Jaký druh brzdové kapaliny je v Chevrolet Lacetti. Brzdová kapalina Chevrolet Lacetti

Brzdová kapalina jako ostatní maziva, vyžaduje pravidelnou výměnu. To je způsobeno ztrátou vlastností, které jsou ztraceny během provozu. Takže proces výměny brzdová kapalina na Chevrolet Lacetti je docela jednoduché.

Videa

Video vám řekne, jak rychle a správně vyměnit brzdovou kapalinu v autě, a také vám řekne o nuancích a tricích procesu

Proces výměny

Proces výměny brzdové kapaliny v brzdovém systému je poměrně jednoduchý. K provedení práce budete potřebovat další pár nohou, klíč na 10 a hrušku stříkačky. Výměna kapaliny ve všech čtyřech válcích může trvat od 30 minut do 1 hodiny, v závislosti na tom, jak moc je motorista obeznámen s technikou provádění těchto prací.

V autě Chevrolet Lacetti vyměňujeme brzdovou kapalinu.

Výměna kapaliny tedy také zajišťuje čerpání brzdový systém, proto budeme zvažovat dvě otázky najednou v jednom tématu. Sled akcí zaměřených na výměnu brzdové kapaliny v Chevrolet Lacetti, bez ohledu na rok výroby a model karoserie:

1. Pro každého „hasiče“ se doporučuje demontovat záporný pól z baterie.

   

   Odšroubujeme kryt nádržky brzdové kapaliny.

2. Pomocí hrušky odčerpáme starou kapalinu z nádrže.

   

   Brzdovou kapalinu pumpujeme injekční stříkačkou, ale ne všechny, je vhodné nechat trochu dole, aby nedošlo k odvětrání systému.

3. Poté nalijte do nádrže. nová tekutina, a pokračujte v odvzdušňování brzdového systému.

   

   Vezmeme novou kapalinu a naplníme ji až po značku MAX.

4. Vzhledem k tomu, že obrysy brzdového systému jsou umístěny diagonálně, je čerpací schéma následující:

   

   Sejdeme dolů a vyjmeme kolo.

5. Zadní levý.
6. Vpředu vpravo.
7. Zadní pravý.
8. Vpředu vlevo.
9. Nyní je nutné vyčistit kování pro odvzdušnění brzdového systému od nečistot a jiných nežádoucích předmětů. A poté demontujte gumovou ochrannou krytku tvarovky.

   

   Sejmeme gumový ochranný kryt. Na čerpací šroubení jsme nasadili hadici pro vypouštění brzdové kapaliny.

10. Pozornost! Nečistěte tvarovku drátěným kartáčem apod., Aby nedošlo k poškození víčka. Nejlepší je použít vlhký hadřík.
11. Vezmeme klíč 10 a povolíme utažení armatury.

    

12. Na armaturu nasadíme trubku a druhý konec pošleme do nádoby, kde bude vytékat stará brzdová kapalina.

    

    Kapalinu společně se vzduchovými bublinami vypustíme do předem připravené nádoby a utáhneme čerpací šroubení.

13. Sešlápneme brzdový pedál 3–4krát s intervalem 1–2 sekundy. V tomto případě může s kapalinou unikat i vzduch. Po čerpání utáhněte spojku a poté ji uvolněte. Děláme to několikrát, dokud stará kapalina nevyjde z okruhu.

    

    Při vypouštění kapaliny věnujte pozornost barvě a uvolněte ji, dokud nevyteče čistá brzdová kapalina. Pumpujeme tedy všechna kola. Poté hadici vyjmeme, kolo dáme zpět.

14. Důležité! V tomto procesu stojí za to sledovat hladinu brzdové kapaliny v nádrži. Pokud kapalina klesne pod značku minima, existuje možnost „provzdušnění“ systému.

    

    Poté zkontrolujeme hladinu brzdové kapaliny v nádržce, v případě potřeby ji doplníme a doplníme po značku MAX. A pokračujeme k dalšímu kolu podle schématu čerpání.

15. Tento postup provádíme s každým válcem.

    

    Po dokončení postupu čerpání a doplňování TJ na všechna kola znovu zkontrolujte hladinu v nádrži (v případě potřeby doplňte). Poté utáhneme víko na nádržce brzdové kapaliny. Výměna je dokončena.

Po práci je nutné utáhnout spojku a nasadit gumovou ochrannou čepičku.

Výběr kapaliny

Kromě originální brzdové kapaliny lze do Chevrolet Lacetti nalít i domácí DotRos-4. Má nižší náklady a je o něco horší ve složení, ale pro kilometry, pro které se doporučuje naplnit, pro brzdový systém je to snesitelné.

Podle provozního a opravného manuálu Chevrolet Lacetti vydaného výrobcem se vyplatí vyměnit brzdovou kapalinu každých 30 000 km. Pokud je vůz provozován za mrazu nebo deště, je třeba kapalinu vyměnit každých 20 000 km.

Hodně se diskutuje o tom, kolik tekutiny je potřeba kompletní výměna v brzdovém systému. Podle manuálů závodu GM se do obou okruhů vejde 0,5 litru brzdové kapaliny. Při výměně se ztrácí část maziva, proto se pro jistotu doporučuje vzít 1 litr.

Výstup

Na jedné straně je výměna brzdové kapaliny v Chevrolet Lacetti snadná, zvláště pro ty, kteří již takový proces provedli. Pro začátečníka se tento postup může zdát docela komplikovaný na pochopení, a ještě více na provedení, proto se v tomto případě doporučuje kontaktovat autoservis.

Chevrolet lacetti... Diagnostika poruch funkce klikového mechanismu motoru

Pracovní vlastnosti klikového mechanismu lze posoudit měřením tlaku oleje, určením specifičnosti klepání a měřením mezer u určitých kamarádů. klikový hřídel.

Měření tlaku oleje

Tlak oleje se kontroluje pomocí zařízení sestávajícího z manometru, spojovací objímky s převlečnou maticí a vsuvkou a tlumiče, které během měření tlaku vyhlazuje pulzaci oleje. K měření tlaku v hlavním potrubí je zařízení připojeno k tělu olejový filtr po předchozím odpojení standardní trubkou tlakoměru. Chcete -li zkontrolovat tlak, postupujte v následujícím pořadí:
připojte měřicí zařízení k tělesu olejového filtru;
nastartujte a zahřejte motor na standardní tepelný stav;
když zafixujte tlak oleje v hlavním potrubí líný, v okamžiku stabilního a nominálně frekvenčního otáčení klikového hřídele.

Poslech klepání na klikové hřídele

Klepání v KShM je u některých kamarádů posloucháno pomocí elektronického autostetoskopu. Tato metoda diagnostiky KShM vyžaduje vstřikování vzácného tlaku do prostoru nad pístem pomocí speciální jednotky kompresor-vakuum. Je nutné poslouchat vazby mezi čepem pístu a výstupkem pístu, také mezi nimi mechanismus ojnice a čepu klikového hřídele a poté mezi pouzdro horní ojnice a čep pístu.

V případě, že je zaznamenán nízký tlak oleje a klepání v klikovém hřídeli, bude nutné zkontrolovat vůle výše uvedených spojů a vyměnit snímač tlaku oleje. Pokud je tlak oleje nízký, ale nedochází k klepání, měl by být seřízen vypouštěcí ventil mazacího systému. V případě, že provedené akce nevedou k normalizaci tlaku, bude nutná kontrola diagnostiky mazacího systému na stojanu.

Diagnostika KShM podle šířky mezer v jeho vazbách

Stav klikového mechanismu je také určen velikostí mezer v jeho kamarádech. Měří se pomocí speciálního zařízení a podle následujícího schématu:
nainstalujte píst válce ve stlačeném stavu;
zablokovat klikový hřídel;
místo trysky upevněte zařízení v hlavě válců, uvolněte zajišťovací šroub a poté zvedněte vodítko nahoru;
zapněte zařízení a uveďte tlak do vybitého stavu;
dosáhnout stabilních hodnot indikátorů metodou dvou nebo tří cyklů podávání;
opravte mezeru ve spojení mezi horní hlavou ojnice a čepem pístu a poté celkovou vůli mezi ložiskem ojnice a horní hlavou ojnice.
Všechny mezery v KShM se měří třikrát a mají aritmetický průměr. V případě, že vůle kterékoli ojnice jsou větší než přípustné hodnoty, je nutná oprava motoru.

Mezi poruchy klikového mechanismu patří snížení komprese ve válcích a výkonu motoru, zvýšení spotřeby paliva a oleje, kouř, klepání a zvuky, které nejsou typické pro provoz motoru, úniky oleje a chladicí kapaliny.

Komprese ve válci se měří na teplém motoru pomocí kompresního měřidla

Před měřením komprese odšroubujte zapalovací svíčky, vložte gumovou špičku zařízení do otvoru pro zapalovací svíčku a otočte klikovým hřídelem se startérem s plně otevřenou škrticí klapkou a vzduchovými ventily po dobu 5-6 s. Kompresometr maximální tlak konec kompresního zdvihu ve válci se odečte na stupnici manometru a na kompresoru se hodnota tlaku zaznamená do papírové formy. Měření se opakují 2-3krát v každém válci a stanoví se průměrná hodnota. Rozdíl tlaku ve válcích by neměl překročit 0,1 MPa.

Ke snížení komprese v jednotlivých válcích může dojít v důsledku koksování nebo zlomení pístních kroužků, poškození těsnění hlavy válců, porušení nastavení vůle ve ventilovém mechanismu nebo vyhoření ventilu. Ucpávání pístních kroužků v drážkách pístu podporuje intenzivní únik plynu do klikové skříně, což může vést ke zvýšení tlaku plynu v klikové skříni a vystříknutí oleje otvorem měrky. V tomto případě se do každého válce nalije 20-25 cm3 motorového oleje a měření komprese se opakuje. Zvýšení tlaku naznačuje netěsnost ve skupině válec-píst.

Vadné těsnění hlavy a netěsnost ventilového mechanismu lze detekovat pomocí pneumatického testeru, který vede stlačený vzduch do válce otvorem zapalovací svíčky. Únik vzduchu do sousedního válce indikuje poškozené těsnění hlavy nebo uvolněné matice nebo šrouby hlavy válců. Vadné těsnění hlavy válců lze také detekovat vniknutím chladicí kapaliny do jímky. V tomto případě dojde k neustálému poklesu hladiny chladicí kapaliny v expanzní nádoba nebo chladič a současně zvýšení hladiny oleje v jímce. Olej zároveň získává barvu od šedé po mléčně bílou. Únik vzduchu karburátorem indikuje poruchu sacího ventilu a přes tlumič výfuku. Zjištěné chyby jsou odstraněny.

Důvodem poklesu komprese ve válcích motoru s opravitelnými těsněními hlavy a ventily je opotřebení skupiny válec-píst. Stupeň opotřebení skupiny válec-píst, a tedy jeho technický stav, je stanoveno bez demontáže motoru pomocí nástrojů a pneumatotestu. Princip činnosti zařízení je založen na měření úniku vzduchu přiváděného do válce motoru. Kontrola se provádí na teplém motoru. Odšroubujte svíčky, nastavte píst prvního válce na horní úvrať konce kompresního zdvihu. Klikový hřídel se zabrzdí proti protáčení zařazením rychlostního stupně a nastavením vozu na parkovací brzda... Stiskněte testovací hrot zařízení proti otvoru zapalovací svíčky prvního válce, otevřete ventil přívodu vzduchu a určete únik vzduchu podle označení šipky tlakoměru na zařízení. Otáčením klikového hřídele se podobně kontrolují i ​​jiné válce podle jejich provozního řádu. U servisovatelných ventilů a těsnění hlavy by únik vzduchu neměl překročit 28%.

V případě klepání a zvuků netypických pro provoz motoru poslouchejte motor pomocí membránového nebo elektronického stetoskopu. Stetoskopová tyč je instalována kolmo na povrch motoru v místě, kde jsou slyšet klepání a zvuky.

Stav pístu a čepu pístu je určen prudkou změnou frekvence otáčení klikového hřídele, nasloucháním stěnám bloku válců podél linie pohybu pístu v místech odpovídajících jeho krajním polohám. Klepání pístního čepu je výrazné a ostré a zmizí, když je válec vypnutý. Když se nosí páření pístní kroužek- při průměrné rychlosti klikového hřídele je v drážce pístu v oblasti dolní úvrati slyšet mírné klepání. Opotřebené písty vydávají při chodu motoru cvakavý, chrastící a tlumený zvuk, který se při zahřívání snižuje.

Opotřebení hlavních ložisek a zvětšení vůle mezi čepy klikového hřídele a vložkami jsou doprovázeny tupým kovovým zvukem nízkého tónu s frekvencí, která se zvyšuje se zvyšující se rychlostí klikového hřídele. Při náhlém otevření škrticí klapky je ve spodní části bloku válců slyšet klepání podél osy klikového hřídele. Důvodem tohoto klepání může být také příliš brzké zapálení. Velká axiální vůle klikového hřídele přispívá ke vzniku klepání ostřejšího tónu s nerovnoměrnými intervaly, což je zvláště patrné při plynulém zvyšování a snižování rychlosti klikového hřídele. Tón tohoto zvuku se mění podle toho, zda je sešlápnutý pedál spojky. Hodnota axiální vůle je na volnoběžném motoru určena pohybem předního konce klikového hřídele při sešlápnutí a uvolnění pedálu spojky a porovnána s údaji z tabulky.

Ojniční ložiska při opotřebení vytvářejí klepání také v oblasti osy klikového hřídele, ale nižší nebo vyšší o hodnotu poloměru kliky a když je píst v horní nebo dolní slepá místa... Současně je slyšet ostřejší a zvučnější klepání s menší silou ve vztahu k klepání hlavních ložisek. Klepání zmizí v každém z válců po vypnutí příslušné zapalovací svíčky.

Známkou opotřebení ložisek hlavní a ojnice je také pokles tlaku oleje v systému mazání motoru pod normální hodnotu. Tlak oleje se kontroluje kontrolním manometrem s odstupňovanou hodnotou nejvýše 0,05 MPa.

Motory s uvedenými závadami jsou odeslány k opravě.

Chevrolet Lacetti je jedním z nejpopulárnějších vozů mezi ruskými řidiči. A to není překvapující. Auto je pohodlné, spolehlivé a levné. Jedná se o zástupce kompaktní třídy. Vytvořila jihokorejská automobilka GM Daewoo. Chevrolet Lacetti se představuje v několika karosářských stylech - sedan, pětidveřový hatchback a kombi. Dnes vychází jen první.

Jaké objemy tankování a značky paliv a maziv doplnit do Chevrolet Lacetti

Kolik a čím natankovat Chevrolet Lacetti

Systém mazání motoru

V souladu s předpisy Údržba každých 15 tisíc km běhu by se mělo změnit motorový olej... Postup se provádí s vypnutým motorem bezprostředně po jízdě. Doporučuje se aplikovat originální olej- syntetika 5W-30. Objem plnění pro různé motory se liší - od 3,75 do 6,2 litru.

Palivový systém

Objem palivová nádrž- 60 litrů. Výrobce doporučuje tankovat bezolovnatý benzín s oktanovým číslem minimálně 92 nebo 95.

Výměna oleje v převodovce Lacetti je povinný postup. Po 60 - 80 tisících km ztrácí kapalina své vlastnosti - viskozitu a tak dále. V regionech s drsným podnebím je frekvence snížena na 40-50 tisíc km.

Vybrat převodový olej nezbytné v závislosti na typu převodovky. Pro automatické použití použijte esso jws 3309 nebo total flUId III g, esso lt 71141 nebo total atf h50235, mechanický - sae80w (zóna extrémního chladu: sae 75w).

Brzdový systém

Výměna brzdové kapaliny se provádí jednou za dva roky. Postačí DOT 3 nebo DOT 4. Objem plnění je 0,5 litru.

Chladící systém

Frekvence výměny je 100 tisíc kilometrů nebo jednou za tři roky. Používá se směs vody a vysoce kvalitní nemrznoucí směsi na bázi silikátů (celoroční chladivo). Objem tankování přímo závisí na typu motoru, 7,2 - 8,0 litru.

Hydraulická brzda Systém Chevrolet Lacetti má dva okruhy, včetně jednoho se systémem ABS. Každý z těchto obrysů vozu zajišťuje práci při brzdění kol dvou mechanismů umístěných diagonálně na vozidle.

Vůz má také jeden zásobník odpovědný za dodávku pracovní kapaliny, a to jak pro systém spojky, tak pro vozidlo. Správný výkon brzd je podpořen nejen skutečností, že je nutné vyměnit destičky, ale také včas vyměnit brzdovou kapalinu (TJ), podle předpisů Lacetti. Jak na to - podívejte se na fotografii.

Podle aplikačního průvodce provozní kapaliny u Chevroletu Lacetti by měl být hydraulický brzdový a spojkový systém naplněn 0,5 litru brzdová kapalina.

Výrobce povoluje použití brzdové kapaliny, která splňuje požadavky specifikace Standard FMVSS116 a DOT4.

Některé příručky hovoří o aplikaci DOT5 na vůz Chevrolet Lacetti. Je třeba zmínit, že stejné pokyny uvádějí, který TZh by měl být použit, jehož název je uveden na nádržce hlavního brzdového válce (GTZ). Za druhé, brzdová kapalina DOT5 není kompatibilní ani s DOT3, ani s DOT4 +, ani s DOT4, a kromě toho se nepoužívá v automobilech se systémem ABS.

Originální brzdová kapalina General Motors má číslo dílu 93160363. Podobnou náhradou bude brzdová kapalina Opel „BRAKE FLUID“, číslo dílu 1942421, vyráběná společností GMotors pro automobily Opel. Cena této pracovní tekutiny 450 rublů.

K dispozici je také široký sortiment TA od jiných výrobců Fenox „SBrake“ SBF4005, Miles „BRAKE FLUID“ EBF455, Hella-Pagid „BRAKE FLUID“ 8DF355360011, Miles „BRAKE FLUID“ EBF910. Cena těchto kapalin se liší od 100 do 200 rublů.

Ceny jsou pro Moskvu a region relevantní pro podzim roku 2017.

Jak vyměnit brzdovou kapalinu na Chevrolet Lacetti

Chcete -li to provést, budete muset odčerpat starou kapalinu z nádrže, naplnit čerstvou, vytvořit tlak v systému (zatřepáním pedálu nebo speciálního zařízení), nasadit hadici na armaturu (jejíž jeden konec bude být v průhledné láhvi s kapalinou), odšroubujte čerpací armaturu na držáku kola, počkejte, až začne čerpat brzdová kapalina bez vzduchu. Je velmi důležité dodržovat schéma čerpání.

Odsáváme vzduch ze systému s vypnutým motorem, od začátku z jednoho okruhu a poté z druhého, přičemž sledujeme pořadí čerpání brzd: vpravo zadní kolo; vlevo, odjet přední kolo; levé zadní kolo; pravé přední kolo.

Pokyny k výměně DIY TJ:

1. Odšroubujte kryt nádrže GTZ.
2. Čerpáme injekční stříkačkou pracovní tekutina z nádrže.
3. Nalijeme novou TJ až do spodní koruny v hrdle nádrže.

   Je důležité, aby se do hydraulického systému automobilu nedostal vzduch. K tomu je nutné zajistit, aby jeho hladina v nádrži neklesla pod značku „MIN“.

4. Odvzdušnění brzd musí být provedeno pomocným zařízením. Vyčistíme kování brzdového válce kola od nečistot a odstraníme ochranné víčko.
5. Pomocí klíče „10“ oslabte dotažení odvzdušňovací armatury.
6. Dali jsme to na vinylovou hadici na jeden konec a druhý jsme dali do láhve napůl naplněné brzdovou kapalinou.
7. Asistent musí 4-5krát sešlápnout pedál, rozhoupat TJ a držet ho v dolní poloze.
8. Pokračujeme v odšroubování spoje klíčem o ½-¾ otáčky. V tomto případě by staré TJ a vzduchové bubliny měly vyjít z konce trubice a mezitím je pedál přitlačen na doraz.
9. Jakmile TJ přestane téct, zabalíme kování a uvolníme pedál.
10. Výše uvedené akce provádíme, dokud z hadice nevyjde nová brzda. V takovém případě by dráha pedálu neměla přesáhnout polovinu vzdálenosti k podlaze.
11. Podobné akce provádíme na jiném kole stejného okruhu (podle schématu).
12. Stejným způsobem pumpujeme brzdy kol jiného okruhu (podle schématu).

K práci budete potřebovat následující:

• asistent;
• průhledná trubice o průměru 4-5 mm;
• průhledná láhev;
• speciální klíč "10 mm";
• nádoba na vypouštění TG;
• stříkačka;
• nová brzdová kapalina třídy DOT4.

V autě Chevrolet Lacetti vyměňujeme brzdovou kapalinu.

Odšroubujeme kryt nádržky brzdové kapaliny.

Brzdovou kapalinu pumpujeme injekční stříkačkou, ale ne všechny, je vhodné nechat trochu dole, aby nedošlo k odvětrání systému.

Vezmeme novou kapalinu a naplníme ji až po značku MAX.

Sejdeme dolů a vyjmeme kolo.

Sejmeme gumový ochranný kryt. Na čerpací šroubení jsme nasadili hadici pro vypouštění brzdové kapaliny.

Mnoho majitelů automobilů Chevrolet Lacetti nebo Cruz se zajímá o otázku - jakou značku brzdové kapaliny GM 93160363 nebo 1942421 je třeba nalít do brzdového systému?

V současné době nemusíte doplňovat brzdovou kapalinu k prodejci. Místo toho kupujeme brzdovou kapalinu v obchodě nebo u důvěryhodného dodavatele pomocí čísla dílu. Pamatujte na značení:

93160363 - GM značení brzdové kapaliny
1942421 - značení brzdové kapaliny opel

Brzdová kapalina obou typů je naprosto stejná, ale pro různé dopravníky ji vyrábí Adam Opel AG, Russelsheim Německo. Kapalina pro brzdový systém automobilu Chevrolet Lacetti nebo Cruz má třídu DOT-4, světle oranžovou barvu a je balena v bílé plastové uzavřené nádobě 0,25 / 0,5 / 1 litru. Kanystr má průhlednou stupnici, pomocí které můžete určit barvu a množství kapaliny v kanystru. Zátka je odnímatelná, což vám umožňuje zkontrolovat, zda byl kanystr otevřen dříve. Na přední straně je měsíc a rok, kde je poslední příležitost k otevření a použití této nádobky na brzdovou kapalinu.

Mnoho motoristů má trochu obavy z označení kanystru. Pamatujte znovu - brzdová kapalina s označením 93160363 je naprosto identická s označením 1942421. Lze je zaměňovat a míchat!

Průměrná cena 0,5litrového kanystru brzdové kapaliny GM 93160363 nebo 1942421 v maloobchodě je od 410 do 523 rublů. Jeho cena v internetovém obchodě (například EMEX) je od 280 do 300 rublů s dodací lhůtou 2 dny. Nejbližší doporučené protějšky jsou FEBI 21754, Seiken BF405L, SWAG 10921754 a AD LFS1. Neplňte brzdovou kapalinu od tuzemských výrobců.