Minuga juhtub sageli hommikuti, kui talvel langeb pakane või mittetalvisel ajal kaste. See tähendab, et kui öine ja hommikune temperatuur on erinev.
Kui ta seda järgmisele MOT-ile pani, teatas ta sellest edasimüüjale, kuid diagnostika ei näidanud midagi, ta ei kirjuta vigu, kuna vigu pole, siis pole midagi parandada. Jätsin nad kuumaga jahedast ruumist tanklasse, sõitsin 150 meetrit ja imekombel süttisid rikketuled. Ma ei taaskäivitanud arvutit, pöördusin kohe nende poole. Töötaval mootoril ühendasid nad diagnostika, näitasid ABS-anduri purunemist, printisid välja. Mootor oli välja lülitatud, vigu ei olnud. Nad ütlesid, et helistavad pärast kellegagi konsulteerimist. Tõenäoliselt NMR-iga (NissanMotorRus). Sellega asi lõppes, ma mõtlen, et nad ei helistanud.
Üks diagnostiku oletustest oli, et mustus sattus sisse. Sõitsin isegi järve sisse, uskudes, et veevool võib kleepunud mustuse alla tuua. Lihtsalt pingutas natuke üle. Trampisin gaasipedaali edasi-tagasi, nii et tagurdades läks mul eesmine, parempoolne poritiib ümber ja see jäi ratta alla.
Sfaltile lahkununa jäin mitu korda segaduses seisma, otsides kõrvalist heli, alles vist kolmandal korral leidsin juba kulunud augulise plastikust poritiiba :-)
Kohapeal jahvatad vähemalt tund-kaks, pirnid põlema ei lähe. Test algab pärast liikumise algust ja kestab pidevalt sõidu ajal.
Isiklikult ma ei muretse, veatuled süttisid, kohe liikvel olles keeran süütevõtme väljalülitatud asendisse ja seejärel sisse. Sisepõlemismootor ei seisku, sest siin võtab mootori juhtimise üle alarm. Toiteahela katkestus võtme süüte väljalülitamise ja häiresignaali abil süüte sisselülitamise vahel, kuigi mitte suur, kuid see on olemas. Sellest piisab arvuti taaskäivitamiseks ja vea lähtestamiseks.
Kõik kirjeldatu kehtib ainult minu ja paljude teiste elektroonikat täis masinate omanike kohta. Siin tuleb vastu selline tundlik andur ja niimoodi.
Nagu ma aru saan, on teil rike, mis ei ole seotud temperatuuride erinevusega. See tähendab, et see süttib pärast iga päeva jooksul jooksmist?
Võib-olla teeb, aga viga ei näita. Praktika on näidanud. Seega veeresin isiklikult tühjale rehvile ja tundsin, et see on tühi ainult möödasõidul, kui oli vaja kiirendada ja autoga ei läinud ootuspäraselt. See tõi kaasa ratta kadumise, kuid lambipirnide vanik ei süttinud.
Seda võib oletada, sest see oli tagaratas. Aga ilmselt mäletate juhtumit Peterburi X-ga, mille esiratas oli juba tühjaks läinud ja ta kuulis alles siis, kui see jalanõud jalast võttis, misjärel parkis ta tahes-tahtmata peaaegu klaasini sohu. Täispuhutud rehv teeb vähem pöördeid kui tühi rehv. Ilmselt elektroonika hetkel usub, et seal on kerge teljepuks. See tähendab, et disainer pani paika teatud veaalgoritmi, vastasel juhul süttib see rikete kujul olev vanik iga kord, kui lahkute libedale teele, jääle. Sellisest ratta pöörlemise erinevusest ei piisa rikke näitamiseks, sellest ei piisa. T-31 puhul ei piisa ka elektrooniliste blokeeringute sisselülitamisest. Kuigi keegi arvutas või lahutas, et elektrooniline lukk aktiveerub, kui ratta väände erinevus on peaaegu 1/8.
laagri vahetus on arusaadav, siin on peksmine võimalik. Kuidas võib rataste joondamine mõjutada? Tõenäoliselt vahetasite laagri ja siis kohe reguleerimisaluse poole.