Kuidas suurendada sõiduki kliirensit? Tõhusad viisid kliirensi suurendamiseks. Miks on võimatu sõiduki kliirensit suurendada Suurendage kliirensit oma kätega

Moodne täiustatud aerodünaamiliste vormidega auto on muutumas. Õhutakistuse vähendamiseks vähendatakse üha enam kliirensit. Teekate paneb aga uue auto ostnud ja mõnda aega kodumaistel teedel liikunud autojuhti, kes pidevalt löökaukude või konaruste põhjas klammerdus, mõtlema kliirensi suurendamisele.

Väike pisiasi ja üsna suured tagajärjed

Remondispetsialistid teavad hästi, et tee kohal oleva kliirensi määramisel pole ühest punkti.

Esimene punkt, mis võib mõjutada sõidukõrguse suurenemist, on esiraud. Tuttav olukord linnas parkimisel kõrge äärekivi lähedal: kogemata sellele põrutamine, jahvatamine ja krigistamine. Olukorda oleks võinud päästa 2-3 sentimeetrit.

Peaaegu kõikide kaasaegsete autode esikaitseraual on omamoodi "seelik" laiusega 2–3 cm. See võib olla plastikust või kummist. Just neid sentimeetreid läks parkimise puhul vaja. Plastosa on odav ja purunemise korral kergesti vahetatav. Talveks on parem kumm maha võtta.

Ärge unustage õlivanni all olevat teist punkti. Kliirens 12–17 cm on väga väike. Kevadel ilmuvad "lumikellukesed" - sügavad veega täidetud süvendid. Nagu rahvas ütleb, rebis "lumikelluke" maha - jättis kaubaaluse. Selline juhtum on äärmiselt ebameeldiv nii ilmnemisel kui ka remondi ajal.

Võimalusi on palju, mida valida

Iga juht otsustab iseseisvalt, kuidas autot tõsta.

Lihtsaim variant on asendada standardrehvid kõrgema profiiliga rehvidega. See on kiireim ja paljude arvates ka valutuim lahendus auto veermikule. Märkimisväärse kulu juures pole selline lahendus aga kuigi efektiivne.

Veidi suurem efekt saavutatakse ketaste läbimõõdu suurendamisega. Väärib märkimist, et te ei tohiks paigaldada suuremat läbimõõtu kui sõiduki tootja poolt ette nähtud. Väärtuste ületamine toob kaasa suurenenud koormuse ja rattalaagrite, tugipostide, amortisaatorite jms kiire kulumise.

Teine võimalus on kahanenud amortisaatorid välja vahetada. Kas sellist asendust kasutades on võimalik sõiduki kliirensit suurendada? Vastus on pigem eitav, sest auto seistes ripub kere vastavalt vedrude küljes, amortisaatorid tõstmisele ei mõju. Need käivituvad liikumisel, õõtsumisel või teepervelt maha liikudes, kui katkiste amortisaatoritega auto nina tabab. Hea amortisaator lahendab selle probleemi. Seega ei mõjuta amortisaatorid kliirensi suurenemist.

Kolmas võimalus on tõsta auto tagaosa kummist vahedetailide abil üles, mis paigaldatakse vedrule tootja poolt toodetud standardsete asemel. Sellised vahetükid on võimelised kandma sõiduki kaalu ega ole deformeerunud.

Kas selle meetodi abil on võimalik kliirensit suurendada ilma sõidu ajal ebamugavust tundmata, keha deformeerimata ja provotseerimata? Ühemõtteline vastus on jah! Lisaks peetakse seda võimalust üheks ohutumaks nii sõitmiseks kui ka teie auto disainimiseks.

Neljas võimalus on vahetükkide paigaldamine tagumiste amortisaatorite alumiste kinnituste ja tagumise tala silmade vahele. Me räägime nn "majadest". See meetod on mugav kliirensi kõrguse valimiseks vahetükkide endi spetsiaalsete aukude tõttu. Pealegi on selline lahendus kiire ja odav. Ei tohiks unustada, et pärast sellist protseduuri on vaja lisaks reguleerida esitulesid, regulaatorit, esirataste roolitelje kaldenurka.

Video näitab vahetükkide paigaldamist:

Viies variant on üks halvimaid viise kodus sõiduki kliirensi suurendamiseks. Eemaldatakse vanad vedrud, asemele paigaldatakse käsitööna valmistatud või sellele automudelile mittevastavad tugevdatud vedrud.

Kere ripub vedrude küljes, amortisaatori käik on kas vähenenud või puudub, mis põhjustab rikke. Lisaks muutub sõit ebamugavaks, vedrustus ei täida oma funktsiooni, kuna amortisaatorid ei tööta korralikult, mis mõjutab pidurdusteekonna pikenemist ja halvendab sõiduki juhitavust.

Kuues variant on lihtne, mitte kallis, kuid samal ajal ebausaldusväärne. Kevadel on paigaldatud interturn insert. Tagajärjed - vedru kokkusurumisastme vähenemine koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega, mida on kirjeldatud viiendas variandis

Seitsmes võimalus on suurendada sõiduki kliirensit, paigaldades auto kere ja tugiposti vahele polüuretaanist vahetükid. Suurenenud jäikuse tõttu on sellel meetodil suurem mõju kere kulumisele ebatasasel teel sõitmisel.

Kaheksas võimalus on alumiiniumist vahedetailide paigaldamine toe ja auto kere vahele. Nendel osadel on suurepärased tugevusväärtused ja erineva suurusega kasutamisel on võimalik saavutada kliirensi oluline suurenemine. Need ei halvenda sõidumugavust. Kasutamise ainsaks puuduseks on korrodeerivate protsesside esilekutsumine, eriti talvel, mil teepindu töödeldakse liiva ja soola segudega.

Üheksas võimalus on plastikust vahedetailide paigaldamine, nagu ka variantides 3, 7 ja 8. Suurepärased kulumiskindluse, kasutusmugavuse, mitmekülgsuse näitajad. Muidugi on miinus - hind on liiga kõrge.

Vaja meeles pidada

Hea on märkida mõned punktid, mis nõuavad kõigi oma auto kliirensi muutmist soovijate tähelepanu.

• Sõidukit tõstes muudate selle käitumist teel, eriti suurel kiirusel. Suurema ujuvuse kasuks ohverdate stabiilsuse.
• Koos auto tõstmisega teostada ennetus- ja remonditööd auto vedrustuses.
• Ärge tehke seda ise, usaldage professionaale.
• Pärast sõidukõrguse suurendamist ärge liialdage oma sõiduki võimalustega, isegi kui see on maksimaalne.

Kokkuvõtteks tuletan meelde, et iga auto vastab teatud tüüpi teekattele. Selle põhjal arvutavad tootjad välja selle konstruktsiooniomadused, kliirensi ja murdmaavõime. Kui tasastel teedel sõitmiseks mõeldud sõiduauto sõidab läbi põldude, konaruste, roopade, muda, siis ei aita ükski vedrustusega manipuleerimine seda suurema murdmaavõime ja suurenenud kliirensiga muuta.

Igal juhul peate kliirensi suurendamise otsustama teie ja artiklis esitatud teave peaks olema otsuse tegemisel kasulik.

Kliirens on tegelikult auto juures väga oluline osa, fakt on see, et see mõjutab eelkõige murdmaavõimet, seejärel aerodünaamikat ja juhitavust. Mõned inimesed tahavad murdmaavõimekuse tõstmiseks seda tihemini tõsta, tal on ebamugav kuhu sõita. Seetõttu püüavad nad seda probleemi lahendada.

Kui soovite seda teha, peate mõistma, et dünaamika veidi halveneb, juhitavus muutub veidi halvemaks ja on ka võimalus, et jäikuse tase väheneb. Kui see kõik teid ei hirmuta, jätkame erinevate meetodite analüüsiga.

Põhimõtteliselt saate rakendada mitut võimalust, kuid iga vedrustuse jaoks on kõige optimaalsem variant.

Vahetükk

Auto vedrud iga pöörde vahel on teatud vahemaaga, sellesse kohta saab sisestada kummitihendi, mis on sellest vahemaast paksem. Seda tüüpi vahetükid leiate kohalikust kauplusest. Selle tulemusena vajub auto pärast paigaldamist oma kaalust vähem alla. See tähendab, et vedru on algselt kokku surutud, kuna keha ise surub sellele ja tihend muudab selle kokkusurumise väiksemaks.

Seal, kus see vahetükk on paigaldatud, tihendus praktiliselt puudub ja kus seda pole, on tihendus suurem. Kuid vaatamata sellele on enamikul odavatel autodel, näiteks ja nii edasi, eelmise kliirensi võrra 3–5 cm. Jah, saate neid vahetükke veelgi rohkem panna ja saada veelgi suuremat suurendust, kuid parem on seda mitte teha.

See meetod annab teile vajaliku, kuid sellel on ka negatiivne külg. Vahetükid suurendavad oluliselt jäikust, eriti kui teie auto pole algusest peale eriti mugav. Samuti halveneb juhitavus ja see ei tööta enam nii õigesti kui varem.

Kõik see ei ole väga kallis ja saate kogu protseduuri ise teha. Kui ostate selle AvtoVAZ-i mudelite jaoks, maksavad need teile keskmiselt 500 rubla komplekti. Kui teil on mitte väga kallis välismaa auto, siis vajate komplekti jaoks vähemalt 2000 rubla.

Muud vedrud

Seda meetodit kasutavad kõige sagedamini autojuhid, kuna võite seda mõelda isegi Interneti-otsingut kasutamata. Selle meetodi abil pole kliirensit keeruline suurendada, kuid kui teie auto pole eriti populaarne, on teil vedrude leidmine väga keeruline.

Sellel meetodil on palju puudusi. Esiteks ei leia te sellist varuosa tootjalt, see tähendab, et te ei saa olla kindel vedru kvaliteedis ja materjalides, millest see on valmistatud. Teiseks kannatab suuresti juhitavus, veere tõus ja halb stabiliseerimine rajal.

Seda on väga lihtne teha, ostate uued vedrud ja paigaldate need. Kulude üle on raske arutada, kuna summad sõltuvad tootjast ja konkreetsest mudelist. Selle tulemusena saate pluss 6-12 sentimeetrit. Kuid sellistel suurendamistel on teie sõiduohutusele väga negatiivne mõju.

Suured rattad

See on üsna kallis meetod, kuid samal ajal seda on lihtne rakendada. Saate seda ise teha ilma probleemideta, kuna see on nii lihtne kui võimalik. Sinu ülesandeks on osta teised suurema läbimõõduga veljed ja rehvid ning paigaldada need.

Näiteks saate lihtsalt kliirensit suurendada, eemaldades oma 15. ketta ja paigaldades vastavalt 16., pannes samad rehvid. Kuid olge ettevaatlik, võtke sama profiiliga kumm nagu see oli. Fakt on see, et kui see on väiksem, siis kliirens kas ei muutu või, vastupidi, väheneb.

Vaata, mis ratta mõõdud sinu autole sobivad, nagu ei sobi, siis tekivad probleemid. Pööramisel võivad rattad puudutada võlvi, rikkudes sellega kummi ja kaare ennast, mis pole eriti meeldiv.

Saate ka välimuse paranemise, kuid see on pluss. Spidomeeter kuvab väiksemat kiirust ja sõiduki läbisõit on tegelikust väiksemad. Lisaks väheneb dünaamika ja tippkiirus ning suureneb tarbimine. Asi on selles, et suurema läbimõõduga rattad on lihtsalt raskemad. Kuid need muutused ei ole väga suured.

Enamik autosid võimaldab selle meetodi abil suurendada nende kliirensit maksimaalselt 3 sentimeetri võrra. Seda pole nii palju, aga võib-olla kellelgi on seda vaja, lisaks tahtis uusi plaate.

Amortisaatori toe vahetükk

Üks tõhusamaid viise on see. Põhimõte on see, et seal on koht, kus amortisaator ja kere sobivad kokku ja sellesse kohta saab paigaldada spetsiaalse vahetüki, mis kere üles tõstab. Avage kapott, kui teil on populaarne sedaan või luukpära, ja viige teid minema.

Siin on ainult üks miinus, raskuskese tõuseb kõrgemale ja see mõjutab juhitavust veidi negatiivselt. Raske on öelda, milline on tulemus, kuna vahetükid on erineva paksusega.

Saate need ise installida, kui tunnete masinaid veidi. Selle vahetüki saate osta 600 rubla eest. Need võivad olla valmistatud plastikust ja alumiiniumist ning alumiiniumist on veidi kallimad, kuid need on töökindlamad.

Veel vedrusid

Kui teil on tänapäeva maailmas haruldane vedrustus, saate oma probleemi lahendada lihtsalt ühe või kahe vedruplaadi lisamisega. Enamasti kasutatakse sellist vedrustust vanadel maasturitel või Gasellidel. Miinustest väärib märkimist kerge jäikuse suurenemine ja raskuskeskme muutused, kuid vedrustuse maksimaalne koormus muutub suuremaks, see tähendab, et saate koormust veidi rohkem laadida.

Kui teil on maastur, saate tõenäoliselt paigaldada muid rattaid, mis on tavalistest palju suuremad. Kuid tegelikult on parem paigaldada paar uut plaati, kuna miinuseid on palju vähem.

Torsioonvarda vedrustus

See meetod on kõige lihtsam, kuid seda tüüpi vedrustus on haruldane. Sellel tüübil on võimalus kliirensit iseseisvalt suurendada, samas kui te ei tee seda fanatismiga, ei teki teil mingeid puudusi.

Õhkvedrustus

See meetod on kõigist loetletud kõige kallim, kuid turvalisuse mõttes on see parim. See valik võimaldab salongi nuppude abil reguleerida sõidukõrgust, see on tingitud patjade täitumisest.

Selle eest peate maksma rohkem kui 100 000 rubla, summa võib olla veidi väiksem ja võib olla palju suurem. Kõik sõltub teie autost, kuna kogu šassii muutub ja mida keerulisem see on, seda kallim on protseduur.

Selle tulemusel saate autot vajadusel tõsta ja tavarežiimis normaalsesse olekusse langetada, kuid see maksab palju.

Järeldus

Nagu näeme, on viise palju ja igaüks neist on omamoodi hea. Saate valida endale sobivaima ja nautida tulemust. Enamik valikuid ei ole kallid ja saate neid ise teha, kuid pidage meeles, et peaaegu kõik valikud mõjutavad teie ohutust negatiivselt.

Video

Millised on võimalused kliirensi suurendamiseks 2-4 cm?

Kas see ähvardab midagi negatiivset?

2-2,5 sentimeetrist ei juhtu midagi kohutavat.
Kui kõrgem, siis xs....

https://www.drive2.ru/r/suzuki/947145/

Ärge asetage vahepuid üle 1,5 cm - seal on alused, hoovad ja ajamid, mis surevad kiiremini. Näiteks panin kõikidele ratastele alla 1,5 cm vahetükid, pluss võtsin kõrgema profiiliga kummi. Tänu kummile on auto kerkinud veel 1 cm.. Suurel kummil miinuseid peaaegu pole, kui välja arvata see, et dünaamika halvenes 3% (kuna rattad on 3% suuremad: 195 / 70R14 - tegelikult 195 / 65R14 - see peaks olema). Tarbimine võib olla ka veidi suurenenud, kuid vaevalt märgatav, sest vahe on vaid 3%.

Nissan Bluebird SSS ATTESA, SR20DE, manuaalkäigukast, 1998. a

Ärge asetage vahepuid üle 1,5 cm - seal on alused, hoovad ja ajamid, mis surevad kiiremini. Näiteks panin kõikidele ratastele alla 1,5 cm vahetükid, pluss võtsin kõrgema profiiliga kummi. Tänu kummile on auto kerkinud veel 1 cm.. Suurel kummil miinuseid peaaegu pole, kui välja arvata see, et dünaamika halvenes 3% (kuna rattad on 3% suuremad: 195 / 70R14 - tegelikult 195 / 65R14 - see peaks olema). Tarbimine võib olla ka veidi suurenenud, kuid vaevalt märgatav, sest vahe on vaid 3%.

Panin nii 3 kui 5 cm.Tõsi ja auto oli vanem. kõik oleneb kui palju vedrud on ära vajunud.(eriti on tagumine nõrk)võib-olla paned need lihtsalt vahetükkidega tagasi algasendisse.
Unustasin lisada, et spidomeeter valetab. tarbimine suureneb peamiselt laiusest, mitte kummi kõrgusest, vaid neelab muhke paremini / 70.

Mul on rehvid ees 55, taga 65. auto on kõrgem ja näeb palju parem välja. aga lobiseb suurel kiirusel rohkem...

Nissan Teana 2006
Nissan Laureli medalimees 2000
Toyota Mark II GX100 2000

Äkki prooviks toekaid veidi pikemaks korjata või on vedrud teistsugused?
Kui vahetükid kus?

Mida võib autotõstuk 2-4 cm tegelikult mõjutada?
ja kuidas seda kõike targalt teha?
muud pikemad tugipostid ja vedrud või mis?

Eemaldage nagid (kalibreeritud või tõelised poldid), kui need on kalibreeritud
siis lööd need välja, paned teised, haarad pikemalt vahetüki külge
süsihappegaasiga puurige oma riiuli all olevasse vahetükki augud ja pange
kohale.

+ vahetükid ... nende hind ..

Vahetükid võivad olla erinevad, alumiiniumist, kummist jne.
kõrgus on ka erinev aga targalt.

rohkem rattaid rohkem rehve =)

Millise auto puhul täpselt kliirensit tõstad, igaühel oma toyo või nissi iseärasused ja mis on auto läbisõit

Esivedrustus

Tõstmiseks vajate:
1) eemaldage eesmised tugipostid








Tagumine vedrustus.


Tõstmiseks vajate:





hammas.


7) kogume istme kokku.

10.06.2002.

Kliirensi suurenemine (sõiduki tõstuk)
Nagu teate, on Venemaa teed Jaapani (ja mitte ainult nende) autode peamine vaenlane. Üks meetoditest selle igivana probleemiga võitlemiseks on sõiduki kliirensi suurendamine. Tõstes oma auto kere 2 - 3 cm võrra, vähendate oluliselt tõenäosust, et järgmises augus põhja kinni jääte. Lisaks on auto tõstmise üheks argumendiks kere asendi tagastamine algsesse olekusse. See tähendab, et keha eostatud ja "sünditud" asendis. Kuna me kasutame kasutatud autosid, siis nende vedrud vajuvad pärast mitmeaastast töötamist, eriti tagumised, ja eriti suurtel ja rasketel pehme vedrustusega masinatel (Vista, Camry jne). Ideaalis tuleks kõik vedrud välja vahetada, aga elame oma võimaluste piires. See kehtib jäiga vedrustusega autode kohta märksa vähemal määral, sest nende vedrud peaaegu ei vaju.
Kere tõstmise protsessi kirjeldatakse allpool Toyota Corolla näitel, mille kere on 100.
Esivedrustus
Peaaegu ideaalselt sobivad VAZ 2108 "alumiiniumist vahepuksid kere tõstmiseks". Reeglina on need komplektis piklike poltidega, mis sobivad ideaalselt (keerme ja pikkuse poolest) Corollale.
Tõstmiseks vajate:
1) eemaldage eesmised tugipostid
2) kasutage vedrude pingutamiseks sidemeid, olles eelnevalt raami keskmutri lahti keeranud.
3) rack lahti võtta, s.o. eemaldage ülemine tass.
4) lööge välja natiivsed (lühikesed) poldid - 3 tk, millega hammas kinnitatakse ülalt korpuse külge.
5) sõida uued - komplektist koos vahetükkidega.
6) Pange tugi kokku (pidage meeles keskmist tugimutrit pingutada).
7) paigalda peale vahetükk (Mõnikord ei sobi vahetükid päris tihedalt. Oleneb kodumaisest toodangust - suured tolerantsid ja töötlus. Pead failiga modifitseerima.)
8) paigaldage alus koos vahetükiga.
Vahetükkide paksus on 18-20mm. Vastavalt tõuseb esiots sellisele kõrgusele. Suurematele masinatele (Crown, Vista) tuleb treiritelt tellida vahepukside poldid. Natiivsed läbimõõdud on suuremad kui komplektis olevad. Selleks peate välja lööma algpoldi ja tellima sama 20 mm pikema (6 tükki - 3 riiuli kohta).
Tagumine vedrustus.
Nagu varem mainitud, vajub tagaosa reeglina rohkem alla.
Oleneb sellest, et sinna on eelnevalt pandud pehmemad vedrud (ilmselt eeldavad insenerid, et valdav osa ajast töötab masinaga osalise koormusega – üks/kaks inimest). Seetõttu tõstame tagaluugi üles (tagastame selle algsele kohale) veidi teistmoodi - paneme vedrude alla vahetükid. Selleks sobivad peaaegu ideaalselt VAZ-i klassikute "kummist vedrude vahetükid". Eelkõige sobivad need Corollal esivedrudest ja juba Vistal - tagumistest (erinevad läbimõõduga).
Tõstmiseks vajate:
1) eemaldage tagaiste (vähemalt seljatugi)
2) lõdvendage tugiposti keskmutter ilma tugiposti eemaldamata.
3) eemaldage hammas ja võtke see lahti (Tagumiste sammaste puhul reeglina mitte
vedrude tagasitõmbamine on vajalik - vedrud on väga pehmed, kui töötate koos partneriga, kes aitab siis oma raskusega hammaslatti kokku panna. Seetõttu keerake lamavat alust seinale suunates ettevaatlikult lahti keskmutter.
4) paigalda vedru peale kummist vaherõngas ja pane kokku
hammas.
5) paigaldage hammas autole
6) pikendage keskresti mutrit
7) kogume istme kokku.
Kummist vaherõngaste kõrgus on 30-50 mm. Corolla peal
pane 30 mm. Raskema ja longus masina jaoks - 50mm.
Korpuse tõstmise operatsiooni käigus diagnoosime üheaegselt nagi – kummisaapa, tagasilöögipuhvri ja nagi enda.
Kui pakiruum või puhver on kahjustatud, asendame selle kodumaiste vastu VAZ 2108 või 2110. Parem on need kohe välja vahetada - säästame riiuli elu.
Samuti diagnoosime kuuli-, rooli- ja pidurivardade seisukorda (kui on) - vajadusel parandame või vahetame.
Kui tihti tuleb sõita täiskoormaga (300-500kg), siis kummist vahepukside asemel soovitaksin veidi raskematelt mudelitelt võimsamaid vedrusid (näiteks Corollale - Crownilt, Coronale Vistale, Vistale - Camry-Prominentilt jne) jne) või sama, aga nelikveoga.
Ülaltoodud kere kõrguse reguleerimise meetod sobib enamikule Jaapani sõidukitele. Peate lihtsalt vahetükke veidi muutma. Näiteks alumiiniumi lõikasime Toyota-Kaldina jaoks kolmeks osaks, VAZ 2108-st ei "tulista polte". Toyota Vista jaoks lõigake kummist välja väike sektor (10mm) – reguleerige see vedru läbimõõduga. Protsess on üldiselt loominguline, kuid teatud oskustega saab need kaks korda teha kolme kuni nelja tunniga.
Tõesti ei tohiks unustada keha tõstmise negatiivseid külgi. Tänu sellele, et raskuskese tõuseb kõrgemale, halveneb veidi auto juhitavus ning auto tõstmisel on oluline mitte üle pingutada. Võimalik ka ajamipakiruumi veidi kiirem kulumine. Kuid need negatiivsed hetked mõjutavad seda, kui keha tõuseb standardasendist kõrgemale ega naase oma algasendisse.

10.06.2002.
Artikkel koostati Novosibirski autoremondi spetsialistide abiga

mälu jaoks

Kliirensi suurenemine (sõiduki tõstuk)
Nagu teate, on Venemaa teed Jaapani (ja mitte ainult nende) autode peamine vaenlane. Üks meetoditest selle igivana probleemiga võitlemiseks on sõiduki kliirensi suurendamine. Tõstes oma auto kere 2 - 3 cm võrra, vähendate oluliselt tõenäosust, et järgmises augus põhja kinni jääte. Lisaks on auto tõstmise üheks argumendiks kere asendi tagastamine algsesse olekusse. See tähendab, et keha eostatud ja "sünditud" asendis. Kuna me kasutame kasutatud autosid, siis nende vedrud vajuvad pärast mitmeaastast töötamist, eriti tagumised, ja eriti suurtel ja rasketel pehme vedrustusega masinatel (Vista, Camry jne). Ideaalis tuleks kõik vedrud välja vahetada, aga elame oma võimaluste piires. See kehtib jäiga vedrustusega autode kohta märksa vähemal määral, sest nende vedrud peaaegu ei vaju.
Kere tõstmise protsessi kirjeldatakse allpool Toyota Corolla näitel, mille kere on 100.
Esivedrustus
Peaaegu ideaalselt sobivad VAZ 2108 "alumiiniumist vahepuksid kere tõstmiseks". Reeglina on need komplektis piklike poltidega, mis sobivad ideaalselt (keerme ja pikkuse poolest) Corollale.
Tõstmiseks vajate:
1) eemaldage eesmised tugipostid
2) kasutage vedrude pingutamiseks sidemeid, olles eelnevalt raami keskmutri lahti keeranud.
3) rack lahti võtta, s.o. eemaldage ülemine tass.
4) lööge välja natiivsed (lühikesed) poldid - 3 tk, millega hammas kinnitatakse ülalt korpuse külge.
5) sõida uued - komplektist koos vahetükkidega.
6) Pange tugi kokku (pidage meeles keskmist tugimutrit pingutada).
7) paigalda peale vahetükk (Mõnikord ei sobi vahetükid päris tihedalt. Oleneb kodumaisest toodangust - suured tolerantsid ja töötlus. Pead failiga modifitseerima.)
8) paigaldage alus koos vahetükiga.
Vahetükkide paksus on 18-20mm. Vastavalt tõuseb esiots sellisele kõrgusele. Suurematele masinatele (Crown, Vista) tuleb treiritelt tellida vahepukside poldid. Natiivsed läbimõõdud on suuremad kui komplektis olevad. Selleks peate välja lööma algpoldi ja tellima sama 20 mm pikema (6 tükki - 3 riiuli kohta).
Tagumine vedrustus.
Nagu varem mainitud, vajub tagaosa reeglina rohkem alla.
Oleneb sellest, et sinna on eelnevalt pandud pehmemad vedrud (ilmselt eeldavad insenerid, et valdav osa ajast töötab masinaga osalise koormusega – üks/kaks inimest). Seetõttu tõstame tagaluugi üles (tagastame selle algsele kohale) veidi teistmoodi - paneme vedrude alla vahetükid. Selleks sobivad peaaegu ideaalselt VAZ-i klassikute "kummist vedrude vahetükid". Eelkõige sobivad need Corollal esivedrudest ja juba Vistal - tagumistest (erinevad läbimõõduga).
Tõstmiseks vajate:
1) eemaldage tagaiste (vähemalt seljatugi)
2) lõdvendage tugiposti keskmutter ilma tugiposti eemaldamata.
3) eemaldage hammas ja võtke see lahti (Tagumiste sammaste puhul reeglina mitte
vedrude tagasitõmbamine on vajalik - vedrud on väga pehmed, kui töötate koos partneriga, kes aitab siis oma raskusega hammaslatti kokku panna. Seetõttu keerake lamavat alust seinale suunates ettevaatlikult lahti keskmutter.
4) paigalda vedru peale kummist vaherõngas ja pane kokku
hammas.
5) paigaldage hammas autole
6) pikendage keskresti mutrit
7) kogume istme kokku.
Kummist vaherõngaste kõrgus on 30-50 mm. Corolla peal
pane 30 mm. Raskema ja longus masina jaoks - 50mm.
Korpuse tõstmise operatsiooni käigus diagnoosime üheaegselt nagi – kummisaapa, tagasilöögipuhvri ja nagi enda.
Kui pakiruum või puhver on kahjustatud, asendame selle kodumaiste vastu VAZ 2108 või 2110. Parem on need kohe välja vahetada - säästame riiuli elu.
Samuti diagnoosime kuuli-, rooli- ja pidurivardade seisukorda (kui on) - vajadusel parandame või vahetame.
Kui tihti tuleb sõita täiskoormaga (300-500kg), siis kummist vahepukside asemel soovitaksin veidi raskematelt mudelitelt võimsamaid vedrusid (näiteks Corollale - Crownilt, Coronale Vistale, Vistale - Camry-Prominentilt jne) jne) või sama, aga nelikveoga.
Ülaltoodud kere kõrguse reguleerimise meetod sobib enamikule Jaapani sõidukitele. Peate lihtsalt vahetükke veidi muutma. Näiteks alumiiniumi lõikasime Toyota-Kaldina jaoks kolmeks osaks, VAZ 2108-st ei "tulista polte". Toyota Vista jaoks lõigake kummist välja väike sektor (10mm) – reguleerige see vedru läbimõõduga. Protsess on üldiselt loominguline, kuid teatud oskustega saab need kaks korda teha kolme kuni nelja tunniga.
Tõesti ei tohiks unustada keha tõstmise negatiivseid külgi. Tänu sellele, et raskuskese tõuseb kõrgemale, halveneb veidi auto juhitavus ning auto tõstmisel on oluline mitte üle pingutada. Võimalik ka ajamipakiruumi veidi kiirem kulumine. Kuid need negatiivsed hetked mõjutavad seda, kui keha tõuseb standardasendist kõrgemale ega naase oma algasendisse.

09. september 2017

Kodumaise autotööstuse tooted on töökindluse, mugavuse ja mitmete muude näitajate poolest madalamad kui välismaised autod. Seetõttu kaldub enamik inimesi imporditud mudelite poole. Kuid kuna välismaised sõiduautod on mõeldud kõige ühtlasematele pindadele, on neil väike kliirens 13–16 cm. SRÜ riikide territooriumil, eriti äärealadel, sellest väärtusest ei piisa. Seega on madala maandumisega autode omanikele kasulik teada, kuidas erinevate meetoditega oma kätega sõiduki kliirensit suurendada.

Kuidas kliirensit mõõdetakse?

Kliirensiks loetakse kaugust tasase pinna ülaosast kõige väljaulatuvama kereosa või auto mootorini. Kui soovite seda lõhet reaalsetes tingimustes mõõta, peate auto asetama tasasele pinnale ja visuaalselt määrama madalaima punkti. Reeglina asub välismaistel autodel kaitseraua esiosa või õlivann maapinna lähedal (lisavarustusena selle kaitse). Mõõtke sellest punktist tavalise joonlauaga.

Viiteteave. Venemaa ja SRÜ riikide teedel töötamiseks kohandatud VAZ-i autod on valmistatud 17 cm vahega mootori karteri ja sõidutee vahel. Seda näitajat tuleks arvestada, kui otsustate auto kere tõsta.

Muud elemendid ulatuvad auto põhja alla:

• väljalaskesüsteemi osad;
• tagumine pidev valgusvihk;
• kardaanvõll;
• vedrustusvardad ja -vardad.

Kliirensi mõõtmisel ei võeta neid elemente arvesse, kuid ebatasasel või pinnasel teel sõites kannatavad need sageli löökide all. Ja kui väljalasketoru või kardaani all olev kliirens suureneb samaaegselt kere tõstmisega, jäävad tagumine tala ja hoovad oma kohale. Tulemuse saavutamiseks on vaja kasutada erinevaid kliirensi suurendamise meetodeid.

Iga auto tagumised ja esivedrud "istuvad" aja jooksul maha. Võib-olla on teil just selline auto. Mõõtke kaugus maapinnast ja kontrollige passis olevate tehniliste omadustega näitajaid. Kui tuvastatakse "tõmbumine", piisab, kui vahetada vedrud uute vastu ja jätkata sõitu ilma autot häälestamata.

Kliirensi suurendamise viisid

Liiga madalast maandumisest vabanemiseks kasutavad omanikud järgmisi meetodeid:

• kummi paigaldamine, mille profiil on tavalisest 10-15 mm kõrgem;
• rattaketaste vahetus 1–2 standardsuuruse võrra ülespoole;
• kõrgemate vedrude kasutamine ühe lisamähisega;
• spetsiaalsete padjandite ja vahetükkide lisamine tugipostide ja vedrude kinnituskohtadesse.

Oluline punkt! Sõltumata sellest, millise valiku valite, järgige ühte reeglit: kõik auto osad tõusevad samal ajal ja samale kõrgusele. Vastasel juhul on keha "kaalu jaotus" häiritud, mis mõjutab masina juhitavust ja stabiilsust.

Mida rattavahetus annab?

Uute velgede ja kummi paigaldamine suurendab sõiduki kliirensit 10 mm-lt 30 mm-le. Millised on selle valiku eelised:

• meetodit on lihtne rakendada, vedrustust pole vaja lahti võtta, piisab, kui võtta ühendust lähima rehvitöökojaga;
• kõik auto elemendid tõusevad määratud kõrgusele, sealhulgas vedrustusvardad, erinevad vardad ja tagumine tala;
• kõrge profiiliga rehvid on tavarehvidest pehmemad ja neelavad paremini väiksemaid ebatasasusi;
• alati on võimalik kiiresti tagastada varu (tehase) kliirens.

Meetodi peamiseks puuduseks on rahaliste kulude ebakõla tõstekõrgusega... Ketaste vahetamise korral peate ostma 4 tükki ja rehve - koguni 2 komplekti - suve- ja talverehve. Mitte iga autojuht ei otsusta selliseid kulutusi teha, et kliirensit 3 cm võrra suurendada.Suurte rataste paigaldamisel on peidetud muud puudused:

• ülegabariidilisi kaldeid ja kettaid iseloomustab suurenenud kaal ja lisaks koormab mootor;
• kütusekulud suurenevad;
• spidomeetri ja odomeetri näidud muutuvad ebatäpseks;
• ülekande eluiga väheneb.

Mõnel autol ei võimalda rattakoobaste ja poritiibade disain panna kettaid kahele standardsuurusele, maksimaalselt ühele (näiteks asendage 13 "14-ga"). Saate korraliku hinna eest vaid 12,5 mm tõstejõu.

Esi- ja tagavedrustuse häälestamine

Vedrude vahetamine ja patjade paigaldamine maksab mitu korda vähem kui uute rataste ostmine, kuid suurendab kliirensit 3-5 cm. Arvestage 2 punktiga: tala ja vedrustuse elemendid ei tõuse ning selle valiku rakendamiseks on vaja lahti võtta.

Enne auto kere vahetükkidega tõstmist tuleks valida ja osta uued osad. Võtke vedrud 1 pöörde võrra suuremad kui tehase omad ja valige patjade suurus nii, et kogu tõstekõrgus ei ületaks 5 cm. Jaemüügipunktides müüakse järgmist tüüpi vahepukse:

1. Kumm. Need kuluvad üsna kiiresti ja vajavad sageli väljavahetamist.
2. Alumiiniumtooted praktiliselt ei kulu, kuid neid eristab kõrge hind.
3. Polüuretaanist sisetükid on kompromisslahendus. Need teenivad üsna pikka aega ja on odavamad kui alumiiniumist.

Vedrustuse lahtivõtmiseks ei saa te ilma kahe spetsiaalse seadmeta - tõmmitsa kuultihvtide väljalükkamiseks ja vedrusidemeta. See on väga levinud tööriist ja seda pole vaja osta, tõmmitsad leiate kindlasti naabrite juurest garaažidest.

MacPhersoni tugiposti esivedrustuse vedrude demonteerimine toimub järgmises järjekorras:

1. Avage kapott ja keerake lahti ülemise tugiposti kinnitusmutrid (mitte täielikult). Keerake varre hoidev mutter lahti.
2. Eemaldage ratas ja ühendage tugivarras tugivarre küljest lahti, keerates mutteri lahti ja lükates kuultihvti tõmmitsaga aasast välja.
3. Eemaldage poldid, mis ühendavad tugiposti roolinupuga. Selle kokkupanemisel väljatõmbamiseks keerake 3 ülemist tassi kinnitusmutrit täielikult lahti.

Kui seade autost eemaldatakse, jääb üle vedru sidemetega kokku suruda ja lõpuks lahti võtta. Seejärel asetatakse uus patjadega vedru ja pannakse kokku vastupidises järjekorras. Korrake toimingut teisel küljel ja liikuge taha.

Mitme hoovaga vedrustuse puhul on vaja amortisaator lahti keerata ja välja tõmmata, vedru pingutada ning seejärel eraldada roolinukk alumisest kuulliigendist. Selleks, et alumine hoob võimalikult alla lasta ja vedru eemaldada, tuleb tõenäoliselt rullumispiduri ots selle küljest lahti keerata.

Tagumise vedrustuse lahtivõtmine toimub sama algoritmi järgi, kuid mõningate erinevustega:

1. Plaadikinnitusega klaas on peidetud pagasiruumi viimistluse või istme seljatoe alla (olenevalt automargist).
2. Kuultihvti pole vaja välja suruda (seda siin pole) ja vedru tõmmatakse kokku otse auto peale. Selleks asetage rummu alla plokk ja langetage tungraud, seejärel kinnitage sidemed.
3. Keerake lahti alumine riiuli kinnitus ja libistage koost välja. Edasine vedru lahtivõtmine ja asendamine toimub vastavalt juhistes ülalkirjeldatud viisile.

Mitme hoovaga vedrustuse kokkupanemisel paigaldage siibri pikendused. Need kinnitatakse viimasena, kui ülejäänud osad on juba kinni keeratud.

Tähtis! Töö lõppedes külastage kindlasti autoteenindust, et korrigeerida kaldenurki - esirataste pöördenurka.

Kliirensi suurendamise tagajärgede kohta

Kliirensi suurendamise otsustamisel peate mõistma, et auto käitumine teel muutub. Põhjus peitub raskuskeskme tõstmises koos suurema osaga masinast. Kuidas muudatused avalduvad:

• järskudel pööretel hakkab auto rohkem veerema;
• suurel kiirusel muutub juhitavuse halvenemine märgatavaks;
• pidurdusteekond pikeneb;
• kütusekulu suureneb sõltuvalt sõidustiilist 5-10%.

Juhitavus muutub halvemaks mitte ainult massikeskme nihke tõttu. Õhuvool auto põhja all suureneb, selle tulemusena väheneb rehvide haardumine teega. Loetletud mõjude minimeerimiseks ei ole soovitatav tõsta keha tavaasendist kõrgemale kui 5 cm.

Kliirens on autojuhtide nõudmisel võib-olla üks populaarsemaid sõiduki omadusi. Autot huvitab kliirensi väärtus kohe pärast seda, kui nad saavad teada mootori mahu ja võimsuse, tarbimise ja dünaamilised omadused. Ja see on õige, sest meie Vene oludes on auto kõrge kliirens mõnikord olulisem kui tagaakende või isegi konditsioneeri olemasolu. Kuidas suurendada kliirensit, et muuta autoga sõitmine kodumaistel teedel mugavamaks, räägime teile selles materjalis.

Enne sõiduki kliirensi suurendamise toimingu alustamist tuleb arvestada mitme aspektiga. Esiteks: oma auto täpseks arvutamiseks (kuna selle väärtus võib passis olevast erineda, eriti kui tegemist on välismaal toodetud autoga). Teiseks: otsustage, millist kliirensi kõrgust soovite saavutada. Fakt on see, et lihtsalt kliirensi suurendamine on endiselt pool võitu, kuid peate arvestama selliste parameetritega nagu väljumise / sisenemise nurgad ja auto pikisuunalise murdmaasõidu nurk. Need on kõikide autode puhul erinevad ja isegi kui suurendate sedaani kliirensit, siis see ei tee, pole parem mäkke ronida – ja seda kõike tänu omale, mille on seadnud tehasedisainerid. Ja lõpuks peate otsustama selle toimingu eelarve üle, kuna kliirensi suurendamiseks on mitu võimalust ja nende rakendamise tööjõukulud on erinevad.

Odavad võimalused kliirensi suurendamiseks

1. Lihtsaim viis oma auto paar millimeetrit kõrgemaks muuta on paigaldada tavalistest suurema läbimõõduga veljed ja rehvid. See on säästlik valik, kuna mittestandardsete rataste ja rehvide paigaldamisel ei muuda te šassii konstruktsiooni. Sel viisil kliirensit suurendades peate meeles pidama, et parem on autole paigaldada tootja soovitatud parameetritega veljed ja rehvid. Tavaliselt on need parameetrid märgitud auto kasutusjuhendis, kui neid seal ei kuvata, leiate selle teabe Internetist või võtke ühendust lähima kaubamärgiga autoesindusega. Olles need parameetrid välja selgitanud, saate osta rehve ja velgi ning seejärel paigaldada need igas rehviteeninduses.

Selle valiku eelis on üks - kliirensi tegelik suurenemine. Kuid on mitmeid miinuseid: kütusekulu suurenemine, spidomeetri valed näidud ja kui paigaldatakse rehvid ja veljed, mille parameetreid tootja ei soovita, võivad rehvid keerates puudutada rattakoopaid, mis lõpuks viib rehvi varajase ilmumiseni. kandma.

2. Teine meetod on tõhusam, kuna see suurendab kliirensit rohkem. See on spetsiaalsete vahetükkide paigaldamine amortisaatorite vedrude ja auto kere vahele. Enne selle meetodi rakendamise alustamist pidage meeles, et vahetükkide paigaldamisega teete juba muudatusi auto šassii konstruktsioonis, rikkudes seega tehase parameetreid. Ja see võib mõjutada nii vedrustuse töö muutumist kui ka auto ohutust.

Kui otsustate siiski selle valiku kasuks, peate valima mitut tüüpi vahetükkide hulgast - alumiiniumist, polüuretaanist või plastist. Alumiiniumi kasutusiga on suurusjärgu võrra kõrgem kui polüuretaanil ja plastikul, selle komponendi puhul kuluvad kõige kiiremini plastikust vahetükid. Nii et kui kavatsete kliirensit tõsiselt ja pikaks ajaks suurendada - vaadake alumiiniumosi. Samuti pidage meeles, et vahetükid erinevad olenevalt sellest, millisele vedrustusele, esi- või tagavedrustusele, need peale paned. Siin on oluline selgelt järgida märgistust ja mitte ajada osi kohati segamini. Vahetükid on paigaldatud korpuse tassi ja amortisaatori vedru vahele. On veel ühte tüüpi vahepuksid - interturn vahetükid, mis paigaldatakse vedrude mähiste vahele. Need on valmistatud ka erinevatest materjalidest, kuid need on mõeldud vedrustuse pingutamiseks, mis aitab vältida tavaliste vahepukside paigaldamisel tekkivaid puudusi (üks pöördevaheliste vahepukside eeliseid on auto rullumise vähendamine kurvides).

Ford Fusion – tänu vahetükkidele suurenenud kliirens.

Vahetükkide eelised - suurenenud kliirens, auto tagaosa ei vaju suure koormuse all. Miinused - vedrustuse nurkade muutused (võib mõjutada auto juhitavust), amortisaatori käigu suurenemine (sügavasse auku sattudes suureneb vedrustuse purunemise oht) ja vibratsioonikoormus kerele ja vedrustusele endale .

3. Kolmas meetod on tehase amortisaatorite vedrude asendamine mittestandardsete suure pöörete arvuga vedrudega. See valik on kallim kui kaks eelmist, kuna see hõlmab suurenenud pöörete arvuga tugevdatud vedrude ja nende jaoks pika käiguga amortisaatorite ostmist (nende komponentide hind ja nende paigaldamise maksumus on erinevad, kuid see on palju suurem kui kahe esimese variandi puhul).

Sellel sõiduki kliirensi suurendamise meetodil on mitmeid eeliseid: pikk kasutusiga ja kasutusiga, vähem ahtri vajumist (võrreldes vahetükkidega), kui sõiduk on täislastis. Puuduste hulgas on esi- ja tagavedrustuse nurkade muutus, selle jäikuse suurenemine, vibratsioon, mis kandub edasi šassiile ja auto kerele.

Kallis võimalus kliirensi suurendamiseks

Sõiduki kliirensi suurendamiseks on kulukam viis – õhkvedrustuse paigaldamine. See hõlmab esi- ja tagaturvapatjade, õhurõhuandurite, kompressori, vastuvõtja ja juhtpaneeli ostmist. Seda meetodit kirjeldatakse üksikasjalikult meie materjalis. Selle peamine eelis on võimalus muuta sõiduki kliirensit olenevalt liikumiskiirusest või tee kvaliteedist, millel sõiduk liigub, üsna laias parameetris. See tähendab, et auto võib saada nii madalama (kiirsõiduks) kui ka suurenenud (maastikul sõitmiseks) kliirensi. Siiski on ka piisavalt puudusi: lisaks paigaldamise, remondi ja hoolduse kõrgetele kuludele on õhkvedrustusel suhteliselt väike tööressurss (see kehtib eriti Venemaa piirkondade elanike kohta, kus teekatte kvaliteet jätab palju probleeme soovitakse).

Nagu näete, on kõigil valitud viisidel sõiduki kliirensi suurendamiseks oma plussid ja miinused. Seetõttu arvutage enne sellise operatsiooni üle otsustamist hoolikalt selle eelarve ja mõelge tagajärgedele, mis võivad tekkida teie "raudhobuse" standardse kliirensi muutmisel.