Kui vene lugejatel avanes võimalus tutvuda Vladimir Solovjovi ja Jelena Klepikova läänes avaldatud kuulsa bestselleriga, tugevnesid varasemad kahtlused Mašerovi tahtlikus kõrvaldamises.

Selles veenis lõik raamatus "Võitlus Kremlis – Andropovist Gorbatšovini", mis ütles, et peasekretär on süüdi Valgevene Kommunistliku Partei Keskkomitee esimese sekretäri surmas. Siin on see kurikuulus lõik, mis pani paljud inimesed kahtlema ametliku versiooni õigsuses: " Soomustatud sõiduk Mašerov, kes pärast Kulakovi surma asus valmistuma Brežnevi pärijateks, põrkas ristteel vastu kahte tema teele pandud tühja politseiautot. Minskis ei kahtle keegi, et ka seekord on toime pandud poliitiline mõrv.

Pjotr ​​Mironovitš Mašerovi surma eest vastutava Kremli pika käe kohta on kirjutatud paberihunnikuid. Minu toimikus on sellel teemal kümneid väljaandeid. Tsiteerin katkendit USA-s ilmuvast vähetuntud Vene ajalehest "Belorus". Artiklis "Kes tappis Mašerovi?" (nr 352, 1986) ütleb: „Mõned väga vastuolulised asjaolud endine esimene sekretär, kes teadaolevalt hukkus autoõnnetuses. Need uued asjaolud said teatavaks Brežnevi väimehe, endise kindralpolkovnik Tšurbanovi juhtumi uurimisel. Selgub, et tegelikkuses oli autoõnnetus tavaline maffiamõrv, mille organiseeris endine siseminister Leonid Iljitši parim sõber Štšelokov. Kõik toimus lääne gangsterite parimate traditsioonide järgi. Štšelokovski käsilased ei jätnud endast jälgegi. Ja kui mitte perestroika oma glasnostiga, siis on ebatõenäoline, et me selle kohta kunagi tõde teada saaksime.

Väljaande autori sõnul oli Valgevene liidri kõrvaldamise põhjuseks Bresti tollis toimunud intsident. Seal avastati väidetavalt üle piiri smugeldamise katse käigus peasekretäri tütrele Galina Brežnevale kuulunud teemandid.

Kohe järgnes telefonikõne Moskvast Minskisse ettepanekuga see juhtum maha vaikida, mitte avalikustada. Mašerov näitas aga üles ootamatut kangekaelsust. Talle ei avaldatud mingit survet. Ja siis Moskvas otsustasid nad pärast konsulteerimist kasutada hädaabivahendeid. Väljaande autor nimetab Brežnevi favoriiti, tollast NSV Liidu siseministrit Štšelokovi, Valgevene ohjeldamatu liidri füüsilise likvideerimise algatajaks.

Selle versiooni kohaselt sai Mašerov, nagu ka tema Stalini aegade eelkäijad, just selle režiimi ohver, mida ta ustavalt teenis. Tema saatus annab taas ilmekalt tunnistust sellest, kui vähe on muutunud režiimi olemus, muutunud on vaid kuriteo vormid. Jah, Mašerov ei surnud nagu enamik tema eelkäijaid, kes kuulutati “rahvavaenlasteks” või Poola või fašistliku luure agentideks, vaid kangelasena, Valgevene huvide kaitsja oreoolis. Kuid kas see muudab kuriteo olemust? Lihtsalt kättemaksu vormid on muutunud keerukamaks.

Ajaleht teatas, et paljud inimesed Valgevenes nõudsid Moskva võimudelt kogu tõde Mašerovi surma kohta. Eriti rahutu oli loominguline intelligents, kellega Valgevene juht ühise keele leidis. Vabariikliku kirjanike organisatsiooni ühel pleenumil öeldi otse, et Mašerovi surm ei olnud juhuslik. Väljendati mõtet, et kõik Valgevene senised juhid surid Kremli juhtide initsiatiivil.

Ametliku versiooni kritiseerimisele aitasid kaasa ka teised väljaanded. Näiteks tuuakse järgmine argument: Moskvast tuli matustele ainult Keskkomitee sekretär Kapitonov. Kuid Mašerov oli poliitbüroo liikmekandidaat, riigi suurima parteiorganisatsiooni juht.

Nagu näete, on lobisemiseks ja lobisemiseks palju põhjuseid.

Õli lisasid tulle liialdatud kuulujutud, et liikluspolitsei poste ei teavitatud ette Mašerovi eelseisvast marsruudist mööda maanteed ja isegi Minski piirkonna täitevkomitee liikluspolitseinik ei teadnud, et Mašerovskaja "Tšaika" “ ilmus kahe saateautoga Moskva maanteele. Pole suitsu ilma tuleta. Tõepoolest, uurimise käigus tuvastati, et liikluspolitsei ei olnud hoiatanud erisõidukite autokolonni kavandatavast läbisõidust läbi Minski oblasti territooriumi. Seetõttu ei saanud liikluspolitseinikud sellistel puhkudel vajalikke turvameetmeid rakendada.

Katastroof leidis aset 4. oktoobril 1980. aastal. Ja eelõhtul, kolmandal oktoobril kella kaheksateistkümne paiku pressib järgmisel päeval õnnetuse põhjustajaks saanud MAZ Pustovit juht erilise signaale nähes kartlikult tee äärde. poole kihutanud Mashera korteeži saatvad sõidukid. Miks ta peaks sellel rajal ringi jooksma? Kas see polnud omamoodi luuretegevus?

Miks Pustoviti veoauto hädaolukorra tekitas? Miks just talle usaldati õnnetu kartuli vedamine - plaani järgi pidi ju Barsuki küla brigaadist Smolevichi hankekontorisse minema hoopis teine ​​auto. Kuid miskipärast läks see rikki vahetult enne Mašerovi rajalt lahkumist ja lendu kästi minna Pustovitile, kes oli eile õhtul spetsiaalse autokolonni läbimist jälginud. Pustovil oli nii kiire, et lahkus alakoormatud kehaga.

Sel juhul on palju veidrusi. Näiteks kaks nädalat enne autoõnnetust vahetus Valgevene KGB juhtkond. Senine esimees Nikulkin jäi pensionile. Tema asemele tuli uus kindral - Baluev. Vahetult enne tragöödiat vahetati välja Mašerovi ihukaitsja juht kolonel Sazonkin, kes viidi üle vabariigi KGB keskaparaati.

Ja veel - võimas Masherovski "ZIL", mis taluks kokkupõrget ükskõik millisega sõidukit, just nendel päevadel saadeti need remonti.

Kremli "üheksa" veteranid meenutavad kahte sarnast juhtumit, mis leidsid aset nende eluajal, kui võimas autosoomus päästis silmapaistvate ratturite elu. Esimene juhtum leidis aset 1946. aastal Simferopoli-Jalta maantee lõigul. Kolhoosi veoauto, mida juhtis umbes neljakümne viie aastane naine, paiskus täiskiirusel vastu Stalini soomustatud Packardit. Packard elas kokkupõrke üle, kuid veoauto lagunes. Õnneks keegi viga ei saanud. Stalin käskis õnnetu naise vabastada ja mitte esitada tema vastu mingeid pretensioone. Käsk täideti, kuid korteežis viibinud toonane riigi julgeolekuminister Abakumov käskis teda siiski igaks juhuks jälgida.

Teine juhtum juhtus Kosyginiga. Vana pensionär Zaporožets "sõitis" selle sädelevasse ZIL-laki. Zaporožetsidest sai kortsus plekkpurk. Kosygin käskis ka pensionäri mitte puutuda ja, nagu öeldakse, kirjutas alla korraldusele anda talle uus auto.

ZIL-idel oli vähem kasutatavat ruumi ja muid mugavusi kui Chaikadel, kuid esimesed tagasid elu säilimise igas kokkupõrkes.

Pjotr ​​Mironovitš Mašerovi surm oli endise Brežnevi väimehe sõnul Leonid Iljitš Brežnevi poolt väga häiritud. Tšurbanov räägib Mašerovist kui imelisest, väga intelligentsest inimesest, Valgevene rahva ja partei lemmikust.

Nižni Tagilis vangis olles rääkis Tšurbanov – mälu järgi – Mašerovi surma asjaoludest. Endise NSV Liidu siseministri asetäitja sõnul sattus Mašerov koletult naeruväärsesse autoõnnetusse. NSV Liidu siseministeerium sai temast kohe, mõne minuti pärast teada: ministeeriumi valves olev inimene annab sellistest asjadest alati kiiresti ette. Siseministeerium teatas kohe NLKP Keskkomiteele, Štšelokov helistas Leonid Iljitšile.

Riikliku Liiklusinspektsiooni peadirektoraadi juht kindral Lukjanov lendas kohe Minskisse. Seal töötas juba suur Valgevene prokuratuuri ja KGB uurimisrühm. Kiiresti teatati ka uurimise tulemustest.

Selgus, et suurem osa süüst langes auto juhile, milles Mašerov viibis. Reede pärastlõunal otsustas Pjotr ​​Mironovitš ootamatult vaadata talivilja idusid, kuid tema põhiauto (poliitbüroo liikmed ja liikmekandidaadid, nagu teate, toetusid soomustatud ZIL-ile) oli remondis. Olemasolevate juhiste kohaselt ei olnud turvaülemal õigust teda rajale välja lasta, kuid Mašerov nõudis ja seejärel muudeti ZIL Tšaika vastu.

See on kergem masin ja koos laupkokkupõrge- ja täpselt nii juhtuski - ta ei suutnud vastu pidada löögile, mida ZIL talub. Põhjus oli ka veel: eile õhtul tabas autojuhti Mašerovit, kes oli juba eakas mees, ishias. Kuidas sa sellest teada said? Juhi surnukeha uurides nägid kõik, et ta oli seotud sooja villase salliga.

Kuid hommikul ei rääkinud ta sellest midagi, istus Kajaka rooli ning kuigi raja laius ja suurepärane nähtavus oleks tervel roolis istuval inimesel võimaldanud mis tahes manöövrit teha, tegi ishias ilmselt ennast. tunda. "Kajakas" põrkas kokku mitte traktoriga, nagu mõned ajalehed kirjutasid, vaid vastutuleva veokiga, mis sõitis suurel kiirusel mööda teiste autode kolonnist – selle juht naasis. pikamaa lend, veetis puhkamata palju tunde roolis ja kaotas loomulikult õige reaktsiooni. Mašerovi juht ja ihukaitsja surid silmapilkselt ning Pjotr ​​Mironovitš ise elas vaid mõne minuti ja teda polnud enam võimalik surmast päästa.

See Tšurbanovi lugu lisati tema raamatusse "Ma räägin kõike nii, nagu see oli". Siin on palju ebatäpsusi – ilmselt seetõttu, et Tšurbanov jäi ilma dokumentaalsetest allikatest ja usaldas liiga palju oma mälu. Ja ta, nagu me hiljem näeme, on ebatäiuslik.

Märkigem, kuidas Tšurbanov selgitas Pjotr ​​Mašerovi tagasihoidlikke matuseid, Moskva mõjuka inimese puudumist neil. Kes peaks keda matma? ta küsib. Sellistel juhtudel tegi otsuse NLKP Keskkomitee sekretariaat. Noh, miks oli Leonid Iljitši mälestusüritusel ainult Kapitonov? Kuidas seda seletada? Lugupidamatus NLKP Keskkomitee peasekretäri mälestuse vastu tema poliitbüroo kaaslaste ja isiklikult Juri Vladimirovitš Andropovi poolt? Muidugi mitte. Kusjuures?

4. oktoober 1980. Kella viieteistkümne paiku liikus Moskva-Minski maanteel Smolevitši lõigul sinine MAZ-503. Peagi jõudis talle järele GAZ-53B, mille kere oli pooleldi kartulitega täidetud.

See veok jäi meelde paljudele autojuhtidele, kes sõitsid tol päeval mööda Moskva maanteed. GAZ-53B kihutas nagu tuli. Tema spidomeetri nõel astus selgelt üle seitsmekümne kilomeetri tunnis.

Ja kuhu ta ainult tormab? - pahandas kaassõitja ühest möödasõitvast autost, millest GAZ-53B suurel kiirusel mööda sõitis.

Kus, kus ... - ütles juht vihaselt. - See tormab, nagu otsiks surma ...

Mõnda aega kõndisid autod üksteise järel, hoides umbes seitsmekümnemeetrist distantsi. GAZ-53 juht nägi selgelt ees sõitnud auto numbrimärke - Välisministeeriumi 89-19. "Minskaja" - arvas ta.

Hiljem sai ta teada, et sinine MAZ kuulus Minski linna autotehasele nr 4.

Sinise MAZ-i juht ei saanud jätta nägemata auto numbrimärki, mis oli tema saba külge kinnitatud. Ka tema jääb talle eluks ajaks meelde: 02-21 MBE. Kolme ja poole tonni kartuliga koormatud GAZ-53B kuulus BSSRi Põllumajandusministeeriumi Põllumajanduse Uurimise Instituudi Zhodino katsebaasi. See baas asus Minski oblastis Smolevitši rajoonis.

Sinise MAZ-i aeglus pahandas talle järgnenud veoki juhti. Enne MAZ-i sabaga liitumist on GAZ-53B juht ühest transpordiüksusest juba mööda läinud. Sama kavatses ta teha ka sinise MAZiga, otsides õiget hetke manööverdamiseks. Seda soosisid hästi nähtav tee ja selgelt nähtav kindel eraldusriba.

Vahepeal nägi sinise MAZ-i juht kolmeliikmelist saatjat sõiduautod... Ees kihutas suurel kiirusel valge Volga – otse mööda keskjoont. Sõitjateruumi valgustatud majakas vilkus silmipimestavalt, esituledest purskasid kaks punast kimpu. Must Kajakas lendas valgele Volgale järele. Valitsusauto asus Volgast sada kuni sada viiskümmend meetrit eemal. Korteeži tagumises otsas oli kollane Volga – samuti põles majakas ja punased esituled.

Eesolevast saateautost kostis sinise MAZ-i juhile käsklus võtta paremale ja peatuda. Juht täitis selle juhise vastuvaidlematult. Nähes, et GAZ-53B liikus MAZ-i taga kahekümne viie kuni kolmekümne viie meetri kaugusel, anti sarnane käsk ka talle. GAZ-i juht keeras samuti paremale.

Autojuhid jälgisid, kuidas eesmine saatja Volga mööda lipsas. Ilus vaatepilt. GAZ-53B juht vahtis ilmselt sekundi murdosa ja, nagu ta hiljem uurimisele rääkis, nägi järsku õudusega, et läheneb kiiresti tema ees seisva sinise MAZ-i küljele. Rohkem kui paarkümmend meetrit polnud jäänud ning kokkupõrke vältimiseks vajutas GAZ-53B juht pidurit ja tõukas rooli vasakule. Kõlas kohutav löök, leegid lõõmasid.

Must "Kajakas" paiskus otsa kartulitega koormatud GAZ-53B-le, mis ootamatult sinise MAZ-i tagant välja sõitis, ületas keskjoone ja sõitis viiekümnekilomeetrise kiirusega välja vastassuunavööndisse. MAZ-i juht, kuuldes hilinenud pidurite krigistamist, vaatas kabiinist välja. Üle maantee paigutatud Kajakas külmus ja mattus kallurisse. Tema kajutist kukkus välja leekidesse haaratud mees – sokkides, mustas jopes. Pea käte vahel surudes vajus ta, olles sügavaimas psühholoogilises šokis, jõuetult tee äärde.

Sinise MAZ-i juht hüppas kabiinist välja ja tormas Kajaka juurde. Parem välisuks oli lahti. Pilku jäi kartulitega üle puistatud reisija. Tema keha kukkus vasakule, juhi poole. Suust ja ninast voolas verd. MAZ-i juht tundis kohkudes ära Mašerovi portreedelt tuttava näo.

Läheneva auto pidurid krigisesid. See oli valge Volga, eesmine saateauto, mis oli tagasi tulnud. Seal oli vanemsaatja, miilitsa vanemleitnant Kovalkov, kes peeglist märkas tagant lahvatavat leeki. Õnnetuskohale lähenedes nägi ta, et tuli lahvatab. Kiiresti tuli lahti haakida veok ja Tšaika, sõita maha põlev GAZ-53B. Vedas – maanteele ilmus ühe Minski kolonni autokraana. Kraanaoperaator A. Vaskov kinnitas kaabli ja pärast mõningast pingutust lohistati leekidesse mähitud kallur ohutusse kohta.

Kartulitega peast täidetud Mašerov tõmmati raskustega tasaseks tehtud kabiinist välja. Päästjatele tundus, et süda peksis. Kiiresti lähimasse haiglasse! Suurel kiirusel, hirmus nagu sireen uludes, kihutas auto Smolevitši – Minski oblasti piirkonnakeskuse – poole. Vastutulevad autod libisesid küljele. Nii pöörast võidusõitu ei mäletanud saatjad terve elu jooksul. Paraku imesid ei juhtu, lahkunut polnud võimalik ellu äratada.

Kajakast viidi välja kaks surnukeha. Üks neist oli autojuht, teine ​​Mašerovi valvur. Kaks maanteed mööda sõitnud reisijat osutusid arstideks. Nad vaatasid ohvrid üle ja kuulutasid surma.

Hukkunud KGB ohvitseri kabuurist võttis politsei esindaja välja püstoli. Olles veendunud, et see on turvaluku peal ja ükski klambris olevast kaheksast kuulist pole ära kasutatud, pistis politseinik äravõetud relva taskusse. Seejärel anti Mašerovi ihukaitsja püstol # MP02036 üle BSSRi KGB-le.

Kahjustatud katkirebitud kere, lahtiste uste ja põlevate ratastega "Kajakast" võttis politsei välja meeste saapad, portfelli - diplomaadi "metallist plaadiga, millele oli graveeritud omaniku nimi -" P. M. Mašerov. Käekell Poleti kaubamärk. Neil polnud klaasi peal. Peatatud osutid näitasid 15 tundi 4 minutit. Kella kaanel oli kiri: "T. Masherovu P. M, ENSV Siseministeeriumist 28.05.1971".

Pagasiruumist eemaldati kirves, Polotski klaaskiutehases valmistatud teleskoop-klaaskiudvarras, kaks ujukitega õngenööri ja kaks jahipüssi. Seal oli ka BSSRi kaart varjutatud aladega, mis viitavad ebasoodsale keskkonnaolukorrale.

Auto GAZ-53B oli kurb vaatepilt - esirattad põlesid velgedeks, radiaator oli kokku surutud, klaas purunes, kere koos kartulitega rebenes ära.

Moskva-Bresti maantee 659. kilomeetril toimunud autoõnnetuse fakti kohta, mille tagajärjel põrkasid kokku kallurauto ja Mašerovi "Tšaika", mis tõi kaasa kolme inimese surma, samal päeval, 4. oktoobril 1980 algatati kriminaalasi. Seda juhtis Valgevene NSV prokuröri eriti oluliste juhtumite uurija Nikolai Ignatovitš, tulevane NSV Liidu rahvasaadik, tulihingeline demokraatia pooldaja, NSV Liidu Ülemnõukogu hüvede ja privileegide komisjoni esimees. . Pärast Valgevene iseseisvumist 1991. aastal sai Ignatovitšist Valgevene Vabariigi peaprokurör. Ta suri ebaselgetel asjaoludel.

Uurija näis olevat pedantne. Kõigepealt tegi ta ülesandeks teha autotehnilise kohtuarstliku ekspertiisi. Silmapaistvad eksperdid uurisid katastroofi kõige väiksemaid üksikasju. Järeldus on järgmine: ühelgi autol, sealhulgas "Tšaikal" ja mõlemal politsei "Volgal", ei olnud selles liiklusõnnetuses ühtegi tehniliselt vigaseid komponente, kooste ja süsteeme, mis võiksid mõjutada liikumisohtu.

MAZ-i juhi tegevus selles maanteetranspordisituatsioonis ei läinud vastuollu reeglite nõuetega - ehk selgesõnaliselt ei olnud sinise MAZ-i juht juhtunus süüdi.

Mis puutub liiklusolukorra jälgimisest hajunud kallurijuhti, siis ta ei muutnud MAZ-503-ga vahemaad vähendades kiirust ja rikkus sellega liikluseeskirju. Ta suutis võtta sõiduteel äärmise parempoolse asendi ja peatuda ilma vasakule manööverdamata ja seejärel vastassuunavööndisse sisenemata. Pustovit eelistas aga vastupidist - tema vasakpoolse kalluri pidurdusjäljed olid 27,6 meetrit.

Masherovi "Tšaika" juhi osas järeldas ekspertiis, et tal ei olnud tehniline võimekus vältida kokkupõrget GAZ-53B-ga pidurdades, kuna "Chaika" käsutuses olnud vahemaa on väiksem kui väärtus pidurdusteekond see auto.

Eksperdid leidsid, et "Tšaika" juht käitus reeglite kohaselt – ta pidurdas õnnetuse ärahoidmiseks, mida tõendavad jäljed. parem pool teed. Need olid 22,5 meetrit pöördega tee keskjoonelt paremale.

Olles tutvunud kohtuekspertiisi autotehnilise ekspertiisi andmetega, ei piirdunud uurija Nikolai Ignatovitš talle esitatud põhjaliku teabega, vaid pidas vajalikuks täiendavalt üle kuulata Riigikohtu Kohtuekspertiisi Uurimisinstituudi kohtuekspertiisi autotehnilise uurimistöö labori juhatajat. Vabariigi Justiitsministeerium E. Lesnevski.

Uurijat huvitas, kas "Tšaika" juht oleks saanud manööverdamise või manööverdamisega kombineeritult pidurdades ära hoida kokkupõrget kallurautoga? Miks eksperdid seda probleemi ei käsitlenud? Kas tundsite aukartust kõrge nime ees?

Ülekuulamisprotokoll toob ekspertide juhi vastuse: "Tšaika" peatumisteekonna suurus on umbes üheksakümmend meetrit ning selle kaugus kokkupõrkepaigast hetkel, mil GAZ-53B vasakule pöörama hakkas, võiks olla kl. vähemalt 71 meetrit. Nende arvutuste põhjal tegid eksperdid järelduse kokkupõrke ärahoidmise võimatuse kohta, kui juht kasutab pidurdamist "Chaika". Sellistel puhkudel rõhutas spetsialist, et kui pidurdusteekond on takistuseni kaugusest väiksem, loetakse teeolukord hädaolukorraks ning juhi tegevus sõltub tema reaktsioonist, enesekontrollist, võimest ja oskusest edasist arengut õigesti ennustada. teeolukorrast, võttes arvesse sõidukite kiirust ja liikumissuunda. Lihtsamalt öeldes sõltuvad juhi tegevused tema subjektiivsetest omadustest. Ja nende hindamine ei kuulu autotehnilise ekspertiisi pädevusse.

Ignatovitš küsis Lesnevskilt: kuidas oleks pidanud kallurijuht käituma olukorras, kus tal oli võimalus MAZ-i taga viieteistkümne kuni seitsmekümne meetri kaugusel näha ette lähenemist erisõidukite autokolonnile? Kas tema tegevus vastas liikluseeskirja nõuetele?

Ekspertide juht vastas, et lähtudes sõidukite MAZ-503 ja GAZ-53B vahelisest 70-meetrisest vahemaast ja võrdsetest kiirustest umbes 70 kilomeetrit tunnis, on GAZ-i juhil tehniline võimalus võtta sõiduteel äärmusparem asend. ja peatuma manööverdamata edasisest väljasõidust vasakule vastassuunavööndisse. Seega ei vastanud kallurijuhi tegevus liikluseeskirjale.

Ignatovitš viis läbi uuriva eksperimendi, mille käigus selgus, et kohast, kus õnnetu veoauto seisis, on 150–400 meetri kauguselt nähtav vastutulevate erisõidukite kolonn, mis võimaldas selle loo kangelasel, subjektil. ohutu liiklemise reeglitele, märkama õigeaegselt autokolonni ja rakendama vajalikke abinõusid selle takistamatu läbipääsu tagamiseks.

Ja nüüd, nagu Vana-Roomas öeldi, kuulakem teist poolt.

Miilitsa vanemleitnant Kovalkov oli saatevanem. Ta oli esiautos – mäletate valget Volgat? Niisiis märkis kohtuekspertiisi autotehniline ekspertiis, et eriauto GAZ-24 N 01-30 MIK värvus, valgussignalisatsioon ja sellel olev silt "GAI" ei vastanud GOST-i "Operatiivteenistuste sõidukid ..." nõuetele, pidid konvois esimesena minema erijuhised.

Pedantne uurija Ignatovitš kutsus Kovalkovi ülekuulamisele ja küsis, kas 4. oktoobril maanteel sõites tema autos töötas vilkuv majakas?

Mille peale ülekuulatav vastas: ei, ta ei töötanud. Edasise vestluse käigus selgus, et saatja esiautole polnud majakat üldse paigaldatud. Mašerovile ei meeldinud tema külaskäikudega kaasnev lärm, ta ei tahtnud oma isikule tähelepanu tõmmata. KGB vaidles vastu, aga vaibus siis – Mašerov ju! Ja üldiselt, kes keda teenib?

Vastus näib olevat veenev, kuid uurija ei taganenud. Kas Kovalkov tõstatas küsimuse, et eskort viidi läbi kõrvalekaldega ENSV siseministri 1974. aasta korraldusest nr 0747 ja pealegi sõidukil, mis polnud täisvarustuses?

Vanem saatja oli masenduses: kahjuks ta seda küsimust kirjalikult ei tõstatanud, kuid suuliselt teravdas seda mitu korda. Enne keda? Mašeroviga kaasas olnud KGB ohvitseride ees - Tšesnokov, Teslenok, Sazonkin. Maanteepatrullijaoskonna ülema asetäitja ees. Sellest teadsid ka Valgevene siseminister Zhabitski, KGB esimees Nikulkin, Valgevene Kommunistliku Partei Keskkomitee esimese sekretäri abi Mašerova Krjukov ja teised juhtivad ametnikud.

Kovalkov oli sunnitud tunnistama, et vaatamata nende rihmade olemasolule nii esi- kui ka tagaistmel, ei kasutanud ei juht ega Mašerov ega tema 4. oktoobril hukkunud ihukaitsja Tšesnokov kunagi turvavööd.

Ignatovitš kuulas üle ka eesmise saateauto Slesarenoki juhi. See oli tema, vaadates peeglisse ja nähes, et nende Volga taga lahvatas leek, hüüdis: "Põrkas kokku!" ja keeras kohe vastupidises suunas. Kui uurija küsis, kas tema Volgal on vilkuv majakas sisse lülitatud, tunnistas ülekuulatav ausalt, et Tšesnokov käskis vahel selle eemaldada, vahel peale panna. Sel traagilisel päeval lahkus lukksepp ilma majakata.

Minu ees on Minski linna liikluspolitsei toonase juhi I. Khudejevi ülekuulamise protokoll. Ja näitas ka seda, et Mašerovi autot eskortides panid nad standardvärvi erisõiduki asemel ette tavalise auto, millel pole vilkuvat majakat. Sellise juhise andsid Mašerovi abi V. Krjukov, samuti julgeolekuülem KGB kolonel V. Sazonkin. "Nende juhised on meie jaoks seaduseks," ütles liikluspolitsei juht.

See on huvitav film, kas pole? Kaitstava isiku väljasõite sooritatakse juhiste rikkumistega, auto, millesse Mašerovi "Tšaika" sisse põrutas, sibas sellel marsruudil eelmisel päeval. Ja selline sensatsioon ajas külmavärinad peale: kallur ei olnud mingil põhjusel täielikult koormatud ja sellest hoolimata kästi juhil kohe Smolevitšisse sõita. Ja kui mõelda, et lennule pidi minema hoopis teistsugune auto ...

Tõenäoliselt piinavad Chase'i kriminaalsetes intriigides vilunud lugejaid juba oletused: kas auto alakoormus ja kiire Smolevitšisse saatmine on seletatav kellegi kätte jõudnud teabega esimese sekretäri eskordi eelseisva suuna kohta? Antud juhtumis toimunud isikute ülekuulamise protokollides on tõendid Minski politseiosakonna liikluspolitsei liikluspolitsei divisjoni saaterühma ülema G. Pištšaki kohta: eskordi politseinikud. sõidukid allusid vaid Mašeroviga koos reisinud KGB töötajale, kes andis marsruudi osas vajalikke signaale. See tähendab, et infoleke oli praktiliselt välistatud.

Aga kuidas on lood KGB töötajaga? Major Valentin Tšesnokov oli koos Mašeroviga filmis "Kajakas". Milline inimene ta oli, selgub tema naise ülekuulamise protokollist. Ta tunnistas, et tema abikaasa ei rääkinud talle kunagi oma ametlikest asjadest. Isegi kogenud uurija oli uskumatult üllatunud: ta ei teadnud, et tema abikaasa reisis koos Mašeroviga! See oli talle ilmutus, et nad surid samas autos.

Autokoormat kartulit juhtis kolmekümne kaheaastane autojuht Nikolai Pustovit, kolme lapse isa. Noorim tütar oli rajal juhtunud õnnetuse ajal kuuekuune.

Tema isiksus, nagu võite ette kujutada, köitis Erilist tähelepanu tagajärjed. Vahetult pärast õnnetust kinnipeetud Pustovit saadeti Zhodinskaja juurde linna haigla, kus ta paigutati eraldi palatisse, mis oli tugeva valve all. Kuid kinnipeetav käitus rahulikult, põgenemiskatseid ei teinud. Ka keegi kõrvalseisjatest ei võtnud temaga ühendust.

Pustovit testiti nagu kunagi varem. KGB, siseministeerium, prokuratuur otsisid ööd ja päevad mingeid süüstavaid andmeid. Paraku oli see kõik asjata. Kallurijuhi elulugu oli selge kui klaasikild. Puuduvad sidemed kuritegeliku maailmaga. Ühtegi arvukatest sugulastest pole kunagi kohtu alla antud.

Eksperimentaalbaasis "Zhodino" ei pannud ta 16-aastase juhitöö eest toime mitte ühtegi liiklusreeglite rikkumist. Suure jõudluse eest autasustatud 47 korda. Suurepärane pereisa - ei joonud, tal oli oma maja, isiklik krunt, Žiguli auto ja mootorratas. Talu on hästi varustatud, majas on rikkust küllaga. Lapsed on korralikud, hoolitsetud.

Kohtuarstlik ekspertiis jõudis järeldusele: kroonilisi psüühikahäireid ei ole, patsient mõistab täit vastutust juhtunu eest ja suunab oma tegevust. Käitumises kõrvalekaldeid pole. Iseloomult rahulik, tasakaalukas.

Erinevatest otstest sondeeriti versioon võimalikust rahulolematusest olemasoleva süsteemiga, vabariigi juhtidega. Nad uurisid hoolega, kas uurimisaluse või tema lähedaste teed on kunagi ristunud «Tšaikas» tapetutega. Kõik asjata. Pustovit paistis silma leebe, heatujuline iseloom, ta elas kõigiga rahus ja harmoonias, tal polnud isegi külakaaslastega komplikatsioone.

Uurimist viisid läbi suurimad detektiivid. Piisab, kui öelda, et Moskvast on saabunud NSVL peaprokuröri vanemabi G. Karakozov, eriti oluliste juhtumite uurija NSVL peaprokuröri V. Kalinitšenko juures ja rühm NSVL KGB uurimisosakonna kõrgemaid ametnikke. . Lisaks veel lugematu hulk detektiivi. Kaevati arhiivis, küsiti põllult infot, räägiti korduvalt küla- ja töökaaslastega. Operatiivne otsingumasin töötas täisvõimsusel. Kaasatud olid kuulsamad nimed: Moskva-Bresti maanteel toimunud autoõnnetuse asjaolude selgitamisega ühinesid KGB suurimad võimuorganid ja siseministeerium, jättes muud juhtumid.

Selgus, et ajal eelmisel aastal Pustovit ei lahkunud kunagi oma külast. Küsitletud naabrid näitasid, et Pustoviti majja võõrad inimesed ei tulnud. Võõrad jääksid kohe silma - küla on väike, kõik silmapiiril. Õnnetusele eelnenud päeva kellaaeg pandi kokku kõige hoolikamalt. Kohe haarasid nad lõngast kinni – Pustoviti ülestunnistus, et eelõhtul, kolmandal oktoobril pärast kartulite mahalaadimist naastes kohtas ta MaAeroviga autokolonni. Kõlarist kõlanud käsklust täites pidurdas Pustovit, pressides tee äärde.

Miks sa just sel ajal rajale sattusid? Sel konkreetsel ajal?

Ma ei tea, - vastas ülekuulatav siiralt. - Laadisin pirni maha ja sõitsin koju. Ostsin oma vanematele Zhodinos leiba.

Välja vaadatud. Läheduses elanud Pustoviti vanemad kinnitasid: Nikolai tõi neile tõesti 3. oktoobri õhtul leiva. Siis läks ta koju.

Uurimine kogus tõendeid selle kohta, et 3. oktoobri õhtul koju jõudes sõi kahtlustatav õhtust ja läks magama, jätmata kunagi öösel kuhugi välja ...

4. oktoobri hommikul viis ta poja kooli ja kell kaheksa oli ta juba tööl. Talle anti ülesandekäsk peedi transpordiks. Pustovit oli heas tujus. Halva enesetunde üle ta ei kurtnud, käitus nagu tavaliselt. Ei mingit närvilisust, ei mingit sisemist pinget.

Miks sa kartulid hankekontorisse viisid? - küsisid uurijad Pustovitilt. - Lõppude lõpuks oli teil riietus peedi transportimiseks ...

Ma ei tea, - vastas kostja siiralt. - Selle käsu andis mulle peaagronoom.

Ülekuulatud peaagronoom selgitas, et Smolevitši hankebüroosse kartuliveoks pandud auto läks katki. Ja andis käsu panna kõige esimene auto, mis kartulilaadimise alla ilmub. Pustovit saabus juhuslikult teistest varem. Tema auto kere hakati kartulit laadima.

Miks teie GAZ-53 vähekasutatud oli? Seal oli ainult 3 tonni 700 kilogrammi ...

Töölistel tekkis juhtkonnaga mingisugune hõõrumine. Ma tõesti ei kuulanud. Umbes kella kolme ajal päeval küsisin pearaamatupidajalt, mida teha? Masin on alakoormatud. Januševski ütles mulle: võtke nii palju, kui teil on ...

Selline esmapilgul väikeste sündmuste ahel eelnes tragöödiale.

Nüüd vaatame, kes Kajakat juhtis.

Jevgeni Fedorovitš Zaitsev, kes 1979. aastal ületas oma elu kuuekümneaastase piiri, juhtis Mašerovit alates 1964. aastast – üle 16 aasta. Zaitsev oli kogenud autojuht, sattus autorooli juba enne sõda – 1938. aastal. Ta võitles, astus sõjakooli, demobiliseeriti 1952. aastal.

Jevgeni Fjodorovitš on talupoegadest pärit kurjan. Seitse aastat töötas ta Minskis taksojuhina. 1964. aastal võeti ta Valgevene Kommunistliku Partei Keskkomitee asjade osakonna autobaasi vastu sõiduauto juhiks. Tal oli 36 autasu, märk "Õnnetusvaba töö eest", vabariigi transpordi austatud töötaja aunimetus.

Väljapaistev rattur armastas oma juhti. Valgevene ajakirjandus kirjutas palju kallitest kingitustest, mille Mašerov oma juhile tegi, ühes väljaandes mainiti ebatavalist jahipüssi. Tõsi, Zaitsev ei jäänud võlgu. Samuti kinkis ta omanikule tooteid, mille ta ise puidust nikerdas. Masherovski autojuht oli autobaasis tuntud kui osav puunikerdaja.

Teadlikud inimesed rääkisid mulle, et autojuht Zaitsev oli justkui Mašerovite perekonna liige. 16 aastat harjusin ära, käisin vabariigi reisidel ainult temaga koos. Kui 1979. aasta detsembris sai Jevgeni Fjodorovitš 60-aastaseks ja pidi pensioni taotlema, ütles Pjotr ​​Mironovitš väidetavalt: ei midagi, teeme ikka tööd.

Mašerovi arvamuse edastas Zaitsev kohe autobaasi juhtkonnale, kes, nagu uurimise käigus selgus, mõtles juba vana juhi väljavahetamisele noorema vastu. Ja mees on juba peale korjatud – Kalmõkov. Nad tahtsid Zaitsevist lahku minna kahel põhjusel.

Esiteks tekitas vana autojuht oma tervisliku seisundi tõttu üha rohkem kartusi. Teda vaevas ishias. Kui surnud Zaitsev "Tšaikast" välja viidi, leiti sealt villane sall ja selle pealt puuvillasest riidest vöö ümber piha. Kes teab, võib-olla oli see põrgulik valu, mis takistas tal sel kriitilisel hetkel autot kraavi keeramast. Ja veel üks asi: viimasel ajal on mu nägemine hakanud alt vedama. Näiteks on esile kerkinud selline detail - arstlikul läbivaatusel oli silmaarst oma nägemisseisundi pärast tõsiselt ärevil ega kirjutanud "liugurile" alla.

Telefoniõigus töötas. Väljakutse polikliinikusse, teine ​​tervisekontroll - ja luba saadi. Tõsi, autoga sõites kästi Zaitsevil prille kanda.

Teine põhjus, miks Zaitsevit pensionile saata taheti, oli see, et ta asendas tegelikult autobaasi juhtkonna. Lähedus vabariigi esimese isikuga, nendevahelised mitteametlikud suhted polnud kellelegi saladus. Pihkva garaaži juhtkond talus vaikides paljusid pettusi, mida Mašerovi autojuht läbi imbus. Talle ei maksnud midagi ühegi inimese ametist kõrvaldamine, kaitsealuse palkamine. Nad arvestasid temaga, halasid teda, otsisid tema kaitset.

Kogu autobaas teadis, et Zaitsev tunneb Mašerovi vastu suurt usaldust. Ülemus soosis oma autojuhti väga: andis talle võimaluse enne pensionile jäämist mõnda aega töötada autojuhina Valgevene esinduses ÜRO juures ja lubas isiklikku pensioni. Saades teada, et autobaasi juhtkond on talle asendaja ette valmistanud, suhtus Zaitsev nooresse autojuhti pahameelt. Asi läks sinnamaani, et puhkusel olles jooksis vana sulane hommikul garaaži ja hüüdis Kalmõkovile: "Võid ära minna, ma lähen Pjotr ​​Mironovitšile järgi!" Juhtus, et ta tõmbas noore juhi autost välja, kiskus tal käest saateleht... Ma ei tahtnud, oi, kuidas ma ei tahtnud Mašerovi ZIL-i juhiistmest kellelegi loovutada.

Kaks kuud enne Mašerovi surma juhtus selline juhtum. Pärast USA-st naasmist läks Zaitsev puhkusele. Kalmõkov istus ZIL-i rooli. Kord sõitsid nad Minskis mööda laia Partizanski avenüüd. Järsku sööstis meesterahvas soomustatud ZIL-117 rataste alla, nagu hiljem selgus, purjuspäi. Kalmõkov osutus silmapaistvaks juhiks - keeras rooli koheselt vasakule ja auto seisis üle puiestee. Enesetapja kere libises lihtsalt mööda auto paremat külge ja kukkus asfaldile, saamata ainsatki marrastust või kriimu. Noor juht oli tõeline virtuoos!

Teadjad inimesed ütlesid hiljem: kui Zaitsev poleks Kajakat mööda telge sõitnud, vaid kõndinud mööda paremat kolmerealist külge, oleks tal olnud võimalus mööda minna takistusest - ootamatult teljele ilmunud kallurautost. Paraku juhtis Kajakat loid juht, kes ei suutnud muutunud olukorrale kiiresti reageerida. Laial rajal oli ta abitu. Ja sellises hädaolukorras sõltub palju juhi reaktsioonist ja enesekontrollist.

Kohtuarstlik ekspertiis tuvastas, et Mašerov suri elutähtsate organite kahjustuse tõttu - raskest traumaatilisest ajukahjustusest, mis ilmnes mitmete koljuluude luumurdude, ajuverejooksu, rindkere ja kõhuorganite arvukate sisemise verejooksuga rebendite ja traumade näol. šokk. Olemasolevatel haigustel - krooniline südame isheemiatõbi, pneumoskleroos, vasaku neeru puudumine, mis eemaldati 1977. aastal - ei olnud põhjuslikku seost surma algusega.

Sinise MAZ-i juht oli mees nimega Taraikovitš. Algul algatati tema vastu kriminaalasi. Ent nagu ka Mašerovi "Kajaka" juhi Zaitsevi, liikluspolitseinike Kovalkovi, Slesarenoki, Prohhortšiki vastu.

25. novembril 1980 otsustas BSSR prokuröri Nikolai Ignatvitši alluvuses eriti oluliste asjade uurija, tutvunud autoõnnetuse materjalidega, kriminaalasja nimetatud isikute suhtes kuriteokoosseisu puudumise tõttu nende tegevuses lõpetada.

Kuu aega hiljem toimus Minskis kohus kallurauto Pustovit juhi Nikolai Mitrofanovitši üle. Ta tunnistati süüdi liiklusohutuse eeskirjade rikkumises, mille tagajärjel hukkus kolm inimest.

Pustovit mõisteti 15 aastaks vangi üldrežiimiga parandustööde koloonias. Samuti võeti talt viieks aastaks ära sõidukite juhtimisõigus.

1982. aastal anti välja NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi dekreet amnestia kohta seoses NSV Liidu moodustamise 60. aastapäevaga. Selle määruse kohaselt vähendati Pustovitu karistuse ärakandmata osa poole võrra. Tal oli koloonias teenida kuus aastat.

Septembris 1983 vabastati ta tingimisi viieks aastaks ja kaheksaks kuuks ning saadeti rahvamajanduse ülesehitamisse.

Lõpuks, 20. juunil 1985, Mogiljovi oblasti Krugljanski rajooni rahvakohus, võttes arvesse kohusetundlikku tööd ja eeskujulikku käitumist, soovi end heastada, aga ka seda, et süüdimõistetu oli ära kandnud üle poole kohtuistungist. alates 4. oktoobrist 1980 mõistetud karistus otsustas Pustovit karistuse edasisest kandmisest vabastada.

Kokkuvõtteks jääb üle lisada, et Pustovit naasis oma sünnikülla ja töötab nüüd autojuhina.

Tema juhtumit juhtinud uurija Ignatovitš kasvas üles iseseisva Valgevene Vabariigi peaprokuröriks ja suri mõni aeg tagasi Minskis.

Mašerovi autoõnnetuses hukkumisega seotud asjaolude uurimine viidi läbi 1980. aasta oktoobris-detsembris, Brežnevi ja tema lähiringi eluajal, kes peasekretäri väljasuremist nähes palavikuliselt läbi kerimisvõimalusi. troonipärija.

Uurimine ei paistnud muidugi nii kõrge ja sügav ning sellistes tingimustes ei saanudki välja näha, olles rahul sellega, mis pinnale jäi – juhtumi puhttehnilise poolega, mis, nagu nähtub kontrolliti hoolikalt ja kohusetundlikult.

Poliitilise režiimi muutumine Venemaal ja Valgevenes, endise liiduriigi kaotamine andis ainulaadse võimaluse heita pilk kahekümne aasta tagusele tragöödiale ilma ideoloogilise vilkumise ja püha aukartuseta kõrgete võimude ja suurnimede ees. Tänapäeval on Brežnev, Andropov, Tšernenko, Gorbatšov, Štšelokov, Mašerov, Mazurov ja teised selle ajastu peategelased vaid ajaloolise draama tegelased, mitte miljonite inimeste elude valitsejad.

Möödunud on kaks aastakümmet - ja paljud selle maailma hiljutiste võimsate suhete saladused on lakanud olemast saladused.

Nüüd teame, et Brežnevi valitsusaja lõpuks oli moodustunud kaks peamist võimu nimel võistlevat gruppi. Ühte juhtis Tšernenko, teist Andropov.

Mõlemad juhid vaatasid kadedalt Minski poole, kus valitses ainuke populaarne parteitegelane. Mašerov oli riigis hästi tuntud. Valgevenelasi, kellel vedas, et neil oli liider, kadestati avalikult.

Mašerovi autoriteet parteis ja rahva seas ärritas konkureerivaid Kremli rühmitusi. Ja nad tegid kõik endast oleneva, et Brežnev Valgevene liidrist ära lõigata. Sel eesmärgil hakkas KGB levitama kuulujutte, et Brežnevile ei meeldi Mašerov, kuna ta nägi teda oma ametikohale kandideerijana, et nende suhted muutuvad järjest pingelisemaks.

Gorbatšovi ajal, kui oli kombeks Brežnevit nuhelda, maksis Valgevene ajakirjandus oma lemmikule kätte. Peasekretäri esitleti ebaatraktiivsel moel, kujutati naeratava, võluva Pjotr ​​Mironovitši populaarsuse pärast kadedana. Isegi kuulus Valgevene kirjanik Ivan Šamjakin avaldas moehullusele austust. Meenutades Brežnevi saabumist Minskisse, kirjutas Šamjakin:

"Huvitav on Brežnevi Minskis viibimise finaal. Õhtul oli vastuvõtt restoranis Žuravinka. Kahele korrusele kogunes umbes kaheksasada inimest. Istusin" presiidiumi " lähedal ja jälgisin külalist tähelepanelikult: detailid selguvad. vaja, olen ju oma aja kroonik.

Brežnev istus justkui lahutatuna sellest maailmast, kõigest ümbritsevast, justkui kuulaks ta mitte seda, mida nad räägivad, vaid seda, kuidas ta kõht korises, võib-olla on tõsi, et vanal mehel oli valus. Ei joonud midagi, isegi ei tõstnud klaase. Ei söönud midagi, viipas kelneri minema, taldrik jäi puhtaks. Ja äkki, kui me polnud veel jõudnud esimest suupistet närida, tõusis ta sõnagi lausumata püsti ja läks väljapääsu poole. Loomulikult tormasid kõik, kes temaga kaasas olid, talle järele (üks abiline istus minu kõrval ja lõi tseremooniata kolm klaasi ümber ja sõi korralikult ära). Hämmastunud vabariigi juhid tormasid talle järele.

Sõitsime jaama - Mašerov ja kõik, kes jõudsid enne meid kohale jõuda, tulid hoonest välja. Rong väljus. Kas vähemalt külaline võõrustajatega kätt lõi – seda ma ei saanudki teada. (Perroonil suudlesid Brežnev ja Mašerov teineteist kohtumisel – viimast korda. Isiklikus arhiivis on säilinud foto vürtsikast stseenist.) Mašerov kõndis rõõmsalt, elevil, selgelt rahulolevana. Kuidas? Täht? Või see, et "isand" on lahkunud? Millegipärast pöördus ta minu poole: “Noh? Kas lähme jooma?" „Muidugi, lähme, Pjotr ​​Mironovitš! Nii palju maitsvat on jäänud!" Ta naeris. “Mida sa ütlesid – maitsev? Mahukas sõna". Ja assistendile: "Öelge kõigile, et naasta kohtumisele ..."

Targemad jäid nagu kaassõbrad saali, ega raisanud aega. Mašerovi ilmumist tervitati rõõmsa aplausiga. Vastuvõtt läks "rõõmsalt". Külaline unustati. Nad jõid partisani Valgevene, Minski tähe, esimese sekretäri tähe eest.

Selline mulje on jäänud Brežnevi 1978. aasta Minski-visiidist. Kahtlemata ei ole kirjanik, kuigi nii suur eriala nagu Shamyakin, siiski protokolli, etteantud programmi range järgimise ja turvameetmetega harjunud riigimees. Provintsides on kombed lihtsamad. Ülaltoodud fragment on huvitav selles mõttes, et peegeldab Valgevene intelligentsi negatiivset suhtumist Brežnevi tema vastumeelsus Mašerovi vastu, mis on välja kujunenud Lubjanka poolt vallandatud kuulujuttude mõjul. KGB plaan õnnestus!

Valgevene ajakirjandus arutas seda teemat palju. Neile meenus näiteks, et kui 1977. aastal omistati Usbekistani liidrile Rašidovile Sotsialistliku Töökangelase teine ​​kuldmedal, anti see kätte nädal pärast dekreeti – Kremlis kõigi liikmete ja liikmekandidaatide juuresolekul. poliitbüroost, telesaadetega kogu riigis. Ja Mašerov, kes sai oma kuuekümnenda sünnipäevaga seoses esimese Kuldtähe, kingiti see ... kuus kuud hiljem Valgevene Kommunistliku Partei Keskkomitee vastuvõtusaalis. Ilma Jupiteri müra ja valguseta.

Aga kangelastäht Minskisse? Brežnev andis selle linnale üle alles neli aastat pärast vastava dekreedi väljaandmist.

Tsiteeriti ka palju muid fakte, mis viitasid sellele, et Brežnev oli Mašerovi populaarsuse peale armukade ja hoidis teda seetõttu endast lugupidaval distantsil. Ja et Valgevene liider enda peale ei mõtleks, jumal seda teab, juhtis Leonid Iljitš talle lõplikult tähelepanu, rõhutades Sotsialistliku Töökangelase Kuldtähe üleandmisel ühemõtteliselt: „... Olete arenenud kohalikuna. kujund”. Nad ütlevad, et teadke oma kuut ja ärge lootke rohkemale.

Nii nad ütlevad, et Leonid Iljitš reageeris ettepanekutele viia Mašerov Moskvasse, saada temast poliitbüroo liige ja NLKP Keskkomitee sekretär või isegi NSVL Ministrite Nõukogu esimees.

Ja alles postsovetlikul ajal sai teatavaks, et Brežnev ei kadesta Mašerovi kuulsust. Vaikuse katkestasid oma suhet hästi tundnud inimesed, eelkõige Pjotr ​​Mironovitši julgeolekut juhtinud KGB kolonel Sazonkin. Koloneli arvamus avaldatakse käesoleva peatüki lisas.

Tõenäoliselt ei sobinud Mašerov ühelegi tolleaegsele Kremli vastasrühmale. Ja solvav sõnastus "kohalik tegelane" ning Minskile ja Mašerovile endale auhindade üleandmise viivitamine ning mõned muud episoodid - kõik see sündis nende inimeste aparaadi sügavuses, kes tahtsid Valgevene juhti diskrediteerida, teda alandada. ja takistada kandideerimist.

Sel eesmärgil mängiti ilmselgelt intriigi mõjuvõimu nõrgenemise ja seejärel tollal poliitbüroo liikme ja NSVL Ministrite Nõukogu esimehe esimese aseesimehe Mazurovi pensionile jäämisega. Endiselt tugeva ja teiste juhtkonnaliikmetega võrreldes mitte kõige vanem Mazurovi tagandamise initsiatiiv ei kuulunud sugugi Brežnevile, nagu üritavad tõestada teised Kremli labürintide asjatundjad.

Vladimir Medvedev – seesama mees tema selja taga – tunnistab, et Brežnev tundis end enne Mazurovi pensionile saatmist äärmiselt ebamugavalt ja oli väga mures. Keegi ilmselt nõudis seda, kogudes laimavat materjali. Tekib multi-käik – Mašerov oli ju Mazurovi nominent. Kirill Trofimovitši kõrvaldamine oleks heitnud varju tema Minski sõbrale.

Brežnev andis Mazurovi tagandamiseks loa ja Mašerov jäi Kremlis ilma ainsa toetuseta. Katkes ära praktiliste töömeeste haru, kes, nagu öeldakse, maapinnalt, valdasid vastupidiseid tendentse.

Viimastes 20. sajandi terrorirünnakute uuringutes alates 1991. aastast mainitakse Mašerovi nime üha enam tapetute nimekirjas. Kahjuks ei ole need väljaanded dokumenteeritud. Nende autorid lähtuvad isiklikest oletustest ja nõuavad vana uurimise läbivaatamist.

Raske öelda, kui õigus on uue laine ajaloolastel, kes usuvad, et Mašerovi kõrvaldamiseks valiti viimane abinõu, sest kõik teised - süüdistused korruptsioonis, altkäemaksu võtmises, omastamises, mis töötasid veatult Grišini, Medunovi, Romanovi vastu - aastal suhted selle kristallselt ausa mehega ei olnud head.

Mašerovi surm paistab Nõukogude ajaloos silma – nii ei surnud ükski tema auastme tegelane.

Tõele on ilmselt lähemal need uurijad, kes usuvad: kui Brežnev on Mašerovi surmas süüdi, siis ainult seetõttu, et kõik kohalikud partei- ja nõukogude juhid võtsid ahvi kombel omaks Leonid Iljitši sõidumaneeri tormakalt. Kuid see, mis on lubatud Jupiterile, pole lubatud härjale. Moskvas on võimalused ühed, Minskis aga hoopis teised.

Kiiret sõitu nõudis ka Brežnevit matkiv Mašerov. Sel põhjusel vahetas ta Mazurovilt saadud Malejevi juhi Zaitsevi vastu. Malejev viis oma eelkäija Mazurovi juurde Ponomarenko esimeseks sekretäriks. Mašerov, Malejev tundus liiga aeglane, ajavaimuga sünkroonist väljas.

Zaitsev, erinevalt Malejevist, armastas kiire sõit... Selle põhjal lepiti vabariigi uue peremehega. Pärast igat sõitu lasid autol mansetid lekkida, õlitihendid olid korrast ära – isegi nii võimas auto nagu "Kajakas" ei pidanud meeletutele kiirustele vastu.

Mašerovit ei jahutanud isegi 1976. aastal Valgevenes juhtunud suuremad õnnetused. Seejärel hukkusid autoõnnetuses Vabariigi Ülemnõukogu Presiidiumi esimees F. Surganov ja temaga kahel korral autos koos olnud Kangelane. Nõukogude Liit Lennunduse kindralleitnant L. Beda.

Mašerov avarii ajal oli tema autokolonni kiirus üle saja kilomeetri ja kokkupõrke hetkel - 84 kilomeetrit. Autojuht suutis gaasi veidi kinni keerata.

Pärast Mašerovi surma võttis poliitbüroo vastu eriresolutsiooni, millega kohustati liiduvabariikide kommunistlike parteide keskkomitee esimesi sekretäre reisima ainult soomustatud ZIL-ides. Kõik pensioniea ületavad riigi autojuhid on vallandatud.

V. Kalinitšenko ettekandest NSVL peaprokurörile

(Vladimir Kalinitšenko on Minskisse saadetud uurimisrühma liige, NSVL peaprokuröri alluvuses eriti oluliste juhtumite uurija.)

... 4. oktoobril 1980 kell 14:35 väljus Valgevene Kommunistliku Partei Keskkomitee hoonest sõiduauto GAZ-13 "Tšaika", numbrimärk 10-09 MMP, mida juhtis juht EF Zaitsev. Zhodino linnast. Juhi kõrval istus P. M. Mašerov, tagaistmel turvatöötaja major V. F. Tšesnokov. Vastupidiselt reeglitele ja asjakohastele juhistele sõitis ees tavalist värvi saateauto GAZ-24, mis polnud varustatud vilkuvate majakatega. Ja alles taga, heli- ja vilkuvaid majakaid signaale andes, liikus liikluspolitseiauto.

Kuni kaheteistkümne meetri laiusel Moskva-Bresti maanteel liikusime mööda aksiaalset kiirust 120 km / h. Sellist kiirust soovitab turvateenistus, kuna arvutuste kohaselt ei võimalda see sõidukite pihta suunatud tulistamist. Omavahel hoiti 60-70 meetrit. Kilomeeter enne kiirtee ristumist Smolevitši broilerilinnufarmi viiva teega sõitis tõusust üle saanud esimene Volga allamäge. Enne katastroofi oli jäänud sekundeid. Nad nägid veokit kohe MAZ-i alt väljumas. Olukorras õigesti orienteerudes suurendas vanemsaatja järsult kiirust ja lendas sõna otseses mõttes vastutulevast veokist mõne meetri kaugusele ja veidi viltu. Mašerovi juht üritas küll hoo maha võtta, kuid siis, keskendudes Volga manöövrile, suurendas järsult ka kiirust. Pjotr ​​Mironovitš toetas parema jalaga vastu Kajaka keha seina ja, justkui eemaldudes lähenevast takistusest, viskas parema käe ette, surudes end tuuleklaasilt üles ...

KGB kolonel V. Sazonkini loost

(Valentin Sazonkin - endine P. M. Mašerovi isikukaitseülem. Vahetult enne autoõnnetust viidi ta üle BSSRi KGB keskkontorisse.)

Viimasel ajal on Mašerovi kohta ilmunud üsna palju väljaandeid. Mõned autorid üritavad tõestada, et kõiki Pjotr ​​Mironovitši teeneid pole tunnustatud, kõiki autasusid pole talle antud. Teised esindavad teda kui opositsioonilist, omamoodi mässajat, omamoodi Brežnevi režiimi märtrit. Teised jälle on veendunud, et tema surm on poliitilistel põhjustel sihilik mõrv eesmärgiga kõrvaldada konkurent võimuvõitluses.

Olles töötanud kolmteist aastat järjest koos Pjotr ​​Mironovitšiga tema isikliku kaardiväe juhina, tahaksin avaldada selle partituuri kohta mõned mõtted.

Tema autoriteet on kahtlemata kõrge. Juba Mašerovi nimi ütleb palju, kuid teda ei tohiks jumalikustada. Ta oli maapealne mees oma tugevuste ja nõrkuste, tugevuste ja nõrkustega, nagu kõigil teistelgi. Kuid väita, et Mašerov oli opositsionäär, mässuline, Brežnevi režiimi vastane, pole vähemalt tõsine. Partei ja riigi juhtkond, sealhulgas peasekretär, suhtus temasse lugupidavalt. Ütle mulle, millisel opositsionääril oli au olla kutsutud perekondlikele pidustustele? Ja Mašerov ja tema naine osalesid vahepeal Brežnevi juures perekondlikel pidustustel. Öelge, millise opositsionääri kutsuks peasekretär oma valdusse, Moskva lähistel Zavidovosse jahti pidama? Pjotr ​​Mironovitš pidas seal jahti ja mitu korda. Veelgi enam, et külalisele meeldida, kutsus peasekretär Mašerovi pardijahi ajal oma paati.

Peter Mironovitšile selgus Brežnevi poolelt ja muudest tähelepanu märkidest: ta andis talle näiteks kvaliteetse jahirüü. Kahtlen väga, et Brežnev meeldis kellelegi teisele jahil nagu Pjotr ​​Mironovitš.

Opositsionääri sildi kleepis Mašerovile esmakordselt Pariisi ajaleht Comba tema Prantsusmaal viibimise ajal 1976. aastal. "Komba" avaldas ühe Aleksandri suure ja ilmselgelt provokatiivse artikli pealkirja all "Brežnevi režiimi peamine opositsionäär Pjotr ​​Mašerov Pariisis". Väljaanne tõlgiti Mašerovile, ta suhtus sellesse ükskõikselt. Kuidas seda artiklit Brežnevi siseringis hinnati, ei oska öelda. Aasta või kaks enne Mašerovi surma kaotas peasekretär tema vastu märgatavalt huvi. Kas ta nägi Mašerovit oma rivaalina võimuvõitluses? Ma arvan, et ei. Peasekretär kindlustas tema tagalat nii palju, et teda ei ähvardanud miski.

Mõistlik on ka teine ​​küsimus: kas Mašerov ise pürgis Moskvasse? Olen veendunud: ei ja veel kord ei! Ka siis, kui Mašerov oli esimene Minskis, levisid aeg-ajalt kuulujutud tema võimalikust Moskvasse siirdumisest. Need kuulujutud jõudsid temani. Kord tunnistas ta minu juuresolekul, et keegi pole temaga sel teemal kunagi rääkinud ...

... Mašerovi asetamine opositsioonilise, Brežnevi režiimi vastu mässaja positsiooni on aga sügav pettekujutelm. Piisab, kui vaadata vähemalt põgusalt tema viimast kõnet, mis meenutab oodi Brežnevile. Olen kindel: Mašerov ei sundinud end eriti sundima, kui ta neid sõnu lausus. Ta ei suutnud üht mõelda ja teist öelda. Möönan, et Mašerov kuskil oma hinge sügavuses ei kiitnud mõne jaoks Brežnevi tegevust heaks. konkreetsed küsimused, kuid ta lihtsalt ei suutnud keskusele vastu seista ja isegi peasekretäri selja taga ei lubanud tema iseloom ...

... Kas Mašerovi surm oli ettekavatsetud mõrv poliitilistel põhjustel, nagu mõned autorid üritavad tõestada, või oli see traagiline juhtum – vastas õiglus. Kõik "i"-d on punktiiriga.

Ja sellegipoolest tekib küsimus: miks ei suutnud Mašerovit valvanud KGB teda surmast päästa?

Püüan avaldada oma subjektiivset arvamust, kuna selleks ajaks ei olnud ma enam tema isiklikus valves töötanud.

Niisiis, miks jäi Mašerovi surma lubanud KGB kõrvale? Ja kes lõpuks pidi selle teose "vea" eest vastutama? Kaks nädalat enne Pjotr ​​Mironovitši surma pensionile jäänud endise vabariigi KGB esimehe kindral Nikulkini süü on väljaspool kahtlust. Ta ei täitnud keskuse tellimust, mis pani ta isiklikult vastutama esimese turvalisuse eest, vaid usaldas selle oma alluvatele, kes pealegi ei teadnud selle talituse spetsiifikat üldse. Selle tulemusena sattusid Mašerovi turvatöötajad töötajateni, kes oma ametialaste ja füüsiliste andmete poolest ei saanud määratud juhtumiga hakkama. See puudutab eelkõige julgeolekuametnikku V. Tšesnokovi, kes hukkus koos Mašeroviga. Tema süü esimese sekretäri surmas on vaieldamatu. Tšesnokov pidi juhi tegemisi suunama, mida ta oma ettevalmistamatuse tõttu paraku ei teinud.

Ma ei saa vaikida kahest NSV Liidu KGB telefonikõnest. Umbes tund pärast Mašerovi surma helistas Moskvast NSVL Riikliku Julgeolekukomitee esimehe esimene asetäitja kindral Tsvigun. Vabariigi KGB juhte tol hetkel seal ei olnud. Mina, administraator, pidin tema telefonikõnele vastama. Esialgu küsis Tsvigun, kas Mašerov on tõesti surnud. kinnitasin. KGB aseesimees puhkes meie vastu suunatud vägivallatsemise ja ähvarduste voos, lubas saata Moskvast Minskisse suure rühma kõrgeid ametnikke analüüsima katastroofi põhjuseid ja karistama süüdlasi.

Viisteist kuni kakskümmend minutit hiljem helistas kindral Tsvigun tagasi. Tema vestluse toon osutus aga hoopis teiseks. Ta ei maininud enam keskuse rühma. Millega võiks seletada kindrali meeleolu nii järsku muutust, võib igaüks oletada.

Vestlusest N. P. Masherovaga

(Mašerova Natalia Petrovna - P. M. Mašerovi tütar. P. M. Mašerovi nimelise Valgevene liidu juht.)

Ma ei usu siiani juhtunu kokkulangevusse, kuigi mul pole otseseid tõendeid. Lugesin uurimistoimikut, nägin fotosid. Isegi amatööri jaoks olid pinged ja kulud selged ...

Isa ei elanud NLKP Keskkomitee pleenumini vähem kui kaks nädalat. Kõik oli otsustatud. Ta läks Kosygini juurde. Saan aru, et isa segas paljusid. Just siis, 1980. aasta oktoobris tõusis Gorbatšovi täht.

Usun, et kui mu isa oleks ellu jäänud, oleks NSV Liidu ajalugu arenenud teisiti. Tal olid võitluskaaslased, kes mõtlesid konstruktiivselt, ei kartnud minna vastuvoolu. Pidage meeles vähemalt varakult lahkunud Vladimir Ignatjevitš Brovikovi.

Mašerovi surm kuulutati õnnetuseks. Ebaõnnestunud juht jäi liiklusõnnetuses süüdi veoauto nimega Pustovit. Mašerovi tütar oli aga üks esimesi, kes andis mõista, et tema isa tapeti. Kuriteo peamisteks motiivideks võis olla Mašerovi tegelik positsioon või eelseisev ametisse nimetamine: väidetavalt oli ta peamine pretendent NSV Liidu valitsusjuhi kohale. Seda seisukohta jagasid mitte ainult Valgevene tavalised elanikud, kes austasid oma pead, vaid ka mõned toonase eliidi esindajad. Näiteks Kõrgõzstani ministrite nõukogu esimehe poeg Ermek Ibraimov väitis samuti, et Mašerovi surm ei olnud õnnetus.

Selle versiooni kasuks räägivad paljud faktid. Esiteks olid Mašerovi autoga kaasas tavalised tsiviilsõidukid ilma vilkuvate majakate ja sireenideta ning tema alluvad ei teatanud liikluspolitseile ametniku kõiki reegleid rikkudes lahkumisest. Teiseks siirdus veidi enne õnnetust üle 12 aasta seda ametit pidanud Mašerovi ihukaitsja juht millegipärast ootamatult teisele tööle. Kolmandaks, Mašerov sattus katastroofi päeval "Tšaikasse", mitte teise töösõidukisse "ZIL", mis oleks tõenäoliselt löögile vastu pidanud.

Lisaks tekitavad kahtlusi ka õnnetuse asjaolud ise. Tegelikkuses oli veokeid 2. Need liikusid üksteise järel autokolonni poole. Teise veoki juht Pustovit väitis, et esimese juht käitus väga veidralt, alandades mõnikord kiirust 60-ni, seejärel tõstes 80 km/h-ni. Ta lihtsalt ei lasknud Pustovitil endast mööduda (N. Zinkovitš, "Katsed ja lavastus Leninist Jeltsinini"). Seejärel pidurdas eessõitnud veok järsult, sundides Pustovit sellega vastassuunavööndisse, kus põrkas kokku Mašerovi "Tšaikaga". Tähelepanuväärne on see, et pealtnägijate sõnul lahkus vahetult enne õnnetust üks saateautodest - valge Volga - konvoist lühikeseks ajaks, justkui andes kellelegi märku. Mõned arvavad, et see signaal oli mõeldud esimese veoki juhile.

17:00 3.10.2001

VKontakte Facebook Odnoklassniki

Täna möödub 21 aastat Valgevene Kommunistliku Partei Keskkomitee esimese sekretäri P.M.Mašerovi salapärasest surmast. On olemas versioon, et Mašerov hukkus autoõnnetuse lavastamise teel.

Täna möödub 21 aastat Valgevene Kommunistliku Partei Keskkomitee esimese sekretäri P.M.Mašerovi salapärasest surmast. Mašerovi surmast on mitmeid versioone ja mõned neist taanduvad tõsiasjale, et tegemist oli poliitilise mõrvaga. Aastaid Valgevenes töötanud majandusdoktor, professor Juri Kozlov ütles ühes kriminaalasjas ülekuulamisel, et Mašerov hukkus autoavarii lavastamisel.

Milline ta oli

Nõukogude Liidu kangelane, Valgevene Kommunistliku Partei Keskkomitee esimene sekretär Peter Mironovitš Mašerov erines oma käitumiselt teistest tolleaegsetest NLKP Keskkomitee kandidaatidest ja poliitbüroo liikmetest. Mašerov sai Nõukogude Liidu kangelase tiitli aktiivse osalemise eest partisaniliikumises Suure Isamaasõja ajal. Tagasihoidliku ja võluva inimesena tundis ta Valgevenes ja ka kogu liidus väljateenitud lugupidamist. Ja pärast Kulakovi surma ennustas kuulujutt Masherovit kangekaelselt Brežnevi järglaseks.

Ta jätkas vana isikliku auto GAZ-13 "Tšaika" kasutamist, talle ei meeldinud pidulikud ja pompoossed reisid ning seetõttu nõudis ta, et tema autokolonni ees ei oleks vilkuritega liikluspolitseiautosid, vaid ta rahuldus ainult turvalisusega.

1. juulil 1980 hakkas kehtima uus liikluseeskiri, sealhulgas spetsiaalne autokolonn. Need pidid liikuma erivärviliste liikluspolitseiautode saatel, mis olid varustatud vilkuvate tuledega, millest vähemalt üks oli punane. Vastutuleva liikluse juhid autokolonniga kohtumisel eriotstarbeline pidid "peatama kõnniteel või teeserval ja nende puudumisel - sõidutee servas".

Saatuslik päev

4. oktoobril 1980 pärastlõunal sõitis Valgevene Kommunistliku Partei Keskkomitee majast Minskis Zhodino suunas kontrolli all välja “Tšaika” GAZ-13, numbrimärk 10-09 MMP. kogenud autojuhist Keskkomitee garaažist EF Zaitsev. Juhi kõrval istus P. M. Mašerov ja tagaistmereas turvatöötaja major V. F. Tšesnokov. Vastupidiselt reeglitele ja olemasolevatele juhistele sõitis ees tavalist värvi, ilma vilkuvate majakateta turvaauto GAZ-24 "Volga", numbrimärk 01-30 MIK. Ja taga liikus ainult liikluspolitsei auto.

Korteež liikus mööda Moskva-Bresti maantee keskjoont, laiust 12 meetrit, kiirusega 100-120 km/h. Selle kiiruse määrab turvateenistus, kuna see ei luba sõidukite pihta suunatud tulistamist. Autod hoidsid distantsi 60-70 meetrit. Kilomeeter enne kiirtee ristumiskohta Smolevitšnaja linnufarmi viiva teega sõitis tõusu ületanud esimene Volga allamäge. Katastroofini oli jäänud vaid sekundid.

Raske MAZ-503 tagant ootamatult väljunud veoauto GAZ-53B, mis reeglite kohaselt teeservas kiirust aeglustas, nägid kõik korraga. Olukorda hinnates suurendas vanemsaatja järsult kiirust ning lendas vastutulevast veokist mõne meetri kaugusele ja veidi viltu. Mašerovi juht proovis esmalt hoo maha võtta, kuid seejärel "Volga" valvuri manöövrile keskendudes üritas ka kiirust tõsta, kuid ei jõudnud: GAZ-53B sõitis maantee keskele ja blokeeris. seda. Kiirusel 100 km/h põrkas "Tšaika" kokku viie tonni kartuliga koormatud veoautoga. Kokkupõrke hetkel veok plahvatas ja süttis. Ja soomus ei päästnud "Kajaka" kaasreisijaid: veoauto paiskus salongi ja purustas kõik selles viibinud. Mašerovil olid mitmed käte ja parema jala luumurrud ning tema peas olnud rebenenud haav tegi kohutava pildi.

Veokijuht Nikolai Pustovit paiskus pärast ukse maha lendamist kabiinist välja. Saatemeeskonna teine ​​"Volga" suutis veokist meetri jagu kiirust maha võtta.

Moskvast Minskisse saabusid NSVL Siseministeeriumi liikluspolitsei osakonna ülem Lukjanov, NSVL Kaitseministeeriumi Kohtuarstliku Ekspertiisi Peabüroo eksperdid eesotsas nende ülema Tomiliniga ja Moskva büroo vanemuurija. prokuratuur. Valgevene poolelt määrati eriti oluliste juhtumite uurija Nikolai Ignatovitš. Uurimiskomisjon tuvastas, et tol saatuslikul päeval sooritas veoauto GAZ-53B juht Nikolai Pustovit tavalendu. Ta töötas Valgevene Põllumajanduse Uurimisinstituudi Zhodino baasis autojuhina. Selja taga oli paar tundi rahulikku sõitu mööda kaunist rada. Ees sõitnud raskeveoki MAZ-503 vahe oli 50-70 meetrit. Taraykovitši kontrolli all olev MAZ-503 kuulus Minski linnavalitsuse autotehasele nr 4 kaubavedu... Taraikovitš nägi spetsiaalset korteeži esimesena ja võttis liikluseeskirju järgides paremale ja hakkas mootoriga pidurdama. Tema veoki kiirus langes kiiresti ja ta peatus ning Pustovit läks mingil põhjusel möödasõitu tegema ...

Pustoviti ütlustest ülekuulamisel:

«Teed, mida sõitsin õnnetuse päeval, 4. oktoobril 1980, tean väga hästi. Rahulik sõit stressi ei tekitanud. Kui pea tõstsin, oli mu silme ees vaid ootamatult ilmunud MAZ-tahvel. Jäi mulje, et MAZ jäi järsku minu ees seisma. Kokkupõrke hetk takistusega, kohutav löök, leek ... "

Pustovit väitis, et pööras pilgu vaatamiseks vaid hetkeks pilgu teelt – just sel hetkel, kui tema ees sõitev MAZ järsult kiirust langetas. Ta tunnistas, et ei osanud olukorda õigesti hinnata ja temast sai katastroofi süüdlane.

NSVL Justiitsministeeriumi Ülevenemaalise Kohtuekspertiisi Uurimisinstituudi kohtuekspertiisi autotehnilise ekspertiisi järeldusest:

«Praeguses olukorras, õigeaegselt kasutusele võetud abinõud sõiduauto GAZ-53B kiiruse vähendamiseks, ON selle juht suutnud liiklusõnnetuse ära hoida. Antud olukorras puudus auto GAZ-13 "Tšaika" juhil tehniline võimekus kasutada pidurdamist, et vältida kokkupõrget GAZ-536-ga. Sõiduauto GAZ-24 juhil ja saaterühma vanemal ei olnud liikluseeskirja ja erijuhiste kohaselt tegutsedes võimalust takistada sõiduauto GAZ-53B sisenemist vastassuunavööndisse.

Selle lõigu põhjal võib oletada, et õnnetus polnud sugugi juhuslik. Seda kinnitavad tema juurest tahtmatult põgenenud kogu riigi liikluspolitsei juhi kindral Lukjanovi sõnad sündmuskohta kontrollides: «Ei, siin pole kõik puhas. Tundub, et keegi on selle seadistanud." Kui KGB ohvitserid sellest teada said, tõstatasid nad karmilt kindrali käitumise küsimuse.

Kogenud juhid oletasid eravestlustes, et Zaitsevil oli võimalus päästa nii enda kui ka reisijate elu. Autod põrkasid kokku peaaegu ristmikul kõrvalteega ning hea reaktsiooni korral oli võimalik sellele mahasõiduga manööverdada või visata auto põllule, kus oli võimalik kiirus kiiresti kustutada.

Paar aastat enne seda katastroofi sattus sarnasesse olukorda NSVL Ministrite Nõukogu esimees A. N. Kosygin. Tema juhi reaktsioon oli silmapilkne ja ta valis ainsa õige otsus... Sel hetkel kaotas Kosygin teadvuse ja enesele jõudes arvas ta, et juht ta peaaegu tappis ning hakkas nõudma tema vahistamist ja karistamist. Peaminister oli raskustega veendunud, et vastupidi, ta on juhile võlgu, et ellu jäi.

Kiire valmimine

Pärast Mašerovi surma lendas Minskisse NSV Liidu peaprokuröri asetäitja V. V. Naydenov ja NSVL prokuratuuri uurimisüksuse juht G. P. Karakozov. Selleks ajaks sai selgeks, et siseministeeriumi väljatöötatud eriotstarbeliste sõidukite eskortimise juhendis on palju absurdseid ja vastuolusid. Seetõttu arutati ühtainsat küsimust: kas on põhjust ettevaatamatuse pärast mõnda siseasjade organite ametnikku vastutusele võtta. Leppisime kokku, et ei. Nende arvates polnud Mašerovi surma juhtum üldse raske.

Kedagi ei huvitanud katastroofi kummalised üksikasjad: miks veokitäis kartuleid järsku plahvatas? Miks turvaauto veoki teed ei blokeerinud? On ju selged juhised, kuidas valvurid sellistes olukordades käituma peaksid.

Ja Nikolai Pustovit mõisteti mitme inimese surmaga lõppenud turvareeglite rikkumise eest 15 aastaks vangi ning tema jälg läks tsoonis kaduma.

Kurb hüvastijätt Mašerov maeti 7. oktoobril Minski linna kalmistule – ilmselt ei väärinud ta kohta Kremli müüri lähedal. Vaatamata vihmasele ilmale tulid tuhanded minski elanikud temaga hüvasti jätma. Ja NLKP Keskkomiteest tuli Mašeroviga hüvasti jätma ainult keskkomitee sekretär M. Zimjanin ja Brežnev saatis lihtsa pärja ...

Täna möödub 21 aastat Valgevene Kommunistliku Partei Keskkomitee esimese sekretäri P.M.Mašerovi salapärasest surmast. Mašerovi surmast on mitmeid versioone ja mõned neist taanduvad tõsiasjale, et tegemist oli poliitilise mõrvaga. Aastaid Valgevenes töötanud majandusdoktor, professor Juri Kozlov ütles ühes kriminaalasjas ülekuulamisel, et Mašerov hukkus autoavarii lavastamisel.

Milline ta oli

Nõukogude Liidu kangelane, Valgevene Kommunistliku Partei Keskkomitee esimene sekretär Peter Mironovitš Mašerov erines oma käitumiselt teistest tolleaegsetest NLKP Keskkomitee kandidaatidest ja poliitbüroo liikmetest. Mašerov sai Nõukogude Liidu kangelase tiitli aktiivse osalemise eest partisaniliikumises Suure Isamaasõja ajal. Tagasihoidliku ja võluva inimesena tundis ta Valgevenes ja ka kogu liidus väljateenitud lugupidamist. Ja pärast Kulakovi surma ennustas kuulujutt Masherovit kangekaelselt Brežnevi järglaseks.

Ta jätkas vana isikliku auto GAZ-13 "Tšaika" kasutamist, talle ei meeldinud pidulikud ja pompoossed reisid ning seetõttu nõudis ta, et tema autokolonni ees ei oleks vilkuritega liikluspolitseiautosid, vaid ta rahuldus ainult turvalisusega.

1. juulil 1980 hakkas kehtima uus liikluseeskiri, sealhulgas spetsiaalne autokolonn. Need pidid liikuma erivärviliste liikluspolitseiautode saatel, mis olid varustatud vilkuvate tuledega, millest vähemalt üks oli punane. Vastutuleva liiklusega juhid pidid eriotstarbelise autokolonniga kohtudes "peatama kõnniteel või teeserval, nende puudumisel aga sõidutee servas".

Saatuslik päev

4. oktoobril 1980 pärastlõunal sõitis Valgevene Kommunistliku Partei Keskkomitee majast Minskis Zhodino suunas kontrolli all välja “Tšaika” GAZ-13, numbrimärk 10-09 MMP. kogenud autojuhist Keskkomitee garaažist EF Zaitsev. Juhi kõrval istus P. M. Mašerov ja tagaistmereas turvatöötaja major V. F. Tšesnokov. Vastupidiselt reeglitele ja olemasolevatele juhistele sõitis ees tavalist värvi, ilma vilkuvate majakateta turvaauto GAZ-24 "Volga", numbrimärk 01-30 MIK. Ja taga liikus ainult liikluspolitsei auto.

Korteež liikus mööda Moskva-Bresti maantee keskjoont, laiust 12 meetrit, kiirusega 100-120 km/h. Selle kiiruse määrab turvateenistus, kuna see ei luba sõidukite pihta suunatud tulistamist. Autod hoidsid distantsi 60-70 meetrit. Kilomeeter enne kiirtee ristumiskohta Smolevitšnaja linnufarmi viiva teega sõitis tõusu ületanud esimene Volga allamäge. Katastroofini oli jäänud vaid sekundid.

Raske MAZ-503 tagant ootamatult väljunud veoauto GAZ-53B, mis reeglite kohaselt teeservas kiirust aeglustas, nägid kõik korraga. Olukorda hinnates suurendas vanemsaatja järsult kiirust ning lendas vastutulevast veokist mõne meetri kaugusele ja veidi viltu. Mašerovi juht proovis esmalt hoo maha võtta, kuid seejärel "Volga" valvuri manöövrile keskendudes üritas ka kiirust tõsta, kuid ei jõudnud: GAZ-53B sõitis maantee keskele ja blokeeris. seda. Kiirusel 100 km/h põrkas "Tšaika" kokku viie tonni kartuliga koormatud veoautoga. Kokkupõrke hetkel veok plahvatas ja süttis. Ja soomus ei päästnud "Kajaka" kaasreisijaid: veoauto paiskus salongi ja purustas kõik selles viibinud. Mašerovil olid mitmed käte ja parema jala luumurrud ning tema peas olnud rebenenud haav tegi kohutava pildi.

Veokijuht Nikolai Pustovit paiskus pärast ukse maha lendamist kabiinist välja. Saatemeeskonna teine ​​"Volga" suutis veokist meetri jagu kiirust maha võtta.

Moskvast Minskisse saabusid NSVL Siseministeeriumi liikluspolitsei osakonna ülem Lukjanov, NSVL Kaitseministeeriumi Kohtuarstliku Ekspertiisi Peabüroo eksperdid eesotsas nende ülema Tomiliniga ja Moskva büroo vanemuurija. prokuratuur. Valgevene poolelt määrati eriti oluliste juhtumite uurija Nikolai Ignatovitš. Uurimiskomisjon tuvastas, et tol saatuslikul päeval sooritas veoauto GAZ-53B juht Nikolai Pustovit tavalendu. Ta töötas Valgevene Põllumajanduse Uurimisinstituudi Zhodino baasis autojuhina. Selja taga oli paar tundi rahulikku sõitu mööda kaunist rada. Ees sõitnud raskeveoki MAZ-503 vahe oli 50-70 meetrit. Taraykovitši kontrolli all olev MAZ-503 kuulus Minski linna kaubaveoosakonna autotehasele nr 4. Taraikovitš nägi spetsiaalset korteeži esimesena ja võttis liikluseeskirju järgides paremale ja hakkas mootoriga pidurdama. Tema veoki kiirus langes kiiresti ja ta peatus ning Pustovit läks mingil põhjusel möödasõitu tegema ...

Pustoviti ütlustest ülekuulamisel:

«Teed, mida sõitsin õnnetuse päeval, 4. oktoobril 1980, tean väga hästi. Rahulik sõit stressi ei tekitanud. Kui pea tõstsin, oli mu silme ees vaid ootamatult ilmunud MAZ-tahvel. Jäi mulje, et MAZ jäi järsku minu ees seisma. Kokkupõrke hetk takistusega, kohutav löök, leek ... "

Pustovit väitis, et pööras pilgu vaatamiseks vaid hetkeks pilgu teelt – just sel hetkel, kui tema ees sõitev MAZ järsult kiirust langetas. Ta tunnistas, et ei osanud olukorda õigesti hinnata ja temast sai katastroofi süüdlane.

NSVL Justiitsministeeriumi Ülevenemaalise Kohtuekspertiisi Uurimisinstituudi kohtuekspertiisi autotehnilise ekspertiisi järeldusest:

«Praeguses olukorras, õigeaegselt kasutusele võetud abinõud sõiduauto GAZ-53B kiiruse vähendamiseks, ON selle juht suutnud liiklusõnnetuse ära hoida. Antud olukorras puudus auto GAZ-13 "Tšaika" juhil tehniline võimekus kasutada pidurdamist, et vältida kokkupõrget GAZ-536-ga. Sõiduauto GAZ-24 juhil ja saaterühma vanemal ei olnud liikluseeskirja ja erijuhiste kohaselt tegutsedes võimalust takistada sõiduauto GAZ-53B sisenemist vastassuunavööndisse.

Selle lõigu põhjal võib oletada, et õnnetus polnud sugugi juhuslik. Seda kinnitavad tema juurest tahtmatult põgenenud kogu riigi liikluspolitsei juhi kindral Lukjanovi sõnad sündmuskohta kontrollides: «Ei, siin pole kõik puhas. Tundub, et keegi on selle seadistanud." Kui KGB ohvitserid sellest teada said, tõstatasid nad karmilt kindrali käitumise küsimuse.

Kogenud juhid oletasid eravestlustes, et Zaitsevil oli võimalus päästa nii enda kui ka reisijate elu. Autod põrkasid kokku peaaegu ristmikul kõrvalteega ning hea reaktsiooni korral oli võimalik sellele mahasõiduga manööverdada või visata auto põllule, kus oli võimalik kiirus kiiresti kustutada.

Paar aastat enne seda katastroofi sattus sarnasesse olukorda NSVL Ministrite Nõukogu esimees A. N. Kosygin. Tema juhi reaktsioon oli silmapilkne ja ta tegi ainsa õige otsuse. Sel hetkel kaotas Kosygin teadvuse ja enesele jõudes arvas ta, et juht ta peaaegu tappis ning hakkas nõudma tema vahistamist ja karistamist. Peaminister oli raskustega veendunud, et vastupidi, ta on juhile võlgu, et ellu jäi.

Kiire valmimine

Pärast Mašerovi surma lendas Minskisse NSV Liidu peaprokuröri asetäitja V. V. Naydenov ja NSVL prokuratuuri uurimisüksuse juht G. P. Karakozov. Selleks ajaks sai selgeks, et siseministeeriumi väljatöötatud eriotstarbeliste sõidukite eskortimise juhendis on palju absurdseid ja vastuolusid. Seetõttu arutati ühtainsat küsimust: kas on põhjust ettevaatamatuse pärast mõnda siseasjade organite ametnikku vastutusele võtta. Leppisime kokku, et ei. Nende arvates polnud Mašerovi surma juhtum üldse raske.

Kedagi ei huvitanud katastroofi kummalised üksikasjad: miks veokitäis kartuleid järsku plahvatas? Miks turvaauto veoki teed ei blokeerinud? On ju selged juhised, kuidas valvurid sellistes olukordades käituma peaksid.

Ja Nikolai Pustovit mõisteti mitme inimese surmaga lõppenud turvareeglite rikkumise eest 15 aastaks vangi ning tema jälg läks tsoonis kaduma.

Kurb hüvastijätt Mašerov maeti 7. oktoobril Minski linna kalmistule – ilmselt ei väärinud ta kohta Kremli müüri lähedal. Vaatamata vihmasele ilmale tulid tuhanded minski elanikud temaga hüvasti jätma. Ja NLKP Keskkomiteest tuli Mašeroviga hüvasti jätma ainult keskkomitee sekretär M. Zimjanin ja Brežnev saatis lihtsa pärja ...

Kui palju kordi olen aastate jooksul erinevate inimestega kohtudes kuulnud lugusid Valgevene Kommunistliku Partei Keskkomitee esimese sekretäri Mašerovi salapärasest surmast. Kõik tahtsid tõesti uskuda, et see oli võimul olnud korrumpeerunud maffiastruktuuride järjekordne kuritegu. 90ndate lõpus kinnitas majandusdoktor, aastaid Valgevenes töötanud professor Juri Kozlov 140 miljardi juhtumi ülekuulamisel mulle veenvalt, et Mašerov hukkus autoõnnetuse lavastamise tõttu.
Mäletan hästi seda päeva, 4. oktoobrit 1980, kui kella 20 paiku helises uurimisüksuses Naydenovi kõne. Nagu öeldakse, olin üksi käepärast. Küsides, kas töötajaid on kogenumad, ja saanud eitava vastuse, pakkus ta, et sõidab kiiresti tema juurde.
- Meil ​​on hädaolukord. Mõni tund tagasi hukkus Minskis liiklusõnnetuses Pjotr ​​Mironovitš Mašerov. Võta mu auto ja mine koju. Kell 22.30 oodatakse teid Belorusski raudteejaama politseiruumi. Selleks ajaks saabub sinna NSVL Siseministeeriumi liikluspolitsei osakonna juhataja kindral Lukjanov. Piletid antakse. Sõida Minskisse. Korraldage koos kohalike kaaslastega sündmuskoha ülevaatus ja lahkamine. Kas saate sellega hakkama?
- Ma arvan, et saan sellega hakkama. Viktor Vassiljevitš! Juht sai ka surma?
- Nii juht kui turvatöötaja. Üldiselt orienteerud kohapeal ja annad homme päeva lõpuks teada oma arvamuse juhtunu kohta. Pidage meeles, et mõni aasta tagasi hukkus seal autoõnnetuses üks vabariigi juhte. Aga see on nii, teavet mõtlemiseks ...
Jaoskonna politsei valveruumis võeti mind vastu ettevaatlikult ja enam kui jahedalt. Jah, on käsk mind rongile panna, aga pileteid pole. Kõrge turske kindrali saabudes oli õhkkond kergendatud. Tema ees seisid alluvad tähelepanu all. Saime tuttavaks ja ta kinnitas, et lahkumisega probleeme ei teki. Autos kutsus ta nad kohe kupeesse, kust konduktorid välja aeti, ja andis adjutandile käsu: "Tule!" Kohver-"diplomaat" oli tasemel pakitud: viin, mitmesugused suupisted. On näha, et see kõik on tööreisidel reisimise läbitöötatud mehaanika.
Hommikul Minskis ootas meid kohalik juhtkond. Nad läksid kohe oma osakondadesse. Vabariigi prokurör tutvustas Valgevene NSV prokuröri alluvuses eriti oluliste juhtumite uurijat Nikolai Ignatovitšit (hilisem NSV Liidu rahvasaadik, Valgevene prokurör). Ta määrati juhtumit uurima. Läksime surnukuuri. Seal olid juba eksperdid NSVL Kaitseministeeriumi Kohtuarstliku Ekspertiisi Peabüroost.
Parempoolsel sektsioonilaual oli Valgevene partisaniliikumises aktiivse osaleja, NLKP Keskkomitee poliitbüroo liikmekandidaadi, keskkomitee esimese sekretäri Nõukogude Liidu kangelase surnukeha. Valgevene Kommunistliku Partei liige Pjotr ​​Mironovitš Mašerov. Rebenenud haav otsmikul, põlvpüksikujuliselt väänatud parem jalg, katkised käed... Nii kõrge peotöölise minu järgi tagasihoidlikud riided torkasid silma. Ja mäletan ka seda, et ametiauto juhi kehal, särgi all, kanti lai ja tihe side. Kuigi side tekitas mõningast hämmeldust, ei omistanud ma sellele siis mingit tähtsust.
Tõeline ja mitte võlts Nõukogude Liidu kangelane Mašerov paistis teiste tolle perioodi poliitbüroo liikmete seast soodsalt silma. Tagasihoidliku ja võluva mehena tundis ta Valgevenes ja ka maal suurt austust. Ta oli pühendunud vanadele autodele: "GAZ-13" - "Tšaika". Nende asemele tulnud ZIL-id talle ei meeldinud, kuigi need masinad olid mitu tonni raskemad, soomustatud ja teiste vaatevinklist võimsamad. tehnilised omadused... Mašerovile ei meeldinud ka pompoossed reisid mööda linna ja vabariiki. Seetõttu pahandasid teda saateautod, eriti need, mis olid varustatud vilkuvate tuledega.
Vahepeal, 1. juulil 1980, võeti kasutusele uued "liiklusreeglid". Need nägid ette eriotstarbeliste sõidukite liikumisjärjekorra teedel, mis tähendas nn erikorteeže. Need pidid liikuma erivärviliste liikluspolitseiautode saatel, mis olid varustatud vilkuvate majakatega, millest vähemalt üks on punane. Eeskirja kohaselt pidid vastutulevate sõidukite juhid eriotstarbeliste sõidukitega läbisõidul "peatama kõnniteel või teeserval, nende puudumisel aga sõidutee servas".
4. oktoobril 1980 kell 14 tundi 35 minutit Valgevene Kommunistliku Partei Keskkomitee majast Zhodino linna suunas jättis maha auto MMP "Tšaika", numbrimärk 10-09, mida juhtis juht EF. Zaitsev. Juhi kõrval istus Mašerov, tagaistmel turvatöötaja major V. F. Tšesnokov. Vastupidiselt reeglitele ja kehtivatele juhistele sõitis ees tavalist värvi saateauto "GAZ-24", mis polnud varustatud vilkuvate majakatega. Ja alles taga, heli- ja vilkuvaid signaale andes, liikus spetsiaalne liikluspolitseiauto.
Kuni 12 meetri laiusel Moskva-Bresti maanteel läksime mööda aksiaali kiirusega 100-120 kilomeetrit tunnis. Sellist kiirust soovitab turvateenistus, kuna arvutuste kohaselt ei võimalda see sõidukite pihta suunatud tulistamist. Distantsi hoiti 60-70 meetrit. Kilomeeter enne maantee ristumiskohta Volga Smolevitšnaja broilerilinnufarmi viiva teega läks ta tõusust üle saanud esimesena nõlvast alla. Enne katastroofi oli jäänud sekundeid. MAZ-i tagant välja tulnud veok oli kohe näha. Olukorras õigesti orienteerunud, kuid end ohverdama unustanud, suurendas vanem saatja järsult kiirust ja lendas sõna otseses mõttes mõne meetri kaugusele liikuvast veokist ja veidi viltu. Mašerovi juht üritas küll hoo maha võtta, kuid siis, keskendudes Volga manöövrile, suurendas järsult ka kiirust. Pjotr ​​Mironovitš toetas parema jalaga "Kajaka" kere seinale ja otsekui eemaldudes lähenevast takistusest, toetas parema käega esiklaasi. Löök oli kohutav, surm silmapilkne.
Sel päeval sõitis kolme väikese lapse isa Nikolai Pustovit pärast praktiliselt magamata ööd tavalennuga Minski poole. Ta töötas Valgevene Põllumajanduse Uurimisinstituudi Zhodino katsebaasis autojuhina. Meie selja taga oli mitu tundi monotoonset sõitu mööda ilusat teed. Autode vahe on 50-70 meetrit. Ees oli raskeveok "MAZ-503", mis kuulus Minski linna kaubaveoosakonna autotehasele nr 4.
Esimesena nägi erikolonni "MAZ" juht Taraikovitš. Reegleid järgides võttis ta paremale ja hakkas mootoriga pidurdama. Tema auto kiirus langes järsult.
Nikolai Pustoviti esimesel ülekuulamisel antud ütlustest:
“Teen, mida ma õnnetuse päeval, 4. oktoobril 1980, sõitsin, tean hästi. Rahulik sõit stressi ei tekitanud. Kui ma pead tõstsin, nägin silme ees vaid ootamatult ilmunud MAZ-i tagaluuki. Jäi mulje, et MAZ jäi järsku minu ees seisma. See sundis mind auto rooli vasakule keerama. Kokkupõrke hetk takistusega, kohutav löök, leek ... "
Pustovit väitis, et oli instrumentide vaatamiseks tähelepanu juhtimiselt kõrvale tõmmanud. Ma ei välista midagi muud - üksluine rada muutis ta uniseks ja ta uinus hetkeks, katkes ühendus just sel hetkel, kui eessõitev MAZ hakkas aeglustuma. Vasakpoolsele manööverdamisel ja kokkupõrke hetkel hirmsast löögist plahvatas viietonnise kartuliga koormatud veok. Inertsist paremale libisenud Pustovit paiskus pärast lendavat ust välja. Ta põles ja jäi ellu vaid tänu sellele, et appi tulid möödujad. Saatja teine ​​"Volga" aeglustas imekombel teepervel seisnud "MAZ-ist" sõna otseses mõttes paar meetrit.

VEEL VALGEVENE ETTEVÕTE KONKREETSE KONKREETSE SEKRETSERI TRAAGILISE SURMA OLEMUSTE JUURIMINE.

4. oktoobril 1980 kell 14.35 sõitis Minskis Valgevene Kommunistliku Partei Keskkomitee maja juurest minema sõiduauto "Tšaika". peal esiistmel, juhi kõrval oli Mašerov, tagaistmel turvatöötaja. "Tšaika" ette ja järel lisandus kaks "Volgat" - saateautot. Pjotr ​​Mironovitš, nagu ikka, käis lähimates kolhoosides ise taliistikute seisukorda hindamas. Seekord polnud aga määratud seda teha ... 29 minuti pärast juhtus Moskovskoje maanteel liiklusõnnetus: ootamatult vastassuunavööndisse paiskunud veoauto paiskus otsa suurel kiirusel kihutanud Tšaikale. . Nii katkes partei Keskkomitee poliitbüroo liikmekandidaadi ja Valgevene kommunistide juhi Mašerovi elu traagiliselt. Kogu Nõukogude Liidu ajaloos ei olnud ühtegi juhtumit, kus nii kõrge auastmega juht oleks sellistes oludes surnud. Viidi läbi kõrge tase uurimine jõudis järeldusele, et Mašerovi surm oli õnnetuse tagajärg. Veokijuht tunnistati süüdi ja mõisteti hiljem süüdi.
Peter Mironovitš Mašerov oli 62-aastane. Viimases sõjas juhtis ta partisanide üksust, andes osavalt natsidele lööke ja viies oma kaaslased õigel ajal karistajate tagaajamisest eemale. Mašerov juhtis Valgevene asju 15 aastat, juhtides vabariigi kommuniste. Tema alluvuses edestas Valgevene ülejäänud liiduvabariike kõigis aspektides. Vabariigi elanikud armastasid Pjotr ​​Mironovitšit, siis nad ütlesid seda parim aeg nende elud möödusid temaga. Mašerovi traagilist surma tajuti vabariigis suure leinana.
Tundes kaasa valgevenelastele, paljudele pikka aega sellest hoolimata pidasid nad Mašerovi surma nii-öelda tragöödiaks mitte liidu, vaid siiski vabariikliku mastaabis. Kuid hiljem, edasiste sündmuste – Nõukogude Liidu hävitamise ja kapitalismi taastamise riigis – valguses paistis Mašerovi lahkumine poliitiliselt areenilt teisest vaatenurgast. Fakt on see, et Mašerov pidi päevast päeva lahkuma Moskvasse, kus eelseisval partei keskkomitee pleenumil arutati tema määramist Nõukogude valitsuse juhi kohale. Paljud hakkasid küsima: mis juhtuks riigiga, kui selle tippjuhtkonda ilmuks selline inimene nagu Mašerov? Paljudele ei jäänud küsimus: kas Mašerovi surm on õnnetus või poliitiline mõrv?
Oma uurimisega tegelejad jagunesid kahte leeri: ühed nõustusid lõpuks ametliku versiooniga, teised aga uskusid, et Mašerovi surm oli meelega korraldatud ja selle taga on Moskvas keegi: kas Brežnev või Andropov. Viimase versiooni pooldaja oli eelkõige NLKP Keskkomitee poliitbüroo liikme E. Ligatšovi üks abidest Valeri Legostajev. Artiklis "Gebist magnetic" väidab Legostajev, et Mašerov langes Andropovi kasuks korraldatud poliitilise mõrva ohver (vt ajaleht "Homme", N4, 2004). On teisigi "uurijaid", kes üritavad kahtlusi Andropovi suhtumises hajutada. Eelmise aasta lõpus oli kesktelevisioonis Leonid Kanevskiga saade "Uurimine viidi läbi ...", milles selline katse tehti. Eelkõige väideti saates, et Andropov olevat Mašerovi Moskvasse kutsunud. See ei ole tõsi. Vestlust Mašeroviga Moskvasse tööle mineku üle alustas Brežnev 1980. aasta suvel, olümpiamängude ajal. Nad ütlevad, et Nõukogude valitsuse juht Kosõgin kiitis Mašerovi ärilisi omadusi ja toetas Mašerovi Moskvasse tööle viimist. Saates teatati ka, et "Andropov kavatses võimule saades Mašerovi Moskvasse välja kutsuda." Selline väide kõlab vähemalt kummaliselt: Andropov "tuli võimule", st. sai partei peasekretäriks vaid kaks aastat pärast Mašerovi surma. Saate autorid järeldavad, et Mašerovi surm on õnnetus ja Andropovil pole sellega mingit pistmist.
Neil, kes uskusid, et Andropov oli Mašerovi surmaga seotud, oli üsna palju veenvaid argumente, puudu oli vaid ühest: tõestada, et juhtunud autoõnnetus oli tõesti Andropovi suunal. Püüame seda tühimikku täita.
Kui müstilist mõrva uuritakse, otsitakse vastust ennekõike küsimusele: kellele see kasulik on? Proovime ja me vastame sellele küsimusele.
Mašerov kolib Moskvasse ja juhib valitsust. Aja jooksul kerkib vanaduse ja Brežnevi haiguse tõttu küsimus parteile uue peasekretäri valimisest. Esimene ja vaieldamatu kandidaat sellele ametikohale oleks Mašerov. Brežnevi ambitsioone rahuldaks parteistruktuuri uue – NLKP esimehe – ametikoha tekkimine. Sel juhul oleks Andropovi jaoks tee parteilise võimu tipuni tihedalt suletud. Võimule pürgiv Andropov oleks seisnud silmitsi Hamleti küsimusega: olla või mitte olla? Ja ta otsustab ehk, mitte ainult tema: Olla! Kuid selleks on vaja konkurendist lahti saada. Mašerovit on võimatu diskrediteerida, tema maine on laitmatu. Ainus võimalus on Mašerov füüsiliselt kõrvaldada. Pealegi on KGB kõikvõimsal juhil tohutu võim, usaldusväärsed inimesed ja vajalikud rahalised vahendid. Sellistest kavatsustest annavad tunnistust järgmised sündmused:
1. Kaks nädalat enne Mašerovi surma vahetatakse Minskis KGB juhtkond välja.
2. Mašerovi ihukaitsja juht, kes on 13 aastat edukalt Mašerovi turvalisust taganud, viiakse üle teisele tööle.
3. Võimas Mašerovi auto "ZIL", mis talus kokkupõrget iga sõidukiga, saadeti neil päevil remonti.
4. Liikluspolitseid ei teavitatud Mašerovi lahkumisest piirkonda ja kehtivat reeglit rikkudes ei rajatud kiirteele politseiposte.
5. Juhteskortsõiduk oli tavaline valge Volga; ei olnud politsei kontrolli all, ei olnud varustatud vilkuvate majakate ja helisignaaliga.
Need selgelt tahtlikud kehtestatud ohutusreeglite rikkumised viitavad sellele, et loodi tingimused, mille korral liiklusõnnetus oli tõenäolisem.
Nüüd kaalume, mis viis otseselt Mašerovi autoõnnetuse ja surmani.
1. "Kajakas" Mašerov liigub kahe auto "Volga" saatel suurel kiirusel mööda Moskva maanteed piirkonna suunas. Nende vaheline intervall on 60-70 meetrit.
2. Autokolonni poole järgneb üksteise järel kaks veoautot. Tähistame veoauto N1 ees olevat sõidukit ja järgmisena veoautot N2.
3. Mašerovi korteež ja veoautod lähenevad üksteisele. Järsku lahkub saatemeeskonna juht "Volga" vastassuunavööndisse ja naaseb seejärel kiiresti autokolonni ette.
4. Veok N1 pidurdab järsult. Veoauto N2 juht, püüdes kokkupõrget vältida, pidurdab ja keerab järsult rooli vasakule ning leiab end vastassuunavööndist. Hetk – ja kostab kohutav mürin: Mašerovi "Kajakas" põrkab vastu veoautot. Kõik, kes olid "Kajakas", hukkuvad. Veokijuht jääb imekombel ellu.
Rekkajuhilt küsiti ülekuulamisel, miks ta vastassuunavööndisse sõitis? Juht selgitas, et püüdes veokiga kokkupõrget vältida, ei pööranud ta paremale, kuna seal olid puud ja ta kartis autoga avarii teha. Juht keeras vasakule, sest uskus, et vastassuunavöönd on vaba. Ühtlasi märkis ta, et pole näinud ühtegi signaaltuledega Volgat ega kuulnud ka signaalsireeni häält.
Põhjalik lugeja võib pärast eelnevat lugedes vastu vaielda: jah, kahtlemata on kõik, millest siin räägid, päris huvitav ja annab mõtlemisainet. Kuidas aga järeldub, et see traagiline autoõnnetus on tõesti ettekavatsetud mõrva tagajärg?
Raske on öeldule vastu vaielda. Tõepoolest, selles tõendite ahelas puudub viimane, viimane lüli. Kas leiame ta kunagi? Aga fakt on see, et seda pole vaja otsida, see on juba leitud. Võib-olla avastas keegi selle, kuid ei omistanud sellele tähtsust, võib-olla mõistsid teised selle tähendust, kuid eelistavad mingil põhjusel sellel mitte peatuda.
Võtame N. Zenkovitši raamatu “Mõrvad ja lavastus Leninist Jeltsinini” (Moskva, OLMA-PRESS, 2004) ja avame selle 420. leheküljel. Siin on osa veoauto N2 Pustovit juhi ülekuulamise protokollist. Uurija küsib: "Miks sa istusid liikuva veoki ees sabas?" Pustovit vastab: «Enne seda tegin möödasõitu kraanast, mis siis meie autod minema tõmbas. Üldiselt ei istunud ma kunagi kellegi sabas (Ja nüüd - tähelepanu!), Aga see sõitis väga kummaliselt - nüüd 60, nüüd 80. Ma ei saanud temast kuidagi mööda minna ... ".
Mida me siis õppisime? Saime teada, et N1 veokijuht käitus imelikult. Ta ei lubanud veokil N2 endast mööduda, vaid hoidis seda justkui rihma otsas ja ootas vaid märguannet järsuks pidurdamiseks ja vastassuunavööndisse hüppamiseks. Teine kuriteo kaasosaline oli valge saateauto "Volga" juht. Tema ülesanne oli täpselt teavitada veoauto N1 juhti Mašerovi "Tšaika" lähenemisest. See märguanne oli valge "Volga" lahkumine vastassuunavööndisse ja seejärel naasmine autokolonni ette. Ja veel üks detail: miks ei olnud valget Volgat varustatud valgus- ja helisignaalidega? Ja selleks, et veoauto N2 juht ei saaks teada, et maanteele on ilmunud valitsusauto ega võtaks vajalikke ettevaatusabinõusid. See on Lubjankas välja töötatud Mašerovi mõrva stsenaarium.
Niisiis, kuidas peaks vastama küsimusele: kas Mašerovi surm on õnnetus või poliitiline mõrv? Kõik viitab sellele, et Mašerovi surm on kahtlemata õnnetuseks maskeeritud poliitiline mõrv.
Tänapäeval esitavad paljud küsimuse: mis oleks juhtunud, kui Mašerov, olles saanud partei peasekretäriks, asuks juhtima Nõukogude Liidu juhtkonda? Teatavasti ajaloole sellised küsimused ei meeldi. Aga siiski?
Võib arvata, et Andropov oleks pidanud erakonnast Olümposest lahkuma – vähemalt tervislikel põhjustel. Gorbatšov poleks kunagi ilmunud oma pseudoperestroikaga. Jeltsin oma reetmisega Belovežskaja Puštšas ja Nõukogude Liidu hävitamisega poleks olnud ka riigi poliitilisel areenil. Olles poliitilisest kriisist üle saanud, saaks meie riik sellise juhi nagu Mašerov juhtimisel oma arenguks uue tõuke. Pole välistatud, et oleks olnud võimalik säilitada sotsialistlike riikide ühisosa, mille hävitamisel oli Gorby käsi kaasas. Muidugi nägid Nõukogude Liidu välis- ja sisevaenlased Mašerovi isikus ohtu oma plaanidele, just neile, mis neil kahjuks õnnestus. Ja suuresti seetõttu, et nad suutsid – mõrva abil – Mašerovi poliitiliselt areenilt eemaldada.
Võib-olla mõtleb mõni lugeja: kas autor ei läinud liiale, omistades Mašerovi surmale nii kaugeleulatuvad tagajärjed? Noh, kahtlus on hea.
Kuid ma ei välista, et artikkel võib tekitada mitte ainult kahtlusi, vaid ka õiglast viha nendes, kes juubelipäevadel FSB majja (varem KGB, NKVD, OGPU ja Cheka) tulevad. asetada lilled mälestustahvlile, millel on pronksist kirjad, teatatakse, et ta töötas siin 15 aastat NSV Liidu KGB esimehena "Nõukogude Liidu silmapaistva poliitilise tegelasena" Yu.V. Andropov. Tõsi, on teisigi kahtlejaid, kes küsivad: kas see "Nõukogude Liidu silmapaistev poliitiline figuur" ei andnud oma panust just selle Nõukogude Liidu hävitamisse? Kust sellised kahtlused tulevad? No näiteks. Mitte nii kaua aega tagasi kuulutasid meie ametlikud võimud kindral Oleg Kalugini välisluure heaks töötanud reeturiks. Kuid on ka teada, et Andropov, olles veel KGB esimees, teadis, et tema alluv töötab "vasakule". Ja mida? Kalugin võeti käest kinni ja sai väärilise karistuse? Üldse mitte! Andropov viib Kalugini üle Leningradi KGB Leningradi osakonna juhataja asetäitja ametikohale. Kuid ka seal ei elanud Kalugin end sisse: leiti, et ta üritas saada kontakti Leningradi saabunud USA kõrge CIA ohvitseriga. Keegi püüab Andropovi armastust Kalugini vastu seletada sellega, et KGB onnist prügi ära viimine oleks esimesele tšekistile "torke" ja kahjustaks tõsiselt tema mainet. Kuid kas selline kummaline tegu annab alust pidada Andropovit "Nõukogude Liidu silmapaistvaks poliitiliseks tegelaseks"? Mõned esitavad küsimuse: kas mälestustahvli teksti ei peaks muutma või ehk isegi maha võtma, et mitte tekitada möödujates iroonilist naeratust?
Kõikvõimalike kahtluste kaotamiseks on vaja ennekõike uuesti uurida tõeliselt tähelepanuväärse Nõukogude juhi Pjotr ​​Mironovitš Mašerovi autoõnnetuses hukkumise asjaolusid. Ja kuigi sellest tragöödiast on möödas 27 aastat, on selle juhtumi juurde tagasipöördumiseks ka õiguslik alus - vaadata uuesti läbi varasem otsus äsja avastatud asjaolude kohta ...

Meie korrespondent kohtus liikluspolitseiniku Oleg Slesarenkoga, kes oli katastroofipäeval kaasas KPB keskkomitee esimese sekretäri autoga. Omal ajal töötas Oleg Minski traktoritehases autojuhina. Siin on tema lugu.

"Kiiremini haiglasse!"

"Kajakas" hakkas põlema, tuli levis sellele katkisest GAZ-53-st. Inimesi oli vaja päästa. Selle “muru” keha koos nelja tonni kartulitega liikus löögist ja kõndis mööda “Kajaka” katust. Läbi akna (klaas oli katki) kukkus salongi kartuleid. Juhiiste nihkus löögist ja surus juhi vastu rooli, tema rindkere oli tugevalt kokku surutud ja loomulikult murdunud. Valvur Tšesnokov lamas auto põrandal, pea esiistme all. Võib-olla püüdis ta ohuhetkel tüürida. Nad tõmbasid auto tagasi, kustutasid leegi ja hakkasid Mašerovit autost välja tõmbama.
Mul õnnestus oma "Volga" põleva "Kajaka" lähedale ära mahutada. Peatatud autode juhid aitasid Pjotr ​​Mironovitši välja tõmmata ja minu auto tagaistmele laadida. Kihutasin Smolevitši poole, toetasin Mašerovit parema käega ja juhtisin vasakuga. Auto oli varustatud automaatkäigukastiga. Teel võttis ta peale seisva politseiniku nimega Gaiduk, ütles: istuge, näidake teed haiglasse. Mašerov nina veritses. Käskisin politseinikul see ära pühkida. Millega? Rebi oma särk ära! Ta rebis kannatanu särgi alt ära ja hakkas verd pühkima. Nad viisid mu haiglasse.
Pidin mõned arstid tänavale välja viskama, tormasin kabinetti, seal oli vastuvõtt. Ma tuiskan higisena, sassis, elevil ja karjun... Ja ta vastas mulle: "Kao välja, ära sekku!" Ma hüüan: Mašerov on kohal! Arst hakkas rahulikult trepist alla minema, ta pidi oma liikumist kiirendama jalahoobidega selga. Keegi ei tahtnud uskuda, et Pjotr ​​Mironovitš oli katastroofi ohver. Eakas kitsehabemega arst küsis, kui kaua aega tagasi see juhtus. Ma ütlen: seitse minutit tagasi. Siis ongi kõik, ta pole enam üürnik! Tal on mitu luumurdu. Peaarst vaatas Mašerovi üle ja küsis: kas see on tõesti keskkomitee esimene sekretär, ei saa olla, ta on nii tagasihoidlikult riides. Tal oli tõepoolest seljas lihtne kummeeritud kuub.
Andsin aru Smolevitši rajooni parteikomiteele. Esimest ja teist sekretäri seal ei olnud ja kolmas, pärast minu ärakuulamist, toru maha, vestlus katkes.
Raadios oli keelatud rääkida nendest juhtumitest, kui õnnetustesse sattusid tippametnikud juhtkonnast, valitsuse liikmed, viie- ja enamaliikmelise rühma saadikud jne. Ainult telefoni teel.
- Kas nad ütlesid, et ta ikka veel vilistas teel?
- Ma nii tahtsin mõelda, ma ei suutnud tunnistada, et keskkomitee esimene sekretär nii absurdselt suri, ja tahtsin teda elusana näha. Mulle tundus nii. Autojuht Zaitsev ja valvur Tšesnokov endast elumärke ei näidanud. Pidin hetke võitma ja ta lähimate arstide juurde toimetama. Ma ei ole arst ja ma ei saa surma väita. JA " kiirabi"Side puudumise tõttu ei saanud ta helistada.
Mašerovi surnukeha jäeti eraldi palatisse arsti kaitse alla.