicu. Drugim riječima, ako se razvodni remen prekine, tada se razvodni mehanizam odmah zaustavlja i ventili ostaju otvoreni, dok se radilica nastavlja okretati, a pokretni klipovi udaraju u ventile koji su u to vrijeme otvoreni.

Posljedica puknuća remena je da klip naiđe na ventile, nakon čega se ventili odmah savijaju. Često je vreteno ventila savijeno, iako su ponekad moguće i razne deformacije diska ventila. Rjeđe je oštećenje samog klipa, koje je također posljedica puknuća remena i savijenih ventila.

Dobro poznat inženjerima i proizvođačima automobila ovaj problem. Kako bi se spriječile posljedice puknuća zupčastog remena/lanca, neki stari motori s unutarnjim izgaranjem imali su posebne utore za ventile na klipu. Ti su utori zapravo osiguravali potreban slobodan prostor, koji je omogućavao otvorenim ventilima da se ne sudare s klipom koji se kreće prema gore. U takvim motorima, nakon što je pogon ventila puknuo, ventili se nisu savili.

Moderni motori također imaju karakteristične udubine na klipu. Važno je napomenuti da ovi utori izbjegavaju rizik od oštećenja ventila dok motor radi. Ako na takvim motorima pukne zupčasti remen, naznačeni utori ne sprječavaju savijanje ventila, odnosno ventili se i dalje savijaju čak i ako na klipu postoje posebni utori.

Na kojim motorima se ventili savijaju: kako saznati

Zbog ozbiljnosti ovog problema i visoka cijena naknadnih popravaka, mnogi entuzijasti automobila zabrinuti su zbog pitanja kako saznati da li se ventil na motoru savija ili ne savija kada se razvodni remen prekine. Da biste preciznije saznali i utvrdili da li se ventili savijaju specifični motor, možete koristiti sljedeće preporuke:

1. Detaljno proučite tehničku dokumentaciju za motor od proizvođača. Dodajmo da vizualni pregled, kao i razni podaci iz tablica, još uvijek ne daju 100% sigurnost da se ventili neće saviti ako pogonski remen pukne. Također se ne preporučuje slijepo vjerovati izjavama na specijaliziranim auto forumima ili se oslanjati na informacije iz drugih više ili manje autoritativnih izvora. Drugim riječima, pouzdanost bilo kojeg podatka mora se preispitati i dvaput provjeriti.
2. Drugi način je takozvani "fizički" test, koji vam omogućuje da sami otkrijete jesu li ventili savijeni. Ova metoda omogućuje vam da odredite vjerojatnost savijanja ventila, odnosno potvrdite ili odbacite mogućnost kontakta ventila s klipom.

Da biste saznali da li se ventil savija ili ne, morat ćete ukloniti razvodni remen. Zatim se klip u prvom cilindru postavlja u položaj TDC, nakon čega se bregasta osovina mehanizma za distribuciju plina okreće za 720 stupnjeva. Ako se tijekom rotacije bregaste osovine ne primijeti zaustavljanje, tada je potrebno izvršiti sličnu provjeru naizmjeničnim podizanjem klipova u svim ostalim cilindrima motora s unutarnjim izgaranjem do TDC-a. Ako bregasta osovina nigdje ne leži, onda postoji velika vjerojatnost da se ventili na ovom motoru neće saviti kada remen pukne.

Što se tiče raznih tehničke informacije, koji je prikazan u tablicama, kao i pozivajući se na iskustvo automehaničara i običnih vozača, sažeti podaci omogućuju nam da primijetimo:

• ventili se često ne savijaju na jednostavnim motorima s 8 ventila;
• ventili su obično savijeni na motorima sa 16 i 20 ventila;
• ventili se savijaju na gotovo svim dizelskim motorima;
• savijanje ventila događa se na većini motora u slučaju prekida razvodnog lanca, odnosno na motorima s lančani pogon vrijeme;
• ventili se obično savijaju na motorima malih automobila s zapreminom od 1,1 do 1,4 litre;

Pročitajte također

Auto se ne pokreće nakon zamjene razvodnog remena, razvodnog lanca ili izvođenja drugih radova na pogonu razvodnog mehanizma. Glavni razlozi, preporuke.

Glavne razlike, kao i prednosti i nedostaci motora s 8 ventila u usporedbi s motorima sa 16 ventila ventilski motori. Koju jedinicu snage je bolje odabrati?