5 врати Джипове

История на BMW X5 / BMW X5

BMW X5 е първият пълноценен SUV в дългата история на BMW. Благодарение на впечатляващия пътен просвет, постоянно задвижване на всички колела и независимо окачване на всички колела, автомобилът е предназначен за шофиране по всички видове пътища. Дебютът се състоя през януари 1999 г. на автомобилното изложение в Детройт. Той влезе на европейския пазар през пролетта на 2000 г.

BMW X5 е базиран на изцяло нова платформа. За разлика от класическите джипове, този има монококов корпус. Дизайнът се оказа ярък и уважаван. Задната врата е двукрила. Не се предвижда резервно колело отзад. Обемът на багажното отделение е голям, а самата конфигурация на багажното отделение не позволява транспортиране на обемисти предмети.

Вътре комфортът и луксът на луксозен автомобил царуват. В декорацията са използвани много вложки от кожа и естествено дърво. Воланът има много настройки. Седалките на водача и пътника също могат да бъдат персонализирани по желание. Високата позиция за сядане осигурява отлична видимост.

Богатият списък със стандартно оборудване включва автоматичен климатичен контрол, електрически стъклен люк, предни и странични въздушни възглавници, отопляеми предни и задни седалки, 6-дискова аудио система CD-Changer, ксенонови фарове, миещи фарове, сензор за дъжд и алуминиеви джанти .

BMW X5 се задвижва от изцяло алуминиев 4,4-литров V8 двигател с 286 к.с. Той е в състояние да ускори колата до скорост от 100 км / ч само за 7,5 секунди. Нещо повече, благодарение на запазената система с променлива синхронизация на клапаните Double Vanos, двигателят работи с почти максимална ефективност в почти целия диапазон на оборотите. Захранващият агрегат е сдвоен с хидромеханична 5-степенна трансмисия Steptronic.

Всъдеходът има независимо окачване на всички колела, а разпределението на въртящия момент по оста се следи от електроника, която спира спирачните колела, като по този начин допринася за прехвърлянето на повече въртящ момент към останалите колела. Задното окачване е оборудвано със система за контрол на височината на движение, независима от статично натоварване, която се постига с помощта на електронно контролирани въздушни пружини.

Спирачната система е на височина благодарение на гигантските спирачни дискове, които са инсталирани на всички колела, и динамичната система за управление на спирачките, която е в състояние да увеличи спирачното усилие в критични ситуации, когато водачът започне активно да натиска педала. Системата за спускане по спускане заслужава специални думи. Специална програма поддържа плавно, право спускане от кота със скорост приблизително 10-12 км / ч.

Автомобилът е оборудван с буквално всички известни електронни системи. Динамичният контрол на стабилността (DSC) включва конвенционален ABS, контрол на спирачките в завой (CBC), DBC (динамичен контрол на спирачките) и ASC-X (автоматичен контрол на стабилността).

През 2003 г. се появява актуализирана версия на BMW X5. Той се отличава с преработен корпус и редица технически иновации, включително преработена система за задвижване на всички колела. Модернизираната версия се характеризира с по -изразителен капак, който постепенно се влива в решетката на радиатора, която също се различава по формата си от тази, използвана в предишния модел. Колата получи нова предна броня, предните и задните светлини са сменени.

Системата за задвижване на четирите колела xDrive претърпя голяма актуализация. Той непрекъснато анализира пътната обстановка и режима на шофиране и, ако е необходимо, динамично преразпределя въртящия момент на двигателя между осите. Освен това това се случва не само при шофиране по неравен терен, но и по време на високоскоростни завои. Електронно управляван многопластов съединител играе важна роля в работата на системата за задвижване на всички колела, която осигурява бърза реакция на променящите се пътни условия.

По време на модернизацията X5 получи два нови двигателя: 4,4-литров бензинов V8 и 3,0-литров Common Rail дизел. Бензиновият агрегат със система за управление на клапани Valvetronic, двоен Vanos и всмукателна система с непрекъснато променлив всмукателен тракт развива мощност от 320 к.с. и ускорява до 100 км / ч само за 7,0 секунди. Максималната скорост е 240 км / ч, ако превозното средство е оборудвано с гуми от скоростен клас "V". Когато са оборудвани с гуми "H", максималната скорост е електронно ограничена до 210 км / ч. Двигателят е оборудван с шестстепенна автоматична трансмисия.

Вграденият шестцилиндров турбодизел развива 218 к.с. С него колата достига 100 км / ч за 8,3 секунди, а максималната скорост е 210 км / ч. С впечатляващия въртящ момент от 500 Nm в много широк диапазон на обороти, този двигател уверено издърпва колата от асфалтирани пътища и по най -стръмните планински склонове. Разходът на гориво е нисък - само 8,6 литра. В базовата конфигурация този двигател се предлага с шестстепенна ръчна трансмисия, а при поискване-с шестстепенна "автоматична".

На автомобилното изложение в Париж през 2006 г. BMW представи второто поколение на SUV. Колата стана забележимо по -голяма от предшественика си, получи по -агресивен и изразителен дизайн на каросерията и интериора. Дължината се увеличава с 20 см до 4,85 метра, което дава възможност да се направи интериора много по -просторен и удобен, както и да се настанят допълнителни 3 реда седалки, като по този начин капацитетът на джипа се увеличава до седем души. Силуетът запазва същите пропорции, долната част на тялото е защитена от черен пластмасов бодикит. Повърхностите на тялото са станали по -пластични, изваяни. Привличат се вниманието към оригиналните фарове и отличителната решетка на радиатора. По краищата на предната броня има "въздухозаборници", подчертани с контрастен материал. Джанти 18 инча в "стандарт", по поръчка - 19 или 20. BMW X5 има най -добрия показател в класа за аеродинамика - Cx 0,33

Интериорът е станал по -консервативен и уютен, благодарение на изгладените очертания. Кабината има ново табло за управление. BMW X5 е оборудван с AdaptiveDrive. С помощта на множество сензори AdaptiveDrive постоянно анализира различни показатели: скорост на движение, ъгли на преобръщане, ускорение на тялото и колелото, височина на тялото. Тази информация се използва за управление на люлеещите се двигатели на стабилизатора и електромагнитните клапани на амортисьора. По този начин страничното търкаляне и амортизационната сила се регулират постоянно в зависимост от условията на шофиране.

Базовият двигател беше трилитров шестцилиндров бензинов агрегат с мощност 265 конски сили. С него X5 ускорява от 0 до 100 км / ч за 8,3 секунди. Осемцилиндров 4.8-литров двигател с мощност от 367 конски сили ускорява SUV до „стотици“ само за 6,5 секунди, а максималната скорост достига 240 км / ч. Гамата от бензинови двигатели се допълва от трилитров турбодизел с две компресори с мощност 272 к.с.

Техническото оборудване е на най -високо ниво. Системата за активно кормилно управление позволява да се променя предавателното отношение на кормилното управление според условията на шофиране: при паркиране можете да маневрирате, без да прихващате волана. Спирачките също са трудни - те се почистват автоматично от влага при влажно време, подготвени за аварийно спиране, когато внезапно свалите крака си от педала за газ. При прегряване интелигентната система прилага допълнителна сила върху подложките. Електрониката ще ви помогне да започнете на стръмен склон. X5 се предлага стандартно със система за паркиране с предна и задна видеокамера.

Като опция се предлага и преден дисплей. Важна информация относно параметрите на шофиране, като например указания за скорост или навигация, се показва ергономично директно на предното стъкло, директно в полезрението на водача. Третият ред седалки също е опция, стандартният автомобил е петместен.

През 2010 г. производителят подложи модела на рестайлинг. Обновеният модел успешно дебютира на международното автомобилно изложение в Женева. Създателите бяха изправени пред трудната задача да надминат себе си, като направят изключително успешен автомобил още по -добър.

Обновената версия разполага с нова решетка, увеличени въздушни отвори, преоформена предна броня, фарове и задни светлини. Особено внимание заслужават LED пръстените, които се появиха около фаровете. Изглеждат много впечатляващи. Автомобилът е станал по -динамичен и агресивен, като запазва цялата си елегантност. Следващият елемент в списъка с външни промени е нова цветова схема (появи се популярен кафяв нюанс, броят на елементите в областта на предната и задната престилка, боядисани в цвета на каросерията, се увеличи). Картината се допълва от нов дизайн на джанти от леки сплави.

Промените в интериора практически не са засегнали обичайния баварски комфорт. Широки възможности за трансформация, богато серийно оборудване, висококачествени материали. Освен това може да се монтира трети ред седалки, което ви позволява удобно да транспортирате до седем души. Конвертируемият багажник може да побере от 620 литра. до 1750 л. Друго приятно допълнение са държачите за чаши (които липсваха във версията за предварително оформяне). Новото поколение на системата за управление iDrive, която се предлага стандартно, предлага допълнителни възможности за удобна и интуитивна работа на всички стандартни и опционални функции на аудио, навигационни и телекомуникационни системи. Предлагат се 8,8-инчов iDrive дисплей, 4-зонален климатичен контрол, DVD Entertainment, панорамен стъклен покрив, вентилирани предни седалки и отопляем волан.

Основните промени са скрити под капака. Всички двигатели са станали по -мощни и в същото време по -икономични и щадящи околната среда. Сега клиентите имат избор между чифт бензинови двигатели-редови шестцилиндрови 35i / 306 к.с. и V8 50i / 407 к.с., както и турбодизелов шестцилиндров 30d / 245 к.с. и 40d / 306 к.с. Между другото, бензиновите двигатели са се променили напълно: мястото на предишния флагмански атмосферен обем от 4,8 литра е заето от 4,4-литров с регулируем двоен турбокомпресор. А бившата заслужена „шестица“ беше заменена с по-усъвършенствана, с един турбокомпресор. Всички двигатели отговарят на емисионния стандарт Евро 5. Добре координирана двойка с модернизирани двигатели е нов осемстепенен „автоматичен“ ZF (преди кутията беше шестстепенна). Скоростната кутия има нов преобразувател на въртящ момент с намалени загуби и увеличен диапазон на предавателни отношения.

BMW X5 от 2010 г. въплъщава почти всички най -нови технологични иновации, разработени от баварските дизайнери. Сред фундаменталните иновации в оборудването на X5 2010 може да се нарече активното кормилно управление „Activ Steering“, което преди е било използвано при купета и седани на BMW, което позволява по -висока маневреност и управляемост. Освен това за първи път в този клас се появи системата AdaptiveDrive, която обединява всички активни елементи на окачването (активни амортисьори, които променят твърдостта и електронно контролирани щанги срещу преобръщане). Получавайки информация от многобройни сензори, компютърът на новото BMW X5 оценява ситуацията и осигурява стабилно положение на тялото над пътя, променяйки необходимите характеристики. По този начин ролките по време на завиване практически се елиминират.

Програмата BMW ConnectedDrive за BMW X5 предлага широка гама от системи и услуги за подпомагане на водача за още по -голям комфорт и безопасност. В допълнение към предния дисплей, адаптивни фарове, автоматично превключване на дълги / къси светлини, контрол на разстоянието при паркиране (PDC) и камера за задно виждане, включително Surround View, новото BMW X5 предлага и асистент за напускане на лентата, индикатор за ограничение на скоростта и страничен Преглед на системата.

Както винаги, нивото на сигурност е най -доброто. Стандартното оборудване включва предни и странични въздушни възглавници, странични възглавници за първи и втори ред седалки, триточкови автоматични предпазни колани за всички седалки с контрол на напрежението и активни облегалки за глава за предните седалки, както и закрепвания ISOFIX за инсталиране на детска седалка в задните части на кабината. В допълнение, стандартното оборудване включва индикатори за пробиване на гуми, безопасни плоскости и адаптивни стоп -светлини.

Дебютът на третото поколение (фабричен индекс F15) ще се състои на автомобилното изложение във Франкфурт през септември 2013 г. Платформата на новостта почти не се е променила, дължината на междуосието е останала същата, предният „двоен лост“ и многолентовата структура отзад практически са останали същите-модификациите са намалени до промяна в геометрия, а пружините и амортисьорите са леко преконфигурирани, за да се постигне по -удобно каране. Твърдостта на тялото се е увеличила с 6%. Размери: дължина - 4886 мм, ширина - 1938 мм, височина - 1762 мм, междуосие - 2933 мм. Колата стана по -широка и по -ниска (съответно с пет и четири милиметра) и добави 32 мм дължина, която изцяло влезе в предния надвес. Пътният просвет е намалял от 222 мм на 209 мм. Собственото тегло на кросоувъра е намаляло със 150 кг в сравнение с предшественика си.

Характерните черти на „предния край“ на новостта включват по -тясна оптика на главата и нова броня с по -геометричен дизайн. Качулката се е простирала по дължина, семейните ноздри вече не са натрупани назад, а стоят изправени. Предните въздухозаборници и 3D LED задни светлини са преработени. Отстрани има интересни детайли като спретнато изрязани предни калници и динамична линия, преминаваща през дръжките на вратите. Колата започна да изглежда по -модерна и представителна.

Коефициентът на съпротивление намалява от 0,33 на 0,31. Не на последно място, причината бяха прорезите по краищата на предната броня, поради което бяха намалени отрицателните турбуленции в областта на предните колела и активните жалузи в предния въздухозаборник.

Предлагат се две дизайнерски линии-Design Pure Experience (небоядисани арки на колелата, матови сребърни вертикални решетки) и Design Pure Excellence (облицовки на колелата в цвят на каросерията, черни ноздри с хромирана облицовка отпред).

Обновеното BMW X5 получи по -просторен интериор, който по желание може да бъде оборудван с трети ред седалки. Предните седалки с развити странични опори могат да се похвалят с голям брой електрически настройки и памет за две позиции. На втория ред ще има достатъчно място за хора, чиято височина е повече от 180 сантиметра; плосък под трябва да се припише на приятните моменти от „галерията“. Облегалката се сгъва в съотношение 40:20:40. Обемът на багажното отделение вече е 650-1870 литра. Горната част на двукрилата задна врата е стандартно оборудвана с електрическо задвижване, което се отваря и затваря при натискане на бутоните в кабината или на ключодържателя. Повдигнатият под, повдигнат на спирка за газ, крие дълбока ниша от очите.

Качеството на материалите е повишено на още по -високо ниво, а контрастните вложки добавят специален шик. Новият интериор се предлага стандартно в тапицерия от черен дървен материал с висок гланц с хромирани акценти. Разнообразието от възможности за кожена тапицерия е огромно. По-големият iDrive дисплей (10,25-инчов диагонал) сега седи гордо над централната конзола, зад екрана се намира високоговорител за висококачествената аудио система Bang & Olufsen. Цялостният стил на долната централна конзола едва се е променил. Блокът за управление iDrive се намира вдясно от селектора на скоростната кутия, вляво са бутоните, отговорни за режимите на работа на окачването и силовия агрегат и други клавиши за управление.

Базовият двигател е 3.0-литров двойно-турбо редови шестцилиндров двигател с 306 конски сили и 406 Нм въртящ момент, доставен чрез осемстепенна автоматична трансмисия. Този мотор ускорява колата до 100 км / ч за 6,2 секунди.

Топ модификацията на X5 xDrive50i е оборудвана с 4.4-литров Twin Turbo V8 двигател, който произвежда 450 конски сили и 650 Нм въртящ момент. Този двигател се комбинира и с осемстепенна автоматична. Той ускорява джипа до „стотици“ за 5 секунди. Максималната скорост е 250 км / ч. В комбинирания цикъл разходът на гориво е 10,4 литра.

Модификацията xDrive30d крие турбо дизелов двигател с мощност 258 к.с. под капака. Въртящият момент от 560 Нм е наличен при 1500-3000 об / мин. Скоростната кутия е осемстепенна автоматична. Ускорението от 0 до 100 км / ч отнема 6.9 секунди. В комбинирания цикъл разходът на гориво е 6,2 литра.

Най-малката беше дизеловата версия с 2-литров двигател с 218 конски сили.

Основните модификации на X5 се предлагат както със задвижване на всички колела, така и със задно. Системата за задвижване на четирите колела xDrive се реализира чрез използването на многопластов съединител, който се контролира по електронен път. Разпределителната кутия е с 1,4 кг по -лека от предишното поколение.



През ноември 2013 г. Русия започна да приема заявления за новото BMW X5 (индекс "F15"). Третото поколение на прочутия "X5" беше официално представено по време на автомобилното изложение във Франкфурт, а производството му беше установено в САЩ, където, както и в Европа, продажбите на новите артикули започнаха малко по -рано. Първоначално в Русия се предлагаха само три модификации на сглобения от Америка кросоувър, но през май 2014 г. към тях бяха добавени още няколко версии, чието производство вече е установено в завода в Автотор в Калининград.

Ценителите на класическите брутални форми на „X5“, новият облик на кросоувъра може да бъде разстроен модели, както и спортни въздухозаборници по краищата на предната броня (задвижване на настъпващите потоци в пространството под крилата). От друга страна, появата на моделната година BMW X5 2014-2015 стана по-модерна и се доближи до новите стандарти за дизайн на баварския автомобилен производител.

По отношение на размерите нямаше много забележими промени: дължината се удължи с 32 мм до марката от 4886 мм, междуосието остана на ниво от 2933 мм, ширината се увеличи с 5 мм и сега е 1938 мм, а височината е 1762 мм, което е с 13 мм по -ниско от предшественика си ... Поради по -широкото използване на алуминий и други леки материали, теглото на автомобила е намаляло средно с 90 кг, а коефициентът на аеродинамично съпротивление на каросерията е подобрен от 0,33 на 0,31. И двата параметъра повлияха значително на динамичните характеристики на кросоувъра, но повече за това по -късно.

Интериорът на кросоувъра BMW X5 се е променил много по -забележимо. Новата архитектура на предния панел приближи „F15“ до съвременния стил на немския автомобилен производител, като в същото време затегна и ергономичността. Качеството на материалите, използвани при интериорната декорация, стана още по -добро, но прилягането на някои елементи, по -специално капака на жабката, оставя много да се желае. Видимостта от седалката на водача остана почти непроменена, тъй като схемата на остъкляване остана практически непроменена, но страничните огледала станаха малко по -малки, което увеличи обема на мъртвите петна.

Оформлението на кабината все още е петместно с възможност за поръчка за инсталиране на още две седалки от трети ред за пътници, чиято височина е не повече от 1,5 метра. Нивото на оборудване стана забележимо по-добро: предните седалки с електрическо регулиране и памет на настройките вече са налични в основата, 10,25-инчов дисплей се показва на централната конзола, а срещу допълнително заплащане можете да инсталирате двузонов климатичен контрол и развлекателна система с два монитора за пътници отзад.

Полезното багажно пространство в третото поколение на кросоувъра е забележимо по -голямо от това на предшественика му. В стандартното състояние багажникът побира 650 литра, но поради задния ред седалки, сгъваеми в съотношение 40:20:40, той може да бъде увеличен до 1870 литра, без да броим нишата под пода. Горният капак на капака на багажника е оборудван с електрическо задвижване, управлявано както от бутона в купето, така и от дистанционното управление.

Спецификации.Първоначално линията двигатели за 3 -то поколение BMW X5 предлагаше само три варианта на електроцентрала, но след стартирането на производството в Калининград към него бяха добавени още три двигателя, което значително разшири избора на опции.

• Базовата версия на xDrive25d получи редовен 4-цилиндров 2,0-литров турбодизел с директно впръскване и 16-клапанно синхронизиране под капака, който може да произвежда до 218 к.с. мощност при 4400 об / мин и осигуряват до 450 Нм въртящ момент в диапазона от 1500 до 2500 об / мин. С долния двигател "X5" ще може да направи стартов изблик от 0 до 100 км / ч за приемливи 8,2 секунди, докато горната граница на скоростта е ограничена до 220 км / ч. Що се отнася до разхода на гориво, модификацията xDrive25d консумира средно около 5,9 литра гориво.
• xDrive30d Германците оборудват вградения дизелов двигател N57 D30 с шест цилиндъра с обем 2993 см³ и възвръщаемост 249 к.с. при 4000 об / мин. Двигателят вече не е нов, той се е доказал добре, но е претърпял голяма модернизация. По -специално, налягането на впръскване е повишено (от 1600 на 1800 бара), масата на двигателя е намалена и работата на почти всички електронни органи за управление е преконфигурирана. Отбелязваме също, че дизелът е оборудван с нов турбокомпресор с променлива геометрия, инжектиране на батерии от трето поколение и пиезоелектрични инжектори Bosch. Въртящият момент на двигателя се увеличава до 560 Нм при 1500 - 3000 об / мин, което ще ускори от 0 до 100 км / ч само за 6,9 секунди, докато горната граница на скоростта ще бъде 230 км / ч. Според изчисленията на производителя, средният разход на гориво на този двигател е около 6,2 литра.
• Същият дизелов двигател, но с тройна турбокомпресорна система (N57S), ще украси двигателното отделение на модификацията xDriveM50d. В този случай максималната мощност е около 381 к.с. при 4000 - 4400 об / мин, а максималният въртящ момент пада при около 740 Нм в диапазона от 2000 до 3000 об / мин. Такива характеристики ще осигурят на кросоувъра впечатляващо сцепление, което му позволява да направи начален изблик от 0 до 100 км / ч за почти рекордните 5,3 секунди за класа, но в същото време ще изисква най -малко 6,7 литра гориво на всеки 100 километри.
• Между двата двигателя, описани по-горе, е друга дизелова модификация-xDrive40d, която получи 6-цилиндров 3.0-литров силов агрегат с мощност 313 к.с., разработен при 4400 об / мин. Подобно на предишните двигатели, този двигател е оборудван с директно впръскване на гориво и система с турбокомпресор. Максималният въртящ момент на агрегата е 630 Нм и се поддържа в диапазона от 1500 - 2500 об / мин, което позволява на кросоувъра да ускорява от 0 до 100 км / ч за 6,1 секунди или да достига 236 км / ч максимална скорост, изразходвайки около 6,4 литра гориво в комбиниран цикъл.

В Русия ще има бензинови двигатели, но само два:

• Ролята на базовото устройство ще се изпълнява от устройството, предназначено за модификацията xDrive35i. Разполага с 6 цилиндъра с работен обем 3,0 литра (2979 см³), 24-клапанов ангренажен ремък, директно впръскване на гориво и система с турбокомпресор. Максималната мощност на младия бензинов двигател е 306 к.с., развита при 5800 об / мин, но максималният въртящ момент пада на около 400 Нм, задържан в диапазона от 1200 до 5000 об / мин. Модификацията xDrive35i е в състояние да ускори от 0 до 100 км / ч за 6,5 секунди или да достигне максимална скорост от 235 км / ч, като същевременно консумира около 8,5 литра бензин от марката не по-нисък от AI-95.
• Бензиновият двигател N63B44 с 8-цилиндрово V-разположение и усъвършенствана система с двойно турбокомпресор е предназначен за модификацията на "X5" xDrive50i, произвеждан само в САЩ. Двигателят е с обем 4395 куб. См и е оборудван с директно впръскване на горивото, интеркулер с въздушно / водно охлаждане, променлив ход на клапаните Valvetronic и турбокомпресори Twin Scroll. Бензиновият двигател може да произвежда до 450 к.с. мощност при 5500 об / мин и 650 Нм въртящ момент при 2000 - 4500 об / мин, като същевременно изразходвате около 10,4 литра гориво на 100 километра. Що се отнася до динамичните характеристики, с този силов агрегат кросоувърът може да ускори до максимум 250 км / ч, като същевременно изразходва не повече от 5,0 секунди на „стартовия шут“.

Всички налични двигатели напълно отговарят на екологичния стандарт Euro-6, а в режим "Eco Pro" те могат да спестят до 20% гориво поради "хитро" технологично решение: при скорости в диапазона от 50-160 км / h при пълно освобождаване на педала на газта, скоростната кутия автоматично се включва в неутрално положение, превръщайки кросоувъра в наклон. Производителят обещава още 5% икономия поради „интелигентна“ връзка с навигационната система, която, познавайки конфигурацията на маршрута, редовно ще подсказва на водача кога да намали скоростта, така че да не се налага да спира, преди да завие.

Като скоростна кутия за трите двигателя беше избрана автоматичната скоростна кутия ZF8HP с 8 гами, която се появи за първи път през 2008 г. на седана BMW 760Li. Avtomat беше сериозно модифициран чрез пренаписване на програмата за управление, намаляване на теглото му и намаляване на загубата от триене на части с 4%.

Според разработчиците, BMW X5 е основателят на класа SAV (Sports Activity Vehicle): спортни автомобили за дейности на открито и следователно, за да се поддържа подходящ имидж, се провеждат шофьорски тестове в градове, които преди са били домакини на Олимпиадата: Атланта през 1999 г. (E53), Атина през 2006 г. (E70), но F15 е „вкаран“ във Ванкувър.

По отношение на производителността на шофиране по асфалтирани пътища, кросоувърът не добави практически нищо, но проходимостта на автомобила извън пътя значително се е понижила. Това се дължи на краткия ход на окачването и намаляване на просветът от земята (от 222 мм на 209 мм), което го прави доста лесен за хващане на дъното върху големи неравности или ями. Кросоувърът все още е оборудван с постоянна система за задвижване на четирите колела xDrive, базирана на електронно управляван многопластов съединител в задвижването на предните колела (60% от тягата отива към задния мост). От направените промени отделяме намаляването на теглото на разпределителната кутия, която също получи нови настройки.

Дизайнът на шасито на кросоувъра остава същият: отпред се използва независима система за окачване с двойно рамо, а отзад са монтирани многоверижна конструкция в базовата версия и въздушно окачване в топ версиите на оборудването. Не без промени: и двете окачвания имат леко променена геометрия, пренастроени амортисьори и повечето компоненти се облекчават чрез увеличаване на дела на алуминия.
Всички колела от третото поколение са оборудвани с вентилирани дискови спирачки, а кормилното управление е допълнено от електромеханичен усилвател.

Опции и цени.В основното оборудване на BMW X5 (F15) на младшата модификация xDrive25d, производителят включва 18-инчови алуминиеви джанти, биксенонови фарове, кръгови сензори за паркиране, камера за задно виждане, предпазна кормилна колона, разширени аксесоари за захранване, динамичен круиз контрол, ABS, DSC, DBC и HDC системи, централно заключване с авариен сензор, кожен салон, двузонов климатичен контрол, мултимедийна система, отопляеми предни седалки, електрически регулируеми и настройки на паметта, стойки ISOFIX, стъклопакет, електрически капак на багажника и редица други полезни дреболии.

Началната цена за сглобената в Русия версия xDrive25d е 3,415 000 рубли. Модификация X5 xDrive30d се предлага на цена от 4 395 000 рубли. Версията xDrive40d е на цена от 5 040 000 рубли, докато много по -малко оборудваните версии на xDrive40d от американската асамблея все още могат да бъдат поръчани на цена от 3,464 000 рубли. Кросоувърите xDrive M50d, които няма да се произвеждат в Русия, се предлагат от дилъри за най -малко 4 338 000 рубли. Най -достъпната версия на BMW X5 с бензинов двигател в лицето на модификацията xDrive50i, също внесена от чужбина, засега ще струва 3 838 000, но оборудването на този кросоувър ще бъде с порядък по -ниско, отколкото във версията xDrive35i на руското събрание, което германците оценяват на 4 375 000 рубли.

Доскоро този автомобил се смяташе у нас за визитка на успешни и богати хора, след като успя да бъде известен като имидж и много престижно средство за транспорт. Освен това BMW X5 не е просто стилен и скъп автомобил. Този модел демонстрира идеални резултати, когато става въпрос за дисциплини шофиране. Обърнете внимание на стандартната функция за повечето модели на BMW - акцент върху задвижването на задните колела (задните колела представляват около 62% от въртящия момент). Не без други известни „патентовани“ характеристики, сред които - мощна и в същото време плавна динамика, особено забележима при смяна на предавките. Автомобилът е изключително удобен, има високо ниво на управляемост, не се страхува от селски пътища със „средно ниво на трудност“ (но все пак е по-добре да не тествате колата, като шофирате по пълен офроуд, не е предназначен за това ).

Този модел сякаш намеква на водача: „Бъдете активни, агресивни, уверени!“ Имайки подобен стил на шофиране, BMW X5 може бързо да загуби състоянието си, ако водачът използва колата интензивно няколко години след покупката (този подход е най -силно изразен сред американците, които са склонни да закупят кола на лизинг). Това трябва да се има предвид, ако планирате да закупите употребявано BMW X5 (изборът в полза на коли, дошли от Северна Америка, е печеливш поради текущия валутен курс - разликата между „американски“ и „европейски“ X5 може да бъде до 10 000 долара!). Въпреки това, с внимателен и скрупулен подход сред копията от Америка, можете също да изберете добра и не твърде "разкъсана" кола. Отличителна черта на BMW X5, което дойде при нас от Канада и САЩ, е допълнителната маркировка на скоростомера, показваща скоростта на движение в мили / час.

Каросерия и окачване

Каросерията на BMW X5 се отличава с високата си якост и устойчивост на корозия (разбира се, ако колата нямаше време да участва в пътен инцидент със сериозни последици). За съжаление, има доста автомобили от този модел, възстановени след инцидент на вторичния автомобилен пазар в Москва. Сред често срещаните недостатъци трябва да се отбележи, че заключването на задната врата е ненадеждно (често се разхлабва без основателна причина). Не трябва да пренебрегвате проблема, в противен случай пренебрегването на ремонта рано или късно ще превърне удобната кола в своеобразен аналог на прахосмукачка.

Надеждността на окачването на автомобил, закупен от вторичния пазар, зависи до голяма степен от стила на шофиране и точността на предишния собственик. На практика поне една трета от новозакупените употребявани собственици на BMW X5 трябва да се справят с подмяната на стабилизаторните подпори почти незабавно, една четвърт - със смяната на една или две сферични шарнири с лост. Долните рамена на предното окачване също могат да бъдат проблем - най -вероятно ще трябва да бъдат сменени доста скоро. Всъщност той е консуматив за повечето собственици на автомобили от този модел. По правило при мощни модификации на BMW X5 долните рамена трябва да бъдат сменени след пробег от 20 000 километра, а след 60 000 километра същата съдба очаква горните рамена на задното окачване. Цената за подмяна на долните рамена на предното окачване е около 19 000 рубли, горните рамена на задното окачване - 21 500 рубли и повече, както и разходите за подмяна на кормилната рейка, която често започва да чука, след като колата е изминала около 80 000 километра , ще бъде приблизително 81 000 рубли.

Двигатели и трансмисии

Нека поговорим за двигателите. Най -успешните варианти от цялата гама, предлагана от производителя, са бензинови двигатели с обем 3 литра (с мощност 231 к.с.) и 4,4 литра (мощност - 282 к.с.). Останалите двигатели са по -рядко срещани, като например 4,6 -литровия бензинов двигател с 347 к.с., разработен в сътрудничество с Alpina. Дизелова версия на автомобил с турбо двигател може да се намери на пазара още по -рядко (търсенето за него е изключително ниско).

Въз основа на характеристиките на автомобила, 4.4-литровият V8 двигател може да изглежда най-подходящ. Но само на пръв поглед - с течение на времето свръхмощната енергия на такъв двигател започва да оказва не най -добрия ефект върху общото състояние на автомобила. Постоянните прекомерни натоварвания съкращават живота му: тежестта на двигателя кара предното окачване да се износва преди време, а излишният въртящ момент (особено в комбинация с активен и агресивен стил на шофиране) може да съсипе автоматичната трансмисия. Автоматизацията беше инсталирана на много BMW X5 с 3.0 -литров двигател и на почти всички негови мощни модификации.

Често се казва, че двигателите V8 са изискани - те далеч не са подходящо гориво от всяко качество. В сравнение с тях трилитровият двигател може да изглежда напълно непретенциозен и е по-лесно да се поправи поради наличието на по-обмислени технологични подходи. Ето защо, ако купувате употребявано BMW X5, препоръчваме да изберете този тип двигатели - той няма да ви изглежда нито с ниска мощност, нито флегматичен. И все пак наличието на 231 конски сили под предния капак на колата прави възможно ускоряването на автомобила до скорост от 100 км / ч за няколко секунди (по -специално за 8,8 секунди). Вярно е, че маслото ще се консумира не по-малко активно, съответно ще трябва да се допълва с около 0,3-0,5 литра на всеки 1000 километра. Много собственици на автомобили BMW са запознати с тази характеристика на своите „домашни любимци“.

Както показва практиката, колите с голям двигател (4,4 или 4,6 литра) обикновено се купуват от хора, които се отличават с активен и категоричен стил на шофиране - те управляват колата за износване. Но колите с трилитров двигател се избират главно от спокойни, спретнати и уважавани шофьори. Те знаят как (и считат за необходимо) да се грижат за колата си, следователно е по -вероятно да купят автомобил от тази конкретна модификация в добро състояние. Освен това 3L BMW X5 не е толкова скъпо, колкото версията 4.4L (предимно поради разликата в митата).

Проблеми

Когато купувате BMW X5, трябва да обърнете специално внимание на неговите слаби места, които на първо място включват електрическите стъкла. Защитата на задвижващите кабели е изработена от пластмаса, така че електрическите прозорци често се провалят дори при леко претоварване (например под въздействието на отрицателни температури). В такива случаи трябва да промените напълно целия задвижващ механизъм. Минусовите температури също могат да причинят друг често срещан проблем, който често се случва през зимата - замръзване на конденза във вентилацията на картера. Замразеният конденз може да избие маслоизмерителната пръчка или да причини още по -сериозен проблем - изстискване на задното уплътнение на коляновия вал поради инжектирането на масло.

Автомобилът е „натъпкан“ със съвременна електроника, която гарантира безопасността на водача и пътниците (управление на спирачките в завой, динамичен контрол на стабилността и др.), Високо ниво на комфорт в кабината, лесна навигация. Бордовата мрежа е надеждна, но може лесно да бъде деактивирана чрез неоторизирана намеса в нейната работа-например, когато алармена или акустична система е свързана от непрофесионалисти. По -добре е да поверите такива манипулации на служителите в специализиран сервизен център.Цената на автомобил е от 500 000 рубли.

Резюме

В заключение можем да кажем, че BMW X5 е ярък пример за престижно и скъпо превозно средство (въпреки някои криминални нюанси на преобладаващия имидж). Вярно е, че е много трудно да се намери BMW X5 в отлично състояние на вторичния пазар, тъй като повечето от собствениците на тези автомобили предпочитат да покоряват разстояния агресивно и енергично, изстисквайки всички сокове от колата. За да не се сдобиете с такава „торта“ в крайна сметка, не пестете нито усилия, нито време за внимателна проверка на всички системи за автомобили, преди да вземете окончателното решение за покупка.

Между другото, BMW X5 е типичен пример за това колко тъмен и безпристрастен може да бъде недостатъкът на популярността. Кражбите на тази кола отдавна са широко разпространени и дори най -модерните и надеждни системи за сигурност не са в състояние да гарантират безопасността на собствениците си. Типичен сценарий за кражба на BMW X5 включва използването на пистолет или нож, прикрепен към най -уязвимите органи на водача, както и последващото му „кацане“ от колата някъде далеч от натоварените магистрали. Просто е невъзможно напълно да защитите автомобил от кражба, но можете да опитате да намалите вероятността му до минимум, като изберете кола с дискретно, непопулярно увреждане на криминални елементи от сянка (известно е, че черните и сребърните джипове са най -популярният сред престъпниците).

BMW E53 стана основата за превозните средства от клас BMW X5 SAV (Sports Activity Vehicle). E53 се произвежда от 1999 до 2006 г. Този модел първоначално е разработен за американските пазари и тъй като по това време притежаваше марките Range и Land Rover, много от компонентите бяха заимствани от тях. Например разработчиците са възприели две системи - системата за спускане по склона и системата за управление на офроуд двигатели. Други електронни компоненти и двигатели са взети от BMW 5 серия E39. Продажбите на автомобили в САЩ започват през 1999 г. и през 2000 г. в Европа. Буквата "X" в името на модела означава задвижване на четирите колела, а цифрата 5 означава, че моделът е базиран на 5-та серия.

В детайли

Първите скици на BMW X5 E53 бяха представени в края на 90 -те години от дизайнера Крис Бангъл. Някои елементи на дизайна също бяха частично заимствани от Range Rover, като скицата за задните врати. Но за разлика от британския Range Rover, германското BMW беше замислено като по-спортен автомобил и в крайна сметка това доведе до намаляване на неговите офроуд характеристики. Освен това 62% от въртящия момент идва от задното задвижване на автомобила, което го прави и по-спортен.

Вътрешното оборудване на автомобила е направено според най -съвременните технологии. Той беше оборудван с мултимедийни възможности като Bluetooth, MP3 и DVD навигация. През 2002 г. се появява спортният модел X5 4.6is. В него са променени както вътрешната, така и външната облицовка, а моделът е оборудван с 20-инчови джанти. Освен това колата има нов двигател с мощност 342 к.с. и обем 4,6 литра. Няколко години по -късно ще се появи друг модел, X5 4.8is, който ще бъде оборудван с двигател от 360 к.с. и обем от 4,8 литра. Именно този модел по -късно ще бъде наречен най -бързият SUV в света.

Рестайлинг

През 2003 г. обновеният модел BMW X5 E53 беше представен на обществеността. Основните разлики са ново задвижване, нови фарове (взети от E39), подобрен двигател и няколко опции за интериорна облицовка. Новото задвижване имаше повече възможности, така че ако старото използваше фиксирана стойност на въртящия момент - 38% предно и 62% задно задвижване, тогава новото имаше вградена система, която динамично разпределя мощността на двигателя към едно или друго задвижване. Всичко зависи от определена пътна ситуация и ако е необходимо, тогава въртящият момент може да достигне 100% на едно от задвижванията.

Моделът X5 4.4i е оборудван с нов двигател, разработен през 2002 г., за автомобилите от серия 7. Мощността му е увеличена с 25 к.с. През април 2004 г. 4.6is, както бе споменато по -горе, беше заменен с 4.8is. Неговият 4,8 -литров двигател по -късно е използван през 2005 г. 750i. Външността на 4.8is е леко променена от 4.6is. Например долната броня започна да се боядисва в същия цвят като каросерията. Също така бяха инсталирани хромирани изпускателни тръби и джантите бяха увеличени до 20 инча. От 2004 до 2006 г. компанията не прави никакви промени нито във вътрешното, нито във външното оборудване на E53. Разработчиците на BMW насочиха всичките си усилия към създаването на нов модел, който се появи през 2006 г. От 2006 г. тя започва да произвежда нов модел BMW X5 E70.

Общи спецификации:

Модел	Обем (см³)	Тип двигател	Максимална мощност kW (к.с.) при обороти в минута	Въртящ момент (Нм при об / мин)	Максимум скорост (км / ч)	Години на освобождаване
Бензин
3.0i	2.979	L6	170 (231) в 5.900	300 / 3500	202	(2000–2006)
4.4i	4.398	V8	210 (286) в 5.400	440 / 3600	206	(1999–2004)
4.4i	4.398	V8	235 (320) в 6.100	440 / 3600	240	(2004–2006)
4.6 е	4.619	V8	255 (347) в 5.700	480 / 3700	240	(2002–2004)
4.8is	4.799	V8	265 (360) в 6.200	500 / 3500	246	(2004–2006)
Дизел
3.0d	2.926	L6	135 (184) на 4.000	390 / 1750	200	(2000–2003)
3.0d	2.993	L6	160 (218) при 4.000	500 / 2000	210	(2003–2006)

Ново BMW X5се появи в Русия през декември 2014 г. като модел от 2015 г. Третото поколение, противно на очакванията, не получи нова платформа, за която дизайнът и техническото запълване бяха значително актуализирани. Новото BMW X5 се сглобява в САЩ и оттам се изпраща в 140 страни по света, а машинни комплекти за SKD също се изпращат в няколко държави. Там се сглобява и по -компактното BMW X3.

По отношение на габаритните размери, новото тяло се е променило малко, със същата междуосие, дължината е добавила незначителни 29 мм. Страницата на колата не се е променила много, с изключение на отворите в предните калници. Задните светлини вече са светодиодни и имат почти същата форма като малкия брат на X3. Основната модернизация е засегнала предната част на автомобила. Типичните „ноздри“ на BMW на решетката на радиатора започнаха да стърчат по -напред, имаше релефна метална клетка. Главната оптика на корпуса на F15 също се е променила, както и предната броня. Задната броня е получила нова долна част, формата на изпускателните тръби се е променила. По -нататък снимки на новото BMW X5трето поколение.

Снимка на BMW X5

Интериор на BMW X5получи незначителни промени във формата на предната конзола, въпреки че бутоните останаха на същите места. Може да се отбележи прибиращ се сензорен монитор над торпедото. Между другото, в САЩ, където тази немска кола е разработена и произведена, имаше модификации на интериора с три реда седалки. Тоест, сега е напълно възможно да се срещнем 7-местен салон на новия X5.

Снимка на интериора на BMW X5

Багажник BMW X5новото поколение почти не се е променило. Толкова голям, практичен и функционален. А сгъваемата задна облегалка в пропорции от 40 до 20 и още 40 процента е доста удобна, увеличавайки функционалността на товарното пространство на автомобила. Облегалката, разделена на три части, ви позволява да транспортирате доста необичайни неща, без да ограничавате пътниците отзад.

Снимка на багажника на BMW X5

Технически характеристики на BMW X5

Характеристики на руската версия на BMW X5не се различава много от машините, предлагани на други пазари. Като силови агрегати има 3 и 4,4 литрови бензинови двигатели и 3 литрови дизелови двигатели, но с различен капацитет. Всички двигатели са с турбокомпресор, а топ версията с дизеловия двигател M50d получи тройно (!!!) презареждане. Скоростната кутия е или 8-степенна автоматична, или спортна модификация на същата автоматична.

Всички двигатели X5 правят кросоувъра много динамичен автомобил, но на първо място. Така че бензиновата версия с редови 6-цилиндров двигател с наддув X5 xDrive35i с работен обем от 3 литра произвежда 306 конски сили. Ускорението до първата стотина с този двигател под капака е 6,5 секунди. Официалният разход на гориво в градски условия е 11,2 литра, в действителност тази цифра е естествено по -висока. По -мощният X5 xDrive50i с 450 конски сили (4.4 литров V8) ускорява колата до 100 км / ч за 5 секунди! Истински и разход на гориво в града от 14 литра.

Дизеловите варианти на BMW X5 xDrive30d, xDrive40d и xDriveM50d имат капацитет съответно 249, 313 и 381 конски сили. Структурно всички двигатели са еднакви, имат един работен обем от 3 литра и редови 6-цилиндров цилиндров блок. Въпреки това, един агрегат е просто с презареждане, другият е с двойно наддуване, а най -мощният трети двигател е с тройно наддуване! Между другото, 2015 BMW X5 е единственият сериен автомобил с тройно нагнетяване. Каква е динамиката на немските американски дизелови двигатели? Според производителя 30d ускорява колата до сто за 6.9 секунди, 40d за 5.9 секунди, а M50d за 5.3 секунди, разходът на гориво в смесен режим е 6.2, 6.3 и 6.7 литра дизелово гориво.

Като цяло, ако избирате според разхода на гориво, тогава дизеловите варианти на X-петата са за предпочитане. Отминаха дните, когато дизелите имаха посредствена динамика, днес дизеловите агрегати не отстъпват на бензиновите по динамика на ускорението. В същото време, изразходвайки значително по -малко гориво.

Размери, тегло, обеми, просвет на BMW X5

• Дължина - 4886 мм
• Ширина - 1938 мм
• Височина - 1762 мм
• Собствено тегло - от 2105 кг
• Пълно тегло - от 2745 кг
• Основа, разстояние между предна и задна ос - 2933 мм
• Следа на предните и задните колела - съответно 1644/1650 мм
• Обем на багажника - 650 литра
• Обем на багажника със сгънати седалки - 1870 литра
• Обем на резервоара за гориво - 85 литра
• Размер на гумата - 255/55 R18
• Размер на джантите - 8.5J x 18
• Пътният просвет на BMW X5 - 209 мм

Видео на BMW X5

Видео от тест драйва на новото BMW X5 (F15) от трето поколение от журналистите на "Автовестей".

Цени и конфигурации за BMW X5

Цената на новото поколение BMW X5 вече е коригирана повече от веднъж, поради обезценяването на рублата. Никой не знае колко пъти през 2015 г. цените ще променят стойностите си. Затова предлагаме да видим цената на колата в момента, тоест началото на април 2015 г.

• BMW X5 xDrive35i - 3 232 000 рубли
• BMW X5 xDrive50i - 4 082 000 рубли
• BMW X5 хDrive30d - 3 390 000 рубли
• BMW X5 хDrive40d - 3 707 000 рубли
• BMW X5 хDrive M50d - 4,582 000 рубли

Опциите включват динамичен круиз контрол, кожен салон (в скъпи комплектации), двузонов климатичен контрол, сателитна система против кражба, бордови компютър, 6,5-инчов сензорен екран, отопляеми предни седалки и много много интересни и полезни настроики. M50d е оборудван със специални спортни седалки, 19-инчови джанти от леки сплави с двойни спици 467M, кожен салон с алкантара и други атрибути на BMW с буквата „M“.