Viimane Lada Vesta ristvagun. Siin lõhnab Venemaa järele: proovisõit Lada Vesta SW Cross

11.05.2020

"Ryzhik" registreerus meie pargis keset kevadet ja alustas oma toimetuseelu (ЗР, nr 5, 2018).

Ja mis muutub Ristkinnitus? Lisaks salongis olevatele ingverisüdamikele ja suurtele 17-tollistele ratastele eristuvad need autod maastikusõidukite plastikust kerekomplekti ja kahesaja millimeetrise kliirensiga mootori kaitse all. Ja täieõiguslik, metallist!

Parameetrite järgi geomeetriline läbitavus Lada Vesta SW Cross on üsna võrreldav B-klassi maasturitega. Ja kui sisenemis- ja väljumisnurgad on võrreldavad, siis oleks põhja ja kaitseraudade all olev kliirens kadedus paljudele ristmikele. Kahju, et lisatasu eest ei saa ristile isegi nelikvedu panna-see teeks maastiku! Aga alates Ristist olge ikka nii lahke, et asfaldilt lahkuda. Mida ma tegin peaaegu kohe, kui sain autovõtmed.

Mustal teel tunneb SW Cross end suurepäraselt, kuid konarlikul teel sõidab see pehmemalt: vedrustust ei tõsteta üles, 16-tollised rehvid on kõrge profiiliga. Ja 17-tollised Risti rattad jahutavad tulihingelist rada. Vedrustuse energiavõimsus on suurepärane ja selle rikkele viimine pole lihtne. Kuid kahjustage madala profiiliga rehve või painutage ketta velge sõites kiirestišahtidel ja muhkudel - kuna pole midagi teha.

Ees - teelõik, kus on arvukalt põiki mäkke. On aeg kontrollida keha jäikust ja vedrustuse käiku. Cross riputatakse välja mitte varem kui enamik maastureid. Ja kui üks neist tagumised rattad tõuseb maapinnalt, ei ole uste avamisel jõupingutustes märgatavat muutust. Ja pagasiruumi kaas sulgub ilma probleemideta. Kuid täiesti kõveral pinnaseteel, kui juhtiv auto on diagonaalrippumise lähedal, krigisevad sisepaneelid endiselt. Paljud ristmikud käitusid aga sarnaselt ka „tareeritud” teel, mille olen Moskva lähistel Ramenski linnaosas juba ammu valinud. Ja mitte ainult odavaid. Nii ka keha jäikusega.

Geomeetrilise läbitavuse parameetrite võrdlus (RR mõõtmised)

	Kia Rio X-Line	Hyundai kreeta	Renault Kaptur	Suzuki vitara	Skoda yeti
Kliirens
Kliirens esikaitseraua all
Tagumise kaitseraua kliirens
Sisenemisnurk
Väljumisnurk
Kaldtee nurk

Niiskel aabitsal rikub mulje maantee Pirelli rehvid Cinturato P7 205/50 R17 - need on mustuse jaoks täiesti sobimatud. Seetõttu tuleb liikvel võtta keerulisi sektsioone, sest kadestusväärne kliirens ja terasest kaitse võimaldavad teil seda kartmatult teha. Veelgi parem, lülitage esmalt veojõukontroll välja.

Enamikul juhtudel on maastikul olev Lada peaaegu sama hea kui nelikveolised autod. Pöördemomendi puudumine tagaratastel on märgatav järskudel tõusudel, kui vedavad esirattad on maha laaditud, kaotades "haarduvuse". Ja kui te kiirust ette ei võta, muutub veniv liiva- või savitõus vastupandamatuks. Mida ma täielikult kogesin - järgmisel liivamäel andis auto alla. Pidin ettevaatlikult tagasi libisema ja ülaosa liigutusega võtma.

Üldiselt osutus väljaspool asfalti West SW Cross korralikuks võitlejaks. Selle võimalusi piiravad vaid kaks tegurit - madala profiiliga teerehvid ja nende puudumine kõik rattad sõidavad(seda on eriti puudu pikkadel ja libedatel tõusudel).

Igapäevases kasutuses on SW Cross peaaegu eristamatu tavalisest SW -st. See kehtib nii eeliste kui ka puuduste kohta. Näiteks varem paigaldas tehas uuele Ladale kodumaised klaasipuhastid, mis keeldusid esimestel kilomeetritel normaalselt klaasi puhastamast. Vesta konveieri harjad tarnib Türgi ettevõte MTT ja need töötavad veidi paremini. Seetõttu paigaldasin Jaapani Osawa - need sobivad suurepäraselt puhastamiseks.

Järgmisel eksamil. Kontrollis ülejäänut - pingutas imeliselt. Mis see on - koristajate ülevaatamine või kellegi pikad käed? Lähimast poest uue poldi leidmine polnud keeruline.

Kuid pidin jooksma ketaste keskmiste aukude uute pistikute järel. Mõlemad koos parem pool, ja nagu selgus, pole see lääne jaoks nii haruldane nähtus. Varuosade poest polnud võimalik pistikuid leida, läksin ametlik edasimüüja... Õnneks oli plaanis visiit nina peal - käes oli esimene MOT.

Enne korraline hooldus Värskendasin õli osaliselt: pärast 10 000 km läbimist pidin liitrit lisama. Tarbimine pole hirmutav, kuid selle eest tasub hoolitseda. Täitsin Rosnefti õli ja nad valasid selle LOT-i kanistrist MOT-i, kuid lähemal uurimisel selgus, et see on sama Rosnefti sünteetika viskoossusega 5W-40.

Lisaks naftale TO-15 000 km juures õhk ja salongi filtrid... Kontrollitud veermik ja kulutas arvuti diagnostika- ei mingeid kõrvalekaldeid! Ja Vesta SW Cross jätkab enesekindlalt, rõõmustades üsna tagasihoidliku isuga: keskmiselt umbes 8 liitrit 92. bensiini saja kilomeetri kohta.

Meie sektsioonis "" saate esitada küsimuse mis tahes toimetusauto toimimise kohta.

Kasutus- ja hoolduskulud (215–15 390 km) *

Lada Vesta SW Cross ZR pargist: ristumisharjumused ja maslozhor

Minu suhe autoga Lada Vesta on sarnane Brasiilia telesarjaga. Kohtusime 2015. aastal Iževskis sarja mudeli pidulikul turuletoomisel ja ... me ei leppinud tegelastega kokku. Poolteist aastat hiljem kohtusid nad uuesti. "Vesta, kas see oled sina?" Küsisin talt iga viie minuti tagant. Edusammud on ilmsed, kuigi mõned puudused on alles. Möödus veel kuus kuud. September, päikseline Adler, punaste juustega Lada Vesta SW Cross, ja ma küsin uuesti: "Vesta, kas see oled sina?"

Lada Vesta SW. Hind: alates 639 900 rubla. Müügil: september 2017

Lada Vesta SW rist. Hind: alates 755 900 hõõruda. Müügil: september 2017

Miks ma nii üllatunud olen? Tohutu töö, mida AvtoVAZ tegi: väljastpoolt kuni vedrustuse seadistusteni. Nagu tunnistab peadisainer Steve Mattin, kaaluti auto kontseptsiooni määratlemisel erinevaid võimalusi. Nii et kusagil paralleeluniversumis võiksime Vesta sisse saada tagasitulek tagasi, või luukpära, kupee või universaal ...

Teiseks Lada rida Vesta SW Cross rõõmustab teid avaruse, soojenduse ja käetoega

Lõpeta! Aga meil on ka universaal?! Formaalselt küll. Kuid mudeli kirjelduses brošüürides, pressiteadetes või ametlikul veebisaidil ei leia sõna "vagun". Vesta puhul ei tähenda lühend SW mitte universaali, vaid sportvagunit. Loomulikult ei ole see keha tüübi määratlus, vaid nagu autorid on ette kujutanud, teatud vormitegur, mis hõlmab nii mõõtmeid kui ka stiilielemente ning tehnilised kirjeldused ja asukoht rivistus... Kahjuks seostavad paljud venelased universaali ratastel utilitaarse külmkapiga ja kuna Vesta SW ja eriti SW Cross osutus pagana atraktiivseks ja elegantseks, oleks kuritegu neile sama “kastet” valada.

Tagareisijatele on nüüd saadaval soojendusega istmed ja USB -port

Huvitav on ka see, et Vesta SW -l ja SW Crossil pole otseseid konkurente. Kõik, mis oli, kadus juba ammu kriisi musta auku. Väga suure venitusega saab rivaalid kirja panna Renault Sandero Stepway ja algaja Kia rio X-Line, kuigi XRay on nende hingele tõenäolisem.

Ees ilmus tavaline käetugi, millel oli nišš asjade jaoks

Kuid hoolimata sellest, kui palju te räägite mudeli elegantsist ja enesemääramisest, mis on tähtsam inimese jaoks, kes teeb valiku sedaani ja universaali vahel viimase kasuks? Loomulikult pagasiruumi maht! Ja siin on kõik enam kui korras. Esiteks on deklareeritud maht enne kardinat 480 liitrit. Kuid ühe hoiatusega: sealhulgas külgmised sektsioonid ja maa -alune (95 l), mille korraldaja jagab kaheks osaks. Teiseks, kui klappida teine rida (voldid vahekorras 1/3 kuni 2/3), suurendab kaubaruum peaaegu kahekordseks - kuni 825 liitrit. Kui lae all, siis 1344 liitrit. Koormus - 475 kg. Seda saab vedada kuni 900 kg. Kolmandaks, teise korruse all on täissuuruses varuratas ja pagasiruumis on konksud kottide ja pakendite kinnitamiseks, kolm standardset võrku lasti kinnitamiseks, spetsiaalne kinnitus tulekustuti või 5-liitrise kanistri jaoks, tasku vahetusraha transportimiseks ning lõpuks kaks valgusallikat ja üks 12-voldine pistikupesa on külgedele integreeritud ...

Seal, kus on teid ja kus neid pole, sõidab SW Cross üllatavalt hästi

Universaalide interjöör ei erine sedaanist palju. Ja kui te ei jää uute dekoratiivsete sisetükkide külge, mis on samuti erinevad SW ja SW Crossi puhul, siis siin on kõige olulisemad positiivsed muudatused: täieõiguslik fikseeritud käetugi (lõpuks!), Kaks USB-sisendit, samuti tagaistujatele ilmus käetoe koos topsihoidjate ja soojendusega istmetega. Lisaks, kuna SW on 15 mm kõrgem sedaanist, millel on sama kliirens 178 mm, tunnevad teise rea sõitjad end veelgi mugavamalt.

Võrreldes crossover -versiooniga on tavaline SW kurvides veidi tormisem.

Aga midagi on ka norida. Peamine etteheide puudutab multimeediumisüsteemi loidust ja navigaatorit "CityGuide", mis soovitas aeg -ajalt kolleegiga meil läbi pideva tee ümber pöörata või serpentiiniteel kuristikku pöörata. Küll aga on järgmisel aastal Vestal uus multimeedia ning esialgsetel andmetel on selleks Yandex.Auto koos Yandex.Navigatori ja muude rakendustega.

Pagasiruumi maht - 480 l. 1344 l - kui lae all ja volditud toolidega

Ja mis sellest sõiduomadused? Testil esitleti autosid, mille 122-hobujõuline bensiinimootor "neli" oli 1,8 liitrit, mis on nüüd kombineeritud prantsuse manuaalse 5-käigulise käigukastiga. Varem polnud tipptasemel seadmega saadaval ühtegi alternatiivset hirmutavat "robotit", millest ma ausalt öeldes isegi ei taha rääkida. Siinkohal, mõtlemiseks, deklareeritud kiirendusarvud sadadesse Lada Vesta SW -desse: "mehaanikaga" 10,9 s, "robotiga" 12,9 ... Võib -olla jätan selle kommentaarita.

Universaali interjöör ei erine sedaanist palju

Mis puudutab mootorit ennast, siis mõnikord puudus tal ausalt öeldes veojõud. Suurem osa marsruudist kulges mööda mägiserpentiine ja sageli tuli ülesmäge minnes minna alla esimese käiguga, et Vesta saaks vähemalt kuidagi kiirust koguda. Samal ajal ei laaditud autot: mina, mu kolleeg ja paar seljakotti meie asjadega. Samuti ei tasu oodata, et vastutasuks saate tagasihoidliku 92. kütuse tarbimise. Madalaim väärtus, mille pardaarvuti testi ajal andis, oli 11 liitrit 100 km kohta.

Kuid Vesta SW šassii on valmis kõiki saatuse lööke adekvaatselt vastu võtma. Meie puhul püüdsid Krasnodari territooriumi teed kadestamisväärse regulaarsusega streikida. Suurendatud kaalu ja eeldatava koormuse kompenseerimiseks on tugevdatud tagumist poolenisti sõltumatut vedrustust. Lisaks pidid insenerid lisama konstruktsiooni 33 uut tembeldust, et suurendada kere väändejäikust. Selle tulemusena suudab Vesta SW suurepäraselt auke neelata, kuid tundub kurvides tormisem kui sedaan.

Palju huvitavam on olukord Ristversioonid... Muude jäigemate vedrude ja amortisaatorite tõttu on 17-tolline ratta veljed, samuti 14 mm võrra laiendatud rööbastee, liigub see palju hoolimatumalt. Tal on optimaalne tasakaal serpentiiniteel sõitmise ja maastikul ületamise vahel. Ja seda hoolimata asjaolust, et auto rebenes maapinnast 203 mm võrra. Mitte iga crossover ei saa kiidelda sellise kliirensiga.

Kui palju see maksab? Ilmselt miljoni eest? Üldse mitte. Isegi kõige kallimas konfiguratsioonis pole Vesta SW ega SW Cross seda hinnalist verstaposti ületanud. Tavaline universaal Comfort põhiversioonis koos 1,6 mootori ja manuaalkäigukastiga maksab 639 900 rubla. "Robotiga" variandi eest peate maksma 25 000 rubla. Luxe versioon, mille pagasiruumis ja kliimaseadmes on kahekordne põrand, maksab alates 702 900 rubla. Ja kõige kallim Vesta SW oli hinnanguliselt 804 900 rubla. Murdmaasuusatamine on veidi kallim, kuid mõistlikkuse piires. See on juba 1,6 -mootorilise ja "mehaanikaga" pakutavas "baasis" Luxe konfiguratsioonis hinnaga 755 900 rubla. 1,8 mootoriga ja "robotiga" SW Crossi tippversiooni eest küsitakse 847 900 rubla.

Autojuhtimine Salong SW Crossil tahtsin ikka ja jälle läbida pöördeid ja seejärel aeglustamata maastikul sõita. Mugavus Ruum pea ja jalgade kohal, kõik istmed soojendusega, käetoed täis Ohutus Olemas on kõik vajalikud süsteemid, samuti juhi, kaasreisija ja külgmised turvapadjad. Hind
Rehvi suurus	195 / 55R16	205 / 50R17
Dünaamika	10,9 s kuni 100 km / h	11,2 s kuni 100 km / h
Kütusekulu 100 km segu kohta tsükkel, l	7,8	7,9
Tegevuskulud *
Transpordimaks, R.	3050	3050
TO-1 / TO-2, lk.	6400	8800
OSAGO / Casco, lk.	11 030	56 450

* Transpordimaksu arvestatakse Moskvas. TO-1 / TO-2 maksumus võetakse vastavalt edasimüüja andmetele. Kohustuslik liikluskindlustus ja kaskokindlustus arvutatakse ühe meesjuht, vallaline, 30 -aastane, 10 -aastase sõidukogemuse alusel.

Kohtuotsus

Vesta SW -l ja SW Crossil on aga ilmselgelt puudu heast kuulipildujast ja võimsamast mootorist, nagu kõigil teistelgi. Lada mudelid... Kuid isegi ilma selleta saavutasid nad midagi väga olulist - sundisid minusuguseid kõvasid skeptikuid lõpetama nalja tegemise ja üllatuslikult pead raputama, kordades ikka ja jälle: "Vesta, kas see oled sina?!"

Mitmed huvitavad uued mudelid, suurepärased müüginäitajad, konkurentide närvirakkude vaibapommitamine - poleks liialdus öelda, et AvtoVAZil läheb praegu paremini kui kunagi pärast NSV Liidu lagunemist. Kuid sellel edul on negatiivne külg: Togliatti inimesed on praegu peaaegu iga seksuaalselt küpse venelase tohutu surve ja tähelepaneliku surve all. Isegi need, kes ei kavatsenud üldse Ladat osta. Ja see ei jäta VAZi töötajatele praktiliselt mingit võimalust eksimiseks. Ainult edasi!

Pidage meeles, kuidas AvtoVAZ tõi turule uue laine esmasündinu - sedaani Lada Vesta. Aeglaselt ja ettevaatlikult. Ei mingit tarbetut infomüra ega "juhuslikult" avaldatud meediavoldikutesse koos välimus mudelid. VAZ -i töötajad ise andsid teavet vajalikul määral. Ja nüüd on "Vesta" juba Venemaa enimmüüdud autode esikolmikus! Ilma pretensioonikatest ettekannetest koos trikitrikkidega, "brändisaadikud" kuulsuste hulgast ja muud sinised tuled - ainuüksi oma annete arvelt.

Ja siin on teine uus mudel... Isegi poolteist. Need on Lada Vesta SW ja selle maastikuversioon SW Cross. Kas te ei leidnud eelmisest lausest sõna "vagun"? Kuna AvtoVAZ väldib seda terminit aktiivselt.

Põhjus on selles, et kui arutati küsimust, milline peaks pärast sedaani olema "Vesta" teine versioon, kaaluti mitmeid võimalusi. Seal oli luukpära, liftback, kupee - ja muidugi universaal. Mis oleks võinud olla märgatavalt suurem kui auto, mille võtmed meile anti. Kuid just see organ, selle loojate arvates, kehastas kõiki võimalusi, mida esialgu uuriti.

Seeria Vesta SW on ristmik klassikalise universaaliga, millel on pikk tagumine üleulatus, ja lühikese ahtriga luukpära. Ja see on hea, sest ausalt öeldes on sedaanide luukpäradeks muutmisest vähe edukaid näiteid. Pidage meeles vähemalt viie uksega Hyundai solaris eelmine põlvkond ja luukpära Chevrolet Cruze- disainikatastroof, mitte teisiti.

Sellise ebaõnnestumise vältimiseks aitasid AvtoVAZ -i õige lähenemine keha valikule ja osavad käed peadisaineri Steve Mattini särava peaga. Ja ka - esialgu edukas doonor nii proportsioonides kui ka sisus.

Lada Vesta SW pole isegi põhjalikult ümber kujundatud sedaan, vaid pigem selle koopia, mille katus on taga ja muud vedrud tagumine vedrustus... Teljevahe on siin sama, mis neljauksel, laius ja isegi pikkus on samuti muutumatud. Ka kliirens jäi muutumatuks: auto madalaimast punktist planeedi pinnani on endiselt 178 millimeetrit. Ainult kõrgus on muutunud teiseks: kere ülemine punkt on nüüd 15 millimeetrit kõrgemal.

Aga pagana pähe, tema kasvanud kõrgusega. Lõppude lõpuks olete pagasiruumist huvitatud, eks? Ja Lada Vesta SW ja SW Crossi kaubaruum on nende tohutu eelis konkurentide ees. Ja mitte ainult sellepärast Venemaa turg selle klassi üldistid surid välja nagu dinosaurused.

Koormate kinnitamiseks on olemas võrkude komplekt. Vasakul on korraliku suurusega nišš mis tahes pisiasjade jaoks ja selle kõrval on mahuti viie liitrise kanistri jaoks koos pesuriga, mille saab spetsiaalsete rihmadega tihedalt seina külge kinnitada. Otse vastas - lukustatav tasku, kuhu saab peituda väga korraliku suurusega võõrkehade eest.

Kuid see pole veel kõik. Vesta SW ja SW Crossil on kahekordne põrand pagasiruumi... See on kaheosaline ja teisel astmel on kaks väga tugevat, kuid kerget korraldajat, mis on jagatud segmentideks! Kõik see vajadusel eemaldatakse ja peidetakse garaaži - ja pagasiruum muutub veelgi suuremaks. Tõsi, ainult selles olekus, ilma kõrgendatud põranda ja korraldajata, saadakse sama deklareeritud 480 liitrit kasutatavat mahtu. Nendega - vähem.

Aga kui arvate, et olete eelmise lause pärast ärritunud, võtke aega. Sest u uus modifikatsioon"Vestal" on veel üks kelder! Olemas on täismõõdus varuratas ja ... kolmas korraldaja. Kõike seda vaadates tundub, et üks VAZi töötajatest tuli Skodasse tööle, hakkas kiitlema Simply Clever-kiipidega ning Vesta arengu eest vastutavad inimesed käärisid käised üles ja otsustasid selle veelgi lahedamaks muuta. Samuti oleksid käepidemed, mille abil saab tagaistmete seljatoed pagasiruumist otse välja voltida, nagu Mazda CX-5 ja Honda cr-v… Vabandust, ma nägin und.

Universaalide turule laskmiseks ravisid VAZ -i töötajad ka neid laste haavandeid, mille kimp sai kunagi sedaani. Näiteks esiistmete vahel oli fikseeritud keskne käetugi, mitte lonkav kangatükk ja vaht. Kütusepaagi luuk on nüüd kesklukustatud ja pakiruumi kaanel on… nupp pagasiruumi avamiseks! Sedaanil on see kõik ka - hiljem.

Kuid mitte kõiki haavandeid ei eemaldatud. Salongis olevad viimistlusmaterjalid on ideaalist veel lõpmatult kaugel: prooviautode moodsaim plastik, ei, ei ja see krigiseb vaatamata naeruväärsele - alla tuhande kilomeetri - läbisõidule. Ka multimeediumisüsteem jätab soovida. Graafika aastast 1996, menüü hirmutav loogika, ikoonide ja noolte suurused, aga ka nende kehv joonis. Ja navigeerimine "CityGuide" pakub aeg-ajalt kummalisi näpunäiteid ja ilmselgeid marsruute.

Mootorivalik, nagu plastik koos multimeediaga, rändas sedaanist universaali ilma muudatusteta: kaks bensiini "nelja" töömahuga 1,6 ja 1,8 liitrit, andes välja 106 ja 122 hobujõudu vastavalt. Uudised on teistsugused: tippmootor on nüüd kombineeritud mitmel versioonil korraga mehaanilise viieastmelisega-sama mis Lada largus ja Renault Sandero. Sedaanil olid enne uue Exclusive modifikatsiooni ilmumist kõik 1,8 -ga varustatud autod varustatud ainult koletute AvtoVAZ -i disainiga robotitega.

Ma uskusin siiralt ja ausalt, et ainult tuumarelvad ja murenevad pelmeenid võivad olla hullemad kui see ülekanne. Kuid AvtoVAZis ütlevad nad, et nad saavad vähe negatiivset tagasisidet kasti toimimise kohta nendelt 20 protsendilt Vesta ostjatest, kes on teinud valiku masohhismi ja selle „roboti” kasuks.

Sellegipoolest tahtsin kõige rohkem proovida paari, mis koosneb 1,8 mootorist ja prantsuse "mehaanikast". Eriti Vesta SW peal. Sest kõigi teiste sõiduomaduste poolest on see identne sedaaniga: see meeldib ka stabiilsusele ja reaktsioonide selgusele kurvides, sama täpselt ja osavalt järgib meeldivalt koormatud rooli ning vedrustus tuleb sama enesekindlalt toime peaaegu kõigi arusaamatustega mida mingil põhjusel siin riigis sageli teedeks nimetatakse.

Kuid mootori potentsiaal, mis tundus peituvat "roboti" puuduste taga, ei olnud nii muljetavaldav, kui sooviksime. Mootor ise on 1,6 agregaadiga väga ühendatud - välja arvatud see, et see on sisselaskeava juures varustatud faasivahetajaga ja selle maht on suurem. Siin on sama silindriplokk ja töömaht on kasvanud eranditult kolvikäigu suurenemise tõttu. Aga! Selle väljatöötamine algas siis, kui mõned potentsiaalsed Vesta omanikud kaalusid entusiastlikult raamatuid, milles oli rohkem pilte kui tähti. Seetõttu ei tasu ikkagi sellelt üksuselt vägitegusid nõuda.

Passi järgi tuleb rekordist 170 Nm tõukejõudu vaid 3700 p / min ja kuni 2000. aastani on mootor täiesti magama jäänud. Seega, kui teie ees tõuseb vähemalt mõnevõrra järsk tõus, peate käiguvalikule ja pedaalidele lähenema täie vastutusega.

Tõukejõul veidi vajunud - see on kõik. Hüppa vähemalt gaasipedaalile, pane sellele telliskivi, küsi abi, et inimene peale suruda reisija iste: "Vesta" niikuinii kiirendama ei hakka. Seetõttu torkame pika ja mitte päris selge käigukangi ühe või isegi paar sammu madalamale ja alles pärast seda läheme kaugemale.

Kuid "Vesta" 1,8 ja mehaanikaga sõidab endiselt sada korda paremini kui robotiga versioon. Kasvõi sellepärast, et see ei paku üllatusi, näiteks äkilised käiguvahetused veelgi äkiliste siduri avadega. 10-20 kilomeetrit - ja juba enam -vähem saate aru, kus tahhomeetri nõel peaks olema enne järgmist manöövrit. Ja kui olete sellega harjunud, hakkate mõtlema, kuidas vähendada 92 bensiini tarbimist, mida Sotši teedel hoiti vahemikus 11–13 liitrit saja kohta.

Kuid ilmselt huvitab teid rohkem miski muu - kuidas sõidab Crossi kõige ilusam versioon?

Juba põhjas on 17-tollised rattad, mis on klassi standardite järgi suured, 203 mm kliirens ning muud vedrud ja amortisaatorid. Oodata võis kõike, kuid AvtoVAZi inimesed võtsid aluseks meditsiinilise “ära tee paha” ja tegid kõik, et “Vesta” sõiduomadused ei halveneks. Ja see õnnestus!

Pealegi tundub Lada Vesta SW Cross veelgi elavam ja huvitavam. baas sedaan! Tagasiside roolile on läbipaistvam, šassii on endiselt visa ja kogutud ning vedrustus, hoolimata lisakoormusest 17-tolliste rataste näol, lagundab endiselt suurepäraselt peaaegu igasuguse mastaabiga sõidutee konarusi ja defekte.

Need kaunid kahetoonilised kettad katsid betoonplaatide vuugid, hiiglaslikud asfaldilaigud, kruus, suured teravate servadega kivid ja kanalisatsioonikaevud. Ja mitte midagi! Auto väikestel asjadel valitseb rahu ja mugavus ning defektidel järsku keha väriseb, kuid ilma tugevate löökide, tarbetu müra ja hirmutavate tagajärgedeta.

Vesta SW Cross pole muidugi puudusteta. 1,8 mootor on siiani loid ja ukse käetugede kõva plast hõõrub endiselt neile toetuvaid küünarnukke. Kuid "Cross" teab meisterlikult, kuidas seda kõike peita suurepärase disaini, kõrge kliirensi, mida mõned ristmikud kadestavad, ja suurepärase šassii taha. Ja Venemaal küsivad nad selle eest reeglina poolteist miljonit.

Aga reegleid tuleb rikkuda, eks? Seetõttu algavad tavalise universaali hinnad mõistlikust 639 900 rublast 106-hobujõulise 1,6 ja mehaanikaga auto kohta. Ülevalt 25 000 rubla eest täiendatakse autot robotiga. Modifikatsioon 1,8 mootoriga - vähemalt 697 900 rubla ja 1,8 ja kahe pedaaliga - alates 722 900 rubla.

Ristversioon on loomulikult kallim. Minimaalse konfiguratsiooni jaoks kulub neil 755 900 rubla. See on auto, millel on 1,6 ja mehaanika, kuid esi- ja külgturvapadjad, alarm, pardaarvuti, keskluku kaugjuhtimispult, elektrilised aknad ringis, kliimaseade, soojendusega esiistmed, valguse- ja vihmasensorid, elektrilised ja soojendusega peeglid, püsikiiruse hoidja ja 17-tollised rattad.

Kõige kallim Lada Vesta SW Cross maksab 847 900 rubla. See tähendab, et AvtoVAZ tegi B-segmendi auto, mis 900 000 rubla eest isegi tippu ei jõudnud. Meie ajal on see saavutus.

Vesta SW ja SW Crossi sisearhitektuur on sama, mis sedaanil. Kuid on olemas uued dekoratiivsed vahetükid (Cross-versioonil), mis näevad välja palju paremad ja orgaanilisemad kui sedaan

Oranžid aktsendid on samuti sisse lülitatud armatuurlaud... See muutus heledamaks, kuid soovib siiski, et kilp muutuks lihtsamaks. Liiga palju tarbetuid disainielemente

Tagaosa ja sedaan olid juba avarad ja see Lada Vesta kvaliteet pole kuhugi kadunud. Kuid taga istuvad pikad reisijad on mugavamad

Teise rea reisijatele - soojendusega istmepadjad ja USB -pesa vidinate laadimiseks

Pagasiruum ei jäta muljet rekordmahuga, kuid meeldib paigutusega. Tõsi, volditud seljatoega lame platvorm ei tööta

Lada Vesta SW võrkude komplekt on väga mugav

Vesta on veel väga noor mudel ja AvtoVAZi esimene auto, mis on loodud kaubamärgi uue filosoofia raames. Uuendamise ja täiustamise potentsiaal on tohutu. Ja nad tutvustavad midagi juba järgmisel aastal: meile lubati, et Ladakhis ilmuvad peagi uued multimeediasüsteemid. Tõenäoliselt juba sisseehitatud Yandexi teenustega.

Lada Vesta SW ja SW Cross pole muidugi standard ja uuel Solarisel on siin midagi öelda. Teisest küljest näeb Vesta välja ja töötab nagu hea kaasaegne auto... Ta on hästi pakitud, pakub tõsist kliirens, lahedalt paigutatud pagasiruumi ja neljakesi pikkade vahemaade taga sõitmine pole hirmutav: salong on üsna vaikne ning teises reas ei ole SW -l mitte ainult tagumiste reisijate jaoks palju jalaruumi, vaid ka peade jaoks - lae kõrgus kere tagaosas on kasvanud 25 millimeetrit ...

Kuid peamine on see, et tänu Vesta SW ja SW Crossile teame nüüd kindlalt, et seal, Togliattis, on inimesi, kes saavad hakkama kenad autod... Autod, mille pärast sul häbi pole. Autod, mis, kui tahate sõimata, pole enam meeleheitest, vaid usalduse tõttu - AvtoVAZ teab täpselt, kuidas neid paremaks muuta. Mõnus ja kummaline tunne, kas pole?

Rohkem võimalusi maanteel ja väljaspool seda - see on LADA Vesta SW Crossi filosoofia! Kontrastne sportlik stiil on kombineeritud mugavuse ja suurepärase murdmaasõiduga: LADA Vesta SW Crossil on crossoveri vääriline kliirens. 203 mm kliirens võimaldab teil mitte muretseda äärekivi kõrguse, lume sügavuse või mustuse jälje pärast.

Luba endale veel natuke

LADA Vesta

Täiuslikkus -
graafikas ja iseloomus

Kiire tempoga auto võimsatel ratastel. Kõrgelt üles tõstetud kere, mis on ääristatud kaitsva plastribaga. Plastist kerekomplekt künniste, rattakoopade ja uste jaoks kaitseb kergel maastikul liikudes kere emaili. Need stiilsed elemendid muudavad auto ka suuremaks!

Haiuime antenn

Raamita klaasipuhastid - töötavad tõhusalt ja ei kipu külmuma

Klassi suurim kabiin

Klassi kõige avaram salong on võimalus majutada maksimaalse mugavusega. Ja täielik võimaluste komplekt maksimaalse mugavuse tagamiseks võimaldab teil keskenduda peamisele - sõidunaudingule. Erilist tähelepanu pööratakse reisijatele - nad on varustatud soojendusega tagaistme, eraldi valgustusvarju ja USB -pesaga vidinate laadimiseks.

Selle sisu jaoks on vaja HTML5 -d koos CSS3 3D -teisenduste või WebGL -iga.

Palun lubage Javascript!

Multimeediumisüsteem

7-tollise ekraaniga multimeediasüsteem pakub teie lemmikmuusikat, uudiseid raadios, käed-vabad telefonisidet. Suurepärane vidin muusika kuulamiseks, sillutades teed navigaatorile - ja muutes lõpuks iga reisi nauditavamaks.

Astmeteta automaat käigukast Jaapani firma Jatco hammasrattad

Vene talvede soe võimalus on rooliküte. LADA Vesta hoiab sooja!

Pagasiruumi ümberkujundamine

Ratastel korraldaja on selle klassi autole parim kompliment. Kahekordne pagasiruum, palju nišše ja kinnitusvahendeid laiale veosele, kokkuklapitavad istme seljatoed - iga LADA Vesta SW Crossi detail räägib praktilisusest pereauto... Helitugevus pagasiruumi- 480 liitrit (kuni kardina riiulini) ja teise rea istmed alla klappides - 825 liitrit (kuni aknalaua jooneni).

Kõrge kaitsetase

Kõrge turvalisuse tase alates põhikonfiguratsioon See on osa LADA Vesta filosoofiast. ESC stabiilsuskontrollisüsteem võimaldab teil kindlalt manööverdada mis tahes pinnaga teedel. ERA-GLONASS hädaolukorra hoiatussüsteem, võimas kereraam koos ülitugevate teraste ja eesmiste turvapatjadega pakuvad reisijate juhile usaldusväärset kaitset.

Mootorid

LADA Vesta on võimalus valida jõuallikas vastavalt individuaalsele sõidustiilile ja dünaamika vajadustele. 1,6L + "mehaanika" - ökonoomne võimalus. 1,8L + "mehaanika" - kindel veojõu pakkumine! 1,6 liitrit + automaat käigukast- sujuv liikumine ja kindel kiirendus! Noh, spetsiaalsed šassii seaded pakuvad mugavust ja hasartmängude käsitlemist.

Töömaht
1596 cm
Võimsus
106 hp. (78 kW) kiirusel 5800 p / min
Pöördemoment
148 Nm kiirusel 4200 p / min
Toksilisuse standardid
EURO-5

Töömaht
1774 cm
Võimsus
122 h.p. (90 kW) kiirusel 5900 p / min
Pöördemoment
170 Nm kiirusel 3700 p / min
Toksilisuse standardid
EURO-5

Töömaht
1598 cm
Võimsus
113 h.p. (83 kW) kiirusel 5500 p / min
Pöördemoment
152 Nm kiirusel 4000 p / min
Toksilisuse standardid
EURO-5

Värvide spekter

Tehnilised andmed

- 1,6 l 16-kl. (113 hj), AT
- 83 (113) / 5500
- bensiin 92
- 90 (122) / 5900
- bensiin 92
- 78 (106) / 5800
- bensiin 92

Kütusekulu andmed määrati standardtingimustes, kasutades spetsiaalseid mõõteseadmeid vastavalt GOST R41.101–99 (UNECE eeskirjad nr 101) nõuetele. Kasutatakse erinevate autotootjate sõidukite võrdlemiseks. Need ei ole tegevusstandardid.

Hinnad ja konfiguratsioon

... Immobilisaator
... Päevasõidutuled

Pardaarvuti

... Tagumine käetugi

... Nahast rool

... Prillikott
... 12V pistikupesa

... Esituled automaatselt välja lülitatud

... Kabiini õhufilter
... Kerge klaasi toonimine

... Kokkupandav võti

... Soojendusega rool

... Soojendusega tagaistmed

... Soojendusega esiklaas
... Tagumised parkimisandurid
... Tagumine kaamera
... Vihma- ja valgussensorid

... Jahutatud kindalaegas

... Katusereelingud
... Spoiler

. 17"" valuveljed

Juhi turvapadi
... Kaassõitja turvapadi väljalülitusfunktsiooniga

... Kinnitused lastele ISOFIX istmed
... Lapselukk tagauste jaoks
... Automaatne ukse lukustamine sõidu alustamisel
. Automaatne sisselülitamine äratus kl hädapidurdus
... Automaatne ukse avamine ja kokkupõrke alarm
... Immobilisaator
... Päevasõidutuled
. Udutuled
... ERA-GLONASS hädaabisüsteem
. Ketaspidurid tagumised rattad
... Mitteblokeeruv pidurisüsteem elektroonilise pidurdusjõu jaotusega (ABS, EBD)
... Piduri abisüsteem (BAS)
... Süsteem elektrooniline juhtimine stabiilsus (ESC) koos väljalülitusfunktsiooniga
. Veojõukontrolli süsteem(TCS)
... Mäe startimisabi (HSA)
... Mootori ja mootoriruumi kaitse

Pardaarvuti
... Käiguvahetusviip armatuurlaual
... Keskmine käetugi koos karbiga
. Tagaistmel kokkupandava seljatoega 60/40
... Istmepolster kombineeritud kangas / öko-nahk. Värv (valikuline) oranž / hall
... Peegliga päikesesirm juhile ja kaasreisijale
... 12V pistikupesa
... 12V pistikupesa tagaistujatele
... 12V pistikupesa pagasiruumis

Välispeeglid külgmiste suunatuledega
... Välispeeglid kerevärviga
... Kerevärvi välisuksed
... Katusereelingud
... Spoiler
... Väljalasketoru dekoratiivne otsik
... 17 "" valuveljed
... Ajutine varuratas 15 "

Juhi turvapadi
... Kaassõitja turvapadi väljalülitusfunktsiooniga
... Tagumised peatoed 2 tk.
... ISOFIX lasteistmete kinnitused
... Lapselukk tagauste jaoks
... Automaatne ukse lukustamine sõidu alustamisel
... Häire automaatne aktiveerimine hädapidurduse ajal
... Automaatne ukse avamine ja kokkupõrke alarm
... Immobilisaator
... Päevasõidutuled
... Udutuled
... ERA-GLONASS hädaabisüsteem
... Tagumised ketaspidurid
... Mitteblokeeruv pidurisüsteem elektroonilise pidurdusjõu jaotusega (ABS, EBD)
... Piduri abisüsteem (BAS)
... Elektrooniline stabiilsuskontroll (ESC) koos väljalülitusfunktsiooniga
... Veojõukontrollisüsteem (TCS)
... Mäe startimisabi (HSA)
... Mootori ja mootoriruumi kaitse

Elektriline roolivõimendi
... Reguleeritav roolisamba kõrgus ja ulatus
... Esiistmete turvavöö kõrguse reguleerimine
... Juhiiste koos kõrguse reguleerimise ja nimmetoega
... Kabiini õhufilter
... Kerge klaasi toonimine
... Kokkupandav võti
... Kaugjuhtimisega kesklukk
... Esiukse elektrilised aknad
... Tagaukse elektrilised aknad
... Soojendusega rool
... Soojendusega esiistmed 3-tasemel (mugavuses AT ja Image jaoks)
... Elektriajam ja soojendusega välispeeglid
... Soojendusega esiklaas
... Tagumised parkimisandurid
... Õhukonditsioneer
... Jahutatud kindalaegas
... Kiirusehoidja ja kiirusepiiraja
... Multifunktsionaalne rool
... Helisüsteem (4,3 -tolline ühevärviline ekraan, FM / AM koos RDS -funktsiooniga, USB, SD -kaart, AUX, Bluetooth, käed -vabad), 4 kõlarit

Juhi turvapadi
... Kaassõitja turvapadi väljalülitusfunktsiooniga
... Külgmised turvapadjad
... Tagumised peatoed 3 tk.
... ISOFIX lasteistmete kinnitused
... Lapselukk tagauste jaoks
... Automaatne ukse lukustamine sõidu alustamisel
... Häire automaatne aktiveerimine hädapidurduse ajal
... Automaatne ukse avamine ja kokkupõrke alarm
... Immobilisaator
... Päevasõidutuled
... Kurvitule funktsiooniga udutuled
... ERA-GLONASS hädaabisüsteem
... Tagumised ketaspidurid
... Mitteblokeeruv pidurisüsteem elektroonilise pidurdusjõu jaotusega (ABS, EBD)
... Piduri abisüsteem (BAS)
... Elektrooniline stabiilsuskontroll (ESC) koos väljalülitusfunktsiooniga
... Veojõukontrollisüsteem (TCS)
... Mäe startimisabi (HSA)
... Mootori ja mootoriruumi kaitse

Pardaarvuti
... Käiguvahetusviip armatuurlaual
... Keskmine käetugi koos karbiga
... Tagumine iste kokkupandava seljatoega 60/40
... Istmepolster kombineeritud kangas / öko-nahk. Värv (valikuline) oranž / hall
... Peegliga päikesesirm juhile ja kaasreisijale
... Prillikott
... 12V pistikupesa
... 12V pistikupesa tagaistujatele
... 12V pistikupesa pagasiruumis
... Kahekordne pagasiruumi põrand
... Esituled automaatselt välja lülitatud
... Sisevalgustus
... Sise- ja väljumiskohtade valgustus esiukses

Elektriline roolivõimendi
... Reguleeritav roolisamba kõrgus ja ulatus
... Esiistmete turvavöö kõrguse reguleerimine
... Juhiiste koos kõrguse reguleerimise ja nimmetoega
... Kabiini õhufilter
... Kerge klaasi toonimine
... Kokkupandav võti
... Kaugjuhtimisega kesklukk
... Esiukse elektrilised aknad
... Tagaukse elektrilised aknad
... Soojendusega esiistmed 3-tasemel (mugavuses AT ja Image jaoks)
... Elektriajam ja soojendusega välispeeglid
... Soojendusega esiklaas
... Tagumised parkimisandurid
... Vihma- ja valgussensorid
... Kliimaseade (Comfort for AT)
... Jahutatud kindalaegas
... Kiirusehoidja ja kiirusepiiraja
... Multifunktsionaalne rool
... Helisüsteem (4,3 -tolline ühevärviline ekraan, FM / AM koos RDS -funktsiooniga, USB, SD -kaart, AUX, Bluetooth, käed -vabad), 4 kõlarit

Elektriline roolivõimendi
... Reguleeritav roolisamba kõrgus ja ulatus
... Esiistmete turvavöö kõrguse reguleerimine
... Juhiiste koos kõrguse reguleerimise ja nimmetoega
... Kabiini õhufilter
... Kerge klaasi toonimine
... Kokkupandav võti
... Kaugjuhtimisega kesklukk
... Esiukse elektrilised aknad
... Tagaukse elektrilised aknad
... Soojendusega esiistmed
... Soojendusega esiistmed 3-tasemel (mugavuses AT ja Image jaoks)
... Elektriajam ja soojendusega välispeeglid
... Tagumised parkimisandurid
... Õhukonditsioneer
... Kliimaseade (Comfort for AT)
... Jahutatud kindalaegas
... Kiirusehoidja ja kiirusepiiraja
... Multifunktsionaalne rool
... Helisüsteem (4,3 -tolline ühevärviline ekraan, FM / AM koos RDS -funktsiooniga, USB, SD -kaart, AUX, Bluetooth, käed -vabad), 4 kõlarit

Elektriline roolivõimendi
... Reguleeritav roolisamba kõrgus ja ulatus
... Esiistmete turvavöö kõrguse reguleerimine
... Juhiiste koos kõrguse reguleerimise ja nimmetoega
... Kabiini õhufilter
... Kerge klaasi toonimine
... Kokkupandav võti
... Kaugjuhtimisega kesklukk
... Esiukse elektrilised aknad
... Tagaukse elektrilised aknad
... Soojendusega esiistmed 3-tasemel (mugavuses AT ja Image jaoks)
... Elektriajam ja soojendusega välispeeglid
... Soojendusega esiklaas
... Tagumised parkimisandurid
... Vihma- ja valgussensorid
... Kliimaseade (Comfort for AT)
... Jahutatud kindalaegas
... Kiirusehoidja ja kiirusepiiraja
... Multifunktsionaalne rool
... Helisüsteem (4,3 -tolline ühevärviline ekraan, FM / AM koos RDS -funktsiooniga, USB, SD -kaart, AUX, Bluetooth, käed -vabad), 4 kõlarit

Pardaarvuti
... Käiguvahetusviip armatuurlaual
... Keskmine käetugi koos karbiga
... Tagumine iste kokkupandava seljatoega 60/40
... Istmepolster kombineeritud kangas / öko-nahk. Värv (valikuline) oranž / hall
... Nahast rool
... Peegliga päikesesirm juhile ja kaasreisijale
... Prillikott
... 12V pistikupesa
... 12V pistikupesa tagaistujatele
... 12V pistikupesa pagasiruumis
... Kahekordne pagasiruumi põrand
... Esituled automaatselt välja lülitatud
... Sisevalgustus
... Sise- ja väljumiskohtade valgustus esiukses

Elektriline roolivõimendi
... Reguleeritav roolisamba kõrgus ja ulatus
... Esiistmete turvavöö kõrguse reguleerimine
... Juhiiste koos kõrguse reguleerimise ja nimmetoega
... Kabiini õhufilter
... Kerge klaasi toonimine
... Kokkupandav võti
... Kaugjuhtimisega kesklukk
... Esiukse elektrilised aknad
... Tagaukse elektrilised aknad
... Soojendusega rool
... Soojendusega esiistmed 3-tasemel (mugavuses AT ja Image jaoks)
... Elektriajam ja soojendusega välispeeglid
... Soojendusega esiklaas
... Tagumised parkimisandurid
... Tagumine kaamera
... Vihma- ja valgussensorid
... Kliimaseade (Comfort for AT)
... Jahutatud kindalaegas
... Kiirusehoidja ja kiirusepiiraja
... Multifunktsionaalne rool
... Multimeediumisüsteem koos navigeerimisega (7 -tolline värviekraan puutetundliku ekraaniga, FM / AM koos RDS -funktsiooniga, USB, SD -kaart, AUX, Bluetooth, käed vabad), 6 kõlarit

Elektriline roolivõimendi
... Reguleeritav roolisamba kõrgus ja ulatus
... Esiistmete turvavöö kõrguse reguleerimine
... Juhiiste koos kõrguse reguleerimise ja nimmetoega
... Kabiini õhufilter
... Kerge klaasi toonimine
... Kokkupandav võti
... Kaugjuhtimisega kesklukk
... Esiukse elektrilised aknad
... Tagaukse elektrilised aknad
... Soojendusega rool
... Soojendusega esiistmed 3-tasemel (mugavuses AT ja Image jaoks)
... Elektriajam ja soojendusega välispeeglid
... Soojendusega esiklaas
... Tagumised parkimisandurid
... Õhukonditsioneer
... Kliimaseade (Comfort for AT)
... Jahutatud kindalaegas
... Kiirusehoidja ja kiirusepiiraja
... Multifunktsionaalne rool
... Helisüsteem (4,3 -tolline ühevärviline ekraan, FM / AM koos RDS -funktsiooniga, USB, SD -kaart, AUX, Bluetooth, käed -vabad), 4 kõlarit

Pardaarvuti
... Käiguvahetusviip armatuurlaual
... Keskmine käetugi koos karbiga
... Tagumine iste kokkupandava seljatoega 60/40
... Istmepolster kombineeritud kangas / öko-nahk. Värv (valikuline) oranž / hall
... Nahast rool
... Peegliga päikesesirm juhile ja kaasreisijale
... Prillikott
... 12V pistikupesa
... 12V pistikupesa tagaistujatele
... 12V pistikupesa pagasiruumis
... Kahekordne pagasiruumi põrand
... Esituled automaatselt välja lülitatud
... Sisevalgustus
... Sise- ja väljumiskohtade valgustus esiukses

Elektriline roolivõimendi
... Reguleeritav roolisamba kõrgus ja ulatus
... Esiistmete turvavöö kõrguse reguleerimine
... Juhiiste koos kõrguse reguleerimise ja nimmetoega
... Kabiini õhufilter
... Kerge klaasi toonimine
... Kokkupandav võti
... Kaugjuhtimisega kesklukk
... Esiukse elektrilised aknad
... Tagaukse elektrilised aknad
... Soojendusega rool
... Soojendusega esiistmed 3-tasemel (mugavuses AT ja Image jaoks)
... Elektriajam ja soojendusega välispeeglid
... Soojendusega esiklaas
... Tagumised parkimisandurid
... Tagumine kaamera
... Vihma- ja valgussensorid
... Kliimaseade (Comfort for AT)
... Jahutatud kindalaegas
... Kiirusehoidja ja kiirusepiiraja
... Multifunktsionaalne rool
... Multimeediumisüsteem koos navigeerimisega (7 -tolline värviekraan puutetundliku ekraaniga, FM / AM koos RDS -funktsiooniga, USB, SD -kaart, AUX, Bluetooth, käed vabad), 6 kõlarit

Elektriline roolivõimendi
... Reguleeritav roolisamba kõrgus ja ulatus
... Esiistmete turvavöö kõrguse reguleerimine
... Juhiiste koos kõrguse reguleerimise ja nimmetoega
... Kabiini õhufilter
... Kerge klaasi toonimine
... Kokkupandav võti
... Kaugjuhtimisega kesklukk
... Esiukse elektrilised aknad
... Tagaukse elektrilised aknad
... Soojendusega esiistmed 3-tasemel (mugavuses AT ja Image jaoks)
... Elektriajam ja soojendusega välispeeglid
... Soojendusega esiklaas
... Tagumised parkimisandurid
... Vihma- ja valgussensorid
... Kliimaseade (Comfort for AT)
... Jahutatud kindalaegas
... Kiirusehoidja ja kiirusepiiraja
... Multifunktsionaalne rool
... Helisüsteem (4,3 -tolline ühevärviline ekraan, FM / AM koos RDS -funktsiooniga, USB, SD -kaart, AUX, Bluetooth, käed -vabad), 4 kõlarit

Pardaarvuti
... Käiguvahetusviip armatuurlaual
... Keskmine käetugi koos karbiga
... Tagumine käetugi
... Tagumine iste kokkupandava seljatoega 60/40
... Istmepolster kombineeritud kangas / öko-nahk. Värv (valikuline) oranž / hall
... Nahast rool
... Peegliga päikesesirm juhile ja kaasreisijale
... Prillikott
... 12V pistikupesa
... 12V pistikupesa tagaistujatele
... 12V pistikupesa pagasiruumis
... USB pesa tagareisijatele
... Kahekordne pagasiruumi põrand
... Esituled automaatselt välja lülitatud
... Sisevalgustus
... Sise- ja väljumiskohtade valgustus esiukses

Elektriline roolivõimendi
... Reguleeritav roolisamba kõrgus ja ulatus
... Esiistmete turvavöö kõrguse reguleerimine
... Juhiiste koos kõrguse reguleerimise ja nimmetoega
... Kabiini õhufilter
... Kerge klaasi toonimine
... Tugevdatud toonitud tagaklaasid
... Kokkupandav võti
... Kaugjuhtimisega kesklukk
... Elektrilise klappfunktsiooniga välispeeglid
... Esiukse elektrilised aknad
... Tagaukse elektrilised aknad
... Soojendusega rool
... Soojendusega esiistmed 3-tasemel (mugavuses AT ja Image jaoks)
... Soojendusega tagaistmed
... Elektriajam ja soojendusega välispeeglid
... Soojendusega esiklaas
... Tagumised parkimisandurid
... Tagumine kaamera
... Vihma- ja valgussensorid
... Kliimaseade (Comfort for AT)
... Jahutatud kindalaegas
... Kiirusehoidja ja kiirusepiiraja
... Multifunktsionaalne rool
... Multimeediumisüsteem koos navigeerimisega (7 -tolline värviekraan puutetundliku ekraaniga, FM / AM koos RDS -funktsiooniga, USB, SD -kaart, AUX, Bluetooth, käed vabad), 6 kõlarit

Pardaarvuti
... Käiguvahetusviip armatuurlaual
... Keskmine käetugi koos karbiga
... Tagumine iste kokkupandava seljatoega 60/40
... Istmepolster kombineeritud kangas / öko-nahk. Värv (valikuline) oranž / hall
... Nahast rool
... Peegliga päikesesirm juhile ja kaasreisijale
... Prillikott
... 12V pistikupesa
... 12V pistikupesa tagaistujatele
... 12V pistikupesa pagasiruumis
... Kahekordne pagasiruumi põrand
... Esituled automaatselt välja lülitatud
... Sisevalgustus
... Sise- ja väljumiskohtade valgustus esiukses

Elektriline roolivõimendi
... Reguleeritav roolisamba kõrgus ja ulatus
... Esiistmete turvavöö kõrguse reguleerimine
... Juhiiste koos kõrguse reguleerimise ja nimmetoega
... Kabiini õhufilter
... Kerge klaasi toonimine
... Kokkupandav võti
... Kaugjuhtimisega kesklukk
... Esiukse elektrilised aknad
... Tagaukse elektrilised aknad
... Soojendusega rool
... Soojendusega esiistmed 3-tasemel (mugavuses AT ja Image jaoks)
... Elektriajam ja soojendusega välispeeglid
... Soojendusega esiklaas
... Tagumised parkimisandurid
... Tagumine kaamera
... Vihma- ja valgussensorid
... Kliimaseade (Comfort for AT)
... Jahutatud kindalaegas
... Kiirusehoidja ja kiirusepiiraja
... Multifunktsionaalne rool Hall "Pluto" (608) - metallist, lisatasu 12 000 rubla.

Must "Maestro" (653) - metallik, lisatasu 12 000 rubla.

Hõbe "Platinum" (691) - metallik, lisatasu 12 000 rubla.

Autode kaubamärk Lada, mis toodab oma autosid, on igal aastal pisut lähemal maailma standarditele. See avaldub eelkõige selles, et autode kokkupanek muutub üha kvalitatiivsemaks ning hind on üha taskukohasem. Ja just hiljuti, 26. augustil 2015, Moskva Off-RoadShow rahvusvahelisel autonäitusel kustutati uue Vene nägusa Lada Vesta Risti välimus.

VAZ uus maastikuauto, Lada Vesta Cross 2015-2016

Ettevõtte sõnul esitati ainult auto kontseptsioon, foto näituselt, mida näeme artiklis, kontseptsioon loodi esimesel võimalusel ja selle projekti maksumus ei ületa 1 000 000 eurot. Auto võtab positsiooni maastikuauto universaal.

Crossover disain Vesta Cross

Sellele artiklile lisatud foto- ja videomaterjalid aitavad täielikult hinnata välisilmet, selle kaasaegsust, dünaamikat ja karismat. VAZ-auto välisil stiilil on teatud sarnasusi, eriti X-kujulise stiiliga, sest esituled on jagatud osadeks, mis annab teatud sarnasuse.

Vesta Cross 2015, eestvaade

Kui vaatate tähelepanelikult, märkate, et eesmise kaitseraua alumises osas on udutulede asukoha jaoks nišid.

Põhi, vastupidiselt sedaanile, on perimeetri ümber kaitstud võimsate värvimata plastist katetega, mis on kriimustuste suhtes tundmatud. Sellist teemakere komplekti täiendasid esi- ja tagumised kaitserauad, külgseinad, uste alumised osad ja rattakoopad.

Vesta Cross 2015-2016, külgvaade

Radiaatorivõrel on jaotus, mida esindavad kaks kroomitud kangi. Samas piirkonnas asuv ettevõtte logo on üsna muljetavaldava suurusega.

Külgedel on huvitavad tembeldused, sarnased eesmise kaitseraua omadega, ainult suuremad. Pagasiruum on ruumikas, uks pole eriti suur.

Universaal Vesta Cross 2015-2016, tagantvaade

Salong Lada Vesta Cross

Masina sisekujundusest pole vaja rääkida. Võime öelda ainult ühte asja: interjöör on valmistatud kõrgeima kvaliteediga materjalidest ja see on väga sarnane soplatformi sedaaniga. Lada Vesta ristile lisatakse vaid mõned kaasaegsed värsked detailid. Dünaamilist pilti täiendavad seestpoolt kliimaseade, mitmejuhtimine ja palju muud.

Paneel Lada seadmed Vesta rist 2015-2016

Lada Vesta Cross üldmõõtmed 2016-2017

auto pikkus oli 4,250 meetrit;
laius on 1,764 meetrit;
kõrgus on 1,497 meetrit;
teljevahe - 2,635 meetrit;
Kliirens oli 190 mm.

Muide, andmed mõõtmed on B -segmendi suurimad. Ühel autonäitusel teatasid ettevõtte esindajad, et tulevikus on kavas masinat üsna põhjalikult moderniseerida ja see Lada C -ni välja töötada, et oleks võimalik toota suuremaid autosid.

Universaal Vesta Cross

Spetsifikatsioonid Lada Vesta Cross 2016-2017

Kõige huvitavam teave puudutab muidugi tehnilised omadused või pigem uus bensiinimootor:

- maht 1,8 liitrit, millel on erinevad võimsusastmed.

Plaanides paigaldatakse selline mootor mitte ainult universaali seeriaversioonile, vaid ka selleks, et anda sellele ristversioonid, mida toodab ka AvtoVAZ.

Tootmise alustamine tõotab alata sellega, et aastal mootoriruum Näeme ühte kahest 1,6-liitrise mootori variandist võimsusega 106 või 114 hobujõudu Vesta Crossi maastikul.

Need ühendatakse viiekäigulise mehaanikaga. Valikuliselt on saadaval robotkäigukast. Platvormi võetakse aluseks sedaan Lada Vesta.

Viimase väljatöötamisse kaasati koos VAZ-i inseneridega otseselt Renault-Nissani kõrgetasemelised spetsialistid.