Какви атмосферни двигатели са поставени на гора. Когато се изисква базовият двигател на SUBARU

22.10.2019

Той е разработен с акцент върху такава операция, а стотици хиляди хора по целия свят потвърдиха, че Forester оправдава потенциала, инвестиран в него и името му. Не са много гладки земни пътища, покрити сняг килими, горски песни, както и други "магистрали" с меко покритие, неговия елемент.

Името е твърдо свързано с концепцията за "задвижване на четири колела" в продължение на няколко десетилетия, дори когато говорим за седани и люкове от това японски производителят. Други, надеждност, комфорт.

В един модел се обедини толкова много положителни качества, поразително.

Какво ново в Subaru Forester:

Четвъртото поколение на Forester стартира в производството през 2012 г., с нов вариатор, ревизиран от суспензия, увеличен вътрешен обем, куп нови функции за безопасност и, което е важно, нов подобрен дизайн на рицата.

Времето премина, на подхода на модела за 2016 година. Оттогава не са постигнали големи промени в Forester, освен ако някои стандартни функции са станали малко по-добри и новата информационна и развлекателна система Starlink е въведена в колата, във всички други аспекти моделът е сериозно подобен на версията на "14 години.

Какво е под Hood Subaru Forester IV поколение?

В Русия и по целия свят Subaru е представена от две версии на двигатели, и двете са противоположни. Това е 2.0-литров двигател или 2.5-литров атмосферен. Колкото и да е странно, но 2.0-литров турбо двигател лесно заобикаля своя по-обемни колега, произвеждайки 80 к.с. Повече от 2.5-литров двигател и изгаряне на въртене 113 nm въртящ момент по-голям.

Фураст икономика

Нека просто кажем, че икономиката не е лесовъд. което лесно ще даде на Oge Subaru. Дори получава колосал в икономиката 6,1 литър по магистралата и 7.3 в смесен цикъл, в 2.5 литрова версия на двигателя, напълно задвижване и автоматична трансмисия.

Колата, която прекарваме според официалните данни от 6.7 литра по магистралата, в максималната, продадена конфигурация GR и 8.2 л / 100 км в смесен цикъл. Разликата изглежда малка, но с дългосрочна операция, тя "добра" ще удари портфейла.

Най-икономичността на горите просто оборудване с атмосферно 2.0i, вариатор автоматична кутия Предавки, неговите показатели - 10.6 л / 100 км в града, 6.3 в селския цикъл. Най-разточилищната - 2.0 XT, с турбина, тя консумира 11,2 л / 100 км в града и 7 л / 100 км по магистралата.

2016 Subaru Forester. Оценка на икономия на гориво(Град / маршрут / комбиниран)
	2.0i - L.	2.5i - L.	2.5i-s.	2.0xt.
	CVT.	CVT.	CVT.	CVT.
Консумация на гориво в градския цикъл, л. / 100 км	10.6	10.9	10.9	11.2
Разход на гориво в селския цикъл, л / 100 км	6.3	6.7	6.7	7
Разход на гориво в смесен цикъл, L / 100 км	7.9	8.2	8.2	8.5

Оборудване и оборудване

В Русия, Forester се предлага с задвижване за всички колела, отпред Макферсън стелажи, двойни напречни лостове от задната и електрическото управление.

Subaru Forester се предлага в Руската федерация в пет конфигурации: VF, BM, CB, CS, GR.

Цената започва от. 1.499.900 преди 2.019.900 рубли.

Описание на някои характеристики:

VF: Основен основно оборудванеВ момента (09/07/2015) започва от 1.599.900 рубли, с отстъпки, цената ще намалее от 100 000 рубли. Двигател в тази конфигурация 2.0 литра, 150 к.с., предаване - вариатор. Оборудването включва:

- метален или перла

-17-инчови стоманени (или алуминиеви) дискове

-Galogen фарове.

-Фарове за мъгла

Временна работна светлина

-Дигидни шайби за заглавия

- за мъгла фенер

- почистващ престой на предното стъкло с регулируем интервал на реакция при периодична работа и специални четки

- Държач задно стъкло от периодичен режим Работа

- защита срещу ултравиолетова радиация: вятър и странични странични прозорци

Poofspenter.

Интериор

- колона, регулируема за ъгъла на наклона и заминаване

- с тапицерия с тъкан

-Hellic седалки от първия ред

- Клемъци в гърба на предните седалки

-Serkal в слънцезащитни кожи

-Ли за четене

- Точки за точки в конзолата на тавана

-Lock в централната конзола

-Box в подлакътника

-Какер в странични врати с вградени бутилки

-Pachers в централната конзола

- втори ред, сгъване в 40/60 съотношение

- осветление на багажното отделение

- Куки за закрепване и окачване на багаж

-Дигитална завеса на багажното отделение

Комфорт

-Основен компютър

- електропрозорци

- дистанционно управление на дистанционното управление

-Речни 12V гнезда за свързване на допълнително електрическо оборудване (в централната конзола, в бокс подлакътник и в багажното отделение)

- Откриване на салона на салона

Мултимедия

-Мулифункционален волан

- AUX и USB ситуации за свързване на външни устройства (в бокс подлакътник)

Управление на климата

- Клиптирайте контрола с анти-филтър

-Тетовдов за подаване на топъл въздух до краката на задните пътници

- чистачките на чистачките на чистачките

- хегениране на странични огледала

-Електрически нагряване на задния прозорец с таймер

Работа и активни системи за сигурност

-4-канална антиблокирана система (ABS) с електронна система за разпределение на спирачната сила (EBD)

-Система помощ аварийно спиране (Ба)

- система за приоритетна спирачка

- Динамична стабилизационна система (VDC), деактивирана

- Помощ за системата при стартиране от място

Системи за пасивна сигурност

-Рездрави въздушни възглавници.

- въздушни възглавници за предната част на седалките

Магазини за безопасност

-Кейн въздушна възглавница за водача

-Fine Seat колани с претенденти и ограничители на товара

-Регулирани във височината на закрепване на предпазния колан (за водача и пътник)

-Ататор на неизползван предпазен колан (за водача)

-Подачи на безопасността с триточково закрепване за трима пътници на задната седалка

-Строителство на предните седалки, което намалява риска от нараняване на камшика

- Гонги за трима пътници на задната седалка

-Травни спирачки за педал

- високоговорител на волана

-Подходящи странични врати

-Ключване на задните врати от отваряне от вътрешността ("детски замък")

-Система ISO-FIX за инсталиране на детски столове (със закрепващи колани)

- наклонено колело ("Single")

-Мобилизатор двигател

BM: Следното оборудване започва от 1,684.900 рубли. За добавяне. Трудно на колата ще се появи:

Ксенонови фарове с автоматично регулиране на нивото на светлината

Седалка с кожена тапицерия

-Lodid ретранслатор на завои в странични огледала

-Електроспира врати на багажното отделение

-Круиз контрол

-Дачлер на светлината и сензора за дъжд

- USB порт

-Система интелектуално задвижване Si-Drive (двоен режим)

CS: На стойност 1.824.900 рубли. Допълнени:

- с кожена тапицерия

- Бутон за стартиране на двигателя и стартиране на двигателя

GR: И накрая най-скъпата оборудването: гр. Тя задоволи собствениците на най-модерните модификации, 2.5i-s и 2.0xt. Първият струва 2.019.900 рубли, втората 2.199.900 рубли.

-18 инчови алуминиеви алуминиеви джанти

-Лук на покрива с електрическо задвижване

- алуминиеви педали

- Информация и система за забавление Subaru Starlink с цветен течен кристален екран диагонал 7.0

инча, с аудио система "Харман / Kardon" C 8 високоговорителя

-Навигационна система

Каква версия на 2016 Subaru Forester да купите?

Наблюдават накратко всички предимства и против Субару. Forester продава в Русия, по този реторичен въпрос "Каква версия на 2016 Subaru Forester да купя?" Няма да можем да отговорим на отговора. Вкусът и качеството на сметката в банката ще играят тук.

Нека просто кажем, че в Subaru добре обмисляха тяхната конфигурация, като всеки следващ етап купувачът получава няколко полезни и необходими бонуси в него, разбира се, че разбира се много добре.

Важни факти и спецификации 2016 SUBARU FORESTER:

Цена: от 1.499.900- 2.019.900

Обем на багажника: 1548 Литров

Тип гориво: AI-95.

Обем на резервоара: 60 литра

Предаване: 6-стъпков вариатор

Двигатели: 2.0 литра противоположна (атмосферна / турбо); 2.5 литра атмосферна

Устройство за задвижване: Full AWD.

Тегло: 1.497 kg - 1.655 кг

Наземно освобождаване: 220 mm.

В очите им той беше объркан от Харизм и интелибата на първите две поколения в първите две поколения, превръщайки се в жертва на мода за пълни кросоувъри. Този модел обаче се различаваше много по-голямо издание.

Въпреки японския произход и успеха на пазара, похитителите не се оплакват от досадното внимание. Много добре стартиране на имобилайзервграден в модула за управление на двигателя и табло, не спаси от целенасочена атака, но ще се превърне в пречка за случайно отвличане.

Всички лещи идват от Япония. Качеството на покритието на боята е добро - в тялото няма слаби места. Следи от корозия ще покажат непрофесионален ремонт на възстановяване. Но обърнете внимание на прикачения файл на регистрационния номер на задната врата. Много собственици задават номера без рамка, с течение на времето, той се движи с боя - и се появява ръжда.

Око Да око

Преди възстановяване, проведено през 2011 г. атмосферните двигатели 2.0 (150 к.с.) и 2.5 (172 к.с.) принадлежаха към серията EJ. Тези противоположни противоположности с устройствата за задвижване на колан са добре известни с повечето модели на SUBARU.

Младшият двигател EJ20 с обем от 2.0 л е най-надежден в линията. Servicemen оценяват средния си ресурс в 250 000-300 000 км. След ремонта той е в състояние да служи толкова много. Средните разходи за реанимация без лечението на блок цилиндри или глави. Предимно само бутални пръстени и вложки са оправдани за допустими отклонения. Основното нещо е за правилата (най-малко на всеки 15 000 км) за промяна на маслото в двигателя и лесно да наблюдава своето ниво - всички двигатели SUBARU се характеризират с добър апетит с агресивно пътуване или дългосрочно движение на високи обороти.

Старши атмосферният брат EJ25 (2.5 L) е същият двигател 2.0, но с скучни цилиндри. Съответно, поради по-тънки стени между "саксиите", тя е склонна към така наречената "прегряване", която се среща с дългосрочни високи натоварвания. Обикновено е дълъг (около час!) Каране на скорости близо до максимум. Дори и с добра охлаждаща система и чисти радиатори, блокиращи уплътнения могат да бъдат изгорени. Понякога има контактни самолети на цилиндъра и блока на главите. С тежък "прегряване" лъжа бутални пръстени. Поради това, консумацията на масло се увеличава и понякога дори се появява на огледалото на цилиндъра.

Когато купувате от ръката на автомобила с мотор EJ25, направете стотично съдържание изпускателни газове в охладителната система. Той ще разкаже за състоянието на главата на цилиндъра. Операцията е евтина, изисква неусложнено оборудване. Не съжалявайте за пари (около 1500 рубли) и на така наречения LIC-тест, който ще покаже изтичане в цилиндрите. Той е сходен с проверка на компресията, но много по-точен.

Двигатели с капацитет 230 и 263 к.с. - Превъзходни версии на двигателя EJ25. Плакатните сили - заслугите на други двигатели на двигателя. Средният ресурс на братята ъпгрейд се оценява на 100 000-150 000 км. Грешките са същите като атмосферните единици, само се проявяват само на по-ранни.

Първоначалната разбивка на турбога - тежестта на облицовъчните облицовки. Честа причина - маслото гладуване поради ниско ниво Смазочни материали или загуба на техните свойства. Ето защо, дори и с неинтензивна експлоатация, е важно да се намали интервалът на заместване на петрола до 7500 км и ако автомобилът участва в състезания, петролът трябва да бъде променен най-малко на 5000 км.

Отличен начин за избягване на опасни условия за моторни условия - инсталиране допълнителни сензори. Собствениците обикновено са ограничени до свидетелството за налягане на температурата и маслото, за да знаят, когато е време да се движат от пистата и да дадете на колата да се охлади.

Турбоморите по време на ремонт често се настройват: поставете кована бутална група, маслена помпа с повишена производителност, увеличете блока на цилиндрите и т.н. - кой е това, което е много.

Често собствениците едновременно стискат всички сокове от двигателите, създавайки, например, турбина с повече високо налягане- Такива агрегати не живеят дълго време, защото купуването на настроени автомобили трябва да се третира с повишено внимание.

Редовният турбокомпресор е надежден. Под спазването на чифт прости правила Той ще оцелее в двигателя. Съкратен интервал на заместване на маслото на двигателя ще помогне да се избегне запушване на турбинните тръби. Насладете се на компресора на двигателя, работещ преди да го карате след активно пътуване. По-ефективно не го правят празен ходИ в движение, пускането на газ няколко километра до къщата, - така петролът и антифризът се разпространяват по-добре през турбината.

Отделна история - GRM Drive на EJ Motors. Коланът предпазва 105 000 км дори на модифицирани двигатели, но е по-добре да бъде подсилен и да го променя рано, защото в 99% от случаите, счупването на буталата с клапаните. В същото време всички ролки с обтегачи се променят. Да се \u200b\u200bпрезаредят, военнослужещите препоръчват да се актуализират уплътненията на коляновия вал и разпределителни шахти. Те не винаги живеят до 200 000 км, а всяка намеса в GDM устройството е много трудна и скъпа. Течовете са изпълнени с колан, пресичащ се с известни последствия. Охлаждащата помпа е по-надеждна. Той се променя заедно с втората подмяна на колана. До 300 000 км, тя живее изключително рядко. Неговата реакция не е толкова ужасна, колкото тече, която отново може да доведе до колан скок.

След рестайл, верижните единици на FB серията дойдоха да заменят атмосферните двигатели на EJ (с индекси 20 и 25). Те са изградени на базата на предшественици и притежават същите характеристики на властта.

Проблемите на веригата са редки. Според военнослужещите ресурс е най-малко 200 000 км. Основното е да се следи нивото и състоянието на маслото. Това зависи от веригата за смазване и производителността на обтегача. Програмите на тези двигатели не са толкова големи, колкото и на EJ, но няма причини за тяхното дълголетие. Единственото и рядко заболяване е да тече масла от под капака на веригата, когато работят 50 000-60 000 км - лечебен уплътнител. "Прегряване" FB25, което се случва с EJ25, докато се фиксира, въпреки че двигателите са структурно подобни.

Ресурс ремъчна предавка На всеки двигател зависи само от работните условия на машината. Долна планка - 50 000 км. Колкото по-малка е мръсотия и вода на колана на офроудската буря, толкова по-дълго живее.

Състоянието на охлаждащия радиатор на всеки двигател наистина не засяга благосъстоянието му. Но мивката се извършва или две годишно, в зависимост от режима на работа. Двигателите и климатичните радиатори са много близо един до друг и този "сандвич" е напълно разглобен.

На тече над 100 000 км, лампата често светва Проверка на двигателя. Една грешка 0420 се издава: "Ниска ефективност на неутрализатора". Това обикновено се случва, когато възелът се нагрява, когато колата се движи дълго време по високата висока скорост. Причината е лошо гориво. Често грешката е просто изтрита, собственикът променя бензиностанцията - и проблемът изгасва. Но понякога и времето за убиване на каталитичния конвертор.

Лечението зависи от желанията на собственика. Неутрализаторът или се променя на нов или изрязан и направете палуба (при атмосферни двигатели) за втори (контролен) кислороден сензор. Това е подход към мястото на инсталиране на втория кислороден сензор, който го показва от потока от отработени газове. Двигателите за надграждане имат сензор, като мигат "мозъци". Ако дефектният неутрализатор не е запушен и не се разтопява вътре, той не се допира и ограничава до измамата.

Констант

SUBARU има диаграма за предаване на всички колела зависи от вида на скоростната кутия и двигателя. На век в двойка с петстепенна механика между-семена диференциал С блокиращото вискозно съединение. Уви, съединителят не обича дългосрочно шофиране в екстремни условия и е предразположен към прегряване. С такава операция тя обикновено умира след 100 000 км. Възел скъпа, но процедурата за замяна е проста.

Третият Форестър има по-малък ред в предаването. Той е достъпен само на двулитрови машини с механична кутия. Нито една от военнослужещите не се помни с проблеми с такива дистрибутори.

Няма фундаментални разлики между механичните кутии, свързани с двигателите с различна енергия. Възлите са надеждни. Основното нещо е редовно (на всеки 50 000 км) смяна на маслото. Средният ресурс на съединителя е 130 000-150 000 км. След 150 000-200 000 км, уплътнението на зъбното уплътнение започва да тече.

На машини с хидромеханична автоматично, това е оригиналната междусистемна диференциация и устройството на нейното заключване. В двойка с модернизирани двигатели те са по-сложни. Но и в двата случая няма сериозни оплаквания за тяхната надеждност.

С мощност до 230 к.с. Четиристепенни автоматични комбайни и с 263-силна - пет скорост. И двете кутии са от едно семейство и доста по-голямо, но надеждно. Servicemen съветва да се променя масло на всеки 30 000 км. На първия "PIT Stop" ние провеждаме нормална (частична) подмяна, на втория - пълна, с връзката на специална инсталация. Това е оправдано. В края на краищата, офроуд и високоскоростната жица за лесач - обичайното нещо. Но когато отговарят на регламентите, тези автомобили се усвояват и по-висок въртящ момент на разумно модифицирани двигатели.

Благодарение на късната подмяна на маслото в машината, машините се появяват и забавя при превключване на предавката. Прозорците носят продукти в компонент на соленоиди. Ако игнорирате алармите, "грешка" скоро ще светне на арматурното табло и след това - прегряване на триенето и хидротрансформатора.

През зимата, поради интензивни ускорения веднага след студен старт, има течове между случая на диференциал и входящия вал на кутията. Тогава случаят е в незабележимите завладяващи уплътнения.

Интервалът за промяна на маслото в скоростните кутии също е малък - 50 000 км. Понякога на пробега за 100 хиляди, индикацията за прегряване на маслото в задната скоростна кутия светва. Причината е замърсеният контакт в конектора на неговия сензор, разположен отвън. Той често почиства. Не е необходимо да променяте сензора - просто почистете контактите или поправете кабелите.

Единственото Честно казано слабост В трансмисията - окачен лагер на карданния вал. Започва да бръмчи високо при скорост над 50 км / ч след 30 000-40 000 км. Услугите на дилърите често променят карданското сглобяване (около 70 000 рубли), а не фалшивите са единични за 700 рубли.

Cardana Crossbars са 150 000 км. Силната реакция в тях причинява осезаеми вибрации.

Selns и Anthers в предаването са трайни. В рисковата област, само елементите, близки до изпускателна система. По-бързо всички (след 100 000 км) от отопление Вътрешният обувка на предното десния диск е унищожен.

При модификации с всички двигатели на двигателя е инсталиран хидравлично управление. Рейки тече рядко, а не по-рано от 100 000 км. Обикновено изпотява горната жлеза на контакта на скоростта. Reciktil Reiki включва други уплътнения, така че тя е напълно разглобена и актуализирана

Дори по-малко по-чести маркучи разширителен бачком. И на помпата. Важно е периодично да наблюдават нивото на петрола и да го променят според регламентите - на всеки 50 000 км. Когато маслото се сменя, не позволявайте дългосрочната работа на хидравличната помпа "да изсъхне" - възел умира бързо и струва около 20 000 рубли.

Електрическият усилвател на управление се присвояват с FB двигатели. Нападъците в релсата се случват след 30 000 км. Това официално не се счита за неизправност, а гаранцията на Рейки не се променя на всички, въпреки че производителят се опитва да се срещне с клиенти (Sparu, 2014, No. 9, специалисти на Subaru са отговорни). Неокалистите намериха лекарство. Чукът възниква в артикулацията на предавката на кормилния вал и механизма за бързане. Разглобяването на железопътния транспорт и промяна на фабричната подкрепа на тази двойка към не оригинални, домашно приготвени. Разликата намалява и чукащите листа.

Консумативи в окачването - ръкави и стелажи за стабилизатор. Те са достатъчни за 30 000-40 000 км. Най-слабите - задните тихи блокове на предните лостове, които живеят най-малко 100 хиляди. Те могат да бъдат закупени отделно, като много други поглъщащи лагери. Изключение - безшумни блокове от задния горски лост: монтажният монтаж на стойност 16 000 рубли.

Колелото на лагерите също са стабилни на 100 хил. Пробег. Ценовата монтаж с хъма е доста демократична - 5000-6000 рубли.

Фураж-суспензионна характеристика - задни самозабръснателни амортисьори, осигуряващи постоянен клирънс, независимо от товаренето на автомобила и по-малки ролки на завои. Но те бързо умират по мъртвите пътища след няколко сериозни разбивки на натоварен автомобил. За щастие, има алтернатива на оригиналните детайли, оценени с 25 000 рубли. Системата за пейджинг е вградена в пръта и случая на амортисьора. Ето защо, за 17 хиляди определят набор от две конвенционални амортисьори със съответните пружини. В ежедневните режими на шофиране, разликата в поведението на колата няма да бъде поразителна.

Предните амортисьори отиват до 100 000-150 000 км. Поддържащите лагери се актуализират с втори амортисьори.

Много собственици са изпратили до вестника от други японски кръгове от този клас, оплакват се от недостатъчната чувствителност на спирачките. По-късно свикнете, но някои все още са променени спирачна система. Хвърлете пари на вятъра - не се отървете от тази функция.

Единствената слаба точка на осветление - тънко стъкло от предната мъгла. Често те се крекират поради рязко значение на температурите - например, когато водата навлиза в фаровете, когато шофирате върху локви или при нарязането на високи снежни изделия.

Електронен салонът е прост и надежден. Нощувки повиква само лагера на вентилатора на нагревателя. Ако на студена кола през зимата той незабавно включи печката до максималната скорост, лагерът ще заплашва до 150 000 км. И е възможно да го замените само с вентилатора.

На пробега на повече от 100 000 км понякога отказва сензорът за фаровете, разположен на лоста задно окачванекъдето системата определя позицията на тялото. Почистете панти в движещите се връзки. В същото време системната грешка светва и коректорът намалява фаровете към долната позиция.

Резултат
С надеждността на третото поколение на Forester, всичко е в ред. Когато отговарят на регламентите, дори модификациите с турбо двигатели не доставят затруднение. Няма да има поддръжка и ремонт на машината на трудностите.

Собственик на думи

Владимир Лопатин,

SUBARU FORESTER S-EDITION (2011, 2,5 L, 263 К.С., 90 000 км)

Преди да закупите модификация на S-Edition, прекарах шестгодишна възраст от предишното поколение (SG). И аз не споделям позицията на субаристите, смешната трета "Forik". Да, в обичайното представяне, то е по-зачервено от предшественика, но много по-удобно. И заредената версия е по-добра във всички параметри.

Първоначално не планирах да настройвам колата, след това забавено. До 47 000 км, когато вложките, докоснати в двигателя, той даде около 340 к.с., а сега - 400 сили и 600 n · m. My Forester е оборудван с инжектиране на воден метал, монтирани се монтират кованите бутала, редовната турбина се заменя с по-продуктивни. Машината е финализирана под висок въртящ момент, като повишава налягането в нейната маслена система. Задаването за по-нататъшна настройка чака кутията. Но докато тя не дава неприятности, като възли.

Някои от елементите за окачване (амортисьори, пружини и стабилизатор) се заменят с по-спортен. Отбелязвам, че нямам оплаквания за надеждността на пълно работно време. Планирам да продължа подобренията, но процесът инхибира скочените цени за внос на резервни части.

Поддръжка на автомобили: смяна на маслото на двигателя на всеки 5000 км, в кутията и скоростните кутии - на всеки 30 000 км.

Продавач на думи

Александър Булатав,

мениджър продажби на автомобили с пробег на фирмата + услуга +

Forester SH е течност независимо от конфигурацията. Най-търсените 2.5-литрови машини. Освен това, половината от купувачите избичават механики за лоши пътища, а другата е автоматична машина за града.

Машините са празен в очакване на купувача средно за две или три седмици. Дори и специфични турбуфти бързо напускат, което се обяснява с ограничена оферта на пазара. В този сегмент, Forester няма конкуренти, които имат сходни характеристики на шофиране и конкурентни цени.

Обективен недостатък в сравнение с много съученици - ниско качество Интериорни декорации. Но много по-важни от отличната видимост и надеждност на автомобила. Модификации с атмосферни двигатели дори на писти за 150 000 км спасиха добро състояние И не изискват големи инвестиции.

Много от тях оценяват леферата за пълната система за марката на задвижването, която осигурява добро обработване и добри офроуд качества. Оригиналните противоположни двигатели също са привлекателни.

Благодарим ви за помощта при подготовката на материалните материали "Плеяд" (клон "Pleiad Enthusiasts") и oppozite max

През 2012 г. японският автомобилен производител, Subaru, вече представи четвъртото поколение на популярния си кросоувър на Subaru, който е получил актуализиран бензинов атмосферен двигател за увеличена мощност. Subaru двигател с два литра обем и капацитет 253 започна да използва най-голямата популярност. конски силис. Този двигател получи индекса FA20 и се е установил изключително от положителната страна.

Спецификации

SUBARU двигателят FA20 има следните характеристики:

Параметри	Стойности
Години на освобождаване	2012 -
Тежест	N. d.
Цилиндров блок материал	алуминий
Система за мощност	инжектор
Вид на местоположението на цилиндрите	. \\ T
Работен мотор	2.0 литра
Мощност на двигателя	253 литра. от.
Брой цилиндри	Четири
Брой клапани	Четири
Бутален ход	86 милиметра
Диаметър на цилиндрите	86 милиметра
Коефициент на компресия	10.6
Въртящ момент nm / ob.min	350 nm / 3000
Екологични норми	Евро 5.
Гориво	петрол
Разход на гориво	7.8 / 100 км
Масло	0W-20.
Картър масло	6.3 литра
При смяна на изливането	6 литра
Замяната на маслото се извършва	На всеки 8 хиляди км
Моторни ресурси
- Според растението	н. д.
- на практика	200

Моторът е инсталиран на Subaru Forester, Legecy, WRX.

Характеристика

Характерната характеристика на двигателите на SUBARU е техният противоположен тип, в който цилиндрите са разположени с ъгъл на колапс в 180 градуса. Такова оформление позволява двуцилиндров двулитров атмосферен мотор за отстраняване на мощността на 253 конски сили.

С конвенционален V-образен или ред оформление на двигателя, би било невъзможно да се получи такава сила без турбина. Докато в тази електрическа единица няма компресор и турбина, което има положителен ефект върху показателите за надеждност.

Обърнете внимание, че през 2014 г. въз основа на тази промяна агрегат на властта Беше освободен двигател с турбокомпресор, който получи индекса на DIT FA20. Този двигател SUBARU е разработил капацитет от 272 конски сили, но не е популярна с купувачите, тъй като FA20 Dit с инсталираната турбина има тежки неуспехи ниски революции.

FA20 е напълно нов двулитров двигател с алуминиев блок цилиндри. Той е компактен и заема минимум пространство в отворено пространство. Със своите показатели за капацитет, този двигател консумира минимума от гориво, имащи индикатори за горивна ефективност в смесен режим на ниво от 7.8 литра на 100 километра. За средния кросоувър такъв показател за разхода на гориво трудно се записва.

Този двигател използва надежден инжектор с права за впръскване на гориво, която осигурява най-пълно и висококачествено изгаряне. горивни смеси в цилиндри.

При разработването на новия си двигател SUBARU активно е сътрудничил със специалисти от Toyota, така че отделни системи са инсталирани на този двигател под лиценза Toyota. Например, двигателите на SUBARU са инсталирани директно инжектиранеКоето е инсталирано и на нови модификации на електрическите единици от Toyota.

Отбелязваме наличието на специална система за промяна на разпределението на газа при дипломирането и всмукателните валове. Така се осигурява максималната еластичност на работата на захранващия блок, а нейните екологични показатели са подобрени.

Трябва да се отбележи, че двигателят Subaru първоначално е проектиран да използва високооктаново гориво. Ето защо е задължително да се използва висококачествен 98 бензин, който ще бъде ключът към нечестивата експлоатация на тази захранваща единица. Но се опитва да спаси и запълни бензин 92 или 95 бензин за бързо печене на пръстени и проблеми с клапанната система.

Отбелязваме и критичността на този двигател на качеството и редовността на провежданите обслужване. Ето защо заместването на петрола и другата работа с двигателя трябва да се извършват при пълно съответствие с изискванията на производителя. В противен случай собственикът на автомобила ще се сблъска с необходимостта от скъпи сложни ремонти.

Тази модификация на двигателя се използва от устройството за синхронизиране, което опростява работата на автомобила. Въпреки това, дори такава надеждна система с верига ще изисква подходяща поддръжка. Препоръчва се след 250-300 хиляди километра за замяна на веригата, която по това време може да се разтегне, което е придружено от характерни удари при скорост.

Новите двигатели имат напълно автоматична система за управление, която управлява всички режими на работа на двигателя, подобрявайки поведението си на ниски обороти. Това позволи да се реши проблемът, характерен за всички противоположни двигатели, когато неуспехът на тягата е отбелязан на ниски обороти. Използвайки това напълно автоматична система Контролът ви позволява да гарантирате спазването на екологичните стандарти на EURO 5 и подобрява горивната ефективност.

Като цяло, този двигател SUBARU се оказа доста надежден и правилно обслужване Не дава на собствениците си никакви проблеми. Необходимо е само да се помни задължителното условие за използването на 98 бензин и оригинално висококачествено масло. Освен това подмяната на смазочна група се препоръчва два пъти по-скоро, отколкото в техническата документация за тази кола. Това означава, че е необходимо да се извърши такава услуга на всеки осем хиляди километра от пробега.

Грешки

Грешки	Причини и начини за елиминиране
Появата на вибрация при ниски празни завои.	Проблемът се крие във фърмуера на управляващия блок, който трябва да бъде премахнат с нов софтуер.
Колата често се записва.	Възможна причина е неуспехът на предавката на разпределителния вал, която води до недостатъчно налягане на маслото.
Появата на изразени метални звуци и шумолеща в SUBARU двигателя.	Опъната верига, която изисква подмяна.
Се появи характерни звуци ударни клапани.	Проблеми с клапанна система и инжектор дава използването на беден бензин. Трябва да отворите двигателя и след определяне на специфичните разбивки, за да замените детайлите, неуспешни.

Настройка

Най-много. прост начин Увеличаването на силата на тази захранваща единица е да минете устройството за управление или така наречената чип-настройка, когато инсталирате нов управляващ блок за спортно управление. Такива работи ви позволяват да получите около 15-20 допълнителна конска сила. Обърнете внимание, че такава настройка на чипа по никакъв начин не влияе върху ресурса на двигателя по някакъв начин.
Инсталирането на интеркулера, турбината или компресора ще ви позволи да повишите властта над 400 конски сили. Такава настройка е популярна с улични състезатели, които имат възможност да премахнат максималния капацитет от малък двигател. В същото време фактът, че инсталирането на турбокомпресор върху такъв принудителен противоположен двигател ще доведе до значително намаляване на надеждността на захранващия блок. Дори когато се използва висококачествени турбо-китове ремонт или замяна двигател Subaru. Ще трябва да изпълняваме със завидна редовност.

Subaru Forester - малки размери на кросоувър, публикуван в края на 90-те години. Той събра добра конкуренция HONDA CR-V, Nissan X-Trail, WV Tiguan, Toyota Rav4 и Mazda CX-5.

Характеристики и двигатели

Subaru Forester е Outbacker Brother. Не би било логично да се инсталират малки и лоши двигатели на кросоувър на такъв план, така че всичко превозни средства Оборудван със захранващи устройства с обем 2.0 и 2,5 литра.

Subaru се обърна, основната спецификации Всеки от инсталираните двигатели на Subaru Forester:

Име	Характеристики
Производител	Станма оизуми.
Моторна марка	EJ 20 2.0.
Сила на звука	2.0 литра (кубич от 1994 см)
Власт	125-238 К.С.
Диаметър на цилиндъра	92
Брой цилиндри	4
Брой клапани	16
Коефициент на компресия	8.0 (EJ205 WRX / EJ207 / EJ20G / EJ20K) \\ t 8.5 (EJ205 Forester / EJ208) 9.0 (EJ205 WRX 2002 + / EJ206 / EJ208) 9.5 (EJ20X / EJ20Y) 9.7 (EJ20J) 10.0 (EJ204 Impreza II) 10.1 (EJ201 / EJ202 / EJ20D) 10.2 (EJ204 Impreza III)
Разход на гориво	12.1 литра за всеки 100 км се движат в смесено дружество
Машинно масло	0W-30. 5W-30. 5W-40. 10W-30. 10W-40.
Ресурс	250+ хиляди км
Приложимост, различна от FORESTER	SUBARU IMPREZA (WRX / STI) Наследство на Subaru. Isuzu aska. Saab 9-2x.

Двигателите EJ20 са оборудвани с нови глави на цилиндровия блок с модифицирани входящи канали. Също така бяха инсталирани нови леки бутала. Нови разпределителни апарати 256/256 с повдигане 9.27 / 9.17 мм (8.25 / 8.61 mm в JDM версия).

Буталната група е разположена от двете страни на двигателя

Обслужване

Поддържането на мотори на Forester не е различно от стандартните енергийни единици от този клас. Че двигателите се извършват с интервал от 15 000 км. Препоръчителна поддръжка е необходима на всеки 10 000 км. Така че обмислете подробно техническа карта Услуги:

До-1: Промяна на маслото, подмяна маслен филтър. Извършва се след първия 1000-1500 км. Този етап се нарича също цикъл, тъй като елементите на двигателя се задействат.

До-2: втора поддръжка след 10 000 км. Така че, променете отново машинно масло и филтър, както и въздушен филтър. На този етап се измерва и налягането върху двигателя и корекцията на клапана.

До 3: На този етап, който се извършва на 20 000 км след това, се извършва стандартната процедура за подмяна на петрола, замяна горивен филтър, както и диагностиката на всички двигателни системи.

До 4: Четвъртата поддръжка е може би най-простият. След 300 000 км пробег, само петрол и петролен филтърен елемент.

До-5: пета, за двигателя, като втори дъх. Този път много неща се променят. Така че, помислете кои елементи ще покриват замяната в петата поддръжка:

Смяна на петрола.
Замяна на маслен филтър.
Замяна на въздушния филтър.
Замяна на елемента за филтриране на горивото.
Ако е необходимо, генераторния колан.
Водна помпа.
Уплътнение на капака на клапана.
Други елементи, които трябва да бъдат заменени.

Последващо поведение поддръжка Провежда се според картата от 2-5, след това според подходящия пробег.

Типични неизправности

Всички единици на Subaru Forester са присъщи на същите недостатъци. По принцип всички двигатели са сходни по дизайн и характеристики. Така че, помислете какво чести проблеми Можете да намерите на Forester:

Motor Subaru Forester в пространството на предното стъкло

Плаваща скорост и неравномерно празен ход. Причината се крие във фърмуера на управляващия блок. Инсталиране на последната версия "Beta" - не по най-добрия начинИ затова си струва да останем на предпоследния фърмуер. Тя е по-стабилна и няма да донесе проблеми.
Сергия. Причината става предавка на разпределителните валове, поради което налягането на маслото се губи в двигателя.
На двигателите на серията FB често има проблем с високо потребление на масло. Това означава, че има планиране на петролни пръстени.
Проблеми с катализатора. Ако елементът бързо публикува, тогава се препоръчва след замяна нов елементПроменете станцията за зареждане с гориво. Виното всичко стана лошо качествено гориво.
Почука в моторни серии ej20. Това означава, че 4-ият цилиндър е прегърбен и има недостатъци в системата за охлаждане на двигателя.
Изтичане на масло. В двигателите, Forester е краткотрайни разпределителни валове. Препоръчително е да изберете аналог на оригиналната част, само с най-доброто качество.

Изход

Дограмите на Subaru са надеждни и висококачествени. Всички те имат висок рейтинг и уважение към шофьорите, експерти. Поддържането на захранващия блок може да се извършва независимо. Що се отнася до ремонта, се препоръчва да се прилага за сервизната станция по поддръжката.

Първият модел "Forester" на японското семейство на Subaru е представен от посетителите на автомобилното изложение в Токио като концептуален автомобил "Streega" през ноември 1995 година. През 1997 г. първият весел отиде вкъщи вкъщи, в страната на изгряващото слънце, а през 1998 г. океанът успешно премина и започна да овладее северноамериканския пазар. Според плана на японския производител този модел заменя една от модификациите на Impreza - "чакъл експрес" и ключовите си параметри ( размери И цената) ни позволи успешно да вземем празната ниша между наследството и Impreza.

Автомобилите от първо поколение са имали пълно управление, защото са имали тясна ориентация към пазарния сегмент на джипове. Дизайнът функции "Forester", изразен в доста просторно багажно отделение, увеличено освобождаване, високото кацане на водача, дава възможност уверено да го класифицира като кросоувър, въпреки липсата на рамков дизайн. По това време обаче такъв термин все още не се използва.

Power Point.

Внимание! Намерих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не вярвайте? Автоматичният механик с 15 години също не вярваше, докато не се опита. И сега спестява 35 000 рубли годишно в бензин!

Хоризонтален - противоположният двигател, инсталиран на Subaru Forester, събужда интерес, преди всичко необичаен дизайн. Това е един вид изключителен продукт, който е марка Китай "Subaru Corporation".

Характеристики на лефексовата мощност

Основната характеристика на този DVS е отстъпление от обичайните схеми: вертикални и V-образни цилиндрови блокове (наричани по-долу текст на БК). Силите "Forester" получиха лежащ хоризонтален пр. Хр., Посоката на движение на буталата, в която може да бъде описана като "вдясно - ляво" (виж фигурата).

Такова конструктивно решение осигурява свистяността на структурата на електроцентралата, премествайки центъра на тежестта. Това, от своя страна, изключително благоприятно засяга такова важно характеристики на производителносттаКато работа с автомобила и нейната съпротива на пътя. В допълнение, обратният дизайн на БК осигурява увеличаване на друг важен параметър - величините на въртящия момент. В сравнение с вътрешния тип вътрешен тип, подобен по обем, тази разлика е доста значителна.

Противоположни двигатели имат отличен баланс, висока якост и твърдост, а работният поток на такъв двигател е придружен от минимално ниво вибрации.

Недостатъци на DVS.

Съществените недостатъци на хоризонтално противоположни двигатели, според експертите, са:

Сложността на достъпа до възли и в резултат на това трудността на процеса на поддръжка. Проблемът е причинен от такива конструктивни функциикато местоположението на генератора, радиатор, оборудване за шарнир Директно над мощността.
Оборудване на двигателя с две глави на цилиндровия блок (наричан по-нататък GBC текст), който причинява наличието на по-сложна газова разпределителна система.
Повишена консумация на масло.
Високи материални и временни разходи за поддръжка и ремонт.

Спецификации

На разположение са руски почитатели на автомобили, произведени от "Subaru Corporation" четвърто поколениеОборудван със следните типове електрически единици:

Двулитров атмосферен базов двигател с капацитет 150 к.с. Създаден за 10,6 секунди, за да разпръсне кола с ръчна скоростна кутия (наричана по-долу "IPAM текст)" на 100 км / ч. Колата с вариатора за това ще бъде необходима вече 11,8 секунди. Максимална скорост, осигуряващ този вид сила на агрегата - 192.0 км / ч. Използвани в две версии: с автоматични и механично предаване. Разходът на гориво за превозно средство, оборудвано с такъв двигател и ръчно ръководство за предаване на шест скорост, е показано в таблица 1.
Моделите на "Subaru forester" и по-мощни (171 к.с.) атмосферни 2,5 литра с атмосферни 2,5 литра са завършени, осигурявайки ускорение до "стотици" за 9,9 секунди. Таванът на скоростта на такъв двигател в комбинация с вариатора не надвишава 196.0 km / h. Дебитът е доста скромен за такъв обем и е слабо различен от гореописаната единица.
Трето в линията на двигателите за руски "Forester" се превръщат в двулитров капацитет на двигателя на турбокомпресора от 241 к.с. Максималната скорост, разработена от участието на това устройство, е ограничена до 221 километра в час, а овърклок до "стотици" отнема само 7,5 секунди. Въпреки такива впечатляващи оперативни параметри и отлична динамика, показателите за разхода на гориво изглеждат повече или по-малко приемливи.
През 2008 г. "Subaru Forester" на третия, а след това четвъртото поколение, оборудван с 2-литров турбодизел единица от противоположния тип с капацитет 147 к.с. Максималната скорост, разработена от автомобила с такъв двигател, е 190 км / ч, а "стотици" на скоростомера достига до 10.4 секунди.

По-подробните технически характеристики на електроцентралите от четвърто поколение "Forester" са представени в следващата таблица 2:

Таблица 2.

Име на параметър	Единица за измерване	2.0 CVT. (110 kW)	2.0 CVT. (126 kW)	2.5 CVT. (177 kW)
Брой клапани	единици	4	4	4
Брой цилиндри	единици	4	4	4
Работен обем	cm 3.	1995	1998	2498
Макс (макс)	hP / RPM.	150/6 200	241/5 600	171/5 800
Въртящ момент (макс)	H m / rpm / min	198/4 200	350/2 400 – 3600	235/4 100
Тип на захранващата система	-	разпределена инжекция.	разпределена инжекция.	инжектиране в горивната камера
Коефициент на компресия	-	10.5	10.6	10
Величината на удара на буталото	mm.	90	86	90
Диаметър на цилиндъра	mm.	84	86	94

Проблеми при експлоатационни двигатели "SUBARU FORESTER"

SUBARU CORPORATION оборудва своите автомобили със усилвателни агрегати на вида на боксьора, които имат много значителен ресурс. Въпреки това, индивидуалните детайли и възли се провалят и изискват ремонт или замяна. Разглеждат се най-често срещаните проблеми на противоположните DBS:

Щети и свързани течове от уплътнения на GBC и капака на клапана (за бензинови двигатели).
Недостатъчен ресурс стиснете филтъра, дюзи, колянов вал и съединител (за дизелови двигатели 2008 - 2010 г.).
Разбивка gBC подложки и увреждане на турбокомпресора (за двигатели с турбокомпресор).
Изходът на дипломирането на GBC (за модели I и II поколения).
Промени в фазите на смяна на входящия сензор на газоразпределителната система и замърсяването на клапана за рециклиране (за модели IV, V поколения).

Основната причина за увреждане на елементите на GBC е прегряване, появата на която лесно се предотвратява чрез редовно почистване на радиатора и непрекъснат контрол на нивото на охлаждащата течност. Симптомите, които ясно показват разбивката на елементите на електроцентралата, обмислят:

нестабилна работа в режим "неактивен режим";
трудно пускане на "студен" двигател;
загуба на високоговорители, загуба на тяга;
появата на осезаеми "неуспехи" на капацитета с нарастващ товар;
образуването на черно, сизого или жълт дим в процеса на работа на двигателя;
присъствие в работния процес на външен шум: съскане, свирене, звънене или глухи неща и др.

Двигатели за различни поколения "SUBARU FORESTER"

Таблица 3.

Поколение	Години на освобождаване	Моторна марка	Обем и власт Двигател	Вид на предаване	Вид на използваното гориво
I.	1996 - 2002	EJ20J.	2.0 (135.0 к.с.)	MCPP.	AI-95.
		EJ20J.	2.0 (135.0 к.с.)	Автоматично	AI-95.
		EJ20E.	2.0 (137.0 HP)	MCPP.	AI-95.
		EJ20E.	2.0 (137.0 HP)	Автоматично	AI-95.
		EJ205.	2.0 (170.0 к.с.)	Автоматично	AI-95.
		EJ205.	2.0 (177.0 HP)	Автоматично	AI-95.
		EJ205.	2.0 (240.0 HP)	MCPP.	AI-95.
		EJ205.	2.0 (240.0 HP)	Автоматично	AI-95.
		VF41.	2.0 (250.0 к.с.)	MCPP.	AI-95.
		VF41.	2.0 (250.0 к.с.)	Автоматично	AI-95.
		EJ250.	2.5 (167.0 HP)	Автоматично	AI-98.
II.	2002 - 2008	EJ202.	2.0 (125.0 к.с.)	MCPP.	AI-95.
		EJ202.	2.0 (125.0 к.с.)	Автоматично	AI-95.
		EJ203.	2.0 (140.0 HP)	MCPP.	AI-95.
		EJ203.	2.0 (140.0 HP)	Автоматично	AI-95.
		EJ205T.	2.0 (177.0 HP)	MCPP.	AI-95.
		EJ205T.	2.0 (177.0 HP)	Автоматично	AI-95.
		EJ251.	2.5 (167.0 HP)	MCPP.	AI-98.
		EJ253.	2.5 (173.0 к.с.)	MCPP.	AI-98.
		EJ253.	2.5 (173.0 к.с.)	Автоматично	AI-98.
		EJ255.	2.5 (210.0 HP)	MCPP.	AI-98.
		EJ255.	2.5 (210.0 HP)	Автоматично	AI-98.
		EJ255.	2.5 (265.0 HP)	MCPP.	AI-98.
		EJ255.	2.5 (265.0 HP)	Автоматично	AI-98.
		EJ251.	2.5 (167.0 HP)	Автоматично	AI-98.
		EJ204.	2.0 (158.0 HP)	MCPP.	AI-95.
		EJ204.	2.0 (158.0 HP)	Автоматично	AI-95.
		EJ255.	2.5 (230.0 к.с.)	MCPP.	AI-98.
		EJ255.	2.5 (230.0 к.с.)	Автоматично	AI-98.
III	2008 - 2012	EJ204.	2.0 (148.0 HP)	MCPP.	AI-95.
		EJ204.	2.0 (148.0 HP)	Автоматично	AI-95.
		FB20.	2.0 (150.0 к.с.)	MCPP.	AI-95.
		FB20.	2.0 (150.0 к.с.)	Автоматично	AI-95.
		FB25.	2.5 (173.0 к.с.)	MCPP.	AI-95.
		FB25.	2.5 (173.0 к.с.)	Автоматично	AI-95.
		EJ205.	2.0 (230.0 к.с.)	MCPP.	AI-95.
		EJ205.	2.0 (230.0 к.с.)	Автоматично	AI-95.
		EJ255.	2.5 (230.0 к.с.)	MCPP.	AI-98.
		EJ255.	2.5 (230.0 к.с.)	Автоматично	AI-98.
		EJ255.	2.5 (263.0 к.с.)	Автоматично	AI-98.
		EE20.	2.0 (148.0 HP)	MCPP.	дизел
IV.	2013 - 2015 г., рестайл 2015 - N.V.	FB20.	2.0i (150.0 к.с.)	MCPP.	AI-95.
		FB20.	2.0i (150.0 к.с.)	CVT.	AI-95.
		FB25.	2.5i (171.0 к.с.)	CVT.	AI-95.
			2.0i (280.0 к.с.)	CVT.	AI-95.
		EE20.	2.0i (147.0 к.с.)	MCPP.	ludizel.
		FA20	2,0ст (241.0 HP)	CVT.	AI-98.

Ресурсът на FORESSTER захранване на SUBARU е голям и осигурява достатъчно дълъг експлоатационен период без ремонт, но в случая, когато не е необходимо да се извършва без ремонт, трябва да запомните следното. Ремонт Този двигател изисква висока професионална квалификация, следователно, тя е скъпа. Понякога, в името на спестяването на време, силите и, разбира се, финансиране, разумно е просто да се замени мощностотколкото да го поправите.

Подобни статии: