Nový pick-up Isuzu d max. Snímače Isuzu D-Max

Velké nákladní vozy Isuzu se u nás oficiálně prodávají již řadu let a jsou spotřebitelům víceméně známé, ale s pickupy to moc nejde. Na začátku roku 2000 k nám soukromí importéři přiváželi auta v malých množstvích Isuzu D-Max první generace, ale se vznikem plnohodnotného distributora Sollers-Isuzu přišla jejich činnost vniveč. V oficiálním modelová řada pickup se nikdy neobjevil, ačkoli v předkrizovém roce 2008 byl D-Max přesto přivezen na moskevský autosalon, aby prozkoumal poptávku. A nyní se to konečně stalo: druhá generace pickupu Isuzu D-Max, model 2011, vstupuje na trh.

Vozy nám budou dodávány s nealternativním turbodieselem 2,5 (163 k) a převodovkou pohonu všech kol s pevně spojenou přední nápravou (Part-Time). Nosnost je 975-980 kg, v závislosti na verzi, to znamená, že D-Max bude moci volně vjet do centra Moskvy bez rizika pokuty. Názvy konfigurací závidí mnoho výrobců, ale jejich výběr ponechává mnoho přání.

Základní verze Terra ("pozemní") za 1 milion 765 tisíc rublů je jedna a půl kabina, šestistupňová manuální převodovka, černé nárazníky, šest airbagů, stabilizační systém, klimatizace a elektrická okna. Všechny ostatní verze mají plnou dvouřadou kabinu a ta nejjednodušší se nazývá Aqua („voda“) a stojí 1 milion 795 tisíc.

Nejvyváženější paket Air má nárazníky v barvě karoserie, vylepšené obložení interiéru, vyhřívaná přední sedadla, CD přehrávač, systém bezklíčového vstupu, nastavitelný sloupek řízení, elektrická zrcátka, mlhovky a litá kola. Ale tady je problém: takové snímače jsou dodávány pouze s pětistupňovou automatickou převodovkou Aisin a stojí 2 miliony 115 tisíc rublů. To je ovšem o 95 tisíc dražší než podobné Mitsubishi L200 Toyota Hilux s automatickou převodovkou se odhaduje na nejméně 2,3 milionu rublů!

V maximální výbavě je kožený interiér, klimatizace, příplatkový chrom na karoserii a 17palcová kola místo 16palcových. Tato verze s „mechanikou“ se nazývá Flame („plamen“) a stojí 1 milion 995 tisíc rublů a s „automatickým“ - Energie („energie“) za 2 miliony 235 tisíc rublů. To znamená, že příplatek za automatickou převodovku je až 240 tisíc rublů!

Mimochodem, uvedené ceny neplatí pro Dálný východ federální okres— tam bude Isuzu D-Max stát o 100 tisíc rublů více kvůli nákladům na dodání z centrálního skladu.

Hlavním problémem tohoto modelu v Rusku je však síť prodejců. Pouze deset showroomů v devíti městech po celé zemi bude prodávat pickupy a jedná se o stejné prodejny automobilů, které prodávají velké nákladní vozy s odpovídající úrovní služeb. Například u jednoho z prodejců poblíž Moskvy, kterému jsme volali, zavíralo obchodní oddělení v šest večer, ačkoli „osobní“ autobazary obvykle pracují o dvě až tři hodiny déle. Pickupy u nás kupují především bohatí soukromí majitelé, takže plnohodnotný boj na trhu s Mitsubishi L200 (za prvních pět měsíců letošního roku se prodalo 621 vozů) a především Toyotou Hilux (1800 vozů) nenastane.

Prodejní trh: Rusko.

Isuzu D-MAX vzniklo na platformě společnosti General Motors, která také vyrábí Model Chevrolet Colorado. Očekávalo se, že se Isuzu D-Max objeví v Rusku již v roce 2008; první generace vozu byla dokonce představena na moskevském autosalonu. Druhá byla vydána v roce 2012. generace D-Max, představený na MIAS pod maskou Chevroletu Colorado, a opět to nevyšlo. Teprve v roce 2016 došlo na domácí trh k dlouho očekávanému příchodu Isuzu D-Max a předrestylingové druhé generace. Jako počáteční verze na ruský trh D-Max Terra je jedinou nabízenou variantou s jedenapůlkabinou (Extended), kde není prostřední sloupek a přístup do zadní řady (vůz je čtyřmístný) zajišťuje úzké zadní polodvířka otevírající se proti směru jízdy. Ve druhé řadě je málo místa - dvě malé „lavičky“ s vertikálními zády a minimálním prostorem pro nohy. Ale v přítomnosti dvojité kabiny (verze Aqua a vyšší) se interiér Isuzu D-MAX příliš neliší od pohodlného osobní automobil, místa je dost i vzadu. ruští kupci lze zakoupit D-MAX pouze s jedním motorem - 2,5litrovým turbodieselem o výkonu 163 koní.

V základních stupních výbavy (Terra a Aqua) je exteriér vyroben v nejjednodušším stylu: nelakované nárazníky, kliky dveří a maska ​​chladiče, černý zadní nárazník (vybavený středovým schůdkem), zrcátka s ruční nastavení a v nelakovaných pouzdrech slouží halogenové světlomety jako optika hlavy, jsou zde světla pro denní svícení běžící světla a zadní mlhové světlo. V kabině: klimatizace s ruční ovládání A kabinový filtr, látkové čalounění sedadel, elektrické stahování oken, audio příprava (2 reproduktory a elektroinstalace). V další výbavě D-MAX nabídne chromované prvky karoserie, klimatizaci, vyhřívaná elektrická zrcátka, kožené čalounění, tempomat, audio systém (rádio, CD přehrávač, hodiny, USB/AUX/I-Pod, Bluetooth) a mnohem více .

Isuzu D-MAX pohání 2,5litrová naftová čtyřka se systémem Common Rail a přeplňováním turbodmychadlem. Motor produkuje maximální výkon 163 koní. (při 3600 ot/min) a maximální točivý moment 400 Nm (při 2000 ot/min). Tyto vlastnosti jsou dostatečné pro urychlení snímání maximální rychlost 160-180 km/h v závislosti na úpravě. Točivý moment z motoru na kola je přenášen prostřednictvím šestistupňové manuální převodovky (AISIN AY6) nebo pětistupňové automatické převodovky (AISIN TB50LS) ve verzích Air a Energy. K dispozici dvoustupňové převodovka(ISUZU T150) a systém pohonu všech kol s pevně spojenou přední nápravou (Part-Time). Spotřeba nafty v kombinovaném cyklu se pohybuje mezi 7,3 – 8,4 l/100 km u standardních pickupů a 8,4 – 9,6 l/100 km u speciálně připravených verzí s vylepšenými terénními schopnostmi Arctic Trucks AT35. Hlasitost palivová nádrž- 69 litrů.

Přední zavěšení Isuzu D-MAX je nezávislé pružinové, na dvojitých příčných ramenech, zadní zavěšení je závislé na pružině. Díky rámu má pickup vynikající nosnost (až 980 kg) a je schopen táhnout i přívěs o hmotnosti až 3500 kg. V kombinaci s jedenapůlkabinou je velikost nákladní plošiny 1795 x 1530 x 465 mm, s dvojitou kabinou - 1552 x 1530 x 465 mm. Rozměry D-MAX má slušnou délku: 5295 mm, šířku: 2040 mm, výšku: 1910 mm. Světlá výška standardního vozu je 225-235 mm, je instalována standardní ochrana klikové skříně. Rozvor náprav je 3095 mm, rozchod předních a zadních kol je po 1570 mm, minimální poloměr otáčení je 6,1 m Vůz je obut do pneumatik 255/65 R17. Exkluzivním balíčkem je verze Arctic Trucks AT35 s vylepšenými terénními vlastnostmi: terénní pneumatiky 320/70 R17, zvýšená světlá výška na 290 mm a rozšířený rozchod obou náprav (1644 mm každá), zesílené odpružení, zvětšené nájezdové a odjezdové úhly.

Základní balení Isuzu D-MAX obsahuje systém směrová stabilita ESC, ABS systémy, EBD a brzdový asistent, čelní airbagy pro řidiče a spolujezdce, boční airbagy pro řidiče a spolujezdce, boční hlavové airbagy pro přední a zadní řadu sedadel. Instalovány jsou také aktivní opěrky hlavy a tříbodové bezpečnostní pásy na všech sedadlech (vpředu s předpínači a omezovači zatížení). Dvoukabinová vozidla mají úchyty ISOFIX na zadních bočních sedadlech a přídavných horních úchytech pro instalaci dětského zádržného systému, dětské pojistky v zadních dveřích. Budou nabízeny dražší konfigurace centrální zamykání s funkcí automatické odemykání při aktivaci airbagů, systém proti krádeži s ovládáním otevírání dveří a kapoty (v základu je imobilizér).

Isuzu D-MAX je skutečný dříč, osobní náklaďák schopný úspěšně překonávat různé silniční překážky nebo se pohybovat zcela mimo silnice. Varianta s jedenapůlkabinou je vhodná pro ty, pro které je důležitější prostornější korba, ačkoli vybavení bude nejjednodušší a interiér spartánský. Z komfortních verzí s dvojitou kabinou si největší pozornost zaslouží plnohodnotný paket Energy. Navzdory skutečnosti, že aktualizovaná druhá generace Di-Max se nedávno začala prodávat v Evropě, předchozí verze je stále nabízena v Rusku. Příbuzné s D-MAXem jsou sedmimístné středně velké SUV Isuzu MU-X a Chevrolet TrailBlazer na stejné platformě.

Přečtěte si úplně

V jedenáctém roce debutoval pickup Isuzu D-Max 2. generace a na začátku patnáctého roku byla v Thajsku představena jeho přepracovaná verze. V Rusku tento model Dříve se prakticky nedodával, ale v říjnu 2016 se situace změnila.

Od této chvíle je Isuzu D Max 2018-2019 (foto, cena) k dispozici na ruském trhu, avšak v předreformní verzi a s jediným motorem. Nákladní vozy se prodávají prostřednictvím dealerské sítě Isuzu, která prodává nákladní vozy a nemá široké geografické pokrytí.

Možnosti a ceny Isuzu D-Max 2019

MT6 — 6-rychlostní manuál, AT5 — 5-stupňový automat, 4×4 — pohon čtyř kol, D - diesel

Externě je Isuzu D-Max konvenčním pick-upem, který je k dispozici v konfiguracích s jednoduchou kabinou, posádkou a dvojitou kabinou. Vůz se vyznačuje chromovanou maskou chladiče se značkou, šikmou optikou hlavy a poměrně nudným předním nárazníkem.

Aktualizovaná verze dostala modernější optiku s LED sekcemi, přepracovanou masku chladiče a mnohem zajímavější nárazník, který se stal masivnějším. Připomeňme ale, že prodáváme předreformní verzi modelu.

V kabině upoutá pozornost tříramenný volant a mnoho přihrádek a výklenků na drobnosti. Drahé úrovně výbavy mají multimediální systém a jednotku klimatizace vyrobeno ve formě velkého kola s knoflíky kolem něj.

Pod kapotou Isuzu D-Max (specifikace) se ukrývá 2,5litrový turbodiesel o výkonu 163 koní. (400 Nm), k dispozici ve spojení se 6stupňovou manuální nebo 5stupňovou automatickou převodovkou Aisin. Pohon je pevně připojený plný pohon s násobičem rozsahu.

Na ostatních trzích je k dispozici 1,9litrový přeplňovaný vznětový motor s výkonem 136 koní. (350 Nm) a špičkový přeplňovaný vznětový motor o výkonu 177 koní (380 Nm) o zdvihovém objemu 3,0 litru, ale ty se k nám nedodávají.

Celková délka pikapu Dimax je 5 295 mm, rozvor 3 095, šířka 1 860, výška 1 780. světlá výška- od 225 do 235 milimetrů, podle typu kabiny, nosnost - 980 kg.

Cena základní verze Isuzu D-Max Terra s jedna a půl kabinou, manuální převodovkou a nenalakovanými nárazníky je 1 865 000 rublů. Stejný vůz, ale s dvouřadou kabinou, stojí 1 895 000 RUB a špičková verze Energy s bohatou výbavou a automatickou převodovkou přijde kupující na 2 295 000 RUB.

Aktualizováno Isuzu D-Max 2017

Na konci listopadu 2016 se na autosalonu v Bruselu uskutečnila premiéra aktualizovaného pickupu. Auto dostalo nový motor a lehce upravený exteriér. Isuzu D-Max 2018-2019 odlišíte od předchozí verze podle upravené přední části karoserie. Auto dostalo jiné světlomety, zvětšenou masku chladiče a také nový nárazník s různými sekcemi mlhových světel.

Pokud byl vůz dříve vybaven 2,5litrovým dieselovým motorem o výkonu 163 koní. a 400 Nm, aktualizovaná verze je vybavena motorem o objemu 1,9 litru. Vyvine 164 „koní“ a 360 Nm točivého momentu v kombinaci se šestistupňovou automatickou převodovkou.

Dynamické vlastnosti Isuzu D-Max zatím nebyly zveřejněny, ale zástupci japonské značky říkají, že nový dieselový motor je o 16 % hospodárnější než jeho předchůdce a plně vyhovuje požadavkům Euro-6.

Aktualizovaný pickup dostal multimediální systém s navigací, který je nabízen se 7,0 nebo 8,0palcovým displejem, stejně jako systém bezklíčového vstupu, zatím nejsou žádné informace o cenách.

Rychle přeskočte na sekce

Pickup Isuzu D-Max začal být oficiálně dodáván do Ruska v roce 2017. Japonské razítko Isuzu je na našem trhu užitkových vozů dobře známé, ale ještě nikdy k nám oficiálně nepřivezlo vozy určené soukromým vlastníkům, tedy rybářům, myslivcům a cestovatelům. Pro ty, kteří potřebují skutečné SUV, ale relativně levné.

Isuzu D-Max 2017 obdržené na zkušební jízdu mělo plnou Duble Cab, tedy dvě řady sedadel a čtyři dveře. V současné době je Isuzu D-Max jediným pick-upem, který se do Ruska dodává také s kabinou jeden a půl, to znamená, že je zde stejný počet sedadel, ale pouze dvoje dveře. To je zajímavé, i když tento typ karoserie se u nás neuchytil. Přesto je o to zájem. Ostatně jedna a půl kabina znamená, že nákladní korba bude větší. V případě Isuzu D-Max je větší o úctyhodných 30 cm Pro milovníky motorek a extrémní rekreace může být tento rozdíl ve velikosti nákladní plošiny rozhodující.

Nákladní korba Isuzu D-Max

Nejdůležitější věcí na pickupu je jeho obrovská nákladová plocha. Délka a šířka korby Isuzu D-Max je přibližně 1,5 x 1,5 metru. Ve skutečnosti je čtvercový. Ve srovnání se svými konkurenty, tedy s jinými pickupy prodávanými v Rusku, není největší. Na druhou stranu je rozdíl krajně nepatrný, takže nedostatek místa není vůbec cítit. Někdo by to mohl říct Volkswagen Amarok Největší nákladní korba ve své třídě. je, ale je asi o 3 cm delší To není rozdíl, který by se měl brát v úvahu.

Jsou tu ale plastové ochranný kryt a deska vydrží velké zatížení. Nosnost vozidla je téměř tuna, tedy přesně ta nosnost, se kterou se Isuzu D-Max může volně pohybovat po ruské metropoli. V zásadě není tato nástavba o nic lepší nebo horší než nákladní nástavby většiny ostatních pickupů.

Horní část těla je uzavřena víkem, ale to je možnost. Navíc to samo o sobě nemá nic společného se značkou Isuzu. Úplně stejný obal lze vidět u konkurence -.

Pokud otevřete zadní výklopné dveře, objeví se jeden zajímavý detail, a to síťovaná přepážka. Je to možnost, ale je to velmi dobrá věc, kterou pickup opravdu potřebuje. S jeho pomocí můžete oplotit malou část těla a vše, co se tam dá, nebude létat kolem těla, ale v pořádku a v pořádku dorazí na místo. vypadá to nejjednodušší věc, ale z nějakého důvodu se pro mnoho pickupů nenabízí. Isuzu D-Max to má a je to super.

Interiér a ergonomie

Uvnitř kabiny vládne asketismus. Isuzu D-Max má multimédia, ale ani ve většině chybí navigace drahé verze. Jsou tu i další zvláštnosti. Existuje tedy konektor USB, ale z nějakého důvodu je to mini-USB, do kterého nelze vložit běžný flash disk. Proč to udělali, není jasné. Bez adaptéru se neobejdete. Ještě je třeba zmínit, že chybí parkovací kamera, která je u auta dlouhého 5,2 metru velmi potřebná. Isuzu D-Max bohužel nemá ani parkovací senzory.

Pravda, Japonci si pamatovali, že v Rusku může být zima, a tak je zde zimní balíček. Jedná se o baterii se zvýšenou kapacitou a vylepšenou tepelnou izolací některých prvků elektrárna. Nechybí ani vyhřívaná sedadla. Vývojáři se ale do tématu izolace příliš nepouštěli, a proto nechybí vyhřívané sklo ani vyhřívaný volant. Pokud jde o další podivné šetřící prvky, jedná se o okenní regulátory. Automatický režim je k dispozici pouze na dveřích řidiče. Dnes by nebylo těžké instalovat elektrické zvedací mechanismy na všechna okna, ale to se nestalo.

Motory a převodovky

Zvenčí může Isuzu D-Max působit poněkud nepopsatelně, ale když se podíváte pod kapotu, uvidíte, že motor je elegantně zdobený. Jedná se samozřejmě o diesel. Jeho objem je 2,5 litru a výkon 163 koní. Je vybaven dvojitým přeplňováním turbodmychadlem. Přesně, dvojnásobek. Je tam stejný motor, ale s jednou turbínou je jeho výkon o něco nižší. Do Ruska se však rozhodli takový vůz nedodávat.

Navíc pro tento stroj také nabízejí nový motor Isuzu 1,9 litru. Také přeplňovaný, s kapacitou 150 koní. Ale Japonci usoudili, že Rusko nemusí rozumět maloobjemovému nucenému motoru. A přinesli nám klasiku. Tento motor je již dlouhou dobu dobře známý, protože byl instalován na mnoha různé modely včetně užitkových vozidel. Spárovat se dá s 5stupňovým automatem, my jsme ale měli na testu správnější verzi – se šestistupňovým manuálem.

Ovladatelnost a manévrovatelnost

Na webu automobilky je seznam technických charakteristik Isuzu D-Max, ale neexistuje žádný takový parametr jako zrychlení na 100 km/h. Ve skutečnosti lze značku Isuzu chápat v tomto smyslu. Vyrábí především nákladní vozy a i tento model spadá do kategorie užitkových vozů, u kterých není akcelerace příliš důležitá. Ale spravedlivě si všimneme, že není příliš rychlý. Na druhou stranu je motor srozumitelný, vysoký točivý moment a pro pohodičku dieselové auto Isuzu D-Max funguje celkem logicky.

Pokud jde o ovladatelnost, nemohu říci, že by auto mělo v zatáčkách nějaké kritické naklánění, ale je samozřejmě měkké, impozantní a kolébá se. Na malých nerovnostech se přitom snímač chová slušně. Při testovací jízdě jsme jeli s nezatíženým Isuzu D-Max. Zpravidla vozy, které mají zadní odpružení jaro, když je tělo prázdné, chovají se velmi drsně. Tady je to víceméně přijatelné. Co je trochu zklamáním, je zvuková izolace. Je jasné, že auto je asketické, ale při rychlosti 100 km/h je kabina doslova nabitá hlukem od silnice a pneumatik a o akustickém komfortu se bohužel netřeba bavit.

Praktičnost a pohodlí

Pokud jste v pickupu, je vždy dobré podívat se za zadní sedadlo. Faktem je, že toto auto má mohutnou nákladní korbu, ale nemá normální kufr. Ale je tam spousta drobností, které se tam skladují extrémně nepohodlně. Proto za zadní pohovku často, téměř vždy, vkládají výklenek, kde můžete mít nejrůznější drobnosti, které by měly být po ruce. Je k dispozici také na Isuzu D-Max. Lze tam umístit „motoristickou sadu“, minimální sadu nářadí a něco dalšího, ale s kapacitou tohoto výklenku byste neměli příliš počítat.

Isuzu D-Max rád připomíná, říkají: „Jsem užitkový vůz, jsem dříč, a ne okouzlující hračka jako Volkswagen Amarok.“ To ovlivňuje mnoho maličkostí. Vzhledem k tomu, že auto bylo vytvořeno speciálně jako užitkové vozidlo, člověk za volantem zde bude trávit spoustu času, bude v tomto autě bydlet. Potřebuje proto někde nějaké drobnosti, kterých bude mít dostatek.

Přemýšleli jsme o tom. Řekněme přihrádka na rukavice. Je to tam, je to normální velikost, ale co když to nestačí? Pro tento případ je k dispozici druhá přihrádka na rukavice. Není největší na světě, ale existuje. Dále pro některé věci, které by měly být po ruce, je zde další police. Jsou tam držáky na pohárky? Zpočátku se zdá, že to s nimi nejde příliš dobře, protože pouze jeden je viditelný, malý a není umístěn na nejvhodnějším místě. Ale při bližším zkoumání objevíme další, zatahovací. Je tam ten samý sedadlo spolujezdce. Čili z hlediska jednoduchosti každodenního používání vývojáři tohoto vozu mysleli a vybavili Isuzu D-Max docela dobře.

Ceny a možnosti

Pickup je nabízen ve výbavových stupních Terra, Aqua, Air, Flame a Energy a kromě toho existuje také verze Arctic Trucks. ale to je samostatný příběh se samostatnými cenami, které v moderní době také nelze považovat za příliš vysoké. Základní verze Isuzu D-Max stojí přibližně 1,7 milionu rublů. Nejdražší z pěti úrovní výbavy je 2,2 milionu rublů. Isuzu D-Max se bude v Rusku prodávat pouze v 11 dealerských centrech, což znamená, že Japonci neplánují velké prodeje. Očekávají, že Rusové od nich za rok koupí 500 těchto aut. Předpověď je realistická, protože auto je velmi dobré. Navíc má ducha pořádného, ​​čistokrevného, ​​jednoduchého, mužného auta. Stejný duch, který je dnes stále méně obvyklý.

Může se zdát, že si japonská společnost vybrala k zahájení prodeje ne úplně nešťastný okamžik, trh klesá, objemy prodejů klesají. Japonci však vidí věci jinak. V důsledku poklesu poptávky skutečně mnoho modelů opustilo náš trh. Momentálně nemáme Ford Ranger, nemáme Nissan Navara. Konkurence je proto také relativně malá. Většina podobných vozů je navíc dražší, s výjimkou UAZ Patriot v pick-upu a stejně jako jeho italského dvojčete -. Všechny ostatní vozy jsou dražší, jak Hilux, tak samozřejmě Volkswagen Amarok. Proto to neznamená, že okamžik pro zahájení prodeje Isuzu D-Max je tak špatný.

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35

Nejterénnější verzí pickupu je Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35. Na světě existuje mnoho velkých společností a malých dílen, které připravují vozy pro vážné použití v terénu. Studio Arctic Truck ale v této sérii zaujímá zvláštní místo. Islandské zastoupení Toyoty otevřelo dílnu pro přípravu SUV do drsných arktických podmínek. Společnost však brzy získala nezávislost. Úspěšný inženýrská řešení a promyšlený design umožnil společnosti získat popularitu po celém světě. V současné době působí zastoupení Arctic Trucks v 8 zemích, od Islandu po Jižní Afriku, včetně ruské kanceláře v Krasnojarsku.

Modifikace AT35 dostala své jméno podle velikosti kol. Přesně tolik – 35 palců je plný průměr kola. Navíc je vůz vybaven širšími stupačkami. Aby bylo možné na vůz nainstalovat tak obrovská kola, bylo nutné vyrobit prodloužení oblouků. Zdvih odpružení je 1 cm a zdvih karoserie vůči rámu je 3 cm To vše umožnilo zvýšit světlou výšku vozidla z 235 na 290 mm. Navíc je toto číslo zcela upřímné. Ověřeno. Vlezli jsme pod auto a 290 mm je nejnižší místo pod převodovkou zadní náprava a pod ochranou motoru. Pod karoserií je světlá výška téměř 400 mm.

Nutno přiznat, že výbava Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 s bezblátovými 35 koly, skromným zdvihem a absencí navijáku je udělaná tak, aby vozidlo moc neztrácelo. provozní vlastnosti na asfaltu. Kompromis, i když možnosti studia nejsou omezeny na tuto sadu. Arctic Trucks může nabídnout jakoukoli úroveň ladění, až po instalaci třetí nápravy.

Testovací jízda Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35

Motor a převodovka u tohoto vozu neprošly žádnými úpravami a výkon turbodieselu je shodných 163 koní a točivý moment 400 Nm. Je pravda, že maximální točivý moment je zde umístěn v poměrně úzkém rozsahu otáček, od jednoho a půl do dvou tisíc. Vzhledem k tomu, že je zde instalována šestistupňová manuální převodovka a převody jsou řazeny docela blízko u sebe, je třeba toto velmi úzké provozní pásmo 500 otáček neustále chytat. Musíte ale pochopit, že Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 je určen hlavně pro jízdu po nezpevněných cestách.

Na měkkých půdách se Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 chová velmi příjemně. Velká kola poskytují mnohem větší plochu podpory na zemi než běžná kola. To umožňuje stroji, aby se nepotopil a nezabořil se tak hluboko. Samozřejmě i zde, stejně jako na asfaltu, chybí šíře v pásmu maximálního točivého momentu. Převodovka tedy musí pracovat aktivně i v terénu, ale tady to tak není a kromě toho má auto spoustu trakčních rezerv.

Nutno říci, že artikulace závislé odpružení, samozřejmě neláme žádné rekordy. Mašinka se dá celkem snadno zavěsit, ale nejvíc hlavní nevýhoda z hlediska terénních schopností je Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 tím, co... základní konfigurace nemá uzávěrku zadního mezinápravového diferenciálu. Naštěstí se tyto problémy dají celkem snadno vyřešit ve specializované dílně.

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 s manuální převodovka přední, s koženým interiérem a plné mleté ​​maso stojí v showroomu 1 995 000 rublů. Obecně to není tak drahé. A příprava vozu ve studiu Arctic Trucks bude stát dalších 650 000 rublů. Nejdůležitější je, že auto dostává spolu s tím vším off-road tuning Certifikát SKTS, to znamená, že je plně legalizován pro použití na veřejných komunikacích, což znamená, že s jeho registrací nebudou žádné problémy. A pak už můžete bezpečně dělat tuning, instalovat nějaké další příslušenství, nosiče zavazadel, navijáky a vše ostatní. Ale i ve své původní podobě je Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 jedním z nejupřímnějších a nejskutečnějších SUV na dnešním domácím trhu. I když zubatější pneumatiky a naviják tomu stejně neublíží.

Shrnutí

Značka Isuzu je klasikou v oblasti stavby rámových vozidel s pohonem všech kol. Vzpomeňme na takový model jako Opel Frontera? Tohle je vlastně Isuzu. Chevrolet Colorado je o stejném příběhu.

Klíčová otázka pro pickup Isuzu D-Max zní: kdo by mohl mít o takový vůz zájem? To je zajímavá volba pro milovníky lovu nebo rybaření. Je jasné, že mluvíme o bohatých lidech. Lze pochybovat, že když je auto asketické, potřebují ho takoví lidé? Ale tito lidé již zpravidla mají pokročilé auto. S největší pravděpodobností to nebude první auto v garáži. Je to jednoduché, pánské auto, která dává těm emocím to moderní auta Už nedávají. V tomto smyslu je existence modelu Isuzu D-Max zcela oprávněná.

Tohle není Amerika. Pickupy jsou tam téměř národním symbolem, a to vše proto, že základem tamní ekonomiky byli vždy malí podnikatelé. Historicky jsou pickupy v Rusku vnímány výhradně jako užitková vozidla a pouze minulé roky objevila se vrstva veřejnosti, která dokázala ocenit krásu tohoto formátu. Od dob Emky, GAZu M1, je pickup na jejím základě exotický a téměř jediný zástupce třídy vyráběný sériově. Vůz se jmenoval GAZ 415 a dnes o něm ví jen úzký okruh nadšenců. Ve Státech a v asijských zemích je pick-up živitel a pracovní nástroj a zajímalo by mě, jak bychom se cítili u pokrývače, který zdobí svou práci šroubovák Dewalt LED diodami a nálepkami? Jako blázen. Seznámení s typickým a zdánlivě nevýrazným nákladním vozidlem Isuzu D-Max vám pomůže vžít se na jeho místo. To je také nástroj, to je také živitel, to je také posvátná kráva ve Státech, Austrálii a asijských zemích.

Vyzvednutí může být krásné

Isuzu D-Max se v Rusku snaží zaujmout vedoucí pozici ve třídě pickupů

Pokud odložíme všechny předsudky a zapomeneme, že v Rusku se SUV kupují hlavně pro zábavu nebo pro házení prachu do očí, ukáže se, že nika pickupů je prakticky prázdná. Z ruky můžete jmenovat Mitsubishi L300, Toyotu Hilux a pár Číňanů na jejich základě. A společnost Isuzu vždy byla a bude gigantem, pokud jde o budování komerčních zařízení tohoto druhu. Kvalitou a funkčností se těmto strojům nevyrovnají, ačkoliv nejsou mezi masami oblíbené. Ne každý potřebuje jen pracovní nástroje. Funkčně takové auto, zejména v konfiguraci Double Cab, překoná každé SUV. K dispozici je prostorný interiér, tuna nosnosti, pohon všech kol a vysoká světlá výška, výkon a dokonce i rychlost. A nové Isuzu D-Max 2016-2017 modelový rok také krásné.

V Austrálii, Thajsku a USA je známější jako Chevy Colorado a zde se není čemu divit. GM koupil většinu akcií japonská společnost, takže může používat různá loga v závislosti na trhu. Jelikož se Isuzu D-Max v Rusku ještě oficiálně neprodávalo, mohlo se k nám dostat přes kanály šedých prodejců pod jinými jmény, což na podstatě vozu nic nemění. Nákladní a nákladní vozy Isuzu prodávají úředníci a jedná se především o vozidla, která se montují v Uljanovsku metodou velkých celků a Isuzu D-Max se montuje pouze v Japonsku a Thajsku, ale dealerská síť oznámila zahájení oficiální dodávky pickupu.

Ceny a technické specifikace Isuzu D-Max 2016-2017, fotky

Nové Isuzu vypadá v terénu přirozeně

V polovině září 2016 představí úředníci v Moskvě aktualizovaný D-Max, který lze zakoupit za nejméně 1 800 000 rublů. Za tyto peníze je k mání zatím jediný 2,5litrový turbodiesel o výkonu 164 koní, který může být vybaven pětistupňovou hydromechanickou automatickou převodovkou, ale i konvenční pětistupňovou automatickou převodovkou. manuální převodovka. V základu se pickup prodává s manuální převodovkou, nelakovanými nárazníky a kabinou a půl a za příplatek si můžete koupit automatickou převodovku, dvojitou kabinu a celou řadu komfortních možností:

• systém směrové stability;
• šest airbagů všude kolem;
• klimatizace;
• prémiová multimediální Isuzu Connect s osmipalcovým dotykovým displejem;
• centrální zamykání s dálkovým ovládáním;
• parkovací senzory a navigátor.

Vůz se navíc změnil i vzhledově – vylepšen je přední nárazník, v základní konfiguraci se objevily LED světlomety, změnila se architektura světlometů, objevily se střešní ližiny a základní tažné zařízení. Na amerických a asijských trzích vůz dostal několik dalších motorů - 1,9litrový biturbodiesel o výkonu 150 koní a atmosférický třílitrový dieselový motor s výkonem 177 koní a točivým momentem 380 Nm. Špičkový Isuzu D-Max v Moskvě lze koupit za 2,3 milionu rublů. To je dražší než základní L200, ale o téměř půl milionu levnější než špičkový Hilux.

Znalci tohoto pickupu jsou nejen v Asii a ve státech, ale také ve Velké Británii. Tam se začala prodávat tuningová verze Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35. Auto není zakázkové, ale celkem standardní. Jedná se o verzi nejnovější verze pick-upu, která je nejvíce připravená pro jízdu v terénu, a lze ji prodávat buď s dvojitou nebo polokabinou. Extrémní terénní vůz je postaven na vyladěném odpružení Fox Performanse, v důsledku čehož se světlá výška zvýšila o celých 125 mm a nyní činí 331 mm. Téměř bigfoot. Významnou roli zde sehrály i terénní vozy. bláto pneumatiky Nokian Rotiva AT na 17palcových standardních kolech z hliníkové slitiny. Vnější průměr ozubené pneumatiky je 35 palců. Kromě toho se pickup navenek vyznačuje několika barevnými možnostmi (jasně červená, matná černá), prodlouženými podběhy kol, výkonnou ochranou klikové skříně a rozdělovací převodovky, přídavnými LED mlhovými světly a výkonnými elektrickými prahy.

AT 35 je v kabině také velmi obtížný. Z hlediska architektury a uspořádání prostoru nedoznal vůz žádných zvláštních změn, ale z hlediska komfortních prvků je zde naprostý pořádek: špičkový audiosystém Pioneer se 6 reproduktory, tempomat, vyhřívaný kožený volant, vyhřívaná záď- jsou instalována zpětná zrcátka s elektromechanickým pohonem. Britové jsou si také jisti, že skutečný pickup by měl mít dieselový motor, a tak pod kapotu Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 nainstalovali 2,5litrový CRDi s dvojitou turbínou, stejně jako na pickupech prodávaných v Rusku. . Motor produkuje výkon 164 a točivý moment 400 Nm. Nekompromisní pohon všech kol, ale převodovka může být buď automatická, nebo manuální. Nosnost vozidla je minimálně jedna tuna a hmotnost přepravovaného přívěsu 3,5 tuny V Anglii stojí Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 31 tisíc liber. Dodávky vozu do Evropy začnou v lednu 2017.

Testovací jízda. Isuzu D-Max v akci

Je to dobré, vizuálně je to opravdu krásné. Moderní tvary kabiny a nákladní plošiny, módní LED světlomety, elegantní koncová světla, lze nainstalovat volitelný ochranný kryt, který dodá Isuzu D-Max ještě elegantnější agresivitu. Ale tohle je vnější. Uvnitř zůstává snímač vcelku jednoduchý a funkční. Nejblíže se k tradičnímu SUV můžete dostat ve verzi s dvojitou kabinou. Interiér je prostorný, plast je velmi kvalitní, úroveň lícování panelů je bezvadná. Ani v novém autě za jízdy nic nevrzá, nevrzne a nepraská. Co se týče výběru kabiny, rozdíl mezi návěsem a dvoukabinou je minimální. Chcete-li se dostat na zadní pohovku (a to je pohovka, ne boční židle), v návěsu kamionu musíte sklopit přední sedadla. Dvojitá kabina umožňuje přístup do zadní řady dalšími dveřmi.

Přední panel je v základní konfiguraci navržen maximálně asketicky, ale vše potřebné máte vždy po ruce. A před mýma očima. Na palubní desce je displej palubní počítač, který automaticky nebo na vyžádání poskytne potřebné provozní informace, je centrální konzola vyrobena logicky - jsou zde tlačítka klimatizace, v drahých verzích je multimediální displej a také puk pro ovládání provozních režimů převodovky. Pozice sezení je jako u každého SUV vysoká s vynikající viditelností.

Jediná výtka, která může po delší jízdě v terénu vyvstat, a nejen to, je nevyvinutá boční opora předních sedadel a úzký polštář.

Zadní pohovka je pohodlná a místa pro tři poměrně velké pasažéry je více než dost a nechybí ani samostatné proudění vzduchu pro zadní část kabiny.

Funkční a funkční interiér, žádný glamour

Jakákoli konfigurace Isuzu D-Max okamžitě vyvolá charakteristický rachot při startování motoru. Jedná se o nezměněný naftový motor, který však není z kabiny prakticky slyšet, zvuková izolace i pro SUV vysoká třída zde vynikající. Naftový motor s dvojitým turbodmychadlem si zachovává vynikající trakci v nízkých otáčkách, čemuž se nelze divit. Točivý moment 400 Nm je k dispozici již při 1200 ot./min, a tak není divu, že automatická převodovka je dokonale přizpůsobena pro spolupráci s tímto motorem. Jedinou stížností na box je, že je v režimu kick-down promyšlený, ale je nepravděpodobné, že by se někdo rozhodl prudce předjíždět dieselový pickup. Isuzu D-Max je rámováno, vzadu jsou nainstalované konvenční pružiny. Proto při otáčení rychlostí, soudě podle recenzí majitelů, nekriticky padá, což je docela pochopitelné a předvídatelné. Auto ale drží přímočarý směr v jakékoli rychlosti výtečně, bez řízení nebo zbytečných tahů do strany. Posilovač řízení je konfigurován lidsky, což nijak neovlivnilo informační obsah volantu.

Za normálních podmínek se s autem jezdí zadní kola, a v případě potřeby připojíte přední nápravu mírným pohybem ruky stisknutím jednoho tlačítka. Přední náprava zabírá do rychlosti 100 km/h, ale abyste mohli zařadit nižší rychlostní stupeň, musíte zastavit. Ale jak to auto vesluje na písku nebo na kluzkém svahu! Nic lepšího než vznětový motor s vysokým točivým momentem si zde nedokážete představit. Sebevědomě potáhne i plně naložený pick-up po vyjetých kolejích, sypkým sněhem i rozbahněnou hlínou (hej, Prado, nepotřebuješ vlek?) a najít vhodnou rokli pro diagonální zavěšení a takovou, aby Isuzu D-Max bude bezmocně protáčet kola, musíte se hodně snažit. Ale i v této situaci má pikap eso v rukávu - samosvorný diferenciál na zadní průběžné nápravě. Nebudete moci přistát s autem, pokud si takový cíl nestanovíte.

Video: zkušební jízda Isuzu D-Max 2016-2017

Na rozdíl od elegantních SUV Isuzu D-Max nebere takové zneužívání jako něco mimořádného. Tohle je pro něj práce. Každodenní práce, na kterou byl zvyklý. Špína, stres, mráz nebo horko, to patří k jeho životu a na majitele, který má v pikapu jedinou naději, nedá zklamat jako na spolehlivého pomocníka a živitele. A on vás nezklame. Toto je plemeno.

• Zprávy
• Dílna

Miliardy rublů byly opět přiděleny ruskému automobilovému průmyslu

Ruský premiér Dmitrij Medveděv podepsal dekret, který stanoví přidělení 3,3 miliardy rublů rozpočtových prostředků pro ruské výrobce automobilů. Příslušný dokument je zveřejněn na webových stránkách vlády. Je třeba poznamenat, že rozpočtové příděly byly původně stanoveny federálním rozpočtem na rok 2016. Předsedou vlády podepsaná vyhláška zase schvaluje pravidla pro poskytování...

Silnice v Rusku: nevydržely to ani děti. Foto dne

Naposledy byla tato lokalita, která se nachází v malém městě v Irkutské oblasti, renovována před 8 lety. Děti, jejichž jména nejsou uvedena, se rozhodly opravit tento problém samostatně, abyste mohli jezdit na kole, uvádí portál UK24. Reakce místní správy na fotografii, která se již stala skutečným hitem internetu, nebyla hlášena. ...

Nový valník KamAZ: s automatickou převodovkou a zvedací nápravou (foto)

Nový valník pro dálkovou přepravu je z vlajkové lodi řady 6520 Nový nákladní automobil je vybaven kabinou z první generace Mercedes-Benz Axor, motorem Daimler, automatická převodovka Převody ZF a hnací náprava Daimler. Poslední náprava je navíc zvedací (tzv. „lenochod“), což umožňuje „výrazně snížit náklady na energii a v konečném důsledku...

Dnes má narozeniny motorka

Reitwagen nebo „koňský vůz“ – tak se tomu říkalo vozidlo, žádost o kterou podali němečtí inženýři Gottlieb Daimler a Wilhelm Maybach. A přestože jejich vynálezu předcházelo objevení se několika příkladů parních dvoukolových vozidel, byl to Reitwagen, který je považován za „otce všech motocyklů“. Je zajímavé, že ve skutečnosti...

Ceny sportovní verze byly zveřejněny Volkswagen sedan Pólo

Vůz vybavený 1,4litrovým motorem o výkonu 125 koní bude nabízen za cenu od 819 900 rublů za verzi se 6stupňovou převodovkou manuální převodovka. Kromě 6stupňového manuálu bude zákazníkům k dispozici také verze vybavená 7stupňovým robotem DSG. Pro takové Volkswagen Polo GT bude požádáno o 889 900 rublů. Jak již řekl Auto Mail.Ru, z běžného sedanu...

Poptávka po Maybachech v Rusku prudce vzrostla

Prodej nových luxusních vozů v Rusku nadále roste. Podle výsledků studie agentury Autostat činil trh s takovými vozy na konci sedmi měsíců roku 2016 787 kusů, což je o 22,6 % více než ve stejném období loňského roku (642 kusů). Lídrem tohoto trhu je Mercedes-Maybach třídy S: tento...

V Petrohradu ukradli auto bez motoru a střechy

Podle publikace Fontanka.ru obchodník kontaktoval policii a řekl, že zelený GAZ M-20 Pobeda, který byl vyroben v roce 1957 a měl sovětské poznávací značky, byl ukraden ze dvora jeho domu na třídě Energetikov. Podle poškozeného auto nemělo vůbec motor ani střechu a bylo určeno k restaurování. Kdo potřeboval auto...

Foto dne: obří kachna vs. řidiči

Cestu motoristům na jedné z místních dálnic zatarasila... obrovská gumová kachnička! Fotky kachny okamžitě obletěly sociální sítě, kde si našly mnoho fanoušků. Podle listu The Daily Mail patřila obří gumová kachnička místnímu prodejci aut. Na silnici byla zřejmě vyfouknuta nafukovací postava...

Nový Kia sedan se bude jmenovat Stinger

Před pěti lety na autosalonu ve Frankfurtu Kia odhalila koncepční sedan Kia GT. Pravda, sami Korejci jej nazvali čtyřdveřovým sportovním kupé a naznačili, že by se toto auto mohlo stát dostupnější alternativou Mercedes-Benz CLS a Audi A7. A nyní, o pět let později, se koncepční vůz Kia GT proměnil v Kia Stinger. Soudě podle fotky...

V Německu způsobili šneci nehodu

Během masové migrace přešli v noci šneci dálnici poblíž německého města Paderborn. Do časného rána cesta nestihla vyschnout od hlenu měkkýšů, kteří nehodu způsobili: Auto Trabant dostal na mokrém asfaltu smyk a převrátil se. Podle listu The Local auto, které německý tisk ironicky nazývá „diamantem v koruně německého...

Nejdražší auta na světě

Samozřejmě, že každý člověk alespoň jednou přemýšlel, co nejvíce drahé auto ve světě. A i bez odpovědi jsem si mohl jen představovat, jaké bylo nejdražší auto na světě. Možná si někteří lidé myslí, že je to mocné,...