Сравнение на новия и стария тигуан. Сравнение на Skoda Kodiaq и новия Volkswagen Tiguan
В Русия се появи Фолксваген тигуанвторо поколение. В дилърите има наплив от хора, които искат да вземат новия Tiguan за тест драйв и да разберат от собствения си опит как новият продукт е добър и как второто поколение се различава от първото. Успяхме да караме новия Tiguan няколко дни и да тестваме колата в градски и полеви условия.
И така, някои бележки и впечатления за новото Volkswagen Tiguan 2017 г..
Малко история и дизайн.
Първото поколение Volkswagen Tiguan беше пуснато на пазара през ноември 2007 г., а моделът беше рестайлиран през лятото на 2011 г. Tiguan се произвежда във фабрики във Волфсбург Германия и Калуга Русия.
Световната премиера на обновената версия на бестселъра Volkswagen Tiguan се състоя във Франкфурт през есента на 2016 г. За руския пазар новият Tiguan се произвежда от 21 ноември 2016 г. в завода на Volkswagen Group Rus в Калуга.
През 2016 г. новият Volkswagen Tiguan получи Германската награда за дизайн за най -добър автомобилен дизайн. Дизайнерският екип, ръководен от Клаус Бишоф, успешно работи по екстериора. Клаус ръководи дизайнерския център на Volkswagen от 2006 г.
В сравнение с предшественика си, новият Tiguan е визуално по -дълъг, значително по -широк и малко по -нисък. Изчезнаха заоблените форми, заменени с ясни линии по горната част на входните врати. Именно тези елементи на дизайна удължават тялото. Тази линия също разделя горната част на тялото с остъклени врати от долната, придавайки лекота и динамика.
Второто поколение Volkswagen Tiguan изглежда модерно. Налични - "хитро прикрити" фарове.
Допълнителни декоративни ребра също се появиха на предния капак, сега са четири от тях, издаващи качулката и цялата предна част на колата с голяма "сериозност".
Един от основните елементи на дизайна на всяка кола, разбира се, са фаровете. Съвременната оптика за LED фарове оставя само чувство на възхищение, както по отношение на дизайна, така и по отношение на технологиите.
Нова дизайнерска линия също се появи отзад, подчертавайки увеличената ширина на автомобила. Нови LED светлини под формата на буквата " F» са доста запомнящи се и трябва да бъдат добре разпознати в потока.
Новият Tiguan е забележимо по -висок и по -квадратен отзад.
Като цяло съм съгласен, че наградата за дизайн за новия Tiguan не беше напразна.
Нова платформа MQB и увеличени размери.
Volkswagen Tiguan е сглобен на модулната платформа MQB на концерна VAG.
За справка, тази платформа беше демонстрирана през 2012 г. Тя бе в основата на Audi A3, VW Golf, Skoda Octavia и други. Сега на него се произвежда и близък роднина на Tiguana, Skoda Kodiaq.
Ще дам геометричните размери на Tiguana на платформата MQB и промяната в сравнение с нейния предшественик:
Багажниксе увеличи с 145 литра и стана по -удобен.
Багажникът е увеличен със 145 литра. и е 615 литра (когато е натоварен до задните седалки). Основното увеличение се дължи на страничните ниши - много удобни ниши се появиха отстрани на багажника, където чудесно стоят 5L бутилка течност за миене или други предмети, които сега не „летят“ през багажното отделение.
Имайте предвид, че малкият багажник беше един от основните недостатъци на Tiguana в сравнение с конкуренцията. В момента сред съучениците само Kodiaq има по -голям багажник.
|
Обеми на багажника на конкурентитеТигуан: |
|
|
Фолксваген тигуан |
|
Също така е важно да се отбележи, че мястото за съхранение на инструментите се е променило в багажника - така че в стария Tiguan кутията с инструменти е била в страничната ниша на багажника и процесът на връщането му на място след употреба отне много време и много нервни усилия. Инструментите вече са във вложка от полиуретанова пяна под капака на багажното отделение.
Задната врата на новия Tiguan се издига значително по -високо, отколкото в предишния модел, и няма повече опасност да ударите главата си в нея. Предлага се и допълнителна система за управление на капака на багажника „свободни ръце“ - в долната част е вграден сензор, който открива движението на краката под багажника и задната врата се издига.
LCD панел с инструменти с различни опции за показване на информация
Таблото е от течни кристали. Той показва цялата информация за състоянието на автомобила и системите за подпомагане на водача. Информационните блокове могат да се персонализират по желание на водача.
Налични информационни блокове: офроуд, екологичност, консумация, скорост и трансмисия. Например в офроуд режим се показва ъгълът на кормилното управление на предните колела. Много удобна функция. Дори опитен шофьор не винаги разбира позицията на колелата.
На екрана на таблото за управление има параметър „ниво на преобръщане на тялото“, но той показваше хоризонтално през цялото време, въпреки спусканията и изкачванията по хълмовете. Може би не открих как се включва, или това е просто елемент на дизайна (реквизит) и такова устройство би било много полезно. Дори за кросоувър разбирането на максимално допустимата ролка е полезно нещо.
Наклонът на арматурното табло е с отрицателен ъгъл (горната част е по -близо до водача) и това създава много необичайно усещане. Ясно е, че това е направено, за да се изключи осветяването на LCD устройства. Но докато не свикнете, това е малко досадно.
На таблото за управление има много малки елементи, а в някои режими има много движещи се елементи, отново, по навик, изглежда пъстър.
Много бих искал да има няколко опции за типовете табло - класически, модерен, спортен и т.н. В някои автомобили това е реализирано. А с LCD панела изобщо не е трудно, но ви позволява да задоволите нуждите на различни клиенти. Познавам много хора, за които появата на таблото беше решаваща при окончателния избор на конкретна кола. Както се казва, "очите са огледалото на душата", така че колата има табло, мястото, през което шофьорът гледа вътре в своя домашен любимец.
Замислено измиване на предното стъкло
Включването на устройството за измиване на предното стъкло става със закъснение от около 1-2 секунди. Струва ми се, че това е очевиден инженерен недостатък, който се е преместил от стария Tiguan и очевидно трябва да бъде отстранен. Не разбирам защо е невъзможно да се постави допълнителен вентил и да не се чака 1,5 секунди ценно време за аварийно почистване на предното стъкло, докато моторът създава необходимото налягане. Повечето автомобили нямат този проблем. Но скоростта на почистване на предното стъкло влияе значително върху безопасността.
Камера за задно виждане по нашите пътища.
За съжаление, руските условия не се вземат предвид тук. Явно германските инженери не е трябвало да шофират по нашите пътища през зимата и пролетта. Те не могат да знаят, че вместо да премахне снега, той се пълни с реактиви, така че той се топи и се слива през канализацията.
Калта по нашите пътища е нещо страшно, особено в началото на пролетта. Вярно е, че през последните две години в Санкт Петербург ситуацията с мръсотията по пътищата започна да се променя към по -добро, особено в центъра. Но Околовръстният път, WHSD и регионалните пътища все още „перат“ много пари - първо като произвеждат мръсотия по пътищата, а след това ги отмиват.
Добре е, че има сензори за паркиране и те работят, въпреки нашата мръсотия, ясно и точно.
Огледалата за обратно виждане са променили формата си, повтаряйки стила на дизайна на каросерията и на пръв поглед са твърде малки, но при шофиране не усетих дискомфорт - всичко е ясно видимо. За разлика от предишния модел, огледалата не натрупват мръсотия поради аеродинамичната турбуленция на потоците от кал. Това е приятна изненада.
Отопляемо предно предно стъкло
Тестовият автомобил беше оборудван с опция „отопляемо предно предно стъкло“. С цялата полезност на тази опция, особено при нашите снежни и дъждовни условия, искам да отбележа, че окото на тънко „нагряващо“ покритие е видимо. Това е особено неприятно вечер, когато фаровете на предстоящите автомобили се пречупват върху тази решетка и създават отблясъци.
Липса на достъпна навигация.
Не разбирам търговци, които предлагат автомобили за продажба в Санкт Петербург и Москва през 2017 г. за почти 2 милиона рубли. без навигация. И не че не познавам града, но въпросът за задръстванията в нашите градове е доста остър и се решава много ефективно чрез използване на навигация със задръствания.
Независимо от това, трябва да поставите допълнително „устройство“ на предното стъкло, да дърпате проводници и т.н.
В допълнителни опции има навигационна система в пакета "Навигация" и струва 119 500 рубли. Този пакет има и „автопилот за паркиране“, „система за съраунд изглед“, „гласов контрол“ и др. Аз например ще оцелея без тези функции, но ще платя допълнително 120 tr за навигация. някак не хуманно.
Салон и място за пътници отзад.
Има много място за пътниците на втори ред. Гледайки разстоянието до шофьорската седалка, дори си помислих, че предната седалка е избутана много напред. Но не, той е настроен за ръста ми от 189 см, а зад него има достатъчно място, за да изпъна напълно краката си.
Просторен и удобен интериор
Бутонът за стартиране / стартиране се премести от под волана в долната част на централната конзола, до скоростния лост. Достатъчно удобно място. Ясно отклонение от обичайните стереотипи в полза на практичността.
Жабката под седалката на водача се прибира. Много удобно място за съхранение на различни неща за водача е винаги под ръка и не пречи. Лично за мен винаги е неудобно да се качваш в стандартното отделение за ръкавици в зоната на пътническата седалка.
Без електрическа седалка, дори в горната конфигурация (само като допълнителна опция)
Коляното не опира в централната конзола, ергономично и удобно.
Често става проблем за хората с висок ръст, че десният крак е опрян в централната конзола - това е особено неприятно при дълги пътувания - кракът просто се уморява. В новия Tiguan тази беда не е - мястото на водача е удобно и свободно.
Как се вози новият Tiguan
На новата платформа беше възможно да се премахне ефектът от вертикалното ускорение отзад и плиткото разклащане върху неравностите, присъщи на автомобилите с къса база. Той се справя добре, реагира бързо на действията на всеки шофьор. Върви бързо и бързо.
Спирачките са много отзивчиви - ранно спиране и малък ход на спирачния педал. Това са последиците от монтираната DSG скоростна кутия. При натискане на спирачката към мехатрониката се изпраща команда - „отделете съединителя“ и ако водачът не натисне докрай спирачката, настъпва подхлъзване и бързо износване на съединителя. Очевидно, за да изключат това, инженерите са направили толкова малък ход на педала на спирачката. Но бързо свиквате и това не причинява неудобства.
Проходимост извън пътя.
Честно казано, когато планирах теста, не очаквах да карам по лоши пътища. За мен Tiguan е оживен, енергичен градски автомобил със способността да се справя с непочистения сняг и селските пътища.
Търсейки място за снимане, карах от магистралата до езерото и реших да снимам там. Започнах да се връщам нагоре по стръмен хълм със утъпкан сняг без никаква мисъл да се изкача високо. Наистина, след леко повдигане, колелата започнаха да се подхлъзват. Спрях и си помислих: "Но има офроуд режим!" Включих го и реших да опитам да се изкача по -нататък. И машината пропълзя! Чу се звукът от блокировката на диференциала и разпределението на въртящия момент. Лесно карайте до самия връх на пързалката. И реших: "Трябва ли да опитам отново?"
Бях приятно изненадан от способността за проходимост и контрола на колата. Той пълзи много уверено, системите за помощ при спускане работят добре и ясно. Карах на дълги разстояния по електропроводи, следвайки следите на АТВ. Бях много доволен от поведението на новия Tiguan. В същото време късата междуосие и големите ъгли на надвес ви позволяват да преминете сериозни препятствия извън пътя, включително завиване на много тесен път със снегорини отстрани.
Нови LED фарове.
Вече на предишната версия на Tiguan, пълна с ксенонови фарове, светлината беше много прилична. Ясно ярко, адаптивно. Когато колата се завърти, лъчът светлина се обръща по посока на завоя (допълнителна опция в пакета "Осветление").
Новият Tiguan има LED фарове. Смятам, че осветлението на главата е едно от най -важните средства за осигуряване на комфорта и безопасността на автомобила. В новия Tiguan светлината се оказа отлична. Снимките показват висока степен на осветеност през нощта.
Също така фаровете имат адаптивна функция, като завъртат лъча по посока на завоя. Освен това има странично осветление, при завъртане с ниска скорост във фаровете се включва допълнителен източник на светлина, осветяващ страничното пространство. В режим "Off-road" тази светлина се включва едновременно в две посоки и получавате добра осветеност както на пътя отпред, така и на пространството за маневриране отстрани.
Също така, тези фарове са технологично красиви. И те са важен дизайнерски елемент на "лицето" на автомобила.
В новия Tiguan капакът се издига върху амортисьорите и не изисква патерица. Той е много по -удобен и е показател за класа на автомобила.
Volkswagen Tiguan е компактен кросоувър, който се произвежда от 2007 г. Наскоро излезе 2 -ро поколение Tiguan, а на вторичния пазар има много оферти за продажба на 1 -во поколение Tiguan. Дали си струва да закупите употребяван Volkswagen Tiguan, сега ще разберем. В Русия Tiguanas се появи в средата на 2008 г., автомобили бяха сглобени в Калуга. Ако първоначално тези автомобили бяха сглобени по SKD SKD технология, след 2010 г. в Калуга те вече произвеждаха автомобили в пълен цикъл - CKD, където също готвеха и боядисваха каросерии.
Качеството на изработката е същото, което германците сглобиха като нашите. Разбира се, имаше няколко нюанса, например страничните врати бяха лошо регулирани, а задната врата беше криво засадена, но след няколко месеца се научихме как да правим всичко правилно. Така че най -старите автомобили трябваше да бъдат изтеглени за обслужване, за да се заменят някои от болтовете и да се поставят върху уплътнителя. Ако това не бъде направено, тогава гребният вал може да се разхлаби.
Салон
Интериорът е доста висококачествен, материалите изглеждат почти като нови след много години експлоатация, всичко разбира се зависи от предишния собственик. Но се случва дори тапицерията на вратата в движение да започне да скърца. На Tiguanas, произведени от 2008 до 2009 г., по гаранция, беше необходимо да се поправи окабеляването: проводникът, който отива от температурния сензор на антифриза, се счупи, така че вентилаторът работи постоянно. Има и сбруя, която приляга към блока за управление на двигателя, не е правилно закрепена, така че може да се изгори, което би направило колата неподвижна.
Имаше и случаи, при които фаровете изгасваха сами по автомобили, произведени преди 2011 г. Поправихме това положение през 2013 г. Проблемът беше с предпазителя или разпределителната кутия под капака. Но тялото е добре защитено от корозия, единственото слабо място е на вратата на багажника, може да се появи ръжда по долния ръб.
С течение на времето се появяват чисто козметични недостатъци, някои от които дори няма да видите веднага, например - шумоизолационният лист на качулката може да провисне след няколко години и ако измиете двигателя неточно, този лист ще се отлепи напълно. Дилърите смениха държачите на скобите или напълно замениха звукоизолиращата обвивка. Външният вид може да бъде развален от решетката на радиатора, която ще покрие, облицовките на вратите, боята се отлепя от страничните огледала и броните. Между другото, ако се появят чипове, тогава те трябва да бъдат боядисани възможно най -скоро, защото останалата боя може да започне да се отлепя.
Друга традиционно слаба точка са ключалките на вратите и моторът на печката, който вече започва да вдига много шум след 3 години работа на автомобил. Нов двигател от този тип струва 130 евро, но за първи път можете просто да смажете лагера.
Tiguan разполага с радионавигационна система RNS, произведена от Continental, която издържа дълго време и не се проваля, така че ако се случи, че не може да се управлява с помощта на бутоните на волана, това означава, че трябва да смените контактите на кормилна колона за 120 евро, тъй като поради тях сигналът и въздушната възглавница може да спрат да работят.
Двигатели
Първите автомобили, сглобени в Русия, бяха оборудвани с 1,4-литров двигател с мощност 150 к.с. с. На пазара има 25% от автомобилите с този двигател. Моторът е икономичен, но дърпа добре, колата ускорява доста бързо. Но надеждността не е чак толкова добра. Течният интеркулер се замърсява с течение на времето. Така че, ако дадете голям товар, буталната група ще се износва по -бързо, мостовете между пръстените могат да изгорят, буталата се срутват, особено 2 -ри и 3 -ти. Основният ремонт на този мотор е доста скъп - 2500 евро, така че е по -добре да потърсите двигателя някъде за разглобяване.
През 2011 г. той беше рестайлиран и двигателят 1.4 TSI беше инсталиран в Тигуанас - това е модернизирана версия на същия двигател. Мощността остана същата, само буталата бяха подсилени, така че двигателят да стане по -надежден.
Но някои проблеми с двигателя все още остават. Например инжекционните помпи и инжекторите са чувствителни към горивото, ако поне веднъж напълните гориво с ниско качество, ще трябва да платите 260 евро за нова горивна помпа с високо налягане и по 150 евро за инжектори всяка. След 100 000 км. пробег, може да започне да тече помпа, която струва 350 евро. Времевата верига може да се простира за около 60 000. Самата верига струва 70 евро плюс цената на работата. Ето защо, за да не се налага да правите основен ремонт на двигателя, е по -добре предварително, веднага щом се появят дрънкалки или щракания, незабавно проверете състоянието на веригата и я сменете. Но определено след 100 000 км. трябва да се промени.
Като цяло всички тези проблеми са типични за бензиновите двигатели на Tiguan. В 1.4 TSI двигател със свръхкомпресор с капацитет 122 литра. с., който се появи през 2011 г., веригата също не е много здрава. Трябва също така да се помни, че е нежелателно да оставяте Tiguan с всеки бензинов двигател на хълм без ръчна спирачка, като стартирането от тласкача също е голям риск, защото веригата може да прескочи зъбите, особено когато е на начин. Като цяло трябва да внимавате с веригата.
Между другото, двигателят 1.4 TSI с два аспиратора, който има цилиндров блок от чугун, алуминиева глава и фазов превключвател на всмукателния вал, трябва да се напълни с 98-и бензин. Повечето от всички автомобили с двигател 2.0 TSI, след известно време започват да ядат масло, това е по -забележимо при автомобили, произведени преди рестайлинг - 0,7 литра на 1000 км. пробег. Има няколко причини - уплътнението на сензора за положение на разпределителния вал започва да сопе. След рестайлинг този проблем беше отстранен.
Но истинската причина за разхода на масло са буталните пръстени на скрепера за масло и слабата ефективност на клапана във вентилационната система на картера. На автомобилите, произведени след 2011 г., дизайнът на клапани, пръстени, маслени уплътнения е подобрен, програмата в ECU е подобрена, след всички тези нововъведения разходът на масло намалява с 2 пъти, но все пак остава.
Но има дизелови двигатели, те са инсталирани на 20% от автомобилите, тези двигатели причиняват по -малко проблеми на собствениците им - те не ядат масло, няма верига. Единственото нещо, от шофиране из града с ниска скорост и при шофиране на къси разстояния може след около 70 000 км. за да се изисква намеса на EGR клапана, нов струва 150 евро.
Също така трябва да следите качеството на дизеловото гориво, тук горивната помпа с високо налягане вече е по -скъпа - 1000 евро. Като цяло моторът е надежден, но понякога се случва, че след 100 000 км. пробегът изисква смяна на уплътненията на инжектора, те са евтини - 15 евро за комплект, но тук също трябва да добавите разходите за работа. Все още има случаи, че след 180 000 км. клапата във всмукателния тракт започва да се вклинява, тъй като пластмасовото зъбно колело в механизма на неговото задвижване се износва от този ход. За да поправите това, ще трябва да похарчите 150 евро.
Ако има ситуация, при която дизелов автомобил след 150 000 км. пробегът не започва много добре, тогава трябва незабавно да проверите клапаните за намаляване на налягането и налягането на горивната система. И това трябва да се прави повече от веднъж на 15 000, както препоръчват официалните лица, но веднъж на 10 000 км. Като цяло е по -добре да закупите Tiguan с дизелов двигател, защото той е много по -надежден от бензиновите двигатели.
Предавания
Има различни скоростни кутии - преселективът DQ200 с 2 сухи съединителя е роботизирана скоростна кутия, той се инсталира на автомобили с предно предаване и двигател 1.4 TSI, чиято мощност е 150 к.с. с. В Европа тази кутия може да се намери и на Tiguanas с двигател 1.8 TSI. На автомобилите, произведени след 2011 г., тази кутия вече е започнала да се чупи по -малко, а след 2012 г. в нея имаше сериозна модернизация и почти нямаше проблеми с нея.
След 2011 г. се появиха както 6, така и 7-степенни роботи DQ250 и DQ500, те бяха инсталирани на превозни средства на всички колела с двигатели 1.4 и 2.0. Слабото място в тези кутии е корпусът на мехатронния клапан. Нов агрегат като този не е евтин - повече от 2000 евро, следователно, за да служи по -дълго, трябва да се прави на всеки 80 000 км. сменете маслото в кутията. Тук идва ATF DSG.
Най-популярната скоростна кутия е 6-степенната автоматична, която струва около 60% от автомобилите. Тази кутия е серия Aisin Warner TF-60 / 61SN, съвместно разработена през 2003 г. от японски и немски инженери. За Tiguanas с предно задвижване тази кутия е индексирана 09G, а за задвижване на четирите колела-09M. Няма проблеми с кутията, просто трябва да следите чистотата на маслото и неговото качество. Официално маслото в кутията не се нуждае от смяна, но е по -добре да правите това на всеки 80 000 км, след което корпусът на клапана ще издържи по -дълго. Ако по време на превключване се появят замръзване или трясък, това е ясен знак, че е време да смените маслото в кутията. Също така, не забравяйте да наблюдавате радиатора в скоростната кутия на дизелови автомобили, защото понякога се появяват течове.
Но най-надеждният е 6-степенна ръчна скоростна кутия и без значение с какъв двигател работи. Единственото нещо, което може да му се случи, е изтичането на салници след около 80 000 км. Съединителят е достатъчен за около 140 000 км, новият комплект ще струва около 400 евро. Случва се при едно и също движение яснотата да изчезне по време на превключване, след което трябва да проверите механизма за превключване, възможно е той да е износен, подмяната му ще струва 200 евро. При автомобили със задвижване на четирите колела не забравяйте да смените маслото в съединителя Haldex, тогава помпата ще издържи по-дълго и задвижването на четирите колела ще бъде в работно състояние. Необходимо е да се сменя маслото на всеки 60 000 км.
Окачване и шаси
Електрическият сервоусилвател на колата преди рестайлинг може просто да се изключи по време на шофиране. Поради това през 2009 г. инженерите обновиха блока за управление на електрическия сервоусилвател. Но въпреки това, често имаше случаи, когато кормилните колела бяха сменяни на автомобили, произведени преди 2011 г. с гаранция след 30 000 км.
По-добре е да не карате офроуд по Tiguan, въпреки късите надвеси, тъй като окачването не е специално проектирано за тези цели. Приблизително 100 000 км. втулките на стабилизатора се провалят, но преди това те могат просто да скърцат дълго време. Подмяната на втулките със стабилизатор ще струва 140 евро. Приблизително 70 000 км. провал:
- лагерите на колелата, които се сглобяват с главината, струват по 130 евро всеки;
- опорни лагери на А-колоните, които струват по 50 евро всеки;
- безшумни блокове на предните лостове (по 30 евро всеки).
Мъж със зимна шапка с козирка, като видя колата, размърда гъстите си мустаци. Той дори не забеляза веднага зеления светофар, който накрая му позволи да пресече пътя. Не криейки любопитството, пешеходецът пресече платното, дори за секунда не сваля очи от кросоувъра. В очите на мъжа, който изглеждаше на около 50 години, беше написано „Искам!“. Беларусите обичат Volkswagen. Искрена любов, която сякаш се наследява. Беларус е една от петте страни в света, където думата „Фолксваген“ се въвежда в търсачките по -често от имената на други марки автомобили. Това голямо внимание към немската марка датира от 90 -те години, когато бащите ни се влюбиха във Volkswagen заради неговата надеждност, непретенциозност и ниска цена. Истинска народна кола! Но сега всичко се промени. Малко вероятно е мустакатият мъж, който се интересува от новия Tiguan, да подозира, че панорамният покрив на тази кола е с размерите на Golf II, седалката на водача има куп електрически настройки с памет, а вместо таблото има огромен дисплей с картина, по -добра от вашия телевизор у дома ... Onliner.by прекара деня в съчетание с чисто нов кросоувър, за да разбере колко много се е променил Tiguan с поколението.
Като цяло тази кола отдавна се продава в Европа - официалната премиера на Tiguan II се състоя през есента на 2015 г. Но моделът ни се доставя не от Германия, а от Калуга - оттук и забавянето. Освен това първият „Тигуан“ след метаморфозата с руската рубла стана много привлекателен в цената и се продава сравнително добре. Дори се говореше за оставяне на старото поколение на поточната линия и едновременно пускане на ново. Тогава обаче надвишиха всичко и днес можете да си купите Тигуан от беларуски дилър само в последния „щанд“ - първото поколение беше напълно разпродадено.
Цените за нов SUV варират от 47 до 65 хиляди рубли (24 700-34 150 долара). Това не брои допълнителни опции. Между другото, пакетът R-Line все още липсва в ценовата листа (на снимката по-долу), който в момента официално не е наличен за пазара на превозни средства. Малко вероятно е той да бъде търсен, но имайте предвид, че във всички рекламни брошури колата е в забележимо различен „ер-пакет“.
Но дори и без спортни „поли“ и гигантски колела, новият Tiguan изглежда солиден. Предшественикът, чийто дизайн е създаден още по времето на петия „Голф“, е претърпял няколко кардинални промени в корпоративния стил на марката. Предварително оформеният Tiguan I с оптика в стила на роудстъра Concept-R (2003!) Беше критикуван от мнозина, че е твърде „хлъзгав“ и дори женствен. Пластичната хирургия през 2011 г. леко коригира ситуацията, но все пак брутален брадат мъж с лицето на Конър Макгрегър изглеждаше нелепо в Тигуан. Второто поколение на кросоувъра седи на анаболни стероиди в продължение на три години. Tiguan I беше наречен „голф за всички терени“. Tiguan II може да се нарече универсален Passat.
Пълна диодна оптика отпред - собственост на най -скъпите версии
Задните светлини имат готин 3D модел. Не може да се бърка с друг модел през нощта
Допълнителни колела Nizza "18. Дизайн за любител
Радарът за активен круиз контрол е скрит зад логото
Огледалата се сгъват след затварянето на централната зала. Те също така знаят как автоматично да се адаптират към водача (паметта се синхронизира със седалките)
Равномерно хоризонтално „ребро“ преминава през цялото тяло. Той добавя солидност към колата
Новостта е свързана с B8 не само от MQB-количката (която също е в основата на "Golf") с напречен двигател, но и от общата стилистика на екстериора и интериора. Оптика за главата, комбинирана с радиаторна решетка, изобилие от хоризонтални линии, плътен и бърз силует на тялото, "богат" салон с куп опции и виртуално табло за управление - има повече прилики с Passat, отколкото паралели с рестайлизирания Golf VII .
За теста дилърът издаде топ версия на Highline с няколко допълнителни опции. Двигател - 2 -литров TSI 180 к.с. с. (понякога за още 220 к. Сред "специалните сцени" има 18-цолови джанти, скъпи кожени седалки, панорамен покрив, достъп без ключ до салона и много други. и т.н. Има кола, която виждате на снимката, 37 хиляди долара по обменния курс. Като "однушка" без ремонт.
В салона е царството на Дракула. Почти всички довършителни материали са черни. Предните седалки упорито държат ездачите, а водачът все още е оборудван с електрически настройки, включително регулируема лумбална опора. Архитектурата на предния панел в стил Volkswagen е логична. По -долу е блокът за управление на климата, достъпът до който не е блокиран от лоста на скоростната кутия. Един етаж отгоре е мултимедийна система от най-висок клас с 8-инчов дисплей. Носите пръст - подканите се появяват в долното меню. Красотата! Близо до селектора на скоростната кутия има шайба за превключване на режимите на шофиране. Въпреки факта, че това е версия от най-висок клас, в тунела има три бездушни щепсела, намеквайки, че е възможно да оставите още няколко хиляди при дилъра. д. " Срещу допълнително заплащане тези места ще бъдат заети от клавишите за управление на „паркинг на автомобили“. Най -безполезното нещо във Вселената.
Вторият ред стана по -просторен (основата се увеличи със 77 мм). В центъра има удобен подлакътник. От облегалките на предните седалки можете да „изпъкнете“ маси с прибиращи се държачи за чаши. Вече в основната конфигурация е предвидена отделна климатична зона за пътниците отзад (и двама отпред). Задният диван може да се движи напред -назад. Ъгълът на наклон на облегалката също се променя, което позволява да се увеличи обемът на багажника.
Обемът на багажника е 615 литра (ако седалките на втория ред са преместени максимално напред)
Сгъвайки задния ред, получаваме обем от 1655 литра.
За да сгънете дивана, просто трябва да дръпнете лоста
Петата врата е оборудвана с електрическо задвижване с ограничител на ъгъла на повдигане
С натискането на приятен бутон стартирам двигателя и най -забележимата опция на новия Tiguan - виртуалното табло - оживява в купето. Фотограф, не бързай да се закопчаваш, ние ще се справим с това чудо! Нямаше нужда да получавате инструкциите. Първо си спомням как да настроя този 12,3-инчов таблет от бенчмарка на Passat B8. Второ, Kaluga Tiguan няма дори половината от тези камбани и свирки, които бяха на Passat, така че функционалността на виртуалната кабина е силно ограничена. Уау ефектът се причинява само от навигационния режим, когато скоростомерът и тахометърът намаляват и се придвижват отстрани, отстъпвайки място на картата. Пътищата на Беларус в стандартните навигационни карти все още са „класифицирани“, така че няма смисъл от този дисплей. Това в режим "офроуд" можете да наблюдавате ъгъла на въртене на предните колела.
Звукоизолацията на Tiguan II е не само подобрена спрямо стария модел, но и пет класа по -висока. Нито звуците изпод капака, нито „песента“ на арките на колелата не ви притесняват. Двигателят, разбира се, се чува по време на активно ускорение, но не толкова, че да причинява дискомфорт. "Гласът" на двигателя, между другото, е така. Ускорение на паспорта до стотици - 7,7 секунди. Дори твърде бързо за семеен кросоувър. Предишният "Тигуан" със същия двигател ускори до 100 км / ч с 2 секунди по -дълго. Това означава „робот“ вместо класическата автоматична трансмисия! DSG безупречно сменя скоростите и ако не погледнете оборотомера, моментът на смяна на предавката е незабележим.
Въпреки че Tiguan е позициониран като градски кросоувър, всички версии на модела с четири задвижващи колела получават 4Motion Active Control, напомнящ за Land Rover Terrain Response. Той дори превключва по същия начин - с шайба на тунела. Задвижването на четирите колела е свързано чрез съединител Haldex от пето поколение с много плочи, който разпространява нютонометрите още по-бързо.
Водачът има на разположение четири режима: „Снег“, „Път“, „Офроуд“ и индивидуален. Можете също да щракнете върху настройките на шасито (чрез натискане на шайбата). Няма забележима разлика в профилите на 4Motion Active Control. Режимът "сняг" леко притъпява газа, Offroad кара "робота" да запази предавката по -дълго. Всичко е конфигурирано, включително индивидуално. Но характерът на окачването може да бъде променен между „твърд“ и „много твърд“. Феновете на гладкото, внушително каране едва ли ще харесат новия Tiguan. Дори в "удобния" режим, петата точка усещате малки асфалтови фуги и други неравности. И ако преведете шасито в „спорт“, дори ще забележите попадение върху монета от 10 копейки. Въпреки разрешението за пребиваване в Калуга, това все още е европейски Volkswagen с характер, зададен за шофиране по автобана.
Много руски колеги критикуваха новия „Тигуан“ за прекомерна „изкуственост“ на кормилното управление. Тази тенденция изглежда е необратима и новите автомобили се отдалечават от директната връзка "шофьор-предна ос". Електрическият мотор, който помага за завъртането на волана, може да бъде преконфигуриран (заедно с шасито) и воланът ще стане по -еластичен. Можете дори да промените броя на завоите. Във всеки случай е лесно да се управлява колата: свиквате с усилията на волана за 10 минути и можете да поставите тигуана, който се втурва със скорост, в дълъг завой за първи път без никакво управление или излишни жестове. Няма проблем с бързото преминаване на змия или заобикалянето на неочаквано препятствие. Но също така няма емоция и усещането, че вие сами контролирате ъгъла на управление на предните колела.
Като цяло Tiguan стана по -зрял, по -солиден и малко по -скъп. Това е подходящ градски кросоувър, пълен с електроника и по -скоро като устройство на колела. Ако погледнете списъка с оборудване, налично за този автомобил, ще открием куп дисплеи, асистенти, асистенти, радари, камери ... Изглежда скоро всички нови автомобили ще бъдат показани не в автокъщи, а на изложения за електроника . Но колко емоции получавате от вашия смартфон? А колите някога доставяха радостта от шофирането. И тази радост не беше от висококонтрастната картина на подреденото или 3-зоновия „климат“, а от усещането за колата. Но Volkswagen прави точно това, което клиентите искат - произвежда съвременни високотехнологични модели, които могат да направят много повече от първите космически кораби.
Заедно с промяната на поколението "Tiguan" промени и целевия си купувач. Вече 30 белоруси са оставили предварителни поръчки за колата. Според представители на дилъра това са мъже на средна възраст. Въпреки че преди това Tiguan е купуван или от жени, или от по -възрастни мъже. В промо видеото на Volkswagen този кросоувър се управлява от брутален 35-годишен мъж с разрошена брада и маратонки Converse. Един вид остарял хипстър. Изглежда, че това изображение и показва типичния купувач на новостта. Основното е, че този хипстър е заделил 30 хиляди долара. Базовата версия ($ 24,7 хиляди), макар и оборудвана за очните ябълки, няма най-сериозния 1.4 TSI, "механика" и задвижване на предните колела. Има и отлична дизелова опция - 2.0 TDI (150 к.с.). Между другото, именно с такъв мотор беларусите най -често поръчват нов "Тигуан".
Вносителят се надява да заеме водещата позиция в сегмента с Tiguan (конкуренти-Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Mazda CX-5, Ford Kuga). Желаем ви късмет. Въпреки че тази година има сериозно "движение" в класа на SUV: не толкова отдавна в Минск пристигна нов Ford Kuga, скоро ще дебютира второто поколение на популярния SUV Mazda CX-5, дилър на Skoda вече направи място за Kodiaq в шоурума. И второто поколение Audi Q5 също ще пристигне, с което цените на най-високия Tiguan ясно ще се пресекат. Като цяло ще бъде горещо в сегмента на кросоувъра през 2017 г.!
Девет модификации на Tiguan са налични за нашия пазар -от най-скромното задвижване на предните колела с двигател със 125 конски сили и механика до относително мощни 220 конски сили със система за задвижване на всички колела 4ДВИЖЕНИЕ ... Избрахме златната среда - 180 к.с., задвижване на четирите колела и робот DSG.
Ново поколение кросоувър, както казахме по -рано, повдигнат на повсеместната модулна MQB платформа. Почти всички модели на концерна са изградени върху него - от народното Polo до Passat. Tiguan има "корпоративен" и външен дизайн, при разработването на който са използвали изключително компаси и линийка. И това е добре само за Тигуан - колата е узряла. Но не е ли предният надвес твърде дълъг? Измерванията потвърдиха опасенията ни - ъгълът на влизане е само 19,5º. Не достатъчно! Ако обаче възнамерявате редовно да шофирате извън асфалта, можете да поръчате опционен пакет за офроуд. Това предполага различна форма на предната броня - с този ъгъл на влизане е по -голям. Пътният просвет се оказа изненадващо скромен: само 175 мм под задължителната защита на двигателя.
Въпреки това, докато шофирате Тигуан, веднага забравяте за всичко, включително за това, на което току -що сте намерили грешка. Интериорът е ергономично безупречен. Така че виждам как дизайнерите са прекроявали интериора хиляди и хиляди пъти, докато подреждането на всички елементи достигне математически проверена хармония. Има постоянно чувство, сякаш всичко това е създадено специално за мен. На мен ергономистите се опитаха да угодят. Не бих се изненадал, ако някой шофьор на Tiguan признае това. Тук е уютно и интуитивно. Случаят, когато ръководството остава да лежи в жабката като ненужно.
Усещането за „стар познат“ се подсилва от познатите изцяло елементи на Volkswagen: удобен волан, дисплей с боядисани инструменти. Tiguan завладява с голямото внимание на създателите си към детайлите и дълъг списък от опции: тук имате тризонов климатичен контрол, удобни маси за пътници отзад и контакт от 230 V. Да, трябва да платите за всички удоволствия. Но конкурентите няма да предложат това по принцип.
| | ||
Перфектната кола? Не точно. Има някои недостатъци зад силата на Тигуан. Асертивното ускорение и прецизните реакции към управлението на водача се приемат за даденост. И веднага щом прояви слабост в нещо, тъй като не само боли окото, но буквално заслепява.
Не става въпрос за суровото окачване на малките неща, характерни за немските автомобили - още повече, че с неравностите на средния и големия калибър Tiguan се справя уверено. Но нервността в поведението на кросоувъра по надлъжни следи и чувствителността към боков вятър се разстрои. Може би на друга кола не бих обърнал внимание на това. Но платформата MQB е в напълно различна координатна система. Volkswagen перфектно стои на дъгата, настройките на електроусилвателя на волана също бяха приятни.
Подобна история е с шумоизолацията. Арките на колелата и отделението на двигателя са добре защитени. На този фон лек бриз, който се появява в зоната на предното стъкло след 100 км / ч, се възприема като ураган. Между другото, Tiguan дължи добра звукоизолация на изискванията на руската адаптация, защото благодарение на тях вратите получиха допълнителни уплътнения.
Но няма оплаквания за дуета на двигателя и скоростната кутия. Рафтът с въртящ момент, „размазан“ в широк диапазон от обороти, осигурява плавно, но много уверено ускорение. И предварителният избор на DSG, с някакво шесто чувство, предвиждащо желанията ми, избира правилната предавка навреме. Ефективните спирачки с информативно задвижване са не по -малко уверени в свалянето на колата. Ето само един педал, разположен високо спрямо газта. Но това е може би единствената забележка.
Почти забравих за табелката 4ДВИЖЕНИЕ на петата врата. Предаването на нашия Tiguan принципно не се различава от схемата на задвижване на всички колела на преките конкуренти. Единственото предупреждение: той е отговорен за свързването на задните колеласъединител Haldex от пето поколение. И това, както показва нашият опит, е доста коз за себе си, защото е трудно да се прегрее. Между другото, новият Tiguan също има избор от режими на шофиране. В офроуд електрониката позволява значително въртене на колелата.
Наистина, Volkswagen се чувства много уверен в намокрения грунд. Предварително натоварващият съединител осигурява незабавно захващане на задните колела, преди предните колела да имат време да се вкопаят. Потенциалът за офроуд е ограничен само от възможностите на пътните гуми, а не от най-забележителната геометрична проходимост, за която вече се скарахме. И Tiguan също има скромни ходове на окачването - диагоналното окачване се случва по -рано, отколкото бихме искали.
Какво ще кажете за нашите характерни ролки, които симулират хлъзгави повърхности под едно или повече задвижващи колела? По този начин може да се провери работата на електрониката за разпределение на въртящия момент. Когато предните колела бяха хванати, Тигуан преодоляваше ролките игриво, почти не позволявайки на предните колела да се въртят. И той се справи с диагоналното подреждане на ролките, но не веднага. В автоматичен режим Volkswagen се плъзга дълго с колелата си, които са „загубили сцепление“, но не могат да преразпределят въртящия момент към другите две колела. Но веднага щом преминахме в режим „сняг“, Тигуан бързо скочи от диагонално разположените платформи. Но когато само едно задно колело остана на земята, SUV от Калуга се отказа. Въпреки това, на фона на съучениците, резултатът е повече от достоен. Има и друг плюс: без значение колко дълго колата се плъзга, нямаше признаци на прегряване на трансмисията.
Няма да отричам - харесвам новия Tiguan. Колко ще струва колата обаче все още е открит въпрос. Компанията възнамерява да формира конкурентни цени, но колата от второ поколение определено няма да стане по -евтина от предшественика си, който днес струва от 1,2 милиона рубли. А новият Tiguan едва ли ще бъде по-евтин от основните си конкуренти: Mazda CX-5 и Kia Sportage. Именно с тях сравнихме Volkswagen Tiguan в декемврийския брой на списание „Зад волана“.
Познавам новия Tiguan от около година. По време на световната премиера той го караше в Берлин и околностите. Но едно е как една кола се държи в Германия, Испания или Швейцария, и съвсем друго - в Русия. Пътната ни повърхност е различна, мръсотията е специална и климатът е различен. Ето защо, тук е доклад за новия Tiguan в реални условия на експлоатация.
За теста взех напълно нова кола с 2-литров дизелов двигател, произвеждащ 150 коня. Кутия - DSG -7. За разлика от първото поколение Tiguan, което продължава да се продава успешно на нашия пазар, новият Tiguan с класическа хидромеханика не може да бъде взет, само шест или седем DSG. Има само едно оплакване за работата на кутията, леко замисляне при ниски скорости. Обаче или свикнах, или кутията беше адаптирана, до края на теста, бавното ускорение за дизелов двигател спря да ме дразни. За тези, които искат да се нагорещят, има опции за бензин със 180 и 220 к.с. Според мен 180 коня са точно това, от което се нуждаете, 220 за тази кола вече са твърде много.
Вече говорих подробно за Tiguan II. В този пост има много красиви пролетни снимки и подробно описание на колата. Тук ще се спра на детайлите.
2. Външните различия от първото поколение в Москва не ми се сториха толкова поразителни, колкото в Берлин. 
3. Но съседите нагоре по веригата завъртяха вратове. За щастие, въпросът не стигна до извънредни ситуации. 
4. Изненадващо, на московските улици, ранени от зимата, колата на 18 диска не изглеждаше твърде трудна. Кросоувърът показа своя градски характер само на разбитите периферни пътища на Ярославска област. 
5. За да тестваме Тигуан в бизнеса, отидохме в Переславл-Залески. Пистата до него е в отлично състояние, но си струва да го изключите и да изминете няколко километра, а полигонът за изучаване на кола в реални руски условия е готов. В руските условия звукоизолацията в колата не е много добра. По време на ускорение може да се чуе груб път и дизелов двигател. Не забелязах значителен напредък в сравнение с първото поколение. 
6. Трябва да призная, че окачването на Tiguan не се справя с всичко. На особено изпъкнали ями и дупки възникват повреди и ходът на окачването не винаги е достатъчен. В това отношение новият Tiguan е подобен на първото поколение, с изключение на това, че второто е малко по -меко и по -удобно. 
7. Ще се върна в Переславл, добър град, удобен за пътувания до всички градове на Златния пръстен. На него ще бъде посветен отделен пост. Междувременно нека продължим за Тигуан. Страничните огледала са малки, по -близо до автомобилите. Видимостта назад можеше да бъде по -добра. В тъмнината и калта искате повече. 
8. Няма претенции към светлината. Интелигентните дълги светлини са много удобни. Тестван, работи перфектно, не заслепява идващите, изключва се. Не реагира на светлина, отразена от знаци и пътни знаци. 
9. Masipusyussechnye огледала не се замърсяват, както и страничните прозорци. Аеродинамиката е обмислена до най -малките детайли. Снимка на мръсна кола отдолу. 
10. Но двигателното отделение се замърсява прилично. Пробегът на колата на тази снимка е по -малък от 3 хиляди км. 
11. Салонът е светъл, с преобладаване на сметана. Този цвят визуално увеличава пространството. Отопляемите огледала се включват от отделен регулатор на вратата, което е неудобно. Харесва ми повече, когато тази функция се комбинира с подгрято предно стъкло. Освен това в Тигуан има електрическо отопление на лобовуха. 
12. Креслото е удобно. 3 часа шофиране не е проблем. Мисля, че можеш да караш много повече. На първия Tiguan карах повече от 10 часа на ден. Новият стол не е по -лош. 
13. Торпедото е красиво и модерно. Арматурното табло е наклонено по същия начин, както при Audi Q7. Необичайно, но да не кажа, че беше неудобно. Всичко се вижда, инструментите се четат до пет. Има много информация, водачът може да избере коя да покаже на таблото. Постепенно свиквате с необичайния наклон. 
14. Отопляем волан. Бутон за отваряне на багажника на вратата на водача, можете да го видите на снимката. 
15. Не гледайте тази ужасна консумация, колата беше спряна след стартиране. Реално на магистралата беше 6,7 л / 100 км, в комбинирания цикъл около 8 литра дизелово гориво на сто, а в града по -близо до десет. В същото време в Москва има малко задръствания, не всички са се върнали след новогодишните празници. 
16. А ето и средните показания. Хубаво е, че с един резервоар можете да отидете няколко пъти от Москва до Переславл и обратно и да останете. Въпреки че по отношение на пробега на един резервоар, Tiguan забележимо отстъпва на Tuareg. Това се дължи на малкия резервоар за гориво, неговият обем е само 58 литра. 
17. Автомобилът има избор от режими на шофиране, но дори и „Спорт“ не променя значително поведението на автомобила. 
18. Има много места отзад. Има климатик за пътници отзад. 
19. Близо до Музея на чайника. Задното стъкло се замърсява прилично, но чистачката покрива по -голямата част от него, осигурявайки поне някакъв изглед. Не е идеално, но много конкуренти се справят по -зле. 
20. Страничните прозорци, подобно на огледалата, почти не се замърсяват. Те също почти не се замъгляват. 
21. Въпреки че имаше мръсотия. 
22. Когато говорех за дизеловата Toyota Land Cruiser 200, написах, че подгревателите обикновено не се монтират в автомобили от прес паркове. Изключение правят обикновените нагреватели. Фолксваген има такъв. Можете да започнете от дистанционното управление или да програмирате предварително. Нека подчертая, че не говорим за дистанционно стартиране на двигателя, както в новото Murano, а за нагревателя. За съжаление тази функция не беше полезна за нас, беше топла, температурата не спадна под -3C. 
23. Като цяло колата е годна. Най -добрият вариант с бензинов двигател със 180 к.с. в максималната конфигурация Highline струва 2 милиона 70 хиляди рубли. Дизеловата версия, която имах на теста е малко по -евтина. Харесвам версията на Tiguan повече от корейските изречения. Но въпреки кризата, много чисто нови KIA Sportage могат да се видят по улиците на Москва. 
Ще добавя, че за разлика от някои блогъри, няма да сочим с пръст, правя тест драйв, защото ми харесва, а не защото нямам собствена кола. Имам добра кола, по -голяма и по -скъпа от Tiguan и много други, които имам на теста. Провеждам тестове в руски условия, освен ако не говорим за изцяло нови продукти. И ако за тях, тогава вземам коли в Русия веднага щом се появят тук. И провеждам тестове повече от веднъж на тримесечие или шест месеца. Всяка седмица сменям нова кола.
В заключение, новият Tiguan си заслужава да бъде закупен, ако ви харесва и имате пари за него. Ако финансите са напрегнати, тогава лесно можете да се ограничите до автомобила от първо поколение, който все още се произвежда в Калуга. Бонусът ще бъде истинска слот машина, която изглежда за предпочитане в нашите условия. И ако е изключено, можете да изчакате, докато се появи актуализираната Mazda CX-5. Скоро ще ни бъде показан. След това сравнете и изберете това, което ви харесва.
