Motor se ne povlači. Što provjeriti? Zašto se motor ne povlači i što učiniti? Zbog onoga što se automobil ne povlači

Općenito, motor može prestati povlačiti u različitim razlozima - to je jedna od najčešćih grešaka, koja može imati veliki razlog razloga, a ispod ćemo pogledati najvjerojatnije, opisujemo njihove simptome i istražujući ovo pitanje detaljno. Uostalom, jedan dan može se dogoditi sa svakom od nas da je motor će izgubiti moć, a ne popraćeno više simptoma. Vjerojatno, motor ne daje nikakve eksplicitne znakove bilo koje bolesti, činilo se da je gotovo u potpunosti u redu i ne objavljuje nikakvu neobičnu buku i vibracije, ali u isto vrijeme se jednostavno ne povlači kao i obično to čini. Čini se da se problem pogoršava svaki dan i još gore, ipak, vjerojatno niste uočili kad je motor prvi počeo povući gore.

Ako je takva situacija poznata, razmotrimo sljedeće razloge za smanjenje pogona motora:

Reljefno gorivo

Prije svega, morate kriviti gorivo - sjetiti se gdje ste bili posljednje gorivo - možda je to nova benzinska postaja ili onaj s gorivom koje ranije niste imali iskustvo vožnje. Moguće je da se gorivo jednostavno ispostavi da je vrlo loše (to se događa toliko da ste još uvijek sretni ako jednostavno prestanete povlačiti motor - nakon svega, netko je vjerojatno da će motor prestati početi sve dok vlasnik neće zamijeniti potpuno gorivo u spremniku).

Ako nadopunite gorivo na gorivo, gdje obično, i ništa ne uzrokuje sumnju, idite u lokalne zajednice u društvenim mrežama, autoklubu vaše regije / okruga ili samo urbani portal - možda je benzinska postaja bila samo loš doprinos goriva.

Međutim, najčešće, s gubitkom putnika, nekompatibilnost motora s tako loša kvalitetna goriva ima i druge simptome - na primjer, kao što je nestabilnost brzine motora, poteškoće s lansiranjem i nekim drugima ovisno o tome koliko je gorivo ispostavilo loše i od modela automobila.

Međutim, najvjerojatnije je odrediti lošu kvalitetu benzina, uvijajući svijeću iz motora (to će zahtijevati poseban ključ svijeća) - općenito, svijeće se često mogu koristiti kao primarna dijagnostička metoda određenih kvarova u izgaranju motora Vijeće, budući da su najbliže surađuju s ovom komorom za izgaranje i istovremeno su brze u. Ako gorivo sadrži veliki broj metalnih aditiva, tada će kontakti svijeće i "suknje" središnje diode imati crvenkastu boju (kao da je crvena cigla bila prekrivena svijećom).

Zagađeni filtar zraka

Vi svibanj također jednostavno zagaditi zračni filtar, au ovom slučaju, eliminacija gubitka snage će vas koštati, možda, jeftinije od svih ostalih opcija - samo zamijeniti filtar za zrak - možete ga kupiti sami, zamijeniti vlastitim rukama.

Problem kontaminiranog zračnog filtra je da mješavina goriva-zraka, koja ulazi u komoru za izgaranje cilindara vašeg motora, dolazi bez dovoljne količine zraka, a time i gorivo nije potpuno zapaljivo, jer je za njegovo izgaranje potrebno je dovoljno kisika. Pokazava situaciju sličnu osobi u osobi - čini se da jede dovoljno jede i vodi zdrav način života, ali u određenim trenucima života (tijekom bolesti ovog curenja nosa), postignuti nazalni prolazi ne smiju disati normalno ,

Zagađene ili stare svjećice

Svjekovice mogu biti kontaminirani ili pretjerano istrošeni, au ovom slučaju, ako se motor ne povlači zbog njih, to je također relativno jeftina verzija rješavanja problema - samo očistite svijeće ili ih zamijenite. Međutim, treba imati na umu da su periodično zagađenje i trošenje svijeća paljenja nenormalan proces, a razlog za ove laži, najvjerojatnije, negdje dublje, ili u svijeću za kontakt.

Kontaminirani filtar za gorivo

Filtar za gorivo, kao i zrak, može uzrokovati gubitak snage motora. I fizika procesa ovdje je slična zračnom filtru - ako u slučaju slučaja gorivo nije potpuno izgorjelo zbog nedostatka zraka, zatim u slučaju kontaminiranog filtra za gorivo, naprotiv, gorivo daje nedovoljnu količinu. U ovom slučaju, jednostavno.

Mehanički problemi s motorom

Ako sve gore navedene metode nisu spremljene, a motor je također loše povlačenje automobila, onda je vrijeme da povjerava rad stručnjaka - da započnemo u dobroj usluzi automobila i izvrši dijagnostiku motora - provjera kompresije (stupanj kompresije) U komorama za izgaranje), na primjer, mogu reći mnogo o radnom motoru, uključujući približavanje granice svog resursa i nadolazeće skupo popravak.

Neuspjeh u sustavu goriva

Takav razlog za pad odstupanja motora, kao kršenje normalnog rada sustava opskrbe gorivom na cilindre, a ovdje može biti i brojni razlozi zbog kojih motor ne dobiva zamah, navedite glavni:

• Neispravna (kontaminirana) pumpa za gorivo zbog, na primjer, loša kvaliteta goriva ili benzina usisavanje od dna spremnika, gdje je većina vanjskih čestica prljavštine uništena.
• Kvar senzora injektora ili kisika.
• Točnost crijeva ili cijevi za dovod goriva, gdje je zrak tušen.

Katalizator ili ispušni sustav začepljen

Uzrok smanjenja arbitrarnosti motora također može postati kontaminirani katalizator ili ispušni sustav. U oba slučaja, zamjena odgovarajuće kontaminirane komponente pomoći će. Treba imati na umu da je katalizator, u pravilu, vrlo vidljiv zbog sadržaja u njemu u određenim količinama plemenitih metala.

Naveli smo glavne i najvjerojatnije uzroke mogućeg gubitka snage motora - mora se pamtiti da su takvi razlozi imaju izvrsnu setu, a ako ih niste ugradili sami, potrebno je otići na radionicu za automobil da vjeruje ovom radu profesionalci.

string (10) STAT "STAT" Greška (10) "STATA"

Uz dugotrajnu rad automobila prije ili kasnije, vrijeme dolazi kada vozač počne primijetiti da je stroj "povlači" je lošiji i lošiji. Ako kažete drugačije, motor ne može se nositi s niskim opterećenjima. Da biste ih prevladali, morate odmotati radilicu gotovo do maksimalnih revolucija. Pojavljuju se drugi znakovi: tromo ubrzanje s mjesta, poteškoće u brzini postavljenom tijekom pretjecanja, itd. Može se pojaviti u povećanom dimu ispušnog plina, ali nema vanjskih zvukova ispod poklopca prilikom rada elektrane - radi glatko i mirno. Što se dogodilo zašto se automobil ne povlači?

Zajednički za sve vrste motora uzroka gubitka snage

Ako drugi znakovi pogoršanja motora, osim gubitka trakcije, potrebno je provesti sveobuhvatnu provjeru, koja se sastoji u testiranju sile agregata "metoda iznimke".

Reljefno gorivo

Na oko 50% slučajeva, gubitak vuče "krivca" je gorivo. Zbog svoje niske kvalitete ili neprikladnog oktanskog broja (OC), motor ne razvija moć.

Moguće je utvrditi da je u spremniku automatskog neprikladnog goriva moguće za brojne znakove:

1. Motor je postao gori.
2. Pojavila se detonacija. Ovaj znak se najjasnije očituje ako je gorivo s potrebnim oktanskim brojem razrijeđen benzinom s donjim OCH.
3. Kada je pregledana iz bloka cilindra (BC), svijeće za paljenje mogu se vidjeti nerazumljivi za radne dijelove crne ili crvenkaste (cigleske) boje, što ukazuje na prisutnost nepotrebnih nečistoća. Prva opcija sugerira da benzin nije u potpunosti kombiniran, drugi potvrđuje prisutnost aditiva koji sadrže metal.
4. Neučinkovito radne svijeće. To se može definirati s oštrim setom brzinom kada motor nema rezervu za daljnje overclocking. Svijeće se mogu začepiti zbog loše kvalitete goriva ili jednostavno razvijati njihov resurs.

Ne može se riješiti problem: loša kvaliteta goriva treba spojiti i ispuniti spremnik s prikladnim zapaljivim s potrebnim pH. Očistite svijeće iz Nagara, a ako je njihov servisni život došao do kraja, zamijenite novo, a sve se odmah dovrši s jednog proizvođača. Kada se nagar pojavi, morat će se ponovno obaviti kako bi se napravila dijagnoza cilindra-klipne skupine (CPG) i (ili) sustav za gorivo.

Zagađeni filtri za zrak i gorivo

Ako je prvi od njih začepljen i propušta zrak, smjesa će biti pretjerano bogata, to jest, to će biti puno goriva koje će prestati potpuno spaliti. Kao rezultat toga, žudnja motora će pasti. Kada je filtar za gorivo kontaminiran, rezultat u smislu rada jedinice za napajanje bit će isti, samo s razlikom da će smjesa biti vrlo loša, jer će biti mali benzin. Kontaminacija filtera zraka ispred vremena može biti uzrokovana radom stroja u uvjetima povećane prašine i kvaliteti goriva u gorivu.

Povreda faza distribucije plina

Glavni dijelovi mehanizma distribucije plina (TRM) su usisni i ispušni ventili. Oni su "obvezni" da se otvori i zatvaraju samo u pravom trenutku tako da smjesa goriva uđe u cilindre u vremenu, a ispušni plinovi su uklonjeni. Taj se proces naziva fazno raspodjela. Kada je povrede, vidjet ćete da je motor motor nestala, koja će početi "troit", a ponekad i loše početi.

Uzroci povreda faza distribucije plina:

• nositi, kao i nepravilnu instalaciju, premještanje lanca ili vremenskog remena (najčešće je križanje za jedan zub (link));
• leglo ili deformacija remenice na radilicama;
• trošenje hidrocenusatora, bregastog vratila i (ili) njegov krevet;
• škripati ili razmak polaganja glave prije Krista;
• kvar osjetnika položaja bregastog vratila (DPRV).

Da biste vratili normalan rad vremena, potrebno je postaviti položaj GRM i stabala radilice. Ako se lanac nosi, zamijenite ga. Isto se odnosi na bregasticu s krevetom, hidrokamenima, polaganje i DPRV.

Otpornost ispušnog sustava

Mnogi smatraju jedini zadatak ispušnog sustava - gubitak glasnog zvuka i uklanjanje potrošenih plinova. Međutim, u modernim automobilima je instaliran katalizator, što smanjuje razinu emisije štetnih tvari. Uz snažnu kontaminaciju ovog elementa ili njegovom uništenju, plinski prolaz je ometan. Kao rezultat toga, motor radi "kao zadavljen."

U Rusiji se problem rješava elementarnim uklanjanjem katalizatora. Međutim, mora se pamtiti da u nekim modelima auto, takva će operacija zahtijevati promjene u elektroniku (programiranje).

Zaštitne kutove paljenja

Govorimo o trenutku paljenja zapaljivog smjese. To je njegova definicija paljenja unaprijed (CU). Kada je devias, u smjeru povećanja, smjesa se rano svijetli, prema smanjenju - kasno. Obje opcije dovode do nepravilnog rada motora, nepotpunog izgaranja smjese, koje mogu biti popraćene pamukom u prigušivaču. Na motorima za ubrizgavanje VAZ 2110, 211, 212, 214, 215 (postoji klasik s injektora, na primjer, VAZ 2107) AMA se automatski izlaže, na rasplinjaču VAZ 2101-2106, 07, 08, 09 (posljednja dva Modeli mogu biti ubrizgani) Mora se ručno instalirati.

Znakovi povrede UAZ:

• spriječen pokretanje motora;
• povećanje potrošnje goriva i ulja;
• pad u kamionu i snagu jedinice za napajanje;
• nestabilan rad DVS-a u praznom hodu;
• auto loše "odgovara" kada se pritisne na papučicu plina.

Prilagodba motora injektora

Ona kontrolira elektroniku svima. Prvo morate biti sigurni u normalno funkcioniranje i performanse senzora leptira za gas. U praznom hodu, trebala bi biti ukorijenjena za oko 1% (ako nije tako, podesite mehanički pogon), normalan napon na njegovim kontaktima je 0,45-0,55 V (mreža boca automobila treba izdati 13-14,3 V). S oštrim pritiskom na papučicu plina, poklopac bi trebao otvoriti na 90 ", a napon na senzoru se povećava na 4,5 V. Ako to nije tako, morate podesiti vožnju i provjeriti funkciju senzora (DPDZ ).

Uraditi ovo:

• uzeti tester i staviti ga u položaj mjerenja napona;
• odvojite priključak iz senzora - vidjet ćete tri kontakta - jedan odlazi na tlo, drugi na računalo (gdje je povezan, definirati prema shemi);
• pokrenite motor i provjerite napon napajanja - treba biti približno 5 V;
• prigušiti motor i prebaciti tester na način mjerenja otpora;
• kada je prigušivač zatvorena, između mase i kontakta ide na ECU, uređaj mora prikazati 0.8-1.2 kΩ;
• uz otvorenu prigušivač, otpor - 2.3-2,7 com.

Ako dobiveni podaci ne odgovaraju gore navedenim parametrima, senzor se mora zamijeniti. Ako to nije učinilo ništa, trebate provjeriti ECU.

Rezanje motora rasplinjača

Najjednostavniji i učinkovitiji način je korištenje konvencionalne 12-voltne žarulje.

Algoritam akcija:

1. Okrenite remenu radilice prije podudaranja naljepnice (na poklopcu je središnji rizik) pomoću posebnog rta. Ako nije, uključite četvrtu brzinu i gurnite stroj dok se naljepnice podudaraju.
2. Od prekidača paljenja (travers), odvojite tanku žicu na zavojnicu i spojite žarulju, drugi kontakt koji je zatvoren na tlu.
3. Otpustite maticu za pričvršćivanje distributera (obično okreće ključ u "13").
4. Okrenite paljenje, pobrinite se da je svjetiljka uključena i polako okrenite gumu oko njegove osi dok ne ode.
5. Sada uvrnite distributer dok se svjetlo žarulja rasvijetliti i odmah zategnite maticu za pričvršćivanje.

Neispravne svijeće za paljenje

Planirana zamjena ovih elemenata sustava paljenja provodi se nakon 20-30 tisuća kilometara kilometraže. Ako platine svijeće, resurs se povećava na 100 tisuća KM. Međutim, situacija kada svijeće (najčešće jedna od njih) ne uspije nekoliko puta - nije neuobičajeno.

Da biste vidjeli i čuli, može biti za brojne znakove:

• motor počinje s poteškoćama, osobito zimi;
• rad u mirovanju nestabilno, tahometar strelica skokova, moguća je periodična stanica motora;
• prilikom rada na jedinici za napajanje, primijeće se povećana vibracija, na primjer, poluga mjenjača trese;
• slaba dinamika ubrzanja - automobil ne razvija punu moć, "tupit";
• kada kliknete na akcelerator, "neuspjesi" su vidljivi;
• potrošnja potrošnje goriva povećana je.

Kada jedan svjećica ne radi, iskusni vozači kažu da je motor "troit", tj. Samo 3 radi od 4 cilindra.

Da biste pronašli neispravnu stavku, trebate:

• nositi dielektrične gumene rukavice;
• na pokretaču, naizmjence odspojite visoku naponsku žicu iz svake svijeće;
• u isto vrijeme, priroda motornog rada trebala bi se promijeniti, okrenuti okreta, ali ako se to ne dogodi, to znači da cilindar ne radi - svijeća ne stvara iskru.

Vrijedi saznati razlog za loš posao dijela, moguće je da je neispravno. Ako sljedeće svijeće počnu odbiti druge svijeće, morat ćete tražiti razlog drugdje - CPG ili sustav za gorivo.

Smanjena kompresija

Često uzroci gubitka snage motora mogu biti povezani s banalnim trošenjem jedinice za napajanje. Ne zaboravite da automobil u dobi od 100 tisuća kilometara počinje gubiti svoju snagu za 10-15%. Ako vam se čini da je gubitak pretjeran, morate provjeriti kompresiju. Njegova nominalna vrijednost označena je u dokumentaciji za stroj. Za testiranje trebat će vam jeftin uređaj - kompresometar, koji je mjerač tlaka, pričvršćen na šuplji cijev ili spojen na gumenu cijev, opremljena vrhom. Umjesto svijeće sluša se u blok cilindara. Zatim odspojite visokonaponske žice iz indukcijskog svitka. Pomaknite se kroz starter koljena i provjerite najviši čitanje kompresora. Operacija se treba ponoviti za svaki cilindar.

Pritisak je ispod navedenog u uputama za više od 15%, označava trošenje prstena, klipova, zidova bloka cilindra, ventila. Da biste riješili problem, moguće je kultivirati BC ispod veličine popravka, zamijeniti klipne prstenove, da traje (ili zamijeni) ventili.

Neobraženo automatsko mjenjač

Jedan od zadataka prekidača brzine je prijenos okretnog momenta na kotačima. A ako je ovaj proces slomljen, motor ne dobiva zamah. Pritisnite plin, a ubrzanje je trom. Cijela stvar može biti u automatskom mjenjaču.

Postoji nekoliko razloga za to:

• loša kvaliteta ili ne ono što proizvođač preporučuje prijenosno ulje;
• začepljeni filteri;
• boli hidroplarni kanali;
• neispravni solenoidi (u ovom slučaju, klizanje se uočava "na vruće");
• trošenje trenja (maksimalni vijek trajanja od 200-300 tisuća KM);
• problem s upravljačkom jedinicom.

Većina gore navedenih grešaka u rasponu garaže teško je eliminirati. Stoga ćete morati koristiti usluge specijalizirane razine.

Ako ne povučete motor za rasplinjavanje

Rashlubur je mehanički uređaj za pripravu zapaljive mješavine goriva i zraka. Ako je u ovom mehanizmu udjela komponenti slomljen, motor se ne povlači.

Morate podesiti karburator:

1. Ciganski. Provjerite njihovu kalibraciju - dio dovoda zraka mora imati veći promjer od one na kojem se unosi gorivo.
2. Leptira. Kada pritisnete plin, to bi trebalo biti potpuno otvoreno (ako to nije tako, podesite pogon).
3. Sustav za paljenje. Njegova opcija kontakta razmatrana je gore. Da biste provjerili sustav za beskontaktan, uključite kontakt i pogledajte voltmetar s instrumentima s instrumentima - strelica će odgovarati "12", a nakon sekunde će se porasti iznad. Ako ne postoji voltmetar, stavite dobro servisni prekidač i ponovno provjerite rad sustava paljenja.

Zašto je gubitak snage motora ubrizgavanja

Osobitost ovog motora je pumpa za gorivo koja radi kao električni motor. Sa svojim nepravilnim operacijom, promet motora bit će nestabilan u svim rasponima. To jest, gorivo će se primjenjivati \u200b\u200bneujednačeno, što će dovesti do pada snage jedinice za napajanje. Crpka može raditi loše zbog kontaminiranog filtra - mora se provjeriti i očistiti ako je potrebno. Drugi razlog za gubitak snage motora ubrizgavanja je neučinkovit rad mlaznica koje su kontaminirane tijekom rada. Potrebno je dijagnosticirati pomoć posebnog (čak samoprocjene) stajati i očistiti stavke ili ih zamijeniti novim. Sljedeći razlog leži u nepravilnom radu elektronike. To mogu biti senzori ili sam ECU. U potonjem slučaju preporuča se instalirati dobru jedinicu ili ići na stotinu.

Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima u skladu s člankom. Mi ili naši posjetitelji rado ćemo odgovoriti na njih

Dovoljna snaga motora je preduvjet za normalan rad automobila. Ali što učiniti kad se dizel ne povlači, iako ne "Višebojni" dim? Da, ništa - vjerojatnije je da će posjetiti naš servisni centar. Ali najprije naučite moguće teoretske razloge za takav fenomen tako da ne sumnjam u mehaniku u "Autobman" dostojan dodatnog novca.

Što vam je potrebno da je dizel radio "u cijelosti"

Najčešće, čak i kada ne postoji bijeli, crni ili plavi dim, motor ne razvija punu snagu. To se događa ponekad zbog smanjenja patentnosti grubog filtra za čišćenje, u spremniku stroja i smanjuje patentnost filtra za pročišćavanje goriva. Naravno, većina vozača s strepidacijom pripadaju njihovom automobilu i stoga putuju točno onoliko koliko je proizvođač istaknuo, požurite promijeniti filtre u dobroj vjeri.

To su samo često proizvođači automobila čak sugeriraju da voda ili prljavština mogu biti prisutni u dizelskom gorivu u dizelskom gorivu.

Stoga, prvi i najvažnije: želite da motor povlači "puni" - promijenite filtar za gorivo, na minimumu, nakon polovice određenog proizvođača, pokrenuti.

To je osobito istinito prilikom goriva negdje daleko od velikih gradova. Međutim, možete nazvati za nas i mi ćemo pomoći ne samo s popravak tnvd Ili druge agregate, ali i nadogradite sustav za gorivo tako što je manje osjetljivim na naše gorivo.

Kako bi se osiguralo da je uzrok gubitka dizelske snage loša kvaliteta goriva, potrebno je promijeniti tvornički neprozirski kontakt goriva, povezujući TNLD s filtrom za gorivo, na prozirnu voznu školu. Nakon zamjene crijeva i filtra za gorivo, svakako ispumpajte sustav za gorivo, uklanjanjem viška zraka.

Nakon ispunjavanja svih tih zahtjeva, pokrenite motor. Ako je filtar za gorivo postignut, u prozirnom crijevu ćete vidjeti mjehuriće za cirkuliranje zraka. Povećanjem prometa dizela, broj mjehurića bit će vizualno značajno povećan.

Mjehurići zraka u sustavu goriva su uzrok prekida u radu motora (motor "troit"). U ovom slučaju, postoji gubitak moći.

Što učiniti kada je motor "troit" samo na visokim okretama

Ako nemate pritužbi na rad dizelskog motora na srednjem i praznom stanju Onda je vrijedno razmišljati o:

• kvar mehanizma distribucije plina motora (vrijeme);
• kvarove turbopunjača;
• gubitak filtra za gorivo (kada je doslovno začepljen blatom).

Da biste pronašli određeni razlog, ponovno počnite s finim filtrom za gorivo - moguće je zamijeniti. Odvojite crijevo za gorivo iz filtera i spustite se u limenku s čistim dizelskom gorivom.

Sada započnite motor, a ako radi na bilo kojim skretanjima kao sat, to znači da je uzrok nestabilnog rada bio samo kontaminirani filtar za pročišćavanje goriva. Dakle, vrijeme je da ga zamijenimo. Ako greška nije prošla, pokušajte ponovno očistiti filtar grubog pročišćavanja od prljavštine. I ponovno crpite sustav za gorivo.

Ako, nakon dodatnog čišćenja filtera, motor je težak za promet, iznad prosjeka, zatim provjerite kompresiju. Može se smanjiti kao posljedica kršenja funkcionalnosti mehanizma ventila, uključujući zbog kvara hidrokamatora (kada je jedan od njih bio zaglavljen zbog prljavog ulja) i cilindra-klipne skupine.

U riječi, razlozi za operaciju motora nisu u potpunosti moćan. I uzeti desno (i minimalno po cijeni) rješenje, lakše i jeftinije pozivati \u200b\u200bu našem auto centru, zaboraviti jednom i zaboraviti da je vaš dizel "ne povlači". Tako da ne odgađate sutra ono što trebate učiniti dan prije jučer - popravak ubrizgava ili dijagnostiku motora.

Na ovoj temi možete napisati strastvenu knjigu. Međutim, to je danas napisan: tko je zainteresiran, to će definitivno pronaći i pažljivo pročitati. Pokušat ćemo identificirati glavne razloge za takav poremećaj.

Prvo, sjetite se što motor mora raditi. Potrebno je da se desna mješavina na klupi treba stvoriti na vrijeme. Stoga, ako je kratka kvaliteta ili ne dođe u odgovarajuću količinu, onda dobro potisak s motora ne mora čekati. S niskim oktanskim brojem, upravljački sustav motora će prevesti kutove predujmovanja paljenja na najnovije (i još uvijek moguće). Uz nedovoljnu učinkovitost pumpe za gorivo ili začepljenog filtra za gorivo, lako će propustiti. Više o formiranju miješanja utječe na kvalitetu prskanja goriva za mlaznice. Ako su sačinjeni i ne čine ispravnu baklju goriva, onda se ne očekuje pravilan sastav mješavine.

• Za pravilno formiranje smjese je potrebna druga komponenta. A ako je zračni filtar pretjerano začepljen, kontrolni sustav motora će vidjeti nedostatak zraka i ograničiti dovod goriva nego što će snaga sigurno smanjiti snagu. U isto vrijeme, newprild sustav kontrole zraka će također kršiti sve izračune.

• Sada o pokretačima spaljivanja - svjećica i zavojnica, pružajući im visokonaponske impulse. Ako se te komponente barem u jednom od cilindara lansiraju, onda, neovlaštena snaga.
• Optimalno punjenje cilindara radne smjese i pravovremeno uklanjanje ispušnih plinova ovisi o ispravnim fazama distribucije plina. Stoga, curenje pojasa ili lanac vremena čak i na jednom zubi nesumnjivo dovodi do pada snage.

• Kako bi se osiguralo optimalni postupak izgaranja, smjesa mora biti komprimirana. Stoga, trošenje cilindara, koji smanjuje, najnegativniji utjecaj utječe na motore motora.
• Nedovoljno topli motor stvara manje energije ne samo zato što je viskozno ulje jači od pokreta, ali i zato što je sustav ubrizgavanja ograničava parametre. A motor može biti označen ili privremeno, u razdoblju od jakog hladnog vremena, ili stalno - na primjer, s neispravnim termostatom.
• Spaljeni smjesa je potrebna za pravodobno izbrisati, tako da je utjecaj sustava otpuštanja ispušnog plina na motornu snagu značajno. Ako je otpor na izlaz plinova je velika - ne očekuju parametri iz motora. Poboljšajte otpor može ili začepljene ili zaglavljene cijevi sustava otpuštanja ispušnog plina.

• Što drugo? Osim motora, automobil ima druge razloge za izgubiti početnu akne. Na primjer, spojka buxing se nosi ili nepravilno podešava: Pritisnite papučicu, motor reagira, a stroj može puzati ... Također može šaliti: većina banalne verzije je zarobljena parkirna kočnica.

Ako propustimo neke razloge, dodajte materijal svojim razmatranjima.

Moderni motori imaju veću snagu, učinkovitost i manje zagađuju okoliš od onih koji su bili prije. Dakle, kada se mijenja ponašanje vašeg motora, odmah postaje vidljivo. Kada stroj "izgubi moć", kaže da je nešto neispravno. Potrebno je odmah shvatiti, jer može biti uzrok hitne situacije na putu.

Na primjer: Imali ste oštećene kočione pločice i niste ga primijetili. Prilikom vožnje mogu dovesti do vatre kotača, jer je kočiona tekućina zapaljiv materijal. Ili filtar za gorivo, začepljen blatom. To može dovesti do kvara pumpe za gorivo, koja će početi raditi s visokim opterećenjem. To su dva primjera glavnih uzroka gubitka snage vašeg automobila. Ali mogu postojati drugi razlozi kako ih identificirati ćemo pogledati u nastavku:

Skeniranje kodova neispravnostipotrebno je proizvesti ako je svjetlo upozorenja s motorom zapalio na ploči s instrumentima. Ako to nije, idite na sljedeći korak.

Dakle, uhvatio sam vatru "provjeriti motor", morate napraviti samodijagnostiku ili spojiti skener na dijagnostički priključak. Treba napomenuti da sustav kontrole automobila piše pogrešku koja se ponovno pojavljuje tijekom drugog pokretanja motora.

Ako motor radi normalno, postojeći kod se može ukloniti iz samog memorije. Postoje trenuci, kodeks motora radi kao nešto pogrešno, a žarulja ne svijetli. Samo neke greške ne mogu otkriti računalom. Na primjer: ako unos ili ispušni ventili ne radi pogrešno, računalo neće odrediti ovo, jer ova greška nije povezana sa senzorima.

Provjera zraka za zrak- Zagađeni filtar zagađenog zraka smanjuje dovod zraka za stvaranje goriva mješavina zraka. To dovodi do pada snage motora i povećane potrošnje goriva. Također o radu motora utječe na kvalitetu filtra za zrak. Nemojte juriti za najniže moguće, jer mogući popravak motora može to učiniti skuplje. Mnoge priče o tome kako ne originalni ili jeftini filtar, on je kasnije razbio, a MAF senzor, prstenovi na klipovima, bili su izvan lanca. Da biste provjerili filtar za zrak, otvorite poklopac, uklonite element filtra kućišta i procijenite status. Ako je potrebno, zamijenite ga.

Filter gorivar— u određenom stanju filtar goriva može dostaviti manju količinu goriva u sustav, a to se zauzvrat odražava na vlasti. Da biste provjerili, potrebno je rastaviti i ispustiti ostatke goriva. Bacite filtar duž cijelog goriva u sustavu. Čist filter se lako puha. Ako ga je teško ili nemoguće raznijeti, bez žaljenja, bacite ga i zapamtite da može pokvariti pumpu za gorivo.

Provjerite pritisak u sustavu goriva i na regulatoru tlakapumpa za gorivo se nalazi u spremniku za plin, ako ste sretan vlasnik vozila s elektroničkom injekcijom, ili na motoru, ako još uvijek imate automobil s rasplinjač. Mnogi strojevi imaju pogoršanje posla zbog pumpe za gorivo. Neki automobili imaju poseban dizalicu na liniji za gorivo, kako bi testirali pritisak. Ako ga nemate, morat ćete priložiti neke napore za povezivanje tlaka. Vrijednost tlaka na autocesti možete pronaći u vašem motoru. Posebni regulator je instaliran na autocesti, koja ublažava prekomjerni pritisak na autocestu natrag u benzobac. Može biti pogrešno konfiguriran ili vođen. Može se provjeriti s zračnom pumpom, postupno povećavajući pritisak na putovnicu. Ako, bez njega, regulator je otvorio, a zatim ga zamijenite.

Provjerite sustav paljenjakakvo vrijeme paljenja. U kojem je stanju svijeća, visokonaponske žice. Detaljnije inspekcijske upute su u motoru. Zapamtite glavnu stvar, ne oslanjajte se na vlastito iskustvo ili fragmentarno znanje. Nakon nedostatka, bilo kakve nijanse, možete pokvariti bilo koji element sustava. Na primjer, zavojnice za paljenje.

Senzor protoka ili tlak zraka Ovi senzori pomažu elektroničkoj kontrolnoj jedinici motora kako bi stvorili koliko zraka troši motor i koliko je potrebno za opskrbu goriva da se dobije smjesa goriva i zraka. Ako su senzori neispravni, računalo može pogrešno izračunati količinu goriva i vi ste jesti. Ali zašto, onda svjetlo ne svijetli? Računalo je programirano za kratki spoj ili prekid senzora. Ako senzor radi pogrešno, računalo vas može samo obavijestiti da u sustavu goriva nije ispravno miješanje i sve. Izvor će morati tražiti sebe. Da biste to učinili, postoje posebne smjernice za faze provjere komponenti. Koji parametri trebaju biti na senzoru, pogledajte u priručnik.

Provjera lanca ili pojasaosovina radilice i mjerenja vremena moraju se sinkrono okretati za to i nužno ovi pojasevi ili lanci. Jednostavno ćete morati kombinirati sve naljepnice koje se nanosi na pojasu i zupčanici. Postoje slučajevi kada pojas skače na jedan zub ili se proteže lanac. Ali s odgovarajućom razinom usluge, bit ćete zaštićeni od ovog napada.

Provjera ispušnog sustava na blokiranjumoderni motori su vrlo složeni i proizvođači automobila pokušavaju ih učiniti manje štete okolišu. Jedna od komponenti ovog sustava je katalizator ugrađen u ispušnom sustavu. U nekome se može nalaziti neposredno u blizini motora, drugi, negdje ispod tijela. Ali jedan je uvijek, to je. Kada se koristi prljavo gorivo, koje se prodaje u izobilju na našim benzinskim postajama, s vremenom je katalizator uništen i blokira normalan ispuh ispušnih plinova. Možete provjeriti njegovu izvedbu ili pomoću daljinskih termometara (temperature nakon što bi katalizator trebao biti nešto veći) ili pritiskom prije i nakon katalizatora. Ako ste lišeni takvih mogućnosti, ostaje samo da ga upucate i pogledate lumen. Ako je postignut, bolje je da ga zamijenimo bolje, ali svjesne pojedince, spremni za sudjelovanje s velikom količinom novca, praktički ne, jednostavno je izbačen.

Provjerite kompresijuda biste to učinili, trebat će vam kompresometar s mjeračem tlaka, točnost koju vjerujete. Tijekom vremena, prstenovi na klipovima su koračni i kompresija u cilindrima pada, utječe na motor i na njegovo lansiranje. Međutim, ne samo prstenovi ne mogu biti uzrok slabe kompresije. Ako ventili mehanizma Vrijeme nije čvrsto u blizini svojih slijetanja, onda će također biti loš rezultat. Da biste identificirali izvor loše kompresije, potrebno je nakon prvog mjerenja kompresije dodati nekoliko grama strojnog ulja u cilindar i ponovno mjeriti. Ako je kompresija porasla, onda su prstenovi krivi. Ako nema ventila. Istina, prilikom mjerenja kompresije, baterija mora biti dobro napunjena, inače će svi napori biti uzalud. Kompresometar je bolje pričvršćen umjesto svijeće za kontakt, što koristiti gumenu brtvu. Prikladnije.

Ako su sve gore navedene točke prenijele testove, ostaje samo provjeriti prijenos.

Provjera prijenosa Ponekad motor razvija dovoljnu snagu, ali zapravo ne dostigne kotače. Ako, tijekom vožnje čujete da motor radi naporno, a istovremeno ne osjećate kretanje pokreta vozila, onda je moguće skliznuti automatski mjenjač ili blokirati od kočionog sustava. To je moguće odrediti to do podnožja stroja, prilikom vožnje duž horizontalnog dijela ceste, prebacite selektor zupčanika na položaj "D" i pogledajte ponašanje automobila. Ako pokušate odmah resetirati brzinu, pogledajte kočnice. Ako ne, onda morate razmišljati o posjetu stotinu i provjeravanje stroja. Prije toga, naravno, možete barem provesti parkiralište.

Da biste proveli test parkiranja, trebat će vam slobodan prostor prije vas i prisutnosti tahometra. Potrebno je zagrijati auto motor, a zatim zategnite ručnu kočnicu. Pritisnite nogu papučice kočnice i prevesti mjerač mjenjača na položaj "D". Ne oslobađaju papučice kočnice, stavite pritisak na papučicu plina i gledajte test tahometra. Ako se okreće oko 2000 (za automobile s turbinom oko 2200), onda je sve u redu. Ako je više / manje od ovog broja, još uvijek morate ići na stotinu provjeru stroja. Test se obavlja nekoliko sekundi, a zatim potreban Rad motora u praznom hodu. Slobodan prostor ispred njih je potrebno u slučaju da imate loše kočnice.