Ostke 2000ndatel tsingitud kerega auto. Kuidas teada saada, kas auto kere on tsingitud

Sõltumata kasutatavast tehnoloogiast ja neid võib olla mitu, alustades osalisest kuumtsinkimisest ja lõpetades tsinkkruntvärvidega, suurendab auto kere tsingiga katmine järsult selle korrosioonikindlust. Raud ja tsink moodustavad galvaanilise paari, millega kokkupuutel elektrolüüt hävitab tsinki, mitte rauast kehaosi.

Vesi võib mis tahes kujul toimida elektrolüüdina. Paljudel autokeredel, nii kodu- kui ka välismaistel autodel, on tsinkkate.

Vene autod

Moodsaid tehnoloogiaid saavad autotootmise käigus kasutada mitte ainult välismaised ettevõtted, vaid ka kodumaised. Nii hakkasid kaubamärgifirmad ka erinevate mudelite kokkupanemisel kered katma tsingikihiga.

Kuid mitte kõik pole nii hea, kui tundub. Tsingida saab ainult üksikuid masinaosi ning kere terviklikuks töötlemiseks kasutatakse spetsiaalset krunti, milles on ainult tsingiosakesed, sellisest kaitsest piisab maksimaalselt 5 aastaks.

Lada Vesta

Kõik hingedega kerepaneelid on mõlemalt poolt tsingitud ja see on kõige tõhusam kuumtsinkimise meetod. Ainult peidetud õõnsustes, millel puudub otsene kontakt keskkonnaga, piirdusid nad tsinki sisaldava kataforeetilise krundi pealekandmisega.

Läbiviidud sõltumatud testid on näidanud, et see talub kodumaiste autode seas parimal viisil korrosiooni. Isegi pärast väliskatete kunstlikku kahjustamist pidas tsingiga kaitstud metall soola udukambri tingimustes edukalt rooste vastu.

Lada röntgen

Auto on toodetud peaaegu sama arenenud tehnoloogia abil kui Lada Vesta. Ainult katusepaneelid ei ole tsingitud. Sellegipoolest näitas katus testides paremaid tulemusi kui paljud välismaised autod.

Tänu tsingi üldkogusele korpusel, mis moodustab galvaanilise kaitse, samuti tsinki sisaldavale kruntvärvile.

Lada Granta

Kolmandik selle mudeli kehaosadest on tsingitud. Ja kolm neljandikku sellest kogusest - kasutades kõige usaldusväärsemat kahepoolset tsingi kuumsademist. Kõikide osade peale kantakse kataforeetilisel meetodil ka kruntkate.

Lada Largus

Samal ajal suurendati oluliselt keregarantii. Selle suuruse järgi saab hinnata kaitseastet. Traditsiooniliselt firma täpset infot ei anna, kuigi on teada, et tegemist on kuuma kahesuunalise meetodiga.

BMW ja Mercedes

Need ettevõtted kasutavad korpuste galvaanilist tüüpi tsinkkatteid. Meetod ei ole kõige täiuslikum, kuid annab häid tulemusi, kuna need ettevõtted ühendavad selle kerede jaoks spetsiaalse terase kasutamisega, mis on algselt korrosioonikindel.

Brändide esmaklassiline olemus tagab sama kaitsetaseme kõikidele mudelitele, olenemata nende klassist.

Chevrolet Lacetti

Kaugeltki mitte kõige prestiižsemast ja kallimast, kuid kvaliteedile vastutustundlikult lähenenud tootja korraldusel rakendati kere täielikku galvaniseerimist.

Tulemus on omanikele teada – odav auto, vastupidiselt ootustele, ei mädane. Hea näide paljudele teistele kaubamärkidele.

Kokkuvõtvalt võib järeldada, et tänapäeval on peaaegu kõik uued autod tsingitud kerega, kuskil on see kvaliteetselt tehtud, kuskil vaid osaline töötlus. Teine asi on see, et tootjad annavad komponentidele ja mehhanismidele garantii kuni 5 aastaks ja selle aja jooksul ei tohiks keha kindlasti mädaneda.

Stanislav Grem

Õiguskonsultant

Kirjutatud artiklid

Kokkupuutel

klassikaaslased

Auto kere on selle üks kallimaid osi. See puutub kokku temperatuuri ja niiskusega. Kui kere puutub kokku korrosiooniga, siis on see väga halb, sest kõik auto osad peale kere on vahetatavad. Seetõttu on äärmiselt oluline hoida keha terviklikkuses ja heas seisukorras. Seetõttu tahavad paljud ostjad teada, millistel autodel on tsingitud kere. Selliste mudelite loend on üsna suur. Lõppude lõpuks märgib peaaegu iga tootja reklaambrošüürides, et galvaniseerimine toimub. Aga ta on teistsugune.

Head lugejad! Meie artiklid räägivad tüüpilistest juriidiliste probleemide lahendamise viisidest, kuid iga juhtum on ainulaadne.

Kui soovite teada, kuidas oma konkreetset probleemi lahendada, kasutage parempoolset veebikonsultandi vormi või helistage saidil loetletud numbritel. See on kiire ja tasuta!

Ostja, kes otsustab endale auto valida, ei peaks nägema ainult täielikku galvaniseeritud kerega autode nimekirja. On vaja mõista, millised tsinkkatte meetodid on olemas, sest üks auto võib kiidelda täieliku galvaniseerimisega, teine ​​- osalise. Nende masinate kasutusiga on erinev. Mõned masinamudelid on üldiselt kaetud madala tsingisisaldusega kruntvärviga ja tsingitud.

Allpool on toodud galvaniseeritud kerega autode loend. See hõlmab automarke, mille kered on täielikult tsingitud:

1. Volkswagen.
2. Porsche.
3. Audi.
4. Iste.
5. shkoda.
6. Mercedes.
7. Volvo.
8. Opel.
9. Ford.
10. Chevrolet.

Tõsi, kõik nende markide autod pole täielikult tsingitud. Mis puudutab mõne osa osalist korrosioonivastast töötlemist, siis seda täheldatakse Honda, Toyota, Mazda autodel. Kuid tsingitud kerega VAZ-i autode nimekiri jääb tühjaks, kuna see tootja lisab kruntvärvile ainult tsinki. Seda galvaniseerimismeetodit ei saa nimetada täielikuks. See võib aga oluliselt vähendada auto arendamise kulusid. Sellest ka VAZ-i autode madal hind. See kehtib ka Hiina autode Chery, Geely ja osaliselt Korea kaubamärgi Hyundai kohta.

kuumtsinkimine

Tsingikiht võimaldab pikendada metalli eluiga ja kaitsta seda korrosiooni eest, kuid väga olulist rolli mängib galvaniseerimismeetod. Kõige esimene ja tõhusaim viis on kuumtsinkimine. Tehnoloogia põhiolemus: kogu auto kere kastetakse spetsiaalsesse tsinki sisaldava lahusega vanni, seejärel kuumutatakse see kõrge temperatuurini, mille mõjul kaetakse kere metall tsingiosakestega. .

Kas teid on kohtusse kaevatud?

JahMitte

See tehnoloogia on saadaval Volkswageni autokontsernile ja seega kõigile sellele kuuluvatele kaubamärkidele. See tähendab, et Skoda, Seat, Audi, Volkswagen, Porsche - see on nimekiri autodest, mille tsingitud kered on valmistatud vastavalt korrosioonivastase katte pealekandmise termilisele meetodile ja on parimad.

Selliste kehade eelised:

1. Tootjad annavad termiliselt tsingitud keredele 30-aastase garantii.
2. See kate on kõige vastupidavam ja ületab selle näitaja poolest mis tahes muul viisil kantud tsinkkatteid.
3. Kuumtsingitud metall on vastupidav mitte ainult korrosioonile, vaid ka mehaanilistele kahjustustele.

Selle meetodi ainus puudus on tehnoloogia rakendamise kõrge hind. Seetõttu on selliste keredega autod väga kallid.

Parim tehnoloogia

Arvatakse, et Audi autod pärast 1986. aastat on kõige korrosioonikindlamad. Lisaks Volkswageni kontsernile kasutavad tehnoloogiat veel Volvo, Opel (Astra ja Vectra), Ford (Sierra, Escort), Chevrolet (Lacetti, Epica). Mis puutub Volvosse, siis nendes autodes kasutatakse palju alumiiniumi, mis ise ei allu korrosioonile. Kuid tootja ei hoia kokku tsingi termilise sadestumisega terasdetailidele. Kirjutage enda jaoks üles see nimekiri autodest, mille tsingitud kered on töödeldud korrosioonivastase katte pealekandmise termotehnoloogia abil.

Tsingitud galvaniseerimine

Galvaanivanne on kasutatud pikka aega ja see korrosioonivastase katte pealekandmise meetod on väga populaarne. Selle tehnoloogia rakendamine on palju odavam, seetõttu kasutavad paljud tootjad seda oma autode kerede katmiseks.

Tehnoloogia olemus on järgmine: auto kere asetatakse galvaanilisesse vanni, mis sisaldab tsingilahust. Seejärel ühendatakse kaks juhti (pluss ja miinus) korpuse ja vannitoaga ning rakendatakse pinget. Selle tulemusena lahuses sisalduvad tsingiosakesed sulavad ja kleepuvad õhukese kihina metalli külge.

Tsingitud autod

Mõned kõige edukamad galvaniseerimissegud on välja töötanud Mercedes ja BMW. Need tootjad kannavad kere pinnale 9-15 mikroni paksuse tsingikihi. Nii paks korrosioonivastane kiht suudab kasuteguri ja kasutusea poolest konkureerida isegi termiliselt pealekantud kihiga. Tsingitud kerega autode nimekiri ei lõpe aga nende kahe margiga. Honda, Toyota, Lexus – ka need tootjad kasutavad seda tehnoloogiat. Kuid sellistel autodel nagu Honda Pilot või CR-V on ainult mõned tsingitud keredetailid. Eelkõige paigaldatakse nendele masinatele tsingitud künnised, põhjad, poritiivad - need kereosad, mis on korrosioonile kõige vastuvõtlikumad. Jaapani tootjate seas on parim korrosioonikindlus Hondal, mitte Toyotal ega Mazdal.

Tsinkrometall

Tsingitud autokerest rääkides tuleb mudelite nimekirja täiendada Korea Kia autodega. See tootja on aga leidnud oma erilise tee – ta kasutab oma masinate valmistamisel spetsiaalset tsinkmetalli. Sellel materjalil on kolm kihti:

1. Alumine ja paksem alus on terasest.
2. Keskmine kiht on spetsiaalsed oksiidid, mis sisaldavad kompositsioonis tsinki.
3. Pealmine kiht on kõrge tsingisisaldusega orgaaniline ühend.

See tähendab, et Kia tehastes tsingitakse metall ise valtsimisetapis. Siis tehakse sellest keha. See metall sobib suurepäraselt keevitamiseks, vormimiseks, seda on lihtne värvida. Selle korrosioonivastane toime on aga madal, eriti kahjustuste korral.

Kui kuumtsinkimist võib nimetada parimaks, tsingitud on hea, siis tsinkmetall on vastuvõetav tsinkimise liik, mis pikendab kere eluiga. Sellel pole kaugeltki parimad korrosioonivastased omadused.

Raske on nimetada nimekirja autodest, mille tsingitud kere oleks sarnaselt toodetud. On teada, et Kia praktiseerib seda tehnoloogiat.

Külmtsinkimine

See on kõige primitiivsem ja odavam tehnoloogia, mida kasutatakse soodsate autode valmistamisel. Sel juhul räägime osade katmisest kompositsioonis tsinki sisaldava kataforeetilise kruntvärviga. Millistel autodel on tsingitud kere, on külmmeetodil lihtne välja selgitada. Vaadates auto maksumust, saate kohe aru, kui palju auto on korrosiooni eest kaitstud. Sel viisil galvaniseeritud soodsate autode hulka kuuluvad: kodumaised VAZ-autod, Hiina Chery, Geely, mõned Korea Hyundai ja Kia mudelid.

Lõpuks

Nüüd teate, millised on galvaniseeritud kerega autod. Me ei saa esitada konkreetsete mudelite loendit, kuna ei ole alati usaldusväärselt teada, millised tootjad millist meetodit kasutavad. Mõne auto puhul saab kasutada galvaanilist galvaniseerimismeetodit, teiste puhul - külma. Kuid isegi viimasel juhul nõuavad tootjad, et autol oleks tsingitud kere. Ja kuigi see on tõsi, on korrosioonivastase katte kvaliteet viimasel juhul nii kehv, et võib isegi arvata, et seda lihtsalt pole.

Pidage meeles: odav auto ei saa olla termiliselt ega tsingitud tsingiga. Ja isegi kui juhised näitavad, et auto on tsingitud, võib see tähendada, et ainult mõned kehaosad on kaetud korrosioonivastase kattega (näiteks põhi ja läved). See võib tähendada ka seda, et korpus või osad on kaetud tsinki sisaldava kruntvärviga. Palju valikuvõimalusi. Kahjuks kasutatakse kõiki neid võimalusi eelarveklassi autodes.

Kõik ei saa endale lubada iga paari aasta tagant autot vahetada ja veel vähem inimesi teab, kuidas osta autot, mis tänaval seistes rooste ei lähe. Seega, kui olete juba otsustanud auto ostmiseks raha säästa, peaksite eelnevalt uurima, milliseid tsingitud kerega autosid leidub. Ostes sellise auto ette, kaitsete end auto kere hävimise eest. Isegi 5-10 aasta pärast on see probleem minimaalne.

Nüüd kaaluge, millised on keha tehase tsinkimise viisid:

• Kuum. Seda peetakse parimaks galvaniseerimise tüübiks. Pakutakse kõigi automudelite parimat korrosioonikindlust.
• Galvaaniline. Seotud heade galvaniseerimistüüpidega. Kerele on hea peale sellist töötlemist kruntvärvi ja värvi maha panna.
• Tsinkrometall. See meetod tagab keskpärased korrosioonivastased omadused.
• Külmtsingitud. Mõned automudelid on sel viisil kaetud. See on odav, talub halvasti korrosiooni.

Kui kerele tekivad sügavad kriimud, kannatab ennekõike tsink, kuid metall ei roosteta. See on kõnealuste autode peamine eelis.

Auto valimine autokaupluses

Erinevat marki autosid vaadates, autoesindustes ringi seigeldes, saab kohe kohapeal teada, kas kere on tsingitud või mitte. Vaadake konkreetse mudeli tehnilist dokumentatsiooni, kui seal on märgitud termin "täielik galvaniseerimine", siis ainult sel juhul on kogu kere kaetud tsingiga ja kaitstud korrosiooni eest. Mõelge, millised muud töötlemisviisid on olemas:

Samuti pidage meeles, et olenemata valitud automudelist peab tsingitud kere ostmisel olema garantiikaart. Peaaegu kõik tootjad, isegi Hiina omad, annavad garantii tsingitud autokerele ja üsna suurele. See dokument annab õiguse esitada edasimüüjale pretensioone, kui masin hakkab garantiiaja jooksul roostetama.

Tsingitud kerega autode mudelid

Nüüd kaaluge galvaniseeritud kerega autode konkreetseid marke ja mudeleid. Nimekiri osutub üsna ulatuslikuks, seega klassifitseerime masinad korrosioonivastase materjali pealekandmise meetodi järgi samal viisil.

Kuumtsinkimine

Seda meetodit kasutas kauges minevikus esmakordselt Volkswagen, nad kasutavad seda tänapäevani. Lisaks VW-le töötlevad sel viisil kered ka Audi, Porsche, Volvo ja ka hulk teisi autotootjaid. Arvestades selle meetodiga auto töötlemise maksumust, tuleb meeles pidada, et sellele alluvad üsna kallid premium- ja äriklassi mudelid. Nimekiri automarkidest, mille mudelivalikus on kuummeetodil täielikult tsingitud kerega mudeleid:

• Audi.
• Volvo.
• Ford.
• Chevrolet (Lacetti).
• Opel (Astra ja Vectra).

Kuulus Audi 80 sai esimeseks täistsingitud kerega masstoodanguna.Pärast seda tuli enamus selle firma autosid kohustusliku korrosioonivastase kattega. Olenevalt kaubamärgist võib katte paksus olla 2 kuni 10 mikronit.

Katmine ilma galvaniseerimiseta

Galvaanilise töötlemise meetod

Keha galvaaniline töötlemine tsingiga erineb eelmisest meetodist madalamate kuludega. Sagedamini leidub seda meetodit Ameerika ja Jaapani autodes, veidi harvemini Euroopa autodes. Töötlemise maksumuse vähendamisega on oluliselt vähenenud ka sellise töötlemise usaldusväärsus. Kate ei andnud 100% kaitsegarantiid. Euroopa tootjad otsustasid minna oma teed, kasutades väljatöötatud uut tehnoloogiat. BMW ja Mercedese tehnoloogiliste toimingute loend:

• Kere valmistamiseks kasutatakse kõrglegeeritud terast, kahjulikud lisandid on võimalikult palju välistatud.
• Kandke galvaanilise meetodiga 9 kuni 15 mikronit tsinki.
• Selle peale asetatakse paks kiht kruntvärvi ja värvi. Pinnal on kõrge nakkuvus, seega on värvimine üsna usaldusväärne.

Autode nimekiri

Nüüd vaatame, millised autod on kaetud klassikalise galvaanilise meetodiga:

• Alfa Romeo.
• Mitsubishi
• Skoda (Octavia, Fabia).
• Toyota.
• Honda (legend).
• Lexus
• Renault (Logan).
• Peugeot.
• Chrysler (mudel 300).
• Cadillac.

Eriti tähelepanuväärsed on Toyota autode mudelid. Kuna varem pööras ettevõte korrosioonitõrjele vähe tähelepanu, siis nüüd on sõlmliigendites, lävendites ja ustes tsingikiht enamikel autodel olemas.

Kodused autod

Kodumaise autotööstuse osas on kõik mõnevõrra lihtsam. Kui toodeti tsingitud autosid, valmistati need välismaisest teraslehest. Praegu on AvtoVAZ tehastes kered valmistatud kohapeal toodetud terasest. Kereelemendid külmtsingitakse ja seejärel kasutatakse masina kokkupanemisel.

Näiteks tehnilisse dokumentatsiooni süvenedes võib leida, et autol VAZ 2110 on 47 tsingitud detaili, mis moodustavad 50% auto massist. Seda arvestades võime öelda, et siin töödeldakse kõige haavatavamaid detaile. See hõlmab künnised, põrand sees ja väljas, esipaneel, poritiivad ja uste põhjad. See töötlus võimaldab veidi pikendada auto eluiga.

IZH tehases toodetud autod ja Uljanovski autotehase tooted võivad kiidelda ka kereelementide külmtsinkimisega. UAZ murdmaasõidukid kestavad pärast sellist ravi kauem. Varem toodetud autode sarnased versioonid ei saa kiidelda vastupidavusega, mis on tänapäevastel tsingitud kerega autodel.

Tsingitud kerega autod

Iga autojuht mõtles, kuidas oma autot korrosiooni eest kaitsta. Niipea kui korrosioon ilmneb, muutub see kohe nähtavaks ja auto ei näe enam ilus ja esinduslik. Seetõttu teenivad tsingitud kerega autod teid pikka aega ainult siis, kui tsink muutub ainult osaks üldisest barjäärist, mitte selle aluseks.

Kasutage seda lähenemisviisi kindlasti kasutatud autode puhul. Ärge unustage, et isegi tsingitud kerega autosid tuleb perioodiliselt kontrollida ja korrosioonitõrjet töödelda, vastasel juhul muutub auto kiiresti kasutuskõlbmatuks.

• Alfa Romeo: 164 alates 93. aastast
• Audi: 80, 100, A4, A6 (94-97), kõik mudelid pärast 2000.a.
• Chevrolet: Lacetti, Epica
• Chrysler: 300m
• Fiat: Albea, Marea
• Ford: Mondeo (Belgia koost), transiit (alates 2000. aastast)
• Honda: Legend
• Iraan Khodro: Samad
• Mercedes: W201 ja W124 (tootmine vastavalt 1993. ja 1995. aastal)
• Mitsubishi: Lancer 9
• Opel: Astra, Vectra B (pärast 2012. aasta ümberkujundust), Vectra C
• Peugeot: 306 (alates 95. aastast) 307, 406 (pärast 2000. aastat), 605, 806
• Porsche: 911
• Renault: Espace lll, Logan
• Skoda: A4, Fabia, Octavia
• Subaru: Legacy (Euroopa variandid)
• Toyota: Corolla E10 seeria 91-97, Carina 88-96
• Volkswagen: Golf 3, peaaegu kõik mudelid pärast 2000. aastat
• Volvo: kõik mudelid alates 240

Kui teate, mida saab nimekirja lisada - kirjutage kommentaaridesse.

AnatoliyK › Blogi › Tsingitud kerega autod

Tsingitud kerega autod: Internetist leitud nimekiri. Enda jaoks säästetud. Aja jooksul arvan, et saate muuta.

Ehk on kellelgi veel kasu.

- "Alfa-Romeo" (tsingitud mudeleid toodetakse alates 1993. aastast); - "Peugeot" (enamik mudeleid toodetud alates 1995. aastast); - Porsche.

Selle kaubamärgi esimene täielikult tsingitud auto oli Porsche 911; - Volvo.

Volvo on tootnud galvaniseeritud kerega autosid alates 240. mudelist ehk aastast 1975; - "Ford". Tsingitud töötlemist ei teostata kõigi mudelite puhul. "Ford Escort" ja "Ford Sierra" on tsingitud kered.

Seal hakkavad nad kujundama Corolla 110 Restyle, 120, Rav4, Avensis, Yaris, üldiselt on kogu eelarve LR peaaegu täistsükkel. VIN ta alustab SB1 ja ainult tsingitud kaared ja põhjad, rõvedad, mädanevad tugevalt.

Seal on esimestest aastatest vasakpoolse rooliga Karinad, mis on valmistatud Jaapani divisjonis (VIN JT1), neil on suurepärane galvaniseerimine. Toyota Carina E 97 ja ei haise tsinkimise järele, aasta-kaks veel ja elukohta ei jäägi peale.Võtke minu 101 Corolla 95g.v. või isa 110. dorestyle 97g.v., mõlemad vasakpoolne rool - mõlemal natiivsed läved ja terve põhi ka ilma lisata.

töötlemine toimib hästi. Mõlemad JT1

Kas auto kere on tsingitud – kuidas kindlaks teha?

Tsingitud kiht kaitseb ideaalselt metalli rooste eest ja pikendab auto eluiga pikka aega.

Tsingimise tüübid on järgmised: Kia autokontsern läks oma teed. Selle autotootja autode kereelemendid on valmistatud tsinkmetallist, mis meenutab "lehtküpsetisi": seda tüüpi galvaniseerimine on turundustrikk, mille leiutasid soodsate autode tootjad.

Külmtsinkimine on elementide katmine tsinki sisaldava katoodkrundiga.

Alates 1986. aastast on kõik Audi autod toodetud nii, et kere kõikidele pindadele on kantud korrosioonivastane kiht.

1. Tööomaduste seisukohast on eelistatavam termotsinkimistehnoloogia:
2. külmtsinkimine.
3. tsingitud tsink;
4. kuumtsinkimine;

1. kogu kasutusaja jooksul säilib vastupidavus mehaanilisele pingele;
2. kattetakistus on 3-4 korda suurem kui galvaanilisel meetodil;
3. metalli korrosioonikindlus säilib pikka aega (alates 15 aastast ja rohkem, sõltuvalt katte paksusest);
4. kattekihil kohalikul tasandil on regeneratsiooni (iseparanemise) omadus.

   Kuumtsingitud sõidukite nimekiri

   Tsingitud korpusel on suurepärane vastupidavus mehaanilisele pingele, taastumisvõime (iseparanemine) kohalikul tasandil.

   Arvestades kõiki ülaltoodud nüansse ja lõkse, on paljudel huvi teada, millistel autodel, meie ja välismaistel autodel, on tsingitud kere.

   1. Buick (Buick);
   2. Cadillac (Cadillac);
   3. Fiat Albea (Fiat Albea);
   4. Fiat Marea (Fiat Marea);
   5. Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti);
   6. Chevrolet Epica (Chevrolet Epica);
   7. Opel Vectra (Opel Vectra);
   8. Opel Astra (Opel Astra).

   Kõik kuumtsingitud masinad on testitud soolakambris ja neil on suurepärane korrosioonikindlus.

   • keevitus-jootmismeetodi rakendamine;
   • värvimine tehnoloogiate abil, mille käigus moodustatakse metallile kaitsev oksiidikiht;
   • tsinki sisaldav krunt ja värv (külmtsinkimine).

   Oma kätega tsinki sisaldava kattega sõidukikeret remontides on oluline teada ja meeles pidada, et tsingitud metalli ei tohi kunagi lihvida.

   Millistel autodel on tsingitud kere ja kuidas katet rakendatakse?

   Kaasaegsetele tsingitud kerega autodele annab tootja väga muljetavaldava garantiiaja - 5-6 kuni 30 aastat. Autotööstuses aktiivselt kasutatavate tsinkkatte meetodite arv on 3:

   1. kuumtsinkimine;
   2. tsingitud tsink;
   3. külmtsinkimine.

   Kasutusomaduste seisukohalt on eelistatavam termotsinkimistehnoloogia: Kuumtsinkimise teel kaitsekatte pealekandmise tehnoloogiat on raske rakendada ja see nõuab suuri investeeringuid.

   Seda tehnikat kasutab VW kontsern aktiivselt kõigi talle kuuluvate automarkide puhul:

   Sõna otseses mõttes kõik esmaklassilise tehnoloogia järgi tsingitud kerega autod näitavad soolakambris tehtud agressiivsetel katsetel suurepärast vastupidavust korrosioonikollete tekkele. Vastates küsimusele, millistel autodel on kuumtsingitud kere, võite tuua ka järgmised näited:

   • kõrglegeeritud teras, mis sisaldab minimaalselt kahjulikke lisandeid;
   • tsingikiht paksusega 9 - 15 mikronit, kantakse peale galvaanilise meetodiga;
   • paks värvikiht, mis kantakse hea nakkuvusega täiesti tasasele pinnale.

   Tsingitud kerega autode nimekiri

   Mõelgem nüüd, millised on kere tehasetsinkimise viisid: Kui kerele tekivad sügavad kriimud, kannatab ennekõike tsink, aga metall ei roosteta.

   See on kõnealuste autode peamine eelis.

   • Osaline. Keevisõmbluste ja kere haavatavuse töötlemine (põhi, künnised, uksed).
   • Sõlmeühenduste töötlemine. Tsink katab ainult stantsimiskohad, kinnitusdetailid, keevisõmblused kehaosade vahel.

   Nüüd kaaluge galvaniseeritud kerega autode konkreetseid marke ja mudeleid.

   Nimekiri osutub üsna ulatuslikuks, seega klassifitseerime masinad korrosioonivastase materjali pealekandmise meetodi järgi samal viisil.

   • Porsche (esimene sellise kerega mudelitest on kuulus Porsche 911).
   • Audi.
   • Volvo.
   • Ford.
   • Chevrolet (Lacetti).
   • Opel (Astra ja Vectra).

   Kuulus Audi 80 sai esimeseks täistsingitud kerega masstoodanguna.Pärast seda tuli enamus selle firma autosid kohustusliku korrosioonivastase kattega.

   Olenevalt kaubamärgist võib katte paksus olla 2 kuni 10 mikronit. Nüüd vaatame, millised autod on kaetud klassikalise galvaanilise meetodiga: Toyota autode mudelid väärivad erilist tähelepanu.

   Kuna varem pööras ettevõte korrosioonitõrjele vähe tähelepanu, siis nüüd on sõlmliigendites, lävendites ja ustes tsingikiht enamikel autodel olemas.

   Kasutatakse ka kataforeesi töötlemise meetodit.

   Kuumtsingitud sõidukite nimekiri

   Näiteks Ford Escortil ja Ford Sierral on tsingitud kered. Kuid juba "Ford-Mondeo" - mitte alati (ainult Belgia assamblee); Ettevõtte General Motors (General Motors) mudelid. Enamik osi on tsingitud ainult Chevrolet (Chevrolet Lacetti, Epica), Fiati (Fiat Albea ja Marea), Opeli (Opel Astra ja Vectra), Cadillaci ja Buicki mudelitel.

   Legendaarsest Audi 80-st sai esimene masstootmises tsingitud auto. Alates 1986. aastast on kõik Audi autod toodetud nii, et kere kõikidele pindadele on kantud korrosioonivastane kiht.

   Tsingisulatuse pealekandmine terasele, tsingikiht 2-10 mikronit Audi on patenteerinud tehnika, mis rakendab kahepoolset tsingikaitset mitte ainult kerele, vaid ka ümberstruktureeritud keevisliidetele. Seoses tootmiskulude vähenemisega on BMW ja Mercedes suutnud teha oma retsepti auto kaitsmiseks: kõrglegeeritud teras, mis sisaldab minimaalselt kahjulikke lisandeid; tsingikiht paksusega 9 - 15 mikronit, kantakse peale galvaanilise meetodiga; paks värvikiht, mis kantakse hea nakkuvusega täiesti tasasele pinnale.

   Täistsingitud autokere: tõde või tootjate reklaamitrikid?

   Et aru saada, kuidas asjad tegelikult on, tuleb esmalt tutvuda kolme tuntud autokere metallelementide tsinkimise meetodiga.

   Tootja ise annab sageli kerele tõeliselt pikaajalise garantii.

   Mõnikord ulatuvad näitajad kuni 30 aastani.

   Selliste sõidukite minimaalne kasutusiga on umbes 15 aastat. Lisaks võib märkida mõnda muud Euroopa autotööstuse mudelit, mida töödeldakse termilise galvaniseerimisega:

   • Mõned Ford Sierra mudelid;
   • Ford Escort;
   • Chevrolet Lacetti uusimad mudelid;
   • Uued mudelid Opel Vectra ja Astra.

   Tsingitud kered on veidi madalama hinnaga kui need, mis on kuumtöödeldud.

Need, kes autodest vähemalt natuke aru saavad, teavad, et üks auto kõige kallimaid elemente (ja võib-olla ka kõige...) on kere. Enamasti pöörame autot ostes tähelepanu kerele ja alles siis kõigele muule (, interjöör jne).

Kõige olulisemat rolli mängib just auto välimus, sest kui välimust rikub mõni viga, näiteks mõlk või rooste, siis pole vahet, mitu “hobust” sellel autol all on. kapuuts ja mis varustus sellel on. Tihtipeale on esmapilgul täiuslikuna näiva värvikihi all pahtlikiht või, mis veelgi hullem, korrosioonikeskus, mis mõni aeg pärast ostmist tekitab palju ebamugavusi ja tõmbab palju raha taskust välja.

Just neil põhjustel on tsingitud kere, aga ka üleni alumiiniumist autokere ostjate seas nii hinnatud ning see on kahjustus- ja korrosioonikindluse standard. Probleem on mujal, üsna raske on välja selgitada, millistel autodel on see väga tsingitud või alumiiniumist kere. Turul või kuskil internetis saavad nad sind “üles riputada” ja veenda, et kehale kantakse tõesti kaitsekate ja edaspidi ei teki kunagi küsimust, mida mäda läve või kaarega peale hakata. Täna tahan ma rääkida autodest, mis tõesti väärivad tähelepanu, sest neil on tõesti tsingitud kere, millel on kõik seda tüüpi kaitse eelised, ja puudutan põgusalt ka selle kattetehnoloogia teemat.

Kuidas tehakse tsingitud korpust?

Tsingitud kerega autodel on fenomenaalne "kere eluiga". Tootja annab väga muljetavaldava garantiiaja - 5-6 kuni 30 aastat.

Kaitsekatte pealekandmiseks on mitu meetodit:

• Galvaaniline;
• kuumtsingitud;
• Külmtsingitud.

Galvaaniline galvaniseerimine - video

Töötamise ajal peetakse kõige stabiilsemaks galvaniseerimise termilist meetodit. Korrosioonivastane kaitse kestab 15-20 aastat, hoolika kasutamise korral veelgi kauem. Kattekiht on kuni kolm korda vastupidavam võrreldes tsingitud galvaniseerimismeetodiga. Isegi mehaanilise koormuse korral ei allu korpus korrosioonile.

Kui olete tsinkimise üle mõelnud ja soovite kindlasti teada millistel autodel on tsingitud kere peate teadma mõnda nippi. Fakt on see, et mõned autotootjad märgivad oma autode reitingute ja müügi parandamiseks, et kere on tsingitud, kuigi tegelikult see nii pole. Täpsemalt, mitte päris nii, kere oli tõesti tsingitud, lihtsalt mitte täielikult, vaid ainult osaliselt, st mõned kehaosad (tiivad, künnised, põhi), mis olid töö ajal kõige vastuvõtlikumad, olid kaetud kaitsva tsingikihiga.

Tsingitud kerega auto (kuum meetod)

See meetod, nagu ma juba ütlesin, on väga stabiilne ja vastupidav, kuid samal ajal on see tehnoloogia väga kallis, nii et kuulsad kaubamärgid kasutavad seda tavaliselt kallite lipulaevade mudelitel. Näiteks kuumtsinkimine töötleb selliseid automarke nagu:

• Volkswagen;

Märge! Kui keegi ei tea, siis kõik ülaltoodud margid kuuluvad Volkswagenile või õigemini Volkswagen Group Corporationile.

Kõik loetletud automargid näitavad suurepärast korrosioonikindlust nii soolakambris katsete ajal kui ka paljude aastate jooksul.

Pole juhus, et Audi oli edetabelis esikohal. Fakt on see, et just see ettevõte oli esimene, kes hoolitses oma autode kerede kaitse eest, tema arvel on palju arendusi ja uuringuid, sealhulgas keevisliidete kahepoolne tsinkkaitse, mitte ainult kehaosad. Esimene tsingitud kerega Audi masstoodanguna toodetud auto, mis 1986. aastal koosteliinilt maha veeres, oli Audi 80. Selle mudeli kõik kerepinnad olid eranditult kaetud korrosioonivastase kihiga.

Rootsi autohiiglase mudelivalikus on ka mudeleid, mis võivad kiidelda kehakaitsega galvaniseerimise näol ja “kuumal” meetodil. Lisaks sellele, et Volvo autosid tunnistatakse maailma ohutuimateks, on need ka korrosioonikindlad, osaline või täielik galvaniseerimine koos alumiiniumist kereelementidega muudab need autod niiskus- ja korrosioonikindlaks.

Lisaks Volvole on kuumtsingitud kered järgmistel autodel:

• Opel Vectra, ;
• Sierra, Ford Escort;
• Chevrolet Epica, ;

Tsingitud kerega autod (tsingitud meetod)

See tehnika töötab hästi ainult koos kaitsemeetoditega. Saksa autohiiglased, igavesed konkurendid: Mercedes ja BMW, on selle tehnikaga hakkama saanud. Viimane on loonud oma edu valemi, mis ei jää efektiivsuselt alla pioneeri Audi tehnoloogiatele.

Baierlaste edu retsept oli järgmine:

• Kereosade tootmiseks valiti kõrge legeeritud teras, mis on puhastatud kahjulikest lisanditest ja lisanditest;
• Seejärel teostati metallile galvaaniline galvaniseerimine, kandes peale tsingikihi (~9-15 mikronit);
• Järgmisena kaeti täiesti tasane pind paksu värvikihiga.

Selline võileib vastab küsimusele, miks vanad "sakslased" pole ikka veel oma kunagist ilu kaotanud ja on ostjate seas endiselt populaarsed. Pealegi on sageli juhtumeid, kui nendest tsingitud kerega Saksa autodest poole vanemad autod lihtsalt mööda teed lagunesid, ei pidanud vastu Venemaa karmile kliimale ja agressiivsetele reaktiividele, mida talvel meie teedele heldelt puistatakse.

Aga Jaapani autod?

"Jaapanlased", ehkki nad suudavad kiiruse, populaarsuse ja ilu poolest "sakslastega" võistelda, on keha kaitsmises harva esikohal. Kõigi Jaapani autotootjate seast võib eristada Hondat, mille autod on alates 2005. aastast muutunud korrosioonikindlamaks. Kui soovite osta tsingitud kerega Hondat, peaksite pöörama tähelepanu järgmistele mudelitele:

• , Legend, CR-V, samuti .

Viimastel aastatel on mitte vähem populaarne kaubamärk Toyota hakanud üha enam tähelepanu pöörama kere kaitsekattele. Autod hakkasid korrosioonile kõige vastuvõtlikumatele osadele saama tsinki sisaldavat kihti. Varjatud õõnsused jäävad aga haavatavaks nagu varem ja roostetavad ka mõne aasta pärast.

Kuidas on lood teiste autotootjatega

Korealased ja hiinlased loovad enamikul juhtudel vaid kaitse illusiooni, reeglina taandub kõik lihtsale turundusele ja soovile kuulsate kaubamärkidega konkureerida. Isegi kui selline auto on tõepoolest tsingitud, siis veenduge, et see pole midagi muud kui tavaline katoodkrunt, millel on tsingi lisand.

Mis puutub kodumaisesse tootjasse, siis kahjuks ei saa reeglina mingist kaitsest juttugi olla. 5-aastased autod võivad juba "kiidelda" mitmesuguste "chiryakide", korrosioonikeskuste ja läbivate aukude olemasoluga. Kered mitte ainult ei sisalda minimaalset kaitset, vaid on valmistatud ka õhukesest metallist, mis suure niiskuse ja reaktiivide toimel väga kiiresti mädaneb.

No nagu kõik. Nüüd teate, millistel autodel on tsingitud kere, ja tõenäoliselt ei eksita teid ostmise korral. See on minu jaoks kõik, tooge oma näiteid kaitstud kehadest, mis väärivad tähelepanu. Kui mul midagi kahe silma vahele jäi või kuskil on kirjaviga, siis vabandan. Täname tähelepanu eest ja kohtumiseni . Kuni.

Lõpetuseks soovitan vaadata videot, kuidas toimub galvaniseerimise ja tsinkimise protseduur.

Kindlasti on autojuhtidel huvi teada, millistel autodel on tsingitud kere ja kui tõhus see auto jaoks on. Pole raske ette kujutada, et auto metallist alus ja kere roostetavad ilma erilise töötluseta. Olete kindlasti näinud mädanenud osi: aknalaudu, poritiibasid või lihtsalt erinevaid auto osi.

Oma auto päästmiseks Selliste soovimatute tagajärgede eest töödeldakse selle keha spetsiaalselt, mida nimetatakse galvaniseerimiseks. Tänapäeval kasutatakse mitut tüüpi autokerede tsinkimist, mille hulgas tuleks eristada külm-, kuum- ja tsinkimismeetodit.

Paljud tootjad annavad auto kerele 30-aastase garantii. Kere galvaniseerimine tõstab aastate jooksul korduvalt metalli korrosioonikindluse taset, samuti on kere minimaalselt vastuvõtlik mehaanilisele pingele. Kõige tõhusamaks peetakse kuumtsinkimise meetodit, mis on 3,5 korda tõhusam kui galvaniseerimine.

Tsingitud kerega autode margid

Millistel autodel on tsingitud kere, kaalume nüüd. Kas teate, et Volkswageni kontsern kasutab aktiivselt kõigi enda toodetud autode üsna kallist kuumtsinkimise meetodit? Galvaniseerimine toimub kahepoolselt, seega garanteerivad tootjad üsna pika garantiiaja.

Autode margid Porsche, Audi, Seat, Skoda ja Volkswagen pärast 2000. aastat kõik on toodetud tsingitud korpustega.

Populaarsetest automarkidest väärib märkimist Ford Sierra, Escort ja ka, mille kere allutati ka kuumtsinkimismeetodile.

(bänneri_sisu)

Volvo autokontsern kasutab seda keha kaitsmise meetodit koos alumiiniumisulamite kasutamisega, mis moodustavad kehaosi. Hiiglased BMW ja Mercedes-Benz kasutatakse auto kere galvaanilise tsinkimise meetodi ohutuse tagamiseks. Auto kere ehitamiseks kasutatakse kõrglegeeritud esmaklassilist terast, milles praktiliselt puuduvad lisandid.

Tsink kantakse peale galvaniseerimise teel, seejärel kere pind, millel on head nakkeomadused, tänu millele saavutatakse kõrge kaitsetase.

Peaaegu kõigil Jaapani autodel pärast 2005. aastat on suurepärased korrosioonivastased omadused.

Kodumaise tootmise autokerede galvaniseerimine

Veidi varem olid keredetailid valmistatud tsingitud terasplekist, mis toodi kohale välismaalt, mis mõjutas oluliselt auto maksumust. Nüüd on Avto-VAZ autod varustatud kereosadega, mida toodetakse kodumaistes metallurgiatehastes. Kereosad kuumtsingitakse ja seejärel kasutatakse monteerimiseks.

Näiteks VAZ-i autokere koosneb 47 tsingitud detailist, mis moodustavad umbes 50% auto massist. Kui kere ei ole täielikult tsingitud, siis tsinkitakse keha kõige haavatavamad osad. Reeglina töödeldakse kõiki põrandapaneele, künniseid, kere külgi, esi- ja tagaukse paneelid, samuti tagumised ja esiporilauad.

Iževski autod, aga ka UAZ tooted, võivad kiidelda ka sellega, et kereosi töödeldakse kuumtsinkimisega, mis pikendab oluliselt autode eluiga. Arvestades küsimust, millistel autodel on tsingitud kere, märgime, et mitte täielikult tsingitud autode kered on kaetud korrosioonivastase kihiga, mis võib üsna pikaks ajaks roostetamist vältida.

Uuel autol olevad kriimud valmistavad selle omanikule alati muret. Uhiuue värvkatte ebaesteetilisest välimusest hullem saab aga olla vaid rooste, mis võtab aeglaselt, kuid kindlalt kinni üha suurema ala auto kahjustatud pinnast. Loomulikult saab selle vastu võidelda kriimustuste õigeaegse eemaldamise ja korrosioonivastase kruntvärviga. Kuid mõnikord pole autojuhil aja- või rahapuuduse tõttu lihtsalt võimalust autot remontida või ise värvida. Sellistes olukordades päästab auto täielik tsinkimine.

Auto plaadistus - mis see on?

Enne kui räägime galvaniseerimisest, vaatame, kuidas rooste autole ilmub. Fakt on see, et enamik kaasaegseid korpuseid on valmistatud lehtterasest. Seda õigustab materjali kõrge tugevus ja suhteliselt madal hind võrreldes kergemate metallidega. Näiteks alumiiniumi hind on sama mahu kohta ligi 3 korda kõrgem, aga süsinikkiud pole isegi mainimist väärt. Kuid teras, mis on üks rauasulamitest, on kergesti korrosioonile vastuvõtlik.

Seega selgub, et värvkatte olulisel kahjustamisel puutub metall kokku ning puutub kokku õhu ja veega. Nende koostises sisalduv hapnik reageerib keemiliselt rauaga ja käivitab oksüdatsiooniprotsessi. Kõik see viib korrosioonikeskuse moodustumiseni, mis järk-järgult kasvab ja hävitab metalli. Mõnikord on hävitamine nii tugev, et kahjustatud piirkonda tekib läbiv auk. Kuidas siis vastupidavat terast rooste eest kaitsta?

Õhu ja veega kokkupuutel alustab avatud metall korrosiooniprotsessi.

Selle nähtuse vastu võitlemiseks on juba ammu leiutatud selline protsess nagu galvaniseerimine. See toimib lihtsalt: rauda sisaldav sulam on kaetud kõige õhema tsingikihiga, mis moodustab pinnale kaitsekile. Just see kile takistab hapniku jõudmist metallini ja sellega keemilist reaktsiooni. Seda protseduuri peetakse väga tõhusaks korrosioonikaitsevahendiks.

Lisaks galvaniseerimisele kasutatakse terase kaitseks tinatamist ehk tinakatmist. Autode puhul peetakse seda meetodit aga vähem töökindlaks ja kallimaks. Kui kereosade taastamine on vajalik, siis kasutatakse tinatamist ja tsinkimist paarikaupa, kuna plekikiht suudab siluda eemaldatud roostekihi tulemusena tekkinud reljeefi.

Tsingimine kaitseb metalli rooste eest

Tsingimise eelised ja puudused

Nagu igal teisel protsessil, on ka galvaniseerimisel oma plussid ja miinused. Selle eelised hõlmavad järgmisi tegureid:

• galvaniseerimine kaitseb autot usaldusväärselt õhu, niiskuse ja soolade agressiivse mõju eest ning hoiab ära korrosioonikollete tekke avatud metallipiirkondadele;
• olenevalt galvaniseerimise tüübist võib kaitsekatte kasutusiga olla 5 kuni 30 aastat;
• Tsinkkate on töökindlam ja tulusam kui tinakatmine.

Menetlusel on ka puudusi, kuid need on palju vähem muljetavaldavad. Meetodi puuduste hulka kuulub spetsialistide teenuste kasutamisel üsna kõrge hind. Mõnda tüüpi galvaniseerimist saab teha iseseisvalt, kuid see nõuab teatud oskusi, aega ja juhiste ranget järgimist.

Kaitsev tsingikiht laguneb alati aja jooksul. Hävimiskiirus on 1 kuni 5 mikronit aastas.

Tsingimise tüübid

Autokere saab galvaniseerida mitmel viisil. Need erinevad oluliselt mitte ainult oma tehnoloogia, vaid ka hinna ja saadud tulemuse poolest. Tänapäeval kasutatakse aktiivselt järgmist kolme meetodit:

• termiline või kuumtsinkimine;
• külmtsingitud;
• tsingitud tsink;

Räägime kõigist neist meetoditest üksikasjalikumalt.

Termo- või kuumtsingitud

Tsingimise käigus kastetakse auto kere sobiva sügavusega sulatsingi anumasse. Sel juhul võib metalli temperatuur ulatuda 4000 °C-ni.

Termilist meetodit peetakse kõige tõhusamaks, kuna saadud tsingikiht on 2–15 mikronit. Kui värvkate on kahjustatud, kaitseb see terast usaldusväärselt ja tsingikihi väiksemate kahjustuste korral saab selle mõnikord ka iseseisvalt taastada. Selle põhjuseks on tsingiladestused, mis näivad kahjustatud ala lappivat. Pole üllatav, et kasutusiga pärast sellise protseduuri läbimist on vähemalt 15 aastat ja hoolika suhtumise korral autosse kõik 30 aastat.

Kuumtsinkimine on kallis protseduur, mis tõstab oluliselt auto hinda. Seetõttu kasutavad tootjad seda peamiselt premium- ja äriklassi autode jaoks. Kodus on seda võimatu läbi viia.

Metalli kuumtsinkimist kirjeldati juba 1742. aastal. Võlgneme avastuse eest prantsuse füüsikule ja keemikule Paul Jacques Malouinile. Ja peaaegu sajand hiljem, 1836. aastal, sai Stanislas Sorel selle meetodi kasutamiseks patendi.

Kuumtsinkimist peetakse kõige tõhusamaks roostetõrjemeetodiks.

Oma põhiolemuselt on külmtsinkimine rohkem nagu auto kruntimine. Ainus erinevus seisneb selles, et pinnas sisaldab suures koguses peent tsinki. Sellise pinnase kiht võib kaitsta autokeret, kuid ainult väiksemate värvikildude korral. Kui tsingikiht on otseselt kahjustatud, tekib kindlasti korrosioon.

See roostekaitse meetod on kõige ebausaldusväärsem, kuid samal ajal odavaim. Soodsate automudelite tootjad kasutavad seda sageli selleks, et mitte paisutada toote lõpphinda.

Kuid kui ausalt seda meetodit galvaniseerimiseks nimetada, on suur küsimus. Tõenäoliselt on see lihtsalt turundustrikk, et meelitada ligi ostjaid, kes roostekaitsemeetoditest aru ei saa.

Sellegipoolest sobib külmtsinkimine hästi eneseteostuseks, kuna ei nõua protseduuriks spetsiifilisi seadmeid ega eritingimusi.

Külmtsinkimist peetakse kõige ebausaldusväärsemaks roostekaitsemeetodiks.

Galvaaniline galvaniseerimine on vahepealne etapp külma ja kuuma meetodite vahel. Ühest küljest on see üsna usaldusväärne ja teisest küljest on see vastuvõetava hinnaga ja sobib kasutamiseks garaažis.

Meetod seisneb autoosa sukeldamises tsinkelektrolüüti ja seejärel voolu rakendamises. See moodustab terase ja tsinkkatte vahel tugevad sidemed, mis tagavad hea korrosioonikaitse. Võrreldes termilise galvaniseerimisega on see protseduur vähem usaldusväärne: katte kasutusiga on 10–20 aastat.

Tsingitud galvaniseerimine on populaarne keskklassi autotootjate seas.

Tsingitud galvaniseerimise valib enamik autotootjaid optimaalse hinna ja kvaliteedi suhte tõttu.

Tsinkrometall

Kuumtsinkimiseks on veel üks meetod: metalllehtedele kantakse sulatsink ja seejärel alustatakse valtsimist. Saadud õhukese tsingikihiga teraslehti nimetatakse tsinkmetalliks. Sellest materjalist saate teha korpuse või osad, mis on korrosioonikindlad. Sel juhul on kaitse madalam kui termilise või galvaanilise meetodi korral, kuid palju kõrgem kui külmtsinkimise korral.

Mõnikord tsingitakse teras enne rendile saatmist.

Samuti kasutatakse metalli galvaniseerimiseks termilist difusiooni ja gaastermilisi meetodeid. Neid kasutatakse tööstuses, kuid neil on palju spetsiifilisi punkte, mis muudavad need autokerede galvaniseerimiseks sobimatuks.

Täielik või osaline galvaniseerimine - mida valida

Eraldi tasub rääkida auto osalisest tsinkimisest. Kui täistsinkimise korral allutatakse sellele protsessile kõik osad kuni kõige väiksemate ja raskesti ligipääsetavateni, siis osalise meetodi puhul kaitstakse ainult korrosioonile kõige vastuvõtlikumaid elemente. Enamasti on see auto alumine osa: selle põhjad ja künnised. Mõnikord kaetakse uksi ka tsingiga, kuna nende värvkatet on üsna lihtne kahjustada. Mõnel juhul lisatakse ülaltoodud elementidele tiivad.

Raha säästmiseks on mõned autod tsingitud ainult alt

Vaatamata asjaolule, et enamikul juhtudel piisab osalisest tsinkimisest, ei ole see piisavalt usaldusväärne. Kriimu võib ju saada näiteks auto katusele, lihtsalt madala võraga puude alla sõites. Seega eelista võimalusel täistsingitud kere ja sõlmühendustega autosid.

Valige täielikult tsingitud kere, kui teie eelarve seda võimaldab.

Kuidas teada saada, kas teie auto on tsingitud

Praegu galvaniseerib enamik autotootjaid, nii kodu- kui ka välismaiseid, oma tooteid ühel või teisel viisil. Kui ostate auto margi ametlikult esindajalt, siis salongis öeldakse teile kindlasti, kas teie uus raudhobune on korrosiooni eest kaitstud. Aga mis siis, kui ostate auto eelmiselt omanikult ja ta pole kindel tsinkkatte olemasolus? Ja kui auto on samal ajal madala hinnakategooriaga ja vanem kui 15 aastat, muutub selle kindlaksmääramine veelgi keerulisemaks.

Kas seda on võimalik ise kontrollida

Silma järgi on võimatu kindlaks teha, kas keha pinnal on kaitsev tsingikiht. Selleks on vaja professionaalseid seadmeid. Selle ostmine kodus kasutamiseks on täiesti kahjumlik, kuna seadme maksumus ei tasu end ära ühe tšekiga. Isegi iga teenindusjaam ei saa seda endale lubada. Kui leiate ikkagi teenindusjaama, mis teie jaoks sellise protseduuri läbi viib, on selle maksumus üsna kõrge. Seetõttu on parem osta auto, mille galvaniseerimises olete kindel.

Kuidas siis teada saada, kas teie auto on tsingitud?

1. Lihtsaim viis teada saada, kas tootja on masina tsinkinud, on vaadata selle tehnilist dokumentatsiooni. Kui leiate sealt fraasi "täielik galvaniseerimine", võite olla rahulik - teie auto on rooste eest kaitstud. Siiski on tõenäoline, et tootja pettis ja galvaniseeris ainult teatud masina osi. Sel juhul ei leia te sõna "täielik".
2. Uurige garantiikaarti. Sealt leiate teavet kere korrosioonivastase kaitse garantiiaja kohta. 5-10-aastane garantii räägib külmtsinkimise meetodist, 10-20 - galvaanilisest ja 20 ja rohkem - termilisest.
3. Pöörake tähelepanu maksumusele - kui see tundub teile liiga madal ja dokumentides on sõna "tsinkimine", on oht, et räägime külmmeetodist, mis ei ole väga tõhus.
4. Tsingimise olemasolu ja selle teostamise meetodi kohta saate teavet auto VIN-koodi järgi. See kodeerib teavet auto tehniliste omaduste kohta.
5. Kui ostate auto mitte poest, vaid eelmiselt omanikult, siis uurige hoolikalt kere. Vähestel inimestel õnnestub kriimustusi vältida. Kui killustunud värvi kohal on näha vaid kerget tumenemist ja rooste puudub, on kaitsekiht suure tõenäosusega olemas.

Millised autod on tehases tsingitud

Tänapäeval galvaniseerivad autosid peaaegu kõik suuremad tootjad. Euroopa ja Aasia kaubamärgid eelistavad galvaanilist meetodit. Siiski on ettevõtteid, kes seavad esikohale oma toodete kvaliteedi ja vastupidavuse, mistõttu kasutavad nad kuumtsinkimist. See on tüüpiline Volkswageni kontserni ja mõne muu kaubamärgi autodele:

• Volkswagen;
• Audi;
• Cadillac
• Ford;
• Porsche.

Samal ajal on Audi kaubamärk autode seeriatsinkimise valdkonnas teerajaja. 1986. aastal veeres koosteliinilt maha kuulus Audi80 täielikult tsingitud kerega. See sündmus tõi kaasa keskmise suurusega autode massilise galvaniseerimise.

Fotogalerii: kuumtsingitud autod

Chevrolet Corvette C7 kuumtsingitud Audi A80 esimene toodetud tsingitud auto CADILLAC CTS Coupe on kuumtsingitud auto

Galvaanilist galvaniseerimismeetodit kasutavad sellised tootjad nagu:

• Mercedes Benz;
• Toyota;
• Skoda;
• Honda;
• Mazda;
• Mitsubishi;
• Peugeot;
• iste;
• Chrysler.

Fotogalerii: tsingitud galvaniseerimisega autod

Honda Civic 9 galvaniseeritud Mini Cooper 3 kaitstud galvaniseerimisega Mitsubishi kaubamärk soosib galvaniseerimist Skoda Yeti on ka kaitsva tsingikihiga Bmw 7 f01-l on galvaniseeritud tsinkkate

Auto täielikku või osalist tsinkimist leidub ka mõnel järgmiste kaubamärkide mudelitel:

• Chevrolet;
• Opel;
• Buick;
• fiat;
• Volvo.

Enamik Hyundai kaubamärgi autosid on tsingitud vähem töökindlal külmmeetodil. Vene tootja VAZ saabub ka uusimate põlvkondade mudelitega.

Fotogalerii: külmtsingitud autod

Vana põlvkonna Daewoo Matiz M100 oli külmtsingitud Hyundai kaubamärk kasutab oma sõidukite jaoks külmtsinkimise meetodit Lifan Solanol on ebausaldusväärne külmtsinkkate

Lõuna-Korea ettevõte Kia eelistab oma autode valmistamisel tsinkmetalli.

Fotogalerii: tsinkmetallist autod

Kia Forte on valmistatud tsinkmetallist Kia Rio 3 on valmistatud tsinkmetallist Kia Soul 2 on valmistatud tsinkmetallist

Olukorra tsingikihi olemasolu määramisega muudab veelgi keerulisemaks asjaolu, et erinevatel aastatel võisid tootjad kasutada erinevaid galvaniseerimismeetodeid. Nii et selle sajandi alguses oli külmmeetod enam levinud, kuid nüüd on see enamikus mudelites asendatud galvaanilisega.

Kõigele sellele vaatamata on väga lihtne teada saada, kas teie auto on tsingiga kaetud. Selleks on Internetis spetsiaalsed ressursid. Kõik, mida pead tegema, on sisestada oma auto mark, mudel ja aasta. Pärast seda saate teada mitte ainult teie masinale rakendatud meetodi, vaid ka kaitsekihi seisukorra ligikaudse prognoosi.

Spetsiaalsest ressursist leiate teavet auto galvaniseerimise meetodi kohta

Autokere isetegemine tsinkimine

Igapäevaelus saate auto galvaniseerimiseks kasutada nii külm- kui ka galvaanilisi meetodeid. Samal ajal on protseduuri läbiviimise tehnoloogiad erinevad, seega käsitleme neid kõiki eraldi.

Ettevaatusabinõud isetsinkimisel

Selleks, et galvaniseerimisprotsess toimuks võimalikult tõhusalt ja ei kahjustaks tervist, tuleks võimalikult täpselt järgida ohutusreegleid.

1. Tehke kõik tööd hästi ventileeritavas kohas. See võib olla tavaline garaaž, millel on hea kapuuts, kuid parem on varustada töökoht vabas õhus.
2. Ärge jätke tähelepanuta isikukaitsevahendeid: kindad, kaitseprillid ja respiraator peavad kandma.
3. Olge väga ettevaatlik, kui valmistate tsinkimiseks ise elektrolüüti. See keemiline protsess kulgeb vesiniku eraldumisega, nii et tuleohtlike esemete olemasolu vahetus läheduses võib põhjustada plahvatuse või tulekahju.

Auto ettevalmistus

Enne tsinkimisega jätkamist peaksite auto ette valmistama. See kehtib nii külm- kui galvaanilise galvaniseerimise meetodite kohta.

1. Eemaldage vana värvkate. Parim on kasutada abrasiivi liivapaberi või spetsiaalse veski kujul.
2. Kui värvikihi all on rooste, siis tuleb see ka abrasiiviga eemaldada.
3. Kangete kemikaalide kasutamine värvi eemaldamiseks ei ole soovitatav, kuid kui seda teete, peske metallpinda söögisooda lahusega ja kuivatage hoolikalt.
4. Kui teil on vaja detaili sirgendada, saate seda teha selles etapis.
5. Rasvatage detaili pind alkoholiga. Pange tähele, et atsetooni ega lakibensiini ei saa kasutada, kuna neis sisalduvad rasked vaigud häirivad metalli sidumist tsingiga.

Tsingimist tuleks alustada kohe pärast rasvaärastus. Kui otsustate seda teha mõnel teisel päeval, siis liigutage viimane etapp.

külm meetod

Külmtsinkimine on vähem tõhus kui galvaniseerimine, kuid seda on kodus palju lihtsam teostada. Teine eelis on see, et saate katta suure ala kaitsva koostisega, mis pole elektrolüüdimeetodil võimalik. Seetõttu on seda meetodit hea kasutada auto ülemise osa jaoks: katus, piilarid, kapott ja pakiruumi kaas. Samuti saate uksi või isegi kogu korpust külmtsinkida.

Külmtsinkimiseks vajate järgmisi materjale ja tööriistu:

• spetsiaalne koostis külmtsinkimiseks (pöörake tähelepanu kaubamärkide Zinga, Galvanol või Zinol toodetele);
• pihustuspüstol või pintsel;
• isikukaitsevahendid.

Kaubamärgi Galvarex koostis sobib hästi ka külmtsinkimiseks.

Ise-ise tehnoloogia auto külmmeetodil galvaniseerimiseks

Tsinkmördi pealekandmine pole keerulisem kui kruntvärvi või tavalise värvi pealekandmine. Kui teil on auto värvimise kogemus, ei teki teil suuri raskusi.

1. Sujuvate liigutustega kandke koostis pihustuspüstolist detaili pinnale. Kiht peaks olema õhuke ja ühtlane.
2. Mõnel juhul on tsinkkompositsiooni mugavam peale kanda pintsliga kui aeropintsliga. See viis on ka võimalik.
3. Pärast esimese kihi pealekandmist laske osadel täielikult kuivada. See võib kesta 30 minutist 1 tunnini.
4. Kandke teine ​​kiht samal viisil ja laske sellel kuivada.

Video: külmtsinkimine:

Kui detail on täielikult kuivanud, võite peale kanda auto värvi ja lakki.

Galvaaniline meetod

Galvaanilisel meetodil lastakse tsingitud osa elektrolüüdiga vanni. Sellisel juhul peab vann vastama osa suurusele, et seda saaks tervikuna vette kasta. Seetõttu ei ole võimalik kogu autokeret sel viisil tsinkida: Teil on raske leida sobiva suurusega konteinerit, piisavas koguses tsingilahust ning mehhanismi auto tõstmiseks ja vette kastmiseks. Sellegipoolest on galvaniseerimine hea, kui peate töötlema väikeseid ja raskesti ligipääsetavaid detaile, mis asuvad auto põhjas.

Tsingimiseks vajate teatud komplekti materjale ja tööriistu.

• tsinkkloriid või tsinksulfaat elektrolüüdina;
• tsinkelektrood;
• happekindel vann elektrolüüdi jaoks;
• auto aku või muu 12-voldine vooluallikas;
• niiskust imav kangas;
• söögisooda lahus;
• kaitseprillid, kummikindad ja respiraator.

Kõik materjalid ja tööriistad, mida saate autojuhtidele poest osta

Kõiki ülalmainituid saab osta enamikust autopoodidest. Kuid kui teil on endiselt probleeme mõne konkreetse materjali leidmisega, kasutage järgmisi näpunäiteid.

1. Kui autopoes midagi vajalikku pole, vaadake raadioamatööride kauplust.
2. Elektrolüüti saab valmistada iseseisvalt, lahustades tsinki happes. Väävelhapet saab osta autoosade poest. Iga liitri vedeliku kohta vajate 400 grammi metalli. Pange vanni põhja tsink ja täitke see happega. Kui reaktsioon on lõppenud ja õhumulle enam ei ilmu, eraldage värvitu lahus sademest.
3. Tsingitüki võib leida, kui lahti võtta ümmargune aku.

Ise-ise tsinkimistehnoloogia autole

Kui kõik ettevalmistustööd on lõpetatud ja elektrolüüdiga anum on valmis, võite alustada galvaniseerimisprotsessi.

1. Võtke osa, mida kavatsete tsinkida, ja ühendage sellega aku negatiivne kaabel.
2. Võtke tsinkelektrood ja ühendage sellega aku positiivne kaabel. Pange tähele, et see juhe ei tohi elektrolüüdiga kokku puutuda!
3. Kastke töödeldav detail ja tsink elektrolüüdi reservuaari.
4. Lülitage pinge sisse. Voolu mõjul settib lahusest saadud tsink järk-järgult detaili pinnale. Sel juhul ei tohiks voolutugevus olla suurem kui 1 amper, kuna galvaniseerimisprotsess peaks olema aeglane. Kui proovite seda kiirendada, jääb tsingikiht liiga lahti ega suuda metalli täielikult korrosiooni eest kaitsta.
5. Kui tegite kõik õigesti, on tsingikiht halli värvi ja ühtlane.
6. Võtke osa elektrolüüdist välja ja peske seejärel happe neutraliseerimiseks leeliselises lahuses.

Galvaaniline galvaniseerimine toimub detaili kastmisega tsingilahusesse.

Video: sukeltsinkimine

Kui te ei saa kasutada piisavalt sügavat mahutit või soovite tsinkida osi, mida on raske masinast eemaldada, võite kasutada selle protsessi teist versiooni.

1. Mähi tsinkelektrood riidega mitme kihina.
2. Ühendage sellega aku positiivne kaabel ja jätke negatiivne kaabel auto maapinnale. Lülitage aku sisse. Sel juhul ei tohiks voolutugevus, nagu ka eelmisel juhul, olla suurem kui 1 Amper.
3. Kastke tükk tsinki elektrolüüdi anumasse ja oodake, kuni kangas on täielikult küllastunud.
4. Viige tükk üle tsinkitava detaili pinna. Teie liigutused peaksid olema sujuvad ja pehmed, ilma tõmblusteta ja surveta.

Galvaanilist tsinkimist saab läbi viia ka riidesse mähitud tsingitükiga

Video: galvaniseerimine elektrolüüdis leotatud elektroodiga

Pärast seda, kui detail on täielikult tsingitud ja põhjalikult kuivatatud, võite alustada kruntimist ja värvimist.

Meie riigi tingimustes aitab auto tsinkimine vältida paljusid probleeme. Karm kliima, halva kvaliteediga teed ja isegi sõidukultuur on negatiivsed tegurid. Parklas või liiklusummikus võite kergesti saada kriimu omanikuks ja te ei pane seda isegi tähele. Kui tootja ei varustanud teie autole tsingi kaitsekihti või selle garantii on ammu läbi, siis saate protseduuri hõlpsalt kodus korrata. Selleks peate lihtsalt järgima ettevaatusabinõusid ja rangelt järgima juhiseid.