Snímače SUV Isuzu. Originální hardware: testovací jízda pickupu Isuzu D-Max

Rychlý skok do sekcí

Isuzu d-max- nejen zajímavá, ale možná i nejvíce neočekávaná novinka automobilový trh Rusko 2017. Jedná se o vůz značky Isuzu, který se po mnoho let chystal vstoupit na ruský trh ne jako prodejce užitkových vozidel, ale jako společnost, která nabízí auta pro soukromé klienty, jako jsou lovci, rybáři a cestovatelé. Pick -up Isuzu D -Max - skvělé auto pro takové lidi.

Isuzu D-Max je moderní klasika v konstrukci snímačů. V srdci stroje je rám, vzadu je souvislý můstek. Na pružinách - před zavěšením dvojitého lichoběžníkového ramene. Testovala se verze s dvojitou kabinou, i když Isuzu D-Max nabízí také jeden a půl kabiny.

Bez ohledu na to, jak moc se díváte pod kapoty různých verzí Isuzu D-Max, které jsou prezentovány v Rusku, vždy bude stejný motor. Objem nafty 2,5 litru s dvojitým přeplňováním turbodmychadlem a výkonem 163 koní. Plus působivý, ale pro takové auto naprosto nezbytný, točivý moment 400 Nm. Tento diesel už byl nainstalován na jiné vozy. Je, jak se říká, prověřený časem a to je dobře.

U převodovek je to zajímavější, protože tam je na výběr. Tento motor může být vybaven jak šestistupňovým manuálem, tak pětistupňovým automatická převodovka Aisin. Zkouška byla opravdovým mužským autem mechanický převod... Pohon pickupu Isuzu je samozřejmě kompletní, je implementován podle schématu na částečný úvazek. Při jízdě po dobře zpevněné silnici bude mít vůz pohon zadních kol. Na špatném povrchu, na kluzkém povrchu, můžete připojit přední kola a v terénu zapnout podřazování. Během testovací jízdy byla možnost vidět, jak to všechno funguje v praxi.

Isuzu D-Max a jeho salon

Hlavním problémem snímačů je, že mají nákladní tělo, ale není zde žádný kufr. Tvůrci takových strojů však na tomto skóre něco vymysleli. Za zády zadní sedadla v místě, kde se vejde „sada pro motoristy“, zbyl malý výklenek a také si můžete dát nářadí, rukavice a nějaké drobnosti, které by měly být v autě pořád. Na tento prostor byste ale neměli příliš spoléhat, koneckonců není velký. S největší pravděpodobností proto budou na zadních sedadlech tašky s potravinami ze supermarketu.

Problémem pickupu často je, že při slušné délce auta není zadní řada sedadel dostatečně prostorná. V Isuzu D-Max však nejsou žádné problémy. Nad hlavou je místo, před koleny je místa dost. Další věc je, že ve druhé řadě není nic jiného než místo. Je to pár držáků na šálky, a docela malé a je tam i loketní opěrka. Vypadá to řemeslně, ale v praxi je to docela pohodlné. To je vše, protože ani vzduchové kanály nejsou zezadu vidět.

V Isuzu pickup na sedadle řidiče

Zdá se, že zastánci módních trendů zjevně nesměli vytvořit Isuzu D-Max. Takový salon mohl být v posledním desetiletí nazýván moderním, ale dnes dává vzniknout pocitu, že auto nebylo dlouho aktualizováno. Nicméně je to tak, protože tento model vnímáme jako novinku, i když ve skutečnosti se prodává od roku 2011, tchán je již několik let. Podle standardů osobní vozy dost času na vydání nové generace, ale stále je to komerční technika. Neustále to připomíná. Řekněme, že není potřeba cítit plast. Je stejně pevný jako důvěra jeho tvůrců, že luxus se ke komerčnímu vozu nehodí.

Pouze v jedné věci si tvůrci vozu dovolili a udělali velký kulatý přepínač ovládání klimatizace. Ta věc je opravdu zajímavá, ale všechno ostatní je interiér běžného pickupu.

Ale jak se na zástupce užitkových vozidel sluší, existuje obrovské množství kontejnerů na nejrůznější drobnosti. Řekněme přihrádku na rukavice. Normální plnohodnotná přihrádka na rukavice. Neříkám, že je velmi velký, ale pokud to nestačí, pak je zde druhá přihrádka na rukavice. Řekněme, že musíte někam dát velmi malé věci. V tomto případě lze držák šálku přeměnit na malou krabičku mírným pohybem ruky. Zajímavý designový nález.

Kromě toho má Isuzu pickup a třetí přihrádku na rukavice, kterou obvykle najdete na dodávkách. Pokud jde o klíč, je to jednoduché a přímočaré. Ani sklopné, natož nějaké spouštěcí tlačítka motoru. Stačí to dát do studny, otočit, nastartovat motor a vyrazit.

Ještě jeden detail. Nastartujeme motor a na obrazovce se objeví nápis: Premium Sound System. Řeč je o displeji, který je jako kalkulačka. Přesto byli Japonci v elektronice zjevně chamtiví. Protože velmi jednoduchý rádiový magnetofon. Je jasné, že se jedná o utilitární stroj, pokud zachytí rádio, pak už to lze považovat za dostačující. K dispozici je také konektor USB, ale ukazuje se, že je to mini-USB. Pokud tedy chcete poslouchat hudbu z flash disku nebo dobít telefon, normální USB port nenajdete. Proč? Nejasný.

Isuzu D-Max 2017 neprospívá aktivní jízdě. Kabina je upřímně hlučná a řadící páka je uvolněná. Pozastavení je další věc. Přestanete věnovat pozornost jamám a výmolům. Ano, trochu se otřásá, ale podle standardů snímačů lze zavěšení Isuzu nazvat pohodlným. Umožňuje vám jet po přímce, kde se auta pohybují klikatě.

Karoserie Isuzu D-Max

Nejdůležitější částí pickupu je jeho karoserie, ale prakticky o něm nelze nic říci. To je vysvětleno skutečností, že všechny snímače, které se oficiálně prodávají v Rusku, jsou v podstatě vyrobeny ve stejném formátu. Délka Isuzu D-Max je tedy 5,2 metru. To je téměř přesně stejné jako Mitsubishi L200 nebo Wolksvagen Amarok, s přesností na milimetr.

S tělem je příběh podobný. Nakládací plošina má plastový kryt, který chrání kov před poškozením. Zadní dveře vydrží slušné zatížení. Pokud jde o velikost nákladní plošiny, je ve skutečnosti čtvercová: jeden a půl metru o jeden a půl. Nejde o největší těleso ve třídě, ale jeho zaostávání za vůdcem se měří nejlépe v centimetrech. Nákladní prostor Isuzu D-Max je tedy přesně tím, čím by měl být pickup.

Pokud jde o zajímavé nuance. Existuje velmi užitečná přepážka. Faktem je, že vám umožňuje ohradit malou přihrádku z celého nákladního těla a můžete do ní vložit nějaké věci. Nebudou létat po celém těle. Z nějakého důvodu mnoho prodejců snímačů takové vlastní možnosti nenabízí. Jinak je stejně prostorný, stejně prostorný, stejně jako univerzální tělo jako u většiny ostatních snímačů.

Deklarovaná nosnost stroje je 975 kg. To znamená, že Isuzu D-Max nespadá do omezení pro užitková vozidla usazená v hlavním městě.

O ergonomii Isuzu D-Max

Židle Isuzu D-Max 2017 jsou docela pohodlné. Bohatší výbava kromě všeho zajišťuje i elektrické úpravy. Pravda pouze dne sedadlo řidiče... Na straně spolujezdce - pouze mechanika. Navíc máte pocit, že se na tomto sedadle neunavíte ani po dlouhé cestě. Můžete klidně vyrazit „do daleka“. Je tam loketní opěrka, je vyrobena z plastu, příjemná na dotek, a pod ní je malá přihrádka na rukavice.

Existuje jen jeden detail, který to trochu zhoršuje. Faktem je, že na to nelze dát loket. Je příliš daleko vzadu, takže ruka bude neustále sklouzávat. Zvláštní, z hlediska ergonomie, rozhodnutí, ale to je, to je.

Pickup Isuzu se vyrábí v Thajsku, zemi daleko od Ruska, kde je klima úplně jiné. Vůz byl ale připraven k prodeji v našich zeměpisných šířkách. Byla instalována zejména baterie se zvýšenou kapacitou. Na některých jednotkách zesílená tepelná izolace. Dražší výbava má navíc vyhřívaná sedadla, ale vyhřívaný volant a čelní sklo, Bohužel ne. To je samozřejmě mínus, ale dá se bez toho žít.

Čeho je Isuzu D-Max schopen

Isuzu D-Max se skutečně projevuje v terénu. Abychom ji otevřeli, sjíždíme z asfaltu a zapínáme pohon čtyř kol... Působivá světlá výška a nedostatek středový diferenciál vám umožní vylézt docela daleko za pohybu. Jak se ukázalo během testovací jízdy, Isuzu D-Max je perfektně vybaven pro jízdu mimo asfalt. Má velký světlá výška, konkrétně 235 mm. To je opravdu hodně, a to i na pozadí moderních SUV.

Kromě toho má auto samozřejmě pohon všech čtyř kol, který pracuje podle algoritmu parkovacího času. Podle toho můžeme připojit přední nápravu. Můžeme zvolit podřazení. Jeho terénní schopnosti však nejsou nekonečné. Hodně závisí na pneumatikách a úrovni tlaku v nich. Kromě toho se v situacích, kdy se rozjíždí, může stát, že auto nemá zámky na křížová kola, což by, jak se zdá, mělo být v pickupu, alespoň jako doplňkové vybavení. Abych byl upřímný, nedostatek zadního zamykání je v Isuzu D-Max stále trochu mezera.

Co lze říci o cenách za toto auto. Zde je situace trochu paradoxní. Faktem je, že pouze UAZ Patriot je v naší oblasti zásadně levnější než Isuzu D-Max. Ale toto je tak specializované auto, které si ne každý vybere. Pokud jde o analogy, existuje Mitsubishi L200 a jeho dvojče Fiat Fullback. V základní verzi jsou cenově dostupnější než Isuzu D-Max, ale všechny ostatní snímače jsou již dražší. Ano, auto, asketické. Ale je upřímná, mužná, jednoduchá a srozumitelná. Tato čtyřkolka je pro ty lidi, kteří si v životě vedli dobře a mohou si dovolit hračky této velikosti a s takovými schopnostmi. Kromě toho je Isuzu D-Max pravděpodobně skvělým autem v těch místech, kde je toto auto potřebné pro práci.

Konkurenti: opět aktualizován Amarok, Ford Ranger, L200, nový nissan Navara.

Video testovací jízdy pickupu Isuzu

Navzdory velké velikosti moderních snímačů jejich popularita neustále roste a dnes i obyvatelé velkých měst sledují auto dotyčné třídy. Vyzvednutí je však skutečné SUV, který by měl kombinovat prostorný a pohodlný interiér, korbu pro přepravu zboží, dobrou nosnost a trakci, stejně jako vysoká přespolní schopnost... Všechny tyto vlastnosti vyžadují instalaci drahého zařízení, což výrazně zvyšuje náklady na auto. Mezi cenově nejdostupnějšími plnohodnotnými dodávkami zaznamenáváme auto japonské automobilky Isuzu, které je na území Ruské federace málo známé. Mluvíme o Isuzu D-Max 2017 (pickup), cena základní konfigurace což je 1 765 000 rublů. Zvažme vlastnosti tohoto zajímavého návrhu.

Foto aktualizovaného auta

Exteriér Isuzu D-Max 2017

Náklady na dotyčné auto jsou poměrně vysoké, takže mnozí očekávají, že auto bude mít výrazný exteriér. Mezi jeho vlastnosti patří následující body:

• V základní konfiguraci jsou plastové nárazníky vyrobeny z nekvalitního materiálu, který nemá další povlak. Díky tomu jsou jasně zvýrazněny, auto vypadá tak nějak směšně. V dražší konfiguraci jsem přelakoval nárazníky na barvu auta a začalo to vypadat docela atraktivně.
• V základní konfiguraci jsou instalovány konvenční optiky, v drahých již s čočkami a diodami.
• Levné nabídky používají kovové disky, které podle moderních standardů vypadají směšně.
• Přední část vozu vypadá díky šikmému uspořádání optiky docela zajímavě. Mřížka chladiče je malá, má velká žebra, nárazník má mřížku sání vzduchu.
• Řada podběhů kol je výrazně zvýšena, zatímco jsou výrazně zvýrazněna, což vám umožňuje instalaci vážnějších terénních pneumatik.
• Zadní část vozu připomíná oblíbenější snímače od známých výrobců: v rohu karoserie jsou umístěna obdélníková světla. Zadní dveře jsou sklopné, na koncové ploše kabiny je obdélníkový doraz. Zadní nárazník je také plastový a relativně malý.

To neznamená, že auto okamžitě přitahuje pozornost, ale nemůžete jej nazvat modelem pro domácí trh - exteriér je vytvořen podle preferencí a.

Interiér

Od auta, které stojí více než 2 000 000 rublů, očekáváte vysoce kvalitní interiér s moderním vybavením. Při výběru dotyčného auta ale můžete být v kabině zklamaní. Mezi jeho vlastnosti patří:

• Volant má řídicí jednotku pouze na jednom paprsku. Těžko říct, proč to neudělali ve dvou nebo nerozdělili klíče pro ergonomičtější design povrchu.
• Přístrojovou desku představuje klasická kombinace stupnice otáčkoměru a rychloměru, mezi nimiž je analogový displej. Dnes výrobci vyrábějí displej jako pozadí pro celou strukturu, vše je zde zdobené jako před pár lety.
• Středová konzola je také vyrobena v jednoduchém stylu: horní část je vyhrazena pro standardní hudební systém s několika klíčovými bloky, níže jsou dva kulaté regulátory provozního režimu klimatického systému.
• Mezi sedadly byl také umístěn jeden malý přepínač režimů jízdy.
• Sedadla jsou normální, chybí boční opora a k dokončení se používají pouze textilie.
• Panely mají ostré hrany a rovné linie, žádný náznak luxusu.

Pokud porovnáme interiér tohoto snímače, jehož cena je asi 700 000 rublů, pak s cenovým rozdílem téměř 3krát je vážně horší nejen v kvalitě stavby, ale také ve stylu. Vůz vypadá jako relikt minulosti, žádný náznak moderních trendů.

Konfigurace a ceny Isuzu D-max 2017 v novém těle

Takoví neznámí výrobci automobilů často dodávají svá auta na území Ruské federace v malém počtu kompletních sad, ale tento případ je výjimkou z pravidla. Isuzu D Max 2017 je k dispozici v 5 úrovních výbavy, ale možnost velký výběr- to je jen dojem vytvořený různými dalšími možnostmi:

1. Terra- nejvíc levná nabídka od, což bude stát 1 765 000 rublů. První věc, která může okamžitě rozrušit, je přítomnost pouze jednoho 2,5litrového přeplňovaného vznětového motoru, ze kterého si můžete vybírat. Současně je jeho výkon 163 koní, což lze nazvat průměrem. Jediný pozitivní kvalita Tento motor lze nazvat jeho točivým momentem 400 Nm, což je dost na překonání kopců nebo přepravu velkého množství nákladu v těle. V ráji s dotyčným motorem je šestistupňový manuál. Pohon Isuzu D Max 2017 ve všech úrovních výbavy je plně pevně spojen. Základní konfiguraci lze charakterizovat nenatřeným nárazníkem, který může být užitečný při průjezdu úsekem s nízkým provozem, šesti airbagy a klimatizací. Odpovědný za bezpečnost provozu Systémy ABS a ESP.
2. Aqua- verze pickupu, která stojí o něco více než základní konfigurace, 1 795 000 rublů. Stejně jako v předchozím případě je tento box mechanický, další možnosti jsou zanedbatelné: lepší povrchová úprava, sloupek řízení a nastavení sedadla řidiče.
3. Vzduch- kompletní sada za 2 115 000 rublů. V tomto případě je nainstalována automatická převodovka s 5 rozsahy řazení. Všimněte si, že takové převodovky byly instalovány před několika lety a jsou zastaralé. U pickupu, který je určen pro jízdu v terénu, by rozdělení na zlomkové rychlosti, například 6 nebo 7, 9 rychlostí, snížilo spotřebu paliva a efektivněji realizovalo možnosti instalovaného motoru. Výrobce se však rozhodl neinvestovat automatická převodovka a nainstaloval technicky zastaralou jednotku. Mezi dalšími možnostmi je, že nárazníky jsou natřeny barvou karoserie, jsou použity lepší dokončovací materiály, přední sedadla mají funkci vyhřívání. Vůz byl také vybaven funkcí bezklíčového vstupu, hlavní jednotkou a litými koly.
4. Plamen- verze pro 1995 000 rublů. Auto má mechanická skříňka ozubená kola a další bodykit, představovaný ocelovými prahy. Jinak je výbava úplně stejná jako u verze Aqua, s výjimkou ráfky kol- na toto auto jsou nainstalovány ty z lehkých slitin.
5. Energie- nejvíc drahá nabídka, který stojí 2 235 000 rublů. V této konfiguraci je vůz dodáván se stejným dieselový motor s turbínou, automatická 5stupňová převodovka. Další možnosti představují ocelové prahy, lepší obložení interiéru a několik dalších drobností.

Výše uvedené informace určují, že dotyčné vozidlo není atraktivní nabídkou. V základní konfiguraci je vyzvednutí bez téměř všech populárních možností ocelové disky a nenatřené nárazníky. V salonu také chybí všechny dnes populární možnosti. Dodává se pickup s jedinou kabinou - kompaktní řešení pro ty, kteří potřebují auto k řešení určitých úkolů. Existuje také možnost s půldruhou střechou-v tomto případě bude druhá řada vhodná pouze pro zavazadla. Existuje také standardní verze s dvojitou kabinou, když je zadní řada plná.

Specifikace

Isuzu D-Max 2017 ( nové tělo), konfigurace a ceny, jejichž fotografie bude diskutována v tomto článku, s dvojitou kabinou má následující rozměry:

V tomto případě je světlá výška při instalaci standardních disků 225 mm.

Snímače jako kategorie automobilů získaly na domácím trhu na popularitě relativně nedávno. V každém případě sláva těchto vozů mezi Rusy přišla mnohem později, než byly snímače v Americe a Evropě pevně zavedeny. Je vám věnována zkušební jízda sestava Isuzu D-Max, naplněné podrobnostmi o vzniku japonského výrobce na Ruský trh, historická data a technické informace podle charakteristik automobilů kategorie „pickup“.

Místo pickupu na ruském automobilovém trhu

Je zřejmé, že tato třída automobilů vůbec nepochází z Ruska. to vozidlo původně byl určen k přepravě středně těžkého zboží, takže tradičními kupci tohoto produktu se nestal nikdo jiný než zemědělci. Navzdory dlouhé historii zavádění nových a nových funkcí a zavádění designových řešení jsou i dnes auta této kategorie brána vážně jen jako takzvaný pracovní kůň pro zaměstnance zemědělských institucí v Asii, Americe a Evropě. Klíčový účel těchto strojů není těžké uhodnout, alespoň jednou sledovat reklamy a plakáty, s jejichž pomocí výrobce doufá, že si získá pozornost a přízeň nových segmentů potenciálních kupujících. V reklamních kampaních jsou zobrazeny na pozadí stodol, zemědělské půdy a uvnitř salonu sedí spokojená rodina skládající se z usmívajícího se farmáře, jeho manželky a dětí.

Úspěšný příběh snímačů v Rusku je docela triviální. Na začátku století státní vláda zavedením poměrně vysokých cel snížila počet aut dovážených ze zahraničí. Tehdy domácí motoristé došli k závěru, že pickup je optimálním řešením pro ty, kteří chtějí auto s dobré vlastnosti a ikona světoznámé ochranné známky.

Hlavními kupci automobilů této kategorie v Rusku jsou dnes lidé žijící v chatových vesnicích, stejně jako milovníci cestování a outdoorových aktivit obecně. Tak či onak se pick-up Isuzu D-Max (pick-up Isuzu D-Max) objevil na domácím trhu přesně ve chvíli, kdy z něj odešli někteří silní hráči a poskytli Japonský výrobce příležitost získat popularitu mezi poměrně širokými masami. Situace na trhu však zůstala velmi volatilní.

Vznik Isuzu na domácím trhu

Japonský manuál značka auta sledoval dostatečně dlouho a nepodnikl žádné rozhodné kroky, aby si získal ruského spotřebitele. V roce 2008 se výrobce rozhodl otevřít prodejnu automobilů v Moskvě, poté však značka z neznámých důvodů nezačala masivně dovážet své výrobky do země a odmítla provést certifikaci pro Ruské standardy... Japonská značka učinila rozhodující krok k dobytí domácího automobilového trhu teprve v loňském roce - konečně mohl domácí kupující osobně vidět pozitivní vlastnosti modelové řady.

Vedení Isuzu mělo spoustu možností, ale pro první dodávky do naší země představenstvo zvolilo vůz s následujícími technickými vlastnostmi:

• pohon všech kol kategorie „částečný úvazek“;
• čtyřválcový motor ve formátu 4JK1;
• 163 Koňská síla NS.

K ovládání vozu slouží nafta.

Kromě toho si potenciální kupující mohli vybrat jednu z navrhovaných modifikací karoserie: s kabinou jeden a půl s názvem „Extended“ a analogovou-dvojitou kabinou „Double“. Kromě toho bylo navrženo několik modifikací převodovky, takže jedna z nich byla šestistupňová manuální a druhá pětistupňová automatická převodovka. V autosalonech byl testovací pick-up Isuzu D-Max představen v pěti variantách konfigurace, jejichž názvy byly věnovány přírodním silám:

• Aqua;
• Energie;
• Plamen;
• Terra;

V rámci této recenze se blíže podíváme na nejzajímavější možnost - špičkovou energii vybavenou automatickou převodovkou.

První, co vám padne do oka, je salon

Když testujeme auto, hodnotíme především jeho interiér, tedy interiér. Navzdory skutečnosti, že není zbaven stylu, interiér působí dojmem nejobyčejnějšího pracoviště, což je celkem pochopitelné, protože takové auto je koncipováno především jako komerční. Snímač Isuzu D Max Energy je tedy uvnitř vybaven:

• klimatický systém;
• elektrický pohon;
• šest reproduktorů s kvalitou zvuku jasně nad průměrem.

Interiér je navíc čalouněný kůží.

První nedostatky, které lze zjistit ihned po otočení klíčku zapalování:

• sedadlo řidiče připomíná nejobyčejnější stoličku;
• nastavení sloupku řízení je možné pouze nakloněním (v méně nákladné konfiguraci, například Terra, taková možnost neexistuje);
• motor auta je velmi hlučný a přehluší ho jen hlasité přehrávání hudby.

Do kabiny se navíc vejde úžasný počet zásuvek a kontejnerů: za drobné peníze, telefon, rukavice a další. Díky loketní opěrce a velmi prostorným kapsám ve dveřích je sedadlo řidiče pohodlnější. Přístrojová deska standardně vybavené, ale vkusné:

• rychloměr;
• tachometr;
• monochromatický displej, který odráží teplotu přes palubu a množství paliva.

Kabina je zvláštní součástí designu

Na začátku příběhu o taxíku je nutné nejprve zmínit klíče od auta. Součástí hlavního, neskládacího klíče je další náhradní klíč a klíčenka. Pomocí přídavného klíčku se ovládají boční okna kabiny. Navzdory skutečnosti, že samotná konstrukce této kabiny je docela funkční, není příliš vhodná pro ruskou realitu automatického provozu.

Nevýhody nákladního prostoru jsou zřejmé:

• kvůli zadní sklo vedle kabiny není vyhřívaný a výrazně snižuje výhled řidiče;
• dostat se na vzdálenější okraj kupé je docela problematické, zabere to alespoň hodně času;
• kabina je mimořádně atraktivní pro nepoctivé občany, kteří se do ní při první příležitosti snaží vhazovat odpadky.

Všimněte si, že problém nedostatečné viditelnosti ve všech úrovních výbavy, včetně Isuzu D Max Terra (Terra), je vyřešen velmi rozměrnými bočními zrcátky. Mezitím ani oni nejsou schopni ukázat řidiči přesně to, co se děje na silnici přímo za autem. Pro. k vyřešení mnoha problémů spojených s ne tak dobrou kabinou stačí místo toho jednoduše nainstalovat pevný kryt na nákladový prostor automobilu. Nejlepší je hledat tento detail na amerických zdrojích.

Městská jízda a jízda v terénu

V městských podmínkách se vyzvednutí ukázalo takto:

• Stroj aktivně nabírá rychlost z klidu, ale pedál bude muset být dostatečně razantně sešlápnut.
• Abyste včas zabrzdili, bude nutné pedál sešlápnout také silněji než obvykle.
• V přímé linii se sběrač pohybuje hladce, ale v zatáčkách s nenaloženým nákladovým prostorem to bude možné.
• Překážky a nerovnosti na silnici jsou cítit po celém těle.

Většinu nevýhod, které se objevují během jízdy po městě na Energii, lze vyřešit umístěním nějakého předřadníku do nákladového prostoru. Auto pojede okamžitě plynuleji a zatáčení již nebude obtížné.

Jakmile je však vůz v terénu, je řidič schopen ocenit jeho sílu v celé své kráse. Díky mohutné vůli 23,5 centimetrů se nebojí žádného druhu povlaku. Zbývá jen pozorovat určitou opatrnost v oblastech s jasně tvrdým terénem, ​​protože obrovský zadní převis se v takových případech určitě projeví.

Koho bude zajímat toto auto?

Než budeme hovořit o nejpravděpodobnějším publiku budoucích majitelů takového Isuzu, je třeba říci, že jeho náklady na domácím trhu jasně překračují značku „rozpočtu“. Minimální vybavení bude stát nejméně 1,765 milionu rublů a výše diskutovaná Energie stojí ještě více - 2,235 milionu rublů. A to navzdory skutečnosti, že všichni další prvky(ochrannou vložku pro vnitřní povrch zadního prostoru a kabiny) bude nutné zakoupit samostatně. Nejpravděpodobnějším kupujícím takového stroje lze nazvat energetiky, olejáře a stavitele, kteří od auta vyžadují především dobrou schopnost běhu, vytrvalost a nenáročnost.

Co nám Isuzu nabízí v rámci modelové řady D-Max: přehled energetického balíčku aktualizováno: 5. srpna 2017 autorem: dimajp

Japonská společnost Isuzu oznámila ceny nového Vyzvednutí D-Max v Rusku. Prodej automobilů byl zahájen v říjnu 2016.

Na ruském trhu bude pickup nabízen v pěti stupních výbavy: Terra, Aqua, Air, Flame a Energy. Vůz bude také k dispozici s „jednou a půl“ a dvojitou kabinou.

Fotografie Isuzu D-Max 2019. http: // web /

Celkové rozměry novinky jsou: délka - 5 295 mm, šířka - 1 860 mm, výška - 1 795 mm. Rozvor náprav je 3 095 mm. Světlá výška (světlá výška) je 225 mm.

Specifikace... Isuzu D-Max 2019 s pohonem všech kol je vybaven nesporným 2,5litrovým přeplňovaným motorem ISUZU 4JK1 s výkonem 163 koní (400 Nm). Motor může spolupracovat se 6stupňovou „mechanikou“ a 5stupňovou „automatikou“.

Spotřeba paliva na dálnici je asi 6,5 litru na 100 kilometrů a ve městě - 8,9 litru na 100 kilometrů (oficiální údaje).

foto salonu

Základní výbava pickupu zahrnuje nenalakované nárazníky, šest airbagů, ABS, ESP a klimatizaci. Výbavu Air doplňují nárazníky v barvě karoserie, vylepšené vnitřní obložení, vyhřívaná přední sedadla, systém bezklíčového vstupu, rádiový magnetofon a litá kola.

Video

Testovací jízda a recenze pickupu Isuzu D-Max 2019 (video):

Cena

V Rusku ceny za nové vyzvednutí pickup Isuzu D-Max 2019 se bude pohybovat od 1 885 000 do 2 349 000 rublů.

Špičkové konfigurace jsou vybaveny koženým interiérem, klimatizací a elektrickým sedadlem řidiče.

Verze se navíc prodává v Rusku terénní Arctic Trucks AT35, který obsahuje upravené nárazníky, závěsný zdvih, zesílené držáky karoserie a rámu a držáky tlumičů, prodloužení podběhů kol.

Náklady na verzi Isuzu D-Max Arctic Trucks jsou 2 515 000 rublů.

V Severní Americe existuje kult dodávek: tam se prodávají v milionech kopií každý rok. Co je to? Sečteno a podtrženo ve statistikách prodeje, ubohých 0,8% trhu. Snímače jsou tedy bohatými a rozvinutými zeměmi? Ne, protože Afrika a Jižní Amerika je také milují, i když se nemohou pochlubit silnou ekonomikou. Proč jsou tedy snímače u nás vnímány nikoli jako utilitární dopravní prostředek po špatných silnicích, ale jako běžná terénní vozidla, pouze s palubní nástavbou? Ano, protože ceny nejsou vůbec „utilitární“ - navzdory nepříliš pohodlnému odpružení, navrženému pro vysokou nosnost. Takto se snímače v Rusku staly „oběťmi rady“.

A přesto nyní segment trochu ožil. Poprvé za poslední roky jsme neztratili naše hráče, ale naopak získali nové - to je Isuzu D -Max. Ale první je pouze legitimní dvojče nejprodávanějšího Mitsubishi L200. Ale značka Isuzu byla dosud v Rusku oficiálně prezentována výhradně nákladními vozy. Výrobce má ambiciózní plány - vedoucí postavení v segmentu! Vymáčknout L200 a Hilux? Dobře, pak se s nimi srovnáme!

Všichni naši hrdinové jsou shromážděni v Thajsku. Vše - s naftovými motory. A protože jsou určeny pro offroad a těžká břemena, vydáme se do zasněžených polí regionu Tuly.

Nosnost

Navenek je D-Max jako jeseter druhé svěžesti. Pro nás je to nováček, ale ve zbytku světa se prodává od roku 2012. A přestože již existuje upravený vůz, bude nám nabídnuta pouze „druhá svěžest“.

Venku je D-Max klidný, plochý ... a nudný. A pokud nebudete obdivovat vzhled, ocením kabinu.

Otevřu dveře, chytím pohodlnou kliku na A sloupku, vlezu do křesla ... a málem z něj vyletím. Kožené sedadlo bez boční opěrky zaručuje vynikající kluzný koeficient pro „bod otáčení“. Golly, kožené čalounění v pickupu není na místě! Vyměnil bych to za moderní palubní desku nebo multimediální systém z tohoto desetiletí. Kokpit D-Max, a to i při maximálním výkonu, je v nejlepším případě mimozemšťan z počátku dvacátých let minulého století.

Nastartuji motor. Říši tvrdého plastu a obrovských pixelů zaplňuje otřes nízkootáčkových vznětových motorů. Široký chod páky převodovky jen posiluje asociace nákladních vozidel.

Dávám nohu na brzdu a slyším řev motoru. Co? Pravá noha zachycena na plynovém pedálu. Později jsem se tímto způsobem několikrát styděl. Pedály by měly být širší, protože řidič pickupu v hrubých botách nebo botách není neobvyklý.

Isuzu startuje svižně a s mírným smykem: převodovka funguje na principu částečného úvazku-na tvrdých silnicích má vůz pohon zadních kol.

Zpočátku 163 sil sebevědomě zrychluje těžký pickup, ale o 100 km / h už jen hladina hluku prudce roste. Naftový motor mlátí, vítr zuří kolem hrnků zrcátek a ve vanách nákladového prostoru se na velkých pneumatikách hlučně „vine“ dobrý asfalt dálnice Don.

Při měřené jízdě bere D-Max něco přes 9 litrů na každých 100 km. Je tedy lepší koně omezit - je to pohodlnější a kapsa je neporušenější a bezpečnější, protože účinnost brzdový systém lze hodnotit pouze C.

D-Max ale svým podvozkem příjemně překvapil. Ne, nebudete s tím mít snadnou manipulaci. Na „nule“ je prázdno a reakce na zatáčky řízení jsou pomalé - vše sežere vysoký profil terénní pneumatiky... A přesto dobře stojí na oblouku, aniž by vyžadoval pravidelné opravy kurzu. A je stabilní na přímce. Ani boční vítr, ani podélná dráha nevyhodí pickup z rovnováhy. A plynulost jízdy je stejná: Isuzu ani bez naložení netřepe duší na hrbolaté silnici a „ne kozí“ na příčné vlně. Bez ohledu na to, jak je silnice křivá, nemusíte ji chytit.

Teď ale cesta skončila a já už se na D-Max dívám úplně jiným způsobem! Má největší nájezdový úhel a slušnou světlou výšku pod ochranou, solidní zdvih odpružení a vznětový motor s vysokým točivým momentem-co je ještě potřeba pro jízdu v terénu?

Isuzu je tvrdý chlap a jak hlasitě spojuje přední nápravu. V arzenálu je demultiplikátor. D-Max snadno brodí, aniž by zaplavil motor, i když kapotu kryje voda. A důstojně žehlí sněhové vločky. S tímto zdvihem odpružení není snadné jej zavěsit šikmo. Můžete si ale rýpnout: plynový pedál není vyladěný nejlépe a při napjaté jízdě vyžaduje práci šperkařského pedálu. Stojí za to na chvíli relaxovat, protože dochází ke skluzu a kola jsou pohřbena. A protože ani v seznamu možností nejsou uzávěry diferenciálů mezi nápravami, stávají se diagonálně „zmenšená“ kola nepřekonatelnou bariérou.

A protivníci mají další zámky!