Kui istud rooli, avastad, et mootor ei käivitu, ärge heitke meelt. Võib-olla ujutasite lihtsalt süüteküünlad üle. See probleem ilmneb eriti sageli talvehooajal, mis juba tekitab autojuhtidele palju probleeme. Kõige sagedamini täidetakse küünlad bensiiniga, mõnikord õliga. Peate mõistma, kuidas ja miks see juhtub, siis saate olla proaktiivne ja vältida olukorda, kus autot ei saa käivitada. Noh, kui kõik on juba juhtunud, siis on tore teada, kuidas süüteküünlad töövormi viia ja mootor käivitada.

Vasakul on üleujutatud küünal, paremal tavaline.

Lahe sümptomid ja mehhanism

Kui tegemist on üleujutatud süüteküünaldega, siis pole vahet, millega tegu: kas karburaatori või pihusti. Mõlemad mootoritüübid ei ole üleujutuskindlad. Selle tagajärjed on ebameeldivad, kuna need ei võimalda mootorit käivitada. Samas võib see tunda bensiini lõhna, kuid mis kõige tähtsam, küünaldel endil on lihtne tuvastada võõrkeha jälgi: bensiini, õli või tahma. Küünalde seisukorra hindamiseks tuleb need lahti keerata.

Täitmismehhanism on üsna lihtne. Mootorisse antav kütus ei sütti. Süüteküünlad saavad märjaks ja see blokeerib mootori normaalse käivitamise.

Seitse põhjust külmade küünalde valamiseks

Kui otsustate mootori käivitada, kuid midagi ei juhtunud ja leidsite selle asemel bensiiniga määrdunud süüteküünlad, võib see juhtuda järgmistel põhjustel:

1. Ebapiisavalt laetud aku . Isegi kui positiivsetel temperatuuridel sai aku oma ülesannetega probleemideta hakkama, võib pakane olukorda radikaalselt muuta. Piisab, kui aku on 50% tühjenenud. Juba sellise võimsusnäidiku korral ei pruugi mootori käivitamisest piisata.

2. Silindri kulumine. Kulunud mootor ei saa ideaalselt töötada, mistõttu pole üllatav, et uutel mootoritel pole piisavalt silindreid. Koos muude teguritega võib see kaasa tuua küünla üleujutuse.

3. Vanad küünlad . Pole ime, et see osa on kulumaterjal ja nõuab regulaarset jälgimist ja vajadusel väljavahetamist. Kui te küünlaid pikka aega ei vaheta, ilmnevad neil defektid, mis võivad vältida sädemete tekkimist, mis on mootori käivitamiseks nii vajalik.

4. Süütesüsteemi konstruktsioonielementide talitlushäired Vigased juhtmed ja hapustunud kontaktid võivad olla üks põhjusi, mis põhjustasid küünalde üleujutuse.

Kanda

5. Halva kvaliteediga kütus . See ei tähenda, et teid peteti ja teile müüdi halba bensiini. Me räägime sellest, et talvel on mitmeid tegureid, mis võivad kütuse kvaliteeti negatiivselt mõjutada.

Näiteks kondensaadi moodustumine kütusepaagis ja selle sisenemine bensiini. Selle tulemusena ei sütti kütus õigel hetkel, millest saab üks "märgade" küünalde põhjusi.

6. Vale mootoriõli .Kui me räägime talvest, siis peate kasutama viskoossusega õli, mis võimaldab teil mootorit mitte koormata, vastasel juhul saab sellest veel üks tegur, mis loob lahele tingimused.

7. Tahma kogunemine põlemiskambrisse . Lühikesed linnasõidud ei lase mootoril "hingata". Selle tulemusena moodustuvad süsiniku ladestused, mis ladestuvad paksu kihina põlemiskambri seintele. Kolvirõngaste liikuvus väheneb ja koos sellega ka surve silindrites. Ennetava meetmena on vaja mootorit kõrgetel pööretel töötada. Mõnikord on kolvirõngaste liikuvuse taastamiseks vaja süsteemi spetsiaalset loputamist.

Mõnikord juhtub, et tekib säde ja starter pöörleb normaalselt, kuid bensiin voolab ikkagi välja. Sel juhul on vaja läbi viia töökindluse diagnostika. Harvadel juhtudel võib probleem olla ECU-s endas.

Mootoriõli küünaldel

Bensiin pole ainus vedelik, mida küünaldel leidub. Mõnikord täidetakse need mootoriõliga. Jällegi võib see juhtuda nii pihusti kui ka karburaatoriga. Oluline on see, millisel küünla osal on õlijälgi. Kui süüteküünla ülaosa on määrdunud, on probleem tõenäoliselt seotud klapikaane tihendiga. Kui küünla põhjas täheldatakse õli, peate hoolitsema mootori seisukorra ja selles oleva kompressiooni eest. Lugege küünaldele õli ilmumise põhjuste kohta

Kiirabi küünalde täitmisel

Kui järgite tootja juhiseid, saate kogu probleemi lahendamise protseduuri esitada mõne sammuna.

Samm 1. Me keerame küünlad lahti.

Samm 2. Kuivatage märg ese.

Samm 3. Kerime mootorit ilma küünaldeta 10 sekundit.

Etapp 4. Panime kuiva osa paika.

Samm 5. Püüame mootorit käivitada.

Kuid juhil ei ole nende lihtsate toimingute jaoks alati aega. Küünlalaht on ootamatu olukord ja mis siis, kui pole aega märgade osadega jamada?

Autojuhtidel on selliseks juhtumiks varuks veel üks võimalus: mootori käivitamine silindrite puhastamisega. See viiakse läbi järgmiselt. See on sissepritsemootor.

Vajutage gaasipedaal lõpuni, seejärel kerige starterit umbes 10 sekundit. Viige gaasipedaal tagasi algasendisse. Tänu sellele manipuleerimisele siseneb silindritesse rohkem õhku, mis võimaldab küünaldel kuivada.

Kui “rahvalik” meetod ei aidanud, siis pole pääsu vajadusest küünlad lahti keerata ja mõnda aega kuivatada. Keerdunud osa puhastatakse. Kuivatada saad fööniga, elektri- või gaasipliidil.

Üks võimalus on küünalde kuivatamine fööniga.

Tõsi, on veel tõhusam viis: osta uued küünlad. Igasugune kuivatamine lühendab märgade küünalde eluiga. See on vaid ajutine meede, nii et kui küünlad on võimalik uute vastu vahetada, on see antud juhul parim valik.

Ärahoidmine

Järgides järgmisi tingimusi, saate lahte igal ajal aastas vältida:

Tankige kvaliteetset kütust;

Puhastage pihustid õigeaegselt;

"Käivita" mootor suurtel pööretel.

Olukord on paljudele autojuhtidele üsna tuttav - õhtul lahkusin autost - kõik oli korras ja hommikul keeldub mootor täielikult käivitumast. Kui puutute sellise probleemiga kokku esimest korda, siis loomulikult küsige nõu kogenumalt autojuhilt. Enamikul juhtudel on vastus hämmastavalt monotoonne - "küünlaid täis" (ainult siis, kui teil pole diiselmootorit).
Samuti on kogenud autojuhil, olgu ta amatöör või professionaal, selle juhtumi jaoks valmis “retsept”, mis on vastus küsimusele: - “Mida teha, kui küünlad on üle ujutatud?”.
Selles artiklis kordame põhimõtteliselt ainult seda, mida iga kogenud juht võib öelda, kuid lisaks kaalume üksikasjalikult, mida tähendab küünalde täitmine, miks see täidab süüteküünlaid, kuidas autot käivitada, kui täitke küünlad ja kuidas saate seda vältida.

Süüteküünalde diagnostika

Kõige sagedamini on süüteküünlad üle ujutatud talvel, tugevate külmade korral.

Küünlad ujutatakse kõige sagedamini külmkäivituse ajal, eriti külma ilmaga. Selle põhjuseks on mõningad erinevused segu moodustumisel ja kütuse süttimisel silindrites külmal ajal, samuti negatiivsete temperatuuride negatiivne mõju üldistele käivitustingimustele.
Selleks, et põlev segu saaks silindris süttida, peavad olema täidetud järgmised tingimused:

• hea kokkusurumine silindris;
• kütusesegu kiire kokkusurumine;
• kütus, mis vastab vähemalt minimaalsetele kvaliteedinõuetele;
• piisav .

Miks on oluline segu hea kokkusurumine ja kiire kokkusurumine?

Õhu-kütuse segu põlemisprotsess silindrites

Selleks, et õhu-kütuse segu sähvataks, tuleb see kokku suruda ja seda tuleb teha piisavalt kiiresti - siis segu soojeneb ja on kuumutatud aur, vee asemel on aga niiskusena bensiin. Selline segu ei setti süüteküünla elektroodide vahele juhtiva kilena ja sädelahendus ei "lähe maapinnale", vaid süütab segu, mida kuumutatakse ka kokkusurumisel.

Hea kokkusurumine silindris tagab õhu-kütuse segu kiire kokkusurumise ja kuumutamise.

Kui survetakt on aeglane, ei ole silindri rõhk piisav - kokkusurutav gaasisegu juhitakse välja osade vaheliste pilude kaudu. Lisaks kasutatakse segust saadavat soojusenergiat täiesti sobimatult metallosade soojendamiseks ning vedelal kujul bensiin “toimetatakse” küünla elektroodidele ja ujutab selle ohutult üle.
Seda võib väga selgelt ette kujutada inimene, kes on vähemalt korra jalgratta rattaid täis pumbanud pumbaga, mille silindril pole plastikust katet. Kui pumpate intensiivselt, muutub pumba korpus väga kuumaks ja selle kuumenemise osa kolvi hõõrdumisest on vaid väike osa. Seda on lihtne kontrollida, kui töötate pumba "tühikäigul" – ilma voolikut pooli külge kruvimata – pumba korpus ei lähe peaaegu soojaks isegi viiekümne tsükli järel.
Niisiis, milleks on segu dünaamiline kokkusurumine ja kuidas see koos hea kokkusurumisega soodustab kütusesähvatust, saime teada.
Kuid ärge unustage, et külma ilmaga:

• aku energia langus;
• mootoriõli pakseneb, mistõttu on starteril raske väntvõlli pöörata. Starter hakkab rohkem energiat kulutama, mida on ka võimsa sädeme jaoks vaja.

Kõik see juhtub ilma korraliku dünaamikata. Selgub "nõiaring" - ja küünlad täidetakse bensiiniga.
Kõik eelnev võib anda ühemõttelise vastuse küsimusele: - "kas ma saan pihusti küünlaid külmaga täita?". Muidugi saab.

Kompressiooni kontrollimine silindris survemõõturiga

Silindrite madalal survel võib olla mitu põhjust. Kompressiooni mõõtmisel kasutage survemõõturit.

Kuid juhtub, et küünlad on õliga täidetud. See on eraldi juhtum - mootor vajab remonti. Mootori (mitte selle juhtimissüsteemide, nimelt ajastuse ja väntvõlli mehhanismide) esmaseks diagnoosimiseks võite kasutada survemõõturit. Mõõtke kompressiooni - bensiinimootori norm on 12 kg / cm2. Kui selle väärtus on oluliselt väiksem kui 10 kg / cm2, valage küünla aukudesse 30–50 grammi õli.
Kui surve on tõusnud, parandage kolb-silindri paar ja see on juba "kapital". Juhul, kui kompressioon pärast õli täitmist ei tõuse, on tegemist põlemiskambrite tiheduse rikkumisega - ventiilide lõtvumine istmetega, nende põlemine jne. Kui väärtused on samad - tõenäoliselt on klapijuhikute õlitihendid või õlikaabitsa kolvirõngad kulunud. Rõngad võivad aga kolvi soontes "lamada".

Mida teha, kui küünlad on üle ujutatud ja kuidas autot käivitada?

Süüteküünalde vahetus

Kuidas aru saada, mis küünlaid täitis? Pärast nende ploki pea küljest lahti keeramist kaetakse elektroodid niiskusega. Kuid kui küünlad on talvel üle ujutatud, sealhulgas pihusti (sissepritsemootori) peal, ja pole soovi külmaga mootorisse “kaevada”, saate põlemiskambrid “puhastada”.

Sageli piisab küünalde kuivatamiseks põlemiskambrite "tuulutamisest" mootori käivitamise ja "gaasi" pedaali vajutamisega.

Kui küünlad on üle ujutatud ja auto ei käivitu, pole mõtet oodata nende kuivamist. Kambritest on vaja eemaldada liigne kütus. Protseduur on lihtne – vajuta "gaasi" pedaal lõpuni alla, keera starteriga mootorit 10 sekundit, lase pedaal lahti ja proovi mootorit käivitada. Mootori kerimine lahtise gaasihoovaga justkui “tuulutab” põlemiskambreid ja küünla isolaatorid kuivavad ära.
Kuid see meetod on hea külma ilmaga ja kui aku on ideaalses seisukorras. Kõige mõistlikum oleks küünlad lahti keerata, lahtise leegiga pühkida ja kuivatada - gaasipliidil saab. Sellisel juhul ei tee muidugi paha omada ka üldiselt varukomplekti, isegi kui mitte uus, aga töökorras.
Põlemiskambreid saab puhastada ka mootorit kerides. Pööratud küünaldega on aku koormus oluliselt väiksem. Küünalde lahtikeeramine on hea ka seepärast, et te ei hakka oma ajusid ragistama, püüdes aru saada, mis mootoril viga on - see täidab küünlad bensiiniga või juhtus midagi muud - näiteks kütusepump ütles üles.

Kuidas edaspidi sarnaseid olukordi vältida?

Elektrolüüdi taseme kontrollimine akus

Nüüd, kui teate, miks küünlad külmaga üle ujutatakse, võite eelnevalt võtta mõned ennetavad meetmed.
Kui teie auto mootor on endiselt "elus", pole seda raske tagada. Kõik, mida vajate, on:

Just õigeaegsed ennetusmeetmed võimaldavad vältida süüteküünalde täitmisega seotud probleeme.

• jälgi aku seisukorda – lisa vajadusel elektrolüüti või destilleeritud vett, väldi selle liigset koormamist, sealhulgas asjatult kõiki elektriseadmeid. Oletame, et pole absoluutselt vajadust sõita kogu aeg sisse lülitatud tagaklaasi soojendusega. Lähitulede valgustamise asemel valgel ajal kasutage väikese võimsusega sõidutulesid. Istmesoojendus võib lisaks aku “istumisele” põhjustada ka haigusi – kasutage seda säästlikult. Linnasõidurežiim ei võimalda generaatoril akut 100% taastada;
• mõnikord minge kiiretele teelõikudele, et mootor saaks suurel kiirusel töötada - madalal kiirusel või tühikäigul töötades küünaldele tekkiv paks tahmakiht põleb läbi ja küünlad isepuhastuvad;
• täitke mootoriõli vastavalt hooajale;
• enne külma aastaaja algust tehke omamoodi ennetav hooldus - kõrgepingejuhtmed, aku hooldus. Kütusepaagi puhtuse eest hoolitsemine ja kütusefiltri vahetamine ei ole üleliigne.

Eraldi on vaja selgitada kütusepaagi kohta - isegi kui selles pole mustust kui sellist, pole keegi kondensaadi eest kaitstud. Sellest vabanemiseks ostke spetsiaalne kütuselisand. Fakt on see, et kütusesegu liigne niiskus võib samuti kaasa aidata küünalde üleujutamisele bensiiniga.
Need üsna lihtsad tegevused kaitsevad teid tarbetu hommikuse "käelise töö" eest.

Mootori sujuv käivitamine kõrge õhuniiskusega või külmal aastaajal muutub autojuhtidele tõeliseks piinaks. Ja see juhtub ennekõike sellega, et kütusesegu ujutab süüteküünlad üle. Miks see juhtub ja kuidas seda probleemi lahendada, arutatakse hiljem.

Küünalde valamise põhjused

Kui proovite autot käivitada, liigutab starter mootori silindrite klappe, püüdes sellega seda käivitada. Sel ajal moodustub silindrikambrites õhu-kütuse segu, mis peaks süttima pärast süüteküünla tühjenemist.

Mis juhtub kõrge õhuniiskuse ja madalate temperatuuride korral? Fakt on see, et õhu-kütuse segus on keemilise reaktsiooni käik häiritud, mille tõttu see ei sütti. Ja loomulikult valatakse selle tõttu süüteküünlad.

Ausalt öeldes tuleb öelda, et selline rike esineb reeglina ainult vanematel automudelitel ja tõsise läbisõiduga autodel. See on peamiselt tingitud kolmest põhjusest:

• Vähendatud surve mootori silindrites,
  kuidas mõõta tihendust:
  sissepritse mootoril
  diiselmootoril
• madala kvaliteediga bensiin;
• Ummistunud düüsid.

Mida teha, kui süüteküünlad on üle ujutatud

Küünalde valamisel saate probleemi ise lahendada kolmel viisil.

MEETOD nr 1. Süüteküünla vahetus

Küünlavõtme abil keeratakse ükshaaval lahti vanad küünlad ja paigaldatakse uued küünlad.

MEETOD nr 2. Vanade küünalde puhastamine

Mis tahes tüüpi vanade küünalde puhastamine toimub sama skeemi järgi. Küünlad keeratakse lahti ja puhastatakse metallharjaga - ilma kuumutamata, kui süsiniku ladestused on väikesed ja kergesti eemaldatavad.

Ja soojendamine on vajalik, kui küünaldele on juba moodustunud suur tahmakiht. Küünlaid tuleb küpsetada, kuni need muutuvad punaseks. Pärast seda saab süsinikujäägid kergesti eemaldada ja pärast küünla jahtumist tuleb selle kontaktid puhastada. Küünalde liigne ülekuumenemine toob aga kaasa nende keraamilise isolaatori pragunemise ja edasise kasutamise võimatuse.

MEETOD nr 3. Puhastamise teostamine

Üks tõhusamaid, ohutumaid ja lihtsamaid viise küünalde täitmise probleemi kõrvaldamiseks on puhastamine. Küünalde puhastamine (teise nimega kuivatamine) toimub järgmiselt:

• Vajutame gaasipedaali lõpuni, avades gaasipedaali maksimaalselt;
• Samal ajal keerake starterit pidevalt.

Selliste manipulatsioonide tulemusena hakkab õhk silindritesse sisenema piisavalt suures koguses ja siseneb küünaldesse, kuivatades neid. Purge kasutatakse nii pihustite kui ka karburaatori mootorite jaoks. Puhastamise ainsaks puuduseks on see, et seda ei saa kasutada, kui aku on tühi, kuna see tühjeneb selle protseduuri ajal piisavalt kiiresti.

Kuidas vältida süüteküünalde üleujutamist?

Selgub, et küünlaid ei täideta, kui järgitakse kolme reeglit:

• Kasutage ainult raskesti paksenevaid mootoriõlisid, mis ei karda madalaid temperatuure;
• Kasutage ainult kvaliteetset kütust ja ainult seda marki, mida konkreetse auto puhul kasutatakse;
• Reguleerige süstemaatiliselt pihustite otsikuid ja viige läbi nende kavandatud puhastus (kuidas düüse oma kätega pesta).

KOKKUVÕTE

Auto esialgne ettevalmistamine kasutamiseks külmal aastaajal on selle usaldusväärse töö võti.

"Pisiasjadest", mida algajad autojuhid sageli unustavad, võib märkida filtri lülitumist "suvisest" režiimist "talve" režiimile. Lisaks peaksite alati jälgima aku kõrget laetust, et mootorit oleks lihtsam käivitada. Noh, mis puudutab küünlaid, siis peate teadma, et teine ​​​​varuküünalde komplekt ei lähe kunagi üleliigseks! Lõppude lõpuks saab küünlaid igal ajal valada ja selleks peate olema valmis.

Video: uus meetod süüte puhastamiseks

Video: küünalde kuivatamine VAZ 2114-l

Kui videot ei kuvata, värskendage lehte või

Mitte nii kaua aega tagasi kirjutasin, kuidas süüteküünlaid tahmast puhastada (saate), artikkel on paljude foto- ja videomaterjalidega tõesti kasulik. Aga täna tahan rääkida ühest teisest probleemist, juhtub, et hommikul parklas (eriti talvel) ei saa me autot käima panna. Pean ütlema, et kui te autot esimest korda ei käivitanud, on seda hiljem keerulisem teha, see võib süüteküünlad lihtsalt üle ujutada. “Pöörad” mootorit teist ja kolmandat korda ja veel mitu korda (kuni aku tühjaks saab), aga auto ei käivitu. Ja see ei ole alati rike, lihtsalt auto küünlad ei anna õiget sädet, nagu tavalised autojuhid (nagu meie, teiega) ütlevad, on küünlad üle ujutatud. Räägime täna, miks see juhtub ja kuidas seda vältida……

Mida see tähendab - "üleujutatud" süüteküünlad?

Algajatele pole see küsimus alati selge. Kõik on väga lihtne. Nagu sisepõlemismootori puhul juba teame, toimuvad töö käigus mitmed protsessid.

Esimene on kütuse-õhu segu etteandmine (kui kütus segatakse õhuga ja suunatakse mootori silindritesse).

Teine on selle segu kokkusurumine mootori silindrite poolt (ventiilid on suletud, kolb tõuseb üles, saavutades maksimumpunkti).

Kolmas on süüde (küünaldele kantakse säde, mille käigus see kokkusurutud kütus süttib, toimub miniplahvatus ja kolb liigub alla)

Neljas on nende heitgaaside vabastamine (kui põlenud kütus väljub mootori kolbist, läbi klappide ja seejärel väljalaskesüsteemi - summuti).

Kuid kui väljas on külm, miinustemperatuurid, ei toimu alati kolmandat "süütetsüklit". See tähendab, et kütusesegu (bensiin + õhk) siseneb mootori silindritesse, kuid selle süttimist ei toimu. Seega – kütus lihtsalt täidab küünlad, need muutuvad märjaks ja sellistel küünaldel on sädeme teke peaaegu võimatu. Kui küünlad saavad märjaks ja jätkavad mootori "pööramist", siis ainult süvendate olukorda, sest tsüklite edenedes - süttimist ei toimu - saavad küünlad kütusest aina rohkem märjaks.

Miks sädet ei teki ja tekib üleujutus?

Kõik sõltub teie auto seadmest () ja ka teie auto aku seisukorrast.

Aku

See on peamine süüdlane. Madalatel temperatuuridel ei tekita see mootoriküünaldele vajalikku pinget, säde on nõrk ega suuda kütust süüdata. Seetõttu hakkavad küünlad täituma, misjärel protsess läheb ainult hullemaks.

Nõuanne! Enne talveperioodi vaata kindlasti aku üle, kui suvel saad veel nõrga akuga sõita, siis talvel see ei toimi!

Karburaator

Lihtne, kuid aegunud kütuse sissepritsesüsteem. Valesti reguleeritud võib valada kütust põlemiskambritesse, kui see veel plusstemperatuuridel veereb, siis külmade ilmade saabudes täidab liigne kütus lihtsalt küünlad täis. Ja karburaatoriga auto käivitamine muutub peaaegu võimatuks. Samuti puudub karburaatoril kütusevaru näidik. See tähendab, et kui te pole autot käivitanud, jätkab see bensiini "valamist" selles mahus, milles see on konfigureeritud.

Nõuanne. Enne talve tuleb kindlasti karburaator korralikult reguleerida. Muidu on tugevate pakastega väga raske alustada (tean omast kogemusest).

Injektor

Arenenum, aga ka keerulisem süsteem. Madalatel temperatuuridel sunnib pardaarvuti pihusti düüsid andma õhusegusse rohkem kütust, et parandada – rikastada koostist. Kui aga autol on “nõrk” aku, ei teki kütuse süütamiseks piisavalt sädet, täites nii pihusti küünlad. Aga pihusti peab ikka täis saama! Erinevalt karburaatorist on pihustil palju andureid, mis jälgivad mootorit ja kütuse tarnimist. Kui auto ei käivitu, ei tarnita kütust suures mahus ja seetõttu võib küünalde täitmine olla küünlaid minimaalselt.

Nõuanne! Kui auto ei käivitu esimest või kolmandat korda, oodake viis minutit ja proovige uuesti. Kui see uuesti ei käivitu, peate akut laadima ja küünlaid puhastama.

Mida teha, kui süüteküünlad on üle ujutatud?

1) Esmalt laadige aku, tõenäoliselt on see tühjaks saanud.

2) Vajalik on vanad küünlad lahti keerata ja varukomplekti olemasolul uued kuivad panna.

3) Täidetud küünlad tuleb kuivatada. Keerame need lahti ja kanname koju. ja pange need näiteks aku peale kuivama. Kui teil on kiire, võite selle kuivatada gaasipõleti peal, kuid ilma entusiasmita pole vaja punaselt hõõguda!

4) Kui teil on kiire, võite proovida autot käivitada täidetud küünaldega. Selleks vajutage gaasipedaal lõpuni ja proovige autot käivitada. Silindritesse sattuv õhk võib küünlaid veidi kuivatada! Pihusti juures - pardaarvuti lülitab üleliigse kütusevarustuse välja, seega küünlad kuivatatakse. Ja karburaator ei tekita silindrites suurenenud rõhku, ma isegi ütleksin, et on haruldane, mis on võimeline ka liigset kütust välja tõmbama. Kuid selleks on vaja hästi laetud akut ja kui teil on "nõrk", siis pole seda võimalik sel viisil kuivatada.

Asjaolu, et kui auto esimest korda ei käivitunud, on tal seda teist ja kolmandat korda palju keerulisem teha, teab iga autojuht, kuid mitte kõik ei tea, et probleem ei seisne sellistel hetkedel üsna sageli aku on tühi, kuid süüteküünalde all. See artikkel räägib sellest, mis neid üle ujutab, miks ja mida sellistes olukordades teha.

Mida see tähendab ja miks see juhtub?

Pole saladus, et sisepõlemismootor on üsna keeruline seade, milles toimuvad mitmed järjestikused protsessid. Esimene protsess on kütuse-õhu segu etteandmine, mille käigus kütus seguneb õhuga ja siseneb mootori silindritesse. Teine on nimetatud segu kokkusurumine silindrite poolt, tõstes suletud klappidega kolvi võimalikult kõrgele. Kolmas on süütamine: silindritesse suunatakse säde, kus kütuse-õhu segu on rõhu all, kutsudes esile miniplahvatuse, süüdates nimetatud segu ja liigutades kolvi alla. Neljas protsess on heitgaaside väljumine läbi kolvi ja ventiilide gaasi väljalaskesüsteemi.

Nii töötab sisepõlemismootor tavatingimustes, kuid talvel (külmaga) võib selles järjestikuses tsüklis esineda tõrkeid.

Kuna külm õhk on hapnikuga palju rohkem rikastatud kui soe õhk, kulub selle süütamiseks suurem kogus kütust. ECU teab sellest ja saadab pihustitele vastava käsu. Need omakorda saadavad ülespoole reguleeritud koguse kütust põlemiskambrisse, kus starter üritab sel ajal korraga tekitada head kompressiooni ja anda sädet välgu tekitamiseks. Võttes arvesse meie tanklate bensiini mitte kõige paremat kvaliteeti ja osade kulumist (me ei räägi siin uutest autodest, sest nendes on kompressioon ideaalne, seega on küsimus: küünlad on üle ujutatud, mis peaksin tegema? – lihtsalt pole seda väärt), ei õnnestu tal seda alati hästi teha. Selle tulemusena segu ei sütti ja keemilise reaktsiooni tekitamiseks tarnitud kütus ujutab küünlad üle, halvades täielikult nende töö. See võib juhtuda ainult kahel põhjusel:

1. liiga lihtsa ja juba vananenud sissepritsesüsteemi tõttu karburaatormootorites, milles puudub kütusevarustus (isegi kui auto ei käivitu, jätkab süsteem bensiini "valamist" seadetes "ettekirjutatud" koguses) , samuti selle valed sätted;
2. (leitud nii karburaatoriga autol kui pihustil) nõrga aku tõttu, mis madalal temperatuuril lihtsalt ei suuda tekitada vajalikku pinget sädeme süütamiseks.