1jz gte спецификации. JZ Engine: Спецификации

За автомобилите Toyota се произвеждат няколко типа силови агрегати, но най -известните са м. Двигателят 1JZ според собствениците е най -склонен към тунинг. Този ICE 1JZ е дизайн, в който цилиндри с бутала са разположени в един ред.

Техният брой е равен на шест парчета, което направи възможно получаването на работен обем от 2500 см 3. Двигателят 1JZ GTE има чугунен блок, в главата на който са монтирани четири клапана за всеки цилиндър.

В задвижването на времето е използван колан, а качеството на продукта е такова, че се препоръчва да се смени след 100 хиляди километра. Ако внезапно се откъсне, в 1JZ изобщо не е страшно, "срещата" на буталата с клапаните няма да се случи. Подобна неприятност може да се случи само с модификация на FSE. Двигателят на Toyota 1JZ разполага с всмукателен колектор с променлива геометрия.

През 1996 г. разработчиците предложиха да направят промени в главата на цилиндъра, които получиха VVT-i системакоето ви позволява да променяте времето на вентила по време на всмукването горивна смес... Също така, след модернизация, двигателят 1JZ получи промени в охладителната система, някои други възли.

Клапаните 1JZ се регулират по старомоден начин, като се монтира подходяща по големина подложка. Такава процедура на FE се извършва приблизително веднъж на 100 хиляди километра.

Характеристики на силовите агрегати

Нека разгледаме по -отблизо техническите характеристики на двигателите от тази серия:

1. Двигателите се произвеждат от 1990 до 2007 г. включително.
2. Буталото е с диаметър 86 мм с ход 71,5 мм.
3. Степента на компресия може да варира от 10 до 11 единици.
4. Захранване за различни модификациие в диапазона 170-280 литра. с.
5. Тегло захранващ блок- около 210 кг.
6. Разход на гориво 1JZ GTE - от 9,8 до 15 литра на 100 км пробег, в зависимост от условията на експлоатацията му.
7. Съобразен екологични изискванияспоред стандартите EURO 2-3.
8. Моторът работи без ремонт повече от 400 хиляди километра.

Горивото FE е бензин с октаново число 92-95. Можете да използвате бензин AI-98, но ще бъде по-трудно да стартирате 1JZ GTE на това гориво, въпреки че показателите за мощност на двигателя ще се подобрят леко. V Глава на цилиндъра на двигателя 1JZ набор две разпределителни валовекоито се задвижват от ремъчно задвижване.

Тази иновация има положителен ефект върху вибрациите на 1JZ GTE, тя напълно липсва. В началото на производството двигателите 1JZ GTE бяха инсталирани само на модели Toyota с задвижване на задните колела, но по-нататъшната модернизация направи възможно използването им върху автомобилите на компанията със задвижване на всички колела.

Относно поддръжката на двигателя

Пълен контрол на всички етапи на производство, употреба качествени частипри производството на двигатели 1JZ GTE, те позволяват на собствениците да продължат да управляват кола за дълго време без никакви неизправности. Необходимо е само своевременно да се извършват дейности по поддръжка на двигателите 1JZ GTE. Това означава следните операции:

• замяна моторна смазка;
• смяна на въздушния филтър;
• проверка, обслужване на свещи;
• регулиране на пролуката между крановете и стъблата на клапаните.

Това не е пълен списък на работата по поддръжка на FE, той зависи от условията на работа на двигателите 1JZ GTE. В смазочните системи 1JZ GTE VVT-i се наливат приблизително 4,8 литра моторно масло... Вискозитет смазваща течностможе да бъде от 0W30 до 10W30.

Съвет: за нови двигатели е препоръчително да се използват полусинтетични или синтетични масла.

След като прочете инструкциите за експлоатация на двигатели 1JZ GTE, собственикът научава, че маслото трябва да се смени след 10 000 км. Всъщност тя може да бъде намалена, зависи от условията Експлоатация на Toyotaс 1JZ GTE, други външни факториизползване на машината.

Важно! При смяна на типа смазка на двигателя е необходимо цялостно промиване на системата за смазване на силовия агрегат.

Няколко думи за модификациите на двигателя

• Първите модификации на 1JZ имаха индикатор за мощност, равен на 180 к.с. с. при 4800 оборота в минута. Въвеждането на нова система за разпределяне на горивната смес ви позволява да получите високи резултати вече при ниски обороти... Модернизацията на силовия агрегат направи възможно увеличаването на мощността вече до 200 литра. с.
• 1JZ GTE VVT-i двигател, използван с механични кутиипревключване на предавките. Системата за запалване на 1JZ GE също беше модернизирана, тя се превърна в макара с макара, което повлия на надеждността на двигателя 1JZ GTE.
• Следващата модификация на двигателя 1JZ GTE VVT-i получи нова система VVT-i чрез разпределението на входящите и отработените газове, тоест времето на вентила е променено. Това позволи да се намали разхода на гориво на двигателя JZ GTE VVT-i. Двигателят 1JZ GE VV-i с такива промени направи възможно увеличаването на динамичните характеристики, като същевременно намали разхода на бензин. ICE 1JZ GE VV-i от второто поколение получи увеличение на мощността с около 20 литра. от., 1JZ GE non VVT-i няма да даде увеличение на мощността.
• Двигателят 1JZ FSE D4 е ICE капацитет 200 л. с., което се постига чрез директно инжектиране. Години на издаване - 2000-2007.
• Двигателите 1JZ FSE бяха пуснати в началото на 2000 г. Директно инжектиранегоривна смес увеличава екологичните показатели, намалява разхода на бензин без загуба на мощност.
• ICE 1JZ GTE TT е версия на силовия агрегат с турбокомпресор. Турбокомпресори 1JZ GTE TT са монтирани в един ред. Модификацията на TTI направи възможно увеличаване на мощността до 280 литра. с.

Възможни неизправности

Ако 1JZ GE не стартира, проблемът може да възникне поради мокри свещизапалване. Може да не стартирате 1JZ GE след измиване, като останете на студено дълго време. Също така 1JZ GE не стартира в случай на повреда проводници с високо напрежение... Ако 1JZ GE troit, тогава проблемът трябва да се търси в запалителните бобини, клапана VVT-i. При забележимо увеличаване на консумацията на бензин трябва да обърнете внимание на състоянието на кислородния сензор.

Понякога при работа с двигатели с VVT-i може да се чуе чуждо почукване. Това е грешката на съединителя на това устройство, чийто ресурс не е много голям. Това е възможно и при повреда на лагера в обтегача на колана.

С достатъчно голям пробегРазходът на FE двигателно масло може да се увеличи поради износване бутални пръстени, уплътнения на клапани. Експертите отбелязват също, че първият CTE jizet се отличава с проблеми с помпата.

При версии на FE инжекционната помпа понякога може да бъде слабото звено. Описание възможни проблеми TT или CTU могат да бъдат продължени, но е по -добре да посветите друга статия на това. В заключение трябва да се отбележи, че настройката на 1JZ GE може да се извърши без много материални разходи. Най -често прибягват до инсталиране на суперкомпресор, но има опции за механична модификация на двигателите.

За първи път този двигател е инсталиран в Toyota Supra 1986 г. и от началото на производството четвърто поколениемодели в края на 1992 г., 2JZ-GTE здраво се утвърди като двигател на спортните компактни автомобили на Toyota. Причината за това е фактът, че благодарение на мощността си, дори 23 години след началото на производството, двигателят остава популярен както сред обикновените ентусиасти на автомобили, така и сред състезателните отбори. Обемът остава непроменен - ​​3,0 литра. Само с няколко модификации 2JZ ще достави мощност, на която почти всеки сериен двигател ще завижда.

Къде можете да го намерите?

2JZ-GTE първо дойде в Япония под капака на Toyota Aristo 1991, а след това се премести в японски модели Supra и живее там, докато производството на модела не бъде прекратено през 2002 г.
2JZ-GTE има по-достъпен брат, наречен 2JZ-GE. Дизайнът е много подобен, но GE използва бутала под високо налягане и според производителя той произвежда само 230 к.с. Накратко, не би трябвало да се интересувате от този двигател. Просто не мислете за това и не се опитвайте да погледнете под предния капак на четвъртото поколение Supra без турбокомпресор. Същият двигател, между другото, е инсталиран в моделите Lexus IS300, GS300 и SC300.

Алтернатива на JDM

В страната на изгряващото слънце често можете да намерите 2.5-литров двигател 1JZ-GTE. По -късните версии се отличават с наличието на поетапно на всмукателния разпределителен вал и наличието на една турбина. Между другото, двигателят 2JZ-GTE по едно време беше адаптиран за японски пазарчрез инсталиране на компютърно управление на времето на клапаните и нова турбина.

Но ние не живеем в Япония или САЩ, така че можем само да мечтаем за мощен трилитров двигател. Така или иначе, двигателите на JDM са много по -лесни за поддръжка, по -евтини и въпреки по -малките инжектори и разпределителни валове, те имат приблизително същата мощност като американските си колеги.

Всичко е за блока

Когато разработвате вашия двигател 2JZ, Toyotaвзеха пример от Nissan и тяхната известна серия RB състезателни двигатели. Подобно на двигателя RB26DETT, 2JZ използва вграден дизайн, който по своята същност е перфектно балансиран. За разлика от V-двигателите, буталата в предните три цилиндъра се движат в обратна посока спрямо буталата в задните три цилиндъра. Благодарение на полярната работа на буталата, теглото в двигателите V6 е равномерно разпределено, 2JZ не може да се похвали с такава характеристика. Но двигателят на Toyota има един плюс: можете да го завъртите по -силно, по -дълго, по -гладко и по -безопасно от всеки друг двигател.

Възможността за удвояване на мощността на двигателя би изненадала почти всеки автомобилен ентусиаст, но в случая с 2JZ е възможно. Ако търсите двигател, който може да достигне до 700 к.с. без да откъсвате долния капак, след това обърнете внимание на този красив мъж от Toyota. Чугунен двигател с мощен блоков капак, който предотвратява всяко движение на цилиндъра, кован колянов вал, вдлъбнати бутала и вуаля, перфектният двигател. Седем лагерни капачки перфектно закрепват коляновия вал, а разпръсквачите на масло, монтирани под буталата, охлаждат движещите се части за високи обороти... В допълнение, момчетата от Toyota са добре обмислили квадратната геометрия на двигателя, благодарение на което отворът на цилиндъра е равен на дължината на хода на буталото.

„В допълнение към механизма за опъване на ангренажния ремък, ролката на коляновия вал и уплътнението на маслената помпа, двигателят практически няма Слабости“- казва един от експертите от Южна Калифорния.

Плюсове и минуси на 2JZ-GTE

Предимства:
- Възможност за развитие до 2000 к.с.
- Твърд вграден дизайн
- Липса на достъп до вентилното задвижване
- Издръжлив корпус от чугун
- Кован колянов вал
- Мощен протектор на основната шия
- Маслени пръскачки под буталата
- Квадратна геометрия
- зъбен ремък, маслена помпа и охладителна система поддържат до 1000 к.с. допълнителна мощност

Недостатъци:
- Ненадеждност на механизма за опъване на ангренажния ремък
- Често маслото от помпата започва да изтича
- Ненадеждност на ролката на коляновия вал
- Неуспешен дизайн на цилиндровата глава
- Ненадеждна турбина

Как да ускорите без усилие до 750 к.с.

Ако вярвате на момчетата от FSR Motorsport Creations, тогава овърклокът на мощността на двигателя повече от 2 пъти не е толкова труден. Първата стъпка е да се замени последователното турбо с по -голям компресор. Потърсете турбина в диапазона 64-88 мм с добър регулатор на налягането на усилване и сменете страничния интеркулер с преден интеркулер. GReddy и HKS правят отлични комплекти за модернизиране на двигателя, които имат всички необходими части. Освен това се нуждаете от по -мощна горивна помпа, по -голям напорен тръбопровод, горивни инжектори 1000 куб. См и някои добри ECU като AEM Infinity. И накрая, добрият разпределителен вал на Брайън Кроуър ще ви позволи да изстискате желаните 750 к.с. от двигателя си.

Можете ли да се справите с този вид енергия?

Двигателят 2JZ-GTE е доказан многократно и доставя над 2000 к.с. Това ще изисква турбина по -голяма от 64 мм, но това не е толкова трудно, колкото изглежда. Започнете с 72 мм турбина и помислете за инсталиране на ковани бутала и свързващи пръти и по -здрави капачки на основните лагери. По -широките шипове на главата ще предпазят главата на цилиндъра от излизане от блока. Освен това ви съветваме да обърнете внимание на 2000 -кубикови инжектори и няколко горивни помпи. Всичко обаче зависи от безразсъдството на вашата идея.

Относно ограниченията Японски мотори 2JZ-GTE

2JZ-GTE двигатели, инсталирани в Американски коли, имат мощност 320 к.с. и 427 Нм въртящ момент. Причината за тази скромност е, че през 1989г Японски производителиреши да сложи край на скъпата война за власт чрез ограничаване на властта производствени превозни средствадо 276 к.с. Поне документирано. Оттогава споразумението вече многократно е нарушавано. Освен това двигателят 2JZ-GTE имаше огромен потенциал за мощност. За страна, в която максимално разрешената скорост на движение е 100 км / ч, това споразумение беше съвсем логично, но за американските купувачи беше диво, тъй като те бяха свикнали с факта, че старата развалина се движи по -бързо от добрата спортна кола на 90 -те години. По този начин производителите направиха това, за да изтласкат 400 к.с. от 2JZ-GTE. беше възможно буквално чрез най -малката модификация.

Двигателят Toyota 2JZ-GTE произвежда 320 к.с. благодарение на чифт турбини Hitachi, инсталирани последователно. За разлика от паралелната конструкция с двойно турбо, където две еднакви турбини издухват едно и също количество въздух едновременно, последователният дизайн е проектиран така, че първо работи само една турбина, а след това, при по-високи обороти, втората влиза в действие.

Обикновено този дизайн използва две турбини. различни размериобаче този двигател използва два еднакви. Toyota Supra е един от първите автомобили, които доказват, че последователното турбокомпресиране има място в света на тунинга. Първата турбина се включва при 1800 оборота в минута. След това натиснете педала към пода, оставете ECM и регулатора на налягането да си свършат работата и при 4000 об / мин втората турбина ще се включи.

Кратка обиколка на резервни части за 2JZ-GRE

Разпределителен вал Брайън Кроуър

Тези разпределителни валове ще ви позволят да изтласкате много повече енергия от вашия 2JZ-GTE. Компанията произвежда широка гама разпределителни валове, сред които има части както за спокойни шофьори, така и за безразсъдни състезатели.

Персонализирано устройство за управление на AEM Infinity Engine

Чугуненият блок на Supra, разбира се, е доста издръжлив, но без подходяща настройка може просто да се взриви и да се разбие на парчета. Проектиран специално за двигателя Supra, комплектът AEM Infinity Kit ви дава контрол над всичко, което се случва вътре в двигателя.

GReddy с турбокомпресор

Стоковите турбини 2JZ-GTE едва ли ще ви подхождат. Ако искате сериозна мощност, разгледайте комплектите GReddy, които съдържат всички необходими части, като регулатор на налягането, изпускателен колектор и самата турбина. Такъв комплект сериозно ще ускори работата на вашия автомобил.

Произведено от корпорацията Двигател TOYOTA 2JZ са шестцилиндрови, редови двигатели, чието производство започва през 1990 г., заменяйки предишните двигатели от серия М. Тези двигатели са инсталирани на автомобили със задно и предно задвижване и са разположени по надлъжната ос на машината. Произведени са две модификации на двигателя

• 1JZ - с обем 2,5 литра
• 2JZ - с обем 3 литра.

Според приетата от производителя маркировка, която се прилага за двигателя 2JZ GTE, в него е криптирано следното: 2 - вторият двигател от серията, JZ - поредица от двигатели (от 1990 г. на годината Toyotaзапочна да обозначава поредицата с две латински букви). Следните букви показват версията: G - синхронизация с два разпределителни вала DOHC и удължено време на вентила. Т - с турбокомпресор. Д - електронен контролвпръскване на гориво.

Типове двигатели 2JZ

Двигателят 2JZ е произведен в няколко модификации.

• Двигателят от серията 2JZ FSE е аналогичен на двигателя от предишната серия 1JZ. Произвежда се от началото на века до 2007 г. Той има мощност от 217 коня и степен на компресия 11,3. Горивото се подава към цилиндрите чрез директно впръскване под налягане. Този метод на подаване на гориво практически не подобрява техническите характеристики, но има положителен ефект върху намаляването на разхода и съдържанието на гориво. вредни веществав ауспуха. Мощността на тази модификация е 217 коня. Двигателят от серията 2JZ винаги е бил оборудван с автоматична трансмисия... Той е инсталиран на Toyota Brevis, Progres, Crown
• Двигател Серия TOYOTA 2JZ GE - произведен е най -големият брой на тази модификация. Той има мощност от 220 коня при 6000 об / мин и въртящ момент от 298 Нм при 4800 об / мин. Впръскването на горивната смес е поетапно (последователно), тоест при завъртане на коляновия вал на 180 ° се задейства определен инжектор, съответстващ на фазата на впръскване. Класическият ред на работа на цилиндрите на двигателя на TOYOTA модел 2JZ GE 1-4-3-2. Цилиндровият блок е чугунен, главата е алуминиева. Първоначално той беше оборудван със стандартен DOHC ангренажен ремък, с два разпределителни вала и с 4 клапана на цилиндър.

Впоследствие те започнаха да инсталират върху него система за управление на разпределението на газ, DIS запалване, в която по една запалителна бобина е предназначена за всяка двойка цилиндри. Тази модификация получи обозначението 2JZ GTE VVTi.

В сравнение с конфигурацията 2JZ GE, която не е VVT-i, двигателят, оборудван с променлива система за регулиране на клапаните, има подобрено сцепление при ниски обороти. Контролът на фазите се извършва с помощта на специален съединител, монтиран на разпределителния вал.

С увеличаване на оборотите на двигателя 2JZ GTE, вентилът VVT-i се отваря и разпределителният вал променя позицията си спрямо задвижващата ролка и съответно променя положението на крановете и те отварят клапаните по-рано и затварят по-късно. Мощността на 2JZ GE VVTi остава същата, но въртящият момент се увеличава с увеличаване на оборотите.

Двигателят 2JZ GE е използван в TOYOTA Altezza, Aristo, Crown, MarkII, Chaser, Cresta, Progress, Soarer, SupraMKIV, Lexus 300 серия IS, GS, SC. В момента при конвертиране на автомобили в някои автосервизи 2JZ е инсталиран на UAZ и GAZelles.

• Двигателят 2JZ GTE е може би най -модерният двигател в гамата 2JZ. През деветдесетте години на миналия век поточната линия започва да излиза TOYOTA Supra MK4, на който започна да се инсталира двигателят 2JZ GTE с VVTi.

Подробно описание 2JZGTE

Двигателят на модификацията 2JZ GTE е получен през 1997 г. чрез инсталиране на турбокомпресор със страничен интеркулер на версията GE. Първите агрегати, след модернизация, получиха въртящ момент от 435 Нм. След това беше направено друго надграждане чрез инсталиране на двойни турбокомпресори. Модификацията 2JZ GTE с Twin Turboмоментът се повиши до 451 Нм, а мощността до 276 коня.

В резултат на това 2JZ GTE има характеристики, които се различават за различните пазари. В САЩ и Европа автомобилите се доставят с мощност до 320 к.с., а за японците вътрешен пазармощността беше ограничена до 280 коня, в съответствие с тяхното законодателство.

Двигателят 2JZ на модификацията GTE VVTI е оборудван със спортна механична шестстепенна скоростна кутия V161 и V160 (инженерите на Getrag участваха в разработката) или удобен четиристепенен автоматичен A341E.

По принцип двигателят 2JZ GTE VVTi е инсталиран от TOYOTA Aristo и Supra.

Идеята за трилитров двигател е заимствана от Toyota от Nissan, със своите двигатели RB. Редовият двигател работи по-балансирано в сравнение с V-образни колеги, например същата Toyota UZ FE.

При V-образни двигатели буталата се движат в две равнини под ъгъл един спрямо друг, откъдето идва дисбалансът. Тези двигатели работят по -дълго, по -бързо и въртящият момент се променя по -плавно.

Както вече споменахме, мощността на 2JZ двигателя на модела GTE VVTi може лесно да се увеличи почти три пъти без сериозна настройка, поради своята замисленост.

Вземат се предвид всички детайли, които влияят върху работата на двигателя при екстремни натоварвания - ефективно смазване, вентилен механизъм, чугунен цилиндров блок (вместо обикновения алуминиев блок), всичко е проектирано и създадено, за да издържи екстремни условияексплоатация. Едно от интересните и необикновени дизайнерски решения е, че диаметърът на буталото има същата стойност като хода му.

Предимства и недостатъци

В допълнение към вече изброените предимства на 2JZGTE - проста настройка за увеличаване на мощността, редово разположение на цилиндрите, издръжлив чугунен цилиндров блок, могат да се подчертаят още няколко точки:

• Коляновият вал е кован.
• Извънгабаритни слушалки.
• Буталните поли са набраздени за пръскане на масло и охлаждането им по -ефективно.
• За да се намали физическият коефициент на компресия, на буталата се правят вдлъбнатини.
• Стандартните ангренажни ремъци, маслените и охлаждащите помпи могат да работят при увеличаване на мощността до хиляда коня, ако направите някаква настройка.

При толкова много предимства би било погрешно да се пренебрегнат недостатъците:

• Чести повреди на скобата на обтегача на ангренажния ремък
• Несигурно закрепване на масленото уплътнение на помпата на маслената система
• Не много надеждно закрепване на ролката на коляновия вал
• Неефективно продухване на цилиндровата глава
• Периодични повреди на турбокомпресорите, особено при GTU Twin Turbo.

Типични неизправности

Както при всичко, свързано с механиката, има и особено сложни дизайни, като двигатели с вътрешно горене слаби местапри които грешките се появяват по -често. Това важи и за 2JZ двигатели. Най -често срещаното и объркващо е, че двигателят няма да стартира. Какви са причините за това:

• Двигателите от серията JZ се страхуват от вода, следователно, ако след измиване, например, не започне, тогава трябва да развиете и подсушите свещите.
• Неуспех горивна помпа, толкова често, колкото всички останали инжекционни коли... В случаите, когато колата внезапно спря и не запали, или след проверка на свещите все още не стартира, тогава горивната помпа може да се е повредила и е необходимо да се тества.

В други случаи, когато колата няма да пали, най -добре е да се свържете със специалист. Или. Ако имате умения да ремонтирате автомобили, можете да намерите ръководство за тези устройства в Интернет, където трябва да има инструкции за диагностика и ремонт.

Изминаха повече от двадесет години от пускането на тези мотори в производство и те все още са популярни в средата на автоспорта, тунинг цехове и автомобилни услуги, занимаващи се с преобразуване на автомобили, поради тяхната надеждност и добър ресурс.

Серийни двигателиДЖЕЙ ЗИ издадено от 1990 На 2007 година, тези двигатели принадлежат към "втората вълна" на двигателя на Toyota, когато двигателите от първата вълна (и по -ранните години, както в случая) бяха заменени с по -малко надеждни и издръжливи дизайни с голям брой "екологично православни" решения , за които ще говорим по -подробно, особено след поредицатаДЖЕЙ ЗИ замени поредицата , която смятам за най -успешната в историята на Toyota!

По време на съществуването на поредицатаДЖЕЙ ЗИ се появи достатъчно няколко модификациитози двигател (само1JZ и2JZ сGE , GTE и FSE . Забележително е, че никога не е имало FE ) - защото този двигателможе да се монтира само по колата, не се използва в многобройни автомобили с предно предаване.
Също така, за разлика от конкурентите на други марки от тези години,ДЖЕЙ ЗИ няма хидравлични компенсатори на хлабината на клапаните - системата е същата като на VAZ -2108, само клапаните не са 8, а 24! Някой ще получи работата, ще регулира клапаните ...

Наличност на модула дроселограничаването на достъпа до средните запалителни свещи може лесно да се обясни - никой не би си направил труда да премести батерията от дясната страна под капака, но въздушен филтървляво и махнете клапата към всмукателния колектор, както се прави при повечето автомобили, НО! Новата програма за разработка на двигатели на Toyota е отделна от програмата за модернизация на автомобила, така че разработчиците бяха натоварени с "наследяване" на оформлението на двигателя 7М ... Между другото, такъв "хитър" дизайн всмукателен колекторще се превърне в сериозно препятствие при инсталиране на HBO (оборудване с газови балони) от 4-то или 5-то поколение.

Какви бяха основните промени в семейството 7М ? На първо място, ние се опитахме да облекчим двигателя като цяло. различни начини, например, съединителните пръти са станали забележимо по -тънки (с изключение на турбо версиите, техните свързващи пръти са направени с марж - дебел)! Задвижването на всички прикачени устройства е направено с един колан (с опъваща ролка, произведен в Америка), вижте сравнението на задвижващата верига на сервизните устройства 7M-GE и1JZ-GE , Мисля, излишно е да казвам, в коя схема е по -голямо натоварване на ремъка и обтегача на ролката:

Стана още едно нещастие маслена помпа, той седна 7M-GE беше предавка, спусната в масления съд, което осигури отлично налягане на маслото и бърз поток на маслото след стартиране. Имам ДЖЕЙ ЗИ маслена помпа тип трохоид е монтирана на предния капак на двигателя: vnВътре в него са задвижващите и задвижваните ротори с вътрешно задвижване, които се въртят в същата посока - както при двигателя от 80 -те години от осемте VAZ.

Има два недостатъка на такова решение наведнъж, първо, всички свободни сили на инерция от втори ред влизат в помпата (слава Богу, те не са големи за вградената шестица), и второ, такъв ненужен детайл се появява катомаслоприемниккоето забавя подаването на масло след стартиране на двигателя. Освен това, на двигателя под 4wdмаслоприемникът е по -дълъг!

Подозирам, че този двигател ще пострада по време на студен старт и собствениците на не нови автомобили ще светнат червена лампа за налягане на маслото за няколко секунди след старта! Също така цялата система за смазване ще бъде критично чувствителна към оригиналността и цената на масления филтър (поради качеството на възвратния вентил). Приблизителният експлоатационен живот на такава помпа ще бъде в рамките на 200 - 250 хиляди км.

1996. Трябва да кажа това 1JZ-GE двигател с къс ход (диаметър 86 мм, ход 71,5 мм), т.е. нямаше голям маркетингов смисъл да инсталирате VVTi върху него - възможно е да подравните кривата на въртящия момент на дълготактовите двигатели, но какво тогава? Тогава търговците предложиха да се увеличи степента на компресия с 0,5 атм (разбира се, по -малко за турбо версиите!), което заедно с ненужна система VVTiиDIS -3, даде увеличение с 14 к.с. и 20 N * m!

Не бих се изненадал, ако без увеличаване на степента на компресия, VVTi дори би изял няколко коня от този двигател! Със системаDIS -3 същото недоразумение, изглежда, е по -модерно от дистрибутора и няма движещи се части. Но на практика тя се страхува от влага и намотките са разположени в много неблагоприятен смисъл температурен режимместоположение. Производителите бързо се отказаха от такива решения, дори при ДЖЕЙ ЗИ оборудвани FSE , те започнаха да слагат компактен модул на всяка свещ - все пак за купувача все още не е известно какво е по -скъпо да се ремонтира, но там поне няма проводници с високо напрежение!

Като цяло моето мнение, сериал ДЖЕЙ ЗИ и серия "без задържане на свещ"М. Но също така трябва да разберете, че има различни ненужни катализатори, двойни ламбда сонди и клапан ERG(Rциркулация на отработените газове), вентил системи за контрол на оборотите на празен ход и др. .

2000 година. По заповед на търговците в семейството ДЖЕЙ ЗИ появява сеFSE или D-4, това е директно впръскване на гориво под налягане, от типа дизелов двигател- не дава увеличение на мощността и въртящия момент, но трябва да гарантира горивна ефективности "дизелово" сцепление в долната част. Тези двигатели не се препоръчват за продажба у нас поради разликата в стандартите за бензин у нас и в Япония - нашият бензин е противопоказан за такива двигатели, дори когато напълно отговаря на ГОСТ y (при интерес японският бензин има минимум 11 пътипо -високи смазочни свойства поради добавките и двойката бутала в помпата високо наляганесмазани с бензин), така че собствениците на тези двигатели редовно трябва да сменят дюзите ($ 350 на брой) и помпата ($ 950) току -що провериха цените на Exist ...
Наричам това състояние на нещата „абонаментна такса“ - ако искате да управлявате мечтата си, плащайте редовно!

2005 година.Производството на двигатели беше практически преустановено, но останките от автомобили с този двигател все още се продаваха преди 2007 г.на годината. В днешно време да се замени семейството ДЖЕЙ ЗИ дойде още по -еднократно семейство от третата вълна - GR , което с двойно VVTiи има в арсенала си FSE, FXE иFZE .

Ако имате свои собствени материали за отрицателните страни на този мотор, моля, изпратете ги на този адресза публикуване.