Vlasnici automobila Daewoo Nexia Ponekad se suočavaju s činjenicom da peć ne grije dobro. Koji problemi su uzrokovani loš posao pećnice i zašto u Daewoo Nexia grijač ne grije? Pozivamo vas da razmotrite glavne razloge nedostatka topline u automobilu i pronađete načine za njihovo rješavanje.

Uzroci neispravnosti štednjaka

Najčešće ljudi razmišljaju o toplini u hladnoj sezoni, ali ponekad umjesto očekivane topline, vozač se suočava s činjenicom da Auto Daewoo Nexijina peć ne grije dobro.

Otvoreni ili zračni sustav hlađenja dizajniran je za hlađenje motora stroja i uklanjanje topline pomoću protoka zraka. Bez ispravnog sustava grijanja nemoguće je postići ugodnu i toplu temperaturu u unutrašnjosti automobila. A ako se jednog dana suočite s problemom da štednjak u Daewoo Nexia ne radi, to znači da postoje problemi i problemi u sustavu hlađenja. Ali nemojte paničariti i nazovite auto servis.

U većini slučajeva problem možete riješiti sami. Nekoliko ih je najviše uobičajeni razlozi, što dovodi do lošeg grijanja Peć Daewoo Nexia:

• zračni zastoji. Nastaju kada se promijeni antifriz ili ako dođe do oštećenja cilindričnog bloka.
• kontaminacija radijatora. To se događa kada insekti, prljavština, prašina, lišće, brtvilo, voda dođu u kontakt ili ako se koristi antifriz niske kvalitete,
• Čep spremnika rashladne tekućine ne drži potreban tlak,
• ozbiljno onečišćenje filtra kabine,
• pokvaren ventilator,
• oštećenje zaklopke radijatora,
• Nestabilno zagrijavanje nastaje zbog kvara ležajeva.

Kako riješiti problem

Kada se peć Daewoo Nexia ne zagrijava dobro, prvo pitanje za vlasnike automobila je što učiniti? Prije nego što odgovorimo na ovo pitanje, vrijedi podsjetiti da pravovremena prevencija može ukloniti problem prije nego što se pojavi.

Da biste uklonili razloge koji dovode do slabog puhanja Nexia peći, možete poslušati sljedeće savjete:

1. Očistite vanjski dio radijatora mlazom svježeg zraka.
2. Antifriz loše kvalitete dovodi do izraslina unutar kanala cijevi; da bi ih očistili, donja i gornja cijev se mijenjaju. Unutarnji kanali se čiste limunskom kiselinom ili koriste posebna tekućina. Stručnjaci preporučuju zamjenu antifriza jednom godišnje. Ovo je jedan od najčešćih razloga zašto peć ne grije dobro.

Prije hladnog vremena, preporučljivo je zamijeniti antifriz ako ima malu gustoću.

1. Posljedica neispravnog termostata je da peć ne grije. Neispravan, oštećeni termostat mora se zamijeniti kako se stroj ne bi pregrijao. Štednjak koji ne radi nije najveće zlo u ovom slučaju i stvar može završiti skupim popravcima.
2. Bez filtera, ulična prljavština i prašina ulaze u kabinu. Simptom prljavog filtra je vruć, ali slab protok zraka. Kao rezultat - u Auto Daewoo Peć Nexia ne grije. Prljavi filter mora se zamijeniti.
3. Tijekom rada stroja, ponekad se pričvršćivanje kabela na prigušnici olabavi. Okretanjem ručke regulatora topline/hladnoće možete vidjeti poseban kabel koji pokreće zaklopku. Pogledajte je li labav, i ako je labav, zategnite ga; ako se odvoji, vratite ga na mjesto.
4. Prigušivač se može olabaviti i pojavit će se razmak. U tom slučaju hladni zrak prolazi pored radijatora sistem grijanja i hladi vrući tok. Kao rezultat toga, štednjak na Daewoo Nexia ne radi dobro. Što je veći razmak, to je manje topline u kabini.
5. Kako biste spriječili hladnoću, možete pokriti i radijator.

Kako povećati protok zraka u peći

Ponekad se vlasnici automobila suočavaju s činjenicom da Auto Daewoo Nexia peć mi ne puše na noge. U ovom slučaju, iskusnim entuzijastima automobila savjetuje se rastaviti upravljačku jedinicu i pronaći gumenu membranu. Na njoj će biti oštećenja, najvjerojatnije mala rupica. Rezultat je da se zrak usisava i ne može pokretati prigušnice. Rupu je potrebno zalijepiti bilo kojim dobrim gumenim ljepilom, pustiti da se osuši, a zatim sastaviti blok.

Važno! Kako bi se osiguralo istovremeno puhanje nogu i prozora, potrebno je blokirati zaklopku ili njene pogone u međupoložaju. U drugom slučaju, kretanje pogona ograničeno je na dva položaja: usisavanje ili istiskivanje. Prvi osigurava protok zraka do nogu, drugi - do stakla.

U automobilu Nexia grijač slabo puše čak i kada su njegovi kanali začepljeni ili se počnu stvarati mjehurići zraka. Najlakši način da ih se riješite je da ugasite motor, otvorite čep ekspanzijske posude, a zatim ručno ulijete antifriz. Začepljeni kanali čiste se sredstvima za čišćenje rashladnog sustava i ispiraju sedam do osam minuta.

Dodatna pumpa

Ako na prvi pogled sve radi kako treba, ali u automobilu Daewoo Nexia grijač puše hladan zrak, to znači da postoji greška u proizvodnji. Nema potrebe za uzrujavanjem, sve se može popraviti do...

Neki vozači instaliraju dodatnu električnu pumpu iz GAZelle na svoj automobil; Bosch pumpe su također prikladne. Pumpa je ugrađena tako da se antifriz vraća iz peći u motor, a zatim se povećava protok zraka za grijanje u kabinu.

Pogovor

Svaki vozač ne samo da može shvatiti zašto se peć u Daewoo Nexia ne zagrijava, već i ispraviti situaciju ako Nexia peć slabo puše ili ne radi u nekim smjerovima dovoda vrućeg zraka. Glavna stvar je povjerenje u svoje sposobnosti i strogo pridržavanje savjeta stručnjaka. Često razlog ne zahtijeva skupu posjetu auto servisu.

Ako imate zanimljivo iskustvo u rješavanju problema sa peći u automobilu Daewoo, pišite nam! Rado ćemo podijeliti vašu priču i vjerujte mi, bit će mnogo zahvalnih čitatelja! I ne zaboravite se pretplatiti na naš newsletter!

Daewoo Nexia: Ne vuče pri ubrzanju

10.09.2011

Daewoo Nexia: "Ne vuče pri ubrzavanju"

...i ne samo da ne vuče pri ubrzavanju. Kad je ovaj auto došao do našeg boksa,zatim je svratio na nekih pet minuta. Klijent pritišće gas, ali auto "staje", ne vuče ine može čak ni prijeći malo brdo ... ali onda je klijent imao sreće, pomogao je Ubrzavam nogom i... auto je u boksu.

Auto po preporuci prijatelja. Nije profil. Ovaj slučaj je bio zanimljivčinjenica da je klijent već posjetio „određeni broj auto servisa“, potrošio „određeniiznos novca”, ali rezultat je bio nula. Onda se odlučio sam popraviti (internet je velik...).

Promijenio sam svjećice - nije pomoglo. Očistio sam injektore - ništa se nije promijenilo.
Opet je morao u autoservis da se pokloni. Našao sam jedan. Dogovorili su se preuzeti popravke.

Ali postavili su sljedeći uvjet:
- Nađi auto kao tvoj, stavit ćemo ga pokraj njega i naizmjenično nešto snimatiod tamo i instalirajte ga na svoj auto...metoda je vrlo dobra! Stopostotna garancija!

Iz nekog razloga, klijent je odlučio ne kontaktirati ovaj servis automobila. Našao sam još jednu. Eto ga odmah izjavio:

Znamo uzrok kvara - popravljamo ga...
- Pa koji je razlog?
- Katalizator! Upravo sada ćemo ga izbaciti za vas i...

Klijent se pokazao "izbirljivim". Pa nije mu se svidjelo ni tamo ni ovdje. Nekako šesti osjećajući" shvatio je da jedino što mora prihvatiti jest ispravno rješenje: “Idite na dijagnostikuu “ispravan” servis automobila.” Odlučio sam se odlučiti, ali sam se bojao: “Koliko će novca tamo izgubiti?...”.
Gledajući unaprijed, reći ću: "Malo su zeznuli." I uopće se nisu "prevarili". Upravo sam proveo "ispravno"autodijagnostike i kada je klijentu saopćena cijena obavljenog posla, ostao je jako iznenađen:
- To je sve?

Pa krenimo pričati i pokazivati...

Spojio sam vakuum mjerač. Pokazao je nizak vakuum u usisnom razvodniku.Što to znači? Da "nešto nije u redu sa sustavom distribucije plina u motoru."Ovdje je ili zupčasti remen skočio, ili postoje pitanja o zupčaniku,jednostavno se može "slomiti".

Slična situacija opisana je u članku na:
a ovaj motor u radu sličio je radu onog motora na Mitsubishi Lancer.

Zatim uzimamo Postalovskyjev osciloskop. Umjesto svjećice uvrnemo senzor tlaka, pokrenemo motor, pogledamo... i uvjerimo se u početnu dijagnozu: oscilogram pokazuje mnoga odstupanja od ispravnog rada. Ispada da su "faze pomaknute".

Želio bih skrenuti pozornost na jedan parametar: vrijeme paljenja je jako kasno, to jest, točna vrijednost "minus" je otišla u "plus" i na prikazanom oscilogramu se pojavljuje kao "25 stupnjeva nakon gornjeg mrtva točka“, iako znamo da „ispravno” paljenje mora biti PRIJE mrtve točke u danim radnim uvjetima tijekom snimanja valnog oblika.

Dobro. U principu, sve je jasno, treba to učiniti... Okrenuo sam se i pogledao... nažalost, sva su nam radna mjesta bravara bila zauzeta. Pogledao klijenta:

Poznajete li bravara? Tko bi mogao učiniti ono što vam kažem?
- Pa, u biti... postoji... Naći ću!
- Onda slušaj što treba učiniti...

U nekoliko minuta klijentu sam detaljno ispričao što i kako treba učiniti. I na kraju je upitao:
- Samo nemoj ništa bacati, donesi mi, u redu?

...stigla klijentica...ne - klijentica je “uletjela” u našu kutiju doslovno sljedeći dan:

- Hvala vam! Ne, nemaš pojma koliko si mi pomogao! Nigdje ni od koga nisam mogao dobiti pravo rješenje za svoj problem!

A problem je bio sljedeći, pogledajte fotografiju:

Ako gledate "na brzinu i izvana", onda je ovdje sve u redu?

Pogledajmo pobliže:

Da, ovo je takozvani "banalni utor za furnir". Slomljen.

Ne postoji način da se izvana utvrdi da je utor za furnir slomljen.

Štoviše, strukturno je sastavni dio cijelog dijela. Tako reći, “jednodijelni dio”. A ako zupčanik pogledate "jednostavno i izvana", teško je odrediti kvar. I možete gledati dugo...
Taj autoservis bio je jako iznenađen kada su slijedili sve naše preporuke i doista se pokazalo da je zupčanik pokvaren! Bili su jako iznenađeni...

Samo nemojte misliti da ste se sad pohvalili, kao, gle kako ste pametni.Ne, nema tu ništa "pametno" ni briljantno. To je jednostavno "ovakav posao" kada morate držati puno informacija u glavi i iskoristiti ih na vrijeme.

Kudrjavcev M.E.
© Legion-Avtodata

Kudrjavcev Mihail Evgenijevič
Moskva
Auto servis "VTS"
Suzdalskaya st. 9
Možeš nazvati radno vrijeme:
7-916-626-71-98

Nakon prodaje vatke početkom 2011. kupio sam si Nexiu 2007. za nekih 120 tisuća kuna. Prijatelj ga je prodavao pa je znao sve o autu, ali kako se pokazalo ne sve.

Automobil je obnovljen nakon požara u motorni prostor(bilo je vrijeme kada su se palili automobili po cijeloj zemlji),tj. motor je ponovno sastavljen. Budući da je auto kupljen na kredit, a prijatelj je imao financijskih poteškoća, auto je stajao godinu dana bez popravka, a godinu dana je trebalo da se sklopi. U tom smislu, prikupljeno je ne kako bi trebalo biti, već za prodaju.

Peć je jedva radila, stalno se nešto gasilo u njoj i hladan zrak je ulazio u kabinu, a to je bilo zimi. Problem još uvijek nije riješen. Na kraćim relacijama od 5 km, odnosno 30-50 minuta vožnje s motorom, sve je bilo OK, ali nakon toga počinju problemi - motor se gasi brzina praznog hoda, čim ste pustili papučicu gasa, okretaji su pali na 1000 i to je to - opet. Problem nikada nije pronađen, posjetio sam 10-ak servisa, uključujući OD. Pokazalo se da ima previše dobrih mehaničara da bi se mogli nabrojati na prste jedne ruke, i to u gradu koji ima milijun stanovnika.

Snage:

• Cijena automobila
• Deblo

Slabe strane:

• Pouzdanost
• Prepuna kabina
• Loš motor

Pregled Daewoo Nexia 1.6 (Daewoo Nexia) 2008 Dio 7

Krizna situacija u zemlji ne dopušta promjenu automobila, a njegova preostala vrijednost dovoljna je samo za nešto slično, ali “prase u vreći”.

Općenito, u prethodnoj recenziji pisao sam o stražnjoj gredi, pouzdanosti itd. Dakle, tvornički programirano vrijeme trošenja stiglo je i do ovog dijela automobila, iako se čini dosta kasno. Kotači su se počeli malo klatiti. Ono što radim je kupovati ležajeve i mijenjati ih na ulici. Ali to nije bio slučaj, kvrga je nestala u horizontalnom položaju, ali je ostala u okomitom položaju. Dijagnoza je istrošenost glavčine. Zamjena glavčina ležajevima rješava problem u korijenu. Sve je u redu. I ne treba se bojati pretjeranog pritiskanja ležajeva. Sve se to radi na elementarni način. Kad sam u tjedan dana rastavio, presovao i sastavio 4 glavčine, to je već bila stvar tehnike. I ne trebaju vam nikakve preše, uređaji, izvlakači ili bilo što. Samo trebate imati dobar alat sa setom glava i viljuškastih ključeva, litol i to je to. Nema potrebe preplaćivati ​​nepristojne usluge! Kad mi auto visi na dizalici sa zamjenom prednji ležaj i tražim da pogledam ovjes, kažu mi - dijagnostika je 200 rubalja. Slažem se, kad sam vam došao s ulice i zamolio vas da to učinite, ali kad auto već visi i nije teško proći s ugradnjom, to smatram već bahatošću. U svakom slučaju. Ovo je emocionalno povlačenje.

Kontrolna lampica na kontrolnoj ploči sada je bila trajno ugrađena, nije joj odgovaralo ni punjenje 95 niti bilo što drugo. Povremeni oštar miris sumporovodika u kabini ukazivao je na to da katalizator podsjeća na njegovu zamjenu. Nije tajna da katalizator košta veliki novacčak za jeftini automobili(oko 25 tisuća kuna). Nakon surfanja po forumima našao sam izlaz. Neka mi ekolozi oproste - izbaciti katalizator. I ne samo da ga izbijete, već zavarite cijev unutra. Mom prijatelju Chevrolet Lacettiju su također u servisu izbili katalizator, ugradili plamenik, možda i ne, i ugradili mehaničku kvaku. Dakle, MORATE zavariti cijev u katalizator, inače ćete imati zvonjavu prazne kante na okretajima iznad 2500. Čuo sam zvonjavu od prijatelja i odlučio ne ponavljati njegove greške. U Moskvi usluge za ovaj rad sa zavarivanjem odvodnika plamena i instalacije mehanički mamci tražio 8000r-9000r. Učinilo mi se malo i krenule su pripreme za “popravke”. Neću dugo opisivati, samo ću kratko napisati da ne bacate novac uzalud.

Snage:

• Pouzdanost.
• Pogodnost održavanja, puno rezervnih dijelova, razni analozi i jeftiniji od skupljih automobila.

Slabe strane:

• Slikanje, tanak metal, slaba otpornost na koroziju,
• Stražnja sjedala se ne preklapaju
• podešavanje zaklopke grijača kvari se svima (na temperaturama ispod nule),
• Brave na ulaznim vratima se smrzavaju.

Recenzija Daewoo Nexia 1.5 (Daewoo Nexia) 2013

Dobar dan svima!

Imam slobodnu minutu ili sat, pa ću napisati svoje mišljenje o ovoj čisto muškoj (bez klima i hidraulike) verziji automobila, koja je toliko popularna u Rusiji, južnim i jugozapadnim zemljama ZND-a.

Kada sam kupovao auto, želio sam potrošiti minimalno novca i voziti ga svaki dan, bez gubljenja vremena na popravke automobila. Odlučio sam uzeti novi. Odbio sam ideju da kupim Grantu (ne sviđa mi se dizajn stražnjeg dijela), Matiz (vozio sam ga prije - ovjes je po meni slab), odbio sve Kineze (ne vjerujem njihovoj autoindustriji ipak) i ZAZ. I korak po korak je stao na nova Nexia u Low Cost paketu, koji je u lipnju 2013. koštao samo 259 tisuća rubalja. (sada košta 289.000), a od svih "zvona i faca" :)))) imao je samo daljinsko otvaranje poklopca rezervoara i prtljažnika iz putničke kabine. U dućanu u kojem smo ga kupili naručio sam kompletnu antikorozivnu zaštitu, obloge blatobrana, zaštitu kartera, patosnice, radio s antenom, imobilizator (kasnije spašen od krađe) - sve to zadovoljstvo od trgovca zajedno s instalacija (da, patosnice su također stavljene u unutrašnjost automobila :) koštala je 23500 rub. Zimske gume a krovni nosač je tada instaliran na 9500. Ukupno 292 tisuće - i kolektivni farmer je spreman za oranje!))))

Snage:

Niska cijena

Veseli motor

Niska cijena održavanja

Niska cijena osiguranja

Veliko prtljažnik

Dobar "mekan" ovjes

Slabe strane:

Naslon stražnjeg kauča se ne može preklopiti i stoga prevozite samo ono što stane u prtljažnik

Nedovoljno učinkovite kočnice

Ne uključuje se uvijek brzina za vožnju unatrag prvi put (zaplašim se kad parkiram :)

Tjesan je za noge vozača i noge putnika straga

Pregled Daewoo Nexia 1.5 (Daewoo Nexia) 2012. 2. dio

Odlučio sam napisati nastavak sage o Nexiji...

Na putu do TO-1 odlučio sam otići do službenika i o njihovom trošku ispolirati karoseriju prekrivenu brojnim čepovima od šafrana. Nije im smetalo.

Uzeo sam vremena, oprao auto, vratio ga u 9.00 i predao. U 14.00 zovu: oprostite, majstor koji je trebao polirati je bolestan, dođite po auto.

Snage:

Slabe strane:

• Truljenje

Recenzija Daewoo Nexia 1.5 (Daewoo Nexia) 2013. 2. dio

Dobar dan svima!

U posljednja 4 mjeseca sam "pretrčao" još 7 tisuća km na svojoj Nexii. A ovaj pregled samo je nastavak prethodnog (glavnog), u kojem ću govoriti o onim točkama koje nisu bile obuhvaćene prvim pregledom, plus zanimljive nijanse koje su se dogodile tijekom "izvještajnog razdoblja".

Pa, idemo.

Snage:

Vozi glatko svaki dan

Slabe strane:

Minimalna udobnost (za minimalnu konfiguraciju)

Dobar dan svim čitateljima. Mislim da ova recenzija ne može postati popularna, jer... automobil je prodan u nešto manjoj tiraži od "dlijeta" i njegovih potomaka, što znači da je o njemu bilo preko 9000 recenzija i recenzija. Također ne mislim da će to ikome biti otkriće ili korist, niti da će ikoga nagovoriti da kupi Nexiu. Ovo je samo posveta autu koji me je pošteno vozio, više puta mi pomagao na cesti i van nje, grijao me zimi (i ljeti :)), skrivao od kiše i štitio od jesenske prljavštine.

Tijekom svog ne baš dugog vozačkog iskustva (oko 8 godina), imao sam priliku posjedovati Zhiguli 2102 i 2105, IZH-Oda, BMW E28, Daewoo Nexia, Kia Ceed i opet Daewoo Nexia. Osim toga, među radnim i obiteljskim automobilima bili su Oka, Samara-2, injekcija "Sedam", UAZ "Patriot" i Kia Cerato, s kojima sam jedva manje upoznat nego sa svojim osobnim. Iz tog razloga bilo bi neistinito reći da nikad nisam jeo ništa slađe od mrkve.

Zašto sam u naslov stavio ime poznatog francuskog filma? Jer ja ću usporediti Nexia 16cl. 1.5 s jedne strane sa Samara-2, kao niži stupanj evolucije inženjerske misli, a s druge - Kia Ceed1,6 , koji uvodi novi " Srednja klasa» automobil s "potrebnim" skupom opcija za moderan život. Ovako, kao da štipa auto između “Bože sačuvaj” i “Kvragu, bilo bi lijepo...”

Snage:

• jeftino
• Nestašan
• Svejed
• Prolazan
• Jednostavan za održavanje i popravak

Slabe strane:

• Zastario
• Valkaya
• Proždrljiv

Recenzija Daewoo Nexia 1.5 (Daewoo Nexia) 2014

Dobar dan svima! Odlučio sam pisati o ostalim automobilima u našoj obitelji. Ali zbog Ja zapravo puno vozim samo Daewoo (osim svog, naravno), pa će ovo biti informativno o njemu. Sinoć ga je tata odvezao u Volgorečensk, a kad se vratio, auto je bio sav bijel od soli. Pa sam ga otišla oprati, a ujedno i napravila par fotki. Što me je ponukalo da napišem recenziju.

Dakle, ovo je već 2. Nexvia u našoj obitelji, tako da će recenzija biti o 2 Nexvia odjednom. Br. 1 - “izolir traka” :) Ovaj automobil je kupljen 2011. godine, metalik plava, u konfiguraciji Low-cost za 240 tisuća rubalja. Nažalost, nakon što je moj telefon crkao, njezine fotografije nisu bile spremljene. Prodan u zamjenu za 100 (ili 90 tisuća) u lipnju 2014. 2, Nexia, koja je prikazana na fotografiji - kupljena u lipnju 2014., 8 ventila, ugrađena glazba, klima, farbani branici. Ne sjećam se točne cijene. Kada se uvedu "likovi", reći ću vam o razlozima pojavljivanja ovih automobila u obitelji i njihovom radu.

Obje ove Nexie su registrirane za rad moga oca, kupljene po principu “što jeftinije” i služe mu za razna putovanja na posao, te za moja putovanja kada sam Prioru ostavljao u drugom dijelu grada. , ili kad mi ga je žao voziti (npr. na -20, mislim da takva putovanja nisu korisna), a i kad trebaš ići tatinim poslom u stilu spuštanja, skupljanja po gradu, čak se događaju i međuregionalna putovanja. Jer Čini se da je Nexia uobičajena, onda ne ulažem novac u nju, a tata ne smatra potrebnim trošiti novac na svakakve "dobrine" za auto, onda ništa nije učinjeno na našem automobilu osim toniranja (stražnji polukrug), alarm i PTF. Oba puta Nexia je kupljena jer... Tata misli da je stajanje u njemu vrlo udobno, s čime se ja s njim u potpunosti ne slažem. Uvijek sam glasao za 2115 (umjesto 1. Nexia), a za grant, umjesto 2. Vratit ću se za slijetanje malo kasnije. Krenimo od izgleda i tijela. Auto je crne metalik boje, sa srebrnim markicama i zatamnjenom stražnjom poluloptom - dobro izgleda. Dječački auto)))

Snage:

Jeftino (prije krize)

Motor vuče normalno na niskim granama

Tih pri malim brzinama

Veliki izbor konfiguracija za svačiji ukus.

Slabe strane:

Stari raspored interijera

Nema podešavanja volana

nema ugrađenog računala (ljuti me)

slaba otpornost na koroziju

Pregled Daewoo Nexia 1.6 (Daewoo Nexia) 2008 Dio 6

Dobar dan svima. Kilometraža je već prilično velika - 161 000. Auto sam kupio u listopadu 2008. godine. za 271 tisuća rubalja. apsolutno gol s motorom od 109,8 KS. U paketu je bio Clarion radio sa 4 zvučnika. Ja sam jedini vlasnik ovog automobila. Znam skoro sve o autu u detalje. Pređimo na kvarove, nije ih bilo puno u zadnjih 5 godina.

1) 30 tisuća km. Pukao je donji navoj stražnje opruge. Nove opruge u to su vrijeme koštale 1600 rubalja po paru. Nije originalno. ruske proizvodnje. Deblje u odnosu na original. Još uvijek stoje. Zamjena je oko 1000r. Ukupno 2600rub

2) 90 tisuća km. Zamjena prednjih ležajeva kotača jedan po jedan u intervalima od otprilike 2 mjeseca. I pravo čvorište. Ubijen jakim udarcem. Dakle, auto nije kriv. Ležajevi 650 RUR * 2 komada + glavčina 1000 RUR. Rad 1800 rub. Ukupno 4100rub

Snage:

• Automobil smatram izuzetno pouzdanim, popravljivim, rezervni dijelovi su jeftini i postoji veliki izbor raznih marki i raznih cjenovna kategorija uvijek na zalihi

Slabe strane:

• Najveći je tijelo. Nije otporan na koroziju. Igranje. Pokušajte podići prednji kotač na dizalicu i otvori, a zatim i zatvori ulazna vrata sa strane dizalice i shvatit ćeš o čemu se radi
• Peć je prilično slaba. Općenito, na -18 ne želite skidati kapu, ali na stražnja sjedala To uopće nije uzbuđenje - noge su mi hladne

Pregled Daewoo Nexia 1.6 (Daewoo Nexia) 2010. 3. dio

Pregled Daewoo Nexia 1.6 (Daewoo Nexia) 2008. 2. dio

Svatko od nas je jednom imao svoj prvi automobil i svi ćemo ga se sjećati do kraja života. Za mene je to bila Nexia proizvedena u Uzbekistanu. U tri godine vlasništva nikada me nije ozbiljnije iznevjerio, a ovaj automobil mogu okarakterizirati kao nepretencioznu radnu konjicu, ležaljku koja će vas bez problema i po svim vremenskim uvjetima prevesti od točke A do točke B.

Sve je počelo s činjenicom da sam, imajući u ruci dozvolu bez vozačkog iskustva i određeni iznos (ne više od 200 rubalja), odlučio kupiti automobil. Razmatrao sam opcije: Accent, Spectra, Rio ili vrlo stari njemački ili japanski. Sve je odlučeno slučajno - u isto vrijeme moj kolega je prodavao Nexiu i slučajno su mi ponudili da ga pogledam, iako nisam imao namjeru uzeti ovaj automobil. Ali čim sam ga vidio, shvatio sam da bi trebao biti moj, iskra je kliznula između nas) Prijatelji su mi pomogli da ga ispitam, općenito, sljedeći dan je posao završen.

Nisam jak u materijalnom dijelu, pa sam pogledao u haubu samo da napunim tekućinu za pranje. Sve ostalo prebacujem na teret službi, srećom plaća to dopušta. Po planu sam promijenio svjećice, filtere, ulje i pločice. Nakon kupnje, osim ovoga, ažurirao sam zupčasti remen, pumpu i kočionu tekućinu. Općenito, sve je isto kao i kod svih ostalih, tako da automobil ne iznevjeri vlasnika u krivom trenutku. Zapravo, Ksyukha me je iznevjerila samo jednom - zimi sam spustio desnu vjetrobran, ali podizač prozora nije radio natrag. Slažem se da zimi nije led s otvorenim prozorom, morao sam hitno otići u servis gdje su mi zamijenili podizač stakla. Ksyukha me nikad više nije iznevjerila.

Snage:

• Niska cijena održavanja
• Pouzdanost

Slabe strane:

• Nepreklopiva stražnja sjedala
• Za moskovsko vrijeme - automobil s lošom reputacijom (vole ga gosti iz južnih zemalja, često se ne ponašaju sasvim adekvatno na cesti)

Pregled Daewoo Nexia 1.5 (Daewoo Nexia) 2000. 2. dio

Dugo nisam bio ovdje, općenito, Ksyukha radi u Tambovu 2 godine i prešao je 40 000 km. Auto oduševljava svojom pouzdanošću! Čeljusti sam nakon kupnje zamijenio Lanosovljevim, te zamijenio kočiona crijeva (za svaki slučaj). Dvije godine sam mijenjao samo filtere, ulje, razvodne kapice, svjećice, eksplozivne žice, klima radi super (u 15 godina je nikad nisam napunio), očistio isparivač, dezinficirao ga sprejom, ali nekako nije dosta, trebam još jednom. Potrošnja 92 benzinca na autocesti je oko 6,5 litara, u gradu s kondom do 10-12/100 km. Pokušao sam sipati 95, ali nekako lošije vozi — čini me nervoznim i trzavim. Na 50 tisuća sam zamijenio remen/valjak, termostat, a pumpu ostavio do sljedeće zamjene. Nosači su svi suhi, stražnje sam namjestio ležajevi kotača, stražnje kočnice rade! Tijekom održavanja, bubnjevi prolaze kroz gost sa škripom, a na ledu je leđa blokirana. Razmak od tla U principu, prihvatljivo, ali bih želio malo više. Prtljažnik je jednostavno bez dimenzija, četvrtinu zauzima podmornica. Nedostatak indikacije da su kratka svjetla upaljena je smrzavanje. Samo svjetlo je, naravno, jako prigušeno i vožnja po bljuzgavici uz autocestu je naprosto mučenje (ksenon ne prihvaćam iz ideoloških razloga, da ne zaslijepim ljude! Noću stalno vozim s maglenkama, izgorjela dva kratka i jedno zadnje svjetlo.

Zimi sam izvadio centralnu bravu - stalno se smrzavala, našpricana silikonom - za jednu zimu je bilo dovoljno, za drugu zimu se skupi prljavština u bravi i ona se smrzne... zadnja lijeva vrata su se prestala otvarati - brava ne klikne, brava se olabavila, stezaljkom sam iznutra povukao šipku koja je išla do brave i oh, čudesno je uspjelo!) Unutrašnje prostirke su ostale od prošlog Ksyua, bile su malo istrošene , uzeo sam druge, ali stalno klize i ulaze ispod pedala, zalijepio sam čičak, ali stalno se skida! Općenito, žurno ću kupiti Taz tepihe od niti! Akumulator je crkao drugu zimu, ostao je od prethodnog auta i služio je 6 godina, pa sam kupio novi.

Bilo je malo lufta na volanu, vrhovi su bili krivi... pokazalo se da su u redu... letva se olabavila, naručio sam rabljeni iz St. Petersburga, čekam, čudno, kod 60 tisuća km vrhovi su nadživjeli stalak... Zamijenio sam kosti sa parom, samo se jedna malo istrošila - šteta što ima kucanje zbog njih, ali stalak je bio tu na samom mjestu. početak... Lak se može reći odličan (začudo) jedna ogrebana točka zahrđala i to je to, nema više nigdje raži!

Snage:

• Pouzdanost i opet pouzdanost

Slabe strane:

• Skučena unutrašnjost
• Slab motor
• Loša svjetla
• Vrata se ne zatvaraju dobro
• Čvrstoća karoserije - nikakva
• Zastario

Recenzija Daewoo Nexia 1.5 (Daewoo Nexia) 2012

Dakle, Nexia 2012. Kupljena u srpnju 2013. u poslovne svrhe, uglavnom na temelju recenzija mog starijeg brata, taksista, koji je prešao mnogo tisuća kilometara u sličnom Pepelatu i opisao ga kao pouzdanog radnog konja, koji će pomoći u snijeg, po vrućini i po kiši..

Ali upravo je vozio Nexiu prije restilizacije.

Kobnog dana odabira automobila u salonu su bila 3 automobila '12 u bojama: trešnja, plava i pečeno mlijeko.

Snage:

• Nemojte misliti uništiti svoj posao
• Standardni radio je najbolja stvar koju ovaj auto ima (USB postoji i ne treba skidati ploču)
• U pokretu se čini da ide dobro, jer je težak samo 980 kg... ali zimi morate biti izuzetno oprezni, jer... Na takvom peru možete vrlo lako odletjeti. Par mjenjač-motor radi dobro. Prilično dinamičan pri pretjecanju/promjeni voznog traka sam ili bez tereta
• U usporedbi s VAZ-ima, kradu se rjeđe. Do sada se nisam čak ni kladio u ovo čudo
• Čini se da optika prednje leće dobro svijetli

Slabe strane:

• Kvaliteta izrade i boje
• Bez pasivne sigurnosti
• Nema buke (ali nije se posebno podrazumijevalo)

Recenzija Daewoo Nexia 1.5 (Daewoo Nexia) 2007

Pozdrav svima.

Nexiu sam kupio u studenom 2012., do sada sam prešao skoro 5000 km (vozim se po gradu i malo), auto je 2007., samo je jedan vlasnik prije mene. Zapravo, upravo o tome govori ova recenzija. Prije toga sam vozio naše VAZ-ove i Corollu s desne strane. Temeljna odluka pri odabiru bila je: nikako ne dešnjak (a stari su u velikom broju i izlaze iz prometa), nikako VAZ (mučan osjećaj da će se nešto pokvariti), što mlađi i jeftin (200 tisuća rubalja +-). Logan mi se nije svidio, iako su hvaljeni zbog njihove pouzdanosti; Lanos sam odbio nakon što sam slušao mišljenja nekih ljudi (i uzalud: izgleda modernije, iako je daljnje "srodstvo" sa ZAZ-om pokvarilo sliku jeftinog stranca automobil). Općenito, bacio sam pogled na Nexiu. Nisam htio uzeti restilizirani - previše je loše kritike+ rođak radi u iznajmljivaču (oko 50 Nexia novih i nekoliko drugih stranih automobila) i živim je bojama govorio o beskrajnim popravcima s presudom "kanta". Uzeo sam prvi koji sam pogledao i nije mi žao što sam odabrao baš ovaj auto. Auto je DOHC, GL, odnosno crni branici, nema servo, nema stakala, ali ima klimu. Da budem iskren, više bih volio prve tri pozicije, ali pri kupnji nisam obraćao pažnju na razliku između GL i GLE. Originalno željezo, boja, staklo, 2 kompleta gumenih pečata, glazba. Tražili su 200, dobili za 187. Planirao sam otići na 2 godine i uzeti nešto bolje. Nisam ništa napravio niti uložio odmah.

Operacijom. Toplo preporučam stavljanje putno računalo(dobio ga od prethodnog vlasnika). Spasio me od pregrijavanja motora i ukazao na probleme s brzinom. Činjenica je da strelica temperature stoji (između točaka) od 75 do 98 stupnjeva ili više, unatoč činjenici da ventilator radi na 92 ​​i iznad 94 ne bi se trebao zagrijavati. Termostat je umro nekoliko tjedana nakon kupnje i nije dopuštao ulazak antifriza veliki krug— Izbjegao sam pregrijavanje samo zato što sam gledao u vozilo. Zamijenio sam ga + čep rezervoara + sav antifriz - ispalo je oko 3700. Nažalost, Nexia također nema tahometar i to nije dovoljno. Bilo je razlika u brzini kod zagrijavanja - išao sam čistiti injektor + prigušni ventil+ zamijenjeno filter goriva+ zakazana izmjena ulja u motoru s unutarnjim izgaranjem - pomoglo je, ali nakon nekoliko mjeseci ponovno su se pojavili valovi pri zagrijavanju (od 600 do 1200 o / min) i udarci tijekom ubrzanja. Problem nije pronađen odmah, pozvane su sve žice do motora. Ispostavilo se da je oklopljena žica negdje priklještena, što je dovelo do takvih problema. Usput, ovaj posjet servisu koštao je 600 rubalja. Ukupno. No, lupanje u ovjesu natjeralo me da se malo odvojim: zamijenio sam stražnji lijevi ležaj, prednje kuglične ležajeve (originalni su pričvršćeni za poluge zakovicama - trebalo ih je izbušiti i pričvrstiti, a ovo bušenje čini postupak zamjene dvostruko skuplji) + zamijenio sam crijeva prednje kočnice za tvrtku. Sve sam platio oko 6500. Napominjem da su sami rezervni dijelovi jeftini, ali rad je skup. U nekom drugom servisu bi mi naplatili oko 1200 manje za sve - to sam saznao iz znatiželje kad sam nazvao, kad je auto već bio gotov i bilo je kasno za preuzimanje. Još se ništa drugo nije pokvarilo. Je li to puno ili malo za tako malu kilometražu od 5000 km? Ne znam, procijenite sami.

Snage:

• Jeftini rezervni dijelovi
• Dosta dobar auto za tu cijenu

Slabe strane:

• Zastarjeli dizajn i interijer
• Potrošnja goriva je velika

Recenzija Daewoo Nexia 1.6 (Daewoo Nexia) 2012

Dobar dan svima koji namjeravaju pročitati moju recenziju, imam "nula" iskustva u pisanju recenzija, nemojte strogo suditi ako nešto propustim.

Dakle, moj Audi A4 99 god, 1.6 (101 KS) je nakon godinu i pol rada uspješno prodan, auto je bio star 14 godina, vozio sam se puno i često, da ne kažem noćio na servisima. , navratio sam u servis jednom svaka 2-3 mjeseca, ali ukupni iznos za popravke + rezervni dijelovi je manji od 12-15 tisuća. nije. U nekom trenutku sam shvatio da je to to, dosta mi je, prodavao sam ga dva i pol mjeseca, na kraju sam ga prodao po minimalnoj cijeni u Auto.ru za '99, 235 tisuća, i nisam Zažalim na trenutak, nakon svega, 14-godišnji Nijemac nije isti, kojeg možete voziti po Moskvi svaki dan i puno. Prije Audija bio je Avensis 2007. u max.compl 2.4 (163ks), kupljena nova i prodana za sitne pare u krizi, a prije nje tatin 5litarski kastrat u 126 karoseriji, auto iz bajke (znatelji će shvatiti)… ali to je skroz drugačija priča.

Odlučio sam se za kupnju Nexie unaprijed, nije bilo dovoljno novca za bilo što drugo od novih, a ne za "četrnaestice", proračun je bio tijesan. Ovo je po mom mišljenju vrlo važna točka, jer... cijena je glavna stvar koju ovaj auto može privući. Željeni auto je brzo pronađen, bio je na stanju, sa motorom 1.6, bez klime, bez hidroelektrane, bez struje, cijena 307 tisuća + pokloni, jer PTS auto 2012, antikorozivno, brava na kutiji i signalizacija sa centralnim zaključavanjem (peni), plaćeno samo 4 tisuće za zaštitu kartera, kasnije kupljene patosnice za 1,5 tisuće, to je sve.

Snage:

Slabe strane:

• Osrednja zvučna izolacija
• Zastrašujuće kiflice

Recenzija Daewoo Nexia 1.5 (Daewoo Nexia) 2005

Neposredno pred novu 2012. godinu izvlašten je u obliku krađe nova Priora najvjerojatnije pomoći siromašnim narodima bilo Kavkaza bilo Zakavkazja. Bio sam vrlo zbunjen, uznemiren i čak nisam htio jesti. Ali nije nastavio pušiti, nije čak ni počeo piti. Iako ne pijem 20 godina, čak ni pivo. Proveo sam šest mjeseci na broju jedanaest i javni prijevoz. Ima to svojih prednosti.

Nakon šest mjeseci sazrio je. Samo sam htio uzeti sedam. I onda susjed nudi Nexiu. Duša mi je kao bordel, sve može izdržati. Ovu Nexiu sam uzeo od susjeda. Cijena 160 000 rub. 16 ventil. Bijela metalik boja. Nakon punog mljevenog mesa Prije sam sjedio prazan, kao ona djevojka nakon pobačaja, Ksyukha. U njemu nema ništa, čak ni tahometar. Kilometraža 70 000. Vlasnik dan prije promijenio ulje i rolku. Morao sam promijeniti sve kočnice, auspuh i kasetofon za CD. Svi. Sve s radom oko 10.000 rubalja.

Neću pisati ništa novo o ovom autu. Svi, svi znaju za nju. Samo znaš, ima neke nade u ovom autu. Da, ovo je Opel iz 80-ih, nema cijevi. Ali vozi dosta veselo, osjeća cestu i bez servo volana lako se okreće volan. Grije, što nije skupo i praktično. Moj sin i ja čak uspijemo pretražiti polja tražeći starine. Ne škripi, ne zvecka, auto je nekako ispravno srušen.

Nisam imao nikakvih posebnih pritužbi na to - očekivao sam kvalitetu na razini Lade. Cijene su bile blizu. Istina, godinu dana ranije skoro sam kupio viburnum. Sjeo sam u njega, vozio se okolo i otkrio da je vrlo udoban. No, iskustvo korištenja novog VAZ-a 06 i servisa 04 i 10 me je, srećom, zadržalo... Refren cijele operacije bila je rečenica “očekivao sam kvalitetu na razini Lade”. Ljudi iz posluge su je posebno voljeli... Zapravo sam se sprijateljio s njima nakon ovih riječi))). Sjeli smo i odvezli se. Odmah ću reći da nisam osjetio nikakvu razliku s VAZ-om. Samo na bolje. Salon je udobniji. Conde. Gur. Lijepa ogledala. Prednja svjetla i maglenke su sjajile savršeno (ne znam kako bez njih, stalno sam tako vozila). Odvezli smo se ravno u prometnu gužvu u St. Petersburgu u vrijeme špice. Stiglo dobro. Vozio sam normalno cijelu godinu. Svaki dan. Zimi i ljeti. Svaki po 80 kilometara.Po gradu.

Nije se uopće pokvario. Zimi, nakon pranja, brave su se smrznule. Bilo ga je moguće otvoriti na strani suvozača. Nisam ga čak ni zagrijavao ni zamrzavao. Cijelu godinu je stajao vani. U autu je bilo toplo, grijao se nekih 10 min.Šoferšajbu nisam ni ribao. Nosili su dojenče i mirno joj mijenjali pelene. Na mrazu iznad 30 zagrijavanje je trajalo duže, a unutrašnjost se zagrijala tek nakon 10 minuta vožnje. Počelo je odmah, nisam ni primijetio hladno vrijeme. Te zime kolega u godinu dana starom Citroenu Picassu nekoliko puta ujutro nije mogao upaliti. Sve je bilo u redu, ali sam jednog proljeća u ožujku došao na posao, ugasio ga, pustio da se ohladi... Dobro se sjećam, vidio sam mjerač kilometara - točno 5000 km, čak sam se iznenadio. Nešto me natjeralo da poželim ponovno započeti. Sranje. Čak se ni starter ne okreće. Čak ni ne klikne. To je bio šok. Već sam se navikao na red, a onda su se počela uvlačiti sjećanja na jadnu Ladu... Neće akumulator, gorivo, svjećice... I šteta je penjati se - pod jamstvom je. Morao sam ga vući na kamion za vuču (dobro, ne daleko). Donio sam ga. Pet minuta je rezultat. Pregorjela je elektronička utičnica u bravi za paljenje. Da, trebali bi biti pod jamstvom, ali pričekajte 2 mjeseca od službenog dobavljača. Koliko košta? 150 rubalja original, 80 rubalja neoriginal. Kupljen. Otišao sam navečer nakon posla. Međutim, sumnje su počele prevladavati - zašto se to događa tako brzo? Zašto je tako jeftino? Sjetio sam se da mi je nakon prvog održavanja neko vrijeme svijetlila lampica Check Engine... Zvao sam i smirili su me, sve je u redu, to se događa nakon promjene ulja... I treptalo je dok auto nije stao na TOČNO 5000 milja. Možda su zaboravili ukloniti bravu mozga nakon održavanja? Nepoznato.

Potrošnja 11,5 s klimom, nije djedovina; zima 13-14, zagrijavanje 20-30 minuta s autostartom))) Najodvratnije je bilo to što je bilo potrebno promijeniti mrtve kotače i sve gume, a to je obećavalo velike troškove i trebalo bi to učiniti samo ako se vozite sami ... A sada detaljnije. Pa, zamijenio sam stražnje nosače, stražnje cilindre, stražnje bubnjeve i pločice. I činilo se da je sve u redu, ali još uvijek se nisam mogao odvojiti od obloženih kočnica, još sam imao puno posla u kočionom sustavu... Pa, zatamnio sam ga i prodao))) Auto je vrlo dobro, ali htio sam uložiti u novi auto, a ne u zahrđale obloge blatobrana. Želim Lacettija s pištoljem))) Odgovori me od toga...

Snage:

• Pouzdanost je relativno veća od bazena istih godina (6,9,10 i drugi)
• Jeftino - košta koliko i umivaonik
• Održavanje i dijelovi nisu jako skupi, ali koštaju i više bolja kvaliteta nego bazeni
• Likvidnost

Slabe strane:

• Gutajući benzin

1. Zaglavila se sajla ručne kočnice (također sam kupio).

Snage:

• Jeftino i veselo (cijena, dijelovi i servis)
• Dovoljno pouzdano
• Nije loše u usporedbi s TAZ-ovima za isti novac
• Dobar učinak za grad

Slabe strane:

• Proždrljiv
• Niska - 12,5 prije zaštite
• Star
• Bez ikakvih napomena (i to je razumljivo za novac)

Od ovog auta nikad nismo puno tražili. Nexia je bila atraktivna zbog niske cijene i dobre pouzdanosti. Mora se reći da je prva generacija "Ksyushe" (kako se ovaj automobil popularno zvao) više-manje opravdala povjerenje koje joj je ukazano. Automobil je preživio prvih 100 tisuća, u pravilu, bez ikakvih problema. Sredinom 2008. tvornica je predstavljena ažurirani model- Nexia N150. Sada, skoro 3 godine kasnije, odlučili smo sažeti sve rane i problematična područja ažurirani model...

Motori

Kupci Nexije mogu birati između dva motora. Uz 1,5-litreni osmoventilski motor (80 KS) ide relativno moderan 16-ventilski motor obujma 1,6 litara i snage 109 KS. Oba su u skladu s Euro 3 standardima i nisu brzi. To posebno vrijedi za jedinicu od 1,5 litara.

Motori su gutači ulja. Međutim, to uvelike ovisi o uvjetima rada i stilu vožnje. Normalnom im se smatra potrošnja od 300 g na tisuću km. U našim uvjetima rada, bolje je ne zaboraviti na razinu ulja u intervalima između planiranih servisnih posjeta. Kad smo već kod održavanja. U 2010. godini izrađeni su novi propisi Održavanje. Ranije se takozvano nulto održavanje moralo završiti nakon tisuću kilometara, a sada je servisni interval povećan na dvije tisuće. Planirane posjete održavanju potrebno je obavljati u intervalima od 10 tisuća kilometara ili jednom godišnje, a ne svakih šest mjeseci, kao što je dosad bio slučaj. Kršenje servisnih pravila dovodi do gubitka jamstva, zapravo, kao i kod svakog proizvođača automobila.

Imajte na umu da je, prema novim propisima, jamstvo za Nexiu 3 godine ili 100 tisuća km.

Održavanje je propisano skrupulozno i ​​prilično opsežno. Dakle, TO-3 (20 tisuća kilometara) uključuje promjenu filtera ulja, zraka i goriva te svjećica. Zajedno s originalnim komponentama, posjet servisu koštat će oko 8 tisuća rubalja. (rad - do 2 tisuće rubalja, dijelovi - oko 6 tisuća rubalja). Malo skupo, naravno, ali ispod haube će vas ažurirati s puno stvari.

Set vremena na oba motora mijenja se svakih 40 tisuća kilometara (TO-5). Na motoru s osam ventila, zatezna remenica je uključena u remen. Struktura vremena 1,6-litarskog motora sa 16 ventila je složenija. Osim remena, uključuje automatski zatezni valjak i potporni valjak.

O "znojenju" 1,5-litrenog motora se priča u gradu! Ulje redovito curi ispod poklopca ventila i brtvi glave cilindra. Zamjena brtvi pomaže u najboljem slučaju za par tisuća km. Jedan od načina za uklanjanje "viška" ulja je ugradnja poklopca ventila Chevrolet Lanos. Drugi je pranje motora na svakom servisu. Postupak će koštati 300 rubalja, ali ispod haube uvijek će biti čist.

Prijenos

Upravo je na Nexiji u novom tijelu kvačilo iz nekog razloga počelo izgledati zamišljeno. Da biste bez problema uključili određeni stupanj prijenosa, morate pričekati pauzu od 3 sekunde. Slažem se, u uvjetima gradskog prometa ovo nije najugodnija značajka.

Postojalo je razdoblje kada se tvornički dosta ulijevalo u mjenjač. tekuće ulje. Vrlo brzo se zagrijao, izgubio viskoznost. Prvi simptom je lupanje u mjenjaču kada se papučica spojke iznenada pritisne. Stručnjaci preporučuju da ne čekate drugi i treći simptom, već jednostavno ulijete vremenski testiranu polusintetiku u kutiju.

Danas se tvornica ispravila: počeli su ulijevati tekućinu specifikacije SAEW80W-90 u mjenjač, ​​s razinom viskoznosti koja je prikladnija za rad u ljetnim uvjetima. U Uputama za uporabu vozila proizvođač preporuča korištenje manje viskoznog ulja specifikacije SAEW75W-90 u zimskim uvjetima.

Što se tiče učestalosti izmjene ulja u ručnim mjenjačima, to je 120 tisuća km. Spojka traje oko 80 tisuća km. CV zglobovi prolaze oko 50-60 tisuća km.

Električna oprema

U početku je žarulja izazvala dosta kritika Provjeri motor, koji je odjednom zasvijetlio i nije se ugasio, unatoč svim trikovima. Odmah vas uvjeravamo - u pravilu nema ništa kriminalno, razlog je kvar kontrolera. Regulator jednostavno "nije vidio" senzor položaja koljenasto vratilo motora (greška P13360). To se moglo izliječiti samo kod trgovca, a često i zamjenom samog regulatora. Do početka 2009. tvornica je prevladala problem. Ako vam se danas upali lampica Check Engine, to je najvjerojatnije zbog nekvalitetnog benzina.

Releji, senzori i drugi električni uređaji proizvode se u raznim dijelovima našeg planeta, od Kaluge i Pskova do Indije. Nažalost, u početku se nisu mogli pohvaliti ni kvalitetom ni mogućnošću održavanja. Tako je instrumentna ploča, napravljena u Indiji, patila od "zaglavljenih" strelica. Fantomski kvar ponekad se pojavio i na novoj Nexii i na automobilu koji je prešao više od desetak tisuća km. To nije promijenilo bit stvari: na “utičnicu” smo morali čekati najmanje dva do tri mjeseca. 2009. pritužbe na indijske uređaje dosegnule su kritičnu masu, a na hitan zahtjev proizvođača Indijci su konačno prionuli na posao. Kao rezultat toga, do 2010. godine slučajevi smrzavanja postali su rijetki.

Šasija i karoserija

Nije baš tolerantan prema rupama na cesti kuglasti zglobovi i amortizeri. Aktivna terenska vožnja smanjit će njihov vijek trajanja za gotovo pola - negdje do 60 tisuća km.

Ispred kočione pločice Prešli su oko 60 tisuća km, diskovi se mijenjaju svake druge zamjene pločica. Stražnji jastučići bubnja traju do 120 tisuća km.

Stručnjaci u zastupničkim tehničkim centrima sve više obraćaju pozornost na pogoršanje kvalitete lakiranja. Danas su automobili šagrena, neobojeni i različitih boja redoslijed dana. Ali to nije problem toliko za Nexiu, već za sve proizvođače automobila u ovom segmentu.

I ovdje niska kvaliteta brtvljenje spojeva karoserijskih ploča, nažalost, značajka je Ksyushe. Događalo se da za vrijeme jake kiše voda prodre u unutrašnjost i prtljažnik. Isto se dogodilo i sa staklenim brtvama.

Po mom mišljenju...

Urednik:

Ovaj automobil nije uzet po želji srca, Nexia se često koristi isključivo kao prijevozno sredstvo ili dostavno sredstvo. Jasno je da su zahtjevi za takav automobil čisto pragmatični: učinkovitost, pouzdanost, nepretencioznost. I premda se u početku model N150 nije mogao pohvaliti velikom pouzdanošću, trebali bismo odati priznanje biljci - danas se "Ksyusha" pouzdano oporavlja.

5.1.6. Auto slabo ubrzava

Postoji mnogo razloga za pogoršanje dinamike, a glavni se mogu definirati na sljedeći način:

1. Kvar motora - smanjena kompresija u jednom ili više cilindara, promjena u vremenu ventila kada pogonski remen skoči bregasto vratilo, usis dodatnog zraka između rasplinjača i komore za izgaranje u motoru. Koksiranje ispušnog sustava.

2. Neispravnost sustava napajanja - začepljenje cijelog sustava, filteri goriva, karburator. Nedovoljna opskrba pumpe za gorivo. Nepravilno podešavanje rasplinjača (smjesa je previše siromašna ili previše bogata). Upotreba goriva niske kvalitete.

3. Neispravnost sustava paljenja - kvar svjećice, kvar visokonaponski krug sustavi, neispravna instalacija vrijeme paljenja.

4. Proklizavanje kvačila zbog istrošenosti ili pogrešnog podešavanja.

5. Kvar kočni sustav- kočenje jednog ili više kotača tijekom kretanja, nepravilno podešavanje Parkirna kočnica.

6. Nedovoljan tlak zraka u gumama.

7. Preopterećenje vozila.

Potpunu dijagnostiku automobila trebali bi obaviti visokokvalificirani tehničari pomoću posebnih dijagnostička oprema, Zato obratite se auto servisu.

Sami možete obaviti sljedeće radove:

1. Provjerite i prilagodite tlak u gumama na normalu.

2. Provjerite rad sustava radne kočnice i parkirne kočnice. Za to nije potrebno uklanjati kotače. Pronađite ravan dio ceste i po suhom vremenu bez vjetra vozite kako biste odredili ploviti obalom automobil. Automobil mora biti napunjen do kraja, au kabini mora biti samo vozač. Ubrzajte automobil do 50 km/h, smanjite brzinu, zatim isključite brzinu i vozite dok se potpuno ne zaustavi. Napravite još jedan trk u suprotnom smjeru. Izlet bi trebao biti oko 500 m.

3. Provjerite rad rasplinjača i sustava paljenja kako je gore opisano.

Upozorenje

Odvezite ga na probnu vožnju. Ako se nakon povećanja vremena paljenja tijekom naglog ubrzanja pojavi detonacija - čujete glasne metalne udarce koji traju više od 2 sekunde (tzv. kucanje prstima), vrijeme paljenja morat će se smanjiti na izvornu vrijednost. Rad motora s detonacijom je strogo neprihvatljiv!

5. Provjerite rad spojke.

Prva provjera provodi se na ravnoj površini bez prepreka. Postavite gumb za upravljanje čokom na višu brzinu prazan hod- približno 1500 min –1. Pritisnite kvačilo, odaberite prvu brzinu i pritisnite papučicu kočnice. Zatim počnite lagano otpuštati papučicu spojke. Ako se motor ugasi, kvačilo radi ispravno i ne proklizava.

U tom slučaju provjerite podešavanje pogona spojke. (Pogledajte "Podešavanje pokretača kvačila" u nastavku.)

Ako ove mjere ne daju željeni učinak, obratite se auto servisu za potpunu dijagnostiku automobila.

Podešavanje pogona kvačila

NALOG ZA IZVRŠENJE 1. Postavite automobil na ravnu površinu i pokušajte započeti vožnju u prvoj brzini, glatko otpuštajući papučicu spojke. Pokušajte odrediti u kojem se položaju papučice spojke vaš automobil počinje kretati. Počinje li se automobil pomicati otprilike na pola hoda papučice spojke? Ne: vidi točku 3 2. Kvačilo je ispravno podešeno. 3. Ako se automobil počne pomicati na kraju hoda papučice spojke, tada nema slobodnog hoda i treba ga podesiti. Kvačilo automobili s prednjim pogonom VAZ se pokreće kabelom spojenim na papučicu spojke. Za podešavanje ove spojke samo otvorite poklopac motora. 4. Na navojnom dijelu kabela nalaze se dvije matice koje pričvršćuju kabel na nosač. Ove matice se mogu koristiti za podešavanje hoda papučice spojke. 5. Da biste povećali slobodan hod papučice spojke, morate lagano odvrnuti maticu unutar nosača i zategnuti maticu koja se nalazi izvana. 6. Ako je navoj zahrđao i matica se ne može skinuti, navlažite je bilo kojom tekućinom za otpuštanje navoja (kao što je WD40). Ako nemate takav sastav pri ruci, možete navlažiti nit tekućina za kočnice ili motorno ulje, koji su uvijek u automobilu. 7. Nakon podešavanja kvačila, svakako je provjerite kako je ranije opisano. 8. Ako je kvačilo na vašem automobilu pravilno podešeno, puni hod papučice pri pomicanju od najvišeg gornjeg položaja do graničnika na dnu trebao bi biti 125–135 mm. 9. Ako podešavanja ne pomognu i kvačilo nastavi proklizavati, to znači da je neispravno i zahtijeva zamjenu. Bolje je takav posao povjeriti stručnjacima, jer su potrebni odgovarajući alati i vještine.