Miks süüteküünlad üleujutavad ja kuidas põhjust kõrvaldada? Miks bensiin üleujutab küünlaid ja kuidas mootorit käivitada.Küünalde üleujutamise põhjused pihustil.

Läbimärjad, märjad süüteküünlad pärast käivitamist - see olukord on tuttav peaaegu kõigile karburaatormootoriga autode omanikele. Samal ajal on üleujutatud süüteküünaldega mootori käivitamine väga problemaatiline. Kui süüteküünlad sel hetkel välja keeratakse, on need märjad, täidetud bensiiniga, mis enamikul juhtudel tuleneb kütusesegu väga tugevast rikastamisest käivitusrežiimis.

Loomulikult ei saa sellises olukorras mingist normaalsest sädemest juttugi olla. See olukord võib tekkida nii külma kui ka kuuma mootori käivitamisel. Mõelge süüteküünalde üleujutamise põhjustele VAZ 21083, 21093, 21099 autode karburaatori mootori 21083 näitel.

Loetelu peamistest põhjustest, mis põhjustavad süüteküünalde üleujutamist

- Kuuma mootori käivitamine "imemisel".

Sooja mootori käivitamine väljatõmmatud õhuklapi käepideme ja suletud õhuklapiga põhjustab selles režiimis kütusesegu tugevat rikastamist ja selle tulemusena küünalde täitumist.

õhuklapp avatud kuumkäivituse ajal

- Karburaatori päästik on vigane või reguleerimata.

Suurem osa probleemist on külmkäivitus. On vaja, et stardivahed "A" ja "B" oleksid täpselt seatud, see tähendab, et käivitusseade oli. Lisaks peab PU-membraanimehhanismil olema terve, läbistamata membraan ja tihendatud korpus. Vastasel juhul ei avane karburaatori õhusiiber külma mootori käivitamisel teatud nurga all (see on kogu PU töö mõte), tühjendades kütusesegu vägisi täiendava õhu osaga. Sellise poolavamise puudumine toob kaasa kütusesegu liigse rikastamise külmkäivitusrežiimis ja süüteküünlad ujuvad üle.

Solex karburaatori käivitussüsteemi nähtavad elemendid

- Defektsed süüteküünlad.

"Punkseeritud", musta tahmaga, vale elektroodide vahega, ei suuda süüteküünlad käivitusrežiimis silindritesse sisenevat rikkalikku kütusesegu süüdata ja täidetakse kohe bensiiniga. Soovitav on varuda küünalde komplekt, et neid vajadusel kiiresti vahetada. saab täita kütusega nii külm- kui ka kuumkäivituse ajal.

- Vigane nõela tagasilöögiklapp karburaatori ujukikambris.

Ujukikambri nõelventiil võib lekkida (kas kulumisest või defektist) ja lasta üleliigset kütust ujukikambrisse, mis omakorda toob kaasa kütusesegu uuesti rikastamise käivitamisel. Veelgi enam, vigase nõelventiili tõttu saab küünlaid täita nii külmkäivituse ajal kui ka kuumalt. Väga sageli tekitab lekkiv klapp mootoriruumis pidevat bensiinilõhna ja karburaatorist lekib kütust. Soovitatav on nõelventiil ja vajadusel see uuega asendada.

Solexi karburaatori nõela kontrollklapi kontrollimine

- Pumbab kütusepump.

Kütusepump võib pumbata valesti reguleeritud ajami tõttu. Selle tekitatud liigne kütuserõhk nõelventiilile põhjustab kütuse ülevoolu ja selle taseme tõusu ujukikambris, mis omakorda toob kaasa kütusesegu liigse rikastamise. See vajab sõitu.

kütusepumba õigeks tööks vajalik tõukurvarda väljaulatuvus

— HDS-i õhujoad on ummistunud.

GDS õhujoad varustavad kütusesegu õhku, võimaldades sellel olla õiges vahekorras (bensiin / õhk), mis on vajalik mootori enesekindlaks käivitamiseks. Sissetuleva õhu koguse vähenemine või selle puudumine ummistunud õhujugade tõttu toob kaasa kütusesegu tugeva taasrikastamise ja sellele järgneva küünalde täitmise. cm .

õhujoad GDS karburaator Solex

- Kütuseaurude halb aurustamine külma ilmaga.

Tugeva pakase korral väheneb oluliselt kütuse lenduvus (kütuseaurud süttivad käivitamisel). Kütus settib sisselaskekollektori seintele ja satub põlemiskambritesse ja täidab küünlad. Enne käivitamist on soovitatav vajutada mitu korda gaasipedaali ja oodata 15-20 sekundit ning alles seejärel käivitada mootor. Mõned juhid kallavad sisselaskekollektori välisküljele keeva veega ja alles seejärel käivitavad auto mootori.

Märkused ja täiendused

- Kui süüteküünlad on kütust täis ja teil on siiski vaja mootor kohe käivitada ja ilma veaotsinguta, siis on soovitatav teha järgmist. Uppume “õhuklapi”, vajutame “gaasi” pedaali rikkeni ja kerime mootorit starteriga mitu sekundit. Sel juhul on karburaatori mõlema kambri drosselklapid täielikult avatud, segamiskambrid on tugevalt puhutud ja küünlad kuivavad kiiresti. Seda "puhastamist" võite korrata paar korda minutiste intervallidega (kui aku lubab) ja seejärel proovida mootorit uuesti käivitada.

Pakase või külma ilmaga seisavad paljud silmitsi tõsiasjaga, et ujutas küünlad üle. See nähtus on eriti levinud suure läbisõiduga sõidukitel. Selle tulemusena ei saa küünal anda õiget sädet auto käivitamiseks.

Küünalde valamise põhjused

• Küünlad on oma aja ära teeninud. Vanad küünlad ei suuda tekitada võimsat sädet ja seetõttu ei suuda nad kütust vajalikul määral süüdata. Sellisel juhul peate küünlad välja vahetama.
• süütemoodul. Kuigi see on usaldusväärne element, pole see ka igavene. Selle hind närib ja et mitte asjata raha ja aega raisata, asenda see tuntud hea vastu.. Kui auto käima läheb, siis mine julgelt poodi uue osa järele.
• Pihustid on kütusesüsteemi kõige haavatavam element. Pikkade jooksude jaoks pihusti düüsid on ummistunud ja nendest saadavat kütust ei hakata pihustama, vaid lihtsalt valama, ujutades sellega küünlad üle. On ainult üks väljapääs. Eemaldage pihustid ja kandke need diagnostikaks kaasa.
• Jahutusvedeliku andur. Võib-olla kõige esmapilgul ei ole selge põhjus. Mõelgem välja: kui mootor käivitatakse, saadab see andur signaali ECU-le, mootori elektroonilisele juhtseadmele. Andur edastab jahutusvedeliku temperatuuri eküüsse ja ta määrab selle näidu põhjal kindlaks, kui palju kütust kasutada. Kui jahutusvedeliku andur on vigane, siis see juhtub anda valed väärtused, ja eküü omakorda kas ei lisa või varustab liigselt kütust. Mõlemal juhul autot on raske käivitada, ja pakasega, kui sellele lisatakse karteris külmunud õli. See muudab mootori käivitamise väga keeruliseks.

Kuidas autot käivitada

Kõigepealt tehke nii, nagu kogenud autoomanikud soovitavad. Suruge gaasipedaal põrandale ja keerake starterit 10-15 sekundit, seejärel vabastage gaas. Auto peaks käima.

Kui see meetod ei aita, peate küünlad lahti keerama ja kuivatama. Parem on süüdata gaasipõletil või gaasipliidil. Süütage ainult see osa küünlast, millel elektrood asub. Pärast seda puhastage küünal liivapaberiga, nagu fotol näidatud.

Nüüd lähme auto juurde. Ärge keerake kuivi küünlaid kohe sisse. Alustamiseks tehke seda: kerige starterit 10–15 sekundit, kuivatades sellega paar silindrit. Pärast seda proovige mootorit käivitada.

Iseenesest võin seda öelda kaltsineerimismeetod aitas mind.

Muidugi tuleb need toimingud läbi viia, kui olete selles kindel akul on õige pinge e. Kui aku on nõrk, siis vaevalt need meetodid aitavad.

Kui avastate ühel ilusal hommikul, et teie autot on raske käivitada või isegi mootor keeldub käivitumast, siis on suure tõenäosusega küünlad üle ujutatud. Selles artiklis proovime vastata küsimusele, miks see täidab VAZ-i autodel küünlaid ja mida sellega teha?. Selle probleemi lahendus on üsna lihtne ja igale autojuhile vastuvõetav.

Vigaste süüteküünalde põhjused

Täidab küünlaid kõige sagedamini külma ilmaga. Eriti märgatav hilissügisel. Mõnikord on võimalik mootorit käivitada, kuid see töötab ebastabiilselt ja lühikest aega. Kui proovite seda hajutada (vajutage gaasipedaali), seiskub see sekundiks ja väljalasketorust kostab järsu hüppamist. See nähtus on ohtlik, kuna võib süüte ajastust vähendada.

Esimese asjana kontrollib juht sel juhul süüteküünalde värvi. Keermed ja elektroodid on enamasti musta tahmaga kaetud ja liiga märjad – kõik see tähendab, et süüteküünlad on üle ujutatud.

Sel juhul, olenemata sellest, millist tüüpi mootor olete paigaldanud (sissepritse või karburaator), ilmneb probleem mõlemas mootoris võrdselt. Probleemi allika kindlakstegemiseks peate mõistma, kuidas mootor käivitub.

Mootori käivitamise protsess on järgmine: starter keerutab väntvõlli hooratast ja paneb liikuma kõik mootori olulised organid. Nende hulka kuuluvad nukkvõll, klapid ja samal ajal tekivad süüteküünalde otstes sädemed. Sel ajal pumpab bensiinipump bensiini ja õhu segu, mis siseneb põlemiskambrisse. Hetkel, kui kambrisse kütust antakse, tekib süüteküünla elektroodidele (õigel süütemomendil) säde, mis süütab segu ja tekitab väikese plahvatuse, mis omakorda liigutab kolvi silindri sees. .

Selgub, et kui sädet ei teki, täidab segu lihtsalt küünla, mis ei suuda enam sädet tekitada. Lõppkokkuvõttes kaetakse see tahmakihiga ja põlemata bensiini jäänused plahvatavad väljalasketorus, tekitades ebameeldiva heli, mida paljud autojuhid nii kardavad. Seda nähtust seostatakse süüteküünalde talitlushäiretega, seetõttu peaksite enne mujalt probleemi otsimist kontrollima, kas see on säde. Selleks peate kasutama spetsiaalset relva.

Kui küünlad töötavad ja sädemete probleem ei lahene, on vaja kas moodulit.

Teine probleem on segu koostis. Kui põlemiskambrisse siseneb palju rohkem bensiini kui õhku, siis oksüdeerumist ei toimu. Lõppkokkuvõttes täidetakse süüteküünal bensiiniga ega suuda enam segu süüdata. Sel juhul peate karburaatorit reguleerima. Kütuse ja hapniku suhe peab olema samades piirides. Selleks keerake segu kvaliteedi ja koguse reguleerimise poldid välja või mähkige kinni.

Sissepritsemootorites on asjad palju keerulisemad. Esimene probleem on. Pikaajalisel kasutamisel hakkab nende tihendusmaterjal deformeeruma ja vastavalt bensiin siseneb põlemiskambrisse isegi siis, kui mootor on seisatud. Lõppkokkuvõttes saab küünal täis ja mootori käivitamine muutub üsna problemaatiliseks ülesandeks. Düüsid tuleb elementaarselt asendada.

Video - VAZ-pihusti täidab küünlaid

Teiseks probleemiks on nõrk süüteimpulss, millest ei piisa vajaliku süütesädeme tekitamiseks, ja silindrites nõrk kokkusurumine. Sellised raskused võivad aga tekkida ka karburaatormootori töötamise ajal. Sel juhul tehakse mootorile kulukas remont.

Õhu ja bensiini koguse vale reguleerimine võib samuti mõjutada sissepritsemootorit. Kontrolleri vale töötamine, eriti külma ilmaga, viib selleni, et tarkvara teeb arvutusfunktsiooni halvasti ning pihusti varustab bensiini ja õhku täiesti sobimatutes kogustes. Selle tulemusena täidetakse küünlad samamoodi ja kaotavad võime segu veelgi süttida.

Mida teha, kui küünlad on üle ujutatud?

Kui küünlad on üle ujutatud ja mootor tuleb võimalikult kiiresti käivitada, võite unustada kõik ülaltoodud põhjused ja käivitada mootor mitme meetodi abil.

1. See meetod on ette nähtud paljudes kasutusjuhendites. Selleks keeratakse süüteküünlad vastava mutrivõtmega lahti ja kuivatatakse. Kuivatamiseks võite kasutada tavalist gaasipliiti. Kui küünlad on kuivanud, pühitakse need kuiva lapiga, eemaldades seeläbi uue tahma ja keeratakse paika.
2. Ka teine ​​variant taandus meile vanadest karburaatoriga autodest. Selle meetodi põhiolemus on küünalde kuivatamine ilma neid lahti võtmata. Meetod toimib võrdselt nii sissepritsemootoritel kui ka karburaatoritel. Gaasipedaal vajutatakse lõpuni alla ja mootor pöörleb koos starteriga 10 sekundit. Seega on bensiinivarustus blokeeritud ja mootori silindrid hakkavad ühe õhuga puhuma. Selle lühikese aja jooksul jõuavad küünlad päris hästi kuivada. Puhumise ajal on vaja gaasipedaal vabastada. Pärast seda toimingut saab mootori tavaliselt probleemideta käivitada.
   
3. Kui kõik muu ebaõnnestub, kontrollige sädemete olemasolu. Selleks tõmmatakse üks soomustatud traat välja ja toetub 4-5 millimeetrit vastu silindripead. Paluge assistendil korraks auto starter sisse lülitada. Kui traadi ja vahele hüppab sinine säde, siis on küünal töökorras. Siiski on süüteküünlaid, mis ei pruugi teatud tüüpi sõidukitel töötada. Proovige paigaldada uued süüteküünlad. Enamikul juhtudel töötab see meetod peaaegu alati. Kui sädet pole, peitub viga kas soomustatud juhtmetes või Halli anduris või lülitis endas ja süütepoolis.
4. Kui mootori esimene käivitamine ebaõnnestub, peate ootama teatud pausi. Tavaliselt on see 5-10 minutit. Seda tehakse küünalde üleujutamise vältimiseks. Mis puutub karburaatoriga autodesse, siis kogenud juhid soovitavad esimene start teha ilma gaasihoovastiku sulgemata. Selleks käivitatakse auto ilma imemiseta ja vajutatakse jõuliselt gaasipedaali, et anda võimalus põlemiskambrit soojendada. Pärast seda siiber sulgub ja gaasipedaali pole soovitatav puudutada.

Need meetodid võimaldavad teil mootorit käivitada ainult siis, kui see on hädavajalik. Kui valate vaasile küünlaid üsna sageli, peate diagnoosima kütusevarustussüsteemi ja võimalusel seda parandama või reguleerima. Ärge mingil juhul pingutage, sest kui seal on mittesüttiv jääk, õli kaabitsa rõngad ebaõnnestuvad.

See on kõik. Võib-olla on siin loetletud kõik meetmed, mis aitavad teil mootorit külmaga elavdada ja käivitada isegi üleujutatud süüteküünalde korral. See sündmus viiakse läbi iseseisvalt, nii et iga juht peaks sellest teadma.

Lisaks juba mainitud küünalde valamise peamisele põhjusele võib olla ka teisi:

1. Käivitamisel pöörleb väntvõll aeglaselt (väntvõlli parandame).
2. Viga on klapisääretihendites, mis lasevad õli läbi (vahetame klapisääretihendid).
3. Düüs on ummistunud, kuid see jätkab bensiini tarnimist ja täidab sellega küünlad (puhastame pihusti).
4. Bensiini sisse ilmub vesi (see juhtub kõige sagedamini talvel, valime õige bensiinimargi - "talv" või "suvi").

Ka viimane juhtum on üsna tavaline, eriti miinuskraadide õhutemperatuuridel. Selle põhjuseks on asjaolu, et madala lenduvusega bensiinil on halb kombinatsioon külma õhuga, mistõttu kütusesegu on heterogeenne ja hakkab küünlaelemente üle ujutama.

Mida teha, kui see täidab pihusti VAZ-2114 küünlaid

Eksperdid soovitavad sarnase probleemi avastamisel esmalt kontrollida sädeme moodustumist kõikidel küünaldel. Selleks peate neid kõiki uurima:

• lülitage süüde välja;
• eemaldage mootori plastikust kate;
• ühendage lahti üks aku klemmidest;
• eemaldage kõrgepinge pistikud (selleks peate need lihtsalt kummikorkide abil välja tõmbama);
• demonteerige iga küünal spetsiaalse mutrivõtmega (seda nimetatakse ka "küünla" võtmeks);
• sulgege süüteküünal hästi (see peaks takistama tolmu sattumist sinna).

Niipea kui küünal käes, vaatame kohe üle, kas see ei ole tahma. Pärast seda kontrollitakse küünla kontaktide vahelisi kaugusi - digitaalsed väärtused peavad vastama osa passile.

Kui küünlaelemendil on märgata süsiniku ladestumist, tuleb see tõrgeteta eemaldada. Seda saab teha harjaga – kas hambaharja või metallharjaga. Pärast puhastamist asetage see kohale, pärast kuivatamist. Selleks kasutage lihtsalt tavalist fööni.

Teine võimalus küünlaelementide kuivatamiseks otse mootoris ilma neid lahti keeramata on silindrite puhastamine põlemata kütusesegust:

• eemaldage süütemoodulilt juhtmestiku plokk (vajalik edasikindlustuseks, et moodul mootori väntamisel läbi ei põleks);
• sisaldama starterit;
• vajuta gaasipedaali;
• keerake starterit 7 minutit.

Selliste toimingute tulemusena imetakse õhku läbi kaldtee. Kui märgatakse, et küünal on rikkis, vahetatakse see lihtsalt uue vastu. Muidugi võtab vanade küünalde igakordne kontrollimine, puhastamine ja kuivatamine palju aega. Seetõttu soovitavad eksperdid osta uued küünlad ja lihtsalt üleujutatud küünlad välja vahetada.

Kui selgub, et see pole küünaldes, vaid karburaatoris või mootoris, on vaja täiesti teistsugust remonti.

Küünla puhastamise profülaktika

Eksperdid soovitavad lihtsat ennetavat protseduuri süstimissüsteemi ja küünalde puhastamiseks, mida saab teha kord kuus. Selleks peaksite:

1. Asuge teele 100 kilomeetri pikkuse vahemaaga.
2. Sõida autoga kiirusega 120 km/h.

Tugeva surve tõttu lülitub pihustisüsteem isepuhastusrežiimi.

Pihusti küünalde täitmise probleemiks võib olla ka rikkis möödaviiguklapp kütusetorus. Möödaviikventiili toimimise kontrollimiseks mõõtke kütuse rõhku siinis. Kütusevarustus peab olema rangelt konkreetse mootori jaoks ette nähtud rõhu all. Kui kütust tarnitakse madala või kõrge rõhuga, on küünlad üle ujutatud.

Ka süstijad kuuluvad diagnoosimisele. Samuti peaksite diagnoosima mootori elektroonilise juhtimissüsteemi (ECM) anduri. Kuna juhtseade otsustab segu rikastada või lahjendada, kui näiteks jahutusvedeliku temperatuuriandur (DTOZH) ei tööta, saab juhtseade valed temperatuuriandmed ja jaotab valesti kütusevarustust, hakkavad düüsid kütust üle ajama. . Samuti on võimalik, et juhtplokk ise on kasutusest välja läinud.

Süüteküünlad on leotatud mootoriõliga.

Oleme juba mõelnud, et karburaatorimootorites ja pihustites saab küünlaid täita bensiini või mootoriõliga.

Kui leiate mootoriõliga küünalde lahe, peate vaatama, kus õli täpselt asub.

Kui õli on küünla ülemises osas, isolaatori alguses, siis suure tõenäosusega on probleem klapikaane tihendis, tihendites.

Kui süüteküünla keere ja elektrood on õliga üle ujutatud, siis suure tõenäosusega on silindri-kolvi paar kulunud ja ka õlikaabitsa kolvirõngad on üles öelnud. Kõik see põhjustab tahma, laki, muda, koksi moodustumist. Siis tuleb koristada, teha.

Mida teha, kui küünlad on üle ujutatud.

Kuidas autot käivitada, kui mootori küünlad on üle ujutatud. Juhul, kui küünlad on sissepritsemootoris bensiinist märjad, keerake küünlad lahti, hoidke neid tangidega tulel (kuiv), keerake starterit ilma paigaldatud küünaldeta umbes 10 sekundit, nii et kolvid ventileeriksid. Pärast seda keeratakse küünlad kokku ja reeglina läheb auto käima.

Kuidas kuivatada silindreid ilma küünlaid injektoris lahti keeramata

Kuivatage silindrid järgmises järjekorras:

1. Gaasipedaal on maksimaalselt alla vajutatud.
2. Keerake süütevõtit ja keerake starterit umbes 10 sekundit.
3. Vabastage gaasipedaal.

Gaasipedaali vajutamisel on gaasiklapp lahti, mille tõttu õhk ringleb ja küünlad kuivavad.

Sellisel mitte keerulisel viisil saate sissepritseauto käivitada pärast küünalde täitmist bensiiniga.

Kui kuivatamise meetod ilma küünlaid lahti võtmata ei aita, peate küünlad käsitsi kuivatama. Käsitsi puhastamine on parem, kuna ka elektroodi ennast saab kiiresti süsiniku ladestustest puhastada ja tulel kuumutada ning pilu kontrollida.

Süüteküünlad pole kallid, kes ei taha jamada ja puhastada, ostku uued, mis sellele mootorile sobivad.

Süüteküünalde kasutusiga on 15–25 tuhat kilomeetrit.

Kui lihtsad pisiremondid ja lihtsad tegevused selle põhjuse kõrvaldamiseks ei aita, siis on vaja läbi viia sügav diagnoos: süütesüsteemi, süütepooli, pihustite, temperatuurianduri, Halli anduri kontrollimine.

Videol küsimuse lahendusest: miks pihusti külmaga ei käivitu.