Mis on usaldusväärsem kui Camry või Mazda 6. Kumb on parem - "Mazda" või "Toyota": võrdlus, hinnang, plussid ja miinused

Inimene on konservatiivne olend. Me kõik elame väljastpoolt surutud stereotüüpide järgi. Eelkõige on üldiselt aktsepteeritud, et Toyota Camry- see on täiuslik auto ametnikule, kes peab pärast rasket ja pingelist tööpäeva autosse sõitma ilma vahejuhtumiteta ja minimaalse vaevaga, et koju jõuda. Tegelikult pole see Camry pilt tõest kaugel.

Kuid paljud seostavad Mazdat tõeliselt Jaapani stiili näitega, mis avaldub isegi kõige pisemates detailides. Ja neil autodel on vähe ühist. Kuid ajad muutuvad ja täna on need keskmise suurusega sedaanid mitmel viisil ühtlustunud. Nii palju, et on kätte jõudnud aeg üksikasjalikuks võrdluseks: kas erinevused on nii suured või on see, mida meile räägitakse, lihtsalt järjekordne müüt (või võlts, nagu tänapäeval on moes öelda)? Proovime välja mõelda.

Mudelite tehnilised omadused

Nendest sõidukitest esmamulje saamiseks tasub neid kaaluda. spetsifikatsioonid... On ebatõenäoline, et see aitab kindlaks teha, kumb on parem, Camry või Mazda 6, kuid mõned potentsiaalsed ostjad kõrvaldatakse kindlasti. On neid, kes selle võrdluse põhjal oma eelistused kinnitavad.

Välimine

Pärast 2017. aasta ümberkujundamist on auto muutunud palju pikemaks ja laiemaks, eelistades Ameerika autojuhte suured autod... Noh, arvestades mudeli müügimahtu Põhja -Ameerika turul, võib sellist sammu nimetada õigustatuks.

Aga öelda, et auto on muutunud elegantsemaks, on kindlasti võimatu. Silma ei jää lihtsalt midagi. Jah, dünaamika on suurenenud, kuid välimuse järgi on võimatu otsustada. Pigem vastupidi, suuruse suurenemine muutis auto massiivseks, raskeks ja kohmakaks. Kõrvalt vaadates muutub see mulje valdavaks. Massiivne õhu sisselaskevõre, mis vahetas peaaegu täielikult välja esikaitseraua, ei päästa olukorda - seda pole siin. Uue Camry tagantvaade pole vähem masendav - kumer kaitseraud ei harmoneeru üldse kaldus tugipostidega, muutudes sujuvalt lühikeseks pagasiruumi kaasaks.

Tahaksin eeldada, et fassaad, profiil ja tagasi mudelid töötasid välja kolm erinevat konstruktorit, kelle suhtlemine oli keelatud - need näevad välja nii heterogeensed.

Mazda 6 uuendati samal 2017. aastal, kuid siin järgiti traditsioone - sarnanes oma proportsioonides pigem sportautole kui sedaanile. Erinevalt Camryst tajutakse "kuue" pilti tervikuna, auto näeb välja nagu välk. Ja mis on huvitav - kogu oma armu tõttu näeb Mazda välja mitte vähem soliidne. Ükskõik, millist külge te ka ei vaataks - eelis on selle konkreetse mudeli küljel, kuid külgvaade on eriti muljetavaldav: esiosa suunas kitsenev ja tagant üles tõstetud kere on kooskõlas tugipostide siledate joontega ja täiuslik rattakoobaste ovaal täiendab pilti. Eksperdid võrdlevad mudelit isegi Jaguariga, mis muidugi räägib Jaapani disainerite talendist.

Seega on väliselt küsimus, kumb on parem, kas Toyota Camry või Mazda 6, sobimatu - Toyota töötajad kasvavad ja kasvavad selle näitaja järgi.

Salong ja pagasiruum

Nahast salong on selle klassi autode hädavajalik komponent. See valik on tõepoolest mõlemal mudelil olemas. Nagu ka puiduterapaneelid, mis näevad tegelikult kohatu välja, eriti Camry puhul. Ka odav plastik rikub mulje - tundub, et siin otsustasid Toyota insenerid natuke kokku hoida. Mis puudutab valepuitu, siis viimasel ajal on olnud tendents, omamoodi trend - kleepida torpeedo ja kesktunneli kohale süsinikku imiteeriva kilega, mis viitab selgelt interjööri ebatäiuslikkusele. Ja isegi siinsel multimeediasüsteemil, kuigi see on olemas kõigil varustustasemetel, on eelarvevalikud on ühevärviline ekraan, mis auto hinna tõustes muutub värviliseks ja omandab selle tulemusena isegi puuteekraani.

Korrastatud siin on lihtne lugeda, pehme valgustus, mis ei tee silmadele täielikus pimeduses haiget. Kallite varustusastmetega kõrvalistuja iste on varustatud otomaniga - selline mugavus on äärmiselt haruldane, välja arvatud juhiautodel. Tagumine diivan on avar, kolm reisijat on siin avarad kõigis kolmes mõõtmes. Aga kui kaks inimest istuvad taga, saavad nad keskmise käetoe langetada kliimaseadme, istmete ventilatsiooni ja muusikakeskuse nuppudega. Kaugus esiistmetest on suur, taga on sülearvutiga töötamine nauding. Mida ei saa öelda esiistmete kohta, mille seljatugi pole piisavalt kõrge, ja iste ise on nii tasane, et sunnib perioodiliselt asendit vahetama. Ühesõnaga, Toyota interjöör pole kaugeltki ideaalne, kuigi ilmselgeid eeliseid ei tohiks ka tähelepanuta jätta: see on võimalus reguleerida esiistmeid kolmes tasapinnas ja kuues suunas ning hea kvaliteet nahk ja võimalus lisada mäluseade.

Mazda 6-l on ka valepuu, kuid seda on siin minimaalselt, ainult riba esipaneelil ja ainult tipptasemel modifikatsioonides. Keskkonsool näeb tänu läikivale mustale viimistlusele kindel välja. See sisaldab kliimasüsteemi kuvarit, mis näitab selle praeguseid seadeid, samuti väikese ekraaniga multimeediasüsteemi juhtpaneeli. Armatuurlaud"kuus" vastab moesuundadele - kaalude kaevud on väga sügavad, nii et näitude lugemisega pole probleeme, isegi kui päike paistab otse "korras". Kuid taustvalgus on liiga ere, pimedas kulub silmadel kohanemiseks aega, mis on muidugi suur miinus. Nahkviimistlus ei tekita vastuväiteid. Esinahk on perforeeritud, välistades libisemise efekti, kui auto siseneb järskudesse pööretesse.

Üldiselt ei ole Toyota Camry ja Mazda 6 interjööri võrdlus jällegi esimese mudeli poolt. Kuid "kuuel" on ka teatud puudused. Näiteks taga on palju vähem ruumi - mõjutavad nii auto väiksem laius kui ka orienteeritus sportliku silueti poole, millel on madala kaldega katus. Ühesõnaga, kolm täiskasvanut diivanil on kitsad, eriti rasvunud ja pikad. Kuid kahel tagareisijal pole mugavustase väiksem kui Camryl.

Mootorid ja käigukastid

Nagu näete, ei aja Toyota disainerid ilu liiga taga, eelistades parandada juhi / reisijate turvalisust ja mugavust. Seega pole Mazda 6 välis- ja sisekülg eelistatav - see on pea ja õlad konkurentidest kõrgemal. Ja pärast viimast ümberkujundamist Mazda mootorite valikus sai kauaoodatud turbolaaduriga mootor... 2,5-liitrine Skyactiv-G põhjendab oma välimust võimega arendada 232 hj. koos. Maksimaalne pöördemoment saavutatakse kahe tuhande pöörde juures ja on 420 Nm.

Kõigil modifikatsioonidel, ilma eranditeta, kuue ribaga automaatkäigukast... Samuti märgime, et tõestatud ja hästi tõestatud atmosfäärimootorid on oma jõudluse parandamiseks samuti uuendatud. Niisiis, kaheliitrine neljane on nüüd võimeline arendama 150 "hobust", maksimaalse kr-ga. pöördemoment 215 Nm, mis saavutatakse kiirusel 4 tuhat pööret minutis. Ka 2,5-liitrine mootor muutus võimsamaks, tootes 195 hj. koos. ja 259 Nm kiirusel 4000 p / min.

Kahjuks ei ilmunud Camry pärast ümberkujundamist kapoti alla. Järele on jäänud pensionärid-ajaproovitud kaheliitrine 150-hobujõuline toiteplokk 6AR-FSE, samuti võimsam 2,5-liitrine õde-vend 2AR-FE, arendades 180 hobujõudu. Mõlemad mootorid on kombineeritud täisväärtusliku kuuekäigulise automaadiga.

Kuid on ka uudsus-3,5-liitrine kuuesilindriline aspireeritud, tähistatud kui 2GR-FKS. Seda mootorit iseloomustab täiustatud kombineeritud sissepritsesüsteemi olemasolu, samuti sisselasketrakti sisseehitatud hüdrauliline faasivahetaja, mis suudab dünaamilises režiimis faase üsna laias vahemikus muuta. Ameerika Ühendriikides töötab see mootor maksimaalselt, tootes 305 "hobust", kuid Venemaale tarnitakse versioon, mille võimsuse piirang on 249 hobujõudu - see on maksustamise seisukohast tulusam. Sellise mootoriga töötab kaheksa ribaga automaat.

Nagu näete, säilitavad mootorivaliku osas Mazda 6 ja Toyota Camry ligikaudse pariteedi, kuigi siin sõltub palju kasutaja eelistustest.

Dünaamika, kütusekulu

Kuna mõlema mudeli jaoks on kõige populaarsemad 2,5-liitrise mootoriga variandid, oleks loogiline võrrelda Camry ja Mazda 6, mille kapoti all need jõuallikad on peidetud:

Nagu näete, pole võrdlus jällegi Toyota kasuks. Camry jääb rahulikuks autoks ka pärast põlvkondade uuendamist. Gaasipedaali vajutamisel on asjakohane reaktsioon alles pärast teatud viivitust. See efekt on tüüpiline turbolaaduriga mootoritele, millel on tõukejõu defitsiit vähendatud kiirustel. Kuid sel juhul on viivituste süüdlane automaat käigukast... 3,5-liitrisel variandil on samad probleemid, kuna see kasutab sisuliselt sama käigukasti, mida on uuendatud 8 vahemikku.

Kuigi käigukastid on siin pikad, ei mõjuta see kütusesäästlikkust - linnarežiimis võib tarbimine ulatuda 15 liitrini ja te ei saa arvestada näitajatega linnas alla 10 l / 100 km, isegi kui välistate liikluse täielikult moosid.

Mazda on igas mõttes parem. Dünaamika osas annab see konkurendile edumaa mis tahes režiimis ja tingimustes, olgu see siis kiirtee või võidusõidurada. Kiirendus "sadadesse" vähem kui 8 sekundiga on pigem sportkupee kui sedaani puhul klassiklasside eripära näitaja ning isegi nii suur ja raske. Mazda kuue ribaga automaat töötab palju kiiremini ja mootor reageerib gaasipedaalile peaaegu koheselt - paljud võrdlevad selle dünaamikat aegadega, mil mootorid ei olnud keskkonnastandardite karmide nõuete tõttu piiratud. Lisame, et SkyActiv patenteeritud tehnoloogia kasutamine muutis Mazda mootorid keskmise suurusega äriklassi sedaanide kategoorias kõige ökonoomsemaks-isegi aktiivse linnasõidu korral on näitaja alla 8 l / 100 km tüüpilisem kui üllatav.

Juhitavus ja turvalisus

Oleme juba märkinud, et väljastpoolt tundub Camry raske, aeglane ja kohmakas. Üldjoontes on need omadused tõesed, kuid Toyotalt ei saa ära võtta sõidu enneolematut sujuvust. Kui te pole äriklassi autodega varem kokku puutunud, siis tunnete kindlasti tohutut erinevust. Camry ei tunne väikeseid defekte teekattes ei kiiresti ega aeglaselt sõites. Pehmeid lööke on tunda ainult siis, kui auto rattad tabavad tõsiseid ebakorrapärasusi, nagu kiirus või suured aukud.

Kuid nagu teate, on käsitsemine ja mugavus antagonistlikud mõisted. Nii et juhitavus pole siin nii hea. Nagu me juba märkisime, reageerib Camry gaasipedaali vajutamisele hilja, kuid rooliga sama lugu - algajatel kulub palju aega, et kohaneda selle auto käitumisega.

Mazdal on palju jäigem vedrustus, mis on andnud sellele mudelile tugeva sportliku auto kuvandi. Siin ei näe te kiiretel kurvidel veeremist, mis võimaldab autol end keerulise geomeetria ja reljeefiga radadel kindlalt tunda.

Tõsised ebakorrapärasused ei jää muidugi märkamata - mugavuse mõttes pole Mazda 6 just kõige rohkem parim sedaan... Teine märgatav puudus on auto suurenenud müra. Kuigi selles suunas üritati olukorda parandada, arvestatakse "kuuega" siiski lärmakas auto... Sellises ulatuses, et olles 300-400 kilomeetrit sõitnud, tekib tahtmine peatuda ja kõrvu puhata.

Mazda 6 ja Toyota Camry võrdlemine selle kriteeriumi järgi näitab, et kui teile meeldib mugav sõit, siis on Camry selge liider ja kui teie eesõigus on kiirus, siis on Mazda selgelt eelistatavam.

Teenuse maksumus

Tuntud asjaolude tõttu on auto selline omadus nagu. Kui olete vastutustundlik autoomanik ega jäta külastamata ametlikke edasimüüjaid rutiinseks hoolduseks, siis maksab Mazda hooldus teile kindlasti rohkem.

Fakt on see, et "kuue" jaoks on standardtunni maksumus ja enamiku kulumaterjalide maksumus suurem. Kuid kui on vaja tõsist remonti ja eelistate seda kasutada ainult originaal varuosad, siis ei muutu olukord enam Toyota kasuks ja oluliselt - keskmiselt 10 protsenti.

Valikud ja hinnad

Mõlemad mudelid esindavad sama hinnaklassi. Loomulikult on konfiguratsioonis erinevusi ja just need võivad kaalud ühes või teises suunas kallutada.

Kaheliitrise mootoriga minimaalse konfiguratsiooniga Mazda 6 maksab 1,45 miljonit rubla, Camry vastav "Standard" konfiguratsioon maksab ostjale 1,52 miljonit.

Kokku koosseis Toyota Camryl on 7 komplekti. Peal on Executive Safety, mis on varustatud 8-ribalise automaatkäigukastiga ja 3,5-liitrise jõuallikaga. See maksab 2,43 miljonit rubla.

Juba põhiversioonis on Camry varustatud LED -peaoptika ja udutuledega, ka LED -lampidel, valuveljed, elektriliselt reguleeritavad välispeeglid, elektrilised klaasitõstukid kõikidele automaatfunktsiooniga akendele, vihmasensor, mootori käivitusnupp. Passiivse turvavarustuse ja elektrooniliste assistentide nimekiri on samuti lai - 4 PB (ees / küljel), kardina turvapadjad, assistent nõlval alustamisel, ABS / EBD süsteemid.

Mazda 4 -l on täielik komplekt, neist kolm on varustatud atmosfäärimootorid ja 2,5-liitrine turbolaaduriga seade saadaval ainult tipptasemel Executive Plus 2019 modifikatsioonis, mille hinnasilt on 2,17 miljonit rubla.

Põhikonfiguratsioonis saate LED-optika, 2-tsoonilise kliimaseadme, eesmised / tagumised elektrilised klaasitõstukid, soojendusega esiistmed, eesmised kardinad / turvapadjad, täisvõimsusega lisaseadmed välispeeglitele, ABS / EBD ja rehvirõhu reguleerimise funktsioon.

Millist mudelit eelistada

Ühes olemine hinnakategooria- see on ehk ainus, mis neid autosid ühendab. Muidu on nad väga erinevad. Ja see ei puuduta niivõrd tehnilisi omadusi, kuivõrd mudelite filosoofiat, millest igaüks pole turul uustulnukast kaugel. Toyota Camryt peetakse rangeks, usaldusväärne auto ideaalne keskmisele vanuserühmale ja Mazda 6 on tuntud kui mässuline, keda eelistavad aktiivsed noored. Muidugi võib selliseid maksiime nimetada üsna meelevaldseks, kuid statistiliste arvutustega ei saa vaielda.

Kumb valida töökindluse mõttes, kas Mazda 6 või Toyota Camry? Toyota kaubamärk selle näitaja järgi peetakse seda üldiselt vaieldamatuks juhiks ja seda mudelit- pole erand. Jah, selle dünaamika ja kiirusvõimalused pole nii head, kuid kui kuulute vastutustundlike juhtide kategooriasse, kes eelistavad igasuguseid riske vältida, siis on teie valik üheselt mõistetav.

Mis puutub kuludesse, siis paljude ekspertide hinnangul on Toyota hinnasildid veidi üle hinnatud ning aasta -aastalt täheldatakse sarnast suundumust. Arvestades auto kiirust ja kütusekulu, tundub veidi odavam Mazda eelistatavam.

Kuid peate arvestama mitte ainult auto praeguse väärtusega, vaid ka selle hoolduskuludega. Kui auto on uus, siis eelis on Camry poolel - ametlikud autoteeninduses olevad hinnasildid räägivad just selle mudeli kasuks. Kuid vanusega olukord muutub - varuosad Kuues Mazda on keskmiselt 10-15%odavamad ja seda tuleks ka arvesse võtta, eriti kui harjutate sagedasi autovahetusi.

Kas eelneva põhjal on võimalik kokkuvõtteid teha? Jah, absoluutselt. Toyotat peetakse usaldusväärsuse eeskujuks, kuid ka selles komponendis on Mazda tugev. Ja võrdlus ei ole ilmselgelt Camry kasuks ning paljude potentsiaalsete ostjate jaoks on see fundamentaalne tegur. Juhitavuse poolest on ka "kuus" samm ees, aga Vene teedel Toyota on parem- see on palju mugavam. Lõpuks ei saa märkimata jätta välisilme erinevusi. Kui teie jaoks on oluline olla heleda auto omanik, siis pole Camry ilmselgelt teie valik. Ja veel üks asi: Mazda on paigutatud autona, mis on mõeldud inimestele, kes armastavad kiirust ja sõitu. See on tõsi, kuid keegi ei keela teil sõita nii, nagu olete harjunud.

Ühesõnaga eelistaksime "kuut". Kuid teil võib muidugi olla muid eelistusi, nii et me ei hakka oma arvamust peale suruma - teeme teie kohta lõplikud järeldused.

Iga juht unistab kvaliteetne auto, mis peegeldab tema rahalist heaolu ja teenib teda regulaarselt paljude aastate jooksul. Täna on keskmise hinnaklassi äriklassi autode seas eriti populaarsed Toyota Camry ja Mazda 6. Iga auto väärib tähelepanu. Toyota Camry on keskmise suurusega sedaan, mis on pärast värskendust omandanud muljetavaldavamad mõõtmed ja säilitanud rahuliku oleku.

Mazda 6 on valik neile, kes otsivad dünaamilist sportliku iseloomuga autot, mis sobib standardperele.

Disain

Uus Toyota Camry on küll suur, kuid kindlusest ja auväärsusest pole siiski vaja rääkida. Müügi suurendamiseks on Toyota tootjad püüdnud anda Camryle luksuslikuma ja dünaamilisema ilme. Võime julgelt öelda, et neil see päris ei õnnestunud.

Tagaküljel on olukord ka halb - kitsad tuled suurel kaitseraual ja kaldus tagumised nagid täiesti nähtamatu. Kõik see toob kaasa asjaolu, et Toyota Camry üldine välimus on heterogeenne, kuna puudub esi- ja tagavaate ja külgede kombinatsioon, nagu näiteks Corolla puhul.

Võrdluseks Camry või Mazda 6, viimane jätab mulje tõelisest sportautost - kiirest ja dünaamilisest. Autode võrdlemine on keeruline äri, aga proovime siiski. Väliskujundus on täielik ja harmooniline. Kõik detailid sobivad ideaalselt kokku. Et tõsiselt anda välimus insenerid andsid endast parima - madal üleulatuv kapuuts, kitsad esituled suunatud kesklinna poole, radiaatorivõre keeruline geomeetriline kuju.

Parimal moel on Mazda 6 taga ja külgedelt vaadates hea - nihutatud sisejooned, siledad katusesambad ja rattakoopad, sirge kate pagasiruumi- kõik see jätab kustumatu mulje.

Salong

Kui võrrelda Toyota Camry või Mazda 6 interjööri, on esmamulje Camry sisekujunduse eelis - nahk sisepolsteris, puitpaneelid. Kuid lähemal uurimisel selgub, et kaunistamisel kasutati kunstlikke materjale ja väga odavat plastikut. Pärast lühikest tööaega hakkavad autoomanikud otsima võimalusi sõitjateruumi siseruumi parandamiseks. Siiski väärib märkimist Toyota Camry tõeliselt oluline pluss-kaasaegne multimeediasüsteem, millel on suur ja suure eraldusvõimega ekraan. Lisaks hindab juht kvaliteetset taustvalgustusega armatuurlauda.

Toyota Camry tagumine rida, nagu ka Corolla, mahutab üsna mugavalt kolm täiskasvanut, kellel on piisavalt jalaruumi. Siiski juht ja kaasreisija esiistmel mugavusest on raske rääkida - madalad seljatoed ja lamedad padjad. Istmete eeliste hulka kuuluvad pehme nahkpolster, automaatne 6-asendiline reguleerimine ja mäluasendi reguleerimine.

Avensise või Mazda 6 võrdlemisel tuleb märkida, et siseviimistlus on kallim ja isegi plastik on kvaliteetsem. Keskkonsool on kaunistatud läikiva musta plastikuga ja just selles asub ekraan, millel kuvatakse kliimasüsteemi parameetrid.

Eesmine istmerida on maksimaalse mugavuse tagamiseks perforeeritud nahast. Tagumises reas pole nii palju ruumi, kuid kaks täiskasvanut mahuvad probleemideta, eriti kui neil on millega võrrelda.

Tehnilised andmed

Värskendusega Toyota Camry mootor suurendas oma mahtu 100 ml võrra ja sai lisavõimsust, kuid olulist muutust ei toimunud - auto on endiselt sile ja kiirustamata. Selle auto kütusekulu on 13-15 liitrit 100 km kohta. Auto liigub nii sujuvalt, et väikesed ebakorrapärasused teekattes on täiesti märkamatud ja seetõttu pole võrdlus Mazda 6 kasuks.

Mazda 6 on kiire ja dünaamiline - kiirendus 100 km / h toimub 7,8 sekundiga. 6-asendiline käigukast reageerib kiiresti igale käiguvahetusele ja mootor reageerib hästi suurenenud kütusevarustusele. Keskmine tarbimine on 10 liitrit 100 km kohta.

Mazda 6 on üsna võimeline konkureerima sportautod... Auto käitub kurvides ja teekatte vahetamisel hästi. Iga kurv on juhi täieliku kontrolli all. Ratas reageerib igale liigutusele ja vaatamata oma tülikusele siseneb auto kergesti ka järsematesse pööretesse, mis väärib võrdleva analüüsi tegemisel tähelepanu.

Mazda 6 salongi müra isolatsioon on igavene probleem see auto... Insenerid proovivad aeg -ajalt seda probleemi muuta ja lahendada. Me võime seda öelda uuendatud versioon Mazda 6 on tõepoolest praktiliselt helikindel. Salong on mugav ja rataste all oleva kruusa sahina pehme heli ei riku mingil juhul juhi tuju ja selles viibimist saab võrrelda luksusvõimalustega.

Kui me räägime kindlusest koos tehniliste omadustega, siis on valik ilmne - Mazda 6 võidab kahtlemata. Toyota Camry on auväärsem, kuid täitmise poolest jääb see oluliselt alla Mazda 6 -le.

Hinnategur on vastavuses ja seetõttu on Mazda 6 või Toyota Camry valik ainult teie - Toyota Camry soliidsus või kvaliteetse Mazda 6 sportlik iseloom. Ükskõik, mida valite, ei jää see tõenäoliselt rooli taga märkamatuks. ükskõik millisest neist autodest.

Mazda 6 vs Toyota Camry? Võrdlus on kindlasti üsna tingimuslik ja alati leidub neid, kes tõestavad meeletult ühe brändi paremust teise üle ja igal on oma argumendid, mis on parem. Aga kui soovite saada dünaamilise iseloomu ja ökonoomse kütusekuluga pereautot, siis valige Mazda 6.

13.03.2017

Jaapani autohiiglased on aastakümneid võidelnud kodumaise ostja eest. Peamist vastuseisu siiani täheldatakse "äriklassi" autode segmendis. Potentsiaalsed autohuvilised peavad valima, kumb on parem ja kasumlikum - kas Toyota Camry või Mazda 6? Ausalt öeldes märgime, et igaüks neist suutis võita tohutu pooldajate armee isegi hetkest, mil esimesed mudelid turule tulid.

Mille poolest need sõidukid silmapaistvad on? Eksperdid märgivad mitmeid funktsioone, tänu millele õnnestub neil edukalt konkureerida Euroopa ettevõtete parimate esindajatega:

• täielik järgimine arenenud tehnoloogiad autotööstuses;
• esmaklassilised disainilahendused,
• uuendused mootorisegmendis;
• taskukohane hind.

Need omadused on Jaapanist pärit autodel tavalised. Nendes on ka väljendunud erinevusi. Kuid läheme üle kahe mudeli pinnale, et selgelt ette kujutada, millega me tegeleme.

1. Toyota Camry-kaasaegne 5-kohaline sõiduk, mida turustab peamiselt 4-ukseline sedaan. "D-klassi" üks parimaid esindajaid. Viimast seitsmendat põlvkonda esitleti 2014. aasta augustis. See on ümber kujundatud variant.
2. Mazda kuues mudel-esiveoline auto, 5-kohaline, mahukas (vastab D-klassi standarditele). Müügil on 5-ukseline universaal, samuti 4-ukseline sedaan. Need on kolmanda põlvkonna mudelid, mis tulid turule 2015. aastal.

Jaapani välisilme

Uus põlvkond Toyota Camry tundub piisavalt massiivne ja tugev. Samas on auväärsus siin väga küsitav. Võib arvata, et disainerid pidid turusuundumustega kohanemiseks katsetama uue mudeli disaini. Selle tulemusena saime traditsioonilise luksusauto, kuid nõude dünaamikale.

Sõiduki eristavad omadused:

• kaitserauale lisanduvad massiivsed väljalõiked, mis visuaalselt kajastavad esilaternate keerukat kuju;
• raskekaaluline profiil, mis ei sobi hästi kiirele sõidule;
• Punnis ja suur kaitseraud taga kattub lambi kitsa alusega.

Mis on lõpptulemus? Disaini seisukohalt tundub auto ebaharmooniline ja mitmetähenduslik: kui vaadata sõidukit küljelt, siis tekib üks pilt ja kui tagant või eest, siis tajutakse autot täiesti erinevalt.

Video ülevaade Toyota Camry

Milline mudel on parem - Mazda 6 või Toyota Camry? Ühemõttelise järelduse tegemiseks on vaja arvestada lähima konkurendi omadustega.

Mazda 6 disainerid on oma vastastega võrreldes teinud tohutu sammu edasi. Visuaalselt tajutakse kuut tõelise välguna - kiire, dünaamiline, sportlik, kindel ja terviklik. Kui valite ainult välimuse järgi, oleks valik ilmne ja ootuspärane. Millega see mudel köidab?

1. Kitsad esituled on õrn lisand madala üleulatusega kapotile.
2. Radiaatorivõre on kallutatud keskosa poole, andes sõidukile eesmärgipärasuse.
3. Katusesambad köidavad oma voolavate joontega, sobitades visuaalselt rattakoopad.
4. Veidi süvistatud interjöör meenutab Jaguari oma.

Disaini ja esteetilise terviklikkuse poolest näeb Mazda "vaimusünn" suurusjärgu võrra parem välja kui Toyota mudel ja ei lähe ennustaja juurde.

Video ülevaade Mazda 6

Sisemise ruumi korraldamine

Kui heita kiire pilk 6 -ki ja Camry interjööri, võib tunduda, et viimast rakendatakse paremini - ilusad ja massiivsed puitpaneelid, nahkpolster. Aga see on just see juhtum, kui olemus peitub detailides. Looduslikud elemendid sisse Toyota müügisalong Camry päevase tulega ei leia. Need asendati odava plastikuga.

Pikaajalise töötamise käigus võib kunstlikul "pommil" igav hakata. Pole üllatav, et paljud meie kaasmaalased harjutavad esi- ja kesktunneli osade kaunistamist süsinikkleebistega. Kuid Toyota disainerid on meeldivalt üllatunud muul viisil:

• Suur ekraan, mis toetab suurt eraldusvõimet, nii et pilt kuvatakse selgelt ja üksikasjalikult.
• Orgaaniline ja ilus taustvalgus armatuurlaud. Kõik on välja töötatud ja peensusteni sobitatud - miski ei häiri juhti sõidu ajal.

Tagumine diivan mahutab kergesti 3 täiskasvanut, kuid ainult 2 reisijat saavad end mugavalt tunda. Sisemine ruum piisavalt sülearvutiga mugavalt töötamiseks. Eestpoolt ei tundu olukord nii roosiline - istmete seljatoed on madalad, padi on tasane, sõidu ajal tuleb pidevalt kehaasendit reguleerida.

Istmete eeliste osas on Toyotal koht:

• kombatavalt meeldiv ja pehme nahk;
• saate mäluga draivi installida;
• toolid on reguleeritavad 6 asendis.

Mida valida - Mazda 6 või Toyota Camry? Tasakaalustatud järelduse saab teha, võttes arvesse “vastase argumente”.

Kuue puhul otsustasid Jaapani disainerid puiduimitatsioonist distantseeruda. Vastavaid elemente leidub, kuid üsna harva. Kesk kõrge paneel musta plastikuga täiendatud, sees oli koht väikese ekraani jaoks, mis kuvab teavet auto praeguste kliimaseadete kohta.

Olin mõnevõrra pettunud selles sisalduva multimeediumisüsteemi pärast Mazda 6- siin on see ausalt öeldes lihtne, väikese ekraani diagonaaliga ja ilma kõrgete detailideta. Armatuurlaud on jagatud kolmeks sügavaks nišiks, nii et isegi eredas valguses saate hõlpsasti lugeda saadaolevat teavet. Öösel surub silmadele liiga ere taustavalgus, see on tegematajätmine. mazda 6 taga pole piisavalt ruumi - ükskõik mida öelda, ja dünaamiline siluett seab vabale ruumile teatud piirangud. Salong pole lai, katus madal. Kolm täiskasvanut ei mahu siia enam ära, mugavalt tunnevad end ainult mitte eriti pikakasvulised ja täisehitatud inimesed.

Esiistmetele pööratakse palju rohkem tähelepanu. Need on uhked - kaunistatud perforeeritud nahaga, nii et kaasreisija ja juhi isteasend on turvaline ega muutu isegi agressiivse sõidu korral. Isegi tihedaid pöördeid saab hõlpsasti paigaldada.

6 on autojuhtidele tõeline leid, mis sobib nii ärimeestele kui ka noortele ettevõtjatele..

Sõiduomadused või kuidas autod tunnevad end rooli taga

Enamik meie kaasmaalasi valib kõigepealt Camry või Mazda 6 sõiduomadused masinad, nii et viimane võrdlus on pühendatud sellele olulisele kriteeriumile. Mida me siis väljundist saame? Ümberkujundamine Toyota mudel Camry kiitleb veidi suurenenud hobujõuga, kuid auto tundub liikvel kiirustamata ja liiga sile. Gaasi vajutamine ei too kaasa välkkiiret kiirendust, selleks kulub autol veidi aega. See efekt tuleneb peamiselt sujuvast kuuekäigulisest "automaadist", mis muuhulgas kulutab linnas ringi sõites kütust - 13-15 liitrit - üle jõu.

Agressiivne Camry

Toyotal on ka ilmsed eelised:

• sujuv jooks isegi kiire liikumise korral;
• väikesed aukud ja ebakorrapärasused sõiduteel jäävad märkamatuks;
• maksimaalne sõidumugavus.

Kõigi eelistega autol on märkimisväärne puudus - keskpärane juhitavuse tase. Viivitust ei täheldata mitte ainult gaasipedaali vajutamisel, vaid ka rooli keerates. Kogenematu autojuhi jaoks on see täis närvirakkude kadu ja kerge higistamine otsmikul.

Kui tõmmata dünaamiliselt võrdlev paralleel Mazda 6 ja Toyota Camry vahel, siis jõuab finišisse 6, olenemata teest ja sõidustiilist. Mazda jõuab 100 -ni vähem kui 8 sekundiga, mis on juba tüüpiline sportliku puudutusega autodele.

Märge! Patenteeritud SKYACTIV -tehnoloogia kasutamine võimaldab isegi agressiivset sõitu - tarbimine ei ületa 9 liitrit 100 km kohta. Jõuseade reageerib juhi "käskudele" peaaegu silmapilkselt ja sellega seoses tahan Mazdast pärit võlurite ees mütsi maha võtta ja kummardada.

Jäigem vedrustus lisab ainult auto sportlikku kuvandit. Auto ei veere kurvides. Ja isegi koduteedel annab ta teistele kergesti koefitsiente sõidukid... Kuid mitte kõik juhid ei saa sedaanis end mugavalt tunda, kuna liigne jäikus annab tunda ja selle müra on korralik.

Võrreldes selliseid kuulsad kaubamärgid Jaapani autotootjad, näiteks Mazda 6 või Toyota Camry autod, peavad meeles pidama, et sellel tehnikal on palju sarnasusi ja minimaalseid lahknevusi. Mõlemad sõidukid on suunatud samale kliendisegmendile.

Eelnevalt tuleb märkida, et kõige objektiivsem võrdlus on autod, mis on konfiguratsioonilt samaväärsed ja kuuluvad ligikaudu samasse tootmisperioodi. Selles võrdluses osalevad mudelid maksimaalses konfiguratsioonis - Toyota Camry 7. põlvkond 2014 ja Mazda 6 3. põlvkond 2015. Mõlemad autod on varustatud mootoritega, mille maksimaalne maht on 2,5 liitrit. Täpsemalt öeldes on Camry enamikul turgudel, välja arvatud kodumaine, mootori töömaht pisut suurem, kuid 2013. aastal vähendati seda, et see vastaks teemaksumäära nõuetele. See samm suurendas mudeli konkurentsivõimet.

Mõlemad automudelid on varustatud kuuekäigulise automaatkäigukastiga.

Masinate välimus

Neil on peaaegu identsed mõõtmed, kuid Camry või Mazda 6 autosid ei saa segi ajada, nad näevad välja nii erinevalt. Mazda profiil on hoogsam, läheneb spordile. Salong on kergelt tagasi nihutatud, mille tulemusel näeb kuuevõitu sportauto moodi välja.

Toyota näeb välja täiesti teistsugune, massiivse, rangema ja esinduslikuma kerega. Tänu sellistele detailidele võib eeldada, et Mazda sobib rohkem noortele ja tegusatele inimestele ning Toyota on vastupidi rahulikud ja auväärsed ärimehed, kes hindavad mugavust ja rangust välimuse ja kiiruse ees.

Salong

Mõlema sõiduki juhtimisseadmete ergonoomika on üsna keerukas ja seetõttu on neid väga raske võrrelda. Kliimaseadmete ja akustika juhtseadised on kergesti ligipääsetavad ja intuitiivsed.

Mazda armatuurlaud on valmistatud mustades ja hallides toonides ilma igasuguste korrutusteta. Toyotas kurdavad paljud inimesed dekoratiivsete puitdetailide üle armatuurlaual, kesktunnelis ja uksekaartidel.

Ei saa öelda, millises autos on istmed paremad, kuna need on kõikides variantides väga kvaliteetsed. Pehmemad Mazdas ja tihedamad Toyotas, ei tekita need ebamugavust pikki reise sest neil on mugav profiil, arenenud külgtugi ja jalgade tugi.

Tagumiste reisijate ruumi võrdlus ei ole Mazda 6 kasuks, kuna sellel on madalam lagi ja pikal reisijal on tagaistmel on võimalus peaga lakke jõuda. Samal ajal on sõitjateruumi mõõtmed laiuses ja pikkuses piisavad, et mugavalt majutada mis tahes kõrgusega reisijaid, isegi kui juhiiste on täielikult välja tõmmatud.

Sõiduomadused

Sama mootorivõimsus ja sama palju käiguvahetusastmeid automaatkäigukastis ei tähenda, et autode sõiduomadused oleksid ühesugused. Mazda 6 VS auto Toyota Camry võidab selles võrdluses pisut, kuna seda iseloomustab märgatavalt parem dünaamika ja väiksem kütusekulu.

Proovisõit näitab, et Mazda automaatkäigukast vahetab sujuvalt ja märkamatult käike ilma läbimõtlemismärkideta, reageerides selgelt pedaali asendile, samas kui Toyota käitub kindlamini mõõdetud sõidustiiliga. Kui proovite dünaamikat suurendada, on auto reageerimisel gaasipedaali vajutamisele väikesed viivitused. Ja kütusekulu, isegi maanteel sõites, pole selgelt Toyota kasuks.

Mõlema auto juhitavus on igal kiirusel suurepärane, rullid kurvides muidugi esinevad, kuid triive ei täheldata.

Kui võrrelda juhtimine, siis Mazdal on see informatiivsem, siin on rool selgem. Pidurid on täpsed ja enesekindlad, ühegi võrreldava auto kohta pole etteheiteid.

Vedrustus on valmistatud tavapärasel viisil - ees odav MacPhersoni tugijalg ja taga tavaline harilink. Vedrustuselementide häälestamine on Toyotaga parem. See on märgatav ebatasasel teel sõites. Mazdas edastatakse enamik suuri ebakorrapärasusi kehale ebameeldivate ja selgelt eristatavate löökidega. Olukorda raskendab salongi nõrgem müraisolatsioon, eriti rattakoopad.

Pagasiruum

Mõlemal autol on hea ruumikas pagasiruum, selle klassi autode standardmahuga - 500 liitrit. Laadimisava on piisavalt suur, et mahutada mahukad kastid või muu mahukas lasti. Mõõdud (redigeeri) pagasiruumi saab suurendada tagaistmete rida alla klappides.

Turvalisus

Võistlejad tagavad juhi ja reisijate kõrge turvalisuse tänu turvapatjade komplektile ja kereelementide hoolikale kujundusele. Kokkupõrkekatsete tulemuste kohaselt said mõlemad autod maksimaalse arvu punkte.

Üldised eelised ja puudused

Üldiselt on mõlemad autod praktiliselt võrdsed. Mazda suurimateks puudusteks on halb heliisolatsioon, madal salong ja vedrustuse jäikus. Eelised - suurepärane dünaamika ja kontroll, ökonoomsus, elegantne välimus.

Toyota puudused - aeglane rool, madal kasutegur, vead sisekujunduses. Eelised - ruumikas interjöör, pehme vedrustus, suurepärane isolatsioon.

Hind Hooldus Mazdal on see veidi kõrgem, kuid varuosade maksumus on vastupidi madalam kui Toyotal. Järelikult kulud uue ja vana auto on mõlemal juhul väga erinev. Seda tuleb arvestada, võttes arvesse ostetud auto vanust ja perioodi, mis on selle tööks eeldatav.

järeldused

Selliste autode nagu Toyota Camry või Mazda 6 väliste ja sisemiste omaduste võrdlemisel peate mõistma, et samasse klassi kuuludes on need mõeldud erinevatele omanike kategooriatele. Särav ja dünaamiline Mazda sobib rohkem noortele ja keskealistele inimestele, kes armastavad dünaamiline stiil sõitma. Toyota kui esinduslikum auto on mõeldud soliidsetele äritarbijatele, kes hindavad rohkem mugavust ja prestiižset välimust, ei kiirusta, eelistades raskust ja korrapärasust.

Paljud mehed unistavad, et neil on palju raha, parim naine ja kõige rohkem kiire auto... Autos vaatab ta eelkõige disaini, interjööri, tehnilisi omadusi, ohutust, varustust ja maksumust. Mõlemad sõidukid on keskklassi elanike seas väga populaarsed. Konkurents sellel turul on väga tugev ja arendajad pidid kõvasti vaeva nägema, et kõik omadused omavahel ühendada.

Masina ohutus

Mazda 6 -l on pardaarvutid, satelliitnavigatsioon puutetundliku ekraaniga. Toyota Camryl on juhi turvapadjad, kallimatel mudelitel aga ka jalgade turvapadjad.

Interjööri mudelid

Mõlemad mudelid on mõeldud kõrge tase... See ei ole suur puudus, et pikal inimesel on temas ebamugav, loodame, et see tulevikus parandatakse. Toyota salong on mugav ja juhile on ette nähtud peegel, mis ei lase juhti pimestada taga sõitvate autode esituledest.

Tehnilised andmed

Toyota maht on 2,4 liitrit neljataktiline mootor, 100 kilomeetri kohta tarbib 9,5 liitrit bensiini, mis toodab 181 hobujõudu. Mazda 6 mootoril on 2,5 -liitrine mootor, mis vastab 192 -le hobujõudu... Tarbimine 100 kilomeetri kohta 10-11 liitrit bensiini.
Mazda 6 kiirendab 10,6 sekundiga 100 km / h -ni ja Toyota Camry 9 -ga.