ecp on sisse lülitatud. Auto väriseb ja ESP tuli põleb.
Autos olev ESP-süsteem on ehk kõige markantsem näide ohutu liiklemise valdkonna tehnoloogiate arengust. ABS-i järglasena sündinud ESP-st on välja kasvanud terve rida erinevaid assistente ja teenuseid, mis muudavad juhi elu igal võimalikul viisil lihtsamaks. Mida kallim on auto, seda rohkem on sellel erinevaid elektroonilisi abilisi. Libisemisvastane kontroll, blokeerimisimitatsioon, mäest laskumise abisüsteem, hädapidurdussüsteem ja nii edasi ja nii edasi – kõike seda teeb tänapäeval stabiliseerimissüsteem. Kuid see aitab täpselt seni, kuni ESP ikoon armatuurlaual süttib.
Miks ESP tuli põleb?
Kui ESP tuli põleb, siis süsteem ei tööta. Muid põhjusi pole, välja arvatud see, et juht ise lülitas stabiliseerimissüsteemi nupuga välja (seda on paljudel selle süsteemiga autodel). Vastasel juhul tuleb põhjust otsida.
Probleem on selles, et ESP on peaaegu täielikult elektrooniline süsteem. Mehaaniliste elementide poolest erineb auto ainult klapikere konstruktsiooniga autost - see ei saa mitte ainult pidurivedelikku välja pumbata ja rõhku süsteemis alandada, vaid, vastupidi, pumbata üles ja sundida rattaid aeglustuma. alla – kõik või üksikult. Jah, ka klapi korpus läheb katki (peamiselt harjad ja toiteahel), aga seda ei juhtu just tihti ja nagu ABS puhul ikka, tuleb see viimasena üle vaadata.
ESP seade
Ülejäänud ESP on tohutul hulgal andureid. Esiteks kasutab süsteem rataste kiiruse mõistmiseks ABS-andureid, teiseks võtab see rooli, pedaalide asendi ja auto nurkkiiruse, kolmandaks võib see spetsiaalsete andurite ja täiturmehhanismide kaudu segada auto tööd. mootor ja käigukast, valides optimaalse töörežiimi.
Kui mõni andur ei tööta või töötab kuidagi valesti, on süsteem täielikult välja lülitatud. Korpus võib olla mehaanilises rikkes, katki traat ja ebapiisavad väärtused. Näiteks ESP rikke võib põhjustada erineva mõõtmega varuratta paigaldamine. Selline ratas pöörleb erineva kiirusega ja kõik - süsteem läheb hulluks ja lülitub välja.
Ärge unustage võrgu madalpinget, toiteallika puudumisel lülituvad kõik elektroonilised komponendid välja.
Remont
ESP on suurepärane näide sellest, kuidas tehnoloogia areng vähendab hooldatavust. Puhtteoreetiliselt saab iga anduri helisema, ABS-i, rattaid, rooli asendit, kumerust ja hunnikut muid parameetreid kontrollida, kuid palju lihtsam ja kiirem on minna diagnostikasse, kus ühendatud skanner loeb vead üle ja ütleb kohe, kuhu. vaata. Ja seal, vastavalt oludele, vahetage andur või parandage juhtmestik.
ESP rikke diagnoosimise näide. Foto — drive2
Keerulisus on ainult ujuvad vead. Tavaliselt põleb sel juhul tuli sõidu ajal, kuid kustub järgmisel mootori käivitamisel. Sellise probleemi tuvastamiseks skanneriga on vaja see tabada, mis pole alati teenindustingimustes võimalik. Jäänud on ainult kaks võimalust – kas sõita ühendatud skanneriga kuni vea ilmnemiseni või sõita seni, kuni tuli pidevalt põlema hakkab. Teine võimalus pole aga sugugi ohutu.
Neile, kellele teenused ei meeldi või kes elavad neist kaugel, võib proovida rikkeid kaudsete märkide abil "välja arvutada". Harva ilmneb rike ainult ühes kohas. Kui koos põleva ESP-lambiga ei tööta tagumised pidurituled piisavalt, vaatame piduripedaali asendiandurit. Kui vedrustust vahetati enne riket, siis vaatame remondipiirkonnas olevaid andureid ja juhtmeid. Kui autos oli pingelangus, siis kontrolli kaitset. Jne. Kui "näpunäiteid" pole, siis ainult skanner. Paraku on tänapäevast autot peaaegu võimatu parandada ilma selleta.
ESP remondiga on olukord umbes sama, nagu öeldakse - kiirust see ei mõjuta, nagu öeldakse, ja tundub, et saate sõita, kuid parem on see süsteem siiski korras hoida.
Minuga juhtub sageli hommikuti, kui talvel langeb pakane või mittetalvisel ajal kaste. See tähendab, et kui öine ja hommikune temperatuur on erinev.
Kui ta seda järgmisele MOT-ile pani, teatas ta sellest edasimüüjale, kuid diagnostika ei näidanud midagi, ta ei kirjuta vigu, kuna vigu pole, siis pole midagi parandada. Jätsin nad kuumaga jahedast ruumist tanklasse, sõitsin 150 meetrit ja imekombel süttisid rikketuled. Ma ei taaskäivitanud arvutit, pöördusin kohe nende poole. Töötaval mootoril ühendasid nad diagnostika, näitasid ABS-anduri purunemist, printisid välja. Mootor oli välja lülitatud, vigu ei olnud. Nad ütlesid, et helistavad pärast kellegagi konsulteerimist. Tõenäoliselt NMR-iga (NissanMotorRus). Sellega asi lõppes, ma mõtlen, et nad ei helistanud.
Üks diagnostiku oletustest oli, et mustus sattus sisse. Sõitsin isegi järve sisse, uskudes, et veevool võib kleepunud mustuse alla tuua. Lihtsalt pingutas natuke üle. Trampisin gaasipedaali edasi-tagasi, nii et tagurdades läks mul eesmine, parempoolne poritiib ümber ja see jäi ratta alla.
Sfaltile lahkununa jäin mitu korda segaduses seisma, otsides kõrvalist heli, alles vist kolmandal korral leidsin juba kulunud augulise plastikust poritiiba :-)
Kohapeal jahvatad vähemalt tund-kaks, pirnid põlema ei lähe. Test algab pärast liikumise algust ja kestab pidevalt sõidu ajal.
Isiklikult ma ei muretse, veatuled süttisid, kohe liikvel olles keeran süütevõtme väljalülitatud asendisse ja seejärel sisse. Sisepõlemismootor ei seisku, sest siin võtab mootori juhtimise üle alarm. Toiteahela katkestus võtme süüte väljalülitamise ja häiresignaali abil süüte sisselülitamise vahel, kuigi mitte suur, kuid see on olemas. Sellest piisab arvuti taaskäivitamiseks ja vea lähtestamiseks.
Kõik kirjeldatu kehtib ainult minu ja paljude teiste elektroonikat täis masinate omanike kohta. Siin tuleb vastu selline tundlik andur ja niimoodi.
Nagu ma aru saan, on teil rike, mis ei ole seotud temperatuuride erinevusega. See tähendab, et see süttib pärast iga päeva jooksul jooksmist?
Võib-olla teeb, aga viga ei näita. Praktika on näidanud. Seega veeresin isiklikult tühjale rehvile ja tundsin, et see on tühi ainult möödasõidul, kui oli vaja kiirendada ja autoga ei läinud ootuspäraselt. See tõi kaasa ratta kadumise, kuid lambipirnide vanik ei süttinud.
Seda võib oletada, sest see oli tagaratas. Aga ilmselt mäletate juhtumit Peterburi X-ga, mille esiratas oli juba tühjaks läinud ja ta kuulis alles siis, kui see jalanõud jalast võttis, misjärel parkis ta tahes-tahtmata peaaegu klaasini sohu. Täispuhutud rehv teeb vähem pöördeid kui tühi rehv. Ilmselt elektroonika hetkel usub, et seal on kerge teljepuks. See tähendab, et disainer pani paika teatud veaalgoritmi, vastasel juhul süttib see rikete kujul olev vanik iga kord, kui lahkute libedale teele, jääle. Sellisest ratta pöörlemise erinevusest ei piisa rikke näitamiseks, sellest ei piisa. T-31 puhul ei piisa ka elektrooniliste blokeeringute sisselülitamisest. Kuigi keegi arvutas või lahutas, et elektrooniline lukk aktiveerub, kui ratta väände erinevus on peaaegu 1/8.
laagri vahetus on arusaadav, siin on peksmine võimalik. Kuidas võib rataste joondamine mõjutada? Tõenäoliselt vahetasite laagri ja siis kohe reguleerimisaluse poole.
kolmapäeval kell 16:40
Tänu foorumiliikmete tasuta abile oleme lõpuks avanud. Pubi nimeks sai Altbier, suur tänu kõigile selles projektis osalemise eest. ja otsustasime omalt poolt teha meie PUB-i külastanud foorumi liikmetele asutuse poolt komplimendi. Ja saada ka oma tagasisidet, tagasisidet, kriitikat meie asutuse kohta. See on meie jaoks väga oluline)))
P.S. komplimendi saamiseks peate lihtsalt ütlema, et olete vaidluses) Tänan teid kõiki)
Tere hommikust kõigile)
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
Niisiis, me avame oma amnestia.
Võtame kõik punktid. Neil, kes on vannis enne amnestiaperioodi lõppu, ei ole õigust nõuda pärast äraviimist.
Amnestia alla langenutel, aga taas punkti saanud, ei ole õigust uuesti amnestiat taotleda
Ma ei kustuta punktide ajalugu. Vaadake punktide füüsilist olemasolu
Teen kohe broneeringu, need, kes kirjutama hakkavad, ütlevad, et häbi punktide mahaarvamist küsida, vannis on päev ette nähtud.
Pühade tervitused!)
Hormətli Foorum iştirakçıları!
Bakıda Avro-2020 həyəcanı başlayır!
Bu yay Bakı Olimpiya Stadionu Avropa çempionatının 4 oyununa ev sahibliyi edəcək!
Möhtəşəm oyunların azarkeşi olmağa, futbol ulduzlarını meydanda canlı izləməyə nə deyirsiniz?
4 Dekabr – 18 Dekabr tarixləri arasında euro2020.com/tickets keçidinə daxil olun,
Qeydiyyat formasını doldurun və oyunlara bilet əldə edin!
Biletlərin qiymətləri:
1. kategooria: 125 avro
2. kategooria: 75 avro
3. kategooria: 30 avro
Tunnustustarixləri:
Uels-İsveçrə (13. juuli)
Türkiyə-Uels (17. juuli)
İsveçrə – Türkiyə (21. juuli)
¼ Final oyunu (4. juuli)
Əlavə məlumat:
Telefoninumber: +994124048354
[e-postiga kaitstud]
Kallid foorumis osalejad!
Euro 2020 õhkkond algab Bakuus!
Sel suvel peetakse Bakuu olümpiastaadionil neli Euroopa meistrivõistlust!
Mida ütlete suurejooneliste mängude fänniks, et jalgpallistaare väljakul otse-eetris näha?
Registreeruda saab ajavahemikus 4.-18.detsember aadressil euro2020.com/tickets
Täida registreerimisvorm ja hanki pilet mängudele!
Piletite hinnad:
1. kategooria: 125 eurot
2. kategooria: 75 eurot
3. kategooria: 30 EUR
Mängude kuupäevad:
Wales-Šveits (13. juuni)
Türgi-Wales (17. juuni)
Šveits – Türgi (21. juuni)
¼ Finaalmäng (4. juulil)
Lisainformatsioon:
Telefoninumber: +994124048354
[e-postiga kaitstud]
Sõbrad, oleks inetu mitte märgata meie administratiivpersonali tööd. Seetõttu valime ka välja Parimad ning kingime ka isikliku tiitli ja 150 manati :)
Nagu alati, saate hääletada 1 modi poolt. Kõik saavad hääletada (postituspiiranguta). Uskuge mind, modderid ei lõpeta oma hääli.