Vjenčani ventil: Znakovi i uzroci kvara. Kako odrediti kako je vremenski ventil udario zašto ventili ne uspijevaju
Ne tako davno, razgovarali smo o pogrešnom radu motora (naime). Jedan od razloga za "troji" motora može biti spaljen ventil, jer su odgovorni za podnošenje gorivo mješavine i uklanjanje plinova. Danas ću reći o glavnim razlozima i posljedicama zašto se ventil može okrenuti ...
Razlozi
Prvo, pomislimo zašto se ventil može otpustiti. I ovdje postoji nekoliko razloga.
1) Visoko oktansko gorivo, Kao što je zabranjeno ulijevati u automobil previše gorivo, zabranjeno je sipati previsoko-oktansko gorivo! To jest, ako se vaš automobil izračunava s maksimalno 95 benzina, onda je nemoguće sipati 98 i iznad benzina! Zašto je tako zastrašujuće? Jednostavno je, smjesa goriva s 98 benzina ne može potpuno spaliti kada motor radi, to nije dovoljno vremena. Dakle, ventil se otvara (kako bi se oslobodila ispušnih plinova), suočava se s parnjem spaljivanja kada visoke temperature, Ova mješavina ga plaća i jednostavno je pečena.
2) Ventil je bio povezan.Za velika vožnjaA s pogrešnim uvjetima automobila, ventil može shvatiti flare! Takozvani krevet, a on sam, može pretvoriti napad - u Nagaru. Dakle, ventil neće normalno zatvoriti protok mješavine zraka. Također, u Nagaru, može se okrenuti, jer ne drži pritisak u cilindru i zapaljiva mješavina je malo viđenje, gori.
3) Fizički ventil za nošenje, Mnogi proizvođači automobila upozoravaju da kroz određenu kilometražu, na primjer, 150-200.000 kilometara, ventil motora može pucati. To se događa s dugoročnim kontaktom s smjesom goriva. Ventil je razrijeđen i uništen, pa ih treba promijeniti. Dakle, na primjer, na nekim toyota automobiliMorate učiniti bilo kroz 150 - 200 tisuća kilometara.
4) Prilikom čišćenja ventila, Postoji još jedan razlog, ali da budem iskren, to nije jako proučavano. Mnogi vozači kažu da su očistili pad kompresije pri čišćenju injektora, kada se u motoru poslužuje poseban sastav za čišćenje. Navodno, Nagar iz ventila polazi i ustaje u "krevetu", tako da se motor počinje ukrasti.
Kako odrediti spaljeni ventil
Ako je motor "troit" i pokušao gotovo sve - i visokonaponske žice.
Ako odvrnite svijeću - i to je suha, to jest, to ga ne baci gorivom (to znači normalno prstenje ulja), a smjesa goriva gori u cilindrima. Da je ovdje gotovo 90% spalio ventil na ovom cilindru.
Također možete provjeriti i, ako na svim ostalima, kažu oko 10, a ovdje 2.5 - 4.5. Ali uz sve to, svijeća je suha, već je 100% ventila na ovom cilindru!
Pogledajte koristan videozapis.
Što učiniti?
Naravno, ventil je spalio, malo neugodan! Ali ne smrtonosno! Na takvom autu, bolje je ne voziti, jer nezakonita ispušnjaci mogu oštetiti. Definitivno trebate promijeniti ventil - ventil! Usput, možete zamijeniti jedan neispravan (ako nađete, obično prodaju po skupu).
Vi sebe to učiniti jedva, jer morate ukloniti blok bloka i promijeniti ventil u njemu. Međutim, čak ni službeni sto se mogu nositi s takvim radom, glavna stvar je da je motor normalan, a postojala je normalna kompresija.
Na to, slijedite svoj motor Leite samo takvo gorivo na kojem je vaš automobil dizajniran. Češće promijenite ulje. I vaš će motor dugo trajati!
Ekstansions ventila jedan je od prilično često naiđenih masa motora. Okvir se može zakopati i usisni i ispušni ventil. U tom slučaju, u jedan stupanj ili drugi dio radne površine ventila je uništen.
Nepropusnost komore za izgaranje s kapi taktila kompresije, smanjuje se kompresija, potrebne uvjete Nema smjese goriva da zapali smjesu goriva, cilindar se normalno prestaje raditi. Značajke izvedbe Automobil se pogoršava kao rezultat, resurs motora je smanjen.
Znakovi vježbe ventila
- Motor "Troit" u praznom hodu.
- Kvrditi izlaz potrošenih plinova iz prigušivača.
- Povećana potrošnja goriva.
- pogoršanje dinamike automobila.
Motor snage i kurpa uvelike se smanjuje.
Radna površina ploče ventila najčešće je podložna uništenju (podešavanje) Uzroci vježbe ventila
- dugoročno jahanje na rashladnoj smjesi goriva.
- dugačak rad automobila u kasnom paljenju.
- premale praznine u mehanizmu ventila.
- duga pregrijavanje motora.
- primjena loše kvalitete goriva ili motorno ulje.
- Niskokvalitetni rezervni dijelovi (ako se motor premjestio).
Kako odrediti spaljeni ventil ili ne
- Mjerenje kompresije.
Potrebno je provjeriti kompresiju u cilindrima motora, u cilindru, gdje je smanjen, ventil je moguć. Da se konačno provjerite i isključite trošenje klipne prstenove (Također utječe na veličinu kompresije), ulijte u cilindar kroz rupu s svijećom 10-15 od kocki motornog ulja i ponovno izvede mjerenje kompresije. Svjedočenje kompresije u sumnjivom cilindru bio je izravan u usporedbi s ostatkom - istrošenim (ležao, spaljen, itd) klipni prstenovi, ne 99 posto. Problem s ventilima (u rijetki slučajevi Pukotine u bloku ili glavi).
Pročitajte više o mjerenju kompresije i analizu kompresorni čitanja :.
- čišćenje sa komprimiranim zrakom.
Ja pokazujem klip u cilindru u gornju mrtvu točku koja odgovara ciklusu kompresije. Usmjeramo mlaz komprimiranog zraka iz kompresora ili pumpe u rupu svijeće cilindra. Ako ispušni ventil izgorio - zrak će ući u prigušivač ako je unos u karburatoru.
Napomene i dopune
- Osim vježbe, slični simptomi su mogući u drugim problemima ventila: snažan kolač na pločama ventila, umivaonika i šupljina na radnoj površini ploča ventila, prevelike toplinske praznine u pogonu ventila. Svi oni dovode do labavog stana ploče ventila do sedla u glavi i, prema tome, kršenje normalnog rada cilindra.
Motori. Taj se kvar događa i na relativno "svježem" motorima i na agregati sile S impresivnom kilometražom. U početnoj fazi iznimno je važno točno odrediti prirodu kvara, budući da je daljnji rad motora s oznakom ventila uvelike pogoršava posljedice takvog sloma i dovodi do skupih popravaka.
Čitati u ovom članku
Zašto ventil spali
Zatvaranje ventila nastaje iz raznih razloga. Za motore koji sugeriraju potrebu za povremeno podešavanje ventila, vrh ventila često se događa zbog kasno. Na motorima s automatskom podešavanjem navedenog jaza, neuspjeh hidrokamatora često dovodi do činjenice da je ventil pečen.
Glavni uzroci ventila motora su:
- ventili su snažno stegnuti;
- istrošena;
- nositi šipku samog ventila;
- motor radi na osiromašenoj smjesi (osobito ako je dostupna);
Posljedice jahanja sa spaljenim ventilom su različite, u rasponu od povećane potrošnje goriva i završavaju s izgaranjem sjedala ventila. U nekim slučajevima, spaljeni sedlo ventila dovodi do potrebe za popravkom sedlom ili čak puna zamjena Glave cilindra.
Spaljeni ventil može se srušiti u jednom trenutku, nakon čega fragmenti ventila spadaju u cilindar motora. Kao rezultat toga, može postojati ozbiljna oštećenja klipa, nedostataka ili. U potonjem slučaju postoji rizik da će veliki komad spaljenog ventila razbiti blok cilindra motora, koji je stvarna širenje ne samo čelnika bloka i klipne skupine, nego i blok cilindra. U takvoj situaciji, dugoročno djelovanje motora s ventilom može dovesti do potrebe za zamjenom cijelog motora.
Simptomi boosalnog ventila
Glavna značajka napretka ventila vidljiv je obrezivanje motora u različitim načinima rada. Također, u slučaju boosalnog ventila, motor snažno gubi svoju moć, potrošnja goriva značajno se povećava. Određena složenost dijagnoze spaljenih ventila bez rastavljanja motora i uklanjanja GBC-a je da se motor može izazvati iz različitih razloga:
- trošenje, smanjenje;
- problemi co, kvar, itd.;
- kvar ubrizgavanja ubrizgava;
Određivanje napretka ventila bez uklanjanja glave bloka
Prije svega, potrebno je odrediti ne-radni cilindar. Metode za provjeru u velikoj mjeri nalikuju dijagnozu neispravnih svjećica. Provjeriti motor treba započeti, nakon čega se motor radi prazan Bit će potrebno ukloniti poklopce s svjećicama.
Nakon uklanjanja svake kapice za svijeće morate pažljivo pratiti okretanje. premjestiti I za ukupnu stabilnost motora. Ako je motor počeo skraćeno više ili kihanje, tada je cilindar iz kojeg je poklopac uklonjen radnik. U slučaju da, nakon uklanjanja poklopca, rad motora ne mijenja niti lagano se ne okreće, tada se detektira problem cilindar.
Tada trebate odvrnuti svjećicu na neradni cilindar i zamijeniti ga očito dobrim, kao i provjeriti visokonaponska oklopljena barijera ovog cilindra za performanse. Također nije suvišna provjeravanje indukcijskog svitka itd. Naknadni početak motora pokazat će je li potreban problem u elementima sustava za paljenje automobila ili daljnje dijagnostike.
Ako priroda motora radi nakon instalacije radne svijeće, zamjena visoka napona I provjera drugih komponenti sustava paljenja neće promijeniti (motor se nastavlja s trim), a zatim je visoka vjerojatnost ozbiljnijeg breakdows:
- squeak;
- kvarove CPG-a;
Oznaka ventila znači da cilindar smanjuje kompresiju zbog nepropusnosti komore za izgaranje (labavost tijekom dodatnosti usisnog ili ispušnog ventila, uništavanje ploče i / ili sjedala ventila). Nošenje cilindra-klipne skupine i slom klipa također dovodi do činjenice da će niska kompresija biti u problematičnom cilindru. Također, cilindar ne može raditi zbog pojave ili sloma klipnih prstena.
Sada je potrebno lokalizirati kvar, odnosno točno odrediti oznaku ventila ili identificirati probleme s CPG-om. Najčešći način za određivanje spaljenih ventila je mjerenje kompresije u cilindrima.
Niska kompresija eksplicitno označava kvar, dok se treba uzeti u obzir jedna nijansa. Postavite utor ventila i isključite probleme CPG-a samo u indikatoru kompresije neće raditi. Činjenica je da kompresija motora može smanjiti i kao rezultat spaljenog ventila i zbog loma klipnih prstenova, kao i brojnih drugih nedostataka. Iz tog razloga, paralelno s mjerenjem kompresije treba provesti dodatnu dijagnostiku motora.
- Najjednostavniji način određivanja napretka ventila nakon što ste izmjerili kompresiju u cilindrima, je ispunjenje nekoliko "kockica" motornog ulja kroz svijeću. Kompresija se mora ponovno mjeriti. Podizanje kompresije u cilindru nakon izlijevanja ulja znači da je formiran naftni film, koji igra ulogu "pečata". Takav fenomen karakterističan je za trošenje klipa. Ako se indikator kompresije nije promijenio, to znači da postoji prazan hod, jer ulje u cilindru ne utječe na kompresiju u ovom slučaju.
- Također, kako bi se odredio napredak ventila, potrebno je pregledati svijeću paljenja na problematični cilindar. Eksplicitan znak nagiba ventila je činjenica da će svjećica biti potpuno suha, to jest, nema karakterističan ulja. Također iz motora sapuna može ići dim ili zrak. Intenzitet izgleda dima izravno ovisi o stupnju trošenja CPG-a.
Što se tiče kvarova koji su povezani s klipom, svijeća u ovom slučaju je prekrivena uljem, izgled sizoficiranog dima može se promatrati iz sapune. Imajte na umu da je ulje na svijesti neizravan znak. Čak i ako je svijeća paljenja suha ili prekrivena malim Nagarom, ali dim izlazi iz Sapuna, tada navedena značajka ukazuje na probleme s klipnim ili klipnim prstenom. Na novim motorima s laganom kilometražom velike vjerojatnosti.
Dodajemo da izgled motornog ulja, koji prolazi kroz Sapun, također ukazuje na kvar particija između klipnih prstena. Uzimajući u obzir gore navedeno, moguće je točno odrediti zašto se kompresija u motoru smanjila, identificirati probleme s cilindrom-klipnskom skupinom ili odrediti oznaku vremenskog ventila.
Sažimajmo
Počnimo s činjenicom da je izgled prvih znakova ventila je razlog za trenutnu dijagnozu motora. Ako motor zahtijeva povremene prilagodbe ventila, tada se ovaj postupak mora provesti strogo u skladu s propisima. Ne očekujte da će se tog trenutka kada se pojave buka ili ventila.
Na automobilima koji rade na plinu, potrebno je dati pitanje podešavanja ventila povećanu pozornost. Poželjno je prilagoditi ventile svakih 10 tisuća KM na takve automobile. Kilometraža, to jest, paralelno za zamjenu ulja na planiranom tada. Činjenica je da je izlaz ispušnog ventila u plinskim motorima mnogo češće u usporedbi s benzinom.
Želja vozača da maksimalno uštede na gorivu nakon instaliranja HBO koncerta izražena je u činjenici da vlasnik postavlja postavke kako bi automobil bio ekonomičan. Majstori se iscrpljuju za opskrbu plina, kao rezultat, motor je vidljivo gubljenje na vlasti, ali ne dolazi do značajnog smanjenja protoka plina. Činjenica je da za održavanje dinamičke brzine vožnje morate aktivno pritisnuti akcelerator. Paralelno s time, iscrpljena smjesa doslovno izgori ventil i sedla sa svim posljedicama koje su uslijedila. Visokokvalitetno GBO postavljanje pretpostavlja gotovo potpuni nedostatak razlike u podizanju tijekom vožnje na benzin ili plin.
Čitati i
Ventil kuca na hladan motor ili nakon zagrijavanja motora: mogući razlozi Bravu mehanizma ventila. Dijagnostika kvara, korisnih savjeta.
Mnogi vlasnici automobila suočavaju se s oznakom ventila, ali ne mogu ga pronaći bez uklanjanja glave kako bi ga pronašli.
Definicija napretka ventila
Prvo, motor troit, ali sve to je zbog nekih razloga. Vidjet ćemo oznaku ventila. Definiramo staru metodu, koji cilindar ne radi, za to ćemo pokrenuti motor, to će raditi u praznom hodu, kako bi počeli držati kape s svijećom. Ako je kapa i prekidač izbušen i motor je promijenio revolucije (to je zaustavljen ili je postao tmuran), to znači da cilindar funkcionira. Kad bi se kapica spustila s svijeća, motor je promijenio zamah ili predenje, kao vrtnje, onda ovaj cilindar ne radi, ostaje da zna uzrok greške.
Kada je motor troit - odbio svijeću, odvrnite svijeću i zamijenila je drugom ili promijeni svijeću na mjestima. Od radnog cilindra, stavit ćemo ne-radnik, ali s ne-radnik staviti na rad i pokrenuti motor. Ako je motor počeo i radi, tada svijeća radi i završila je još jedan cilindar, a nerađuje, a zatim promijeni razmaženu svijeću.
Ako niste pomogli zamjeni svijeće, potrebno je provjeriti je li iskra potrebna na njemu, za to, svijeća je u kapi, stavit ćemo ga na motor i pokrenuti motor s starter, ako Postoji iskra, to znači da je sve u redu s gumom, ako ne, onda najvjerojatnije voditi cam, klizač ili gume. Kada provjerite svijeće iu njima postoji iskra, to znači da funkcionira paljenje. Sljedeći preduvjeti će ostati: slom klipa (lom klipnog prstena, prstenovi za pistozne pistonke i kliponske particije) ili stiskanje ventila.
Kompresija u motoru može pasti zbog kvara klipnih prstena i zbog trčanja ventila.
Znak ekspanzije ventila - kada Sapuna dolazi dimom ili zrakom, suha svijeća bez premaza nafte. Znak klipnog sloma - Sapuna ide sizy dim, Svijeća u naftu. To se događa da svijeća ima malo dimljene, suhe, potrebno je kretati se odzračivanjem kad se odzrači dim, znači da su se klipni prstenovi dogodili u klip. Kada Sapuna ne prolazi dim i ruši ulje, sredstva između prstenova došlo je do kvara u klipovu particija. Ako odbijete iz takvih znakova, možete postaviti 99% zbog onoga što je preduvjet motor motor - iz sloma klipa ili iz utora ventila.
Još uvijek postoji takva stara metoda, kako pronaći znak ventila. Da biste to učinili, izmjerite kompresiju u cilindru pomoću kompresijskog metra. Kasnije, pržiti ulje štrcaljke u cilindar i ponovno mijenja kompresiju. Ako kompresija ne raste, to znači da se ventil nastaje ako se kompresija raste, znači da je došlo do sloma klipa.
Upozorni ventil automobilom vaz
Na primjer, četvrti cilindar ne radi. Uklonite svijeću iz četvrtog cilindra, boja kontakta svijeće kaže da svijeća radi, motor je normalno konfiguriran, ali smeđa boja svijeće kaže da je radna mješavina normalna, ne haljina, nije loša. Ne možete promijeniti svijeću i tako je sve jasno - postoji oznaka ventila. Kada trot motor, onda prvo izgledate kao da se kontakti otkrivaju u ruševinama. Znak labavog jaza u kontaktima - motor je slabo pokrenut ujutro iu različitim intervalima. Kada je ventil izgorio, motor u jednom trojku. Kada promijenite barem jedan ventil, nemojte biti lijeni i obrišite sve ostale, promijenite nove ventile na nove brtve. Tada će glava dugo raditi.
Ako se truli ventil ne promijeni, motor će biti puno goriva, neće prelaziti normalnu snagu, počet će spaliti sjedalo ventila, to će biti vrlo odmotavanje, morat ćete voziti glavu u automobilsku uslugu Za sjedalo ventila ili morate promijeniti glavu.
Ventil spali u različiti razloziVeliko trošenje čahura ventila (ventil visi u čahuru vodiča), habanje ventila (erimiranje ventila), slaba mješavina goriva (motor radi) kada je ventil stegnut.
Kada odete na plin, svakih 10 tisuća km treba podesiti ventil, a ako je opskrba plinom slabo konfiguriran, onda je plin jako gori. Oni automobili koji idu na benzin manje su osjetljivi na izravni ventil.
Ne uklanjajte opskrbu plinom, motor zbog loše konzistencije gubi svoju moć kada je plin prerađen, kao što je potrebno da ga više stavi na papučicu gasa, osim, sedla ventila i izgaranje ventila gori , Kada je plin ispravno konfiguriran, snaga motora raste pri vožnji na plin ili na vožnji na benzinu. Prilagodite ventil s češće prilikom vožnje na plin. Stanica održavanja dolazi kada se pojavi buka ventila, ali se ne uklapa u vozače koji voze benzin. Prilikom vožnje na plin, najvjerojatnije, buka neće biti, a ventil će se popeti i zabraniti.
Ventili osiguravaju provedbu radnih tokova u cilindru. Ulazni ventili su odgovorni za opskrbu dijela smjese goriva i zraka, a diplomiranje je za oslobađanje produkata izgaranja. Izbijanje jednog ventila negativno utječe na rad cijelog cilindra.
Kako izgleda rotor ventil
Znakovi trčanja ventila mogu se nazvati obrezivanje motora, dim iz Sapuna (Sapun-Clap za ventilaciju kućišta radilice i ispušnog ispušnog tlaka) i tijekom dugog rada motora sa spaljenim ventilom - povećanjem potrošnje goriva. Objasnite koncept ljudi "Troit Motor". To znači kvar jednog cilindra, koji se manifestira u gubitku moći i kurva, pojavu vibracija i snimaka u ispušnoj cijevi.
Ali navedeni znakovi spaljenog ventila su dvosmisleni.
Motor se također može smanjiti zbog ne-radnih svijeća ili slabe iskre.
Dim iz Sapuna također se može oštetiti klipom. Ali ovdje postoji prepoznatljiva značajka - boja dima mora biti siz, a svijeća je prekrivena uljem, koja je povezana s klipnim slomom. U slučaju utora, svijeća ostaje suha.
Imajte na umu da je spaljeni ventil u motor za karburator iu ubrizgaču daje iste simptome, jer Razlika je samo u sustavu ubrizgavanja goriva.
Kako shvatiti da je ventil spaljen?
Ako ste provjerili svijeće, ali motor je još uvijek trot, onda biste trebali premjestiti u postupak za pronalaženje slomljenog cilindra. Jednostavna je. Nakon pokretanja motora u praznom hodu, jedan po jedan uklonite kape sa svijećama. Ako je u uklanjanju poklopca, motor je promijenio način rada, to znači da cilindar radi. Ako su promjene dogode beznačajne, onda biste trebali tražiti uzrok u ovom cilindru.
Uklanjanje žica s svjećicama
Zatim morate provjeriti kompresiju sumnjivog cilindra. Kompresometar mjeri razinu kompresije, a zatim ponovite mjerenje, zaljev u cilindar štrcaljke ulja. Ako je druga vrijednost veća od prvog, onda je problem s klipom. U slučaju podudaranja vrijednosti - oznaka ventila.
Zašto se ventil peče?
Ventili djeluju na konstantnim visokim temperaturama (400-600 ° C) i značajnim mehaničkim opterećenjima. Ulazni ventil je u nježnim uvjetima topline, jer ohladi se dolaznim gorivom i mješavinom zraka. Ispušni ventili naprotiv, još su grijaniji zbog dodijeljenih plinova.
Ispušni ventil je češće osjetljiv na vježbanje.
Za pravilan rad ventila mora se osigurati jasno stajanje ventila na njegovo sedlo i uvjeti za njihovo hlađenje (razina otvaranja zatvara). Pojava Nagara i na samom ventilu i na sedlu krši i zahtjeve i dovodi do oštećenja ventila. Naga se može formirati zbog poboljšanog, trošenja, tvorničkih defekata, problema s hlađenjem sustava, temperaturom povišene izgaranja itd.
Razlog tvorničkog kvara nije tako rijedak. Detalj je složen, radi pod uvjetima stalnih opterećenja, dakle, čak i mala heterogenost metala može dovesti do uništenja cijelog dijela.
Da biste se zaštitili od braka, kupite samo od dokazanih proizvođača!
Nosite - neodoljiva prepreka za sve detalje rada. Stoga ne zanemarite provjere ventila nakon određene vožnje! Podešavanje lošeg ventila je stvaranje nedovoljnih praznina između ventila i sedla, koje se često nazivaju kvrgavim ventilima.
Kako će motor raditi i što će se dogoditi ako ventil drži?
Kako shvatiti da je ventil stisnuo
Ako nakon lansiranja motornih radova normalno, ali s dugom radom, potisne kapi - to je simptom odjeve ventila. Još jedan znak pljeskanog ventila može biti snimljen u prigušivaču kada se plin ispušta. Jer Komora za izgaranje nije potpuno zatvorena, kompresija se smanjuje i poremećaj tijeka rada. Bolje je pri podešavanju prekoračenja dopuštenog jaza nego da je manje.
Spaljeni ventil mora se popraviti što je brže moguće!
Posljedica iscijeđenih ventila pregrijava se, povećani tok Gorivo i, kao rezultat toga, stisnut. Uz spaljenog ventila, iskorištavanje motora je nepoželjna, dovodi do strida sjedala ventila. Što će vlasnik automobila pretvoriti s zamjenom cijele glave.
Što učiniti ako je ventil spaljen?
U slučaju spaljenih ventila, popravci se sastoje ne samo u njihovoj zamjeni, već iu razjašnjavanju razloga za napredak. Stoga provjerite sustave paljenja i hlađenja.
Ako ste zamijenili i pokrenuli jedan ventil, nemojte uzeti post vremena i dodirnite ostatak.
Ventil možete zamijeniti ne samo po stanici, već iu garaži ako ste upoznati s osnovama popravka.
Dakle, ventil je važan detalj motora, pa se zaštititi od popravljanja bolje propisi tijekom.
