Vaigistage EGR-klapp. Diislikütuse USR-klapi pistik: ummistuse otstarbekus ja meetodid

Lämmastikoksiidide heitkoguste vähendamiseks ja kütusekulu veidi vähendamiseks on paljud viimaste aastate mudelid varustatud USR-süsteemiga. See tagastab osa heitgaase tagasi põlemiskambrisse ja muudab diiselmootori "pehmemaks". Praktikas seisavad paljud autojuhid silmitsi heitgaasitagastussüsteemi talitlushäiretega. Kuna remont on üsna kallis, teevad paljud lihtsalt klapikorgi ja teevad ilma USR-ita.

Milliseid funktsioone EGR-klapp diiselmootoril täidab?

Kogu süsteemi põhikomponent on ventiil. See reguleerib heitgaaside hulka, mida kasutatakse kütuse põletamisel. Klappi saab juhtida:

1. Elektroonika - asendiandur edastab signaali kontrollerile.
2. Elektropneumaatika - juhtimine toimub kollektori rõhu ja sisselaskeõhu temperatuuri mõõtmise teel.

Kui mootor töötab tühikäigul, avaneb klapp 50%. Koormuse suurenedes hakkab see järk-järgult sulguma. See tagab vajaliku mootori võimsuse. Klapp sulgub ka diislikütuse soojenemise ajal, kuni jõuallika temperatuur tõuseb nõutava väärtuseni.

EGR-klapid võivad olla vaakum- ja digitaalsed, nende ülesanne on reguleerida põlemiskambrisse suunatavate gaaside hulka

USR-süsteem on mõeldud kvaliteetse kütuse jaoks. Meie tanklates tankides ei tohiks loota klapi ja andurite stabiilsele tööle.

Miks moosi ja kas seda tasub teha

Mõeldes, miks teha tünni ja kas see toob kaasa hukatuslikke tagajärgi, tasub kaaluda väikest teooriat. Kui tsirkulatsioonisüsteem ei tööta korralikult, on vaja mitte ainult klapi välja vahetada, vaid ka teisi osi puhastada. Selline remont on kallis ja tuleb mõne aja pärast uuesti teha. Halb kütus kogub põlemisproduktide jääkidest ladestust. Kui autot kasutatakse üsna intensiivselt, siis paar kuud pärast remonti on rikked märgatavad. Lisaks madala kvaliteediga kütusele võib funktsionaalsust rikkuda:

Nagu näeme, on USR-süsteem väga kapriisne ja ebaõnnestub sageli diiselmootoritel. Enamiku mudelite puhul vastutab see ainult kahjulike heitmete hulga eest ega mõjuta auto tehnilisi parameetreid. Pädev pistik võimaldab unustada USR-klapiga seotud probleemid ja isegi pisut parandada toiteallika efektiivsust. Kuid enne sellise töö alustamist peaksite siiski konsulteerima autoteenindusega ja uurima välja spetsiaalselt teie automudelile mõeldud pistiku omadused.

Kuidas saab oma kätega uppuda

Sõltuvalt USR-süsteemi konstruktsioonist saab ventiili summutada mitmel erineval viisil. Tööriistadest, mida vajame:

• Phillips ja lamedad kruvikeerajad;
• võtmete komplekt;
• siibrite roostevabast terasest leht;
• lahusti;
• isoleerlint;
• kaltsud.

Olenevalt segamismeetodist võib töö kesta erinevalt, 20 minutist 2-3 tunnini. Seda mõjutavad ka sõidukis kasutatav elektroonika ja tarkvara juhtnupud.

Süsteemi keelamine, eemaldades EGR-klapilt kiibi

Mõnel mudelil lülitatakse tsirkulatsioonisüsteem pärast kiibi ventiililt eemaldamist välja. See asub kütusefiltri lähedal, mis asub mootori paremal küljel.

USR-klapi kiip asub mootori paremal küljel

Kiibi eemaldamiseks piisab, kui avada osa fikseeriv riiv.

Klapi kiibi eemaldamiseks avage lihtsalt riiv

Pärast väljalülitamist peab klapp olema suletud asendis.

Mõnikord võib pärast kiibi eemaldamist juhtpaneelil ilmuda tõrge 481. Sel juhul tuleks valida mõni muu pistiku meetod.

Roostevabast terasest tihendite ja pistikute paigaldus

Vältimaks heitgaaside tagasijuhtimist põlemiskambrisse, võib kasutada spetsiaalseid siibri. Need on valmistatud 1 mm paksusest roostevabast terasest.

Seega blokeerivad metallplaadid täielikult gaaside liikumise toru sees.

EGR-klapi pistiku lukustamine

Siin vajame 1K 2W takistit, see blokeerib klapi pistiku.

Need on kõige lihtsamad viisid EGR-klapi ühendamiseks. Mõnel juhul võib osutuda vajalikuks tõsisem lahtivõtmine, vaakumtorude asendi muutmine või nende demonteerimine. Sellises töös on palju nüansse ja kui ühendus on vale, võivad tekkida tõsised probleemid diiselmootoriga.

USR-i video segamine 1,5 dci

Positiivsed ja negatiivsed küljed

Eksperdid nimetavad USR-süsteemi peamisteks puudusteks:

1. Mootori efektiivsuse kaotus.
2. Tahkete osade hulga suurenemine heitgaaside taaskasutamise tõttu.
3. Põlemiskambrisse siseneb vaik ja abrasiiv, mis aja jooksul diiselmootori tööle halvasti mõjub.

Sel juhul on USR-i põhiülesanne vähendada kahjulike heitmete koguhulka atmosfääri. Kahjuks ei saa see süsteemi kiire rikke tõttu ventiili ja andurite saastumise tõttu pikka aega tõhusalt töötada. Enamik mehaanikuid soovitab USR-i segada. Kuid tasub jälgida, et see oleks suletud asendis. Vastasel juhul, kui EGR on välja lülitatud, naaseb enamik gaase tagasi sisselaskeavasse, mis põhjustab diisli ebastabiilse töö.

Diiselmootori töö parandamiseks ja mitte kulutada raha USR-süsteemi parandamiseks iga kord, kui see rikki läheb, soovitame teha klapikorgi. Enamikus mudelites saab seda teha iseseisvalt, säästes teeninduskeskuse teenustelt. Enne töö alustamist peate veenduma, et summutamine ei põhjusta mootori talitlushäireid.

Alustuseks paigaldatakse EGR-süsteem diiselmootorile, et see vastaks arenenud riikides kehtivatele rangetele keskkonnanõuetele ja standarditele. EGR on mõeldud eelkõige lämmastikoksiidide taseme vähendamiseks mootori heitgaasides.

Süsteem suunab heitgaasid osaliselt tagasi sisselaskekollektorisse, tänu millele väheneb hapniku hulk kütuse-õhu segus, lämmastikoksiidide teke muutub vähemintensiivseks ning heitgaaside mürgisus jääb etteantud normide piiresse.

EGR-klapp avaneb õigel ajal, võimaldades osa kogu heitgaasist voolata tagasi sisselaskeavasse, mis juhitakse mootori silindritesse. Nagu praktika näitab, on EGR-klapp töö ajal sageli ummistunud. EGR-i summutamise vajadus tuleneb asjaolust, et tahm ja muud väljalaskekomponendid blokeerivad määratud elemendi kiiresti, ummistunud süsteem takistab kõige tõhusama põlemise jaoks puhta õhu juurdevoolu.

Kvaliteetse Euroopa diislikütuse puhul võib EGR-klapi puhastamine olla vajalik kord 40 või isegi 60 tuhande km järel. Kodumaise diislikütusega sõitmine teeb etteantud protseduuri iga 20-30 tuhande km järel.

Veelgi enam, paljud eksperdid seavad kahtluse alla mootori sellise süsteemiga varustamise asjakohasuse. USR-i keelamine põhjustab loomulikult lämmastikoksiidide heitkoguste taseme tõusu. Paralleelselt sellega vähenevad oluliselt tahma, süsinikdioksiidi ja süsinikmonooksiidi heitkogused. Samuti väheneb pärast USR-süsteemi väljalülitamist kütusekulu, kuna sisselaskeava hapniku hulk suureneb ja segu põleb silindrites tõhusamalt.

Teisisõnu on sellise heitgaaside retsirkulatsioonisüsteemi kasulikkus küsitav. Keskkonnasäästlikkus paraneb veidi võrreldes mootori võimsuse vähenemise, suurenenud kütusekulu ja EGR hoolduskuludega.

Samuti on eraldi väited, et EGR-klapi kiire saastumine ja heitgaaside sisselaskeava juurdevool põhjustavad süsiniku moodustumise suurenemist ja. EGR-süsteemi rikked, mida sageli seostatakse EGR-klapi ebaõige tööga, põhjustavad mootori ebastabiilset tööd ja kütusekulu suurenemist. Tahm ja tõrv satuvad mootorisse, toimub kiirendatud protsess, mis mõjutab suuresti üldist.

USR-süsteemi väljalülitamise vajadus tekib sageli umbes 80–120 tuhande km läbimisel. Fakt on see, et pärast sellist sõitu kulub mootor veidi. Heitgaasid, mis suunatakse ümber sisselaskeavasse, on suurema saastumise astmega. Lisaks segatakse need karterigaasidega ja tulemuseks on paks tõrvakihtide kiht sisselaskekollektorisse, EGR-klapile ja ka mootorile endale.

Sisselaskevoolu piirkond ummistub hoiustega, diiselmootor kaotab järk-järgult võimsuse. Ummistunud EGR-klapp põhjustab tõrkeid, auto võib ootamatult minna avariirežiimi. On üsna ilmne, et sellises olukorras on vaja kiiresti parandada heitgaasitagastussüsteem või see välja lülitada, summutades EGR-klapi.

Kuidas USR-klappi oma kätega summutada

Alustuseks hõlmab EGR-süsteemi õige väljalülitamine järgmist:

• ventiili mehaaniline summutamine;
• tarkvara väljalülitamine juhtseadmes;

Algstaadiumis paigaldatakse USR-klapi mehaaniline pistik. Lisaks toimub EGR-süsteemi väljalülitamine elektrooniliste seadmete abil. Olgu lisatud, et ainult mõnel mudelil piisab Ugr-klapi füüsilisest summutamisest. Sageli on pärast mehaanilist seiskamisprotseduuri vaja lisaks juhtseadme EGR-klapi tarkvaralist väljalülitamist. Vastasel juhul registreerib see tõrke heitgaasitagastussüsteemi töös, armatuurlaual kuvatakse "kontroll", mootor läheb piiratud võimsusega avariirežiimi.

Üldiselt eeldab EGR-klapi pistiku paigaldamise kõige lihtsustatud versioon:

1. Klapi eemaldamine. Määratud element asub kõige sagedamini sisselaskekollektori piirkonnas ja on kinnitatud mitme poldiga.
2. Vajadusel eemaldatakse täiendavalt sisselaskekollektor ja puhastatakse sisselaskekollektori kanalid mustusest.
3. Järgmisena peate eemaldama tihendi, mis asub klapi kinnituskohas.
4. Pärast eemaldamist täidab tihend šablooni rolli, mille järgi tuleb teraslehest välja lõigata sarnase kujuga, kuid täiesti pime tihend. Pistikul on avad ainult kinnituspoltide jaoks.

   Pange tähele, et pistik puutub töötamise ajal kokku kuumade heitgaasidega. Sel põhjusel on vaja valmistada sobiva paksusega tihend, et välistada selle kiire läbipõlemine. Lisame, et vabaturul on saadaval ka EGR-klapi valmiskork. Konkreetsele mudelile sobiva lahenduse tellimiseks võite kasutada otsingut spetsiaalsetes autofoorumites.

5. Järgmine samm on Egr-klapi tagurpidi paigaldamine. Kinnituskohas kombineeritakse standardne tihend ja uus pistik. Olge poltide uuesti pingutamisel ettevaatlik, kuna need võivad olla haprad.
6. Lõpuks on vaja teostada vaakumvoolikute lahtiühendamine, kuna enam ei ole vaja ventiili vaakumsüsteemi abil avada.
7. Tsirkulatsiooni väljalülitamise protseduuri viimane etapp on mootori juhtseadme püsivara kohandamine, et programmiliselt keelata EGR-tõrge.

USR-i väljalülitamise eelised ja puudused

USR-i eemaldamise ainsaks puuduseks võib pidada heitgaaside toksilisuse suurenemist. Seal on palju rohkem eeliseid. Pärast diiselmootori EGR-klapi ühendamist märgivad omanikud mõõduka koormuse korral gaasipedaali vajutamisel teravamat reaktsiooni, nn turbodiisel muutub vähem märgatavaks. Koormuse all töötades eraldub mootorist vähem suitsu, pikeneb tahkete osakeste filtri kasutusiga ja pikeneb puhastamise vaheline intervall. Samuti pikeneb mootoriõli kasutusiga, mootor on paremini puhastatud, vähem altid koksimisele ja kulumisele.

Tuleb märkida, et kuigi pärast USR-süsteemi väljalülitamist diiselmootori võimsuse märgatavat kasvu ei toimu, muutub mootor reageerimisvõimelisemaks ja auto tunneb end sõites dünaamilisemalt.

Lõpetuseks lisame, et kui otsustatakse teha võimsus või paigaldus, siis heitgaasitagastussüsteemi väljalülitamine on äärmiselt soovitatav protseduur.

Loe ka

Diisli sisepõlemismootori püsivara, kiibi häälestamise eelised ja puudused. Turbodiiselmootori kiibi häälestamise negatiivsed tagajärjed.

Märgid diiselmootori mittetöötavast silindrist (komistamine ja vibratsioon). Veaotsing: kompressioon, diislipihustid, hõõgküünlad, kõrgsurvekütusepumbad ja muud.

Kas USR-i tasub uputada? Või lahkuda? Nüüd saame sellest aru. Ja siis mõtlevad kõik seitse korda, enne kui USR-i uputavad.

Heitgaasitagastussüsteem, nagu ta teeb, tekitab autoomanikes nii palju väärarusaamu, et see on veidi ebamugav.

Minu subjektiivsete tähelepanekute kohaselt küsimusele: mis on USR? - adekvaatse vastuse annab vaid 10-15 protsenti. Ülejäänud usuvad, et USR on heitgaaside suunamine tagasi mootorisse, et need seal läbi põleksid ja keskkonda ei rikuks või üldiselt selle süsteemi segamini.

Seetõttu üritab enamus kohe USR-i uputada! Aga kuidas on muidugi vaja moosida - ju ta uppus ära ja see uppus ja see on üldiselt juba ammu uppunud. Ja ma pole veel summutanud! USR on vaja kiiremini uputada - nende mootor saab juba palju hapnikku ja minu oma on mürgitatud mingite heitgaasidega

Ja see trend kasvab nagu lumepall. Mida rohkem USR-i uputas, seda rohkem on neid, kes tahavad papagoideks hakata ja teiste eeskujul oma autot modifitseerida, muidu olid tehase insenerid rumalad ega osanud mõeldagi, et USR lämmatab ja mootori ära tapab. Pealegi ei pööra keegi tähelepanu probleemidele, mis mõnel pärast USR-i stub’i on tekkinud. Ju polnud esialgu eesmärk süsteemist aru saada, vaid see uputada.

Vaatan mõnda - õli jookseb kõikidest pragudest, mootorit pole mustusekihi tõttu enam näha, andureid ei leia üldse, aga summutab USR-i, et mootor oleks "kergem"

Samuti peate panema nulltakistusega õhufiltri või, parem, üldiselt selle välja viskama - siin saate silindritesse õhku püüda, et seal on kakskümmend või isegi kolmkümmend hobust! Võidusõiduautodele neid ju ka ei panda ja need on rajal nagu varras. Selline eelarve tuunimine.

Igaüks tahab kuulda seda, mida ta tahab kuulda. Seega, kes on kõigest "üleliigsest" vabanemise tulihingeline fänn, ütlen teile - peate EGR-klapi välja lülitama, sest peaaegu kõik teevad seda, mis tähendab, et see on vajalik.

EGR süsteem

Nagu me kõik teame, aitab heitgaaside retsirkulatsioonisüsteem (EGR) vähendada kahjulike ainete, eelkõige lämmastikoksiidide (NOx) eraldumist atmosfääri.

Viide: Lämmastikoksiidid on inimkehale kahjulikud ja ohtlikud. Näiteks NO peetakse tugevatoimeliseks mürgiks, mis mõjutab kesknärvisüsteemi ja võib hemoglobiini sidudes kahjustada verd. NO2 on samuti väga mürgine ja võib ärritada hingamisteid. Tuntud lämmastiku ja hapniku ühenditest on õhusaasteainetena kõige ohtlikumad lämmastikoksiid ja -dioksiid, mis tekivad kütuse põlemisel tööstuses ja transpordis. Veeauruga ühinedes moodustavad need lämmastik- ja lämmastikhapped. Viimased moodustavad kolmandiku "happevihmade" komponentidest. Lämmastikoksiidide kõrge kontsentratsiooni korral atmosfääris on võimalik mürgistus, millega kaasnevad kopsuturse, limaskestade haavandid ja peavalud.

Kuid USR-süsteem ei põleta neid, nagu paljud arvavad, ega lase sellel sopil esialgu tekkida.

Kuidas USR-süsteem töötab

Me ei käsitle keemilisi protsesse, kuna see pole artikli eesmärk. Vaatleme seda küsimust üldiselt.

Asi on selles, et õhk on gaaside, sealhulgas hapniku ja lämmastiku segu. Kõrgetel temperatuuridel reageerivad hapnik ja lämmastik, tekitades selle kurjakuulutava NOx. Sellest järeldub, et kui temperatuur põlemiskambris alandada teatud tasemeni, on NOx teke minimaalne.

Põlemiskambri temperatuuri vähendamiseks on mitu võimalust:

• Õhu-kütuse segu jahutamine enne silindritesse söötmist - palju nüansse
• Vähendage surveastet - mootori võimsus kaob
• Kasutage rikkalikumat segu – suurem kütusekulu ja suurem muude kahjulike ainete emissioon
• Põlemistemperatuuri alandamine on see, mida vajate

See on viimane tee, mida enamik tootjaid järgib, kuna see on odavam ja seda on teenindatud juba üle kümne aasta. Kuidas aga põlemistemperatuuri alandada? Kõik on lihtne kuni banaalsuseni. Koolitundidest mäletame, et hapnik toetab põlemist ja mida rohkem seda on, seda tugevam on tegelikult see põlemine. Kõik nägid gaasikeevitajat – tal oli ühes balloonis gaas ja teises hapnik rõhu all. Gaas ise ei sulata metalli, kuid kui see annab samaaegselt silindrist palju hapnikku, sulab metall nagu õli.

See tähendab, et teatud mootori töörežiimidel tuleks sama koguse õhuhulgaga silindritesse varustada veidi vähem hapnikku. Aga kust saada õhku ilma hapnikuta? Muidugi heitgaasides, sest seal on see juba läbi põlenud. Siin tuleb appi USR-süsteem. See lisab õige koguse "hapnikuvaba õhku" täpselt siis, kui seda vaja on.

Paljud ütlevad, et tõhusama mootori ja kütusekulu vähendamise jaoks on vastupidi vaja rohkem hapnikku! See on õige! Selgitame välja.

Nagu mainitud, kui temperatuur põlemiskambris muutub väga kõrgeks, hakkavad lämmastik ja hapnik omavahel interakteeruma ning tekivad lämmastikoksiidid. Bensiinimootoris on kütuse põletamiseks vaja hapnikku ja kuna hapnikku pole juba moodustunud lämmastikoksiidide tõttu piisavalt, ei põle kütus täielikult, mis ei aita kaasa mootori võimsuse suurenemisele, vaid vastupidi. , vähendab seda. Samuti suureneb kütusekulu ja kahjulike ainete eraldumine meie atmosfääri.

Selgub, et siin on selline kokkupõrge - vähendame hapniku kogust, nii et seda saab rohkem

Taaskord vähendame hapniku hulka, et alandada temperatuuri põlemiskambris, et järelejäänud hapnik ei reageeriks lämmastikuga, vaid toetaks kütuse põlemist.

Kuid isegi kui te ülaltoodule tähelepanu ei pööra, on sellel süsteemil muid sama olulisi kasulikke funktsioone.

Minu seisukohast on selle süsteemi peamine eelis piiridetonatsioonitsooni vähendamine. Koputus on sisepõlemismootorite peamine vaenlane, mistõttu mootori juhtimissüsteem jälgib seda nähtust koputuseanduri abil hoolikalt. Ja kui see tuvastatakse, muudab ECU koheselt süüte ajastust ja kütuse-õhu segu koostist. Need seadistused on mõeldud detonatsiooni vältimiseks auto dünaamika ja ökonoomsuse arvelt!

Kas olete märganud, et auto sõidab jahedama ilmaga paremini ja palavaga tuhmub? Ma arvan, et jah.

Sellel on kaks põhjust. Esiteks on külm õhk tihedam ja vastavalt sellele saab balloonidesse rohkem segu juhtida. Teiseks on see segu külmem kui kuuma ilmaga ja seetõttu on võimalik süüteaega suurendada ilma detonatsioonita, kuna detonatsioon ilmneb ülekuumenenud põlemiskambris. See tähendab, et mida kõrgem on temperatuur põlemiskambris, seda suurem on detonatsiooni võimalus. Ja USR-süsteemi, nagu me aru saime, on vaja lihtsalt põlemistemperatuuri alandamiseks.

Samuti vähendab USR-süsteem kütusekulu, suurendab bensiinimootori efektiivsust, vähendab diiselmootori "karmust" ning hoiab ära silindripea ülekuumenemise ja klapi läbipõlemise.

Lihtsamalt öeldes võimaldab USR-süsteem mitte pigistada mootorist kõiki "mahlasid" vastutasuks pikaajalise mootoriressursi eest!

Toon näite elust.

Nagu teate, ei leiutatud USR-süsteemi täna ega eile. See patenteeriti juba 1932. aastal Saksamaal, kui keskkond veel eriti ei muretsenud. Mida see tähendab? Et see süsteem ei ela ühe ökoloogia järgi.

Niisiis, mu sõbral oli väga pikka aega meie kodumaine "Niva" - Vaz 21213. Ja sellel oli heitgaaside retsirkulatsioonisüsteem. Tol ajal oli see süsteem veelgi alahinnatud ja küsimusega: "Milleks seda vaja on?" - sain sellest ohutult lahti.

Pärast seda algasid probleemid. "Mingil põhjusel" hakati detonatsiooni kuulma peaaegu kõigis mootori töörežiimides. Sellest üritati vabaneda hilisema UOZ-i paigaldamisega, kuid see samm tõi paratamatult kaasa dünaamika kadumise, auto "nüristumise" ja liigse kütusekulu.

See jätkus seni, kuni panin "Niva" omaniku õigele teele ja pakkusin taaskasutussüsteemi õigesse kohta tagasi.

Seega oli tegu lihtsa masinaga, millel oli aegunud mootor ja ilma tarkvaralise juhtimissüsteemita.

Ja mis saab teie autost pärast USR-i pistikut? Ma ka ei tea, aga võib arvata.

Kas USR-i tasub uputada?

Ei noh, selge on see, et koguja kahtlane puhtus teeb hinge soojaks. Ja kui ka karterigaaside ventilatsioon kinni keerata, siis kõik muu paistab kollektoris. Veelgi enam, see särab veelgi rohkem kui need, kes lülitasid välja ainult ühe USR-i!

No okei.

Teatavasti aktiveerub USR-süsteem osakoormuse režiimil, alandab põlemistemperatuuri, mis vähendab koputusläve ja see omakorda võimaldab kasutada varasemat süütet.

Analüüsisin palju erinevate masinate diagnostilisi graafikuid. Kaasa arvatud Chevrolet Lacetti. Ja ta paljastas kaks mustrit:

1. Autod, millel polnud tehases USR-süsteemi (ja mis olid tarkvara poolt keelatud), töötavad tervikuna hilisema UOZ-iga
2. Kui EGR-klapp avatakse, suureneb UOZ. Või vastupidi - UOZ-i suurenemisega - avaneb EGR-klapp.

Siin on näide. EGR-klapi avanemise graafik kordab visuaalselt pidevalt süüte ajastuse graafikut. UOZ üles ja USR klapi juhtsignaal on samuti üleval, UOZ all ja USR signaal samuti all. Ja koputusanduri pinge jääb praktiliselt samaks.

USR-i segamise tagajärjed

Sellest võime järeldada, et USR-süsteem mängib mootorirobotis olulist rolli. See on terve tegevusalgoritm, mida ECU teeb mootori ÕIGE töö tagamiseks. Iga parameeter klammerdub teise külge ja moodustab vajalike protsesside ahela. Seetõttu võib selle ahela ühe lüli eemaldamine hävitada kogu algoritmi ja viia halbade tagajärgedeni. Seda ei pruugi kohe märgata ja siis, mõne tuhande km pärast, kui olete juba unustanud, et kunagi segasite süsteemi tööd.

Paljud inimesed panevad EGR-klapile pistikud, kuid samal ajal ei mõtle nad sellele, et ECU jätkab ventiili avamist nagu varem. Kuid gaasid ei liigu ja ECU ei näe seda ...

Seetõttu mõnel juhul rahulolevad autoomanikud isegi ei kahtlusta, et koos pistikuga viisid nad pikaajalised kütusekorrektsioonid kaugele plussi ... Lõppude lõpuks, selle asemel, et klapi avamisel hapnikukogust vähendada, tarnime sama palju hapnikku kui siis, kui klapp on suletud. Rääkisin sellest selle postituse lõpus olevas videos.

Aga kellele seda vaja on - peaasi, et viga ei ilmuks.

Samuti ei saa ma aru väljenditest - "pärast USR-i segamist - tühikäigu kiirus muutus ühtlaseks." See pole tõsi, kuna USR ei tööta tühikäigul.

Või see - "upus USR - ja auto lõpetas tõmblemise." Kas olete kunagi varem sama klapiga tõmblenud? Lihtsalt nendel juhtudel on süsteem vigane või vajab puhastamist!

Aga jälle, keda see huvitab? Lihtsam on uppuda ja remont on läbi ...

Seda saab võrrelda sellega, et padjad on lihtsam eemaldada, et ratas pöörleks normaalselt ja mitte. Mis siis? Ma nägin selliseid - padjad olid määritud määrdega, et nad väga ei hõõruks.. No vähemalt netis nad ei kiitlenud, muidu oleks järgmisel päeval pool riiki jumala saadetud patjadega kokku määrinud.

Kui tahm häirib teid rohkem kui mootori õige töö, eemaldage EGR-klapp mitte ainult füüsiliselt, vaid ka programmiliselt. Ja valmistuge sagedamini õli vahetama, kuna gaasides sisalduvad lämmastikoksiidid, mis tungivad mootori karterisse, halvendavad mootoriõli omadusi.

Muide, kui retsirkulatsioonisüsteemist on palju süsiniku ladestusi, siis pole vaja USR-i välja lülitada, vaid mootor tagasi normaalseks muuta! See on justkui indikaator, et silindrites ei põle mitte ainult kütuse-õhu segu, vaid ka palju õli.

Ja kui otsustate mõelda loodusele ega hakka mootori tööd segama, siis puhastage süsteemi regulaarselt ja see ei tekita teile probleeme.

Töökorras USR süsteem aitab mootorit ja vigane segab!

EGR klapi puhastus

Isiklikult aitavad süsinikuvastased ained, mille ma oma naiselt köögis varastan, USR-süsteemi puhastamisel hästi.

Midagi keerulist seal pole. Leotame ventiili ja näiteks puhastame hambaharjaga söejäägid. Peaasi, et puhastusvahendid ei pääseks klapi asendiandurisse. See asub klapi ülaosas katte all. Seetõttu ei ole soovitatav puhastamise ajal ventiili ümber pöörata.

Järeldus.

Üldiselt võib kogu selle kritselduse olemuse kokku võtta mõne lausega. Saate USR-süsteemi ummistada. Selles pole midagi kriminaalset ja keegi ei mõista teid selle eest kohut. Kuid ei tasu igal nurgal rääkida, et USR-i süsteem on süüdi kõigis autopattudes ja kõigis USR-i probleemides. Peale süsiniku ladestumise see süsteem kahju ei tee. Ja kui teie auto pärast selle süsteemi ummistumist hunnikust probleemidest imekombel taastus, siis ei olnud põhjus USR-is, vaid USR-i rikkes! Sest keegi pole kunagi süsteemi hooldanud ja see on loomulikult väsinud. Ja kõik väsib autos ära ja kõik vajab regulaarset hooldust.

Rohkem kogukonnast My Lacetti:

Mulle meeldib 55+

Liikmed, kellele see postitus meeldis.

EGR-süsteemiga diiselmootori töötamise ajal, eriti pärast mitmekümne tuhande kilomeetri pikkust sõitu, kurdavad omanikud sageli jõuallika võimsuse vähenemise ja diiselmootori suitsu üle. Samuti on tuuninguhuviliste seas levinud arvamus, et heitgaaside retsirkulatsioonisüsteem "lämbutab" mootori, takistades jõuallikal väljundvõimsust täielikult realiseerimast. Sel põhjusel otsustavad paljud autojuhid EGR-klapi sulgeda.

Ehk siis EGR-klapi kork on tegelikult heitgaasitagastussüsteemi seiskamine, mis võimaldab selle lahendusega võimalikke probleeme kõrvaldada ja mootorile jõudu lisada. Järgmisena vaatleme lähemalt, miks on heitgaasitagastussüsteem summutatud, samuti seda, kuhu diiselmootoril EGR-klappi summutada ja kuidas seda õigesti teha.

Miks lülitada EGR-klapp välja

Alustuseks paigaldatakse EGR-süsteem diiselmootorile, et järgida arenenud riikides kehtivaid rangeid keskkonnaeeskirju ja -standardeid. EGR on mõeldud eelkõige lämmastikoksiidide taseme vähendamiseks mootori heitgaasides.

Süsteem suunab heitgaasid osaliselt tagasi sisselaskekollektorisse, tänu millele väheneb hapniku hulk kütuse-õhu segus, lämmastikoksiidide teke muutub vähemintensiivseks ning heitgaaside mürgisus jääb etteantud normide piiresse.

EGR-klapp avaneb õigel ajal, võimaldades osa kogu heitgaasist voolata tagasi sisselaskeavasse, et suunata see mootori silindritesse. Nagu praktika näitab, on EGR-klapp töö ajal sageli ummistunud. EGR-i summutamise vajadus tuleneb asjaolust, et tahm ja muud väljalaskekomponendid keelavad kiiresti määratud elemendi, ummistunud süsteem takistab diislikütuse kõige tõhusamaks põletamiseks puhta õhu juurdevoolu.

Kvaliteetse Euroopa diislikütuse puhul võib EGR-klapi puhastamine olla vajalik kord 40 või isegi 60 tuhande km järel. Kodumaise diislikütusega sõitmine teeb etteantud protseduuri iga 20-30 tuhande km järel.

Veelgi enam, paljud eksperdid seavad kahtluse alla mootori sellise süsteemiga varustamise asjakohasuse. USR-i keelamine põhjustab loomulikult lämmastikoksiidide heitkoguste taseme tõusu. Paralleelselt sellega vähenevad oluliselt tahma, süsinikdioksiidi ja süsinikmonooksiidi heitkogused. Samuti väheneb pärast USR-süsteemi väljalülitamist kütusekulu, kuna sisselaskeava hapniku hulk suureneb ja segu põleb silindrites tõhusamalt.

Teisisõnu on sellise heitgaaside retsirkulatsioonisüsteemi kasulikkus küsitav. Keskkonnasäästlikkus paraneb veidi võrreldes mootori võimsuse vähenemise, suurenenud kütusekulu ja EGR hoolduskuludega.

Eraldi on ka väiteid, et EGR-klapi kiire saastumine ja heitgaaside sisselaskeava juurdevool toovad kaasa süsiniku moodustumise ja põlemiskambri koksistamise. EGR-süsteemi rikked, mida sageli seostatakse EGR-klapi ebaõige tööga, põhjustavad mootori ebastabiilset tööd ja kütusekulu suurenemist. Mootorisse satub tahm ja tõrv, toimub diiselmootoriõli kiirendatud oksüdatsiooniprotsess, mis mõjutab suuresti diiselmootori üldist kasutusiga.

USR-süsteemi väljalülitamise vajadus tekib sageli umbes 80–120 tuhande km läbimisel. Fakt on see, et pärast sellist sõitu kulub mootor veidi. Heitgaasid, mis suunatakse ümber sisselaskeavasse, on suurema saastumise astmega. Lisaks segatakse need karterigaasidega ja tulemuseks on paks tõrvajääkide kiht sisselaskekollektorisse, Egr-klapile ja ka mootori enda klappidele.

Sisselaskevoolu piirkond ummistub hoiustega, diiselmootor kaotab järk-järgult võimsuse. Ummistunud EGR-klapp põhjustab tõrkeid, auto võib ootamatult minna avariirežiimi. On üsna ilmne, et sellises olukorras on vaja kiiresti parandada heitgaasitagastussüsteem või see välja lülitada, summutades EGR-klapi.

Kuidas USR-klappi oma kätega summutada

Alustuseks hõlmab EGR-süsteemi õige väljalülitamine järgmist:

• ventiili mehaaniline summutamine;
• tarkvara väljalülitamine juhtseadmes;

Algstaadiumis paigaldatakse USR-klapi mehaaniline pistik. Lisaks toimub EGR-süsteemi väljalülitamine elektrooniliste seadmete abil. Olgu lisatud, et ainult mõnel mudelil piisab Ugr-klapi füüsilisest summutamisest. Sageli on pärast mehaanilist seiskamisprotseduuri vaja lisaks juhtseadme EGR-klapi tarkvaralist väljalülitamist. Vastasel juhul registreerib ECU vea heitgaasitagastussüsteemi töös, armatuurlaual kuvatakse "kontroll", mootor läheb piiratud võimsusega avariirežiimi.

Üldiselt eeldab EGR-klapi pistiku paigaldamise kõige lihtsustatud versioon:

1. Klapi eemaldamine. Määratud element asub kõige sagedamini sisselaskekollektori piirkonnas ja on kinnitatud mitme poldiga.
2. Vajadusel eemaldatakse täiendavalt sisselaskekollektor ja puhastatakse sisselaskekollektori kanalid mustusest.
3. Järgmisena peate eemaldama tihendi, mis asub klapi kinnituskohas.
4. Pärast eemaldamist täidab tihend šablooni rolli, mille järgi tuleb teraslehest välja lõigata sarnase kujuga, kuid täiesti pime tihend. Pistikul on avad ainult kinnituspoltide jaoks.

   Pange tähele, et pistik puutub töötamise ajal kokku kuumade heitgaasidega. Sel põhjusel on vaja valmistada sobiva paksusega tihend, et välistada selle kiire läbipõlemine. Lisame, et vabaturul on saadaval ka EGR-klapi valmiskork. Konkreetsele mudelile sobiva lahenduse tellimiseks võite kasutada otsingut spetsiaalsetes autofoorumites.

5. Järgmine samm on Egr-klapi tagurpidi paigaldamine. Kinnituskohas kombineeritakse standardne tihend ja uus pistik. Olge poltide uuesti pingutamisel ettevaatlik, kuna need võivad olla haprad.
6. Lõpuks on vaja teostada vaakumvoolikute lahtiühendamine, kuna enam ei ole vaja ventiili vaakumsüsteemi abil avada.
7. Tsirkulatsiooni väljalülitamise protseduuri viimane etapp on mootori juhtseadme püsivara kohandamine, et programmiliselt keelata EGR-tõrge.

USR-i eemaldamise ainsaks puuduseks võib pidada heitgaaside toksilisuse suurenemist. Seal on palju rohkem eeliseid. Pärast diiselmootori EGR-klapi ühendamist märgivad omanikud mõõduka koormuse korral gaasipedaali vajutamisel teravamat reaktsiooni, turbodiislite nn turbolagiefekt muutub vähem märgatavaks. Koormuse all töötades eraldub mootorist vähem suitsu, pikeneb tahkete osakeste filtri kasutusiga ja pikeneb puhastamise vaheline intervall. Samuti pikeneb mootoriõli kasutusiga, mootor on paremini puhastatud, vähem altid koksimisele ja kulumisele.

Tuleb märkida, et kuigi pärast USR-süsteemi väljalülitamist diiselmootori võimsuse märgatavat kasvu ei toimu, muutub mootor reageerimisvõimelisemaks ja auto tunneb end sõites dünaamilisemalt.

Lõpetuseks lisame, et kui otsustatakse teha diiselmootori võimsuskiibi häälestamine või diiselmootorile häälestuskasti paigaldamine, siis heitgaasitagastuse väljalülitamine on äärmiselt soovitatav protseduur.

KrutiMotor.ru

Kuidas summutada EGR-klappi

Eurooplased on väga huvitatud keskkonna kaitsmisest. Lämmastikoksiidide tekke vähendamiseks sisepõlemismootorites kasutatakse heitgaaside retsirkulatsioonisüsteemi.

Selle süsteemi oluline element on EGR-klapp. See suunab osa heitgaasidest ümber sisselaskekollektorisse ja lahjendab kütusesegu heitgaasidega. Selle tulemusena langeb temperatuur silindris ja kahjulike oksiidide moodustumine väheneb.

Paljud autoomanikud kahtlevad tugevalt heitgaasitagastussüsteemi eelistes, mis lisaks raskendab oluliselt diagnostikaprotseduuri. Kuid EGR-klapi pistiku paigaldamine ei mõjuta summuti või pigem kogu väljalaskesüsteemi tööd. Samuti ollakse arvamusel, et hunnikut mittevajalikke osi autos vajavad tootjad ainult raudhobuse maksumuse suurendamiseks ja juhid panevad USR-i klapile ilma probleemideta pistiku.

Kui on vaja EGR-klappi summutada

EGR-klapp on summutatud kahel juhul:

Seadme võimsuse suurendamiseks;

Kui EGR läheb katki, kui arvuti annab vea ja seda pole millegagi asendada.

Kuidas panna pistik EGR-klapile?

Lihtsaim ja kiireim viis on paigaldada EGR-klapi kork. Selleks keerake kinnituspoldid lahti ja eemaldage klapp. Lisaks peate vastavalt USR-i kinnituse kujule ja suurusele pistiku välja lõikama. Kõige parem on paks roostevaba teras, kui seda pole, siis sobib plekkplaat. Ärge unustage, et heitgaasi temperatuur on üsna kõrge, plaat on kuumades tingimustes.

EGR-klapile sobiv voolik on parem toppida vastava läbimõõduga poldiga. Paigaldage väljalõikeplaat EGR-klapi asemel, asetades poltide alla seibid. Kork tuleb asetada silikoontihendile ja polte tuleb lühendada, kuna EGR-klapi korpus on plaadist paksem.

Pärast seda protseduuri, mis ei kesta rohkem kui pool tundi, ei tohiks arvuti viga anda. Aga kui "aju" on kangekaelne, peate BC ümber programmeerima. Igal automudelil on EGR-pistiku paigaldamisel oma nüansid.

Seotud videod

Edu kõigile ja minimaalselt rikkeid!

shokavto.ru

Miks ja kuidas saab diiselmootori EGR-klappi summutada, kas seda tasub teha

Lämmastikoksiidide heitkoguste vähendamiseks ja kütusekulu veidi vähendamiseks on paljud viimaste aastate mudelid varustatud USR-süsteemiga. See tagastab osa heitgaase tagasi põlemiskambrisse ja muudab diiselmootori "pehmemaks". Praktikas seisavad paljud autojuhid silmitsi heitgaasitagastussüsteemi talitlushäiretega. Kuna remont on üsna kallis, teevad paljud lihtsalt klapikorgi ja teevad ilma USR-ita.

Kogu süsteemi põhikomponent on ventiil. See reguleerib heitgaaside hulka, mida kasutatakse kütuse põletamisel. Klappi saab juhtida:

1. Elektroonika - asendiandur edastab signaali kontrollerile.
2. Elektropneumaatika - juhtimine toimub kollektori rõhu ja sisselaskeõhu temperatuuri mõõtmise teel.

Kui mootor töötab tühikäigul, avaneb klapp 50%. Koormuse suurenedes hakkab see järk-järgult sulguma. See tagab vajaliku mootori võimsuse. Klapp sulgub ka diislikütuse soojenemise ajal, kuni jõuallika temperatuur tõuseb nõutava väärtuseni.

EGR-klapid võivad olla vaakum- ja digitaalsed, nende ülesanne on reguleerida põlemiskambrisse suunatavate gaaside hulka

USR-süsteem on mõeldud kvaliteetse kütuse jaoks. Meie tanklates tankides ei tohiks loota klapi ja andurite stabiilsele tööle.

Mõeldes, miks teha tünni ja kas see toob kaasa hukatuslikke tagajärgi, tasub kaaluda väikest teooriat. Kui tsirkulatsioonisüsteem ei tööta korralikult, on vaja mitte ainult klapi välja vahetada, vaid ka teisi osi puhastada. Selline remont on kallis ja tuleb mõne aja pärast uuesti teha. Halb kütus kogub põlemisproduktide jääkidest ladestust. Kui autot kasutatakse üsna intensiivselt, siis paar kuud pärast remonti on rikked märgatavad. Lisaks madala kvaliteediga kütusele võib funktsionaalsust rikkuda:

Nagu näeme, on USR-süsteem väga kapriisne ja ebaõnnestub sageli diiselmootoritel. Enamiku mudelite puhul vastutab see ainult kahjulike heitmete hulga eest ega mõjuta auto tehnilisi parameetreid. Pädev pistik võimaldab unustada USR-klapiga seotud probleemid ja isegi pisut parandada toiteallika efektiivsust. Kuid enne sellise töö alustamist peaksite siiski konsulteerima autoteenindusega ja uurima välja spetsiaalselt teie automudelile mõeldud pistiku omadused.

Kuidas saab oma kätega uppuda

Sõltuvalt USR-süsteemi konstruktsioonist saab ventiili summutada mitmel erineval viisil. Tööriistadest, mida vajame:

• Phillips ja lamedad kruvikeerajad;
• võtmete komplekt;
• siibrite roostevabast terasest leht;
• lahusti;
• isoleerlint;
• kaltsud.

Olenevalt segamismeetodist võib töö kesta erinevalt, 20 minutist 2-3 tunnini. Seda mõjutavad ka sõidukis kasutatav elektroonika ja tarkvara juhtnupud.

Süsteemi keelamine, eemaldades EGR-klapilt kiibi

Mõnel mudelil lülitatakse tsirkulatsioonisüsteem pärast kiibi ventiililt eemaldamist välja. See asub kütusefiltri lähedal, mis asub mootori paremal küljel.

USR-klapi kiip asub mootori paremal küljel

Kiibi eemaldamiseks piisab, kui avada osa fikseeriv riiv.

Klapi kiibi eemaldamiseks avage lihtsalt riiv

Pärast väljalülitamist peab klapp olema suletud asendis.

Mõnikord võib pärast kiibi eemaldamist juhtpaneelil ilmuda tõrge 481. Sel juhul tuleks valida mõni muu pistiku meetod.

Roostevabast terasest tihendite ja pistikute paigaldus

Vältimaks heitgaaside tagasijuhtimist põlemiskambrisse, võib kasutada spetsiaalseid siibri. Need on valmistatud 1 mm paksusest roostevabast terasest.

Seega blokeerivad metallplaadid täielikult gaaside liikumise toru sees.

EGR-klapi pistiku lukustamine

Siin vajame 1K 2W takistit, see blokeerib klapi pistiku.

Need on kõige lihtsamad viisid EGR-klapi ühendamiseks. Mõnel juhul võib osutuda vajalikuks tõsisem lahtivõtmine, vaakumtorude asendi muutmine või nende demonteerimine. Sellises töös on palju nüansse ja kui ühendus on vale, võivad tekkida tõsised probleemid diiselmootoriga.

USR-i video segamine 1,5 dci

Positiivsed ja negatiivsed küljed

Eksperdid nimetavad USR-süsteemi peamisteks puudusteks:

1. Mootori efektiivsuse kaotus.
2. Tahkete osade hulga suurenemine heitgaaside taaskasutamise tõttu.
3. Põlemiskambrisse siseneb vaik ja abrasiiv, mis aja jooksul diiselmootori tööle halvasti mõjub.

Sel juhul on USR-i põhiülesanne vähendada kahjulike heitmete koguhulka atmosfääri. Kahjuks ei saa see süsteemi kiire rikke tõttu ventiili ja andurite saastumise tõttu pikka aega tõhusalt töötada. Enamik mehaanikuid soovitab USR-i segada. Kuid tasub jälgida, et see oleks suletud asendis. Vastasel juhul, kui EGR on välja lülitatud, naaseb enamik gaase tagasi sisselaskeavasse, mis põhjustab diisli ebastabiilse töö.

Diiselmootori töö parandamiseks ja mitte kulutada raha USR-süsteemi parandamiseks iga kord, kui see rikki läheb, soovitame teha klapikorgi. Enamikus mudelites saab seda teha iseseisvalt, säästes teeninduskeskuse teenustelt. Enne töö alustamist peate veenduma, et summutamine ei põhjusta mootori talitlushäireid.

motorltd.ru

Kas diiselmootoril on võimalik EGR-klappi summutada ja kuidas seda teha

Heitgaaside retsirkulatsioonil (või EGR-il) on keskkonnafunktsioon. See süsteem on kaasaegse auto jaoks norm, mis sisaldab palju programme. Seda kasutatakse heitgaaside retsirkuleerimiseks mootori töötamise ajal. Samal ajal ummistab süsteem sisselaskekollektori ja sisselaskeklapid, mis mõjutab negatiivselt masinat ennast. Selle süsteemi plusside ja miinuste olemasolu jagab omanikud kaheks pooleks: need, kes hoolivad keskkonnast, ja need, kes pole auto saatuse suhtes ükskõiksed.

Klapi sulgemise põhjused

Kas ma pean EGR-klapi summutama? Eksperdid vastavad, et kui mootori läbisõit ületab 100 tuhat km, tasub see välja lülitada.

Paljud kogenematud autojuhid ei tea, miks EGR-klapp välja lülitada. Oma töös muudab mootor gaasid lämmastikoksiidiks. Seda peavad tänapäeva ökoloogid looduse vaenlaseks. EGR-klapi keelamine ei ole nende arvates alati mootori töö jaoks tõhus. Saastunud süsteem võib mootorit veelgi kahjustada. Rike toob kaasa mootori võimsuse vähenemise ja kütusekulu suurenemise.

Kuidas klapp välja lülitub

Soovimata aega ja raha raisata, otsustavad paljud autojuhid kasutada USR-i sõltumatut mehaanilist lahtiühendamist, mille tagajärjed võivad olla ettearvamatud. Elektroonilistest riketest kuni väiksemate riketeni. USR-klapi summutamise õige tehnikaga saate tutvuda videos, kus eksperdid selgitavad üksikasjalikult ja samm-sammult, mida ja kuidas teha.

See aga ei taga teie puhul positiivset tulemust. Iga spetsialist soovitab pöörduda teenindusse, kus EGR-klapp lülitatakse programmiliselt ja mehaaniliselt välja.

USR-i eemaldamise plussid ja miinused

Mootorisüsteemis tekib kõrge temperatuuriga kokkupuutel lämmastikoksiid. Seda vabastatakse suurtes kogustes pärast süsteemi väljalülitamist. Seetõttu on USR-i klapikork keskkonnale kindlasti miinus. Süsteemi eemaldamine toob kaasa puhtama mootori ja selle dünaamilise jõudluse suurenemise, mis on auto jaoks absoluutne pluss.

Mootori tsirkulatsioonisüsteem juhib põlemata kütusesegu väljalasketorust sisselaskeavasse, kus saab gaase taaskasutada, tänu sellele toimub parem põlemine.

• 1 Kuidas summutada EGR-klappi
• 2 Mis juhtub, kui ühendate diiselmootori EGR-klapi välja?
• 3 EGR-klapi lahtiühendamine Audi / VW 1,9 TDI diiselmootoril
• 4 EGR-klapi kontrollimine Opel Astra G
• 5 EGR-klapi kahjustused ja eelised
• 6 Kuidas summutada diiselmootori egr-klappi: video

Heitgaasitagastussüsteemiga (SRVG) väheneb heitgaaside toksilisus ja kütus kulub säästlikumalt. Kuid süsteemi elemendid ja kanalid ummistuvad aja jooksul ning neid pole alati võimalik puhastada. Just sel põhjusel huvitab autoomanikke sageli, kuidas diiselmootori EGR-klappi summutada - just diiselmootoritel on SRVG kõige tülikam.

Kui EGR-klapp ebaõnnestub, ei ole alati võimalik selle töövõimet taastada ja kõik ei saa osta uut mehhanismi - paljude autode seade on väga kallis. Selles artiklis vaatleme, kuidas tsirkulatsioonisüsteemi õigesti kõrvaldada ilma mootori võimsust kaotamata.

Kuidas summutada EGR-klappi

Kui mootori SRVG kanalid on ummistunud ja retsirkulatsiooniklapp (EGR) lakkab töötamast, lendab tahm sisselaskekanalisse, gaase ei puhastata. Keskkonnasõbraliku heitgaasi asemel tekib väljapääsu juures tahm ja sisepõlemismootor mitte ainult ei suitse, vaid kaotab ka dünaamikat, töötab riketega.

Heitgaasitagastuse konstruktsioon võib olenevalt auto mudelist erineda, kuid SRVG seadme põhimõte on kõigil autodel sama. Kuidas ühendada EGR-klapp? Põhimõtteliselt on see summutatud väga lihtsalt:

• seade on mootorist täielikult lahti võetud;
• asemele on paigaldatud kuumakindlast materjalist pistik.

Kuid mitte kõigil automudelitel ei saa lihtsalt pistikut paigaldada - elektroonika tuvastab segu proportsiooni rikkumise ja sel juhul süttib armatuurlaual Check Engine tuli. USR-i saab programmiliselt keelata juhtploki vilkumisega.

Mõelge näitele, kuidas saate Chevrolet Lacetti auto bensiinimootori retsirkulatsioonisüsteemi kõrvaldada. Toimime järgmiselt:

Nüüd ei satu heitgaasid sisselaskekollektorisse, nii et tahm ei ummista sisselasketoru.

Mis juhtub, kui lülitate diiselmootori EGR-klapi välja?

Internetis on teavet selle kohta, et kui lülitate diiselmootoril EGR-klapi välja, ei paiska mootor mitte ainult kahjulikumaid heitgaase atmosfääri, vaid ka kuumeneb üle. Teooria üle võib vaielda pikka aega, kuid praktika näitab, et autoomanikel ei teki pärast EGR-klapi väljalülitamist mootoriga erilisi probleeme, vastupidi, diisel töötab veelgi paremini:

• langused kaovad gaasipedaali vajutamisel;
• auto dünaamika paraneb;
• ummistunud retsirkulatsioonisüsteemiga esinev suits kaob.

Muidugi on väljalülitatud retsirkulatsiooni korral heitgaaside toksilisus pisut suurem kui töötava EGR-klapiga. Kuid kui SRVG-s on tahma ladestusi (ja ebaolulise kvaliteediga diislikütuse korral kogunevad need kiiresti), siis on kahjulike lisandite retsirkulatsiooni sisselülitamisel väljalaskeavas veelgi rohkem kahjulikke lisandeid. SRVG saab normaalselt töötada autodel, mida kasutatakse Euroopas hea diislikütusega. Venemaal teeb EGR-klapp mootorile rohkem kahju kui kasu ja vahet pole, mis autoga on tegu – Toyota Corona või Volkswagen Passatiga.

EGR-klapi lahtiühendamine Audi / Volkswageni 1,9 TDI diiselmootoril

Diiselmootorite 1.9 TDI Audi ja Volkswageni puhul blokeerivad paljud autoomanikud retsirkulatsioonikanali mis tahes sobivas kohas, välistades sellega EGR-klapi. Näiteks võite USR-i ristmikule sisselaskekollektoriga asetada metallfooliumi ja selline moderniseerimine ei kahjusta. EGR-i väljalülitamine ei mõjuta praktiliselt kütusekulu, kuid dünaamika tõuseb oluliselt, mootor lakkab "hingamast" tahma ja tahma.

EGR-klapi kontrollimine Opel Astra G

Kui Opel Astra kütusekulu suurenes, auto hakkas "nürima" ja suitsema, peaksite kõigepealt läbi viima diagnostika. Kui tuvastatakse viga P1405, on vaja kontrollida EGR-klappi, kuna viga näitab, et rike on seotud selle konkreetse seadmega.

Et teada saada, millises olekus klapp on, tuleb see eemaldada, teostame eemaldamistöid järgmises järjekorras:

EGR-klapi kahju ja kasu

EGR-süsteem on mõeldud eelkõige heitgaaside puhastamiseks ja nende mürgisuse vähendamiseks. Retsirkulatsiooni leiab kõige sagedamini diisel-sisepõlemismootoritel, kuna väljalasketorustiku CO taseme vähendamise küsimus on kõige olulisem diiselmootorite puhul. Kuid kui lugeda foorumites Venemaa autoomanike ülevaateid, saab selgeks, et SRVG-st pole praktiliselt mingit kasu. Süsteemi miinustest (kanalite koksimisel) märgivad autoomanikud:

• ummistunud USR-süsteemiga kolvirühma osade enneaegne kulumine;
• rikked kiiruse järsu suurenemisega, võimsuse vähenemisega;
• suurenenud kütusekulu.

See, et vigase SRVG-ga kulub rohkem kütust, on loogiline - mootor töötab tahma ja tahma segul, seetõttu põleb õhu-kütuse segu halvemini. Uutel mootoritel töötab USR-süsteem hästi, kuid kuna sisepõlemismootori osad kuluvad, teeb see ainult kahju.