Miks pihusti kolmekordistab mootorit ja on ebastabiilne. Põhjused, miks ICE mootor troit troit põhjused

"Mootori väljalülitused" on katkestused sisepõlemismootori ühe või mitme silindri töös. Sellega kaasneb võimsuse vähenemine, vibratsioon tühikäigul, kütusekulu suurenemine, mis viib hiljem mootori kulumiseni. Need rikked võivad üksikult olla indikaatorid muudele riketele, seetõttu on kolmikute tuvastamiseks vaja neid koos kaaluda.

Selleks, et diagnoosida, milline silinder teie mootoris on ebaõnnestunud, peate esmalt ükshaaval lahti ühendama kõrgepinge juhtmed süüteküünalde küljest. Seda tööd tuleb teha tühikäigul töötava mootoriga väga ettevaatlikult. Et mitte saada elektrilööki, tuleb püüda mitte puudutada auto kere. Soovitav on seista kummi- või puitpinnal. Süüteküünalde lahtiühendamise ajal jälgige mootori tööd. Hoolduskõlbliku silindri lahtiühendamisel hakkab mootor rohkem kolmekordistuma, samas kui vigase silindri lahtiühendamisele ei järgne muudatusi. Kui olete tuvastanud mittetöötava silindri, peate välja selgitama selle rikke põhjuse.

Troit mootor, põhjused

Mõelgem peamistele põhjustele, miks mootor võib kolmekordistuda.

Süüteküünla rike

Süüteküünla riket peetakse mootori väljalülitamise kõige levinumaks põhjuseks. Kuumuse ja vibratsiooniga kokkupuutel võib juhtmes olev süsinik nõrgendada ja halvendada juhtivust mähise ja süüteküünalde vahel. See summutab sädeme osaliselt või täielikult. Süüteküünlad võivad määrduda ka rikkaliku kütusesegu tekkimisel (kütuse ülekaal õhu-kütuse segus) või õli sattumisel silindritesse. Selleks, et kontrollida, kas süüteküünlad on põhjus, miks teie autos mootor kolmekordseks lööb, peate süüteküünal vigase silindri küljest lahti keerama. Bensiini järele lõhnav märg küünal viitab küünla enda talitlushäirele või põleva õhu segus liigsele kütusele. Kuiv küünal näitab, et põleva õhu segu on liiga lahja. Selle probleemi lahendamiseks tuleb süüteküünlad välja vahetada.

Kõrgepingejuhtmete kahjustused

Kui olete süüteküünla vahetanud ja mootor on endiselt trots, peaksite tähelepanu pöörama kõrgepinge juhtmetele. Nende talitlushäireid on tavaliselt raske diagnoosida, kuna juhtmete väliskülg võib tunduda normaalne. Juhtmete sees on juhtivad grafiitvardad, mis võivad kahjustada saada. Juhtmed ise ei tohi olla pragude, mootori kuumade osade põletuste ja muude väliste kahjustusteta. Nende otsad ei tohiks oksüdeeruda. Niiskuse sattumine juhtmele halvendab selle juhtivust, mis võib samuti esile kutsuda mootori kolmikuid. Veendumaks, et teie kõrgepingejuhtmed on terved ja heas korras, võite pimedas garaažis või öösel auto käivitada ja vaadata, kas juhtmetelt lendab sädemeid.

Määrdunud filtrid

Kütusefiltrite saastumine aitab kaasa mootori väljalülitamisele silindrites oleva kütuse puudumise tõttu. Need võivad segada ka süüteküünalde tööd. Õnneks on neid filtreid lihtne vahetada. Määrdunud õhufiltrid võivad samuti põhjustada komistamist. Üsna sageli vahetatakse hoolduspaketi raames ka õhufiltreid koos kütuse- ja õlifiltritega. Hooldatavad filtrid tagavad teie auto mootori sujuva töö. Isegi kui probleemi pole, on soovitatav filtrid välja vahetada vastavalt tootja soovitustele.

Rike kütusepihustid ja kondensaatvesi gaasipaagis

Ummistunud kütusepihustid ei lase silindritel piisavalt kütust vastu võtta. Selle probleemi lahendamiseks peate lihtsalt täitma pihusti puhasti kütusepaaki. Kui mootor ikka traavib, tuleb pihustid puhastada või välja vahetada. Kütuse osaks olev vesi kondenseerub gaasipaaki ja see võib põhjustada ka mootori kolmekordistumist. Sellisel juhul on vee eemaldamiseks vaja kütusele lisada vedelikku. Peamised märgid kütusepihustite ummistumisest on: mootori käivitamise raskused, mootori tühikäigu- ja mööduvad rikked, mootori võimsuse kaotus ja kiirenduse dünaamika halvenemine, kütusekulu suurenemine, heitgaaside mürgisuse suurenemine, süütetõrge, heitgaasi hüppamine, katalüsaatori rike. Talvel käivitub ummistunud pihustitega külm mootor harva.

Kolmekordse moodustumise tegelike põhjuste leidmiseks peate läbi viima üksikasjaliku analüüsi võimalike põhjuste kohta. See on ainus viis rikke kiireks ja tõhusaks kõrvaldamiseks. Kui ise hakkama ei saa või pole kindel, et mootor on tõesti trots, oleks otstarbekam pöörduda tehnoülevaatuspunkti või autoteenindusse.

Kui sa sõprade seltskonnas räägid, et su mootor on puudu, võid sind valesti mõista või lihtsalt "kandiliste" silmadega otsa vaadata... Hoopis teine ​​asi, kui kurdate, et mootoril on troit või üks silindritest ei tööta teie jaoks, sel juhul valatakse teie aadressile suur hulk erinevaid versioone ja eeldusi, mis on väidetavalt võetud isiklikust kogemusest, samuti nõuandeid, mida sel juhul teha. Sõprade nõuandeid võib põhimõtteliselt kuulata, selles pole midagi halba, kuid soovitaksin kuulata ka asjatundjate arvamust selles küsimuses. Oma tänases artiklis räägin sellest, mis on mootori kolmik ja kust see pärineb, saate teada selle ebameeldiva nähtuse põhjuste ja selle rikke kõrvaldamise viiside kohta. Vajaliku infoga relvastatud, otsustasin ühes meie linnas populaarses bussijaamas märguandjate juurest läbi astuda, et uurida, kas erinevad "eksperdid" kirjutavad blankettidele tõtt ja kas neid peaks uskuma. Lihtsamalt öeldes otsustasin sellega otseselt seotud inimestelt küsida, miks mootor on troit.

Alustame sellest, miks mootor troidab, mitte näiteks "kahekordistab" või "neljakordne" :-)

Fakt on see, et üsna hiljuti oli enamikul mootoritel neli silindrit, umbes nii, et võib-olla kuus, kaheksa või kaksteist, ilmselt poleks 30 aastat tagasi keegi uskunud, aga noh... Üldiselt, kui üks neljast silindrist seiskus. töökorras, siis oli alles kolm töösilindrit ja mootori hääl muutus oluliselt. Seda nähtust nimetatakse troitmootoriks, see tähendab, et mootor töötab kolme silindriga iseloomuliku heliga. Aastad möödusid, silindrite arv muutus, kuid mõiste troite jäi muutumatuks.

Kuidas aru saada, et mootor on troit?

Mulle isiklikult tundub, et kolmikut ei saa millegagi segi ajada. See heli on kohe kuulda, teie auto on nagu väljavahetamine ja hakkab tööle nagu vana Zaporožets mingi vibratsiooni ja "põrisemisega". Nelja silindri ühtlase sünkroonse töö asemel kostab mingisugune katkendlik keemine. Ühesõnaga, seda on raske kirjeldada. Sel juhul kuulete summutist ühtlase susisemise asemel "pauku".

Mis on täis kolmikuid?

Esiteks kaob võimsus, ükskõik kui lahe, ja mootor ei tööta kolme silindriga nagu neljaga. Siin tundub kõik olevat selge. Teine märk sellest, et mootor on troit, on vibratsioon ja iseloomulik "värin", mis mootoriruumist tuleb. Kolmas iseloomulik tunnus, mis viitab mootorile, on liigne kütusekulu ja bensiini lõhn heitgaasides. Kas sa arvad kõike? Ei, see, nagu öeldakse, on ainult lilled, kui te riket õigeaegselt ei tuvasta ega kõrvalda, olete suures hädas.

Lubage mul selgitada, miks. Kui üks silinder ei tööta, ei toimu selles kütuse-õhu segu põlemist, mis tähendab, et see koguneb kõik silindrisse, seejärel läheb see lahjendatuna ja õliga segatuna karterisse. Mida rohkem kütust karterisse läheb, seda rohkem õli lahjendatakse, selle viskoossus ja määrdeomadused kaovad aja jooksul täielikult. Selle tulemusel väheneb oluliselt kokkusurumine, kolvi ja rõngaste kriitiline kulumine, mis põlemiskambris hõõrduvad ilma määrdeaine tilgata, tekitades tõmbejälgi ja kustutades silindri seinad. Lõpuks on mootori kapitaalremont lihtsalt vältimatu.

Põhjused, miks mootor võib kolmekordistuda

Te juba teate, kuidas kolmekordistumine toimub, kuid probleem seisneb ikkagi mingis talitlushäires, mille tõttu silinder lakkab töötamast. Kahjuks võib põhjuseid, miks mootor on troit, olla mitu, mis raskendab otsingut tõsiselt.

Niisiis, teie tähelepanu mootori kolmiku levinumad põhjused

Esiteks alustame mittetöötava silindriga:

1. Käivitage mootor ja avage kapott.
2. Kuulake mootori tööd ja proovige seda meeles pidada.
3. Järgmisena eemaldage kordamööda kõrgepinge juhtmed. Traadi välja tõmbamisel peaks mootori töö muutuma, kuna küünal lakkab voolu vastu võtmast, mistõttu silinder lakkab töötamast. Kui mootori töö pole muutunud, on see mittetöötav silinder. Peate otsima, kuni leiate, milline silindritest ei tööta.
4. Nüüd on vaja välja selgitada, kas säde siseneb silindrisse või mitte, see võimaldab teil mõista põhjust ja näitab ka liikumissuunda.

Nüüd peate selle jaoks süüteküünlaid kontrollima

1. Võtke süüteküünal ja keerake tühikäigusilindri pistik lahti.
2. Hinnake elektroodi seisukorda järgmiste kriteeriumide järgi:

Süsiniku ladestused või suitsusus küünlal häirivad selle normaalset tööd, säde on nõrk või puudub üldse. Küünla puhastamisel või probleemi ajutisel lahendamisel peate vaatama rikke põhjust ja jätkama põhjuse otsimist, miks küünal selles olekus on.

Süüteküünla kontrollimine

Et välja selgitada tegelik põhjus, miks peate sädet katsetama. Selleks keerake süüteküünal lahti, seejärel pange peale kõrgepinge juhe ja asetage süüteküünal koos metallkorpusega mootori külge, samas kui süüteküünla elektrood ei tohiks mootorit puudutada. Järgmiseks on sul vaja abilist, tema peaks starterit keerama ja vahepeal vaatad küünalt. Kui starteri pöörlemise ajal sädet ei teki, eemaldage see massist 1 cm võrra ja proovige uuesti.

Nõrk säde või selle täielik puudumine viitab järgmisele:

1. Kõrgepingejuhtme probleemid - suur takistus või avatud. multimeetriga, kui takistus on suur, asenda need.
2. Defektne süütepool – kontrollige, kas see on nii, vajadusel vahetage välja.
3. Defektne ECU. Tehke diagnostika ja vajadusel asendage.
4. DPKV (väntvõlli asendi andur) on rikkis. Reeglina ilmub sellise rikke korral tõrge, mille väljastab pardaarvuti ja mille kohta saate teada ka arvutidiagnostikas. Vajadusel .
5. Mõne hambaga nihutatud. Kontrollige, kuidas rihm seisab, kui selle asend on rikutud, eemaldage rihm ja reguleerige võllide ja hammasrataste asendit vastavalt märkidele.

Kui tekib säde ja küünlad on täiesti korras, otsige edasi põhjuseid, miks mootor töötab, võimalike põhjuste hulgas võivad olla: probleemid kompressiooniga, vigased rõngad, ummistunud düüsid, halb klapi sobivus või vajadus klappe reguleerida. .

Mõnikord on juhtumeid, kui mootor töötab ainult "külm" või "kuum"

Sel juhul on kõige sagedamini põhjuseks ventiilid, võib-olla on need rivist väljas. tuleks läbi viia iga 20 tuhande km järel. Selle probleemi olemus seisneb selles, et suure tõenäosusega on klappidel suured vahed, kuid pärast mootori soojenemist muutuvad need väiksemaks ja mootor ei tööta. Sama on "kuum" - kui külma klapi mootor on normaalne ja mootor töötab sujuvalt, kuid pärast soojenemist reguleerimata klapp klambrid, mille tulemusena silinder lakkab töötamast ja mootor hakkab kolmekordistuma.

Lõpetan sellega, loodan, et minu artikkel oli teile kasulik ja leidsite mootori kolmiku põhjuse. Kui ei, siis otsige abi spetsialistidelt. Kui teate muid mootori kolmiku põhjuseid, kuulen neid hea meelega, kasutage selleks kommentaarivormi.

Seda on autodes kasutatud üle sajandi. Ja selle disaini täiustatakse pidevalt. Kuid vaatamata ülemaailmsele moderniseerimisele on enamik ICE rikkeid juba pikka aega teada ja uuritud ning seetõttu on neid täiesti võimalik kõrvaldada. Tänases artiklis räägime sellisest rikkest nagu kolmekordne mootor. Miks mootor trotsib ja millised on selle rikke tunnused? Sellest kõigest ja mitte ainult - meie artiklis lähemalt.

Kust see jaotuse nimi tuli?

Miks mootorid sellise rikke korral alati "kolmekordselt", mitte "topelt" või "neljakordselt"? Fakt on see, et enamikul eelmiste põlvkondade mootoritel oli 4 silindrit. Seega, kui üks lakkas töötamast, liikus ainult 3 neist mootoris. Samal ajal muutus oluliselt mootori hääl. Seejärel ilmus jaotusele selline iseloomulik nimi nagu "kolmik". See tähendab, et töötab ainult 3 silindrit.

Kuid praegu saab 6- ja isegi 8-silindrilisi automootoreid kolmekordistada. Jah, teaduse seisukohalt pole seda terminit päris õige kasutada, kuid enamik meie automehaanikuid iseloomustab seda riket just nii. Pole vahet, mitu silindrit mootoris on – neli, kaheksa või kaksteist.

Miks mootor troidab?

Miks siis mootor on külmal troosil? Mootori ebaõige töö põhjustavad sageli kaks probleemi. Mittetöötava silindri nähtus võib ilmneda siis, kui kambris ei ole põlevat segu või kui pole midagi, mis seda vedelikku süütaks. Kuid probleem ei peitu alati silindris endas. Kaasaegsetes pihustites ja diislites on palju elektroonikat, andureid ja juhtseadmeid. Nende mis tahes rike võib esile kutsuda kolmiku. Seetõttu tuleks selle kurjuse põhjust otsida teeninduskeskusest, eriti kui tegu on uue imporditud autoga.

Samuti tuleks märkida sellist asjaolu nagu võimsuse puudumine, mis ilmneb mootori kolmekordsel suurendamisel. See võib langeda erinevates töörežiimides - koormuse all, enne või pärast soojenemist või "külma". Ja juba sellest lähtudes tuleks otsida rikete põhjust. See võib olla läbipõlenud ventiil või määrdunud õhufilter.

Tagajärjed

Mõned autojuhid ei omista sellele rikkele erilist tähtsust. Ja see on väga vale, sest tagajärjed võivad olla täiesti ettearvamatud. Esimene asi, mida tuleb märkida, on suurenenud kütusekulu. Kui mootor on külmaga külm, siis selle tarbimine kindlasti suureneb. Ebaõige põlemise tõttu lendab kütus lihtsalt "torusse" välja, andmata kolvile vajalikku mehaanilist tõuget.

Seega võib mootori kolmekordistamisel kütusekulu suureneda 50, 60 või isegi 100 protsenti. Sel juhul saastab silindris läbipõlemata segu atmosfääri, hävitab katalüsaatori (oksüdeerib ka lambda-sondi anduri, moodustades sellele süsiniku ladestusi) või satub karterisse, kus see seejärel õliga segatakse. Väntvõllile, mootoriplokile ja kogu silindri-kolvi rühmale avaldatakse suurt koormust. Ja see mõjutab oluliselt nende ressursse. Kui viga õigel ajal ei kõrvaldata, võib mootoriremont olla teie jaoks tõsine kuluartikkel. Seetõttu ärge kartke seda riket kõrvaldada.

Kuidas aru saada, kas külm mootor on troit?

Sageli mõistavad autojuhid seda tema töö iseloomuliku heli järgi. Seda on eriti kuulda väljalasketoru vibratsioonis ja helis. Samuti võib sõiduki armatuurlauale süttida punane tuli "Check Engine".

On ka teisi märke, mis näitavad, et mootor on hakanud kolmekordistuma:

Keha vibratsioon. Ka mootoriplokk ise võib väriseda.

Suurenenud kütusekulu.

Mootori võimsuse märgatav kadu.

Kuid väärib märkimist, et kõik need sümptomid võivad viidata muudele riketele. Seetõttu tuleb neid käsitleda ainult koos.

Miks silinder ei tööta?

Mis on mootori troit? "Priora", silindrite rikke põhjused, mis on üsna sarnased teiste meie aja autodega, laguneb järgmiste tegurite tõttu:

Valesti seadistatud süüte ajastus.

Defektsed süüteküünlad, mis on lakanud sädemast (ainult karburaatori- ja sissepritsemootoritel).

Õhulekked vaakumpidurivõimendis.

Põlenud klapid (paremal näete fotot ühest neist).

Kulunud kolvirõngad.

Klapi ajastuse rikkumised.

Ummistunud õhufilter.

Põlenud silindripea tihend.

Kulunud klapid.

Sisselaskekollektoris lekib õhk.

Pingutuse kaotus. Selle võib käivitada vaakum-süüte ajastuse juhtseadme membraani kulumine või deformatsioon.

Kulunud pöördeplaadi laager.

Defektne kaitselüliti-jaoturi võll.

Läbipõlenud kolb. Sellise rikke korral suureneb mootor ainulaadselt kolmekordselt.

Valesti reguleeritud karburaator.

Kuidas leida katkist silindrit?

Seda pole raske teha. Konkreetse silindri töökindluse määramiseks tuleb omakorda kõrgepingejuhtmete otsad küünalde küljest lahti ühendada. Reeglina tagatakse neile juurdepääs ilma elemente lahti võtmata. Neid juhtmeid näete kohe, kui avate oma auto kapoti. Niisiis, lülitage käsiinstrument välja ja kuulake hoolikalt mootori käiku. Kui see pole muutunud, siis olete leidnud sama mittetöötava silindri.

Ettevaatusabinõud juhtmete lahtiühendamisel



Ärge unustage turvameetmeid. Need on ju kõrgepingejuhtmed, mitte väikesed 12-voldised "nöörid". Kõigepealt tuleb jalge alla panna dielektrik ehk materjal, mis ei juhi elektrivoolu läbi iseenda. See võib olla puitplaat. Jälgige ka juhtmete lahtiühendamise tehnoloogiat. Ärge unustage hoida traadist kinni sõrmedega, mitte korgiga. Ja loomulikult ei ole soovitatav sel ajal vaba palja käega vastu keha toetuda. Pidage meeles, et kui te neid reegleid ei järgi, võite saada kõrgepingelöögi.

Mis siis, kui mootor on külm? Vigade üksikasjalik analüüs

Kui teate täpselt selle nähtuse põhjust, on sellise sisepõlemismootoriga palju lihtsam probleemi lahendada, kui kõike juhuslikult teha. Eespool panime kirja peamised põhjused, miks üks silindritest võib üles öelda, mistõttu annab auto mootor välja asjatut vibratsiooni, kulutab palju kütust ega tõmba kiirendusel. Nüüd vaatame iga positsiooni eraldi.

Süüteajastuse seadistamine

Kui silinder sel põhjusel ebaõnnestub, kuulete tõenäoliselt iseloomulikku hüppamist, mille käigus mootor põrkub veidi. Selle rikke kindlakstegemiseks peaksite hoolikalt kuulama mootori heli, mis töötab ainult madalatel pööretel. Fakt on see, et suurel kõrgusel on selle töö tasandatud ja töötsükli vahelejätmine ühes silindris on vaevumärgatav. Selliseid helisid ja põrgatamist kuuldes võime järeldada, et mootori süüteajastus oli valesti seatud, nimelt liiga vara.

Küünlad

Külmal mootoril töötab mootor erinevatel põhjustel, millest üks on ebaõige säde. Pealegi ei esine seda probleemi mootori kõikidel temperatuuritingimustel. Fakt on see, et pärast soojendamist iseloomulik heli ja vibratsioon sageli kaovad või muutuvad vähem väljendusrikkaks. Mida sel juhul teha? Esiteks peate ülaltoodud juhiste abil välja selgitama, milline silinder ei tööta. Järgmisena peate selle välja keerama ja kontrollima selle välist seisukorda. Selle välimuse järgi saab hinnata kogu mootori tervist. Millele siis tähelepanu pöörata? Kõigepealt määrake keskmise elektroodi isolaatori värv. Väga lihtne on kindlaks teha, kas tegemist on töötava küünlaga või mitte. Töödeldavas osas on isolaator hele või kergelt pruunika varjundiga.



Kui selle värv erineb tavalisest, peate välja selgitama, miks see juhtus. Näiteks süsiniku lademete või õlijälgede olemasolu isolaatori pinnal viitab sellele, et põlemiskambrisse siseneb väga rikastatud segu. Oma koostisega valab see küünla või valatakse selle pinnale õli. Selle tulemusena rikutakse sädemeid ja selle tulemusena - mootori kolmik.



Samuti võivad küünla saastumise põhjuseks olla järgmised tegurid:

Pihustite talitlushäired.

Lüliti rike.

Kõrgepingejuhtmete suurenenud takistus.

Loomulikult saate süüteküünalt kontrollida ka muul viisil, lühistades külgelektroodi maandusega. Kuid pidage meeles, et sel viisil kontrollite ainult osa jõudlust, mitte rohkem. Ja sädemete kvaliteeti kontrollitakse täpselt ülalkirjeldatud meetodiga.

Defektsed süüteküünlad on peamine põhjus, miks "pihusti" mootor trotsib. Silindri mittetöötamise põhjused, nagu me varem ütlesime, võivad peituda nende banaalses kulumises või mitmesuguste süsinikuvarude kogunemises, mille tõttu ei saa osa normaalset sädet moodustada. Seega, kui teil on bensiinimootor, peaksite kõigepealt kontrollima küünalde välist seisukorda.

Rikked kõrgepinge juhtmetes

Harvemini töötab mootor tühikäigul kõrgepingejuhtmete rikke tõttu. Kuid see probleem on ka üsna lahendatav. Kõrgepingejuhtmete töökõlblikkust on kõige parem kontrollida pimedas – nii on näha sädemeid, mis minevad. Sel juhul peab mootor olema töökorras. Kuid see meetod ei aita alati. Nii juhtub, et rike tekkis mitte mähises, vaid selle sees, see tähendab, et juhtmed ise on kahjustatud. Sel juhul võtame multimeetri ja mõõdame nominaalset takistust. Ideaalis ei tohiks see olla suurem kui 20 kΩ. Kui leiate sädemeid või takistuse taseme muutust, asendage kõrgepingejuhtmed uutega. Kuid pidage meeles, et nende pikkus on erinev. Seetõttu pidage enne ostmist meeles nende pikkust, et mitte osta väga lühikesi või pikki.

Järeldus

Niisiis, saime teada, miks külm mootor trotsib ja kuidas seda probleemi erinevatel juhtudel lahendada. Lõpuks märgime, et selle nähtuse kõrvaldamisest ei tohiks kõhkleda. Vastasel juhul on kallis mootoriremont vältimatu. Ja loomulikult ei tohiks küünlaid tähelepanuta jätta. Nende töökindlusest võib sõltuda kogu mootori jõudlus. Seetõttu ei ole soovitatav paigaldada kõige odavamaid valikuid.

24. jaanuar 2016 Admin

Autohuvilised ei pühenda alati aega ja raha oma sõiduki õigeaegseks hooldamiseks ja väiksemate probleemide lahendamiseks, kuni need muutuvad suureks, jättes tähelepanuta eelseisvate probleemide esimesed sümptomid. Avariiseisundis auto on võimeline oma omanikku alt vedama paljude erinevate riketega, millest üks on nn kolmik.

Probleemi olemus seisneb selles, et üks silindritest on välja lülitatud ja ei osale mingil põhjusel mootori töös. Selles artiklis räägime teile, kuidas mõista, mis mootor "troit" on ja mis põhjusel see juhtub.

Ka mootori kasutuse piirini

On tõenäoline, et mootor töötab, kui:

1) Kui mootor töötab tühikäigul, kuulete kõrvalisi helisid ja tunnete tugevat vibratsiooni.

2) Süüteküünlad on kaetud rohkete süsiniku ladestustega, tumenenud ja "suitsutatud" ainult ühes silindris.

3) Väljalaske heli on muutunud.

4) Mootoril puudub jõud ja veojõud kogu pöörete vahemikus.

5) Kiirenduse ajal tunned väikseid tõmblusi ja tõmblusi.

6) Tühikäigul pöörded "ujuvad".

Pole tõsi, et need märgid viitavad kolmikutele, kuid kui teie auto mootoriga juhtub midagi ülaltoodust, on aeg viia läbi üksikasjalik diagnoos.

Miks mootorit trotsida: sissepritse, karburaator ja diisel

Põhjuseid, miks üks silindritest lakkas töötamast, võib olla palju. Neid saab aga lokaliseerida neljas suunas:

• süütesüsteemi talitlushäired;
• õhuvarustuse probleemid;
• toitesüsteemi talitlushäired;
• Surve vähenemine silindri-kolvi rühma kulumise tõttu.

Diagnostikale kuluva aja vähendamiseks peaksite kordamööda kontrollima, kas igas ülaltoodud süsteemis või mootorikomponendis on rikkeid. Enamasti peitub probleem süütesüsteemis, seega on parem sellega alustada.

Kuidas iseseisvalt kontrollida, kas mootor töötab

• Süütesüsteem

Kõige sagedamini tekib kolmekordne moodustumine kas nõrga sädeme tõttu või enneaegselt. Sel põhjusel on esimene asi, mida diagnoositakse, küünlad. Pöörake need omakorda välja ja uurige teemat hoolikalt:

Isolaatori kahjustus. Isolaatoriks on küünla valge keraamiline kest (mis ise on metallvarras). Teie ülesandeks on otsida isolaatoril suitsuseid kohti, mis näitavad, kus see oli kahjustatud, mis tavaliselt näeb välja nagu pragu.

Kahjustatud korgi isolatsioon või kõrgepinge juhe. Tavaliselt on see valmistatud kummist või silikoonist ja seetõttu ei ole see eriti vastupidav. Diagnostika seisneb juhtmete ja korkide piserdamises väikese koguse veega pihustuspudelist, kui süüde on sisse lülitatud. Seda tuleks teha pimedas; kui näete väikseid sädemeid, tähendab see rikkeid. Selle probleemi iseloomulik sümptom on mootori väljalülitamine ainult niiske õhu korral, eriti vihma korral.

Mähise purunemine(-ec) süttimine... Eriti tüüpiline sissepritsemootoritele. Diagnostika seisneb pistiku lahti keeramises ja maapinnale panemises ning seejärel mootori käivitamises. Kas näete sädet ja kuulete klõpsatust? Spiraal töötab, muidu tuleb see välja vahetada. Arvesta, et kontrollimisel tuleb küünal oma keermega tihedalt massi külge suruda ja kork kindlalt peale panna. Nende reeglite eiramine ähvardab mähist või lülitit kahjustada.

Lüliti rikked ehk teisisõnu elektrooniline süütejaotur. Seda juhtub harva. Kontrollimine on järgmine: tõmmake kork välja ja ühendage see küünlaga, millel on usaldusväärne kontakt maapinnaga. Otsige üles abiline ja paluge tal mootor käivitada, samal ajal kui teie ise jälgite, kas küünla juures on säde ja kas see klõpsab. Seega on vaja kontrollida kõiki küünlaid ja mütsid. Kui sädet pole, võib olla aeg lülitit vahetada.

Küünla enda purunemine(-tema). Uurige süüteküünlaid ükshaaval: kui näete elektroodide kulumist ja oluliselt suurenenud vahet, siis tõenäoliselt ei anna küünal sädet või annab, kuid liiga nõrk.

• Õhuvarustussüsteem

Troenia võib ilmuda, kuna silindri õhuvarustussüsteem on rõhu all. Et teada saada, kas see nii on ja kuhu õhk täpselt sisse imetakse, peate läbi viima järgmise protseduuri: sulgege sisselasketoru vajaliku suurusega esemega (tavaliselt sobib õlifilter) ja see on soovitatav. teha seda õhufiltri lähedal ja seejärel kasutada vaakumvoolikut ja kompressorit, et luua silindri rõhk 0,5–0,7 atm. Siis jääb üle vaid kuulata, kui kostab kahinat. Eks ta ole? Suurepärane, nii et kõik on suletud. Kui ei, siis isoleerige leke.

Samuti ei tee paha kontrollida õhufiltri enda ja siibrite, mille kaudu õhku toidetakse, seisukorda, eelkõige gaasihooba.

Juhtub, et asi pole mehaanilistes tõrgetes, vaid mootori "ajus" või pigem õhuvoolu ja gaasihoova asendiandurite ebaõiges töös. Siin on keeruline ise hakkama saada: vajate spetsiaalset varustust, seega võtke diagnostika saamiseks ühendust teenindusega.

• Toitesüsteem

Sel juhul on probleemi indikaator kütuserõhk. Seda kontrollitakse autoteeninduses enesediagnostika koode lugedes. Kui see on madal, saab mootor vähem kütust ja seega trotsib.

Tavaliselt on kogu kurja juureks kütusepump või klapp, mis reguleerib rõhku kütusesüsteemis. Pumba puhul on asi rõhualandusventiilis või tarneosas.

Normaalrõhul tuleb kõigepealt kontrollida düüside seisukorda. On täiesti võimalik, et on aeg puhastada need mustusest või isegi ummistusest. Neid tuleb diagnoosida ükshaaval. Ühendage eemaldatud otsik karburaatori puhastiga purki ja selle juhtmed akuga läbi lambipirni (pange tähele, et kontroll peab olema lühiajaline, muidu võivad tekkida probleemid). Sel viisil simuleerite kütuse tarnimist.

Kas otsik ei avane või lekib tiheduse kaotamise tõttu? Muutke seda julgelt. Kui asi on ainult selles, et see ei pritsi kütust ja seda niriseb, siis lahendab probleem lihtsa loputamisega.

Andurid, millest mootori ECU teavet loeb, ei pruugi korralikult töötada ja see võib põhjustada raskusi mitte ainult õhu, vaid ka kütuse tarnimisel: liigne kütus ujutab küünlad üle, mistõttu tekib kolmik. Nagu eespool mainitud, on sel juhul parem diagnostika läbi viia autoteeninduses.

• Vähendatud kompressioon

Kolmiku kõige ebameeldivam põhjus on ebapiisav kokkusurumine. Kui see on teie juhtum, siis olge valmis vähemalt kolvi vahetama. Rõhu langusel silindris on palju põhjuseid: kolvirõngaste rike, ventiilide või kolbide läbipõlemine, silindri enda geomeetria muutus ja palju muud. See toob kaasa suuri rahalisi kulutusi, rääkimata suurest remondile kuluvast ajast.

Kõige hullem on see, et rikke lokaliseerimisel on märkimisväärne oht avastada terve hulk rikkeid, mille sümptomiks on kompressiooni kadu, välja arvatud kolmik. Igal juhul ei saa täpseks diagnostikaks ilma toiteploki täieliku lahtivõtmise ja üksikasjaliku tõrkeotsinguta hakkama.

Kokkuvõtteks tahaksin öelda, et enamikul juhtudel töödeldakse kolmikuid lihtsa remondiga koos süütesüsteemi mõne osa väljavahetamisega, mis on üsna võimeline seda ise tegema. Kui asjad on oodatust tõsisemad, oleks loogilisem abi otsida spetsialistidelt.

Kasutatud autode entusiastid seisavad sageli silmitsi erinevate probleemidega oma jõuallikate töös. Mõnel juhul on mootor troit. Selle põhjused võivad olla erinevad. Miks mootor on troit, arutatakse allpool.

Toiteploki talitlushäire tuvastamine

Tripleksmootorid võivad autohuvilistele palju probleeme tekitada. Seetõttu on amatööridel ja professionaalidel kohustus need probleemid varakult tuvastada. Üldiselt võivad sellise töö põhjused olla mõne komponendi või sõlme talitlushäired. Kuid enne diagnoosimist peate välja mõtlema, kuidas mõista, et mootor on troit.

Kui mõistate hoolikalt mootori tööpõhimõtet, tähendab väljalülitamine seda, et üks või mitu silindrit lihtsalt ei tööta, see tähendab, et nad ei täida oma funktsioone. Seda tähendab troitmootor.

Peamised märgid on järgmised:

• troit mootor tühikäigul, see probleem selgitatakse garaažis, selleks peab autohuviline auto käivitama ja hoolikalt kuulama oma mootori tööd, kuna võite kuulda valet tööd, tugevat vibratsiooni, aga ka iseloomulikku koputust (diiselmootorite jaoks );
• mootor troit kuum, selline diagnostika tuleb läbi viia auto liikumise ajal, selleks peab autojuht hoolikalt kuulama mootori tööd, kui auto tõmbleb gaasipedaali järsul vajutamisel, võimsus kaob, on palju bensiinikulu, siis üks või mitu silindrit lihtsalt ei tööta;
• mootor trots külmal, võib mõni autohuviline arvata, et "külm" diagnostika ei erine tühikäigul kontrollimisest, kuid see pole nii, kolmekordne mootor ei käivitu hästi või ei pruugi üldse käivituda ja käivitamist proovides teeb autohuviline võib tunda tugevat vibratsiooni või mootorile koputust.

Ülaltoodud märkide põhjal peaksid autojuhid mõistma, et kui nende autod hakkavad kaotama võimsust, tekib tugev vibratsioon, jõuallikad tarbivad palju kütust, kuigi tehniliste dokumentide kohaselt peaksid nad tarbima vähem, on selline probleem nagu rike. ühest või mitmest silindrist.

Sellest olukorrast on mitu väljapääsu. Esimene on see, et saate läbi viia sõltumatu diagnoosi ja määrata ühe või mitme silindri rikke põhjuse. Teine on reis spetsialiseeritud teenindusjaama, kus viiakse läbi toiteploki täielik arvutidiagnostika.

Oluline on meeles pidada, et üks mootori väljalülitumise põhjusi on halb kokkusurumine ühes või mitmes silindris. Seda saab kontrollida spetsiaalse seadmega, kuid enne seda peate hoolikalt lugema jõuallika tehnilisi omadusi ja välja selgitama, milline peab silindrites mootori normaalseks tööks olema surveaste.

Põhjused, miks mootor kolmekordistub

Kaasaegsed sõiduautod on varustatud bensiini- ja diiselmootoriga jõuallikatega, millel võib olla silindri rikke põhjused.

Tuleb meeles pidada, et bensiinimootorid jagunevad karburaatoriks ja sissepritseks. See oluline erinevus muudab tõrke põhjuste diagnoosimisel ka mõningaid kohandusi.

Bensiini karburaatormootori troenie

Bensiini karburaatormootorid erinevad sissepritsemootoritest selle poolest, et neil on vähe elektroonikat, mis vastutab jõuallika töö ja põlemiskambrisse kütuse tarnimise eest. Seetõttu saab diagnostikat läbi viia improviseeritud vahenditega.

Kui mootor töötab külmalt, tühikäigul või auto töötamise ajal, soovitavad eksperdid sellist diagnostikat.

1. Käivitage mootor. Auto tuleb panna garaaži, seejärel käivitada, kuulata mootori tööd ja hakata pärast soojendamist silindreid ükshaaval välja lülitama, eemaldades toite elektrijuhtmetest süüteküünlad. Kui lahtiühendamine, näiteks 2 silindrit, halvendab mootori jõudlust, siis see silinder töötab korralikult. Tühikäigusilindri sädeme küljest lahti ühendades mootori jõudlus ei muutu. See tähendab, et probleem on selles konkreetses silindris.
2. Süüteküünla kontrollimine... Pärast mittetöötava silindri tuvastamist on soovitatav süüteküünal lahti keerata ja hoolikalt kontrollida. Kui selle ots (elektroodid) on märjad, tähendab see, et kütusesegu ei sütti, seega ei pruugi sädet tekkida. Sel juhul tuleb see välja vahetada ja mootori tööd kontrollida. Kui kolb töötab, on probleem tuvastatud ja lahendatud. Kui elektroodidel ei ole kütust (kuiv otsik), tähendab see, et kütus pole täielikult süttinud. Probleem võib seisneda kütusesegu halvas kvaliteedis (õhupuudus, süüteküünla elektroodide suur vahemaa). Kui probleem püsib pärast süüteküünla vahetamist, on probleem karburaatoris.
3. Toitejuhtmete kontrollimine... Kui süüteküünalde vahetamine probleeme ei lahendanud, võivad need põhjused olla sädet varustavates toitejuhtmetes. Neid tuleks kontrollida oksüdatsiooni, mähise pragude ja voolulekke suhtes. Parem on käivitada auto pimedas ruumis, seejärel vaadata hoolikalt juhtmeid ja kui sädemeid on näha, siis on probleem neis. Samuti on soovitatav puhastada kõik oksüdeerunud kontaktid. Kui pärast seda mootor ikka trotsib, siis tuleb otsida muud põhjust.
4. Sädeme jaotuse kontroll... Siin peate hoolikalt uurima liugurit ja muid mehhanismi üksikasju, mis jaotab sädet mööda juhtmeid. Võimalik kontaktide oksüdeerumine, jooksja läbipõlemine, samuti jaoturi või süütepooli muud elemendid. Parem on need uute vastu vahetada, seejärel seada süüte ajastus ja kontrollida jõuallika tööd.
5. Kompressiooni kontroll... Mõnikord võib kolmiku põhjuseks olla silindri kokkusurumise puudumine. Sellel on mitu põhjust, rõngad on kulunud või silinder on deformeerunud (hõõrdumise tagajärjel). Kui see on probleem, siis tuleb kolb ja silinder välja vahetada.

Sissepritsega bensiinimootori struktuur

Pihustit iseloomustab asjaolu, et kõiki selles olevaid protsesse juhib elektroonika. Selle kohta, mis pihusti endast kujutab, saate teada teistest väljaannetest. Kuid sel juhul on vaja mõista selliste jõuallikate kolmekordistumise põhjuseid, need on järgmised:

• pardaarvuti avarii, nagu eespool mainitud, jälgib ja juhib sellistes mootorites kõiki protsesse nende elektroonika, mistõttu tarkvara tõrke korral ei satu kütusesegu täielikult probleemsesse silindrisse või lihtsalt ei teki sädet, mistõttu , kui see probleem tuvastatakse, peate lihtsalt süsteemi vilkuma;
• elektroonilise sädemejaotusmehhanismi rike, on see tavaline probleem, näiteks mõne VAZ-i perekonna "Priora" automudelite puhul ja seda iseloomustab asjaolu, et aja jooksul läheb süüte ajastus kaotsi, mis põhjustab mootori kolmiku, sisselülitamise. - pardaarvuti näitab sel juhul vigu, mida saab probleemi dešifreerida;
• kütusevoolikute purunemine, või kütusejaotussüsteemid, kodumajapidamises kasutatavad autod, mille mootoris on 16 klappi, on sellistele riketele sageli vastuvõtlikud, nende kütusesüsteem võib rikki minna kütusevarustuse katkemise või voolikute kahjustuse tõttu, mille kaudu seda tarnitakse, autojuht peab voolikud ja pihustid lahti keerama ning töötava mootoriga kontrollima kütuse voolu (sissepritse) ja selle mahtu;
• süüteküünla rike, võib pihusti ka süüteküünla rikke korral halvasti töötada, üldiselt on bensiinimootorite puhul süüteküünaldel üks tähtsamaid rolle, kuna need süütavad kütusesegu ja kui need ebaõnnestuvad, siis silindrid ei tööta, nii et sellise probleemi kõrvaldamine on katkiste küünalde täielik asendamine uutega.

Oluline on meeles pidada, et sellele probleemile võib lisanduda ka halb kokkusurumine, mis on tingitud kolvirõngaste või silindri seinte kulumisest. Seega, kui kõik töötab hästi ja mootor töötab, on aeg vahetada kolvid, nende rõngad või silindrid.

Diiselmootori kolmik

Diiselmootorites on kolmiku peamiseks probleemiks düüsid ehk kõrgsurvepumbast koosnev kütusesüsteem ise, aga ka kütuse etteandesüsteem.

Kõigepealt peab autohuviline tuvastama mittetöötava silindri, ühendades järjest lahti kütusevoolikud ja pihustid. Pärast mittetöötava kolvi tuvastamist peate esmalt kontrollima kütusevarustust. Selleks tuleb mootor käivitada ja seejärel vaadata kütusevoogu. Kui see hajub, on probleem kolvirõngastes või silindri deformatsioonis.

Kui joa ei haju, siis on probleem otsikus, selle ots on lihtsalt kahjustatud, mis ei lase kütusel hajutatud pilvena põlemiskambrisse siseneda. Aga kui pihustitega on kõik korras, siis on probleem kütusepumbas või on kütuseleke torus, mille kaudu see silindrisse juhitakse.

Peate teadma, et diiselmootorite diagnostika on parem usaldada spetsialistidele, kuna praktikas on olnud olukordi, kus autojuhid ei ühendanud kütuse etteandetorusid õigesti (vahetasid neid) või tegid muid vigu, mis diislile ei meeldi.
Jõuallika struktuur näitab, et selles ei tööta üks või mitu silindrit, see tähendab, et kolvile ei anta vajalikku koormust. Selle probleemi lahendus on rikke diagnoosimine ja selle kõrvaldamine.