Kdy vyměnit letní pneumatiky za zimní a jak je správně vloupat. Mimosezónní pneumatiky: kdy si vyměnit boty? Je čas změnit své boty na letní pneumatiky

„Kitty, kup si moji vlaštovku Zimní pneumatiky... Pouze ne hroty, aby vás na cestách nesvrbělo. “ Je zbytečné se s miláčkem hádat a domácnost je doplněna sadou suchých zipů připevněných na disky.

Zlatíčko myslí na bezpečnost a dívá se dokonce přes lis na auto. Ale bohužel reklamní teze „při teplotách nižších než plus sedm stupňů Celsia se vlastnosti letních pneumatik zhoršují a řízení je nebezpečné“ je bráno příliš doslovně. Je připravena změnit vůz téměř v první dekádě října, kdy v obchodech s pneumatikami nejsou žádné fronty. A pak to mučí zimní kola před květnovými prázdninami, protože na jaře není vždy dost času na takové maličkosti, jako je výměna obuvi vozu. Okamžitě si všimne nedostatků letního kola na ledu a sněhu a zimní suchý zip se kroutí a kroutí po asfaltu.

Šoková terapie v tomto případě funguje lépe než slova. Hyundai solaris a jeho majitel byli pozváni na závodní dráhu Smolenskoye Koltso, kde vážní muži testují stejně vážné vybavení. Vůz je obutý do zimních pneumatik Michelin x-ice 185 / 65R15 a v kufru je sada letních pneumatik Hankook Optimo K415 stejné velikosti.

Počasí je ideální: zataženo, bez srážek, teplota vzduchu +4 ºС. Na plus čtyři se na palubní desce mnoha automobilů rozsvítí symbol sněhové vločky - říkají, buďte opatrní, může to být kluzký! Mezitím se neočekává suchý asfalt a sníh pod koly.

Lekce začíná brzděním. Silný úder do pedálu při rychlosti 100 km / h a doprovodné klepání ABS dělají na ženskou psychiku mnohem větší dojem než čísla na displeji vysoce přesného měřicího zařízení. Dámu nemučíme s mezivýsledky, rychle měníme kola - a další série brzdění. Pak krátký výpočet a oznámení výsledku: zimní pneumatiky v těchto podmínkách ztrácejí čtyři metry brzdné dráhy na letní! To je jen dlaň menší než délka hatchbacku Solaris.

Možná bude rozdíl na jiném asfaltu as různými pneumatikami odlišný, ale v tomto případě nejsou důležitější absolutní ukazatele, ale trend.

Probíhá měření a je hodnocena ovladatelnost. Skutečný zájem je vidět v očích žen - Hyundai ji ještě nikdy tak vesele neřídil!

Po závodech na kruhové dráze se zkušební pilot podělil o své dojmy. U letních pneumatik tedy auto lépe brzdí a rychle reaguje na zatáčky řízení, ale při akceleraci v obloucích je vyloženo přední kolo skluzy. Proto nepříjemné pískání gumy.

U zimních pneumatik se ABS aktivuje dříve a musíte brzdit předem, reakce na zatáčky již nejsou tak jasné, ale Solaris ze zatáček dobře akceleruje. Pod trakcí se nezatížené kolo obuté suchým zipem lépe drží na asfaltu.

Poté pozveme hosta, aby se podíval na čas na kolo. Zimní pneumatiky obcházejí letní! I když ne moc, jen na vteřinu z kruhu, ale jsou neustále rychlejší. A samozřejmě existuje otázka z mužské části populace: co je pro krásnou dámu důležitější - malé zvýšení dynamiky zrychlení nebo znatelně kratší brzdné dráhy? Nebyly zapotřebí žádné další argumenty - přednost dostalo brzdění.

Paní závěry provedla sama. Výměna kol není jen fyzickým, ale také mentálním přechodem zimní provoz... Ani na podzim nebo na jaře mimo sezónu, kdy není sněžení a led, není brzdná dráha na čistém asfaltu stejná jako v létě. Na zimním suchém zipu na konci jara, a tím více po celý rok, proto jezdí pouze ti, kteří nemyslí na svou vlastní bezpečnost a bezpečnost svého okolí.

Bylo to zajímavé, díky za vědu!

Prosím drahý!

Kdy vyměnit pneumatiky podle nového zákona?

1. ledna tohoto roku vstoupily v platnost technické předpisy celní unie „O bezpečnosti kolových vozidel“. Z toho vyplývá, že od začátku prosince do konce února by měly být zimní pneumatiky na všech kolech automobilu. Jakékoli - s hroty nebo bez hrotů. Hlavní je, že mají označení M + S. Sezónní období lze prodloužit rozhodnutím regionálních úřadů. Zákon navíc zakazuje používání pneumatik s hroty v létě (od června do srpna včetně). Formálně „suchý zip“ nespadá pod toto ustanovení zákona, ale důrazně doporučujeme nejezdit s nimi v horku. Jak jednat mimo sezónu? Na základě skutečného počasí s přihlédnutím k dlouhodobé předpovědi. Ve středním Rusku jsou zimní pneumatiky obvykle vhodné od konce října do poloviny dubna.

(funkce (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (funkce () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -227463-10 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-227463-10 ", async: true));)); t = d.getElementsByTagName (" script "); s = d.createElement (" script "); s .type = "text / javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (toto , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Výměna pneumatik v závislosti na povětrnostních podmínkách je přísným požadavkem, o který se stará každý majitel automobilu Bezpečné řízení... Tento odstavec byl navíc od začátku zahrnut do standardní smlouvy CASCO. Jeho ignorování může vést k odůvodněnému odmítnutí nebo alespoň ke snížení kompenzací. Proto musí motoristé přesně znát důvody a načasování výměny sezónních pneumatik.

Technické předpisy: kdy můžete zimní pneumatiky vyměnit za letní a proč?

Není žádným tajemstvím, že pneumatiky pro různá roční období se liší nejen složením surovin, ale také tvarem běhounu. Za základní regulační akt se považuje TR CU 018/211, který stanoví podmínky pro používání typů pneumatik. Situace závisí na charakteristikách podnebí konkrétního regionu a na provozních parametrech konkrétního případu pneumatik.

Jaký je rozdíl mezi specializovanými pneumatikami?

Abychom pochopili, proč a kdy si můžete obout boty letní pneumatiky nestačí studovat a hodnocení známých vydavatelů. Musíte si uvědomit, že se pneumatiky především liší v následujících bodech:

1. Chemické složení gumárenské směsi.
2. Úroveň tuhosti oblastí ramen běhounu.
3. Dezén.

První bod je klíčový, protože to nemá vliv na vlastnosti a kvalitu produktu. Pro utváření sezónnosti produktu jsou z větší části navrženy pouze komponenty, protože vždy měkčí než jejich letní protějšky. Důvod tohoto přístupu je jednoduchý - udržovat pružnost produktu při teplotách pod nulou.

Gumové pneumatiky pro léto se také liší svým vzorem, který má podélný charakter. Drážky jsou užší než u zimních pneumatik a jsou určeny pouze k odvádění vody. Řidiči uvažují, kdy změnit zimní pneumatiky na léto, je třeba vzít v úvahu daný fakt... Kromě toho hrozí, že předčasná výměna pneumatik ovlivní úroveň spotřeby paliva.

Faktory určující sezónní změny pneumatik

Pro motoristy lze identifikovat nejnebezpečnější období: začátek jara a konec podzimu. Mnoho „spěchů“, jakmile se vzduch zahřeje na + 5 ° C, už s výměnou pneumatik spěchají. Současně se styl jízdy mění na podvědomé úrovni. Počasí je v současné době bohužel charakterizováno extrémně nestabilní dispozicí. Proto je třeba vzít v úvahu následující faktory:

• Od června do srpna nelze používat modely s cvočky.
• Tradiční letní pneumatiky lze používat od března do listopadu.
• Je třeba vzít v úvahu přípustnou hloubku dezénu, pokud není k dispozici indikátor opotřebení, pak je přípustná hloubka pro osobní automobil 1,6 mm. V případě nižších parametrů je používání gumy na léto zakázáno.

Vzhledem k tomu, že je připravován zákon k potrestání , není divu, že pro nesoulad válců s ročním obdobím má dopravní policista právo sepsat protokol. Nesmíme však zapomínat, že přechodným obdobím pro výměnu pneumatik jsou prakticky všechny tři jarní měsíce. V současné době nemá policie právo za potrestání za ignorování pravidel.

Doporučení: Kdy můžete a měli byste v roce 2017 vyměnit boty za letní?

Majitelé automobilů jsou především zmateni nedostatkem konkrétních termínů. Určitý počet řidičů však nadále používá zimní pneumatiky. Nebezpečí spočívá v jednoduchých detailech - zhoršuje se přilnavost k silnici a zvyšuje se brzdná dráha.

Správně určit, kdy můžete změnit zimu pneumatiky na léto budete muset vzít v úvahu nejen požadavky zákona, ale také další faktory:

• Stupeň námrazy povrchu vozovky, přítomnost sněhové pokrývky. Pro jižní oblasti jsou takové přechodné fáze vzácným jevem, ale ve středních a severních oblastech Ruska takové počasí vždy doprovází časné jaro nebo pozdní podzim.

(funkce (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (funkce () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -227463-2 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-227463-2 ", async: true));)); t = d.getElementsByTagName (" script "); s = d.createElement (" script "); s .type = "text / javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (toto , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

• Průměrná denní teplota vzduchu. Parametr udává vždy výrobce, obvykle je hranice změny sezónnosti + 5-7 ° C nad nulou.
• Denní provozní doba. Pokud se například cesty autem provádějí ve dne pouze ve městě, pak vyberte letní pneumatiky možné v květnu. Při dlouhodobém každodenním provozu hrají zvláštní roli povětrnostní podmínky.

Zkušený automobilový nadšenec je v zásadě schopen samostatně určit optimální období výměny. Jediné, co je třeba dodržet, je právní rámec pro výměnu pneumatik.

Právní otázka: stojí za to riskovat jízdu na zimních pneumatikách

Ruská legislativa v posledních několika letech věnovala zvýšenou pozornost organizaci bezpečnosti silničního provozu. Podle současných norem článku 12.5 správního řádu je minimální hloubka dezénu na odlišné typy válce. V případě porušení doložky je uložena pokuta 500 rublů. V blízké budoucnosti se však plánuje provést některé změny zákona:

• Zvýšit trest za sezónní „obuv“ na 2 000 rublů.
• Zbavení práv nebo zabavení vozidla po opravě porušení není poskytováno.
• Pokud jste znovu zadrženi po uložení pokuty na příštím stanovišti dopravní policie, povede to k opakovanému správnímu trestu.

(funkce (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (funkce () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -227463-4 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-227463-4 ", async: true));)); t = d.getElementsByTagName (" script "); s = d.createElement (" script "); s .type = "text / javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (toto , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Každý, kdo má zájem o to, kdy je možné letos obuť boty na letní, by měl vědět, že vyhláška ještě nevstoupila v platnost. V letošním roce existují omezení pouze v hloubce profilu běhounu; v případě nesouladu pneumatik s ročním obdobím je možné pouze slovní varování. V každém případě odborníci doporučují věnovat pozornost pro teplé období.

Celoroční pneumatiky - schopnost provozu

Použití tohoto typu válců je oprávněné při okolních teplotách od -3 do + 7 ° C. Pokud mluvíme o výkonu celoročních pneumatik, pak je nelze označit za mimořádně vynikající - s vysoké teploty intenzivně se opotřebovává a při nízkých teplotách extrémně tvrdne. Aby bylo možné při používání univerzálních produktů vyhovět zákonným normám, je důležité, aby pneumatiky měly jednu z možností označování:

Hloubka dezénu pro modely tohoto typu musí být nejméně osm milimetrů, jinak nebude kvalita přilnavosti na trati na úrovni. Za tuto gumu nejsou žádné pokuty.

(funkce (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (funkce () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -227463-7 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-227463-7 ", async: true));)); t = d.getElementsByTagName (" script "); s = d.createElement (" script "); s .type = "text / javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (toto , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

(funkce (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (funkce () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -227463-11 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-227463-11 ", async: true));)); t = d.getElementsByTagName (" script "); s = d.createElement (" script "); s .type = "text / javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (toto , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Zdá se, že do moskevského regionu konečně přišlo jaro - byl by nejvyšší čas - květen je venku. Poté, co se podíval na předpověď počasí a byl nabitý optimismem, rozhodl se vyměnit pneumatiky za letní, i když v noci byla teplota poněkud beznadějná.

Teplota v květnu pod 5 stupňů je nepříjemná, ale není co dělat - měníme si boty

Pravděpodobně se nebudu unavovat zmínit - velký a praštěný. Ano, chápu, že moji spolužáci - Optima, Mazda 6 - mají stejný kufr nebo horší, ale nemohu si pomoci. Guma zapadá velmi pochybně - 2 válce v kabině, dva v kufru.

Vypadá to, že místo existuje, ale nanejvýš můžete strčit ještě jeden válec

A to je 16 - základní guma. V posledním autě - také sedanu - byly umístěny 3 válce z 15 gumy, pokud bylo něco v kufru a 4 v prázdném, ale tady je to škoda. V Moskevské oblasti (levnější) můžete zapomenout na to, že si gumu vezmete na cestu a vyměníte si boty. Ve skutečnosti je výměna pneumatik na Mondeu zvláštním rituálem, protože do auta se vejde maximálně jedna osoba - můžete také zapomenout na to, že si s sebou vezmete manželku a dítě a pošlete je na procházku po obchodě, zatímco se kola vymění.

Abych byl upřímný, doufal jsem, že všichni, kteří si chtěli vyměnit boty, si již boty vyměnili a že v 23 hodin nebudou v pneuservisu v zásadě žádní lidé. Představte si moje překvapení, když přede mnou byla 2 auta, naštěstí jedno dokončovalo výměnu obuvi a druhé měnilo kompletní kola - pokud tomu nerozumím, byl jsem stejně šťastný, když byl vůz opraven a poslal v klidu za 10 minut. Pohodlné, alespoň konkrétně v tomto případě, konkrétně pro mě.

Když se guma obracela, rozhodl jsem se zkontrolovat stav podložek. Je pravda, že jsem neměl u sebe žádné měřicí přístroje - žádné kompasy, žádný mikrometr, žádné pravítko. Musel jsem se uchýlit k improvizovaným prostředkům ve formě tuby s oxalinovou mastí - takže měření jsou většinou spekulativní.

Cítí se, jako by se zadní podložky brousily tvrději než přední.

Přední Brzdové destičky
Zadní brzdové destičky

„Měření“ to potvrzují:

• zbytek předních vycpávek 9-10 mm
• zadní 7 mm

Zadní brzdové kotouče

Je pravda, že na první pohled byla nalezena pouze tloušťka předních podložek - 19 mm, tj. opotřebení asi 50%. Myslím, že v oblasti 70 tisíc bude třeba vyměnit podložky. Možná s disky, alespoň se zadními.

Přední brzdové kotouče vypadají mnohem decentněji.

Přední brzdový kotouč

Po přeskupení kol můžete odstranit značku Thorns, zakoupenou v Ashanu, která nejen neodpovídá GOST, ale také během sezóny vyhořela, jako bych ji používal v Africe po dobu 5 let.

Mám auto se senzory tlaku, takže po výměně pneumatik je lepší senzory přeškolit, aby ukazovaly ten správný.

Proces výuky tlakových senzorů s příslušným vybavením nezabere mnoho času, ale bude přínosem.

Jak je vidět na obrázku, zadní část levá pneumatikačerpáno slabší, ale brzy se hodnoty vyrovnají - mám sklon to považovat za přirozenou chybu měření.

Obecně jsem podle plánu chtěl kombinovat výměnu obuvi automobilu s komplexní myčkou, i když jsem nezohlednil dvě věci:

• fronta deseti gazel od společnosti Gruzovichkov
• kola v kabině, která zasahují do vysavače

Proto jsem se musel omezit na mytí těla na přátelské čerpací stanici - bonus k rychlosti služby, absence fronty a platba kreditní kartou byla 20% sleva - v důsledku toho stálo mytí 280 rublů. Pokud by tato cena nebyla dočasná, zapomněl bych na ni.

Zimní pneumatiky s hroty Good Year - běžely 2 sezóny a 21 800 km. Opotřebení, pokud vezmeme zbytkovou výšku běhounu, není vysoké.

Pokud se však podíváte na trny, pak všechno není tak růžové - spousta z nich vypadla.

Můj verdikt je ještě jedno sezónní maximum, pak nad Avitem. Pokud zjistím dobré slevy na zimní pneumatiky, změním se dříve. Velkým plusem této kategorie produktů je, že se během sezóny může prodávat absolutně jakýkoli kaučuk - hlavní je trpělivost.

Dost rychlé opotřebení gumy jsou jedním z důvodů, proč pneumatiky přetáčím a nehledám samostatné sady na discích. Zatímco se souprava podmíněně „odbíjí“, vyměním pneumatiky. A tahání gumy z balkonu (a tahání zpět) není velkým potěšením, a ještě více na discích.

Než odpovíme na klíčovou otázku, připomeňme si, že před sezónní výměnou pneumatik je musíte pečlivě prozkoumat. Hloubka dezénu letních pneumatik by neměla být menší než 1,6 mm, ve „vzoru“ - žádné zaseknuté kameny a jiné cizí předměty. Delaminace kordu, plešata, „kýly“ a praskliny jsou nepřijatelné. Doufáte ve pozornost pneuservisu? Během hlavní sezóny, aby proces zrychlili (a samozřejmě zvýšili příjmy), někdy najímají zcela náhodné lidi, kterým je jedno, jakou pneumatiku klient přinesl. A i když se známý zkušený řemeslník pustí do práce, neexistuje žádná záruka, že mu z nadbytku práce nebude chybět mrtvá guma.

Kdy byste měli vyměnit pneumatiky?

7 ° C Tento ukazatel by měl znát každý motorista: když průměrná denní teplota (klíčovým slovem je denní průměr) přesáhne „plus sedm“, můžete bezpečně vyměnit zimní pneumatiky za letní - což znamená, že konečně přišlo jaro, šance na setkání ledové kůry na silnici je minimální. Mohu si boty dříve vyměnit? Ano, ale pouze pokud existuje jistota, že se zima bezpodmínečně vzdala. Při teplotách od 0 do + 7 ° C zůstávají adhezní vlastnosti letních pneumatik vysoké, ale s „minus“ se gumová směs opálí a výkon pneumatiky se prudce zhorší. A na „bílé silnici“ - pokryté sněhem nebo ledem - jsou pneumatiky určené pro teplé období zcela bezmocné.

Při zajištění však také nestojí za to zdržovat výměnu kol. Jakékoli zimní pneumatiky, dokonce i ty nejvýznamnější a nejdražší, v „asfaltových“ disciplínách prohrají s letními pneumatikami. Nevěř mi? Na finském zkušebním poli společnosti Nokian bylo testováno 13 sad letních pneumatik od různých společností, jejichž konkurentem byl částečně opotřebovaný zimní suchý zip Nokian Hakkapeliitta Otázka: Ukázalo se, že závěr odborníků je jednoznačný: „Na takových pneumatikách nemůžete jezdit po pružném asfaltu!“ Už jen proto, že na mokrém povrchu se auto na zimní „Hakce“ zastavilo o 10 m později než na nejhorším z letních modelů ...

Takže na jaře bude nové „léto“ mnohem výhodnější než svěží „zima“. Slovo „ne nové“ by však nemělo být bráno doslovně. Nezapomeňte, že hloubka dezénu určuje, jak dobře bude pneumatika odolávat aquaplaningu (pro referenci: toto je název efektu, když kola, dopadající na mokrou část silnice, vznášející se na vodním klínu, ztrácejí kontakt s povrchem a vůz se stává nekontrolovatelným). V průměru, jak ukazují testy - provedl je německý ADAC a mnoho dalších autoklubů a publikací - když běhoun „zhubne“ na 4 mm, rychlost začátku aquaplaningu se sníží o 10 km / h. Takže pokud po několika celých sezónách stint nové pneumatiky, alespoň zpomalte na mokré dlažbě.

Takto mohou vypadat indikátory opotřebení pneumatik. Vlevo - příčné výčnělky v drážce „vzoru“, vpravo - srozumitelnější indikátor s čísly označujícími hloubku dezénu. Věnujte pozornost symbolu kapiček: jakmile pneumatika zmizí, nebude dostatečně bezpečná na mokré vozovce: tuto sadu pneumatik můžete samozřejmě nadále používat, ale pouze snížením rychlosti o 10–15 km / h v dešti

A pokud je hloubka drážky 1,6 mm nebo méně, použijte novou sadu pneumatik. I když zde existuje důležitá psychologická nuance. Opotřebené pneumatiky jsou na suchém chodníku velmi dobré. Malé lamely a drážky s opotřebením mizí, výška sekcí „vzoru“ klesá, což má pozitivní vliv na ovladatelnost (nezapomeňte, že Formule 1 obecně jezdí na slickech - „plešatých“ pneumatikách bez drážek). Díky klamnému pocitu spolehlivého „uchopení“, které v dešti okamžitě zmizí, se odloží nákup nové sady.

Abychom pochopili, že je čas, aby se guma dostala na skládku, není nutné čekat na uvolněné šňůry nebo hluboká plešatá místa - běhoun by neměl být tenčí než hrana rublové mince, která je silná 1,5 mm. Je však užitečné věnovat pozornost takzvaným indikátorům opotřebení. Obvykle je vyrábí výrobce pneumatik buď ve formě čísel na běhounu, která se časem opotřebovávají a označují tak zbytkovou hloubku „vzoru“, nebo ve formě příčného výčnělku v drážce běhounu. Když pneumatika „zhubne“ na tento indikátor, je vhodné ji vyměnit - tímto způsobem výrobce informuje, že se dále rychle zhoršují vlastnosti gumy.

Nebo možná nemění boty?

Skutečně - no, jaký má nyní smysl koupit si sadu letních pneumatik, pokud můžete jezdit po sezóně, aniž byste si museli vyměňovat boty na staré zimní, a na podzim si prostě kupte nové „hroty“ nebo „suchý zip“. Navíc je hloubka dezénu dostatečná a ušetřené peníze lze utratit ... Nezáleží na tom, na co utratit, hlavní věcí jsou ušetřené peníze! Okamžitě přiveďte takové myšlenky do pekla: letní a zimní pneumatiky se liší ve všech ohledech - design, složení gumová směs, vzor běhounu ... Proto se na asfaltu, ať už je suchý nebo mokrý, chová jakákoli letní pneumatika lépe než zimní.

Jako příklad opět uvedeme test, kterého se účastnila Nokian Hakkapeliitta Q. O brzdění na mokrém asfaltu jsme již hovořili. A experti byli také překvapeni, že klouzání začíná mnohem dříve, než řidič očekával: ve zdánlivě neškodných situacích se záď snažila předjet předek, zatímco auto na letních pneumatikách sebevědomě zaregistrovalo zatáčku ... o 20 km / h dříve než nové letní modely! Použitá zimní Hakka tedy nezvládla každé cvičení a byla považována za nebezpečnou pro letní použití.

Znalci však mohou namítnout, že selhání zimního suchého zipu je způsobeno měkkostí gumy (přečtěte si o tom v článku „Zimní pneumatiky: suchý zip proti hrotům“) a běhoun „hrotů“ je vyroben z tvrdší směsi. .. Experti autoritativního finského vydání Tuulilasi se rozhodli tuto hypotézu otestovat. Pravidelná zkouška letních pneumatik zahrnovala opotřebení, ztrátu všech „hřebíků“, špičatá kola Continental ContiWinterViking 2. Ano, ukazovaly se o něco lépe než použité třecí kolegy, ale „plešatá“ sada „Conti“ propadla novému létě modely.

Podívej se sám. Za manipulaci na suchém asfaltu dali Finové starým „hrotům“ hodnocení „7,5“, zatímco použitý letní Continental ContiPremiumContact 2 získal 9 bodů z 10 možných. Když se aquaplaning objeví „zima“ o 3 km / h dříve než „léto“, značená „mokrá“ trať zimní model prošel o 2,8 sekundy pomaleji než letní (to znamená, že si tester připadal méně sebevědomý) a brzdná dráha byla nepředstavitelných 63 m - 4,8 m více, než ukázala nová pneumatika pro teplou sezónu, a minimálně o 16,2 metru více než nové léto pneumatiky.

Kam umístit které pneumatiky?

Vytáhnutím sady letních pneumatik ze skříně si náhle všimnete, že jeden pár kol je méně opotřebovaný. Kam to dát? „Zkušený“ učil, že hnací náprava. Nezapomínejme však, že rady veteránů z garáže se datují do dob, kdy auta měla zcela pohon zadních kol. A pokud na přední část automobilu s pohonem předních kol nasadíte nová (nebo lépe zachovaná kola), může se na mokrém asfaltu proměnit v hluboký, nekontrolovatelný smyk. O tom svědčí všichni, bez výjimky, zástupci trhu s pneumatikami, s nimiž jsme hovořili.

Nelze podceňovat nebezpečí různých letních nátěrů, uvádí tisková služba společnosti Michelin. - Studie univerzity v Drážďanech, která analyzuje 20 000 dopravních nehod, ke kterým došlo v Evropě v průběhu deseti let, zjistila, že více než 70% všech nehod se stane na suché vozovce, zatímco na mokrém povrchu se 99% nehod stane na zdánlivě bezpečné velmi tenká vrstva vody

Vysvětlíme proč. Čím hlubší je dezén, tím efektivnější je pneumatika na mokrém povrchu. Ukázalo se, že nová přední kola jsou houževnatější a „plešatá“ zadní kola jsou „kluzčí“. Takováto raznoshinnitsa zase bude fungovat následovně: přední část stále drží na asfaltu, ale zadní konec(navíc lehčí), i při mírném překročení rychlosti nebo relativně ostré zatáčce volant ztratí kontakt. Pocity - nepopsatelné: koneckonců auto právě bezpečně stálo na silnici! Čerstvé pneumatiky na řiditelných kolech poskytují falešný klid.

Samozřejmě existuje ještě jeden úhel pohledu, který vyznává zkušení řidiči... Stejně jako uhasit smyk (smyk se nazývá smyk zadní náprava) není obtížné, hlavní je, že hnací a současně řízená kola mají dobrou přilnavost. Ale k tomu opravdu musíte mít stabilní schopnost nouzového řízení! Což ne každý má ... A proto mají pracovníci v oblasti pneumatik jiný názor. Jsou přesvědčeni, že pro běžného řidiče je driftování (tj. „Vycházející“ z předního konce ze zatáčky) bezpečnější. Zkušenosti ukazují, že během demolice „konvice“ jednoduše uvolní plyn, což pomáhá stabilizovat auto.

Rada je na první pohled paradoxní a neobvyklá. Bezpečnostní experti a pracovníci v oblasti pneumatik, kteří mají rozsáhlé statistiky nehod, však zaručují, že by to mělo být provedeno. Aby se pneumatiky rovnoměrně opotřebovaly, odborníci obecně doporučují pravidelné přeusazování kol, včetně rezervy, každých 10–12 tisíc km, pokud počet kilometrů za sezónu překročí toto číslo. Po cestě by bylo hezké zajet za účelem vyvážení (pro informaci: tato operace se provádí tak, aby se kola otáčela rovnoměrně, bez vibrací). Bude tak možné nejen prodloužit životnost pneumatik, ale také snížit jejich zatížení podvozek a řízení... B Dali jsme zpět novější pneumatiky, bez ohledu na typ jízdy autem! Obecně platí, že pokud máte pochybnosti o svých schopnostech, nezapomeňte a řekněte to specialistovi na pneumatiky, který vám určitě nabídne „házet nové věci na přední stranu“.

Další tip se týká rezervního kola. Pokud jste se již rozhodli ušetřit na tom a ukryli to nejlepší ze zbývajících pneumatik ze staré soupravy pod zemí, zkuste v případě defektu nejezdit po dlouhou dobu tři nová a jedno staré kolo. A když vás chytí déšť, snižte rychlost alespoň o 10 nebo lépe - o 15-20 km / h. Toto jsou rady všech pracovníků v oblasti pneumatik, se kterými jsme pohovorovali. Pro ty skeptiky, kteří věří, že jedna „unavená“ pneumatika nezpůsobí potíže, připomeňme, že auto spočívá na pneumatikách na asfaltu a kontaktní plocha je malý obdélník o velikosti 10x15 cm. Takže ovladatelnost a účinnost brzdění přímo závisí na stavu a kvalitě gumy.

Pokud nevyměníte sezónní pneumatiky, drasticky se sníží bezpečnost jízdy, zkrátí se životnost pneumatik a může dojít k pokutě. Povětrnostní podmínky (teplota a stav povrchu vozovky) naznačují motoristovi nutnost navštívit autoservis. V regionech Ruské federace je však doba výměny pneumatik odlišná.

Existují zákonné lhůty pro výměnu zimních pneumatik za letní a naopak. Neplatí pro univerzální celoroční guma však v létě zakazujte používání pneumatik s hroty.

Oficiální podmínky pro výměnu zimních pneumatik za letní

V roce 2015 vstoupily v platnost technické předpisy, které jsou povinné pro všechny země celní unie. Rusko podepsalo dokument již v roce 2011, ale jeho účinek byl odložen o 4 roky, aby mohli výrobci pneumatik zvýšit svoji produkci. Podle technických předpisů „O bezpečnosti kolových vozidel“ č. 018/2011 (dodatek č. 8):

• od 01.06 do 31.08 je používání automobilů a jiných vozidel s pneumatikami s hroty zakázáno;
• od 01.12 do 28 (29) .02 je zakázáno provozovat vozidla bez zimních pneumatik;
• termíny (nahoru) mohou regionální orgány měnit v závislosti na klimatických podmínkách.

Technické předpisy neurčují konkrétní datum, kdy by měly být zimní pneumatiky vyměněny za letní. Zákaz se navíc vztahuje pouze na pneumatiky s hroty v létě a tření (v obecné řeči - „suchý zip“) není uvedeno.

Existuje však charakteristika předepsaná v technických předpisech a „základních ustanoveních o přijímání vozidel do provozu“, kterými se dopravní policie bude řídit při kontrole vozidlo... Jedná se o hloubku vzoru na běhounu pneumatiky, která by neměla být menší než 1,6 mm osobní automobily... U mopedů a motocyklů je k dispozici zbytková hloubka dezénu 0,8 mm, u autobusů - 2 mm, pro nákladní doprava(více než 3,5 t) - 1 mm. Pokud je na pneumatice indikátor opotřebení, bude z něj určena kondice pneumatiky. Nedodržení těchto parametrů má za následek pokutu nebo slovní varování během kontroly (trest zvolí inspektor).

Kdy přejít na letní pneumatiky?

Zdravý rozum a zkušenosti by měly určovat optimální datum přechodu. Nejnovější výměna pneumatik probíhá v severních oblastech Ruské federace (kde takový postup má vůbec smysl) a řidiči na Krasnodarském území často začátkem března obutí letní pneumatiky. Ve středním Rusku se nedoporučuje „měnit“ auto před 15. březnem. Časté mrazy v prvním jarním měsíci a neočekávaná změna z tání na sněžení mohou vést k tomu, že doprava z letní pneumatiky se na silnici smykne a brzdná dráha se zvýší o několik metrů. Pro majitele automobilů, kteří v zimě používají pneumatiky s hroty, je obtížnější. Jízda na takových pneumatikách na mokrém sněhu nebo v kalužích je riskantní: účinek aquaplaningu může vést k mimořádné situaci.

Výměna zimních pneumatik za letní závisí na:

• průměrná denní teplota vzduchu. Pokud se po několik dní lišta stabilně pohybuje nad +7 stupňů a noční teplota klesne na 0, pak je již možné pneumatiky vyměnit;
• stav povrchu vozovky. Tento faktor je u každého řidiče individuální. Jízda po městských silnicích během dne může být bezpečná, na rozdíl od provozu vozidla na zledovatělých venkovských silnicích brzy ráno nebo v noci.
• typ pneumatik. Třecí pneumatiky ukazují nejlepší výsledek na mokrých silnicích a hustých na ledu (výsledky výzkumu společnosti Testovací svět z Finska). Pneumatiky s hroty pro letní verzi je nutné vyměnit dříve než pneumatiky třecí.

Jak se zimní pneumatiky chovají v létě?

Hlavní rozdíl mezi zimní verzí je chemické složení pryžové směsi. Je přizpůsoben pro provoz při teplotách pod bodem mrazu, proto neztvrdne a poskytuje spolehlivé uchopení na silnici. Pokud jsou takové pneumatiky instalovány na automobil v létě, pak pod vlivem horkého asfaltu nebo nad nulovou teplotou je běhoun měkký a opotřebovává se (při teplotě vzduchu +30 se asfalt zahřívá o 20 až 25 stupňů nebo více ). Výrobci tvrdí, že guma se začíná deformovat již při +7. Jízda po ostrém nerovném povrchu nebo skále často způsobí prasknutí pneumatiky.

Jízda na zimních pneumatikách zvyšuje spotřebu paliva při zvyšování výkonu motoru. Tankování automobilu bude stát o 10% více. Ovlivněny jsou také ostatní systémy vozidla. Hlavní zatížení spadá na podvozek a zavěšení, což může vyžadovat vážné opravy po jízdě na zimních pneumatikách v létě. Hodnocení: 5/5 (2 hlasy)