Koji motor na Chery Bonus A13. Sino-ukrajinski bonus iz Chery
I opet, mlad, ali vrlo dinamički razvoj i prilično poznata tvrtka za automobil iz srednjeg kraljevstva Chery (osnovana 1997.) u žurbi da sudjeluju u dijelu najpopularnijeg segmenta ruskog automobilskog tržišta - malih mirnih automobila razred proračuna.
Od svibnja 2011. novi model ove kategorije pojavio se u Rusiji - Chery Bonus. U srednjem kraljevstvu, ovaj se model naziva Chery A13 ili Chery Fulwin, au Ukrajini - Zaz Forza. Strogo govoreći, bonus je pomalo modificirani model A13 uzorka za 2008. godinu, što zauzvrat ima borbenu platformu kao dobro poznati model Chery amulet posuđen od sjedala Toledo 1991. Iako su, naravno, agregati i čvorovi automobila ozbiljno poboljšani.
U Rusiji se bonusi isporučuju isključivo od zaporizhia automobilske tvornice (Zaz). Zaporizhia Automobile postrojenja je uspostavila praktički puni ciklus proizvodnje ovog automobila. Osim zavarivanja i slikanja tijela, više od polovice komponenti također se izrađuje u Ukrajini. Dakle, motori se proizvode na motoričkoj tvornici Melitopol (zanimljivo je da je tvornica utemeljena 1908. godine) u CJSC zaz, diskovima na biljci kotača u Kremenchug, a gume proizvedene u britanskoj tehnologiji na prilično poznatoj ukrajinskoj poduzećima Rosava , Osim toga, automobili su opremljeni baterijama, nadzornom pločom, obrezivanjem, ispušnim sustavom, sjedalima i drugim dijelovima ukrajinske proizvodnje. Postotak lokalizacije sastavnih dijelova raste cijelo vrijeme.
Možda ova opcija kineskog-ukrajinskog "Zaporozhets" i uplašiti neke od potencijalnih kupaca naviknuti na vjerovati da vjeruju da u Ukrajini osim Borscht i bojler u Kijevu ne može biti nešto dobro. Ali u stvari, još uvijek možete raspravljati, čija je skupština i čiji detalji bolji - kineski ili ukrajinski. Tako su stručnjaci Zaporizhhhya bili užasnuti kada je prvi kineski A13 došao do biljke - automobil je bio pogoršan od Tavrije. Morao sam promijeniti tihe blokove u prednjoj suspenziji, koja je bila onoliko koliko se činilo da je automobil već sto tisuća kilometara. Podstava i pojedinosti unutarnjeg grijanog suncem, izvor je toliko prazan da su također morali odmah lokalizirati. Općenito, stroj se zapravo pokazao nešto boljim od kineskog uzorka.
Tijelo je smješteno u tijelu kao sedan. Zapravo, to je liftback kao stražnja vrata (deblo) se uzdiže zajedno sa stražnjim staklom, a stražnje sjedalo se presavija. Dužina stroja - 4,269 metara. Širina - 1,686 metara. Visina - 1.492 metara. Baza kotača - 2.527 metara. Stražnja staza - 1,422 metara. Front - 1,448 metara. Veličina cestovnog lumena je 162 mm. (Iako su neki ciljani samo 140-150 mm.).
Volumen četverokutnog motora od 1,5 litara (1497 kg) SQR477F razvijen zajedno s austrijskom AVL tvrtkom sa zadovoljstvom jede 92 benzina i na 6000 revolucija trebalo bi razviti snagu u 109 konja. Mehanički mjenjač s 5 brzina QR515MHA. U budućnosti se planira instalirati strojnica. Potrošnja goriva: Grad - 9.7 l / 100km., Ruta 5.8l., Mješoviti ciklus - 7,2 m.
Prednji ovjes Macpherson je neovisan i ima brzi stabilizator stabilnosti. Stražnji suspenzija je polu-ovisna greda na dvije uzdužne poluge. Kotači 185/60R15.
Upravljač je opremljen hidraulikom, olakšava rotiranje upravljača, ali stupanj informativnosti ostavlja mnogo da se želi. Broj valjnih kola upravljača "od i do" malo više od tri, prilagođava "Branc" je moguć samo u kutu nagiba. Rew - 11 metara unutar radijusa. Kočnice poput kočnice - inhibiraju, ali s čestim korištenjem njihove uporabe, počinje pušiti s kvačilom za plovidbu.
Što se tiče pogodnosti vozača i putnika. U prednjim sjedalima može biti prilično ugodan ljudi gotovo bilo koji rast. Stražnji za visoke ljude ostaje dovoljan klekni (koji je povoljno razlikuju ovim modelom iz drugih strojeva ove klase), ali će se glava odmoriti na krovu i jedino što u ovom slučaju može jamčiti najniže kineske tako da je to krov će podnijeti.
Svaki bonusi su potrebni, svaki bonusi su važni
Što je zadovoljava: u automobilima ukrajinske skupštine nema neugodnog mirisa inherentnog u svim automobilima koji su sastavljeni u Kini. Unutrašnjost kabine, iako šuškaš, ali prilično povlači svoj razred. Što se tiče eksterijera, ovdje postoje mišljenja. Neki vjeruju da je dizajn tijela stvorio Kinezi zajedno s talijanskim dizajnerom Atelier Torino dizajna je za vozilo slične vrste savršenstva. Drugi - što nije ništa posebno.
Chery bonus automobili u Rusiji se prodaju u četiri vrste konfiguracije po cijeni od 330 tisuća do 390 tisuća rubalja. Ovisno o ambicijama prodavatelja, kao i iz zaliha koje drže, cijena stroja može varirati u smjeru smanjenja ili povećanja od 20-30 tisuća rubalja.
Čak iu najjednostavnijoj konfiguraciji "baza", automobil je opremljen s dva prednja zračna jastuka, klima uređaja, središnja brava s daljinskim upravljačem, prednjim prozorima kočnice, audio sustava s dva zvučnika, alarm i informativni prikaz. U drugoj konfiguraciji, podizači stražnjih prozora, podešavanje i zagrijavanje bočnih ogledala, dodatni dva zvučnika u stražnjim vratima.
U trećoj konfiguraciji, zagrijane prednje fotelje, dekorativne kape na kotačima i poboljšanim zračnim jastucima. U gornjoj izmjeni, automobil se isporučuje s lijevanim diskovima i još dva dodatna zvučnika.
Jamstvo - 3 godine ili 100.000 km.
Malo kasnije - u rujnu 2011. u Rusiji bilo je točno istih automobila i od istog proizvođača s tijelom hatchback. Oni se nazivaju Chery vrlo i razlikuju se samo ukupna duljina tijela. Zapravo, vraća se bonus model.
Pa što je bonus?
Budući da se ti automobili uspjeli voziti na našim cestama pola ili dvije godine, a pojave se pojavili. Sve je kao i uvijek za automobile ove klase i naše i kineske. Pretpostavljam - sami su zadovoljni i tuga ne znaju, a drugi su se kvario gotovo drugoga. Stoga, sumnju:
Automobil je dovoljno ugodan za visokim ljudima u usporedbi s drugim automobilima ove klase zbog sjedala koja doprinose izravnom slijetanju, što je prikladno za kratke izlete oko grada (+), a ne vrlo prikladno za velike udaljenosti (-) (-) (-) kada je poželjno pasti i sisati).
Oprema automobila je vrlo bogata i pristojno ispred najbližeg (malo jeftinijeg) natjecatelja u Lada Conta i ne zaostaje iza skupljih modela istog segmenta - Hyundai, Voltsvagen, Renault. (+).
Vrlo voluminozni deblo i ukupni veliki volumen prtljažnika s presavijenim stražnjim sjedalom (+). Morate upravljati stražnjem dijelom stražnjeg sjedala s fiksacijom s dvije strane (-).
Na 110 km / h, nalazi se šik (+). Na 130 km / h ili liftovi zuju kao zrakoplov (-).
Jamstvena služba ostavlja niz pitanja. Mnogi će morati učiniti na vlastiti trošak (-).
I na kraju sebe: Vjerojatno, nakon svega, bonus u ovom slučaju je da su Zaporizhhhya inženjeri doveli prosječni kineski model na razinu malo bolje od prosjeka.
Chery bonus debitirao je 2008. godine, a domaće tržište došlo je 2011. godine. Bila je to temeljito nadograđena platforma prethodnika - Amulet. Skupština modela provedena je u punom ciklusu u Ukrajini, na tvornici automobila Zaporizhia. Kinezi su poznati kao Zaz Forza.
Oblik tijela bonusa sličan je semu, ali, poput amuleta, zapravo je podizanje. Za dizajn odgovorio je majstora iz talijanskog studija Torino dizajna. Pokazalo se da je novina bila kraća od prethodnika, ali je postao viši i širi. Povećao se međuosovinski razmak. Kao rezultat toga, u kabini je dodao prednji i stražnji putnici.
U 2011. godini ponudili su verziju hatchback, koja je nazvana vrlo. Zbog kraće hrane, automobil je izgubio 13 cm duljine. Preostale dimenzije su identične.
Osnovni modeli bili su opremljeni klima uređajem, središnjom bravom i vozačevim zračnim jastukom. Audio sustav s podrškom za MP3 formatu, zračni jastuk suvozača, grijana sjedala i ABS bili su dostupni u skuplje konfiguraciji. Top verzija je označena 15-inčnim aluminijskim kotačima i parkirnim senzorima.
Motor
Cherie Bonus oslanjao je samo jednu jedinicu za napajanje - atmosferski volumen četverocilinskog benzinskog benzina od 1,5 litara i vraća 109 KS 16-ventil motora Acteco SQR477F obitelji je proizvod zajedničkog razvoja kineske i austrijske AVL tvrtke. Motori su prikupljeni na području Ukrajine - u Melitopol.
Motor ima jedan bespovratnici i kompenzatore klirensa hidrauličkog ventila. Mehanizam distribucije plina aktiviran je zubnim pojasom. Proizvođač upućuje svoje ažuriranje svakih 40.000 km. Međutim, pojas često žuri i ne živi do sljedećeg regulatornog rada. U ovom slučaju, zavoj ventila je neizbježan. Glavni razlog je veliki broj laboratosti i niske kvalitete analoga. Ponekad odustaju nakon 10-20 tisuća KM.
Koristeći vremenski remen, mjerni remen je pokrenut i pumpa. Može varati ili isprati u 40-60 tisuća KM. Nije vrijedno povlačenja s zamjenom. S vremenom se crpka počinje uvijati, što dovodi do promatranja vremenskog remena ili čak na njegovu liticu. Presedani su dostupni. Trošak izvorne crpke je oko 1.000 rubalja, ali visokokvalitetni analozi služe duže (od 1.500 rubalja).
U hladnoj sezoni, vlasnici se često žale da se motor teško može lansirati ili zaustaviti tijekom zagrijavanja. Ponekad je moguće riješiti problema nakon zamjene adsorberskog ventila (600 rubalja). Ali najvjerojatnije, razlog leži u neuspješnom motoru operacije motora.
Nakon 40-90 tisuća KM potrebno je promijeniti potpore agregata sile (1-2 tisuće rubalja). Najranjivija je fronta. Osim toga, moguće je ažurirati termostat (300 rubalja), zavojnica za paljenje (2-3 tisuće rubalja) i senzori kisika (1,5-2 tisuće rubalja). Nakon toga, potrebno je popraviti starter i generator. Novi čvor je dostupan za 5-6 tisuća rubalja.
Prijenos
Motor radi u par s mehaničarom od 5 brzina. Nažalost, kutija često zahtijeva popravke na segmentu od 50-100 tisuća KM. Najčešće morate promijeniti ležajeve primarne i sekundarne osovine. No, popis se može pojaviti kao sinkronizatori 1 i drugi prijenos, 2. zupčanik ili diferencijalni ležajevi. Troškovi popravka bit će najmanje 10.000 rubalja.
Tvornički kvačilo može zahtijevati zamjenu nakon 50-70 tisuća KM. Novi izvornik će poslužiti toliko. Zamjena eminentnih proizvođača (posebno Valeo) imaju veći resurs. Skup dobrog analoga koštat će 10.000 rubalja. Prethodno se mogu testirati izvorna košarica i ležaj oslobađanja.
Iz slučaja slučaja u području pozornosti i prohlijesa: vanjski i unutarnji (1-2 tisuće rubalja po šarkama).
Šasija
Shema ovjesa, u usporedbi s amuletom, nije se promijenila: Macpherson stalci ispred i poluvjesne grede odostraga. Međutim, geometrija je različita: međuosovinski razmak i prednji dio se povećao.
Najranjiviji elementi su stražnji amortizeri (1-2 tisuće rubalja). Mogli su teći nakon 20-50 tisuća KM. Prednji (2-2,5 tisuća rubalja) poslužili su više od 40-70 tisuća KM.
Nakon 50-100 tisuća KM, sillars tihih blokova prednjih poluga i stražnji snop (150-300 rubalja po komadu).
Ležajevi kotača često su se predali nakon 20-70 tisuća KM. Prednji se mijenja odvojeno (2.000 rubalja za ležajeve) i stražnji - sastavljen s čvoricom (1,5-2 tisuća rubalja po HUB).
Rack se može pohraniti nakon nekoliko tisuća kilometara. I često je potrebno riješiti ga nakon 60-80 tisuća KM (počinje rasti ili protok). RemKumplekt je dostupan za 3.000 rubalja i novu željeznicu - za 16.000 rubalja.
Vodootporna pumpa također može zahtijevati i ležajevi su prerano nose. Trošak izvorne crpke je oko 3.000 rubalja.
Tijelo i salon
Nažalost, nakon 4-6 godina ne postoji ne-ne i detektira koroziju žarišta. Najčešće hrđa utječe na lukove stražnjeg kotača, rjeđe - pragovi.
Unutrašnjost izgleda rustikalno, a završni materijali izgledaju jeftini. U kabini su se često naselili cvrčci, a dvorci često kucaju na vrata.
Nakon 4-5 godina rada, neki se vlasnici suočavaju s kvarom vozačevog vizira - uništeni su nosač i plastični elementi za pričvršćivanje. Nema traga i grijana sjedala.
Mnogi vlasnici bonusa pronašli su vodu u nogama prednjeg putnika. Produbila je salon kroz slabo klizne vjetrobran ili isječak koji se nalazi ispod vjetrobrana iznad filtra kabine (ispod jab).
U budućnosti, brisač počinje hirozan. Najčešće, razlog leži u odbijenom motoru električnog pogona. Prije ili kasnije, dekantiraju se terminali u dvorcima vrata i debla. Konkocija se može zamijeniti novim.
Zaključak
Chery bonus (vrlo) ne može se pohvaliti u primjeru pouzdanosti. Situacija je pogoršala montaža niske kvalitete, a resurs originalnih rezervnih dijelova bio je premalen. Daje svoj doprinos i veliki broj krivotvorina na tržištu rezervnih dijelova. Srećom, slučaj ne doseže remont motora, a rješavanje problema ne zahtijeva velike financijske troškove.
Za vozač Cheri Bonus (A13) nije tajna da je pokazatelj na ploči "check-engene" To je signal krivnje trešnje. U normalnom stanju, ova ikona bi trebala osvijetliti kada je kontakt uključen, u ovom trenutku počinje ček svih chery bonus sustava (A13), u radnom automobilu, indikator izaziva nakon nekoliko sekundi.Ako nešto nije u redu s bonusom Chery (A13), onda "check-engene" ne izlazi, ili ponovno upali nakon nekog vremena. On može treptati, koji nedvosmisleno govori o ozbiljnom kvaru. Ovaj pokazatelj neće obavijestiti vlasnika trešnje što je točno problem, skreće pozornost na činjenicu da je potrebna dijagnoza motora bonusa Cheri (A13).
Budući da su svi strani automobili, ne isključujući chery bonus (A13), čvrsto vezani za elektroniku, Ogroman broj senzora slijedi rad automobila. Stoga je dijagnostika motora Cheri bonus (A13) i velika provjera najvažnijeg stroja za montažu, s izuzetkom suspenzije, koji se potvrđuje mehaničkim putem.
Postoji veliki broj specijalizirane opreme za dijagnozu motora Cheri bonus (A13). Postoje kompaktni i prilično univerzalni skeneri koji mogu priuštiti ne samo profesionalce. No, postoje slučajevi kada obični prijenosni skeneri ne identificiraju kvarove u motornom bonus motoru (A13), a zatim bi se dijagnoza trebala provesti isključivo licencirani softver i skener Chery.
Prikazuje se dijagnostički skener Chery:
- Vrijednost otvaranja postotka leptira;
- Promet motora u RPM;
- Bonus za temperaturu motora (A13);
- Napon u mrežnoj mreži chery bonus (A13);
- Temperatura zraka apsorbirana u motor;
- Chery bonus paljenje unaprijed kut (A13);
- Ubrizgavanje goriva je mlaznica. Prikazuje se u milisekundi;
- Čitanje senzora bonus protoka zraka (A13);
- Indikacije kisik senzora Cheri bonus (A13);
1. Dijagnosticirati bonus motora Cheri (A13), prije svega, prostor podizvođanja vizualno je pregledani. Na dobrom motoru ne bi trebalo biti curenja tehničkih fluida, bilo da je to ulje, rashladno sredstvo, kočnica. Općenito, važno je povremeno pročistiti motor Cheri bonus (A13) od prašine, pijeska, prljavštine, nužno je ne samo za estetiku, već i za normalno rasipanje topline!
2. Provjerite razinu i status ulja u Chery bonus motoru (A13), drugi test korak. Da biste to učinili, morate povući šipku, a također gledati ulje odvrnutim poklopac zaljeva. Ako je ulje crno, a još gore, crno i guste, to ukazuje da se ulje promijenilo davno.
Ako postoji bijela emulzija na poklopcu za punjenje ili se može vidjeti kako je ulje pjenjeno, može govoriti o vodi iz ili rashladnog sredstva u ulje.
3. Provjera cheri bonus spojnice za paljenje (A13). Uklonite sve svijeće iz motora, one se mogu provjeriti. Trebaju biti suhi. Ako su svijeće prekrivene manjim slojem žućkastog ili svijetlog smeđim Nagar, nije zabrinut, takav Nagar je sasvim normalan i dopušten fenomen, ne utječe na rad.
Ako je bonus Cheri (A13) tragovi tekućeg ulja, onda je najvjerojatnije zamjena klipnih prstena ili kapica izazvanih ulja. Crni Nagar svjedoči o ponovnoj unesenoj smjesi goriva. Razlog je pogrešan rad trešnje sustava goriva, ili previše začepljeni filtar zraka. Glavni simptom će se povećati potrošnja goriva.
Crvene racije na Conda Bonus svijeće (A13) formira se zbog loše kvalitete benzina, koji sadrži veliki broj čestica metala (na primjer, mangana, što povećava oktanski broj goriva). Takva baklja provodi sadašnju bušotinu, što znači s značajnim slojem ove ploče, struja će se nastaviti bez oblikovanja iskre.
4. chery bonus zavojnica za paljenje (A13) ne uspijeva često, Najčešće se događa zbog starosti, izolacija je oštećena i dolazi do zatvaranja. Promjena zavojnice bolje su u skladu s kilometražom pravila. Ali postoji razbijanje uzrok loših svijeća ili udaranje visokonaponskih žica. Da biste provjerili svitak trešnje, mora se ukloniti.
Nakon uklanjanja morate biti sigurni u integritetu izolacije, ne bi trebalo biti crnih mrlja ili pukotina. Nadalje, multimetar bi trebao ući u potez, ako je zavojnica izgorjela, uređaj će prikazati maksimalnu moguću vrijednost. Ne provjeravajte cheri bonus zavojnicu (A13) metodom u filmu za prisutnost iskre između svijeća i metalnog dijela automobila. Ova metoda se odvija u starim automobilima, dok je na Chery bonusu (A13), zbog takvih manipulacija, ne može samo spaliti zavojnicu, već i cijeli električni automobil.
5. Je li moguće dijagnosticirati kvar motora za dim iz cheri bonus ispušnih cijevi (A13)? Ispušni plin može mnogo reći o stanju motora. Od dobrog automobila u toploj sezoni, uopće ne bi trebalo biti gustog ili nazalnog dima.
Ako je vidljiv bijeli dim, to može ukazivati \u200b\u200bna spaljenu brtvu ili ne stezanje u sustavu hlađenja bonusa trešnje (A13). Ako je dim crn, onda su u najboljem slučaju, to su problemi zbog pomlađenog goriva smjese. U najgorem slučaju - problemi s klipnom skupinom.
Ako dim ima plavičastu nijansu, to sugerira da Chery bonus motor (A13) troši ulje. U najboljem slučaju, bit će potrebno zamijeniti kape za promjenu ulja, u najgorem slučaju - popravak klipske skupine. Sva ova odjeća snažno začepljuje i smanjuje život bonusa trešnje katalizatora (A13), koji se ne nosi s pročišćavanjem takvih nečistoća.
6. Dijagnoza bonusa motora (A13) zvukom. Zvuk je jaz, koji je upravo ono što se govori u teoriji mehanike. Postoje praznine u gotovo svim pokretnim vezama. U ovom malom razmaku nalazi se uljni film koji ne dopušta dodir. No, s vremenom se razmak širi, uljni film više ne može biti ravnomjerno raspoređen, detalji chery bonus motora (A13) su trenje, kao rezultat toga, počinje vrlo intenzivno trošenje.
Svaki čvor u bonusu motora Cheri (A13) karakterizira određeni zvuk:
- Zvonjenje, čest zvuk, zvučni na svim brzinama motora, ukazuje na potrebu podešavanja ventila;
- Glatko kucanje, koji ne ovisi o revolucijama uzrokovanim mehanizmom distribucije ventila, što ukazuje na trošenje njegovih elemenata;
- Različito kratko kucanje, povećanje na visokim revovima, upozorava na neposredni kraj umetka spojnog štapa.
7. Dijagnostika sustava hlađenja motora Cheri bonus (A13). Uz pravilan rad sustava hlađenja i dovoljnog hladnjaka, nakon početka motora, tekućina cirkulira samo za mali krug kroz radijator peći, što doprinosi brzom zagrijavanju kao samog motora i chery bonus salona (A13) tijekom hladne sezone.
Kada se postigne normalna radna temperatura bonusa motora Cheri (A13) (oko 60-80 stupnjeva), prikazan je ventil na velikom krugu, tj. Tekućina djelomično teče u radijator, gdje je toplo kroz njega. U slučaju kritične oznake od 100 stupnjeva, Cheri bonus termostat (A13) otvara se u cjelini, a cijeli volumen tekućine prolazi kroz radijator.
U isto vrijeme, ventilator Cherie bonus radijator je uključen (A13), pridonosi najboljem puhanju vrućeg zraka između hmelja rashladnog sredstva. Pregrijavanje može izlaz motora i trebati će skupe popravke.
8. Tipični bonus bonus za hlađenje sustava (A13). Ako ventilator ne radi kada se postigne kritična temperatura, prije svega je potrebno za provjeru osigurača, zatim je cheri bonus ventilator (A13) pregledao i integritet žica na njega. Ali problem može biti globalni, osjetnik temperature (termostat) nije uspio.
Izvedba cheri bonus termostata (A13) provjerava se kako slijedi: Motor je prethodno zagrijana, ruka se nanosi na dno termostata, ako je vruće, to dobro znači.
Može nastati ozbiljniji problemi: Cheri bonus radijator (A13) će nastati: Cheri Bonus (A13), razbiti ventil u poklopcu vrata punila. Ako su problemi nastali nakon zamjene rashladnog sredstva, najvjerojatnije je zaglavljivanje zračnog prometa.
Sljedeći pregled je posvećen kineskom bonusu modela automobila u automobilu u tijelu hatchback, koji je poznatiji kao Cherie A13. Na kraju pregleda, uz tradicionalni test vozila, Cheri Bonus će biti predstavljen s informativnim testom sudara.
Test sudara proveo je specijalizirana agencija, u skladu sa svim potrebnim normama. Osim toga, test sudara će omogućiti proučavanje slabosti stroja, koji će naknadno pomoći pri izboru korištene instance. Također proučite lijeve recenzije o bonusu Cheri.
Ono što prvo želim reći, automobil s takvim tijelom je poznat u mnogim zemljama i, usput ga je uputio na različite načine. Na primjer, u Ukrajini, ovo je forz, osim imena, ništa u automobilu se promijenilo. Dakle, govoreći o bonusu, mi ćemo značiti druge predstavnike.
Prednja strana je istaknuta klasičnom rešetkom radijatora, zašto je tako bliska pozornost na nju - najvjerojatnije zbog činjenice da je to jedini detalj koji je nekako postavljen s obiteljskom brigom.
Optika u cjelini posuđena je iz svog korejskog prototipa, samo s djelomičnim dionicama promjena. Odbacivač se ispostavilo da je monolitski, s ogromnim udjelom odjela za usisavanje zraka, s velikom mrežom.
U bočnom dijelu hatchback pokazalo se skroman, čak i isjeckan. Ali, u načelu, ovo je stil, i nitko nije očekivao nešto nevjerojatno od Kineza. Čim se istaknute penjanje, koje su manjkavo u stražnjoj ravnini i razlikovati lukove kotača.
Feed u smislu dizajna je prazan, to stvarno nije dovoljno nečega, nekako ne privlači i tupi sve. Ogroman kao za hatchback lanterns otkrivanje čak iu bočnom dijelu. Bumper se ispalo jednostavno ogroman. Općenito, ništa izvanredno.
Unutrašnjost
U Chery bonusu, opći detalji dizajna s drugim modelima su čak jasno vidljivi. Ako hatchback ima takav promotivni dizajn, njegova varijanta limuzina je mnogo naprednija u tom pogledu. Zašto je napravio takav ne opravdani izbor, teško je suditi.
Panel brzinomjera je dobrodošla s malim monitorom, točan na ploč računalo na potpuno jednobojnoj osnovi. Ostatak klasičnih "bunara" s ugodnom pozadinskom osvjetljenjem.
Upravljač u modernom stilu, međutim, osim za tri presjeka govora, malo podsjeća na moderan način. On nema funkcionalnost, s izuzetkom podešavanja u visini.
Središnja podjela konzole je pragmatičniji, ovdje je već usredotočio na neku udobnost za vozača. Ali ipak, specifičnosti postavljanja uređaja nisu potpuno promišljeni. Isti radio, ne postoji pitanja za nju, ali meci s klimom i deflektorima su iznenađujuće. Tako je arhaično i bez razborito plasman previše uočljiv.
Sjedala ne posjeduju udobnost slijetanja, ali adekvatno drže pet putnika. Možda će leđa biti zatvorena, ali ne kritično. Front ugodna bočna podrška, šteta je što ne naglašava pouzdani jastuk.
Tehnički podaci
Specifikacije u smislu moći raznolikosti neće primati. Postavljen je samo jedan motor, alternative kojima neće osigurati u bliskoj budućnosti. Benzinska jedinica opremljena s 1,5 litara radnog volumena, koji omogućuje u najboljim uvjetima za generiranje oko 109 KS.
U načelu, s obzirom na pokazatelje natjecatelja, ovaj motor ima više mogućnosti čak iu smislu modernizacije. No, vrijedno je razumjeti da sva poboljšanja u pokazateljima dovode do neizbježnog smanjenja resursa, što je dokazano testiranjem.
Što drugo? Hatchback je opremljen samo ručnom kutijom, možda će u budućnosti biti ponuđen stroj, ali do sada.
Suspenzija, i što je najvažnije, cijeli "kamion" vlastite proizvodnje, na istoj platformi pričvršćuje i limuzina. U načelu su zadovoljne karakteristike rada šasije, barem o Chery Bonus A13 mišljenja u negativnom ključu suspenzije su rijetki. Da, i u slučaju bilo čega, rezervni dijelovi za Cheri bonus hatchback A13 prikazani su u velikoj količini. Što se tiče elektroničkih naplataka, stroj će morati samo sa standardnim ABS-om i osnivima koji su dostupni na vrhu.
Osim toga, mehanizam upravljanja u ovom slučaju već je osiguran u "bazi" hidraulične stanice. Također dostupne parkirne senzore, ali je također dostupan na vrhu. Više elektroničkih pomoćnika, proizvođač pomoćnika ne nudi. U biti, automobil je predstavnik segmenta proračuna, a prema trenutnim standardima nije skupljiv luksuz.
Konfiguracija i cijene
Za domaće tržište, automobil se trenutno ne isporučuje, zbog određenih razloga, budući da su ruske verzije Chery bonusa okupile u Ukrajini. Sada vlasnik Cherie bonus želi dobiti najmanje 350.000 rubalja, to je cijena za vrhunski paket.
Općenito, prilikom odabira automobila, vrijedi razmotriti stanje prije svega, barem za chery bonus recenzije nisu dovoljno loše. Na ruskom tržištu ponuđena su tri konfiguracije.
Cijena osnovnog, odabran je za oznaku 400.000 rubalja., Troškovi za razdoblje 2012. godine. U osnovnoj opremi uključena: unutrašnjost tkanina, klima uređaj, magla, jastuk, podešavanje upravljača, imobilizator, korektor prednjih svjetala, stražnja magla.
Na vrhu na navedeni par asistenata, drugi jastuk, stražnji prozori, grijana sjedala, audio sustav, kao i parkirne senzore, grijana ogledala, lijevanje, glazba s 6 zvučnika.
