CVT Nissan. CVT RE0F10A (X-Trail, Qashqai) - разлики и диагностика

Изминаха повече от десет години от CVT трансмисии ( по-нататък - CVT) започна да се инсталира на японски автомобили Nissan. Но времето не стои на едно място и прогресира също. Все повече автомобилисти предпочитат превозни средства с CVT. Ако решите да закупите X Trail, по-добре е веднага да прочетете отзивите на собствениците в мрежата - ще научите много нови неща.

[ Крия ]

Тип вариатор и ресурс на неговата работа

На джип Nissan X-Trailможе да се инсталира един от двата типа: RE0F06A или RE0F10A (JF011E). Последните са инсталирани на Nissan X-Trail и Qashqai J10. Каква е разликата между тези видове CVT? На първо място, това е голямо технологичен процеспо време на производството на механичната част.

Джип Nissan X-Trail

Подобрената версия на CVT (RE0F10A) се различава от своя предшественик по това, че шайбите на CVT са по-леки, а задвижващата шайба се е превърнала в едно бутало. Инженерите на компанията увеличиха налягането във веригата на задвижващата шайба до 60 кг/см. Обърнете внимание на подобрената честота на външна обработка, която намалява вероятността от сцепление трансмисионна течности разпенването му.

Обхватът на индикаторите за предаване беше разширен в системата, системата беше напълно преработена хидравлично управление. За да се намалят загубите, налягането се регулира върху задвижващата и задвижваната макари независимо една от друга. Преди това се извърши регулиране на налягането и на двете шайби. В структурата на агрегата се появи верижно задвижване в резултат на прехвърлянето на маслената помпа към картера.

Ръководство за употреба

В резултат на повишеното налягане се повиши и температурата на трансмисионната течност. Затова служителите на автомобилния производител оборудват CVT системата с радиатор за въздушно охлаждане. В същото време инженерите добавиха маслен нагревател. За какво? Когато водачът стартира двигателя, температурата, разбира се, не съвпада с работната температура и натоварванията също са твърде високи.

В такива случаи собственикът на автомобила смята, че трансмисията може да се загрее чрез натискане на педала на газта, но в този случай стоманената верига ще се трие в конусите и ще ги надраска. И това ще доведе до прекъсване на веригата, но преди това металният прах от него ще запуши системата.

Интериор на автомобила X-Trail

Проблемът не е, че служителите на производственото предприятие, нямайки какво да правят, решиха да добавят още „хемороиди“ към колата. Просто домашните автомобилисти най-често пренебрегват инструкциите за експлоатация от производителя. Достатъчно е да загреете колата до безопасна температура преди шофиране (20 градуса по Целзий), за да предотвратите триенето на елементите един в друг. Съответно вероятността от метални стърготини във вариатора ще намалее.

Ако запалите двигателя през зимата

В студения сезон двигателят се загрява до на празен ход(при неутрална скорост). Ако температурата навън е под нулата, тогава кутията няма да се загрее в неутрално положение, в резултат на което ще трябва да се затопли по време на шофиране. Разбира се, на студен контролно-пропускателен пункт няма да е възможно незабавно да преминете в обичайния режим. За това има трик, за който можете да прочетете в инструкциите за експлоатация на автомобила.

Извлечение от инструкциите:за да загреете автоматичната трансмисия CVT, стартирайте двигателя и с натиснат педал на спирачката превключете скоростта в режим “D” или “R”. Трябва да задържите педала за газ и да оставите колата да работи - това ще загрее както двигателя, така и скоростната кутия.

В Nissan X-Trail е важно да не се сменя маслото. Срокът на експлоатация на трансмисионната течност не трябва да надвишава 60 хиляди км, но ако не спазвате правилата за работа, тогава е по-добре да сменяте ATF на всеки 50 хиляди км. Имайте предвид, че след смяна на течността с помощта на скенер, трябва да нулирате брояча за стареене на маслото. В противен случай налягането в системата ще бъде нестандартно и ресурсът на вариатора ще бъде намален. За да проверите колко трансмисионна течност има в кутията, трябва да използвате пръчката.

CVT от Nissan X Trail на палет

Често срещани повреди и методи за тяхното отстраняване

Ето списък със симптоми, които показват ненормална работа на CVT:

• колата започва да се плъзга равен път(без кал и сняг);
• на арматурното табло на X-Trail светна лампата за включване на аварийния режим на скоростната кутия;
• колата се забавя, докато от кутията се чува шум;
• скоростта не се превключва или превключва трудно;
• мощността на автомобила изчезва (когато натиснете педала на газта, двигателят бръмчи, сякаш в неутрално положение);
• вибрация на кутията (систематична или периодична);
• при превключване на предавките колата започва да потрепва, троит.

шум

Често срещана повреда на CVT е повреда на лагера. Ако вече са изработили ресурса си, водачът ще чуе шум или бръмчене от кутията. Такъв проблем възниква не по-рано от пробег от 50 хиляди км. Колко струва? Подмяната на елементи в сервиз ще струва не по-малко от 35 хиляди рубли (около 10 хиляди гривни).

Разглобен CVT Nissan X-Trail

Има редица причини, поради които се появява шум от лагера. Това може да е навлизането на износващи се продукти в системата на вариатора. В този случай не трябва да разчитате на двата маслени филтъра с магнит, с които са оборудвани вашите CVT. Тъй като те няма да предотвратят попадането на метален прах в трансмисионната течност.

Някои "занаятчии" съветват да се намали интервалът за смяна на ATF до 30 хиляди км, за да се избегне разрушаването и да се увеличи живота на лагера. Но ранната смяна на течността (след 30 хиляди километра вместо 50 хиляди) не оказва влияние върху живота на лагерите.

Загуба на мощност

Ако има проблем, значи никога не сте сменяли маслото в автоматичната скоростна кутия или сте го правили от дълго време. Тогава е необходима спешна смяна на течността с пълно промиване на системата. Тук е важно да се отървете от всички продукти за износване на вариатора, в противен случай колата ще губи „сцепление“ на пътя от време на време. Колко стърготини и прах в скоростната кутия, можете да видите течността, която се оттича от нея.

Авариен режим

Първо проверете дали има масло в колата. Може би е имало изтичане на трансмисионна течност и липсата й в автоматичната трансмисия ще доведе до пълна повреда на агрегата. След това трябва да отделите чиста сума за закупуването на нов CVT.

X-Trail под капака

Рязко каране

Ако по време на движение с постоянна скорост се забелязват трептения, това може да означава друг проблем. По-специално, за един километър от пътя колата потрепва 1-2 пъти без причина. Тези трептения се усещат при шофиране в круиз контрол. Обикновено има проблеми с хидравличния клапан, които се решават най-добре в сервиз със специализирано оборудване. Колко ще струва ремонта зависи единствено от вида на повредата.

Къде да купя и колко?

Що се отнася до закупуването на нови модели CVT JF011E, разбира се, по-добре е да го направите с официален дилър Nissan във вашия град. Практичен е, но скъп. Но колко струва? Не всеки собственик на автомобил е готов да плати 140 хиляди рубли (около 35 хиляди гривни) за закупуване на нова единица.

Естествено, можете да закупите китайска трансмисия на автомобилен пазар. Това ще струва около половината по-малко, но всичко зависи от региона. Среден пазарна стойносттакива единици е около 70-90 хиляди рубли (около 18-20 хиляди гривни). Е, техният работен ресурс може да е по-малък. И може би още: Китайско производство- това все още е нещо непредсказуемо, късметлия като всеки. И имайте предвид - купувайки CVT от дилър, имате гаранция за него, което не може да се каже за фалшификати.

ЦЕНИ

ПРИМЕРИ ЗА ПОСЛЕДНА РАБОТА

КАК ПРОТИВАТ РЕМОНТИТЕ В AKPP-SERVICES

При разглобяването на CVT първо се отстранява корпусът на клапана. В 90% от случаите се открива пълен палет от чипове + магнити за таралеж. Визуално се вижда, че конусът е захванат, 100% следствие от факта, че редукторът на налягането е заседнал в маслената помпа.

Премахва се предната част на вариатора - камбаната. Виждаме предния и заден съединител. Съединителите на предния съединител имат очевидни следи от приплъзване (изгорял фрикционен материал). По-нататъшното разглобяване потвърждава нашите заключения, че конусите са повредени (скъсани) и коланът има очевидни признаци на износване.

Изваждаме монтажа на конуси с колан от кутията, внимателно изваждаме колана. Когато коланът се превърта, лентите, върху които е сглобен, правят щракания, което показва тяхното разтягане.

Изваждаме маслената помпа, с трудност получаваме редукционния клапан, който е заседнал в междинно положение, което е типична неизправност на тези вариатори.
Разглобяваме водещия конус и виждаме, че металните водещи топки имат очевидни признаци на износване и разрушаване. В този случай трябва да смените конуса, тъй като каналите, в които работят, са се появили черупки. Ако няма проблеми с това, тогава се ограничаваме до шлайфане на работната повърхност. Проверяваме конусните лагери, дори и да нямат очевидни признаци на износване на бягащите пътеки - те все още се сменят, тъй като е невъзможно да се предвиди кога ще се повредят.

Стъпки за ремонт:
- всички части са измити (включително калъфите) и подготвени за монтаж.
- Сменете алуминиевата вилка на последователя (верижен последовател), ако има износване на работния рафт
- Замяна задвижваща веригамаслена помпа, ако е опъната
– ремонт на корпуса (ако е необходимо)
- смяна на задвижващи зъбни колела на CounterShaft MainShaft (ако е необходимо)
- смяна на статора на централната главина (при разрушаване на лагера на централната главина)
- смяна на входящия вал Входящия вал (ако е необходимо)
— смяна на задния капак Краен капак (ако е необходимо)
- първо се сменя комплекта за ремонт на гарнитурата
- водещ конус (първична макара) - променя се при невъзможност за възстановяване на родния (има критично износване на работната повърхност).
- маслена помпа - възстановяване на производителността (ресурса от новата е 80%) или смяна с нова маслена помпа
- Поставете комплект нови лагери
- слагам нов колан(колан)
— сложи комплект нови съединители и стоманени дискове
- сглобяването на вариатора става в обратен ред
– ремонт на преобразувател на въртящия момент (собствена работилница Translock – не го носим никъде другаде!)

Последният и един от най-важните етапи е ремонтът на хидравличния блок за управление. Това предполага възстановяване на дупките за буталото (клапана), износени от проникване на стружки и метален прах. Херметичността на клапаните в корпуса на клапана се проверява на вакуумна стойка. Соленоидни клапанирегулаторите на налягане A и B (соленоиди) се почистват ултразвуково и при необходимост се сменят или комплектът от соленоиди се сменя незабавно. Производителността на стъпков двигател (стъпков двигател) се проверява във всеки случай поотделно, тъй като когато се появят грешки на стъпковия двигател, това не означава непременно неговата неизправност. След ремонт корпусът на клапана се монтира на вариатора.
сложи нови филтри, тиган.

ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ

В случай на основен ремонт скоростната кутия се демонтира от автомобила. На този етап механикът внимателно проверява състоянието на всички системи, обслужващи скоростната кутия, опорите за закрепване на силовия агрегат и др.

След демонтажа от автомобила автоматичната скоростна кутия влиза в обекта за основен ремонт. Трябва да се отбележи, че в този раздел, както и във всички предишни, работят опитни занаятчии с висше техническо образование (инженерство и физика). Тук се извършва ремонт на вариатора Nissan X-Trail и след измиване и изсушаване на всички части се извършва тяхното откриване на повреда, т.е. се определя възможността за по-нататъшно използване на всяка част или необходимостта от нейната замяна.

При желание всеки клиент може да присъства както при демонтажа на скоростната кутия, така и при огледа на нейните части. В края на тази процедура се съставя списък на заменяемите части, който след това е без провалдоговорено с клиента. Особено трябва да се отбележи, че по време на основния ремонт е необходимо, независимо от състоянието на автоматичната скоростна кутия, да се сменят всички уплътнения и уплътнения. Използването на оригинални резервни части само от производители на скоростни кутии увеличава експлоатационния живот на ремонтираните Автоматичен Нисан X-Trail, но води до значително увеличение на цената на резервните части. Постигането на най-оптималната комбинация от съотношение цена-качество позволява използването на части от пазара, т.е. фирми, специализирани в производството на резервни части за автоматични кутиипредавки.

Инсталацията се извършва, като се вземат предвид всички Технически изисквания. На този етап се подменят повредените крепежни елементи и системите за поддръжка на спомагателната трансмисия. Освен това по време на монтажа се извършват предварителни настройки на елементите на външната част на системата за управление.

Изходна диагностика и разходка на автомобила. Те се извършват по същите методи като входната диагностика. Освен това всички по-рано появили се кодове за грешки се изтриват от паметта на контролния блок.

В автомобилната общност има силни предразсъдъци към CVT трансмисиите: смята се, че скоростните кутии са краткотрайни, бързо се развалят, са взискателни към условията на работа и не са подходящи за инсталиране в автомобили с мощен двигател. Nissan се опита да разсее този предразсъдък, като постави CVT кутия в доста мощен SUV X-Trail.

Интересно: според технически паспорт, вариатор към първия "сериозен" Поддръжкатрябва да работи без повреди до 100 хиляди км. бягай. И с навременната подмяна на трансмисионното масло и други сервизни процедури, Nissan X Trail разполага с вариаторен ресурс, теоретично, неограничен.

Ако кутията работи правилно, макарите са подложени на минимално износване, веригата на кутията трябва да се сменя на интервали от около веднъж годишно, а машината, включително скоростната кутия, трябва да се диагностицира на всеки шест месеца.

Причини за мнения за "ненадеждността" на кутиите

Има две основни причини защо едното или другото авто техническо решениепридобиване на репутация на ненадежден:

• неправилна работа;
• конструктивни недостатъци, направени от разработчика, в резултат на което частите изпитват повишено износване или водачът получава възможност да работи с компонентите в нестандартни режими, повреждайки кутията и двигателя.

На практика шофьори, които не са запознати с правилата за работа с кутията, се оплакват от "ненадеждността" на вариатора. Това е особено вярно за феновете на бързото, рязко шофиране и уличните състезания: сред последните „ненадеждността на вариатора“ се превърна в нарицателно.

Причината за това е очевидна. В рязко началос подхлъзване и рев на мотора, когато кутията работи в екстремен режим, което е част от нейната конструкция, стоманената лента се изплъзва по шайбите, повреждайки и надрасквайки метала. Освен това, по време на бързо шофиране, образуваните метални стърготини влизат в маслото, без да имат време да се утаят във филтъра на кутията, проникват в каналите и механизмите на кутията, като напълно я деактивират. Така че можете да "убиете" дори почти нова кутия, с недостатъчно използван ресурс.

Повече късмет с CVT за начинаещи автомобилисти, които като правило внимателно изучават инструкциите за автомобила и правилата за работа с кутията му. Кутията им може да „ходи“ в продължение на десетилетия, като се подлага на периодична планова поддръжка.

Преглед на Nissan X-Trail CVT

История

Безстепенната трансмисия не е нова идея и е позната от Средновековието. По-специално, Леонардо да Винчи го отразява в своите рисунки. А кутията CVT въплъщава тези идеи в модерен, високотехнологичен дизайн.

Jatco CVT е инсталиран на Nissan X Trail преди около 10 години и оттогава производителят, автосервизите и автомобилистите вече са натрупали солиден опит в експлоатацията на тези кутии, ремонт и отстраняване на различни проблеми.

кутия устройство

Nissan CVT се основава на принципа на трансмисията с клинови ремъци: в кутията има шайби, състоящи се от два конуса, свързани със специален ремък, който отговаря за трансмисията. Предавателното отношение на кутията се променя чрез промяна на разстоянието между задвижващата и задвижваната шайби, което се извършва чрез специален стъпков моторкутии. Освен това кутията на CVT включва планетарни зъбни колела, които са отговорни за включване на задна предавка.

Има няколко основни елемента, скрити в кутията на Jatco CVT:

• ролки с променлива скорост;
• стоманен колан, който ги свързва;
• кутия за клапани и соленоиди;
• планетарни зъбни колела;
• пакети съединители за задна скорост и режим Drive на кутията;
• помпа за високо налягане;
• кутия за управление.

По изключително опростен начин вариаторът може да се сравни с велосипедно верижно задвижване, където има задвижващи и задвижвани зъбни колела, свързани с верига, само че вместо зъбни колела има шайби, а вместо верига има кутия ремък.

Входната шайба на кутията е свързана към двигателя под формата на съединител, работещ винаги в режим D. Изходният вал на кутията по време на работа се избутва от първичната поради силата, предавана от специален ремък.

Коланът на кутията се състои от много стоманени сегменти, свързани помежду си с плътна стоманена лента.

Важно: коланът на кутията се натиска. Това означава, че силата, предавана от него от първичната ролка, избутва вторичната, а не я дърпа.

Предполага се, че ремъкът на кутията е подложен на малко износване, тъй като стоманата е много здрава и не се компресира. Целият елемент на колана на кутията работи като едно стоманено тяло, което предава въртящ момент.

Ако трябва да се промени предавателното отношение, модулът за управление на трансмисията (TCM) променя разстоянието между шайбите на скоростната кутия, което води до:

• първичната ролка на кутията се върти по-бавно - предавката се спуска;
• по-бързо се издига.

Ако трябва да преминете към обратен, планетарната предавка на кутията е активирана (при нормален режим на шофиране е пасивна). В същото време възможността за промяна на предавателното отношение е блокирана от кутията от съображения за безопасност - за да се избегне случайно ускорение при заден ход.

Задължително е да се създаде в кутия високо наляганеза да избегнете приплъзване на ремъка и повреда на метални повърхности. За тези цели се използват специални технологични методи и специални трансмисионни течности.

Номиналното налягане, развивано от маслената помпа на кутията, е 55 бара, а максималното възможно е до 60. В кутията CVT се използват няколко регулатора за осигуряване на индикатори:

• максимум 4 бара - за системата за смазване и охлаждане на кутията;
• до 10 бара - за преобразувателя на въртящия момент;
• до 15 бара - за кутия съединители.

Често срещани проблеми

CVT на X-Trail се характеризират със серия типични неизправности, някои от които са чисто „свързани с възрастта“ или са свързани с лоша поддръжка на кутията.

Шум от недрата на кутията

Това се дължи на износване и разрушаване на лагерите на кутията. Когато това се случи, шофьорът чува бръмченето, издавано от кутията. Това обикновено се случва при пробег от около 50 хиляди км и се елиминира само чрез подмяна на повредени елементи.

Лагерите на кутията могат да станат неизползваеми, ако в системата попаднат износващи се продукти (метални стружки и други замърсявания). Следователно е желателно.

Важно: заедно с лагерите на кутията е препоръчително да смените колана като превантивна мярка.

Последиците от разрушаването на лагерите на кутията:

Колата загуби инерция, започна да ускорява по-зле

Това показва старо масло в кутията, което не е сменяно дълго време. Има само една рецепта за елиминиране - смяна на течността в трансмисията възможно най-скоро, с пълно промиване на системата и почистване на кутията от износващи се продукти (метален прах, стърготини).

Кутията премина в авариен режим

Това може да означава широк спектър от проблеми, от течове на трансмисионно масло до физически повреди на компонентите на CVT. Трябва да се уверите, че в кутията има масло и след това да се опитате да намерите автосервиз, специализиран в CVT, за пълна диагностика. Може да се наложи да поправите или дори да смените кутията.

Един от общи причини- прегряване на кутията. Специален сензор е отговорен за контрола на температурата, който превежда кутията в авариен режимпри превишаване на праговите стойности.

Кутия трепти по време на шофиране

Понякога кутията е в състояние да "рита" като класическа дефектна механика на течностите, това се усеща особено при шофиране с включен круиз контрол. По правило това показва неизправност на хидравличния клапан на кутията, което изисква посещение в сервиза и скъпи ремонти. Клапанът за намаляване на налягането на кутията на помпата, поддържащ налягането на маслото, под въздействието на продукти на износване, започва да се „заклинва“ в определени позиции, налягането престава да отговаря на нормативните, в резултат на това въртенето на задвижващите и задвижвани шайби не съвпада, ремъкът на кутията се изплъзва.

В тези случаи е препоръчително да кандидатствате за ремонт на кутия възможно най-скоро, това ще помогне да се избегне смяната на шайбите, ще бъде достатъчно да се справите с шлайфането и ремонта на клапана на кутията със смяна на ремъка (последният ще трябва да се направи във всеки случай, тъй като ремъкът на кутията вече е започнал да се срива).

Кутията се разтърсва при смяна от парк на R или D

Този проблем очаква тези, които обичат да „люлеят“ колата с бързо превключване на режим. Такива манипулации с кутията водят до бързо износванепланетарни зъбни съединители и тяхната подмяна.

От нетипичните проблеми е изгарянето на електрониката на кутията, но се случва доста рядко.

Избор на масло за кутии CVT X-Trail

За пълна подмянаще ви трябват 2 четирилитрови туби - с малък марж.

Кога да смените маслото в X-Trail CVT
Средно се препоръчва смяна на маслото в вариатор Nissan X-Trail T31 след 50-60 хиляди км. бягай. Някои шофьори се опитват да предотвратят възможни неизправностикутии, смяна на течността след 40-50 хиляди км, но тази мярка изглежда ненужна.

• На следващия етап палетът се демонтира и останалата течност се източва.

Трябва да се изчисти метални отпадъции прах, натрупващ се на дъното на тавата на кутията, която е специално магнетизирана за улавяне на чужди частици.

• Сменено старо уплътнение.
• След това премахнете стария маслен филтъркутии и сложи нов.

• След монтажа на филтъра се извършва повторно сглобяване.

Ключовият момент в дългата и безупречна работа на X-Trail CVT е спазването на правилата за експлоатация, навременната смяна на трансмисионната течност и точното, без „екстремни“ и офроуд пътувания, шофиране. В този случай кутията може да издържи десетилетия, зарадвайки собственика с надеждна работа. Неспазването на правилата ще доведе до скъпи ремонти.

Има много слухове за работата на CVT на Jatco. Някой е имал късмет с покупката на кола, а някой след няколко десетки хиляди е принуден да смени кутията под гаранция. Какво определя издръжливостта на този възел? Какъв е действителният ресурс на CVT на Nissan X-Trail?

CVT модел RE0F10A

От 2007 г. Nissan реши да оборудва джипове X-Trail със скоростни кутии тип CVT. Тялото на първото поколение T31 беше оборудвано с вариатор Jatco RE0F10A (известен още като CVT-7).

Мощността му е предназначена за обем на двигателя от 1,6 до 2,5 литра. Такива данни се предоставят от дилърските центрове. Уебсайтът на Jatco обаче посочва малко по-различни обеми - от 1,6 до 1,8 литра. Ако CVT-7 наистина е предназначен за малки автомобили, тогава става ясно защо му е толкова трудно да изработи ресурса си без повреди.

Въртящият момент на малките автомобили достига максимум 180 Nm, докато двигателите с обем от 2 литра или повече издават от 200 Nm. Вариаторът не може да се справи с такова натоварване.

Агресивното шофиране създава необходимост от рязко превключване между предавките и тъй като в конструкцията на вариатора има много триещи фуги, износването му се ускорява значително. Така че много зависи от това дали самият собственик на автомобила е на Nissan X-Trail.

Слаби места

От работата на кои елементи на вариатора на Nissan X-Trail T31 зависи неговият експлоатационен живот?

Основното натоварване по време на превключване на предавките се поема от лагерите на макарите, самите шайби и ремъка за предаване на въртене от задвижващия вал към задвижвания. Нюансът е, че тези шайби са абсолютно гладки и зацепването с ремъка става само поради триене.

Според собствениците, вариаторът на Nissan X-Trail от поколението T31 се усеща след 80 000-100 000 км, въпреки че обещаният ресурс е 200 000.

Лагерите се износват първи, започвайки да издават характерно бръмчене. От тях зависи напрежението на колана. Ако лагерът не се справи със своята функция, напрежението на ремъка намалява, той започва да се плъзга, предотвратявайки валовете да сигнализират за смяна на предавката. На първия етап на неизправността кутията на вариатора на Nissan X-Trail "troit" (появяват се трясъци). Това е така, защото шайбите, които се въртят на празен ход, се деформират, протриват се и се протриват.

На корпуса на клапана има елемент, който регулира предавателното отношение - това е стъпков двигател. Той "следи" позицията на педала на газта и режима на шофиране. Предаването на информация отива към движещите се елементи на макарите поради крака на стъпковия мотор, който е доста крехък и бързо се износва, което води до работа на вариатора само с една скорост.

Ремонтът на вариатора на Nissan X-Trail T31 е доста проблематичен: ако има резервни части за подмяна, тогава цената им ще бъде неприятно висока. Услугата може да извърши отстраняване на неизправности и да направи оценка. Но ако гаранцията все още е валидна, експертите препоръчват да смените вариатора с Nissan X-Trail.

Модел RE0F10D (CVT-8)

Усъвършенстването на типа вариатор на Nissan X-Trail CVT-8 направи възможно увеличаването на неговия ресурс и издръжливост до агресивен стил на шофиране.

Тегло нова трансмисиянамалена, направена по-компактна маслена помпа. Намалихме силата на триене на ремъка върху шайбите с 40%, като по този начин намалихме натиска върху тях. За да се пести гориво, предавателното отношение се променя на стъпки.

Според отзивите на собствениците за вариатора на Nissan X-Trail CVT-8, можем да предположим, че той издържа по-дълго. Ресурсът му е предназначен за 250 000 км експлоатация.

Характеристики на работата на вариаторите Jatco

Вариаторът е коренно различен от или "робот". Той няма скорости, поради което натоварването на двигателя е намалено.

Как да използвате правилно CVT на Nissan X-Trail и какъв стил на шофиране да следвате, за да издържи кутията по-дълго?

1. Докато колата се загрява, не натискайте педала за газ в опит да ускорите процеса. Кутията реагира на газта дори в неутрално положение на селектора.
2. Рязкото стартиране натоварва огромно ремъка и шайбите, като многократно увеличава износването им.
3. Шофирането по неравен терен се отразява неблагоприятно на състоянието на вариатора.
4. Автомобил с CVT трансмисия не трябва да се тегли или да се опитва да бъде стартиран чрез завъртане на колелата („от тласкача“).
5. Не се препоръчва тегленето на превозни средства, различни от ремарке за кола.

Отзивите на собствениците за вариатора на Nissan X-Trail, неговите характеристики, се свеждат до факта, че този агрегат е създаден за спокойно каране по равни пътища.

и към

Според разпоредбите на производителя поддръжката на вариатора трябва да се извършва на всеки 60 000 км работа. За презастраховане собствениците на автомобили се опитват да се подлагат на поддръжка по-често - след 40 000-50 000.

На "Nissan X-Trail" можете да го прекарате както в сервиза, така и сами.

За да смените трансмисионната течност във вариатора, трябва да имате:

• масло;
• мрежест филтър и филтър на масления охладител;
• уплътнения за картер и маслен охладител;
• контейнер за отработено масло.

CVT масло

Като се има предвид кой вариатор е на Nissan X-Trail, се избира и трансмисионната течност. За тялото T31 е произведено масло NS2, за тялото T32 - NS3.

Маслото NS3 е предназначено за CVT без радиатор и работа при над високи температури. Има намален вискозитет и според разработчиците е подходящ както за CVT-8, така и за CVT-7. Въпреки това, отзивите на собствениците на Nissan X-Trail CVT с кутия CVT-7, работеща на NS3, показват, че може да се появи външен шум поради липса на слой смазочно масло.

Смяна на трансмисионната течност във вариатора CVT-7

Трябва да започнете процедурата, като загреете двигателя и кутията на вариатора на Nissan X-Trail. Тогава:

1. Караме колата към надлеза. Подходяща е и дупка за наблюдение.
2. Развиваме защитата на двигателя и премахваме лявото колело.
3. Облицовката на калника не трябва да се сваля напълно, само наполовина.
4. Заменяме контейнера за отпадъчната течност под отвора за източване и развиваме щепсела.
5. Ще трябва да изчакате около половин час, докато цялата течност изтече.
6. Маслото също се събира в резервоара. Изваждаме го и отцеждаме остатъците от масло.
7. Ако мрежестият филтър все още може да се измие с дизелово гориво или течност за почистване на карбуратора, тогава можете да спестите пари, но ако не, ще трябва да смените филтъра.
8. Измиваме старателно магнитите и дъното на картера.
9. Поставяме мрежестия филтър (измит или нов).
10. Инсталираме ново уплътнение в тавата и го връщаме на мястото му.
11. Извадете батерията и се преместете настрани въздушен филтър. Вече имате достъп до филтъра на масления охладител. Сваляме го.
12. Инсталирай нов филтъри уплътнение на охладителя.
13. Връщаме всичко на мястото си.
14. Напълнете с нова трансмисионна течност.
15. Проверете нивото на маслото с пръчка.

Смяна на маслото във вариатора CVT-8

Особеността на CVT-8 е, че няма фабрична сонда. Можете да проверите нивото, като долеете ново масло или се свържете със сервиз. Има измервателна пръчка, която се вкарва в гърлото за пълнене.

За смяна на маслото ще ви трябва:

• шайба за тапа за източване;
• подложка;
• груб филтър и пръстен към него;
• трансмисионна течност (5 л - за частична смяна, 12 л - за пълна смяна с отстраняване на съда);
• фин филтър пръстен и себе си;
• пръстен за щепсел за контрол на нивото.

Както в случай на смяна на маслото на CVT-7, машината трябва да бъде поставена на асансьор или дупка за гледане. В този случай ще ви трябва помощник и диагностичен скенер. Ако няма скенер, той може да бъде заменен с термометър (задължително цифров) на палета.

За да получим достъп до дъното, караме колата в яма или асансьор. още:

1. Развийте пробката за източване. Трябва да изтекат до 5 литра масло.
2. Извадете тигана и грубия филтър, измийте ги.
3. Поставяме всичко на мястото си. Ако филтърът не подлежи на по-нататъшна експлоатация, ние го сменяме на нов.
4. Ако е необходимо частична подмяна, след това напълнете маслото, задайте нивото му и това приключва процедурата.
5. За пълна подмяна налейте 3 литра трансмисионна течност през отвора отгоре (този, в който преди беше пръчката).
6. Стартираме двигателя и прекарваме селектора през всички позиции на кутията, като спираме на всяка за 5 секунди.
7. Изцедете маслото и повторете процеса.
8. Чакаме температурата на кутията да е 35°C.
9. Тук ще ви трябва помощник, който ще стартира колата.
10. Развийте щепсела за преливане. Напълнете с масло, докато се появи теч от гърлото.
11. Стартираме колата и прекарваме лоста през всички диапазони със закъснение от 5 секунди. Фиксираме лоста в позиция "P".
12. Налейте отново олиото, докато започне да прелива. Завийте щепсела на място.

Трансмисионната течност е напълно сменена. Сега можете да нулирате стойността на брояча.

Симптоми на повреда на вариатора

Навременната смяна на филтрите и течността в кутията, правилната работа, разбира се, удължават живота на вариатора. Въпреки това, все още могат да възникнат повреди. Към днешна дата някои сервизи се задължават да извършват както частични, така и основен ремонттози възел и дори дават гаранция за тяхната работа.

Ето няколко признака, че трябва да се свържете с тях незабавно:

• подхлъзване дори при плавно натискане на педала за газ;
• Скоростната кутия преминава в авариен режим (вкл таблосе появява индикатор).
• вибрация;
• тръпки или удари при превключване между всякакви предавки, както на топла кола, така и на студена;
• предаването изчезва или не се включва;
• инхибирана реакция към промяна в скоростта;
• външен шум;

В прегледите на CVT на Nissan X-Trail често се споменава, че подобни симптоми в много случаи все още могат да бъдат коригирани, без да се прибягва до подмяна на цялата скоростна кутия.

Въпрос за подмяна

Търговците, за разлика от сервизите, не ремонтират. Те незабавно изпращат CVT на Nissan X-Trail, за да го сменят. Ако е в гаранция няма да струва нищо. Ако не - нова единицаще струва голяма сума.

Преди да се предадете на милостта на търговците на автомобили, можете самостоятелно да диагностицирате CVT. Ще ви трябват инструменти:

• комплект ключове (пръстенни и отворени);
• отвертки с чук;
• щипки.

Преди да започнете работа, си струва да снимате структурата. Това може да помогне при по-нататъшно сглобяване. Кутии и буркани за отвинтени гайки и болтове също ще бъдат полезни.

Визуална диагностика на вариатора

След като проучи всеки елемент от контролната точка, можете да разберете защо той не работи правилно:

1. Отстранете страничния капак и тавата. На палета има специални магнити, които задържат отломки и метални стърготини от вариатора. Ако има много от него на магнитите, тогава можете да се ограничите до смяна на фини и груби филтри.
2. Валове и шайби. Първо свалете валовете, след това ремъка. Ние оценяваме състоянието му. Ако е износен, тогава трябва да се смени. Това е много по-евтино от ново CVT. Ако конусите не са надраскани, тогава проблемът може да е в лагерите.
3. Шумът при работата на вариатора се появява само поради хлабината в работата на лагера. Може да се отстрани от уреда със специален теглич. Няма да е трудно да се замени с нов.
4. Горивната помпа се намира под капака на преобразувателя на въртящия момент. Там също са монтирани двойката диференциал и трансмисия, които трябва да бъдат премахнати, за да се свали помпата. Ако се смени, тогава заедно със задвижващата верига.
5. Изплакнете и подсушете всички отстранени части преди повторното сглобяване. Гумените части трябва незабавно да се сменят с нови.
6. Необходимо е да се сглобят елементите стриктно в обратен ред, за да се следи правилното положение на щифтовете за заключване на кутията.

След монтажа проверете скоростната кутия:

• стартирайте двигателя;
• проверете включването на всеки диапазон;
• извършване на регистрация.

Ако всичко е инсталирано правилно, вариаторът трябва да работи без външен шум и трептения.

Повечето шофьори вече са се срещнали с автоматизация, но такова нещо като вариатор се появи на автомобилите сравнително наскоро. Някои хора поставят равенство между вариатора и автоматичната скоростна кутия. Тези технологии имат общи черти, но основната разлика между вариатора е безстепенната промяна на въртящия момент.

Водачът не трябва да сменя предавките, както в механична трансмисия, също така вариаторът елиминира трептения при превключване, което мнозина могат да забележат при работата на автоматиката. Принципът на тази система всъщност е използването на две специални заострени шайби, които постоянно променят диаметъра. Благодарение на това, както и на движението на специален колан, е възможно да се постигне широко предавателно отношение.

Основни режими на работа

Преди да ви кажем как да управлявате правилно Nissan Qashqai, X Trail вариатор, си струва да проучите какви режими включва този тип трансмисия.

Най-важният режим е движението напред (означено с английската буква "D"). В този режим, когато натиснете педала, колата се движи напред, а вариаторът работи в автоматичен режим, независимо избирайки предавателното отношение. Работата на системата се следи постоянно от електроника.

Реверсът е маркиран с "R". CVT системата не осигурява движение на заден ход, така че се използват специални механизми, които позволяват на автомобила да се движи назад. Необходимо е да включите този режим само след като машината е спряла напълно, за да се изключи възможността от повреда.

Неутрална предавка - "N". Кутията е изключена от вала на вариатора. Този режим се препоръчва за дълги спирания в задръстване. Също така, преди да запалите колата, тя трябва да е в режим "N".

Превозното средство трябва да бъде паркирано в режим P. При използването му задвижваният вал на вариатора е блокиран, изключвайки спонтанното движение на автомобила. Има и ръчен режим на управление, който само симулира ръчна скоростна кутия. Вариаторът може самостоятелно да променя предавателното отношение.

Повечето от тези системи предоставят допълнителни режими:

• Спорт - "S". Автомобилът се държи по-бързо и динамично. Осигурява се поради бавната смяна на предавателното отношение.
• Икономичен режим - "E". Пълна противоположност на предишния режим.
• "L" е предназначен за шофиране извън пътя. Вариаторът осигурява възможно най-високото предавателно отношение за предаване на сцеплението към задвижващите колела.

Основни характеристики на карането на CVT

Сега можете да преминете към най-важното, като сте обмислили въпроса как да карате вариатор автомобили нисан. Първото правило, което ще помогне да се избегнат ненужни обаждания до сервиза, е задължително, когато ниски температури заобикаляща средазагрейте вариатора. Това се дължи на характеристиките на използваното масло. При студено време той е доста вискозен и отнема известно време, за да се разпредели в трансмисията. Ако започнете да се движите преждевременно, някои от трансмисионните елементи ще останат несмазани и това вече може да доведе до непредвидени повреди. Препоръчва се загряване в последователността P→R→N→D. Това ще позволи най-ефективното разпределение на маслото в цялата система.

Загрейте при силен студ превозно средствоотнема около 30 минути. След като сте донесли Работна температурапреди необходимо ниво, можете да започнете да се движите. Тук също има няколко функции. През първите 3-5 километра си струва да се придържате към внимателно каране без резки ритници. Това е необходимо, за да може маслото най-накрая да се разпредели в цялата система.

Как да използвам CVT при изпреварване и завой? Трябва да се има предвид, че даден типтрансмисията реагира на увеличаване на оборотите на двигателя. По този начин, за да промените предавателното отношение, трябва да увеличите скоростта и вариаторът, в съответствие с избрания режим, ще извърши необходимите действия, но с леко закъснение.

Като се има предвид това правило, изпреварването трябва да се извършва, след като вече сте добавили скорост. А при завиване натискайте педала на газта директно в момента на завъртане на волана.

Теглене и шофиране с ремарке на CVT

Как да карате CVT с ремарке и дали е възможно теглене - това е доста често срещан въпрос сред шофьорите. Не се препоръчва използването на вариатора за транспортиране на товари над един тон. Тази система не е предназначена за това. Ремаркетата натоварват трансмисията с повишено натоварване, което води до ускорено износване.

Дори ако колата ви е характерна способност за преминаване през страната, не трябва да пътувате активно извън пътя на вариатора. Малка подутина или камък могат лесно да повредят вариатора, причинявайки много проблеми. Не бива да се „безразсъдно“ в кола с вариатор. Това ще разтегне колана, съответно, образуването на метални стърготини, които запушват тялото на клапана.