В Русия се появи Фолксваген тигуанвторо поколение. В дилърите има наплив от хора, които искат да вземат новия Tiguan за тест драйв и да разберат от собствения си опит как новият продукт е добър и как второто поколение се различава от първото. Успяхме да караме новия Tiguan няколко дни и да тестваме колата в градски и полеви условия.

И така, някои бележки и впечатления за новото Volkswagen Tiguan 2017 г..

Малко история и дизайн.

Първото поколение Volkswagen Tiguan беше пуснато на пазара през ноември 2007 г., а моделът беше рестайлиран през лятото на 2011 г. Tiguan се произвежда във фабрики във Волфсбург Германия и Калуга Русия.

Световната премиера на обновената версия на най-продавания Volkswagen Tiguan се състоя във Франкфурт през есента на 2016 г. За руския пазар новият Tiguan се произвежда от 21 ноември 2016 г. в завода на Volkswagen Group Rus в Калуга.

През 2016 г. новият Volkswagen Tiguan получи Германската награда за дизайн за най -добър автомобилен дизайн. Дизайнерският екип, ръководен от Клаус Бишоф, успешно работи по екстериора. Клаус ръководи дизайнерския център на Volkswagen от 2006 г.

В сравнение с предшественика си, новият Tiguan е визуално по -дълъг, значително по -широк и малко по -нисък. Изчезнаха заоблените форми, заменени с ясни линии по горната част на входните врати. Именно тези елементи на дизайна удължават тялото. Тази линия също разделя горната част на тялото с остъклени врати от долната, придавайки лекота и динамика.

Второто поколение Volkswagen Tiguan изглежда модерно. Налични - "хитро прикрити" фарове.

Допълнителни декоративни ребра също се появиха на предния капак, сега са четири от тях, издаващи качулката и цялата предна част на колата с голяма "сериозност".

Един от основните елементи на дизайна на всяка кола, разбира се, са фаровете. Съвременната оптика с LED фарове оставя само чувство на възхищение, както по отношение на дизайна, така и по отношение на технологиите.

Нова дизайнерска линия също се появи отзад, подчертавайки увеличената ширина на автомобила. Нови LED светлини под формата на буквата " F» са доста запомнящи се и трябва да бъдат добре разпознати в потока.

Новият Tiguan е забележимо по -висок и по -квадратен отзад.

Като цяло съм съгласен, че наградата за дизайн за новия Tiguan не беше напразна.

Нова платформа MQB и увеличени размери.

Volkswagen Tiguan е сглобен на модулната платформа MQB на концерна VAG.

За справка, тази платформа беше демонстрирана през 2012 г. Тя бе в основата на Audi A3, VW Golf, Skoda Octavia и други. Сега на него се произвежда и близък роднина на Tiguana, Skoda Kodiaq.

Ще дам геометричните размери на Tiguana на платформата MQB и промяната в сравнение с нейния предшественик:

Багажниксе увеличи с 145 литра и стана по -удобен.
Багажникът е увеличен със 145 литра. и е 615 литра (когато е натоварен до задните седалки). Основното увеличение се дължи на страничните ниши - много удобни ниши се появиха отстрани на багажника, където чудесно стоят 5L бутилка течност за миене или други предмети, които сега не „летят“ през багажното отделение.

Имайте предвид, че малкият багажник беше един от основните недостатъци на Tiguana в сравнение с конкуренцията. В момента сред съучениците само Kodiaq има по -голям багажник.

Обеми на багажника на конкурентитеТигуан:
Фолксваген тигуан

Важно е също така да се отбележи, че мястото за съхранение на инструментите се е променило в багажника - така че в стария Tiguan кутията с инструменти беше в страничната ниша на багажника и процесът на връщането му на място след употреба отне много време и много нервни усилия. Инструментите вече са във вложка от полиуретанова пяна под капака на багажното отделение.

Задната врата на новия Tiguan се издига значително по -високо, отколкото в предишния модел, и няма повече опасност да ударите главата си в нея. Предлага се и допълнителна система за управление на капака на багажника „свободни ръце“ - в долната част е вграден сензор, който открива движението на краката под багажника и задната врата се издига.

LCD панел с инструменти с различни опции за показване на информация
Таблото е от течни кристали. Той показва цялата информация за състоянието на автомобила и системите за подпомагане на водача. Информационните блокове могат да се персонализират по желание на водача.

Налични информационни блокове: офроуд, екологичност, консумация, скорост и трансмисия. Например в офроуд режим се показва ъгълът на кормилното управление на предните колела. Много удобна функция. Дори опитен шофьор не винаги разбира позицията на колелата.

На екрана на таблото за управление има параметър „ниво на преобръщане на тялото“, но той показваше хоризонтално през цялото време, въпреки спусканията и изкачванията по хълмовете. Може би не открих как се включва или това е просто елемент на дизайна (реквизит) и такова устройство би било много полезно. Дори за кросоувър разбирането на максимално допустимата ролка е полезно нещо.

Наклонът на арматурното табло е с отрицателен ъгъл (горната част е по -близо до водача) и това създава много необичайно усещане. Ясно е, че това се прави, за да се изключи осветяването на LCD устройствата. Но докато не свикнете, това е малко досадно.

На таблото за управление има много малки елементи, а в някои режими има много движещи се елементи, отново, по навик, изглежда пъстър.

Много бих искал да има няколко опции за типовете табло - класически, модерен, спортен и т.н. В някои автомобили това е реализирано. А с LCD панела изобщо не е трудно, но ви позволява да задоволите нуждите на различни клиенти. Познавам много хора, за които появата на таблото беше решаваща при окончателния избор на конкретна кола. Както се казва, "очите са огледалото на душата", така че колата има табло, мястото, през което шофьорът гледа вътре в своя домашен любимец.

Замислено измиване на предното стъкло

Включването на устройството за измиване на предното стъкло става със закъснение от около 1-2 секунди. Струва ми се, че това е очевиден инженерен недостатък, който се е преместил от стария Tiguan и очевидно трябва да бъде отстранен. Не разбирам защо е невъзможно да се постави допълнителен вентил и да не се чака 1,5 секунди ценно време за аварийно почистване на предното стъкло, докато моторът създава необходимото налягане. Повечето автомобили нямат този проблем. Но скоростта на почистване на предното стъкло влияе значително върху безопасността.

Камера за задно виждане по нашите пътища.

За съжаление, руските условия не се вземат предвид тук. Явно германските инженери не е трябвало да шофират по нашите пътища през зимата и пролетта. Те не могат да знаят, че вместо да премахне снега, той се пълни с реактиви, така че той се топи и се слива през канализацията.

Калта по нашите пътища е нещо страшно, особено в началото на пролетта. Вярно е, че през последните две години в Санкт Петербург ситуацията с мръсотията по пътищата започна да се променя към по -добро, особено в центъра. Но Околовръстният път, WHSD и регионалните пътища все още „перат“ много пари - първо като произвеждат мръсотия по пътищата, а след това ги отмиват.

Добре е, че има сензори за паркиране и те работят, въпреки нашата мръсотия, ясно и точно.

Огледалата за обратно виждане са променили формата си, повтаряйки стила на дизайна на каросерията и на пръв поглед са твърде малки, но при шофиране не усетих дискомфорт - всичко е ясно видимо. За разлика от предишния модел, огледалата не натрупват мръсотия поради аеродинамичната турбулентност на калните потоци. Беше приятно приятно.

Отопляемо предно предно стъкло

Тестовият автомобил беше оборудван с опция „отопляемо предно предно стъкло“. С цялата полезност на тази опция, особено в нашите условия на сняг и дъжд, искам да отбележа, че окото на тънко „нагряващо“ покритие е видимо. Това е особено неприятно вечер, когато фаровете на предстоящите автомобили се пречупват върху тази решетка и създават отблясъци.

Липса на достъпна навигация.

Не разбирам търговци, които предлагат автомобили за продажба в Санкт Петербург и Москва през 2017 г. за почти 2 милиона рубли. без навигация. И не че не познавам града, но въпросът за задръстванията в нашите градове е доста остър и се решава много ефективно чрез използване на навигация със задръствания.

Независимо от това, трябва да поставите допълнително „устройство“ на предното стъкло, да дърпате проводници и т.н.

В допълнителни опции има навигационна система в пакета "Навигация" и струва 119 500 рубли. Този пакет има и „автопилот за паркиране“, „система за съраунд изглед“, „гласов контрол“ и др. Аз например ще оцелея без тези функции, но ще платя допълнително 120 tr за навигация. някак не хуманно.

Салон и място за пътници отзад.

Има много място за пътниците на втори ред. Гледайки разстоянието до шофьорската седалка, дори си помислих, че предната седалка е избутана назад. Но не, той е настроен за ръста ми от 189 см, а зад него има достатъчно място, за да изпъна напълно краката си.

Просторен и удобен интериор

Бутонът за стартиране / стартиране се премести от под волана в долната част на централната конзола, до скоростния лост. Достатъчно удобно място. Ясно отклонение от обичайните стереотипи в полза на практичността.

Жабката под седалката на водача се прибира. Много удобно място за съхранение на различни неща за водача е винаги под ръка и не пречи. Лично за мен винаги е неудобно да се качваш в стандартен жабок в зоната на пътническата седалка.

Без електрическа седалка, дори в горната конфигурация (само като допълнителна опция)

Коляното не опира в централната конзола, ергономично и удобно.

Често става проблем за хора с висок ръст, че десният крак се опира на централната конзола - това е особено неприятно при дълги пътувания - кракът просто се уморява. В новия Tiguan тази беда не е - мястото на водача е удобно и свободно.

Как се вози новият Tiguan

На новата платформа беше възможно да се премахне ефектът от вертикалното ускорение отзад и плиткото разклащане върху неравностите, присъщи на автомобилите с къса база. Той се справя добре, реагира бързо на действията на всеки шофьор. Върви бързо и бързо.

Спирачките са много отзивчиви - ранно спиране и малък ход на спирачния педал. Това са последиците от монтираната DSG скоростна кутия. При натискане на спирачката към мехатрониката се изпраща команда - „отделете съединителя“ и ако водачът не натисне докрай спирачката, настъпва подхлъзване и бързо износване на съединителя. Очевидно, за да премахнат това, инженерите са направили толкова малък ход на педала на спирачката. Но бързо свиквате и това не причинява неудобства.

Проходимост извън пътя.

Честно казано, когато планирах теста, не очаквах да карам по лоши пътища. За мен Tiguan е оживен, енергичен градски автомобил със способността да се справя с непочистения сняг и селските пътища.

Търсейки място за снимане, карах от магистралата до езерото и реших да снимам там. Започнах да се връщам нагоре по стръмен хълм със утъпкан сняг без никаква мисъл да се изкача високо. Наистина, след леко повдигане, колелата започнаха да се подхлъзват. Спрях и си помислих: "Но има офроуд режим!" Включих го и реших да опитам да се изкача по -нататък. И машината пропълзя! Чу се звукът от блокировката на диференциала и разпределението на въртящия момент. Лесно карайте до самия връх на пързалката. И реших: "Трябва ли да опитам отново?"

Бях приятно изненадан от способността за проходимост и контрола на колата. Той пълзи много уверено, системите за помощ при спускане работят добре и ясно. Карах на дълги разстояния по електропроводи, следвайки следите на АТВ. Бях много доволен от поведението на новия Tiguan. В същото време късата междуосие и големите ъгли на надвес ви позволяват да преминете сериозни препятствия извън пътя, включително завиване на много тесен път със снегорини отстрани.

Нови LED фарове.

Вече на предишната версия на Tiguan, пълна с ксенонови фарове, светлината беше много прилична. Ясно ярко, адаптивно. Когато колата се завърти, лъчът светлина се обръща по посока на завоя (допълнителна опция в пакета "Осветление").

Новият Tiguan има LED фарове. Смятам, че осветлението на главата е едно от най -важните средства за осигуряване на комфорта и безопасността на автомобила. В новия Tiguan светлината се оказа отлична. Снимките показват висока степен на осветеност през нощта.

Също така фаровете имат адаптивна функция, като завъртат лъча по посока на завоя. Освен това има странично осветление; при завъртане с ниска скорост се включва допълнителен източник на светлина в фаровете, осветяващ страничното пространство. В режим "Off-road" тази светлина се включва едновременно в две посоки и получавате добра осветеност както на пътя отпред, така и на пространството за маневриране отстрани.

Също така, тези фарове са технологично красиви. И те са важен дизайнерски елемент на "лицето" на автомобила.

В новия Tiguan капакът се издига върху амортисьорите и не изисква патерица. Той е много по -удобен и е показател за класа на автомобила.

Volkswagen Tiguan е компактен кросоувър, който се произвежда от 2007 г. Наскоро беше пуснато второто поколение Tiguan, а на вторичния пазар има много оферти за продажбата на 1 -во поколение Tiguan. Дали си струва да закупите употребяван Volkswagen Tiguan, сега ще разберем. В Русия Tiguanas се появи в средата на 2008 г., автомобили бяха сглобени в Калуга. Ако първоначално тези автомобили бяха сглобени по SKD SKD технология, след 2010 г. в Калуга те вече произвеждаха автомобили в пълен цикъл - CKD, където също готвеха и боядисваха каросерии.

Качеството на изработката е същото, което германците сглобиха като нашите. Разбира се, имаше няколко нюанса, например страничните врати бяха лошо регулирани, а задната врата беше криво засадена, но след няколко месеца се научиха как да правят всичко правилно. Така че най -старите автомобили трябваше да бъдат изтеглени за обслужване, за да се заменят някои от болтовете и да се поставят върху уплътнителя. Ако това не бъде направено, тогава гребният вал може да се разхлаби.

Салон

Интериорът е доста висококачествен, материалите изглеждат почти като нови след много години експлоатация, всичко, разбира се, зависи от предишния собственик. Но се случва дори тапицерията на вратата в движение да започне да скърца. На Tiguanas, произведени от 2008 до 2009 г., по гаранция, беше необходимо да се поправи окабеляването: проводникът, който отива от температурния сензор на антифриза, се счупи, така че вентилаторът работи постоянно. Има и сбруя, която пасва на блока за управление на двигателя, не е правилно закрепена, така че може да се изгори, което би направило колата неподвижна.

Имаше и случаи, при които фаровете изгасваха сами по автомобили, произведени преди 2011 г. Поправихме това положение през 2013 г. Проблемът беше с предпазителя или разпределителната кутия под капака. Но тялото е добре защитено от корозия, единственото слабо място е на вратата на багажника, може да се появи ръжда по долния ръб.

С течение на времето се появяват чисто козметични недостатъци, някои от които дори няма да видите веднага, например - шумоизолационният лист на качулката може да провисне след няколко години и ако измиете двигателя неточно, този лист ще се отлепи напълно. Дилърите смениха държачите на скобите или напълно замениха звукоизолиращата обвивка. Външният вид може да бъде развален от решетката на радиатора, която ще покрие, облицовките на вратите, боята се отлепя от страничните огледала и броните. Между другото, ако се появят чипове, тогава те трябва да бъдат боядисани възможно най -скоро, защото останалата боя може да започне да се отлепя.

Друга традиционно слаба точка са ключалките на вратите и моторът на печката, който вече започва да вдига много шум след 3 години работа на автомобил. Нов такъв двигател струва 130 евро, но за първи път можете просто да смажете лагера.

В Tiguan има радионавигационна система RNS, произведена от Continental, която служи дълго време и не се проваля, следователно, ако се случи, че не може да се управлява с помощта на бутоните на волана, това означава, че трябва да промените контактите на кормилната колона за 120 евро, тъй като поради тях сигналът и въздушната възглавница може да спрат да работят.

Двигатели

Първите автомобили, сглобени в Русия, бяха оборудвани с 1,4-литров двигател с мощност 150 к.с. с. На пазара има 25% от автомобилите с този двигател. Моторът е икономичен, но дърпа добре, колата ускорява доста бързо. Но надеждността не е чак толкова добра. Течният интеркулер се замърсява с течение на времето. Така че, ако дадете голям товар, буталната група ще се износва по -бързо, мостовете между пръстените могат да изгорят, буталата се срутват, особено 2 -ри и 3 -ти. Основният ремонт на този мотор е доста скъп - 2500 евро, така че е по -добре да потърсите двигателя някъде за разглобяване.

През 2011 г. той беше рестайлиран и двигателят 1.4 TSI беше инсталиран в Тигуанас - това е подобрена версия на същия двигател. Мощността остана същата, само буталата бяха подсилени, така че двигателят да стане по -надежден.

Но някои проблеми с двигателя все още остават. Например инжекционните помпи и инжекторите са чувствителни към горивото, ако поне веднъж напълните нискокачествено гориво, ще трябва да платите 260 евро за нова горивна помпа с високо налягане и 150 евро за инжектори всяка. След 100 000 км. пробег, може да започне да тече помпа, която струва 350 евро. Времевата верига може да се простира за около 60 000. Самата верига струва 70 евро плюс цената на работата. Следователно, за да не се налага да правите основен ремонт на двигателя, е по -добре предварително, веднага щом се появи тракане или щракане, незабавно проверете състоянието на веригата и я сменете. Но определено след 100 000 км. трябва да се промени.

Като цяло всички тези проблеми са типични за бензиновите двигатели на Tiguan. В 1.4 TSI двигател със свръхкомпресор с мощност 122 к.с. с., който се появи през 2011 г., веригата също не е много здрава. Трябва също така да се помни, че е нежелателно да оставяте Tiguan с всеки бензинов двигател на хълм без ръчна спирачка, като стартирането от тласкача също е голям риск, тъй като веригата може да прескочи зъбите, особено когато е на начин. Като цяло трябва да внимавате с веригата.

Между другото, двигателят 1.4 TSI с два аспиратора, който има цилиндров блок от чугун, алуминиева глава и фазов превключвател на всмукателния вал, трябва да се напълни с 98-и бензин. Повечето от всички автомобили с двигател 2.0 TSI, след известно време започват да ядат масло, това е по -забележимо при автомобили, произведени преди рестайлинг - 0,7 литра на 1000 км. пробег. Има няколко причини - уплътнението на сензора за положение на разпределителния вал започва да сопе. След рестайлинг този проблем беше отстранен.

Но истинската причина за разхода на масло са буталните пръстени на скрепера за масло и слабата ефективност на клапаните във вентилационната система на картера. На автомобилите, произведени след 2011 г., дизайнът на клапани, пръстени, маслени уплътнения е подобрен, програмата в ECU е подобрена, след всички тези нововъведения разходът на масло намалява с 2 пъти, но все пак остава.

Но има дизелови двигатели, те са инсталирани на 20% от автомобилите, тези двигатели причиняват по -малко проблеми на собствениците им - те не ядат масло, няма верига. Единственото нещо, от шофиране из града с ниска скорост и при шофиране на къси разстояния може след около 70 000 км. за да се изисква намеса на EGR клапана, нов струва 150 евро.

Също така трябва да следите качеството на дизеловото гориво, тук горивната помпа с високо налягане вече е по -скъпа - 1000 евро. Като цяло моторът е надежден, но понякога се случва, че след 100 000 км. пробегът изисква смяна на уплътненията на инжекторите, те са евтини - 15 евро за комплект, но тук също трябва да добавите разходите за работа. Все още има случаи, че след 180 000 км. клапата във всмукателния тракт започва да се вклинява, защото пластмасовото зъбно колело в механизма на неговото задвижване се износва от този ход. За да поправите това, ще трябва да похарчите 150 евро.

Ако има ситуация, при която дизелов автомобил след 150 000 км. пробегът не започва много добре, тогава трябва незабавно да проверите клапаните за намаляване на налягането и налягането на горивната система. И това трябва да се прави повече от веднъж на 15 000, както препоръчват официалните лица, но веднъж на 10 000 км. Като цяло е по -добре да закупите Tiguan с дизелов двигател, защото той е много по -надежден от бензиновите двигатели.

Предавания

Има различни скоростни кутии - преселективът DQ200 с 2 сухи съединителя е роботизирана скоростна кутия, той се инсталира на автомобили с предно предаване и двигател 1.4 TSI, чиято мощност е 150 к.с. с. В Европа тази кутия може да се намери и на Tiguanas с двигател 1.8 TSI. На автомобилите, произведени след 2011 г., тази кутия вече е започнала да се чупи по -малко, а след 2012 г. в нея имаше сериозна модернизация и почти нямаше проблеми с нея.

След 2011 г. се появиха както 6, така и 7-степенни роботи DQ250 и DQ500, те бяха инсталирани на превозни средства на всички колела с двигатели 1.4 и 2.0. Слабото място в тези кутии е корпусът на мехатронния клапан. Нов агрегат като този не е евтин - повече от 2000 евро, следователно, за да служи по -дълго, трябва да се прави на всеки 80 000 км. сменете маслото в кутията. Това е ATF DSG.

Най-популярната скоростна кутия е 6-степенната автоматична, която струва около 60% от автомобилите. Тази кутия е серия Aisin Warner TF-60 / 61SN, съвместно разработена през 2003 г. от японски и немски инженери. За Tiguanas с предно задвижване тази кутия е индексирана 09G, а за задвижване на четирите колела-09M. Няма проблеми с кутията, просто трябва да следите чистотата на маслото и неговото качество. Официално маслото в кутията не се нуждае от смяна, но е по -добре да правите това на всеки 80 000 км, след което корпусът на клапана ще издържи по -дълго. Ако по време на превключване се появят замръзване или трясък, това е ясен знак, че е време да смените маслото в кутията. Също така, не забравяйте да наблюдавате радиатора в скоростната кутия на дизелови автомобили, защото понякога се появяват течове.

Но най-надеждният е 6-степенна ръчна скоростна кутия и без значение с какъв двигател работи. Единственото нещо, което може да му се случи, е изтичането на салници след около 80 000 км. Съединителят е достатъчен за около 140 000 км, новият комплект ще струва около 400 евро. Случва се при едно и също движение яснотата да изчезне по време на превключване, след това трябва да проверите механизма за превключване, възможно е той да е износен, подмяната му ще струва 200 евро. При превозни средства със задвижване на четирите колела не забравяйте да смените маслото в съединителя Haldex, тогава помпата ще издържи по-дълго и задвижването на четирите колела ще бъде в работно състояние. Необходимо е да се сменя маслото на всеки 60 000 км.

Окачване и шаси

Електрическият сервоусилвател на автомобилите преди рестайлинг може просто да се изключи по време на шофиране. Поради това през 2009 г. инженерите обновиха блока за управление на електрическия сервоусилвател. Но въпреки това, често имаше случаи, когато кормилните колела бяха сменяни на автомобили, произведени преди 2011 г. с гаранция след 30 000 км.

По-добре е да не карате офроуд по Tiguan, въпреки късите надвеси, тъй като окачването не е специално проектирано за тези цели. Приблизително 100 000 км. стабилизаторните втулки се провалят, но преди това те могат просто да скърцат дълго време. Подмяната на втулките със стабилизатор ще струва 140 евро. Приблизително 70 000 км. провал:

• лагерите на колелата, които се сглобяват с главината, струват по 130 евро всеки;
• опорни лагери на А-колоните, които струват по 50 евро всеки;
• безшумни блокове на предните лостове (по 30 евро всеки).

Но амортисьорите вече могат да издържат по -дълго - около 120 000 км. Предните струват около 150 евро, а задните - 130 евро. Лостовете служат толкова дълго, колкото амортисьорите, като цяло за подреждане на задното окачване ще струва около 700 евро, но преди 100 000 км. определено не трябва да има проблеми със задната мулти-връзка.
А предното окачване с подпори MacPherson все още създава проблеми малко по -рано, но до 70 000 км. окачването ще се оправи.

Това поколение Tiguan използва платформата PQ35, която също е инсталирана на тези автомобили:

• Skoda Yeti;
• Фолксваген Голф;
• Октавия (А5);
• Ауди А3.

Много части в окачването са взети от Passat. Но като цяло колата изисква внимание, ако вече не е нова, а разходите за нея са доста високи, особено ако нещо се развали. По отношение на надеждността, Tiguan е приблизително същият като Nissan Qashqai, който е със 100 000 рубли по -евтин. Цените на вторичния пазар не падат толкова бързо. По -добре е да търсите дизелов автомобил с автоматична или ръчна скоростна кутия след рестайлинг. Цената няма да бъде по-малка от 1 000 000 рубли за 3-годишна кола.

Тръпката да караш Тигуан

Обемът на двигателя е скромен - 1.4, но произвежда 150 литра. с. благодарение на турбокомпресора. С ръчна скоростна кутия колата се държи по -добре на пистата, но в градския цикъл трябва често да сменяте предавките, за да не попаднете в турбо изоставане. Офроуд, също не е много удобно да карате механика, така че колата да не се задъхва, е необходимо да дадете повече обороти, защото няма достатъчно сцепление. Tiguan с 2-литров двигател и автоматична трансмисия се държи по-добре, особено ако включите спортния режим на кутията. Volkswagen е по -добър в завоите от сравними модели конкуренти. Отлична обратна връзка от волана благодарение на помощта за електрическо захранване. Ролките са минимални, също няма натрупване. Има система за стабилизиране, която ще предотврати пързаляне по хлъзгав път.

Колата има отлично управление и при необходимост спира добре, но окачването е доста твърдо, поддържа тялото равномерно при всяка скорост. Усеща се всяка неравномерност, но това са качества на по -спортен автомобил. Между другото, звукоизолацията е добра, не можете да чуете шума от гумата. При скорост над 140 вятърът вече започва да се чува. В офроуд Volkswagen Tiguan няма нищо общо, тъй като геометричната проходимост тук е така, но колата се изкачва добре по склоновете, тъй като двигателят е с доста висок въртящ момент. Но окачването е с кратко пътуване и при сериозни нередности по пътя, колелата остават във въздуха.

Ако нямате време да прочетете този тест драйв в момента, това е добре. В известен смисъл е още по -добре: просто маркирайте страницата и се върнете тук в началото на следващата година. Защото новият Volkswagen Tiguan ще достигне руския пазар едва през първото тримесечие на 2017 г., а дотогава писмата, които четете днес, все още ще изчезнат от главата ви.

Въпреки че в контекста на „Тигуан“ една година е повече, една година по -малко - няма разлика. Колата от първото поколение вече е живяла един и половина пъти по -дълго, отколкото е обичайно в класа: девет дълги години, започвайки от 2007 г. Разбира се, това не е периодът, през който империите процъфтяват и загиват, а Юрий Лоза успява да напише друга песен, но все пак сериозен период. За сравнение, смяната на поколенията в Toyota RAV4, Honda CR-V, Kia Sportage и други Nissan Qashqai се случва максимум на всеки шест до седем години.

Германците имат извинение за такава бавност: новият Tiguan е наистина нов. Автомобилът е трансплантиран от платформата PQ35, която също улови кроманьонците, перфокартите и петия голф, в сегашната модулна „количка“ MQB. Това е първият път, когато тази платформа се използва за кросоувъри, но определено не е последният. Далеч от последното.

Както и преди, за Tiguan се предлагат два вида облекла: офроуд и не много. Едва сега германците останаха без сложни имена като Track & Field и Sport & Style: пакетите се наричат ​​просто Onroad и Offroad. Основната разлика, както и преди, е наклонената предна броня.

Вечерта след представянето на „Тигуан“ един от топ мениджърите на VW забрави дебела папка с документи на масата. Моят немски език, честно казано, е пълен с шевове, но на корицата пишеше нещо от сорта на: „Как да превземе пазара на SUV до края на десетилетието и да не се пръсне от алчност“. С крайчеца на окото си успях да погледна вътре: свещените Халдекси, но те ще внесат поне един модел във всеки съществуващ сегмент от кросоувъри!

Следователно новият Tiguan не е просто „някакъв нов Tiguan“, а стартова площадка за цял рояк джипове, а всичко по -малко от Tuareg ще бъде пряко свързано с Tiguan. Предстои разширена седемместна версия за Китай и САЩ, ще има кола с размерите на Juke (и евентуално отворена модификация) и със сигурност ще се появят представители на купеподобния отряд-къде можем ще мине ли без тях днес? Междувременно чист, неразреден Тигуан е на дневен ред.

Новият "Tiguan" има и дръзко спортно представяне на R-Line. Но такива машини не бяха представени на презентацията и перспективите за появата им в Русия са повече от неясни.

Ако резултатът от деветгодишното развитие се окаже различен, би било съвсем редно да извикаме за усещането и разхлабването на световните основи. Но не, тук няма изненади: новата кола се оказа по -добра във всичко от старата и, изглежда, отново ще даде тон в своя клас.

Вижте колко е красив! "Тигуан" изглежда по -динамичен от своя предшественик, не само поради усилията на дизайнерите (въпреки че не е грях да ги похвалим за свеж и дори смел резултат), но и по чисто геометрични причини. Той е станал с 60 милиметра по -дълъг и 30 милиметра по -широк, но в същото време с 33 милиметра по -нисък - и предишната карапузабилност е излетяла като ръка. По -важното е, че разстоянието между осите е нараснало с цели 77 милиметра: сега 2681, което е плюс или минус, съответства на параметрите на конкурентите. Плюсът е спрямо Sportage / Tucson и RAV4, а минусът е сравнен с CX-5 и Kuga.

Благодарение на удължената основа, гърбът сега живее много по -свободно и най -важното - по -удобно. Марковите сгъваеми маси се отърваха от крехкостта и получиха прибиращи се държачи за чаши, гърбовете на втория ред се движат напред -назад в по -широк диапазон от преди, а срещу допълнително заплащане пътниците могат дори да получат свой собствен панел за управление на климата. В багажника се появиха допълнителни петдесет литра обем (беше 470, сега е 520), дръжки за дистанционно сгъване на седалките и подвижен фенер (здравей, Peugeot!), А самата пета врата е оборудвана с електрическо задвижване и е в състояние да се отваря и затваря без контакт с вълна на стъпалото. Като цяло, от гледна точка на практичността, Тигуанът е истински човек.

Радващо е, че целият този непотизъм не го превърна в оплешивяващ гръбначен отвор в опънати панталони. Напротив, Tiguan е млад и прогресивен, както винаги. Притурки - купища! Например таблото с инструменти тук може да бъде напълно цифрово, като Passat или Audi TT. Предлага се цветен проекционен дисплей, система за всестранна видимост с тъмнина с различни ъгли (дори можете да погледнете колата отгоре и отзад, както в GTA), има поддръжка за MirrorLink, Apple CarPlay и Android Auto ... някакво много тайно място (например в ремарке) и покажете изображението от него на централния дисплей!

Вярно е, че повечето от тези електронни джаджи изглеждат по -добре в брошура, отколкото работят в реалния живот. Цифровото подреждане е малко, ослепително и изисква много привикване; Данните за показване с главата нагоре не се проектират директно върху предното стъкло, а върху отделно стъкло, поради което губят своята красота, удобство и смисъл; а картината от всестранните камери понякога се изкривява, така че Дали да си изяде собствените мустаци от завист.

Добрата новина е, че никой не ви принуждава да поръчате цялото това оборудване и без него Tiguan не става по -лош като кола. На първо място, това е Volkswagen, така че не е нужно да изучавате местоположението и логиката на органите за управление: ако някой модерен VW е преминал в радиус от пет метра от вас поне веднъж в живота ви, тогава всичко ще бъде познато за теб. Можете само да роптаете за високия волан и липсата на физически бутони, отговорни за спомагателната електроника: за да включите или изключите наблюдението на мъртви зони или проследяване на маркировките, трябва да отидете на дълго турне по задните улици бордови компютър всеки път.

Не, в нашия случай е много по -приятно да пътувате не по виртуални менюта, а по реални пътища - защото кросоувърът се вози отлично.

Преди това нямаше оплаквания относно боравенето с Tiguan, но сега той стана доста лек. Започвам да напускам паркинга, развивам волана - и неочаквано бързо се блъскам в ограничителя. Ба, но има само две оборотни оборота от заключване до заключване - като Infiniti Q50 в най -остър режим! Но променливата стъпка на рейки е избрана толкова добре, че изобщо не забелязвате тази острота. Тигуанът държи права линия уверено, бързо се гмурка в завои, но без истерия, държи здраво траекторията и е неутрален според "m-q-bish". Знаете ли как трябва да се управлява референтен компактен кросоувър? Така че никога да не мислите как се управлява изобщо. И тук става дума само за „Тигуан“. Защо тогава това се показва с ултра къс волан? И така, че да го усуквате по -малко, в резултат на това по -малко уморен.

Захранващите агрегати също не създават проблеми. Нито 150-силен двулитров турбодизел, нито 180-силен бензинов двигател TSI със същия обем няма да ви направят крал на влачещите ленти (те печелят сто съответно за 9,3 и 7,7 секунди), но те са весели и приятни, и секунда и половина разликите в живота са почти незабележими. До около 160 километра в час има срамна динамика на изпреварване, която след това се превръща в бавен, но сигурен набор от скорости. На една от германските „улици без ограничение“ успяхме леко да надхвърлим втората стотина - и това е повече от достатъчно за нормален купувач на нормален кросоувър.

И каква прекрасна изолация тук! Не се чуват гуми или двигатели (които сами по себе си са много по -тихи и по -плавни, отколкото при предишната кола), а аеродинамичният шум започва да притеснява само при излитане и кацане. По -точно, дори не се притеснявайте, а просто присъствайте - в същото време жителите на салона продължават да общуват спокойно, без да повишават глас. Шик!

Дори нестабилното предаване DSG беше научено да бъде добро. Класическият "автоматик" на Tiguan вече не се поставя - налични са или шестстепенна "механика", или "робот" DQ500 със седем предавки и два мокри съединителя. И така, DSG изглежда е заменен - ​​той вече не притъпява в нормален режим и не потрепва в спортен режим! Кутията работи особено гладко и логично в комбинация с дизелов двигател - изобщо няма въпроси към нея. Връзката с бензиновия двигател е малко по -малко безоблачна, но на фона на случилото се преди това е идилична и пасторална.

И моля ви, просто не питайте дали DSG на новия Tiguan ще се счупи на всеки 20 хиляди километра. На вечеря се опитах да задам този въпрос на един от инженерите на Volkswagen, но той просто ме хвърли със солница.

Както се очакваше, делът на високоякостните стомани се увеличи, а с това се увеличи и усукващата твърдост на тялото. За версии без панорамен покрив той е равен на 28 000 Nm / deg, а за автомобили със стъклен таван - 25,000 Nm / deg. Освен това, въпреки увеличените размери, новата кола се оказа с 16 кг по -лека от старата.

Няма кристална чистота и плавно каране - просто защото на нашето пазаруване ще се продават коли с адаптирани за лоши пътища окачване, а на европейското представяне нямаше такива версии. Самото шаси работи по -меко от преди: сърбежът и ударите от малки неравности са намалели, но това, изглежда, не се отрази на енергийния интензитет. Tiguan не е особено любим, с изключение на неравности с остри ръбове, особено ако разчита на опционални 20 -инчови джанти - ударите от термични фуги и други подобни идват редовно и доста ясно в салона. Но на горски грунд, открит по чудо в околностите на Берлин, успяхме да ускорим до 130 километра в час (не ви казахме за това, нали?) И да останем с бодли, зъби и дори на четирите колела. Окачванията са с доста кратко пътуване, но успяхме да ги докараме до повреда само няколко пъти и дори тогава в спортния режим на адаптивни амортисьори и почти след скок.

И все пак е твърде рано да се правят окончателни изводи. Първо, германската горска пътека, в сравнение с асфалта от Рязан или Твер, е като инкрустирания паркет от Кремъл. Второ, повтаряме, в Русия настройките ще бъдат различни, но не е ясно дали тези адаптивни DCC стелажи ще стигнат до нашето дълготърпение. Те бяха на кола от последно поколение преди пет години, но останаха изключителна чужда държава.

Поколение Т.

стар кросоувър

Поколение Т.

FIRSTscope: новият Volkswagen Tiguan през погледа на собственика
стар кросоувър

Ефим Гантмахер, публикуван на 05 септември 2017 г.

Снимка: уебсайт

Новият Volkswagen Tiguan се очакваше в Русия. Те чакаха със специален трепет, защото неговият предшественик се превърна в истински бестселър в своя сегмент! Дори на възраст преди пенсиониране, Tiguan беше в ТОП-10 на кросоувърите от клас C +, забележимо по-нисък само от по-достъпните и леко губещи от по-модерните модели. Но след надстройката всичко нарасна: размерите и вътрешното пространство, нивото на оборудване и технологии - и, разбира се, цената. Няма ли да съжалявам за предшественика си, който напълно оправда потребителските си свойства? С този въпрос се качих зад волана на нов Тигуан в Москва и отидох с него в Чечения.

Знам от първа ръка как и защо купих Tiguan преди, защото аз самият съм негов собственик. В продължение на три години, с цялото семейство, ние избягахме 150 000 километра по него и, повярвайте ми, това бяха много събития и разстояния. Заедно с нас той посети всички кръгове, където се провеждат етапите на руската серия кръгови състезания. Той караше по черни пътеки и счупени асфалтови пътища, в градската джунгла и по широки магистрали.

През зимата и лятото, есента и пролетта, Tiguan винаги ни носи напред. Скромният му багажник побираше половин тон цимент и повече от кубичен метър дърва за огрев, той носеше всякакви строителни и битови глупости, състезателно оборудване - а понякога просто спях в него, разстилайки полиуретанова пяна и се увивах спален чувал. Като цяло мисля, че вече разбрахте, че тестването на новия Tiguan е личен въпрос, дори почти интимен.

И затова, само седнал зад волана и натоварвайки всички необходими неща, веднага тръгнах на дълго пътуване - до Чеченската република, до магистрала "Крепост Грозная". И първото усещане от колата, което възниква от собственика на стария Tiguan, е някакъв гигантски размер на начинаещ! Но бързо разбирате, че това е просто усещане, породено от дизайна му.

Всъщност Volkswagen Tiguan нараства само с 3 см ширина, 6 см дължина и става с 3 см по -ниско. Промените са минимални, а визуалното въздействие е драматично. Възприемането е повлияно от „ъгловия“ стил на екстериора и „ефирния“ интериор. При дълго пътуване това създава допълнителен комфорт и чувство на увереност, но в града, по навик, е малко неудобно. Но след като сте свикнали, вие маневрирате по тесни улички също толкова уверено, както и върху „родния“ си Тигуан.

В помощ - цяла гама от електронни асистенти, започвайки с традиционните ултразвукови сензори и камери и завършвайки с асистент за паркиране, който задвижва колата в празно пространство както по протежение, така и през нея. Вярно е, че такава опция е по -полезна за начинаещите шофьори: самият Tiguan не винаги рискува да се изкачи в пукнатините, където се оказа, че е притиснат от мен.

Но голям багажник в никакъв случай не е мираж. Обемът му наистина е нараснал, потвърждавайки усещането за увеличен размер. Това е особено забележимо, когато облегалките на втория ред седалки са повдигнати: 615 литра срещу 470 за прародителя! Допълнителните 145 литра са много приятен бонус, а разликата остава същата, когато гърбовете на задните седалки са сгънати. Но изглежда, че тъй като междуосието се е увеличило със сантиметър повече от дължината, тогава цялото увеличение ще отиде за пътниците отзад, а не за багажа. Но строителите намериха компромис, като добавиха място на ездачите и взеха предвид коментарите на онези, които критикуваха багажника на стария модел.

Тези допълнителни 7 сантиметра между осите, подправени с намаляване на собственото тегло с 43 килограма, промениха поведението на Tiguan в завои до неузнаваемост. От една страна, сега по хлъзгав път, той се обръща по -малко под газовия разряд - а за любителите на адреналина това е минус. От друга страна, колата е станала много по -стабилна във всякакви завои, независимо дали става въпрос за нежни завои на магистрали или усукани серпентинови бримки. И това означава, че всеки шофьор - както псевдо -състезател, форсиращ събития, така и начинаещ, който е прекалил със скоростта - е по -вероятно да остане на пътя.

И така, отиваме към Грозни, като първо прорязваме пространството по магистрала М-4 "Дон", след което завиваме към М-29 "Кавказ". И това може да са две различни истории за шофьора на друга кола, но не и за новия Tiguan. Той е абсолютно безразличен към повърхността под колелата: на дълги участъци от новоизградената магистрала Дон на помощ идва адаптивният круиз контрол, а на тесни участъци от стари магистрали, ако е необходимо да изпревари някого, третото поколение 2.0 Двигателят TSI и обновеният DSG-7 влизат в битката.

Новата електроцентрала има още по -широк работен обхват - има достатъчно тяга по всяко време и навсякъде. И вече може да се твърди, че тази комбинация е станала още по -надеждна по отношение на ресурса, като се е доказала добре на други модели на концерна. Ако се притеснявате, прочетете нашия материал за ресурса DSG. Е, ефективността също е на ниво. За пътуване до Чечня и обратно средният разход беше 7,1 л / 100 км и дори да добавите няколко дни в задръствания в Москва, цифрите все пак ви настройват за оптимизъм: 8,6 л / 100 км в комбинирания цикъл е много приличен резултат. Вярно е, че в чисто градски режим рядко е било възможно да падне под 10, но нека си припомним, че двулитров турбо двигател пренася вас и един тон и половина от новия Tiguan.

В региони, отдалечени от Москва, новодошлия представлява истински интерес. Доста често ме питаха дали е Туарег, но все пак, с преобладаващо мнозинство, хората го разпознаваха като наследник на миналия Тигуан. Ето ме, свиквайки малко с новите форми, забелязвам все повече родство между двете поколения. И едно от основните съвместни умения е неочакваният талант на градски кросоувър върху повърхности, които нямат нищо общо с обичайната концепция за „път“.

Затова реших да нарека всяка посока, маркирана от стандартната навигация, път. Затова се изкачих по планинския склон, откъдето се откриваше прекрасна гледка към Пятигорск. Затова се качих през малко поле, като избегнах инцидента край Ростов на Дон. И ако служителите на Volkswagen не бяха твърде мързеливи и се движеха по всички тези пътеки, преди да ги изсипят в навигатора, тогава картите за Tiguan и някои Volkswagen Passat трябва да са различни: където пътят е поръчан за седан, можете да се промъкнете през кросоувър !

В крайна сметка редовната навигация ме отведе както до скалистите склонове, така и до калната глина, но никога не се обърнах назад. Въпреки че веднъж исках, но нямаше възможност да се обърна в дълбока коловоза, трябваше да скоча по склона на нормален път. В същото време оцених възможностите на системата 4Motion Active Control: дори в обичайния режим на предаване, Tiguan спокойно се справя с диагонално окачване и уверено гребане в калта, но пред трудна зона все пак е по -добре да щракнете шайбата и изберете един от офроуд режимите и затегнете централния съединител.

Но има нещо в новия кросоувър, което не ми харесва. Първо, има оплаквания от гладкостта на карането: Tiguan не забелязва дълги вълни асфалт при висока скорост, но реагира нервно на ями с остри ръбове и неравности на скоростта и кара карачите да подскачат. Второ, капацитетът на резервоара за гориво вече е 58 литра, което е с 6 литра по -малко от предшественика му. Но това е допълнителен 60-80 км запас от мощност, който винаги може да бъде полезен на пистата. Трето, прекомерният оптимизъм на навигационната система понякога може да закара неопитен шофьор в непроходима задънена улица.

Всички други закачки са свързани с вкусовите предпочитания. Вероятно прагматичните купувачи ще се откажат от шикозния панорамен покрив, но обичам да виждам небето над главата си. Електронното табло е прерогатив на скъпата конфигурация на Highline, но съм готов да платя допълнително за него и в по -ниските версии, за да конфигурирам „подреденото“ по свое усмотрение. В края на краищата тук можете да покажете всичко, което искате - от разхода на гориво до навигацията. Хареса ми и удобната мултимедийна система, която работи чудесно с Apple CarPlay. А кожените кресла с електрически настройки и памет са почти идеални: липсваше ми само странична опора по планински пътища, но по време на дълго пътуване гърбът ми никога не напомняше за себе си.

Широките възможности за трансформация на салона не са само рекламен лозунг. Във всички версии, с изключение на основната, Tiguan позволява не само да се отпуснат облегалките на задния диван, но и да се сгъне предната пътническа седалка в нивото им. В кабината има много място за съхранение на дребни предмети, маси за пътници отзад, преносимо фенерче в багажника и дори контакт от 230 V. Накратко, колата е опакована за всички случаи. И това наистина е достоен наследник на стария Tiguan, който ще подхожда както на опитния шофьор, така и на абсолютно начинаещия.

Подозирам, че при създаването на нов модел немските инженери забиха старата кола в кутия и започнаха да мислят: какво може да се подобри в нея? И след хиляди възклицания, започващи с фразата „ами ако ...“, най -важният от тях взе важно решение: да подобри всичко! След това методично са обработвали всеки детайл и когато всичко е свършено, го дават на различни шофьори за тест. Събрахме техните мнения и отново свършихме цялата работа, така че лоялните ни клиенти да харесат новите „чипове“.

Като собственик на предишно поколение Volkswagen Tiguan, разпознавам старата кола във всичко. Разбирам всичко интуитивно и не трябваше да свиквам с нищо, въпреки че всяко малко нещо се прави по нов начин. Може би това е германският подход към създаването на автомобил. И въз основа на примера на бъдещия лидер на сегмента кросоувър разбирам, че той си заслужава. Когато дойде моментът да разменям моя Tiguan за нещо ново, ще знам със сигурност, че съществува достоен заместител.

Конфигурация и цени Volkswagen Tiguan 2017

Оборудване	Модификация	цена, руб.
Тенденция		1 349 000
	1.4 (125 к.с.) DSG6 задвижване на предните колела	1 449 000
	1.4 (150 к.с.) MKP6 задвижване на всички колела	1 549 000
Comfortline	1.4 (125 к.с.) MKP6 задвижване на предните колела	1 559 000
		1 609 000
		1 709 000
		1 909 000
		1 799 000
Highline	1.4 (150 к.с.) DSG6 задвижване на предните колела	1 829 000
	1.4 (150 к.с.) DSG6 задвижване на всички колела	1 869 000
	2.0 (180 к.с.) DSG7 задвижване на всички колела	2 069 000
	2.0 (220 к.с.) DSG7 задвижване на всички колела	2 139 000
	дизелов 2.0 (150 к.с.) DSG7 задвижване на четирите колела	2 959 000

Спецификации на тестваното превозно средство
(данни на производителя)

Модификация	2.0 TSI 180 к.с. с.
Тягови и динамични характеристики
тип двигател	P4, бензин, с турбокомпресор
Работен обем	1 984 см 3
Максимална мощност	180 л. с. @ 3940 - 6000 об / мин
Максимален въртящ момент	320 Нм при 1500 - 3940 об / мин
Ускорение 0-100 км / ч	7,7 с
Максимална скорост	208 км / ч
Среден разход на гориво	8,0 л / 100 км
Трансмисия, окачване, спирачки
тип задвижване	Пълна
Предаване	7-степенна роботизирана с два съединителя
Предно окачване	Независим, пружинен, McPherson
Задно окачване	Независим, пружинен, многовръзков
Предни спирачки	Вентилирани дискове
Задни спирачки	Вентилирани дискове
Размери и тегло
Дължина	4486 мм
Ширина (огледала сгънати)	1839 мм
Височина	1,673 мм
Междуосие	2677 мм
Клиренс	200 мм
Обем на багажника / със сгънати седалки	615 л / 1 655 л
Обем на резервоара за гориво	58 л
Собствено тегло	1 636 кг

В наше време няма как без локализация. Той не само изглажда колебанията на рублата, но също така позволява автомобилите да бъдат адаптирани към руските пътни и климатични условия. Така че Tiguan е произведен в Русия почти през целия си живот на конвейера. И новият Tiguan, за който стартирахме този тест, излиза със закъснение по единствената причина - отне време, за да се създаде производство в Калуга. Всъщност корекцията все още е в процес и трябва да изчакаме няколко месеца преди началото на продажбите, но ние бяхме първите в Русия, които получиха кола, сглобена в Калуга!

На купувачите ще бъде предложен избор от девет комбинации от двигатели, трансмисии и типове задвижване. Ние се спряхме на Tiguan със задвижване на всички колела с двулитров 180-конски турбо двигател и робот DSG. И нека си го кажем редовно с най -добрите продажби: Mazda CX - 5 и Kia Sportage поемат битката.

Съперниците са и местни разливи. Mazda се намира във Владивосток. Тестовият автомобил е оборудван с 2.5-литров "четири" SkyActiv с мощност 192 к.с., 6-степенна автоматична и задвижване на четирите колела.

Sportage е ненадминат лидер в местното събрание: всичките му поколения бяха събрани в Калининград! На теория би трябвало да вземем бензиновата версия за сравнение. Но по отношение на мощността, дизелът със 185 конски сили е по-подходящ, който е малко по-евтин и изключително популярен на руския пазар. Като цяло, ние вземаме дизел! Разбира се, с пистолет и задвижване на четирите колела.

Фолксваген тигуан Автомобилът от ново поколение беше представен през 2015 г. на автомобилното изложение във Франкфурт. Продажбите започнаха в Европа тази година. Той ще се появи в Русия в началото на 2017 г. Монтаж - в Калуга. ДВИГАТЕЛИ: бензин: 1.4 T (125 к.с.); 1,4 T (150 к.с.); 2.0 T (180 к.с.); T (220 к.с.) дизел: 2.0 (150 к.с.) По време на отпечатването на този брой на ZR цените не бяха обявени.	Mazda CX - 5 Тя дебютира през 2012 г. Миналата година претърпя рестайлинг. Автомобили за руския пазар се произвеждат във Владивосток. ДВИГАТЕЛИ: бензин: 2.0 (150 к.с.) - от 1 349 000 рубли; 2.5 (192 к.с.) - от 1 865 000 рубли дизел: 2.2 (175 к.с.) - от 2 012 000 рубли	Kia sportage Автомобилът от четвърто поколение дебютира през 2015 г., а продажбите започнаха в Русия по-рано тази година. Сглобяване - в калининградския завод "Автотор". ДВИГАТЕЛИ: бензин: 2.0 (150 к.с.) - от 1 204 900 рубли; 1.6T (177 к.с.) - от 2 084 900 руб. дизел: 2.0 (185 к.с.) - от 1 834 900 руб.

Не намирате вина?

Строго отпред или отзад, новият Tiguan е добър! Фасетираното тяло и многоетажната предна оптика го направиха по-интересен. Но в профил Tiguan прилича на лек автомобил - усещате влиянието на Golf: същият наклон на задните подпори, голям преден надвес.

Дизайнът обаче е въпрос на вкус. Но няма ли почти лекият външен вид да повлияе на геометричните способности за бягане? И как! Поради ниската броня ъгълът на приближаване е наистина малък - по -малко от двадесет градуса.

Интериорът е геометрично проверено пространство. Сякаш специалистите по ергономия са прекроявали предния панел стотици пъти, докато празнините между бутоните, дефлекторите и хромираните ленти стигнаха до математическо съвършенство. И по някаква причина не се съмнявате за момент, че дизайнерите са се опитали да ви угодят. Как иначе да обясним, че всеки от участниците в нашата тестова група бързо и без проблеми намери удобно прилягане и оцени относителното положение на контролите и всички бутони като пет плюс? Тук е уютно и интуитивно. Случаят, когато ръководството продължава да събира прах в жабката като ненужно.

Но това съвършенство е и слабостта на Тигуан. Убедителното ускорение и усъвършенстваните качества на шофиране се приемат за даденост - и на Volkswagen струва поне да се отпусне, веднага боли очите. Не говоря за трудното задействане на окачването при малки неравности - такъв характер е традиционен за много немски автомобили. За щастие, при средни и големи калибри, Tiguan държи здраво удара. Малък аеродинамичен шум е друг въпрос. Не е престъпление, но на фона на перфектно изолирани арки на колелата и заглушен двигателен отсек, лек бриз в областта на предното стъкло, събуждащ се със скорост 100 км / ч, се възприема като торнадо.

Същата история с манипулирането. Tiguan стои безупречно на дъгата, завладявайки със своята скорост и чистота на отговорите. Електрическият усилвател честно променя усилието на кормилното управление и не дезинформира водача. Перфектно! Но лека нервност по асфалтовите коловози, едва забележима чувствителност към напречен вятър, на която иначе нямаше да обърна внимание, тук изглежда е нещо необичайно.

Към което няма нито един коментар е комбинацията от двигателя и скоростната кутия. Широкият рафт с въртящ момент и скорострелността на картечницата на трансмисията с двоен съединител незабавно отдалечават Tiguan от конкуренцията, а ефективните спирачки с информативно задвижване са не по-малко уверени в свалянето на колата. Ето само един педал, разположен високо спрямо газта.

БЕЗ Искра Още една модификация на новия Tiguan остана зад кулисите на сравнителния тест - решихме да се запознаем с дизеловата версия с мощност 150 к.с. (вижте видеото по -горе). Предавателната кутия е същата, с DSG предварително селектиран робот и съединител Haldex от пето поколение в задвижването на задните колела, а разликата, освен в двигателя, е в оборудването. Получихме дизеловия автомобил с пакета Offroad: други брони го издават. Благодарение на скосения клюн ъгълът на влизане се увеличи, а под двигателното отделение ние измерихме „допълнителен“ сантиметър - въпреки факта, че представители на руския офис на Volkswagen обещават еднакъв просвет за всички автомобили, преминали адаптацията! Изглежда, че по -големият просвет се дължи на различна форма на пластмасова защита. Уязвимостта на турбодизелов двигател е вентилът за регулиране на налягането на отработените газове, който му позволява да отговаря на екологичните изисквания без използването на карбамид. Той се намира на изпускателната тръба и ако ще излизате често извън пътя, по-добре е да го покриете с допълнителен щит, за да не се повреди в коловоза. Безусловен плюс на дизеловия двигател е възможността да поръчате предварително нагревател. Можете да го стартирате както от купето, така и от ключодържателя: по този начин не е нужно да влизате в студена кола. На празен ход дизеловият двигател разпространява забележими вибрации в цялото тяло и ако отворите вратата едновременно, неприятно бръмчене ще изпълни интериора. В движение обаче двигателят се проявява много по -малко. Според производителя дизеловата версия ускорява до сто за 9,3 секунди, докато бензиновият Tiguan харчи 7,7 секунди за същото. И тази разлика е доста осезаема! Кросоувър със 150 конски сили не може да се нарече бавно движещ се, но най-добрият епитет за неговата динамика е „достатъчен“.