Omatehtud kontrollitud variant. Omatehtud variant masina jaoks

Sama masinas tehtud erinevad toimingud võivad nõuda tooriku erinevat pöörlemiskiirust (kui see on treiping). Seetõttu on masinaid sageli tarnitakse mitmetes rihmarattarühmades korraga, mis võimaldavad teil muuta tooriku pöörlemiskiirust, edastusvöö ümberkorraldamist. Selle meetodi peamine puudus on masina peatamise vajadus. Alternatiivselt saab muu muutuja ülekannet (variator) puust teha alternatiiviks omatehtud masinale.

Selline omatehtud variant, muidugi ei ole puudusteta puudustest, mille peamiseks on tõenäoliselt rohkem turvavöö kui kliireemi ülekandel, kuigi suurema turvavöö libisemine on hea mootori kaitse tooriku lummavana. Kuid isegi selline variant võimaldab teil muuta tooriku pöörlemiskiirust ilma masina välja lülitamiseta, lisaks sellele on kiirus sujuvalt reguleeritav.

Niisiis, me analüüsime, kuidas muuta variaator oma kätega. Koonused on valmistatud puidust (parem tahke aine) ja nende tegemiseks ei ole vaja treipingi. Koonust saab koguda eraldi ketastest koonuse võrdse nurga nurga all, samas kui selle ketta lõikamiseks ei pruugi olla elektrolovik, seda saab teha tavalise sisselogimisega. Koonuse koostamisel kettaid, viimane liimitud või naelutatud üksteisega nelkud (see on oluline meeles pidada sümmeetriat mõjutavad raskuskeskme ja tulemusena vibratsiooni).

On soovitav, et koonused istutatakse metalli vardade jaoks nii sügavale. Koonuste vardad on kinnitatud kruvidega.

Vöö liigutamiseks piki koonuseid ja selle fikseerimist soovitud asendis on juhend rullidest valmistatud.

Rullide asemel saate kasutada mõlemat laagrit, kui laagrid ei ole piisavalt laiad, saate panna kaks (ja rohkem, spetsiaalses kauplustes väikelaagrisse odavad). Võite proovida teha ilma laagrid, kasutades fluoroplasti, kuid see on kõige tõenäolisem see maksab rohkem laagreid.

Juhend liigub mööda koonuseid pähkli liikumise tõttu, mis keeratakse vabalt pöörlevale kruvile või keermestatud vardale. Selleks, et kruvi (keermestatud varras) liigutada mööda koonusid, tuleb kruvi lõppu pöörata kahte seibist ja pingutage neid üksteise suhtes (keermestatud varraste puhul, tuleb seda teha mõlemas otsas). Juhtmutter võib kas joote või liim. Rullid on osa mööbli liitmikud.

Kruvi pööramiseks on soovitav teha käepide, näiteks midagi sellist:

Käepide ei saa jootta, vaid hoida pähklite vahel, kui plaadi keskel on auk. Käepide muidugi on ka kogu puit.

Variator töötab paremini vooru püssiga.

Selle saidi sisu kasutamisel peate kasutajate ja otsingurobotide jaoks nähtavatele saidile aktiivsed lingid panema.

Töötades keerates masinVäga sageli on vaja erineva töökiirusel töötelda. Seda seletab asjaoluga, et erinevate toimingutega on vaja. Selle tulemusena pöörlevad masinate ja mitte ainult varustatud kogu rihmarattarühmadega. Need rihmarattad, omakorda võimaldab teil muuta pöörlemiskiirust kangid, viska ülekandevöö konkreetse punkti. Selles esineb mõningaid puudusi, mis on seotud asjaoluga, et masin tuleb peatada ja nii edasi. Seetõttu soovitame probleemi lahendusena teha masina omatehtud variaatori.

Ei saa öelda, et sellel valikul ei ole probleeme ja selle puudusi. Vastupidi, on olemas sellised puudused ja peamine neist on oluline turvavöö libisemine, võrreldes kliireemi ülekandega. Kuid selline libisemine on mootori hea kaitse tühikute ummistustest. Lisaks võimaldab isegi selline lihtne viis muuta tühikute pöörlemiskiirust ilma masina välja lülitamiseta ja pöörlemiskiirust reguleeritakse väga sujuvalt.

Noh, vaatame, kuidas muuta selline variaator isiklikult. Esiteks on vaja teha puidust koonuseid, valides puu tahke puu. Koonused ei pruugi masinaga teha. Neid saab valmistada kettad, mida pikali lõigatakse. Niisiis, see on vaja lõigata neid sellise nurga all, mis on võrdne koonuse nurgaga. Seetõttu ei ole sellise toimingu tegemiseks kaugeltki vajalik elektrilise puste, üsna silmatorkava ja käsiraamatu kasutamiseks. Kui kõik kettad on lõigatud, tuleb neid koguda ühes koonuses. Niisiis, kettad saab paigutada hea liimile või küüned koputada. Samal ajal kasutage väikseid küünte ja märkige, et neid tuleb ühtlaselt navigeerida, et mitte rikuta raskuskeskme koonuse keskpunkti. Seega on äärmiselt tähelepanelik.

Eespool kirjeldatud nurkade kohaselt saagimine

Nüüd, kui koonused on valmis, tuleb need metallist vardad panna. Lisaks on vaja alustada võimalikult lähedal ja tugevam. Kui olete installinud koonuse vardale lõpliku positsiooni, ärge unustage neid kinnitada kruvidega.

Nii koonused on fikseeritud

Selleks, et turvavöö vabaks liikuda mööda koonuseid ja fikseerige vajalikku positsiooni, peate rullide juhend tegema. Alltoodud joonisel saate selgelt näha juhendite disaini ja kasutada puidust rullid rullidena, millele niidid on tavaliselt haavatud.

Ja seega tundub rullide juhtimine

Samuti, kui rullid saate tavalisi kuullaagreid võtta. Isegi kui nad ei ole piisavalt lai, saate seada kaks, kolm või enam laagrit sõltuvalt sellest, millise suurusega nad on ja millises suuruses teedel nad liiguvad. Ja muidugi saate kasutada fluoroplastseid rullid, nagu on näidatud joonisel, kuid see valik maksab rohkem kui ülejäänud.

Pärast juhendi on valmis, see peab liikuma mööda koonused liigutades mutter. See mutter keeratakse omakorda pöörleva kruvi (ja vabalt pöörlev) või keermestatud riba peale. Aga nii, et kruvi ei saa liikuda mööda meie koonused, mitte tema lõpuks kruvitud kaks vaia, mis on pingutatud võrreldes ise. Kui kasutatakse keermestatud varda, tehke selline operatsioon mõlemal poolel. Saate liimida juhiku mutter liim või joote.

Samuti peate tegema käepideme, mis pöörab kruvi. Siin saate seda teha nii, nagu ütleb teile oma kogemusi, kuid näiteks me anname pildi sellise käepideme täitmisega.

Sellisel juhul ei ole käepide tingimata joodetud. See on piisav, et hoida seda mutrite vahel, muidugi, kui selle plaadi keskel on auk.

Me tuletame teile meelde, et variatori stabiilne ja normaalne töö kasutab rida rihma. Seetõttu ärge jätke olulisi üksikasju ja jätkake fantaasiaga iseenesest valmistatud variaatori valmistamist, eksperimenteerige ühel või teisel lahendusel.

Lisateave masinate kohta:

Praeguseks on variant käigukast väga populaarne, mis on peamiselt tingitud disaini lihtsusest. Sellegipoolest peab variaatori parandamiseks olema mõned teadmised ja oskused. See on tingitud asjaolust, et see seade sisaldab erinevaid süsteeme ja sõlmede, mille ebaõige kasutamine võib kaasa tuua nende jaotuse. Suured erinevused variator Nissani, Honda, Mitsubishi või Tayota remondis ei ole.

Kõige sagedamini juhtub juhitava käigukasti jaotus peamiste teenuste ja toimimise mittevastavuse tõttu ::

• - edastamise ajakohastamise ajastamise rikkumine;
• - juhtimine halbades teeoludes;
• - filter vahetuse ajastamise rikkumine;
• - kiire teravad pidurid;
• - madala kvaliteediga kasutamine määrdeained;
• - ratsutamine maksimaalse kiirusega;
• - Vale sõitmine.

Et kindlustada CVT alates võimalikud veadSellist hooldust tuleks järgida:

• - õli uuendamine iga 30 000-le - 40 000 km joosta ja;
• - paigutamine andurite šahtide ja samm-sammult mootori pärast esinemist 70 000 km joosta;
• - filtreerimisosade õigeaegne asendamine.

Pange tähele, et remont on kallim kui selle diagnoos.

Variaatori diagnoosimine

Kui teatud talitlushäire tõesti juhtus elektroonilise osaga, asetatud armatuurlaud Monitor peab olema "nõutav teenus" teade. Sama monitori kohta tuleks asetada "aeglustamine", kui vedeliku temperatuur ületas normi. Self-lugemise diagnostika jaoks saate programmi Google Play'ga kasutada Cvtz50ja adapter ELM327.

Täpne tõrkeotsingu ja enesetäiendamise jaoks on vaja spetsiaalset diagnostika, mis viiakse läbi spetsiaalsete seadmete abil. Paljudel vigadel on oma koodi, mille kaudu:

• - anduri talitlushäired;
• - vähendatud või suurenenud rõhk rihmaratas;
• - ECU vead;
• - Stepper elektrimootori, maanteede ja ventiilide purunemine.

Diagnostika sooritamisel tuleb meeles pidada, et variantide talitlushäire põhjus ei ole ainult teatud sõlme jaotus. Sageli on variantivahendite jaotuse põhjus juhtmestikule või mõnele pistikule. Kas põhjus võib toimida variandi toimimise ebaõnnestumise.

On selliseid olukordi, kus hädavajaliku tuvastamise korral tõlgitakse variandi juhtimissüsteem automaatselt spetsiaalseks režiimiks. Vahe erirežiim Tavaline koosneb fikseeritud käiguvahelise suhte juuresolekul.

Kui CVT töö ebaõnnestumine on koondunud mehaanilisele osale, siis võtab ta mitmeid meetmeid selle avastamiseks:

• - õli seisundi kontrollimine;
• - testige sõidu ajal;
• - rikke märkide kehtestamine;
• - andmete analüüsimine eküüte analüüsimine.

Vahemurdja remont

Variaatori kasti tavaline toimimine võib kahjustada erinevate probleemide ja ebaõnnestumiste tõttu. Sageli avaldub, kuidas laager, creaking ja kõrvaline müra. Reeglina nõuab sellistel juhtudel lühiajal demonteerimist.

Seas tööriistad, mis on vajalikud, et lahti haarata käigukasti - see on:

• - võtmete kogum;
• - suur töölaud;
• - kruvikeeraja komplekt;
• - võimsused, kus osad purunevad;
• - tavaline haamer;
• - klambrid.

Variaatori demonteerimine kokkupanek

Alustamiseks valmistage ette varuosade mahutid (saate need mugavuse kõrvaldamiseks asetada). Kindlasti meeles pidada lahtivõtmise järjekorda, eemaldage kaamera protseduur või märkige üksikasjad.

Soovitav on ruumi puhastada ja hästi valgustatud:

• - Keerake kork poldid lahti ja eemaldage see;
• - eemaldage võll ja osa korpusest;
• - Keerake poltide saldo lahti;
• - eemaldage kaane ja käigu teine \u200b\u200bosa;
• - Keerake pumba korpuse kruvid lahti;
• - eemaldage pumba käik ja ahel;
• - Eemaldage õlipumpa kaas ja eemaldage võll;
• - pöörake variant ja eemaldage viimane kate kruvikeeraja abil;
• - Tõmmake turvavöö homeupiga;
• - Eemaldage rihmarattad vööga;
• - Vaba rihmarattad vööst.

Pärast variant lõpetamist kontrollige iga süsteemi ja sõlme. Esiteks kontrollige laagrite staatust ja tagasilöögi suurust (kas see ei ole suurenenud). Kontrollige turvavöö olekut ja selle venitust, käiku, hüdraulilist üksust ja muid osi.

Kui ülekandel on müra kuulda, tähendab see suurenenud laagripuru olemasolu. See talitlushäire kõrvaldatakse laagrite asendades, mida saab teha iseseisvalt.

Järeldus

Te peate õigeaegselt avastama ja kõrvaldama. Vastasel juhul toob see kaasa tõsisemate probleemide ja seega suurema rahavoogudeni. Soovitame mitte riskida, vaid kasutame ametliku edasimüüja või madala profiiliga ettevõtte teenuseid, mis tegeleb selle kassi parandamisega.

Mul on palju artikleid automaatsete käigukastide kohta (eriti ma armastan tavalist automaatset edastamist). Kuid ma arvan, et teine \u200b\u200bjaotada variant või CVT, palju autosid toodetakse just sellise edastamise. Kui valite uus auto (Või isegi kasutatud) Enne kui kindlasti saada selline valik, mida võtta - variant edastamine, hüdrotransformer või robootiline? Kui tavaline "Automaatne" uurib "mööda ja üle" (kui probleemid tekivad, on nad kõik teadaolevad), ka robotiga, kõik on selge (tema suunas ei ole väärt). See on kolmas tüüp nagu ja usaldusväärne, kuid mõned teavad, mis see on, milline on selle töö põhimõte, peamised eelised ja miinused. See tähendab, et see on selline "tume hobune". Täna püüan paljastada teema lihtsas keeles, ütle, mida kardate, ja mis mitte ...

Selle probleemid automaat käigukast Väga sarnane tavalisele "hüdrotööstusele" vaatamata erinevate kujunduste (me oleme juba). Lõpuks püüan teile öelda videoversioonil, kuidas laiendada kasutusiga ta pikas ja ilma probleemideta. Mõiste alustamiseks

Määratlus

Variator - variant edastamine - CVT (pidevalt muutuva ülekande - stenent edastamine) - tüüp automaatkast Ülekanded, mis sujuvalt edastavad pöördemomendi mootori rattad (või muud propulsioonid, nagu laeva kruvid), ei ole käiku, kuid saab automaatselt muuta käiguvahetuse suhe mööda antud programmi või käsitsi.

Tuleb märkida, et see kast erinevalt selle kogudest, automaatkäigukast ja robotil ei ole muutuvaid käiku, see tähendab, et käiku suhete vahetamisel ei ole tuttavaid nalju, on kiiruste kogum selge ja sile, tõhusus (kui te Uskuge omadusi, mitte oluliselt, kuid rohkem) oma struktuuri tõttu

Toimimispõhimõte

Nagu te ülalpool mõistate, ei ole siin käiku ja käiguvahetuse muutust (suurenemine või vähenemine) on sujuvalt "seadistatud väärtustega". Muidugi on olemas tarkvarakomponent, mis võimaldab teil luua "sammud", kuid neid tehakse programmiliselt käsitsi juhtimineNäiteks mustuse või lumega (kui vajate maksimaalset tõukejõudu ja kiirust ei ole oluline). Ja kasti ise on astmeline - mis võimaldab teil edastada jõupingutusi elektriüksuse rattad täpsemalt.

Hetkel on variatorit kaks peamist hoonet:

• Need on kliinilised . Need kehtivad 95% -le sellise edastamisega varustatud autodest
• Toroidid . Keerulisema struktuuri ja seadete tõttu ei kohaldata nüüd praktiliselt

Kui kliiniline See on nüüd kõige tavalisem tüüp (see on paigaldatud suure hulga Nissan, Audi, lõpmatuse jne) Olgem alustada

Niisiis, siin edastatakse käiku suhe ühest rihmarattalt ( meister - see on seotud elektriüksusega), teine \u200b\u200b( led - Seotud draivide ja seejärel ratastega) spetsiaalse vöö vahendite jaoks.

Muutus number toimub muutuste tõttu läbimõõduga rihmarattad. Nad ei ole "valatud", vaid need on kokkupandavad, nimelt kaks poole koonilisest kujust (istutatud võllile), mis võib erineda ja läheneda. Kuna see muutub selgeks - läbimõõduga rihmarattaga kokkupuutumise kohas, muutub pidevalt sõltuvalt koormusest ja kiirusest.

Lihtsad sõnad, kõik juhtub niimoodi: - kui auto on "proovinud", vajab ta maksimaalset jõupingutusi ära liikumiseks. Nii et mootori koormus oli minimaalne - esineja võll peab olema väikseim läbimõõt (koonused kasvatatakse kontaktpunktis). Slave oma juhtumi puhul peaks olema maksimaalne suurus (selle koonused vastupidi vähendatakse). Seega peab esineja tegema mitmeid revolutsiooni, et liigutada ainult ühe (maksimaalne arv) vähendab väga palju jõupingutusi jõudu agregaatja töötada lihtsam töötada.

Pärast kiiruse kasvamist tuleb käiguvahe suhe muuta väiksemale küljele - on vaja vähendada veojõudu, kuid suurendada orjavõlli revolutsiooni. See kõik juhtub vastupidi - plii rihmaratta koonused hakkavad lähenema (läbimõõt kasvab) ja ori - hajutama (vähendab).

Jaoks maksimaalne suurus Juhtiv võll ja minimaalne ori, esimene teeb ühe pöörde, kuid teine \u200b\u200bpeab mõnevõrra tegema (seetõttu selle pöörlemiskiirus on maksimaalne), kuid sellise olukorraga ja mootori koormusega on palju suurem.

Nagu te aru muutuste tõttu kahe sildi ja vööde edastamise läbimõõdu muutuste tõttu) saavutatakse soovitud käiguvaheline suhe

Nüüd väike animatsioon, vaata

Toroidi tüüpi variaator Sellel on täiesti erinev tööpõhimõte. Siin jõupingutusi edastatakse spetsiaalsete rullide abil, mis on šahtide vahel kinni peetud, neil on toroidne vorm (seega nimi) ja asuvad ühel teljel

Et muuta ülekandenumber sellises disainis sellises disainis, peate muutma rullide asukohta. Maksimaalse tõukejõu puhul peate rullklambrid ori-slaavi võlli poole pöörduma, selles asendis on rulli ja võlli kokkupuute läbimõõdu minimaalne ja ori maksimaalne.

Kui kiiruse komplekt, on vaja arvu vähenemist ja suureneva pöörlemise vähenemine, rullid tühjendatakse teisele küljele (juhtiv võll), samas kui läbimõõt muudavad vastupidist.

Ma arvan, et see on arusaadav, ei keskendu sellele enam.

Variator seade

Tähendus peab rääkima kliinilise variandi käigukasti tööst (kuna mehe on praegu praktiliselt müüdud).

Kast on paigaldatud mootorile (või pikisuunasse või risti). Selleks, et ühendada selle mootoriga ja ühendada (neutraalne režiim) soovitud hetkedega, on siduri süsteem.

Nüüd paljud tootjad läksid hüdrotransformaater, mis sarnaneb klassikalise automaatkäigukastiga. Kuid teised tootjad saavad kasutada muid tsentrifugaalseid, elektromagnetilisi või multi-plaadile (märg variante). Hüdrofofiillase kasutamine on tingitud suurest jõudlusest ja kõrgest operatiivsed omadused, sealhulgas vastupidavus.

Nüüd umbes seadme variaatori. On raske seda piisavalt kirjeldada, kuid see ei ole lihtne disain, kuid ma püüan:

• Võllid muutuvate koonuste abil. Ma ei räägi sellest uuesti (põhimõte algatatud peal). Tahaksin märkida, et lühiajalise koonuste pinna suurte koormuste tõttu on valmistatud kõrge tugevuse terasest
• Vöö või kett. Kahe šahti ühendamiseks mõeldud ühendamiseks. Rihma võib kutsuda venitusega, kõik, sest see koosneb spetsiaalsetest metallist lindid, mis on ühendatud spetsiaalse kujuga osadega, millel on pilk liblikas ja andes spetsiaalse vormivaba vormi. See toimib kõrval osad, mis tänu hõõrdumise jõududele kontaktis rihmarattadega. Seega toimub hetk ühest võlli teisele. Väärib märkimist, et teised tootjad, näiteks AUDI, kasutage ahela mehhanismi, sellel on suur hulk väikseid linke ja pakub väikese painutuse raadiumi. See ei kasutanud külgpinda, vaid lõppu. Ja kett ja turvavöö on mõeldud suurele koormusele, kuid nad ei talu kõrget ülekuumenemist (võib deformeeruda)

• Või. Jah, ärge üllatunud, määrdeaine sees on ka oluline komponent ja suured nõudmised esitatakse sellele, tavaliselt läheb siin , Mis valatakse masinasse. Vaja on mitte ainult määrimiseks, vaid ka pumba survet surumiseks, et lükata või vahetada koonused
• Õlipump. Lihtsalt rõhu rõhk süsteemis

• Hydbot. See juhib õlivarustust õigetele kanalitele, mis on kas ühes koonuses (võll) või teisele. Muide, libisemise ja teiste löökide ja push võib olla sellega seotud.

• Filter. Võib olla palju neid, nii hüdrobloki ise ja kaugemalgi. Nad püüavad turvavöö ja koonuste mustuse ja väikeste metallosakesi, ei lase neil skoori väiksemaid kanaleid

• Radiaator. Variator käigukasti see on vajalik! Pea meeles, et see ülekanne on väga kiiresti ülekuumenenud libisemise ja suure koormusega, nii et õli jahutamiseks on vaja välist radiaatoriüksus. Mõned parcktails, kes armastavad ronida mustuses ja põrgatamisel (näiteks Mitsubishi Outlander.) Pange täiendavad radiaatorid liigse kuumutamise eemaldamiseks

• Noh, viimane on variandi juhtseade. see elektrooniline seadeMis toimib paari ECU-ga, saades temalt vajalikke käske. See annab elektroonika ja võllide korraldustele ühe või teise konfiguratsiooni, mis vastab sellele kiirusele ja koormusele

See on seade lühidalt, et mõista Üldpõhimõte Töö. Väärib märkimist, et algselt ei olnud variant vastupidine pöörlemine, mis on liikumine tagasi. Seetõttu tutvustas disain planeedi edastamise, mis võimaldab teil teha. Kuid see on nii palju keeruline disain.

Mõned sõnad - õli ja filtri kohta

Ma ei saa vaikida ega rääkida selle elemendi üksikasjalikumalt. Õli CVT on ka väga oluline komponent töö kogu seadme tervikuna, nagu tegelikult ja Õlifilter. Paljud tootjad, ametlikud edasimüüjad Nad võivad teile kinnitada, et see on kaetud siin kogu kasutusiga. See on äärmiselt tõsi!

Õli ja filter on tarbekaubad Ja paljud tootjad ütlevad, et teil on vaja muuta oma korda 60 000 km ja keerulised tingimused (Koimi on meie Vene tegelikkus - külmade, lumi, soojuse, vihmade, mustuse ja liiklusummikute megalopoli liiklusummikud) See on veelgi tõenäolisem, et muuta sagedamini, ma isiklikult soovitan 40 000 km kaugusel.

Mis juhtub, kui ei muutu? Õli kannab ja sageli põleb (suurtest jooksudest), moodustades hoiuste sees erinevaid kanaleid ja filtreid. Põhifilter võib olla ummistunud setete, metalli tolmu ja muu "töötoodetega". Selle tulemusena langeb õlipumba rõhk hüdraulikaploki maanteedele ja koonusetele, mis vähenevad võllidele. Variaatori algab Buck, kick, või võib isegi sattuda hädaolukorra režiimi.

Meie päevade variant käigukast vallutab üha üha enam ja üsna lihtsat selgitust. Esiteks, see on lihtne näkku disain. Kuid siiski vajab vahemuutuse teenus ja remont teatavaid teadmisi ja oskusi. Käigukast koosneb erinevatest sõlmedest ja süsteemidest, mis sobiva tööga, võivad ebaõnnestuda ja neid parandada, on raske.

Paljud variaatori talitlushäired on tingitud toimimis- ja hooldusreeglite mittetäitmisest: \\ t

• vedela asendusaja mittevastavus;
• mittevastavus filtri asendamise ajal;
• madala kvaliteediga määrdeainete kasutamine;
• sõiduvead;
• sõidu piiresõidul;
• sagedane terav pidurdamine;
• ratsutamine halbades teedel.

Et vältida palju probleeme kasti variandiga ja siis ei paranda järgmine lihtreeglid Teenused:

• iga kolmekümne tuhande km järel. Läbisõit muuta õli;
• muuta filtrielemente õigeaegselt;
• pärast seitsekümmend tuhat km. Läbisõit muuta samm-sammult mootori ja võlli andureid.

Ärge unustage, et variandi diagnoos on palju odavam kui vähemalt ükssate käte remont vähemalt sada.

[Peida]

Variator käigukasti diagnostika

Juhtpaneelil asuva elektroonilise osa probleemide avastamise korral süttib vajalikku sõnumit.

Kui vedeliku temperatuur tõuseb normi kohal, süttib see - aeglustab.

Selleks, et määrata jaotus ja kaotada oma kätega, on vaja spetsiaalset diagnoosi spetsiaalsete seadmete abil. Paljude kahjustuste puhul on ette nähtud spetsiaalne kood, mille jaoks:

• anduri talitlushäired (temperatuur, rihmarattad, rõhk, maanteed, rihmarattad);
• eCU probleemid;
• vooluvõrku, ventiilid, maanteed;
• vähendada või suurendada survet rihmaratas.

Diagnoosimisel ega unusta, et probleemi tõenäoline probleem ei pruugi mitte ainult murda mingi sõlme. Sageli võib mõnede pistiku juhtmestik või defektid olla kahjustatud. Samuti võib probleem olla käigukasti toimimise ebaõnnestumisel.

Mõnes olukorras, kui avastate talitlushäired, käiguvahetuse süsteemi saab automaatselt tõlgitakse eriliseks. See režiim erineb tavalisest fikseeritud põhivahendite suhtest.

Mitansi mehchasts kastid paigaldada ainult elektroonilise diagnostika ei vabastata. Sellises olukorras tekib vaja kogu meetmete kompleksi vajadus:

• on vaja kontrollida, milline tingimus on töövedelik;
• tuvastada kõik rikke sümptomid;
• eCU andmete analüüs;
• testimine teedel.

Variatorkasti remont

Muutuvate variantide kastide töös esinevad mõnikord ja erinevate plaanide jaotused. Väga sageli on mitmesuguste tüüpide müra ja ekraanid. Sellisel juhul võib olla vajalik käigukasti lahti võtta. See protsess ei ole nii keeruline ja selle materjali üksikasjaliku uurimisega saate oma kätega toime tulla.

Vahendid

• võtmete kogum;
• kruvikeeraja komplekt;
• tavaline haamer;
• klambrid;
• konteinerid osadeks;
• big Desktop.

Etapid

Kuna alustada demonteerimist, tasub eelnevalt valmistada spetsiaalseid konteinereid eemaldatavate osade jaoks. Siis oli lihtsam koguda, sisaldada võimsust lahtivõtmise järjekorras. Kui te täidate seda tööd esimest korda ja ei ole kindel, et mäletate demonteerimise järjekorda, siis saab selle kogu protsessi kaameral salvestada. Varuosasid saab märgistada.

Remont hästi valgustatud ja ventileeritud tuba.

Nüüd, kui variant on lahti võtnud, on vaja kontrollida kõiki oma sõlmede ja -süsteeme. Erilist tähelepanu pööratakse laagrite seisundile, palun märkida, kas tagasilöök ei ole suurenenud. Vaata, millises seisukorras turvavöö asub ja venitus ei ole nõrgenenud. Kontrollige hammasrattaid, hüdraulilist seadet ja muid osi võib defektide abil tuvastada. Kõige tavalisem probleem, kasti müra tagajärg, variant on suur kandev kulumine. Sellisel juhul ei aita midagi, välja arvatud selle asendamine võib teha oma kätega.

Väga oluline on eristada rikkeid variaatori kasti ja selle kõrvaldamiseks. See väldib tõsisemaid rikkeid, mis parandavad üsna raske ja see maksab see palju odavamalt.

Video "Variiatori kastide remont"

Selles videos räägib Automaster üksikasjalikult ja näitab variant käigukastid nagu saate parandada. See on palju odavam kui apellatsioonkaebus sajani.