Što je shcondenin motor? Elektromagnetski motor Shondine. Revolucija u fizici domaći kotačić shcondinom na automobilu

Naš izumitelj uz pomoć novca našeg ulagača i međunarodnog upravljanja preplavljuje svijet na novi tip prijevoza.
Bio je tako poznati privatni patent Meager Jan Lvovich Kolchinsky, "podsjeća na izumitelja novog električnog motora i osnivača ultra-windori tvrtke Vasily SHCONONDIN. - Krajem 1980-ih potrebno je da se svi nasmijali, osim njega. On je prvi put rekao da je moj izum revolucionaran, a ja sam primio prve lekcije poslovanja. On je, prvo, došao gore s imenom "motorni kotač Shkondena", i drugo, rekao mi je: "Učinite kako bubk". Bubka nije odmah skočio na superrekvu, ali je dodao jedan centimetar godišnje i bio je svjetski prvak gotovo deset godina. Sada je tvrtka Scondina na pristupu prvoj evidenciji u električnoj biciklističkoj tržištu.

U ljetnim mjesecima, električni bicikli iz ultra motora s originalnim motorom stvorio ruski izumitelj vazirano, stvorio ruski izumitelj vazirano, wasily, pojavit će se na Indijskim cestama. Ultra motor je spreman u bilo koje vrijeme da dovede na tržište i druge uzorke "prijevoza budućnosti", a financiranje razvoja flintstone tehnologije i zaklade za ruske tehnologije nakon nekoliko godina očekuju da će dobiti pet vremenskih profita.

Uskoro je britanska inženjerska tvrtka ultra motor (u Umtu UM), koju je stvorio Flintstone Technologies Britanski investicijski fond i Ruski fond za tehnologiju, pokrenut će svoj prvi projekt. Donijet će novi električni motor na tržište, koji se na Zapadu naziva "motorni kotač Shkondena". Njegov Stvoritelj Vasily Schondina je direktor razvoja UM-a i radi u svojoj ruskoj diviziji. On vodi inovativni odjel koji se temelji na Pushchinu u blizini Moskve, u kojem se motorni kotači bave stvaranjem prototipa vozila na temelju električne vuču.

Prema shondinu, uzorci gotovo svih vrsta vozila s motorom, kontrolirani elektromehanički okidač, već su prikupljeni u UM laboratoriju: od invalidskih kolica do električnog vozila. "To su prototipovi prijevoza budućnosti", kaže Shondin. "Već dugo se razvijamo, koji su usmjereni na slabljenje ovisnosti prijevoza od sirovina i povećanje njezine ekološke prijateljske. Do sada nema električnog prijevoza: Uzorci električnih vozila su skuplji od običnih strojeva, iako u mnogim tehnički pokazatelji Izgubili su. No, uskoro, prijevoz s električnim i hibridnim motorima će kuhati i postati tehnički savršeniji, a ultra motor će biti jedan od prvih tvrtki koje mogu donijeti masovni proizvod na tržište. "

Predviđajući nesretan svjetski bum u sferi električnog prijevoza, UM je odlučio da je razvoj obećavajućeg tržišta bolje odmah počevši s formiranjem niše "za sebe". Ova niša može biti indijsko tržište, koje do kraja UM planira prikazati motor motora s električnim biciklom s ciklusima uvjetnog naziva UM.

Vrhunac situacije je da postoji nekoliko električnih bicikala u Indiji, iako više od 300 milijuna ljudi koristi obične bicikle.

Venture fond "Ruske tehnologije" dio je Alpha Grupe. Stvoren je za komercijalni razvoj obećanja ruskih tehnoloških projekata. Volumen kapitala - 20 milijuna dolara, prosječni iznos ulaganja od 1-3 milijuna dolara. Jedan od prethodnih projekata "ruske tehnologije" zajednički je s Intel kapitalom sudjelovanja u ulaganju tvrtke "Electro-Com", koji se bavi Razvoj PLC tehnologije za pristup internetu putem električnih mreža. Dioničari ultra motora Ruski fond za tehnologiju ušao je u travnju 2004. godine, ulaganjem 1,1 milijun dolara i dobio 44% dionica Društva.

Motor kotač shcondin
Vazily Shoconond u 1975 sama je postavio cilj stvaranja motora koji bi nadmašio tradicionalne električne motore u području prijevoza. Takvu misao pojavila se iz novinara za obrazovanje, zaposlenika Instituta za ruski jezik. A. S. Puškin tijekom rada na filološkoj disertaciji "Varijacija leksičkih i gramatičkih jedinica na ruskom".

- Vidio sam da nitko nikada nije prakticirao tehničke jedinice", Kaže Shcondin." Izumilo se samo nekoliko vrsta električnih motora, a oni se eksploatiraju svugdje, od elektrana na mesne mreže. Također sam shvatio tijekom službe u vojsci da čak iu vučnim motorima, može se koristiti načelo magnetrona - sustav puls-pause, koji se koristi u radnim postajama.

Schonndin je počeo raditi na toj ideji - motori svladavaju kod kuće u kuhinji. Prvi uzorak pulsne inertičkog motora nastao je početkom 1980-ih. Tada je Shconndin radio u izdavačkoj kući "Pedagogija" i u Sovjetsko-kanadskoj izdavačkoj kući "knjiga Printshop", gdje se ispostavilo da je njegov raspored bio vrlo nježan. "Pokušao sam posvetiti sve vrijeme da poboljšam impulsnu tehnologiju", kaže Shcondin. "Radilo je u izdavaču samo da ima novac za život. Kao rezultat toga, deset godina napravio sam oko 70 varijanti motora, koji se mogu koristiti u različitim vrstama vozila. "

Izvorna načela monopolarne i naizmjenične impulse stvorene unutar motora s elektromehaničkim okidačem koji je izgrađen u motoru Shondine, potvrđuju desetak ruski i međunarodni patenti koje je izumitelj primio. Tijekom pokreta, okidač omogućuje dio električne energije za povratak na bateriju. To značajno povećava učinkovitost i osigurava superiornost motora u transportnoj sferi. Osim toga, to nema 10-20 čvorova, kao iu drugim električnim motorima, i pet, a ne postoji vanjska elektronička kontrola. Korištenje malog broja dijelova na zaslonu motora povećava pouzdanost, a trošak je dvostruko nizak kao električni motori drugih vrsta.

Isprva je izumitelj instalirao motor za invalidska kolica, zatim na biciklu, skuter i motocikl. "Motor se vrlo dobro pokazao u radu tih vozila", kaže SHCONDIN. "Dodatna prednost je također bila činjenica da mogu voziti s motorom bez mjenjača, zupčanika i prijenosa. Tako se sigurnosna margina značajno povećala. "

Schondin je počeo stavljati svoje motore na izložbe od početka 1990-ih, kad sam shvatio da je s razine domaće "blagdan" prebačen na ozbiljnu inventivnost. Rus je uzeo Grand Prix u salonima izuma u Bruxellesu, Seulu, Ženevi, Parizu, Hanover, Orlandu i drugim izložbama, ali malo je ljudi pokazalo komercijalnim interesima za svoje motore.

"Samo jednom, sredinom 1980-ih, osoblje jedne ruske tvrtke predložilo je instalirati motor u invalidska kolica", kaže Shcondin. "Dogovorio sam se, a sada se kolica s motorom proizvode u Rusiji, iako je motorna opcija već zastario. Zapravo, momci su jednostavno ukrali moj izum. Isprva smo se složili da ću ući u tvrtku kao dioničara. Ali nakon što su prvi motori instalirani na vagonama, tvrtka je nestala. Tada ljudi koji su tamo radili, osnovali su nove tvrtke i ponovno sudjeluju u izdanju invalidskih kolica s istim motorom. Ali neću ih loviti i tražiti odbitaka - bilo mi je drago da je čak i zastarjeli model motora uspješno primijenjen u praksi. "

Prekretnica za motor SHKONDIN došao je 2002. godine, kada je izumitelj stavio na Moskvi međunarodni salon industrijskog vlasništva "Arhimed-2002". Predstavnici British Venture Investment Funt Flintstone Technologies, što čini potragu za obećanjem ruskih tehnologija za stvaranje poslovanja i povlačenjem na globalnim tržištima na svojoj osnovi.

"Vidjeli smo da motor SHKONDIN ima nevjerojatne komercijalne prednosti: jednostavnost, pouzdanost i dostupnost", kaže osnivač i izvršni direktor Flintstone Technologies Jan Woodkok. "To su čimbenici koji su idealni za stvaranje svih održivih proizvoda."

Fond je pozvao izumitelja u Englesku. Tijekom šest mjeseci, motor Schondin testiran je u Oxfordu i Southampton sveučilišnim laboratorijima. Britanski znanstvenici potvrdili su sve proglašene u patentima tehnički podaci I došli su do zaključka da motor ruskog izumitelja nadilazi druge dinamizmom za 50%, te za operativnu učinkovitost za 30%. Nakon toga, Flintstone Technologies predložile su Shinconin da uđe u sporazum o partnerstvu o suradnji. Dakle, u jesen 2003. pojavio se ultra motor, u ko-osnivačima koji su uključivali Flintstone Technologies, koji je donio 1,4 milijuna funti Sterling, i Schondin, koji je uložio njegovo intelektualno vlasništvo.

ElektroVnonisa
Pretpostavljalo se da će se glavna znanstvena djelatnost UM-a održati u Rusiji, gdje će tvrtka stvoriti Odjel za inovativni razvoj. Stoga je Flintstone Technologies počela tražiti ruskog sinvestora. U travnju 2004. godine, prijedlog da postane jedan od dioničara usvojio Ruski tehnološki pothvat zaklada, koji je kupio 44% UM dionica za 1,1 milijun dolara. Flintstone Technologies također posjeduje 44%, a Vasily Schincondine je 12% udjela.

"Za razliku od Flintstone Technologies, ne pokrećemo projekte iz takve rane faze kada postoji samo prototip proizvoda, ali ne postoji poslovni plan i poslovni model", objašnjava senijski upravitelj ulaganja i član Upravnog odbora UM-a Iz "Ruske tehnologije" Joe Bowman .- Prije nego što uđete u projekt, proveli smo vlastitu tehničku stručnost kako bismo razumjeli kako je jedinstven izum jedinstven. Kao i svaki fond u venture, htjeli smo procijeniti veličinu mogućeg tržišta i dijeliti da možemo zauzeti. I proučavanje situacije uvjerila nas je da u budućnosti možemo ući u cijelo tržište električnog prijevoza, za koje vjerujemo u sljedećih deset godina postat će ključna industrija u sektoru prometa. "

Međutim, ne postoji električno prijevozno tržište, ali od trenutka pojavljivanja 1994. godine u Japanu je tržište motocikala ubrzano razvija tržište električnih bicikala. Sada su objavljeni cijeli svijet proizvođači svjetla Prijevoz, od kojih su mnogi prenijeli proizvodnju u Kinu i Tajvan. Prema Vladimir Yermishevu, generalni direktor tvrtke "ElectroScuter" trgovanje električnim biciklima, potražnja za njima u svijetu stalno raste. Na primjer, u SAD-u za prvu godinu prodaje kupljeno je oko 250 tisuća automobila, u drugoj godini - već 1,5 milijuna na prognoze, sedam ili osam godina, godišnji volumen svjetske prodaje električnih bicikala može doseći 6 dolara -10 milijardi na $ 500 do 1 tisuća dolara po komadu. Trošak uzima u obzir "punjenje": kotačić, gdje je motor postavljen, baterije i elektronička jedinica Kontrolirati.

Shkonndin je imao gotovo gotov model konkurentnog bicikla - izabran je kao prvi proizvod, koji bi mogao početi promicati um. No, prije nego što je bilo potrebno odrediti specifično tržište i donijeti eksperimentalne uzorke na razinu kada se bicikl može proizvesti u industrijskoj ljestvici.

Prema Bowmanu, Flintstone Technologies i "Ruske tehnologije" pronađene su logično za ovladavanje tržištu za bilo koju od azijskih zemalja, koje zbog prevalencije prijevoza bicikla nazivaju se "državama s dvoslojnom gospodarstvom." Proučavanje tržišta pokazalo je da u Kini mnogi od njihovih proizvođača električnih bicikala, koji vjerojatno neće omogućiti pridošlica na tržištu. Vijetnam i druge zemlje nisu odgovarale nepobjedivost gospodarstava. Ali Indija je odgovarala svim uvjetima. Postoje proizvođači u ovoj zemlji. električni uređajiTo bi moglo napraviti motore, a mnoge lokalne tvrtke proizvode, prema Yani Woodkoku, do 10 milijuna bicikala svake godine. A potražnja za tim prijevozom je ogroman: u Indiji, bicikl gotovo glavno sredstvo kretanja i zarade.

Međutim, električni bicikli među Indijancima ne koriste popularnost, jer se smatraju preskupim. Prema Svjetskoj banci, prosječni godišnji prihod Indijana je manji od 480 dolara, što je jednak vrijednosti jeftinog modela električnog bicikla. Ipak, u UM, Flintstone tehnologije i ruske tehnologije, smatrali su da su izgledi tvrtke u razvoju tržišta za ovu od najsiromašćih zemalja svijeta, kolosalne. Brojevi su to najviše pokazali glavni nedostatak Projekt - mala kupovna moć lokalnog stanovništva - može se prevladati. Kao što je UM direktor Igora Bogorodov, cijena ciklusa UM električni bicikl s motorom Schondin bit će dva puta niža od onoga stranih analoga.

Indijski interes
Ruske tehnologije i flintstone tehnologije počele su tražiti u Indiji partnerima. Prema stručnjaku na međunarodnim tržištima, predsjednik konzorcija "Inforus" Andrei Masalovich, Indijanci ne samo uvjeravaju da se nose s inozemnim proizvodom ako ne vide jedinstvenu tehnološku inovaciju u njoj. Međutim, sredstva i um uspjeli su zanimati Crompton Greaves - Indijski proizvođač električne proizvodnje s godišnjim prometom od 2 milijarde dolara.

U ljeto 2004. godine, Crompton Greaves imao je prethodne dogovore. Zatim surađivati \u200b\u200bs UM dogovorenim velikim trgovcima avona ciklusa privatnih i TI ciklusa Indije. Model s motorom Shondine predložio UM, prišao Indijancima u svim aspektima.

"Mnogi motori počinju smetnji u Indiji, gdje visoka vlažnost, prašinast i prosječna temperatura zraka doseže 50 ° C", kaže SHCONDIN. "Osim toga, svi u pravilu, svi inozemni električni bicikli imaju elektroničku kontrolnu jedinicu. Ako se razbije, bicikl neće uopće ići. I naš se motor ne zagrijava, ne boji se prašine i vlage i radi bez vanjske kontrole. "

Za dodatnu stručnost motora Škondena, koju su Indijanci proveli, ostavili još nekoliko mjeseci, koji je preselio projekt planiran na UM početkom 2005. godine. No, prema Bowmanu, nakon što je konačni protokol potpisan početkom ožujka, otkrivanje bicikala na masovnom indijskom tržištu postalo je više definirano konačnim protokolom o namjerama Crompton Greaves. Ciklusi se trebaju koristiti u jesen. I prije, kao što je navedeno od strane glavnog menadžera za uvođenje novih proizvoda TI Ciklusa Vasant Devaya, na početku ljeta, tvrtka očekuje da će implementirati veliku reklamnu kampanju i osloboditi suđenje serije modela da pogleda na odgovor kupca.

"Odabrali smo model UM motora, jer su bili sigurni da je imao prednosti u planu zaštite okoliša prije ostatka, a istovremeno su mnogo jeftiniji", rekao je Devaya. "Može biti snažna prednost u promicanju drugih tržišta. Ne isključujemo to nakon nekog vremena, TI ciklusi će čak početi izvoziti proizvode u Kinu, gdje se može natjecati s biciklima lokalne proizvodnje. Uostalom, potencijal kineskog tržišta je ogroman, više od 500 milijuna ljudi se kreće na biciklima u ovoj zemlji. "

Sada inovativni Um odjel pod vodstvom SHKONDI-a završava kuckanje motora za cikluse UM, tako da zadovoljava zahtjeve Indijanaca. "Zamolili su električni bicikl da se kreće brže od 25 km na sat, jer inače prava na korištenje vozila", objašnjava Schincondinu. - Drugi uvjet - ojačati automobil tako da ne samo da vlasnik ne može ići na njega, nego netko iz njegove obitelji , Stoga smo odlučili prilagoditi motor na snažniji brdski bicikl. "

Električni pomoćnik Ultra motor
Joe Bowman i Yang Woodkok izjavljuju da je razvoj indijskog tržišta samo početak aktivnosti UM-a. Krajnji cilj Flintstone Technologies i ruske tehnologije je, prema Joe Bowmanu, izlaz UM na IPO prilikom postizanja maksimalnog povrata ulaganja, koji, prema izračunima, trebaju premašiti troškove od četiri do pet puta.

Prema Woodkoku, prvi položaj UM dionica na javnom tržištu može se proizvesti na Londonskoj burzi. Uskoro će se pojaviti dionice Hardide Ltd. uskoro će se pojaviti. Uz očekivanu cijenu od 23 milijuna dolara, jedan od prethodnih projekata Flintstone Technologies, pokrenut sredinom 2004. godine i na temelju inovativnih tehnologija u kemijskoj industriji, također predlažu ruski znanstvenici.

Dioničari UM očekuju da će u nekoliko godina tvrtka biti objavljena na tržište, što će značajno povećati troškove UM prilikom ulaska u IPO. Na primjer, zaposlenici Odjela za inovacije prilagođeni su optimalnoj vrsti "četverobotor", koji je patentirao SHKONDIN 2002. godine. Njegov kapacitet je samo 500-600 W, ali u isto vrijeme, kao što je izumitelj kaže, lako se povlači "zhiguli" brzinom od 25 km / h. Razvoj se u tijeku hibridni motorkoji ne radi ne samo iz električne energije, već koristi energiju iz izgaranja drvnih alkohola.

Prema SHKONDIN-u, vrlo je zanimljiv prijedlog primljen od jedne francuske tvrtke, koja namjerava naručiti u UM stranci električnih vozila za gradske usluge - Gardarmerie, FelDoteger Post i medicinska pomoć. Stroj za pogon na sva četiri kotača težine 350-400 kg i kapacitet utovara od 270-300 kg na jednoj napunjenosti baterije može proći 250-300 km, a gradske gužve su lako proći, jer je njegova širina samo 100 cm. Također, um Nastavlja poboljšati motore za brdski bicikle, invalidska kolica, tricikličke bicikliste za starije osobe, utovar elektrokare i drugih strojeva.

"Dok je tvrtka, koja samo započinje aktivno, usmjerena je na specifične potrebe tržišta, iako će ih uskoro početi formirati", kaže bicikl u Indiji, a mi to radimo u Indiji. Ali ako je potrebno brzo razviti i predložiti električni automobil za masovnu proizvodnju, onda se ne pojavi nikakvi problemi - uzorci motora do njega su napravljeni i testirani u laboratoriju tvrtke. "

Gotovo sve u našim životima ovisi o električnoj energiji, ali postoje određene tehnologije koje vam omogućuju da se riješite lokalne žičane energije. Predlažemo da razmotrimo kako napraviti magnetski motor vlastitim rukama, njezinim principom rada, sheme i uređaja.

Vrste i načela rada

Postoji koncept trajnih motora prvog reda i druge. Prva narudžba - To su uređaji koji proizvode energiju, iz zraka, drugi tip - To su motori koji trebaju primiti energiju, može biti vjetar, sunčeve zrake, voda, itd., A već se pretvaraju u električnu energiju. Prema prvom početku termodinamike, obje ove teorije su nemoguće, ali s takvom izjavom, mnogi znanstvenici se ne slažu, koji su započeli razvoj perpetualnih motora drugog reda koji djeluju na energiju magnetskog polja.

Fotografija - magnetski motor Dudyshev

Iznad razvoja " vječni motor»Veliki broj znanstvenika je u svakom trenutku radio, najviši doprinos razvoju teorije o magnetskom motoru napravio je Nikola Tesla, Nikolay Lazarev, Vasily Shconndin, mogućnosti Lorentza, Howard Johnson, Minato i Penedeva Također poznata.

Fotografija - magnetski motor Lorentz

Svaki od njih ima vlastitu tehnologiju, ali se svi temelje na magnetskom polju, koji se formira oko izvora. Važno je napomenuti da "vječni" motori ne postoje u načelu, jer Magneti gube svoje sposobnosti od oko 300-400 godina.

Najjednostavniji razmatrani domaći nutrantacijski magnetski motor Lorentz, Djeluje na štetu od dvije varijante diskove koji su spojeni na izvor napajanja. Pogoni su pola smještene u hemisferični magnetski zaslon, a polje od kojih počinju pažljivo početi rotirati. Takav superkonduktor vrlo lako gura zastupnika od sebe.

Naizmjeren asinkroni elektromagnetski tesla motor Na temelju načela rotirajućeg magnetskog polja i može se proizvoditi električnu energiju iz energije. Izolirana metalna ploča postavljena je što je više moguće iznad razine tla. Još jedna metalna ploča postavljena je u tlo. Žica se propušta kroz metalnu ploču, na jednoj strani kondenzatora i sljedeći vodič dolazi iz osnovne ploče na drugu stranu kondenzatora. Suprotno od kondenzatorskog stupa, koji je povezan s masom, koristi se kao spremnik za skladištenje negativnih energetskih troškova.

Fotografija - magnetska Tesla motor

Rotacijski prstenovi Lazarev Do sada se smatra jedinom radionicu VD2, osim toga, jednostavno je u reprodukciji, može se prikupiti s vlastitim rukama kod kuće, nakon što je koristila primarna sredstva. Fotografija prikazuje shemu jednostavnog zvona motora Lazareve:

Fotografija - Lazarev Koltitsyar

Shema pokazuje da je spremnik podijeljen u dva dijela s posebnom poroznom particijom, sama Lazarev je koristio keramički disk za to. Cijev je instalirana na ovom disku, a spremnik je napunjen tekućinom. Možete sipati za eksperiment jednostavna vodaAli poželjno je koristiti hlapljivo rješenje, na primjer, benzin.

Rad se provodi na sljedeći način: Uz pomoć pregrade, rješenje ulazi u donji dio spremnika, a zbog pritiska na cijev se pomiče na vrh. Ovo je još uvijek samo vječni pokret koji ne ovisi o tome vanjski faktori, Da biste izgradili vječni motor, morate locirati kotač ispod tekućine za kapkanje. Na temelju ove tehnologije stvoren je najjednostavniji samo-dokazani magnetski motor stalnog pokreta, patent je registriran na jednoj ruskoj tvrtki. Morate instalirati kotač s oštricom ispod kapaljke i staviti magnete izravno na njih. Zbog formiranog magnetskog polja, kotač će početi rotirati brže, voda je brže i nastaje konstantno magnetsko polje.

Linearni motor Napravio sam neku vrstu revolucije u tijeku. Ovo je uređaj vrlo jednostavnog dizajna, ali u isto vrijeme nevjerojatno snažan i produktivan. Njezin se motor naziva kotač u kotaču, a uglavnom se koristi u modernoj transportnoj industriji. Prema mišljenjima, motocikla s motorom SHKONDIN može voziti 100 kilometara na par benzinskih litara. Magnetski sustav radi na potpunom odbijanju. U sustavu kotača u kotaču nalaze se uparene zavojnice, unutar koje se još više zavojnica konstruiraju, oni tvore dvostruki par, koji ima različita magnetska polja, zbog čega se kreću u različitim smjerovima i upravljačkom ventilu. Autonomni motor može biti instaliran na automobilu, nitko neće iznenaditi blagi motor na magnetnom motoru, uređaji s takvim zavojnicama često se koriste za bicikl ili invalidska kolica. Možete kupiti gotov aparat na internetu za 15.000 rubalja (kineska proizvodnja), a V-Gate Starter je posebno popularan.

Fotografija - Shond

Alternativni Redeeeve motora - Ovo je uređaj koji radi isključivo zahvaljujući magnetima. Koriste se dva kruga - statički i dinamički, na svakom od njih u jednakom slijedu, nalaze se magneti. Zbog samo-utovar slobodne snage, unutarnji krug se okreće beskonačno. Ovaj sustav je stekao raširenu uporabu u pružanju neovisne energije kućanstvo i proizvodnja.

Fotografija - motor penedeeva

Svi gore navedeni izumi su u razvoju, moderni znanstvenici i dalje se poboljšavaju i traže idealnu opciju za razvoj vječnog motora drugog reda.

Osim navedenih uređaja, i moderni istraživači koriste Vortex motor Alekseenko, Bauman, Dudyshev i Stirling uređaje.

Kako sami motora sastaviti

Domaći je u velikoj potražnji na bilo kojem električnom forumu, pa pogledajmo kako možete prikupiti domaći generator magnetskih motora. Uređaj koji predlažemo da konstrukt sastoji se od 3 povezane osovine, oni su učvršćeni na takav način da se vratilo u centru zaokrenut izravno na dvije strane. Do sredine središnje osovine, disk iz lucita promjera četiri inča, pola inča debeli. Vanjske osovine također su opremljene s dva inča s diskovima s promjerom. Oni su mali magneti, osam komada na velikom disku i četiri na malim.

Fotografija - magnetski motor na suspenziji

Osovina na kojoj se nalaze pojedinačni magneti su u paralelnim vratilima aviona. Oni su instalirani na takav način da krajevi prolaze kroz kotače s uvidom u minuti. Ako ovi kotači pomaknuti ruku, krajevi magnetske osi će biti sinkronizirani. Ubrzati, preporuča se instalirati aluminijsku traku u podnožju sustava tako da se njegov kraj neznatno bavi magnetskim dijelovima. Nakon takvih manipulacija, dizajn bi trebao početi rotirati brzinom od pola sata od jedne sekunde.

Pogoni su instalirani na poseban način, s kojim se osovine okreću na sličan način. Naravno, ako utječu na sustav od strane predmeta treće strane, na primjer, prst, to će se zaustaviti. Ovaj vječni magnetski motor je izumio Bauman, ali nije mogao dobiti patent, jer U to vrijeme uređaj se pripisuje ispuštanju NPF-a.

Razviti modernu verziju takvog motora, napravljeno je mnogo Cherryaev i emeksent.

Fotografija - načelo rada magneta

Koje prednosti i nedostaci zapravo rade magnetski motori

Prednosti:

1. Puna autonomija, ekonomija goriva, sposobnost organiziranja motora na bilo kojem željenom mjestu;
2. Snažan uređaj na neodimij magnetima može pružiti energiju stambenih prostora na 10 VKT i više;
3. Gravitacijski motor može raditi do potpunog trošenja, pa čak i na potonjem radu je postao maksimalna količina energije.

Nedostaci:

1. Magnetsko polje može negativno utjecati na ljudsko zdravlje, posebno ovaj faktor podliježe kozmičkom (mlaznom) motoru;
2. Unatoč pozitivnim rezultatima eksperimenata, većina modela ne može raditi pod normalnim uvjetima;
3. Čak i nakon kupnje gotovog motora, vrlo je teško spojiti;
4. Ako odlučite kupiti magnetski puls ili klipni motor, zatim se pripremite za činjenicu da će njezina cijena biti jako precijenjena.

Rad magnetskog motora je čista istina i stvarna je, glavna stvar je ispravno izračunati snagu magneta.

U gospodarstvu izumitelja Vazily SHKONDIN u području Pushchino Moskve, sve je još uvijek. Self - utjelovljenje energije. Jednostavno ne zadovoljava umrle - umro u 23. godini života. Zamijenio ga je težak "Dustier" iz FOOKA, koji je uzeo radionicu izumitelja pod pritvor i njegov bas stalno intervenirao u razgovoru.

Gdje Kinezi protiv ruske lijeve ruke ...

Čini se da je još bliže na legendarnim 100 četvornih metara. metara iznajmljuje Institut. Kotači, bicikli, skuteri ... iz stropa od strane burdova visi i žbuke povremeno. U blizini, iza zida, soba na 370 četvornih metara već je spremna. metara, svijetlo, mnogo ugodnije. Ali preseljenje je komad vatre, a na stolovima od inženjerskih tehnologa - divljeg putovanja instrumenata, dioda, magneta i mnogih malih dijelova. Strašno je dotaknuti - nećete naći krajeve.

Na ulazu u radionica-laboratorij postoji blago planirani motorkard. Vasily vazilyevich objašnjava:

Ovaj elektrikon je donio iz Šangaja, postoji modni vrh. Maksimalna brzina nije motocikl - 45 km / h, raspon trčanja na jednoj punjenju je 45-50 km. Sada smo stavili naš motor, to je lakši od 10 kg, trenutni izvor ostaje isti - nema smisla ponoviti, uređaj se sastavio i proizvodi savršeno. Kao rezultat toga, dobivamo brzinu od preko 80 km / h, raspon se povećao na 130 km. Brzinomjer je morao staviti svoje - bivše, native, digitalizirane na 45 km / h.

Mentalno, gledajući na elektritoocikl, lagao. Uz motornog kotača shondine, to više nije igračka, ali normalna voziloDa, pa čak i ispaljivanje sa semafora maksimalna brzina Za brojanje sekundi. Vrlo zgodan, nizak gravitacijski centar osiguran je zbog kompetentnog plasmana baterija. Schondin se smije: "Možete posaditi medvjed i u cirkusu, u areni." Nadograđeni električni motocikl želi se vratiti u Kinu i demonstrirati svoje nove značajke proizvođača ravnatelja. Htio sam:

Kopiraj, kineski čarobnjak na ovom dijelu!

Ne, bez nas neće izaći, - smiruje Shondin.

Tužan drugi, a vazily vazilyevich je izrazio problem:

Ako počnemo se natjecati s njima, nikada nećete voditi u masovnoj proizvodnji. Uključili smo stroj najjednostavniji aluminijski tijelo motornog kotača po cijeni jednak je cijelom kineskom elektriku - u punoj opremi, s baterijama i motorom.

Necazy Elektnik ispunio je porno nejame

Elektrotocikl je uklonjen tako da ne ometati tricikl (trokalančani stroj) na Božju svjetlosti i omogućiti novinaru na njemu "uhvatiti" duž dugih putova Instituta. Tricikl napravljen od običnog quad bicikla, umjesto dva stražnji kers Bio je pričvršćen na jedan motorni kotač, bacanje motornog motora i prijenos (nije potrebno!), Instalirane baterije. Isprva ga je Vasily Ston sadržio - fotografirao sam. Stojeći pored sivog kose majstora volody tiho, sama pod njegovim dahom, tamburinom: "Pa, to je za pakao, možete ubiti ..." Uređaj mi ide. Minus jedan kotač iza stabilnosti nije dodali, morate razmisliti prije uključivanja, ali na ravnim lifestals - užitak! Instant, utrke brzina set - samo se držite. Dizajner objašnjava ono što je tricikl pokazao da pokaže mogućnosti kotača velikih promjera. Općenito, cijeli tehnika Wheeler of Shkondina čini fokusiranje - ogroman trenutak je "luda", mjerom motora unutarnje izgaranje, Motori zahtijevaju natječaj i urednu ručku ili plinsku papučicu. Kapacitet motora od samo 300 Was je dao 70 Newtona na postolju na mjeraču - potisak, usporediv s malim putničkim motorom.

Povijest invalidskih kolica

U 80-ima, Škondin, koji ima diplomu na Fakultet novinarskog fakulteta u Moskovskom državnom sveučilištu, specijalitet - ravnatelj izdavača radio je u imovini. I radio je kao organizacija koncerata svog prijatelja, pjevača i skladatelja Vladimira Miguli (koji je donio više). I sve je zarađeno provelo na snu - stvorio najučinkovitiji motor na svijetu. Fanatic Radio amater iz djetinjstva je ovladao uređajima, koji se poslužuju u vojsci na zračnoj obrani radarskim postajama. To je prepoznalo konstruktivne značajke RLS ga je gurnuo na ideju stvaranja "električnog života". Ona osigurava stotine modela u garaži iu kuhinji, prije u "hardveru" utjelovljuje prvi razvoj, spreman za masovnu proizvodnju - samohodne invalidska kolica. Ali vrijeme za uvod je bio neuspješan - 1990. Perestoika, skupovi, kolaps industrija. Ova kolica i danas u pokretu, razbio cijeli svijet izumitelj, okupio je cijelu planinu medalja i diploma najprestižnijih izložbi. Početkom 90-ih, prikazano je u Vladi Ruske Federacije. "Gledajte, gume su zgnječene za kabel, nemoguće je kupiti nove, takva veličina sada ne radi", objašnjava Schoconn. S poštovanjem dodirujem "ćelavu" gumu i pitajte:

Je li samo-pogon invalidskih kolica danas ne treba nikoga?

Još uvijek po potrebi! Konačno je zaključio ugovor, učinit će.

Upravo ta invalidska kolica (točnije, njegove originalne elektrane) prvi u seriji ukradeni u shondinu izuma. Tada je napravio nevladine organizacije "kompozitni" iz Koroleva. Schondin je došao na goskomi izum - "Što učiniti?". Savjetovali smo da hitno daju licencu Amerikancima. Osvijetliti i zaradio 600 tisuća dolara. Za 1991. iznos je fantastičan. Amerikanci su odbili platiti novac i ponuditi nekretnine - kupio izumitelj kuću na Cipru, stanu u Moskvi i vikendica u blizini bistre poliane. Znali su situaciju u zemlji, znali su da novac može biti "vrištanje". Tvrtka u inozemstvu i sada se dobro osjećaju. Uživanje u početnom patent V. Škondinu, uložio je 90 milijuna dolara i proizveo 15 tisuća električnih bicikala za američku vojsku i 10 tisuća - za policiju. Kada je televizor prikazan pustinjom na električarima američkih vojnika u punoj vojnoj opremi, znam da bez ruskog mozga takva bića ne bi bila nemoguća. Vazily Vasilyevich je upoznat s ovom tehnikom:

Oni su uvelike razvili prvu generaciju motornih kotača, osobito njihovu uporabu. Ali nemam više napredni i moćan razvoj. Sada za naše strukture moći pripremljeni su uzorci elektrobija, samo Ministarstvo unutarnjih poslova trebat će oko 10 tisuća komada. Kotači motora za njih su pripremljeni za serijsku proizvodnju u nekoliko biljaka.

Zlatna stanica NASA.

Tražim Shondine: "Učestalost rotacije motora je ograničena?"

Teoretski - da. Ali u praksi postoji dovoljno onoga što jest. Na primjer, sada radimo automobilski kotač, Potrebno je, recimo, 1600 okretaja u minuti, brzina automobila u ovom slučaju će biti oko 190 km / h - gluposti. McLaren skupina se žalila - trebaju 400-460 km / h. Nema problema, to je negdje 2500 okretaja motornog kotača.

Češki poslovni ljudi sanjaju o dobivanju tehnologije Vasily Shkondena u svojim rukama. Oni uvjeravaju: "Vrijedi nam doći, više nećete htjeti raditi bilo gdje. Bit će laboratorija i sve što želite. Slažemo se s cijenom! " Brothers Slavesa osjetio je priliku da obriše nos na cijeli svijet. U Čehov, industrija za post-sovjetske godine bila je prilično lijepa, njemački problemi su uglavnom u vlasništvu vlasnika poduzeća.

Prije nekoliko mjeseci, doveo je u Njemačku svoj novi eksterno, ne-turski elektrowelik, na jadni kineski okvir - glavna stvar je motorni kotač. Nijemci su se pogledali, nasmijali, ponudili natjecanje sa svojim najuglednijim "strmim" modelima tvrtke "Audi". Nakon prvog "dolaska" ruskog čuda, Nijemci su odbili usporediti natjecanje i odmah predložili ugovor na 6 milijuna dolara.

Sa mnom, Shinconnina je nazvala uvjeravanjem iz SAD-a: "Dođi, mi ćemo napraviti motornu pšenicu za marshode, novac je kolosalan." Odbija: "Razumijem - prestižna, zanimljiva. Ali imam 72 godine, i ne želim se zatvoriti na nešto, ideje su tako krupne. Već mi objašnjava:

Ne želim ući u "zlatni kavez". Ovdje sam slobodna osoba. NASA neće dopustiti bilo kakve druge stvari. Što nisam vidio tamo? Ne volim u Americi. Znajući moju strast za ribolov, ponudio jahtu i izlaz na more na tuni, kažu: "Tada vi, vazirano, promijenite položaj." Ne mijenjam se. Morate učiniti svoje vlastite, domaće. U Rusiji je sve za ovo. U obrani, super-brzi magneti, ne kineski, s kojima radim. Ovdje je prostor za razvoj.

Perspektivni smjer - zrakoplovni motor

Burboprop zrakoplov motor je nužno s smanjenim okretima s mjenjačem - brzinom rotacije turbine je oko 10 tisuća revolucija u minuti. Zrak vijak ili rollene agens, učinkovit je u okretaji u rasponu od 1 do 2 tisuće po minuti. Nosač vijak helikoptera ima brzinu okretaja još manje, maksimalno 700. Motor shondine samo spada u ovu nišu, izdajući veliki okretni moment gotovo mjesta bez ikakvih mjenjača. To može biti idealno elektrana za razne zrakoplove. Helikopteri su već "izgovarali" i posjetili izumitelj. Pobjeda - Učinkovitost goriva, čak i ako za punjenje baterija i napajanja motora, Shondine će morati koristiti nit tradicionalnog tipa. Da, tradicionalna, ali jednom u deset manje snage nego danas to je potrebno za podizanje uređaj teži zrak u nebo.

Ne bismo "spavali" obećavajući smjer. Pod krovom Airbus zrakoplovstvo skrbi (Erbas), Aerocompositesaintonge poboljšava i testiranja e-FAN električni zrakoplov. Ovo je dvostruki zrakoplov iz kompozitnih materijala, preko polutona vaganje, opremljen s par elektromotora s ukupnim kapacitetom od 60 kW i dva litij polimerna baterije baterije, Vrijeme leta na jednom punjenju - 1 sat. 4-sjedala s hibridom mišićna instalacijakoji može ostati u zraku od 3-4 sata.

Srećom, europski proizvođači zrakoplova nisu upoznati s V. Shkondin tehnologijama. Siguran je da dva motora svoje izgradnje 10 kW svatko lako povlače let od 4 sjedala. Ugradite klizne vijke umjesto obruča i guma - i prenoseća sila će se podudarati benzinski motor S kapacitetom od oko 300 litara. iz. Sve se broji, samo izumitelj i njegov tim prije ove teme "ruke još nisu dosegle." Ali ovdje bi se već trebalo "razbiti" prilično veliko poduzeće, upoznati s zrakoplovnim tehnologijama i zabrinuti u stvaranju elektrane Novi tip. Tada će biti prilika da izgubite nos arogantne Europe i ostatak svijeta. Ali nešto što su šetači iz United Engine Building Corporation (ADC) posjetili Vasily Shkonddin Nitko vidio.

Cijeli njegov život, borio se sa svojim sjajnim člancima kako bi ojačao rusku državu, hrabro izložio prodajne dužnosnike, liberalne demokrate i revolucionare, upozoravajući na prijetnju obješenih po zemlji. U Rusiji, moć boljševika nije mu oprostila. Menshikova snimljen u 1918 s krajnje okrutnosti pred suprugom i šestero djece.

Mihail Osipovich rođen je 7. listopada 1859. godine u Novoriaz, Pskov pokrajini blizu jezera Valdai, u obitelji faksu matičar. Diplomirao je u županijskoj školi, nakon čega je ušao u tehničku školu pomorskog odjela u Kronstadtu. Zatim je sudjelovao u nekoliko udaljenih morskih kampanja, čije je plodove pisca pojavio 1884. godine bila je prva knjiga eseja - "Prema lukama Europe". Kao časnik morski, Menshikov izrazio ideju spajanja brodova i zrakoplova, čime se predviđa pojavu nosača zrakoplova.

Osjećaj pozivanja za književni rad i novinarstvo, 1892. godine, Menshikov je podnio ostavku na čin sjedišta. Dobio je dopisnik novina "tjedan", gdje je ubrzo obraćao pozornost na njegove talentirane članke. Zatim je postao vodeći publicist novina konzervativnog smisla "novo vrijeme", gdje je radio do revolucije.

U ovom novinama vodio je svoje slavno naslov "pisma sredinu", koja je privukla pozornost cijelog obrazovanog društva Rusije. Neki se zove Menshikov "reakcionarna i oluja" (i netko do sada poziva). Međutim, sve je to zlonamjerna kleveta.

Godine 1911., Menshikov, izlažući podrijetlo zapadne backstage protiv Rusije, upozorio je:

"Ako veliki fond će poplaviti Rusiju i teroriste u Americi, onda je naša vlada vrijedna razmišljanja o tome. Stvarno i sada stanje našeg čuvara neće primijetiti ništa na vrijeme (kao 1905.) i neće upozoriti nevolje? ".

Tada bilo nije bilo mjera s moći. A ako su prihvatili? Malo je vjerojatno da sam mogao doći u Rusiju 1917. godine s novcem američkog bankara Jacob Shif Trocky-Bronstein, glavnog organizatora državnog udara!

Ideolog Nacionalne Rusije

Menshikov je bio jedan od vodećih publicista konzervativnog smjera, govoreći ideologom ruskog nacionalizma. Postao je inicijator stvaranja All-Russian Nacionalne unije (VNS), za koji je razvio program i statut. Ova organizacija, koja je imala frakciju u državnoj Dumi, ušla je u umjerene prave elemente obrazovanog ruskog društva: profesori, umirovljene vojske, dužnosnike, publike, svećenici, poznati znanstvenici. Većina njih su bili iskreni patrioti koji su kasnije dokazivali mnoge od njih ne samo sa svojom borbom protiv boljševika, već i mučenika smrti ...

Menshikov sam jasno predvidio nacionalnu katastrofu 1917. godine, a kao pravi publicista, tuku u Nabat, upozorio je tražio da ga spriječi. "Pravoslavlje", napisao je: "Mi smo oslobođeni od drevne divljine, autokracije - od anarhije, ali se vraćajući prije naših očiju do divljine i anarhija dokazuje ono što je potrebno novo načelo, spašavanje bivših. To je nacionalnost ... samo nacionalizam se može vratiti na nas izgubio pobožnost i moć. "

U članku „Concent stoljeća”, koju je napisao u prosincu 1900, Menshikov pozvao ruskog naroda za očuvanje ulogu u dom naroda:

"Mi, Rusi, spavali su, odjavili našu moć i slavu - ali sam pogodio jednu grmljavinu nebeskog za drugom, i probudili smo se i vidjeli se u opsadi - i izvana, i iznutra ... radimo ne želim tuđe, ali naša - ruski - Zemlja mora biti naša ".

Priliku da se izbjegne revolucija Menshikov pila u jačanju državne moći, u dosljednoj i čvrstoj nacionalnoj politici. Mihail Osipovich bio je uvjeren da bi ljudi u vijeću s monarhom trebali upravljati dužnosnicima, a ne oni. Uz strast publikesta, pokazao je fatalnu opasnost od birokracije za Rusiju: \u200b\u200b"Naša birokracija ... donijela je povijesnu snagu nacije ne."

Potrebu za autohtonim promjenama

Menshikov bliski odnos podržan s velikim ruskim piscima tog vremena. Gorky je priznao u jednoj od pisama koje Menshikova voli, jer je on njegov "neprijatelj srca", a neprijatelji "bolje su reći istinu." Svoje strane, Menshikov je nazvao "Song of Sokol" Gorkyja "zla morala", jer, prema njemu, on štedi svijet, a ne "ludilo hrabrog", noseći ustanak, ali "mudrost krotki", takav kao Chekhov Linden ("u Ravine").

Poznato je 48 slova za njega Čehov, koji ga je tretirao stalnim poštovanjem. Menshikov bio jasan od Tolstoja, ali u isto vrijeme ga je kritizirao u članku „Tolstoj i moć”, gdje je napisao da je opasnije za Rusiju od svih revolucionara zajedno. Tolstoy mu je odgovorio da je tijekom čitanja ovog članka doživio "jedan od najpoželjnijih i najpovoljnijih osjećaja - ne samo goodwill, ali izravno vole tebi ...".

Menshikov je bio uvjeren da Rusija treba autohtone promjene u svim područjima života bez iznimke, samo to je spasenje zemlje, ali nije osjećao iluzije. "Nema ljudi - to je ono što Rusija umire!" - Mihail Osipovich uzviknuo je očaju.

Do kraja svojih dana, dao je nemilosrdne procjene samozadovoljnih dužnosnika i liberalne inteligencije: "U biti, sve je lijepo i sjajno pilo dugo (dolje) i osvijetliti (na vrhu). Otključana crkva, aristokracija, inteligencije.

Menshikov je vjerovao da bi se svaka naroda uporno borila za svoj nacionalni identitet. "Kada je riječ o", napisao je "o kršenju prava Židova, Finna, Polja, Armenije, usamljenog krika se diže: svi vrištaju o poštivanju takvog svetišta kao nacionalnosti. Ali samo Rusi će pokvariti o svom narodu, o svojim nacionalnim vrijednostima: smetaju vapaji su porasle - mansome-domorocima! Netolerancija! Nasilje žetve! Grubo proizvoljno! ".

Izvanredan ruski filozof Igor Shafarevich je napisao: "Mihail Osipovich Menshikov - jedan od malog broja providnih ljudi koji su živjeli u tom razdoblju ruske povijesti, što se činilo drugačije (a sada se čini) bez oblaka. Ali osjetljivi ljudi su već na prijelazu XIX i XX stoljeća, vidjeli su glavni korijen predstojećeg nedoličnog ponašanja, koji je kasnije srušio Rusiju i mi još uvijek doživljavamo (a ne vidljivo kada dođe do kraja). Ovaj glavni izljev tvrtke, noseći opasnost od budućih dubokih šokova, Menshikov je vidio u slabljenju nacionalne svijesti ruskog naroda ... ".

Portret modernog liberalnog

Prije mnogo godina, Menshikov je postao snažno izloženi one u Rusiji koji su, kao i danas, natočili, bit će plaćeni "demokratskim i civiliziranim" zapadu. "Mi", napisao je Menshikov, "ne dobivam oči sa zapada, hodali smo do njih, želimo živjeti samo tako i ne gore od" pristojni "ljudi u Europi žive. Prema strahu od najsjajnije, akutne patnje, pod ugnjetavanjem osjećaja zahvalnosti, moramo se opremiti istim luksuzom, koji je dostupan zapadnom društvu. Moramo nositi istu haljinu, sjediti na istom namještaj, postoje ista jela, piti istu grešku, vidjeti iste naočale koje vide Europljane. Da biste zadovoljili svoje povećane potrebe formirane slojem postavljaju sve glavne zahtjeve za ruske ljude.

Inteligencije i plemstvo ne žele razumjeti to visoka razina Potrošnja na Zapadu povezana je s eksploatacijom značajnog dijela ostatka svijeta. Kao da ruski ljudi rade, neće moći postići razinu prihoda, koji na zapadu dobiva pumpanje u svoju korist neplaćenih resursa i rada drugih zemalja ...

Formirani sloj zahtijeva ljude ekstremne napetosti od ljudi da osiguraju europsku razinu potrošnje, a kada ne radi, ogorčena onozom i zaostalom ruskog naroda. "

Da li je Menshikov privukao prije više od stotinu godina sa svojim nevjerojatnim uvidima, portret trenutne rurospebous liberalne "elite"?

Bump za iskren rad

Pa, nisu li ove riječi izvanrednog publiketa obratite se danas? "Osjećaj pobjede i nadvladao", napisao je Menshikov, "osjećaj dominacije na svojoj Zemlji uopće nije bio za krvave samo bitke. Hrabrost je potrebna za svaki pošten rad. Sve najskuplje, koji je u borbi protiv prirode, sve je briljantan u znanosti, umjetnosti, mudrosti i vjere ljudi - sve se precizno kreće junaštvom srca.

Svaki napredak, svako otkriće snimanja o otkrivanju i svako savršenstvo ima pobjedu. Samo su ljudi koji su navikli na bitke zasićene instinktom proslave preko prepreka su sposobni za nešto sjajno. Ako nema smisla dominacije u narodu - nema genija. Plemenit ponos pada - i čovjek postaje rob od Gospodina.

Snimljeni smo robom, nedostojnim, moralno beznačajnim utjecajima, i to je odavde - naše siromaštvo i nerazumljivo do slabosti Bogatyra.

Nije li ta slabost srušila Rusiju 1917.? Ne stoga se raspada u moćnom 1991m Sovjetski Savez? Nije to nam opasnost prijeti i danas, ako smo dati globalni napad na Rusiju sa Zapada?

Osveta revolucionari

Oni koji su potkopali temelje ruskog carstva, a zatim u veljači 1917. godine uhvatili su moć u njemu, nisu zaboravili i oprostili muškim položajima upornog povjesničara i borca \u200b\u200bza jedinstvo ruskih naroda. Publist je uklonjen s posla u "novo vrijeme". Nakon što je izgubio kod kuće i uštede uskoro zaplijenjeno boljševicima, zimi 1917-1918. Menshikov je proveo na Valdai, gdje je imao kolibu.

U tim gorkim danima napisao je u svom dnevniku: "27. veljače.12.1918. Godina ruske velike revolucije. Još smo živi, \u200b\u200bzahvaljujući Stvoritelju. Ali mi smo opljačkani, uništeni, lišen posla, odvedeni iz vašeg grada, a kuće su osuđeni na gladnu smrt. I deseci tisuća ljudi su mučeni i ubijeni. I sva Rusija se resetira u ponoru još uvijek bez presedana u povijesti srama i katastrofe. Ono što će se nastaviti i misliti je zastrašujuće, - to jest, bilo bi zastrašujuće ako mozak već nije bio zaduživanje i prije nego što se insekcija začepljuje dojmove nasilja i užasa. "

U rujnu 1918. uhićen je Menshikov, a nakon pet dana pucao. Napomena, rekao je poznati crno-izrađeni publicist Muškekov, rekao je da se kaže u bilješci u Izvosti: "Poznati crne stotinjak publicist Menshikov snimljen je izvanrednim terenskim osobljem u Valdaiju. Monarhistička zavjera se otkriva, na čelu koji je stajao Menshikov. Objavljeno je podtanske crne novine, pozivajući na smetnja sovjetske moći. "

U ovoj poruci nije bilo riječi istine. Nije bilo urote i nema novina Menshikov onda nije pušten.

On je osvetio na svom bivšem položaju upornog ruskog patriota. U pismu svojoj ženi iz zatvora, gdje je sjedio šest dana, Menshikov je napisao da se Čekici nisu skrivali da je ovaj sud "djeluje osveta" za svoje članke koji su tiskali prije revolucije.

Izvršenje izuzetnog sina Rusije dogodilo se 20. rujna 1918. na obalama Valdai jezera nasuprot IIPKY samostanu. Njegova udovica, Maria Vasilyevna, koja je svjedočila s djecom, napisala je kasnije u svojim sjećanjima: "Dođi u pritvoru na mjesto izvršenja, muž je postao lice na Iiverky samostanu, bilo je jasno vidljivo s ovog mjesta, kleknuo dolje i molio se moliti. Prvi odbojka dobio je zastrašivanje, ali ovaj udarac je ranjen lijevom rukom svoga muža u blizini četke. Metak je izvukao komad mesa. Nakon ovog metka, muž se osvrnuo. Slijedio je novi odbojnik. Ispalio u leđa. Muž je pao na Zemlju. Sada je Davidson skočio na njega revolverom i dvaput ispalio dvaput u lijevom hramu.<…> Djeca su snimljena tata vidio i plakala u užasu.<…> Chekist Davidson, ubijen u hram, rekao je ono što radi s velikim zadovoljstvom. "

Danas je Muška grob, čudesno očuvana, smještena na starom gradskom groblju grada Valdaija (Novgorod regija), pokraj crkve Petra i Pavla. Samo mnogo godina kasnije, rođaci su napravili rehabilitaciju slavnog pisca. Godine 1995. Novgorod pisci, uz potporu uprave javnog Valdai, otvorila je mramorni spomen-plaketu na imanju Menshikov: "Pucao za uvjerenja."

U vezi s obljetnicom publicista u St. Petersburgu State Tehničko sveučilište, održano je sve-Rusion Menshikov čitanja. "U Rusiji, nije bilo jednaka Menshikov od publikea", "predsjednik cijelog ruskog pokreta flote potpore kapetanu 1 rang Mihail Neshev istaknuo je u svom govoru.

Vladimir Malyshev

Koliko nas je čulo za ovaj izum, kao motor vazily Shkondena? Vjerojatno ne. Ipak, naša sunarodnjaka Vasily Shoconondina napravila je revoluciju u području elektromotora. U ovom članku, pogledat ćemo što je "Shondin Engine" i što je njegova jedinstvenost.

Ova priča je započela još 70-ih godina prošlog stoljeća, kada je obrazovni novinar, zaposlenik Instituta za ruski jezik. A.S. Puškin je odlučio stvoriti motor, superiorniji od tradicionalnih električnih motora. Vasily Shoconondin je tvrdio da je proizvedeno samo nekoliko vrsta električnih motora, a oni se koriste svugdje, od mesnih brusilica do elektrana. Izumitelj je rekao da nitko nije proučavao "varijaciju tehničkih jedinica". Filološka disertacija je gurnula ovu misao. Varijacija gramatičkih i leksičkih jedinica ruskog jezika. Novinar je prošao dug put prije nego što je govorio o njemu, a njegov izum, sada poznat sada kao Shondine motor, bio je prepoznat. Za deset godina stvoreno je oko 70 električnih vozila. Amaterski inženjer postavio je izvorna načela izmjeničnih i unipolarnih impulsa stvorenih elektromehaničkim okidačem. Na primjer, magnetski motor shondina je u osnovi jedinicu diska, pričvršćena na osi pogonskog kotača. Kontrolira se bez prijenosa podešavanjem broja okretaja. Rotor spojen na os kotača, na perimetriju od kojih su konstantni magneti vezani, rotiraju se u statoru na kojem su postavljeni solenoidi. Trenutni impulsi se dovode u potonje, kao rezultat toga, stvara se naizmjenično magnetsko polje, što gura magnete.

Ovi izumi potvrđuju desetak međunarodnih patenata. Osobitost ovog izuma, kao što je Shondine motor, je jednostavnost i mali broj čvorova: ne 10-20, kao u tradicionalnim elektromotorima, i samo pet. Također nema vanjsku elektroničku kontrolu. Zbog jednostavnosti takvog agregata, njegova pouzdanost se povećava, a trošak postaje dva puta niža od one standardnih elektromotora. Sada je instaliran Shondine motor na invalidskim kolicima, biciklima, skuterima i motociklima.

Od početka 90-ih, ovi izumi su uzeli prve nagrade na izložbama Bruxellesa, Seoula, Ženeve, Pariza, Hannovera, Orlanda itd. Unatoč globalnim nagradama, motor nije izazvao komercijalni interes.

Prekretnica za izumitelja došla je 2002. godine. Britanska investicijska tvrtka bila je zainteresirana za njegovo stvaranje. Oko šest mjeseci, motor SHKONDIN je testiran na University of Oxford Lab. Britanski su znanstvenici zaključili da su sve patentne karakteristike točne, motor prelazi pokazatelje tradicionalnih analoga za 50% dinamičkom i za 30% operativne učinkovitosti. Kao rezultat toga, ultra motor je otvoren 2003. godine, čiji je utemeljitelj bio vazirani.

Prvi električni motori shondina instalirani su isključivo na laganoj tehnici, kao što su bicikli. Međutim, sada je gotovo spreman za proizvodnju i snažnije motore. Na primjer, ultra motor je zaključio sporazum o opskrbi električnih vozila za urbane usluge: Medicinska skrb, Gardarmerie, Feldgerayaya. Dakle, ispred električnih motora shondina, postoje ogromne perspektive, možda će se takvi automobili uskoro pojaviti u Rusiji.