Коя кола е надеждна 9 Lancer или 10. Коя е по -добра: Lancer или Focus? Състояние на окачването и надеждност

13.02.2021

След като е решил да купи автомобил Mitsubishi, бъдещият собственик на автомобил е изправен пред въпроса за избор на модел. Трудно е да се реши между Lancer 9 и 10.

Всяко от превозните средства има както предимства, така и недостатъци. В същото време и двете машини се характеризират с високо качество, безопасност и надеждност.

Предимства на Lancer 10 пред Lancer 9

Повечето собственици на автомобили, когато сравняват дизайна, предпочитат mitsubishi lancer x. Това се дължи на по -спортния външен вид на автомобила. Особено по вкуса на шофьорите на автомобили след преинсталиране. Ако Lancer 9 е похвален за външния си вид, това са само самите собственици. В същото време дори сред собствениците на деветки има много такива, които на външен вид предпочитат десетката.

Външен вид на Lancer X

Наличието на бордов компютър позволява на водача да има повече информация за колата си. Lancer има 10 пр.н.е. по подразбиране. В деветте собствениците на автомобили монтират бордови компютър вместо часовник. На външен вид губи от стандартната версия.

Липса на бордов компютър в деветката

Вариаторът Lancer 10 ви позволява да шофирате по -комфортно от автоматичната трансмисия на деветките. Това се дължи на забавянето на процеса на превключване на предавките на Lancer 9 с автоматична трансмисия. Задръстванията също са по -удобни на Lancer 10.

Lancer 9 и Lancer X предимства

Качествен Lancer 10 на високо ниво, но все пак е по -нисък от Lancer 9. Собствениците на деветки трябва само да изпълнят планираното Поддръжка... За тези, които имат дузина в гаража, периодично се изисква посещение на автосервиз.

Обикновено това са незначителни неизправности, но все пак влошава усещането за колата. Следователно Lancer 9 определено е по -надежден.

Lancer 9 външен вид

Корпусът на Lancer 9 е по -твърд от този на дузина. От една страна, това увеличава разхода на гориво, но колата понася по -малко болезнено лошото качество на пътя. Наклонените врати и скърцането на тапицерията са много по -редки при деветте.

Шофьорските характеристики на Lancer 9, според прегледите на собствениците, са много по -добри. Амортисьорите се представят добре както на равна писта, така и на неравен път. Колата се държи уверено на завои. Управлението настрани при спиране на деветки е много по -рядко.

Сравнението на автомобили със същата конфигурация предполага, че девет е по -евтино от дузина. Цената на Lancer 9 варира от 200 до 400 хиляди рубли, а Lancer X струва от 500 до 700 хиляди рубли. Разликата в цената често се превръща в причина за избор на деветки.

Вътрешният материал на десетото семейство е направен от по -груба пластмаса, склонна към надраскване. Кожата на волана след рестайлинг стана твърде твърда, въпреки че воланът е доста удобен за хващане. Материалите на интериора на Mitsubishi Lancer 10 са с по -ниско качество, така че е почти невъзможно да се намери кола с нормално запазена кожа, например, произведена през 2009 г.

Комфортът при шофиране на десетките се влошава от дълъг капак. Достъпът до главния път става труден за много собственици на автомобили поради по -лошата гледка към Lancer 10.

За да определите коя кола е най -добрата, трябва да разгледате обобщената таблица за сравнение на автомобилите по -долу.

Критерий	Mitsubishi Lancer ...
Цена	9
Производителност при шофиране	9
Материал на интериора	9
Комфорт при шофиране	9
Оборудване	10
Качество и надеждност	9
Издръжливост на тялото	9
Динамичност	10
Дизайн	10

Анализирайки разликите между Lancer 9 и 10, изборът на кола за ежедневни пътувания трябва да се направи към деветката. Ако собственикът на колата се нуждае от повече модерен автомобилс добър пакет и финансово готов за закупуване на Lancer X, тогава изборът трябва да бъде направен към десет.

Случи се така, че японските автомобили са завладели стереотипа за надеждни и дори вечни автомобили и продължават да се радват на авторитета си. Струва си да се признае, че много модели, които все още се произвеждат сега - заслужено заемат първите редове в световните рейтинги по отношение на надеждността, но как това е свързано с днешния герой - Mitsubishi Lancer IX?

Всъщност деветият Lancer е интересен моделпоне исторически. Колата започва производство през 2000 г. с Mitsubishi Lancer Cedia, която е предназначена за родния и азиатския пазар. Класическият Lancer започва производство през 2003 г. Тогава компанията представи Lancer IX за европейския и американския пазар. Въпреки че колата получи различно име и линията силови агрегатибеше забележимо различен, но все пак в дизайна - остана същият.

Lancer IX-поколение беше представено през август 2003 г. на моторното изложение в Москва. Предлагаха се два вида каросерии - седан и комби и пет опции за конфигурация. Но най -интересното е, че появата на ново поколение не спира производството на стареца и той все още се произвежда, но само във Венецуела.

Трябва да признаем, че колата се оказа проста и надеждна. В допълнение, той има големи възможности за настройка. Но в оригиналната конфигурация колата е най -простият представител на бюджетния транспорт.

Качество и състояние на тялото

С каросерията не всичко е толкова просто, въпреки значителната възраст и ниската цена на автомобила, корозията не създава много проблеми. Но факт е, че добрата издръжливост на метала и боята изчезва върху счупени и смачкани тела. Това е цялата същност на нюансите - на руския вторичен пазар има невероятно малко коли с цяло тяло.

Mitsubishi Lancer IX се радва на голяма популярност сред феновете на агресивното шофиране и популярен, поради филми и компютърни игри, улични състезания. Следователно търсенето на нечупено и небоядисано копие е безнадеждна задача.

Ланцерите нямат проблеми с корозията, така че неравностите по боята и „паяците“ ще показват некачествени ремонти след инцидент. Повечето слаба точкав стоманени арки, устойчиви на корозия. Ръждата започва да се появява по вътрешния шев, който е получил слабо поцинковане и се превръща в основния фокус на корозията, като постепенно преминава навън през фугата между крилото и подпората. Най -сериозните случаи засягат цялата вътрешна част на арката на колелата и постепенно се развиват в задната част на праговете. В този случай ремонтът е възможен само с използването на заваръчни и донорски елементи.

Но трябва да признаем, че възрастта на колата може да достигне 17 години, което вече заслужава уважение. Следователно, за малки дефекти под пластмасовите накладки на вратите, по ръба на капака или багажника, в долната част на вратите, в багажника и на други „класически“ места, не можете да плащате специално вниманиепри избора на автомобил. Но си струва да си припомним, че ще трябва да се извърши подробен преглед - в края на краищата малките дефекти могат да скрият по -сериозни проблеми.

Ако начертаем една линия под състоянието на корпуса на съвременните копия на Mitsubishi Lancer IX, тогава можем да изведем няколко прости правила. Ако колата не е победила и е била в нормални ръце, тогава тялото ще бъде в задоволително състояние. Но бюджетният ремонт след инцидент и пълното пренебрегване на елементарните правила за поддръжка на автомобила - води до сериозни последици с изгнило тяло и долни части.

Вътрешно състояние

Въпреки относителната евтиност на автомобила, най -основното оплакване относно интериорния дизайн е странното решение за вътрешна ергономия. Някои от контролите са разположени толкова неочаквано и непознати за руските и европейските потребители, че предизвикват истинско недоумение. В допълнение, много собственици отбелязват плътността на кабината, особено ако височината на собственика надвишава 175 - 180 см.

Естествено, постоянното чукане и скърцане на вътрешните тапицерии е естествено за стара кола с бюджетна цена. Пластмасата, използвана за довършителни работи, не беше с много високо качество и беше много здрава, което не добави тишина в колата.

Довършителните материали не са много скъпи, но издържат добре на износване. Предните седалки с добър профил и микролифт са включени в основното оборудване. Освен това счупеният кабел за регулиране на температурата на печката е често срещана неизправност при модификации на превозни средства без автоматичен климатичен контрол. Също така е неработещ климатик честа неизправностЛансер IX.

Ако вашият избор падна върху основната или друга, не богата конфигурация, тогава трябва да се подготвите за факта, че седалките ще бъдат в ужасно състояние. В допълнение към факта, че тапицерията от тъкан абсорбира цялата мръсотия, рамката на седалката при евтини нива на тапицерия може да не издържи дори 150 000 км. Ето защо, ако смените седалките, е по -добре да инсталирате от същия Lancer, но конфигурацията Intense, в която седалките са с отлично качество.

Основното оборудване ще зарадва с наличието на отопляеми огледала и предни седалки. Версията Sport беше оборудвана със спортен волан Momo. Няма да е излишно да предупредим бъдещите собственици, че цялата пластмаса в кабината е използвана с лошо качество и бързо е изтрита. Освен това автомобилите не бяха оборудвани с централни торпеда, покрити с кожа. Ако ви се предложи такова копие, това е знак за ремонт след добра авария, довела до пукнатина в централната конзола. Факт е, че оригиналните и употребявани резервни части са по -скъпи от стягането на кожа.

Състояние и качество на електричеството

В този сегмент Mitsubishi Lancer IX заслужава уважение, дори десетгодишен автомобил не може да се похвали с големи проблеми с електрониката и окабеляването. От недостатъците може да се отбележи само ресурсът на генератора, който може да изисква поддръжка и подмяна на някои елементи след 100 000 км пробег. Също така някои собственици отбелязват откровено слабата контактна група на ключалката за запалване и трудностите при подмяната на някои крушки. Иначе по отношение на електричеството колата е по -надеждна от резервоара.

Състояние на окачването и надеждност

На първо място, бих искал да говоря за спирачна система... Не, това не е нито високо качество, нито нисък ресурс. Тази кола има доста стандартна спирачна система. Но има малък нюанс - цялата система изисква постоянна поддръжка и внимание. При всеки ТО ще трябва да следите състоянието на всички прашници, водачи и т.н. В противен случай цялата система бързо се разваля и апаратите могат да спрат да се освобождават.

Но има и такива положителни страни... Ресурс спирачни накладкидостатъчно за 30 000 - 40 000 километра, въпреки факта, че цената на комплект подложки е малко по -скъпа от тези на Жигули.

Окачването е независимо и осигурява добро управление. Гладкостта обаче не е билото на този модел. Самото окачване е доста надеждно за бюджетна кола, а новите автомобили могат безопасно да изминат 100 000 - 120 000 км без голяма намеса. Но такъв ресурс може да бъде постигнат с внимателна работа в градски режим. Използвайки колата максимално, дори при лош път и при максимално натоварване, ресурсът на елементите на окачването се намали наполовина. И на първо място, скъпите амортисьори би трябвало да бъдат сменени.

В допълнение, собствениците отбелязват ниския ресурс на лагерите на колелата по време на активно шофиране. Използвайки кола в спокойна градска среда, можете да постигнете 150 000 пробега от лагерите, но като участвате в екстремни състезания, ресурсът рязко ще падне до марката от 50 000 - 60 000 км.

Приблизително същите цифри се отнасят и за задното окачване, всичко е надеждно при внимателна работа. Но ако се поддадете на образа на колата и започнете да тренирате екстремно шофиране, ще трябва да се раздвоите за чести ремонти на ходовката.

Лагери на колелатаизминават 100 хиляди км, а задните пружини на 1,6-литрови автомобили могат да провиснат след няколко години експлоатация. Не се откроява и кормилната система. Като цяло системата е доста надеждна и няма да причини много проблеми в сравнение с други автомобили. Хидравличната сервоуправляваща система има добър запас от ресурси и може да работи в продължение на много години. Единственото нещо, поради лошото разположение на хидравличните тръби високо налягане, могат да възникнат течове, но самата помпа е надеждна, ако се следи нивото на хидравличната течност.

Самата кормилна рейка работи нормално поне 100 000 км, след което се появява чук, който ще остане за дълго време. Той не причинява особени неудобства и след известно време става обичайно в тази кола.

Качество и състояние на предаването

Но в този сегмент не всичко е толкова просто, именно тук японската компания направи малка изненада. Вече традиционно е разработено, че е за предпочитане да се купуват конфигурации механична трансмисия... Според статистиката именно механиката е по -евтина за поддръжка и има по -голям ресурс. Но Mitsubishi Lancer IX е изключение от това правило.

Освен това не препоръчваме закупуване на превозни средства със задвижване на четирите колела. Поради факта, че колата е доста бюджетна, малко от собствениците обръщат достатъчно внимание на поддръжката на всички елементи. А на вторичния пазар повечето модификации на задвижване на четирите колела се предлагат с напълно убити шлици, карданни валове и CV шарнири. Но си струва да се признае още нещо, за тези, които искат да доведат колата до перфектно състояние, използвайки по-надеждни елементи и да заменят двигателя с по-мощен, има възможност да използват елементи за задвижване на всички колела с Mitsubishi Outlander.

В механиката много хора отбелязват, че педалът на съединителя е твърде лек и ходовете на лоста са дълги. Ръчните скоростни кутии на двигатели с нисък клас 1.3 и 1.6 литра са представени съответно от два агрегата F5M41-1-V7B3 и 5M41-1-R7B5. В основата си той е същият дизайн с минимални промени. Следователно всички грешки и проблеми са идентични.

Приблизително 100 000 - 150 000 км бяг, механикът не принуждава да привлича вниманието към себе си. Но след като вече е преодолял този праг, собственикът започва да разбира пълната дълбочина на неуспешния избор. На първо място, в кутията започва да се появява шум поради лагерите. Но факт е, че ще трябва да промените не само освобождаващ лагер, но и лагерите на входния вал, който е по -скъп. В същото време някои собственици не обръщат внимание на появения шум и продължителната работа води до повреда на цялата предна част на кутията. Освен това след 150 000 км пробег съединителите и синхронизаторите са податливи на повреда. В същото време трябва внимателно да наблюдавате диференциала. А маслото в кутията трябва да се сменя на всеки 40 000 - 50 000 км. Което е необичаен случай за механиците.

Същото важи и за модификациите на модела с по -мощни двигатели. Единствената разлика е лека промяна в ресурса на кутиите към по -малка или по -голяма страна. Ето защо е по -добре да направите избора в посока на автоматична трансмисия, с която има много по -малко проблеми.

За руския пазар колите с 1.6-литров двигател бяха оборудвани с проста, но надеждна кутия F4A4A-1-N2Z, а за по-мощна модификация с 2-литров двигател се предлагаше автоматична трансмисия F4A4B-1-J5Z. Отново, това е същият дизайн на машината с малки промени. Но автоматичните трансмисии на Lancer са относително неразрушими, подлежащи на рутинна поддръжка.

Препоръчва се смяна на маслото на всеки 60 хиляди километра. Подмяната се извършва на два етапа: 4 литра се източват, 4 литра нови се изливат и след това операцията се повтаря след ден. Общо кутията се пълни с около 8 литра масло. Първите неизправности на този агрегат могат да се появят с пробег от 250 000 км. Но те се появяват в повечето случаи с рядка и непериодична смяна на маслото. В тази кутия няма много повреди, но те са такива. При постоянно използване на автомобила по селски пътища има шанс за бързо износване на планетарната предавка Overdrive, при която игленият лагер се счупи. Ако стартирате ситуацията, ще се появят много други неизправности.

Също така се отбелязват периодични повреди на сензорите за скорост, но това се дължи на лошото местоположение и постоянно замърсяване на самите сензори. Но като цяло автоматичните трансмисии от тази серия се оказаха толкова успешни, че все още се използват на някои бюджетни модели... Ако поддръжката се извършва с редовна смяна на маслото на всеки 50 000 км, тогава можете да се справите с проста смяна на гумени уплътнения, няколко соленоида и филтър на завой от 250 000 км, което е приличен резултат за всяка машина.

Но американските версии на колата бяха оборудвани с не напълно успешен CVT. За да бъдем по -точни, CVT от серията F1C1, които станаха родоначалници на популярните Jatco RE0F06A и JF011E. Тоест дизайнът се оказа успешен и стана широко разпространен в множество варианти на по -късни варианти. Но всъщност Lancer IX от американската версия получи суров продукт с куп детски болести, а поддръжката струва значителна сума.

Задвижващи механизми Mitsubishi Lancer IX

Въпреки че двигателите от Mitsubishi се считат за едни от най -надеждните и успешни, особено старите модификации, тук имаше някои изненади. Изглежда, че японските инженери са решили да не дават много ресурси на автомобили с бюджетно оборудване. Следователно повечето проблеми възникват с агрегати от 1,3 и 1,6 литра. Повечето от малките двигатели бяха представени от серията 4G1, която се отличаваше с малък ресурс от бутална група.

Въпреки малкия ресурс на буталната група, който не надвишава 120 000 км пробег, двигателите също имаха големи предимства по отношение на разходите и лекотата на поддръжка. Всички елементи на двигателя могат да бъдат закупени за сравнително малко пари. Дори подмяната на ангренажните ремъци с всички ролки струва скромни суми.

Популярният 1,6-литров двигател може да работи на бензин А-92. Той обаче е чувствителен към качеството на горивото. Но тенденцията на двигателите да се прегряват води до факта, че пръстените неизбежно се коксуват, а лошият дизайн на охладителната система не може да се справи с натоварванията. В допълнение, радиаторът на охладителната система е предразположен към течове, а отделните запалителни бобини не са много издръжливи.

Следователно повечето двигатели, които вече са на около 120 000 - 130 000 км, се нуждаят основен ремонтс подмяна на бутала и блоков жлеб. Но си струва да се отбележи друга ситуация, ако собственикът е доволен от консумацията на малко количество масло (до 2 литра на 10 000 км), след което с помощта на промивни и по -качествени масла можете да правите без скъпи ремонти за дълго време .

Освен това дроселната клапа също получи неуспешен дизайн, който се износва до 150 000 км. Получената реакция пречи на нормалната работа на двигателя и следователно увеличава износването. Но подмяната днес може да струва нищожна сума и следващите 150 000 км ще минат без изненади.

Но намирането на кола на вторичния пазар с работещ катализатор е фантастично. В повечето екземпляри той отдавна е изрязан или заменен с trompe l'oeil.

Като цяло двигателите са доста надеждни и издръжливи. За стабилна работасъветваме ви да почиствате дюзите на всеки 40-50 хиляди километра. Но двулитровият атмосферен двигател- това е друга история, която няма нищо общо с по -малките братя. На деветия Lancer двигателите 1.8, 2.0 и 2.4 литра бяха представени от серията 4G6. Основното конструктивно разграничениестана наличието на балансиращи валове, които се задвижваха от отделен колан. Всъщност този момент е основният проблем на тези двигатели. При повечето двигатели тези валове се изключват и колана се сваля. Защото, ако този ремък се скъса и може да се получи счупване поради задръстване на самите балансиращи валове, самият колан попада под ангренажния ремък, което води до неизбежното срещане на клапаните с буталата.

Тези агрегати са загубили проблемите с прегряването и надеждността на буталната група, а също така са придобили много възможности за настройка и увеличаване на мощността. Един от най -честите проблеми с износването на части е периодичната нужда от смяна на хидравлични повдигачи. Но с използването на висококачествено моторно масло и редовна поддръжка, двигателите лесно могат да преминат 300 000 - 400 000 км без основен ремонт.

Изход

Какво можете да кажете за този модел? Така че имиджът на добър рали автомобил оставя своя отпечатък върху състоянието на автомобилите на вторичния пазар. Несъмнено, с внимателна експлоатация и постоянна поддръжка - тази колазаслужава внимание и шанс да стане семейна кола... Но постоянната работа в екстремни условия довежда всички автомобилни агрегати до неизбежна подмяна или основен ремонт.

Lancer е просто пример за автомобил за всеки ден - умерено просторен, умерено практичен, не много ярък и лишен от всякакви излишни неща, но доста удобен за „ежедневието“. Ако все пак сте избрали Mitsubishi Lancer IX, тогава не спестете усилия да намерите кола с двулитров атмосферен двигатели автоматична трансмисия. Тази конфигурация се оказа най -надеждната и в резултат на това по -евтина от останалите.

Тези автомобили винаги са били доставяни на руския пазар само от Япония, а освен това дилърите предлагаха ниска ценова листа. Японският произход се оправда - собствениците похвалиха колата. Проверихме колко издръжлив е „деветият Улан“.

Малко история

Всичко започна с факта, че през 2000 г. японците представиха Модел Mitsubishi Lancer Cedia за родния пазар. Преди това Lancer беше значително по -малък и се основаваше на същата платформа с малкия Colt, а новият трябваше да замени средния седан Carisma на пазара. В Русия Lancer Sedia се продаваше само от сиви дилъри и фериботници, а сред хората титлата „осми“ Lancer бе прикрепена към него. Моделът, който излезе през 2003 г., де факто беше рестайлиран Lancer Cedia, но му беше присвоен следващият, девети сериен номер.

В съответствие с друга японска традиция, не всеки ще се чувства удобно зад волана на Lancer - за високите ще бъде трудно, а регулирането на наклона на възглавницата няма да помогне. Но отзад има изненадващо много място за крака. Какво не може да се каже за ширината: ние тримата на задната седалка сме меко казано тесни и това не е погрешно изчисление от дизайнерите, просто колата е „вписана“ в определена „обща“ категория на японската данъчна система. Но това, което наистина не можете да обвинявате, е наклоненият таван над задните седалки - запазете предните седалки за високи пътници.

Kolesa.ru 2004 година

Официалните руски продажби на нови артикули започнаха през септември 2003 г. През 2005 г. моделът претърпя леко рестайлинг. Предната броня и решетката на радиатора са леко променени, а пластмасата в купето е направена по -тъмна и "разредена" със сребърни вложки и бели чинии за инструменти. Опциите включват климатичен контрол и кожена облицовка на волана. Също така, поради по -дебел слой от антикорозивен материал, шумоизолацията е значително подобрена, а различен протокол за обмен на данни между блокове за управление улеснява процеса на „предписване“ на нови ключове.

През 2009 г., когато десетият Lancer вече се продаваше мощно, предишното поколение за кратко беше върнато в автокъщи, за да се продава успоредно с новото. По този начин Mitsubishi искаше да привлече онези купувачи, които поради кризата изпитаха финансови затруднения, но не биха искали да се откажат от идеята за закупуване на Lancer.

Пазарно предлагане

През 2005-2007 г. Mitsubishi Lancer имаше много стабилна аудитория поради добрата ценова политика и като цяло успешен дизайн, така че няма липса на автомобили от тези години на вторичния пазар. По-ранните стилистични лансери от 2003-2004 г. са по-рядко срещани и още по-малко коли от 2008-2009 г. Това не е изненадващо, тъй като продажбите на десетото поколение започнаха през лятото на 2007 г. През 2009 г. моделът беше временно върнат в автокъщи, но нямаше толкова много от тях.

Сред каросериите на пазара се очаква да доминира седанът - 93% от такива автомобили. Универсалите представляват останалите 7% от доставката. Няма разкрития и с двигателите. Почти всички автомобили имат под капака 98-силен 1.6-литров аспириран двигател, който е практичен от всички гледни точки (включително данъци): 56% от продавачите предлагат версия с механика и 31%-с автоматична.

По-мощният двигател със 135 конски сили също имаше своите фенове: 5% от пазара са заети от двулитрови лансери с ръчни трансмисии и още 3% с автоматични трансмисии. Най-скромният 1,3-литров двигател с 82 конски сили в същото време имаше най-скромното търсене: 5% от Lancers на вторичния пазар са оборудвани с този двигател и ръчна трансмисия. Mitsubishi мъдро реши да не инсталира автоматична машина на тази версия.

Средни цени за Mitsubishi Lancer IX:

Lancer е сравнително евтин - той е средно по -евтин от използваните Toyota Corolla и Mazda 3 в сравнение с японските конкуренти. Редът на цените е приблизително същият като за Форд фокусвторо поколение. Това не е изненадващо, тъй като Mitsubishi Lancer не може да се похвали с изображение на супер надеждна кола (като Corolla) или на шофьорска (като Mazda). За купувачите на употребявани автомобили този фактор е по -скоро положителен - няма да се налага да плащате повече за марката.

Що се отнася до пробега, посочените данни не трябва да се приемат на сериозно. Сред сравнително „свежите“ екземпляри все още има шанс да се намери автомобил с несукани километри, но когато купувате по-стара кола, няма смисъл да гледате тези цифри. Проучете състоянието на каросерията, интериора, двигателя и скоростната кутия - те ще ви кажат реалния пробег.

Типични повреди

Двигател

Всички двигатели на Lancer са прости и надеждни и могат лесно да усвоят 92 -ия бензин. Единственият им „грях“ е от време на време повишен апетит за петрол при бягане по -близо до 100 хиляди километра, особено ако шофирате активно. Уви, с течение на времето "скреперът за масло" само напредва и в крайна сметка се излекува чрез подмяна на пръстените и уплътненията на маслото.

Друг характерен проблем- "нежен" катализатор, който бързо се проваля, ако се зарежда с гориво с ниско качество. Повечето собственици на Lancers предпочитат инсталирането на „фалшив“ пред закупуването на нов катализатор. Ако се стремите сами да преминете проверката, тогава си струва да проверите показанията на кислородния сензор преди и след ламбда сондата със скенер. Рецептата за удължаване на живота на катализатора е редовно почистване на инжекторите и смяна на свещите, веднага щом оборотите на празен ход започнат да плават.

Липса на прилично сцепление на „дъното“ в наше време - просто лоша форма. В този смисъл и Lancer, и Elantra демонстрират прилични маниери: уверено „пълзят“ в задръстванията и започват да ускоряват без видими проблеми дори от 1500 оборота в минута. Докато "гоните" Lancer, е лесно да забележите леко увеличение в района от 3000-3500 оборота в минута (като цяло, традиционно за Mitsubishi), а способността за ускорение остава до 6000.

Kolesa.ru 2004 година

Предаване

Ръчните трансмисии обикновено не предизвикват оплаквания, но когато купувате автомобил с автоматична скоростна кутия, трябва да бъдете внимателни. Не забравяйте да помолите продавача да ускори рязко и след това да освободи газа. Преместванията трябва да са плавни, без дръпване. Ако се усетят удари, преобразувателят на въртящия момент започна да „умира“ близо до кутията, което се случва, когато ненавременна подмянамасло и прекалено активно шофиране.

Шаси

Балансът на возене и управление на Lancer е много добър, но шасито все още може да причини някои проблеми. Втулките на долните рамена изскърцаха на машините за предварително оформяне задно окачване, които с цел по -добро боравене бяха направени чисто метални. Тогава частта беше променена на гумено-метална, по-подходяща за лоши руски пътища.

В предното окачване стабилизаторите са доста слаби и най -вече нервите ще развалят дисковете, които не се износват толкова бързо, но често се изкривяват от температурните промени. Когато ремонтирате шаси, е по -добре да не пестите от оригинални части, защото аналозите са известни със своята ненадеждност.

Електротехник

В Lancer няма сложни електрически и електронни компоненти, поради което проблемите възникват рядко. Освен ако панелите за управление на вратите за електрически стъкла и електрически брави не страдат от влага - трябва да сте подготвени за тези загуби.

Салон

Салонната пластмаса е с добро качество на изработка и рядко дразни собствениците с щурци. И ако купувате кола с отопляеми седалки, не забравяйте да проверите нейните характеристики. Нагревателните нишки не са много здрави и често се счупват. Например, ако неуспешно стъпите на седалката с коляното си.

Тяло

Ланцерите нямат проблеми с корозията, така че неравностите по боята и „паяците“ ще показват некачествени ремонти след инцидент. Вярно е, че понякога боята се избърсва с устойчиви пластмасови вложки на капака на багажника - тези места трябва да се държат под контрол и, ако е необходимо, да се оцветяват.

Опитните ланцери също се съветват да сменят обичайните самонарезни винтове, които фиксират задните светлини, които натрапниците могат лесно да развият с отвертка и да ги откраднат. Закопчалките с шестостенна глава работят добре като заместител. Фенерите на Lancer не са толкова скъпи, колкото често откраднатите фарове Порше кайен, но няма да е излишно да играете на сигурно.

Разходи за поддръжка от оторизирани дилъри

Разглеждаме разходите за най-често срещаната версия с 1.6-литров двигател и ръчна трансмисия.

Веднага отбелязваме това висока ценаработата в дилърите на Mitsubishi се дължи на факта, че те включват цени за консумативи, докато обикновено се изписват само разходите за работа. Като цяло цените не се различават много от пазарните и дори са по -ниски от например Toyota.

Пробег	Списък на произведенията	Цена, руб.
15 000		8 114
30 000	Смяна на масло с филтър, филтър на кабината, въздушен филтър, свещи, спирачна и съединителна течност	16 800
45 000	Смяна на масло с филтър, филтър на кабината	8 114
60 000	Смяна на масло с филтър, кабинен филтър, въздушен филтър, свещи, хидравлична спирачка и течност на съединителя, антифриз	18 539
75 000	Смяна на масло с филтър, филтър на кабината	8 114
90 000	Смяна на масло с филтър, кабинен филтър, въздушен филтър, свещи, хидравлична спирачка и течност на съединителя, ангренажен ремък	23 950
105 000	Смяна на масло с филтър, филтър на кабината, масло за ръчна трансмисия	9 400
120 000	Смяна на масло с филтър, филтър на кабината, въздушен филтър, свещи, хидравлична спирачка и течност на съединителя, антифриз, горивен филтърв резервоара	27 504

Цени за някои резервни части

Детайл	Цени за оригинала, руб.	Аналогови цени, руб.
Лява задна лампа	8 500 — 8 700	1 200 — 2 600
Комплект бутален пръстен	1 200 — 1 600	Няма аналози
Капачка за скрепер за масло, вход	150 — 200	40 — 270
Свещ	150 — 360	40 — 450
Спирачен диск	5 300 — 6 000	900 — 3 900
Предна стабилизаторна щанга	390 — 460	160 — 1 500
Задна напречна втулка на рамото	500 — 800	260 — 900
Трансмисионно масло DiaQueen ATF SP-III, 4 л	1 400 — 1 900	Няма аналози
Превключвател за електрическо стъкло във вратата, отзад вдясно	2 100 — 5 100	Няма аналози
Монтаж на генератор	10 000 — 30 000	4 600 — 12 600
Бобина	3 200 — 3 600	950 — 4 800
Въздушен филтър	900 — 1 900	150 — 800
Маслен филтър	450 — 500	67 — 600
Предни спирачни накладки	2 500 — 2 700	400 — 2 500

Деветото поколение Mitsubishi Lancer е много рационален избор. Колата е малко по -ниска по „неразрушимост“ от Corolla и струва малко повече от Focus, но в същото време не е толкова обичайно. Проходима динамика, управляемост и доста просторен интериор правят възможно използването му за активно шофиране и за семейни нужди.

Предварително оформените лансери от 2003-2005 г. не страдаха от никакви очевидни и досадни детски болести, но е по-добре да се даде предпочитание на по-късната версия. Не само, че има по -красив интериор и изискани дреболии, но има и повече такива оферти на пазара.

Lancer реагира бързо, ясно и недвусмислено на завоя на волана, ролките са много малки. В отговор колелоинформира ви точно какво се случва с колелата. Ако беше с малко по -малък диаметър, Lancer щеше да се възползва само от това: по -удобно е да се върти и леко увеличаване на реактивната сила няма да навреди. Спортният характер се проявява и при нередности: при ниски скорости се разклаща забележимо, но щом иглата на скоростомера достигне 70-80 км / ч, напълно забравяте за всякакви неприятни усещания - просто се възхищавате на енергийната интензивност на окачването.

Kolesa.ru 2004 година

При избора на двигател не е необходимо да се спирате на най-популярната 1.6-литрова версия. Двулитровият двигател не отстъпва на по-младия по надеждност, но поради увеличаването на „конете“ може да донесе повече удоволствие от шофирането.

Автоматичните трансмисии трябва да се третират с повишено внимание и не забравяйте да изясните колко често предишният собственик е сменял маслото в автоматичната трансмисия и по какъв начин го е направил. Тези, които са пренебрегнали процедурите за обслужване, няма да могат да отговорят ясно на този въпрос.

И последното нещо общо правило- не бързайте никъде при покупка и преди да вземете решение, разгледайте 5-7 екземпляра, изучавайки каросерията подробно и изисквайки пълна информация от продавача и нормален тест драйв с резки ускорения, спиране и неравности. Допълнителна седмица без кола е по-добра от многохилядна инвестиция в ремонт по-късно.

За същите пари, същите години

Сегментът на компактните седани традиционно е много голям, а Mitsubishi Lancer IX има много конкуренти: Ford Focus, Фолксваген Джета, Skoda Octaiva, Honda Civic, Toyota Corolla, Kia cerato, Hyundai elantra, Renault Meganeи Opel Astra.

Вдигнахме алтернативни вариантиот други класове, които се вписват в ценовия диапазон от 230-400 хиляди рубли и са пуснати от 2003 до 2006 г. Тук има много опции и ние избрахме най -популярните опции.

Ако парите са по -близо до 400 хиляди, тогава можете да разгледате по -отблизо автомобилите от по -висок клас, като не забравяте за разликата в цените на услугите. Ако финансовите ресурси са малки, по -добре е да вземете по -нова и по -малка кола - цената на ремонта ще бъде по -ниска. Е, алтернатива за семейните купувачи са просторни минивани.

Деветото поколение на световноизвестните японци Седан Mitsubishi Lancer, който беше известен в родината си като Cedia, се появи за първи път на публично място през 2000 г.

Този седан обаче отпразнува европейската си премиера едва през лятото на 2003 г. (в рамките на Международното автомобилно изложение в Москва) и вече в малко по -различен облик.

През октомври 2005 г. на изложение във Франкфурт на света беше показана актуализирана кола, която получи малък „фейслифт“ и малки модификации на интериорната декорация, която продължи на конвейера до 2007 г.

Вярно е, че руската история на "деветката" не свършва дотук: през юни 2009 г. седанът се връща у нас с добавянето на "Classic" и се продава паралелно с Lancer X до 2010 г., след което окончателно се "пенсионира" .

И според днешните стандарти, Mitsubishi Lancer IX изглежда привлекателно и хармонично, въпреки че не се опитва да скрие своята бюджетна същност. Предната част на колата има приятелски вид с наклонени фарове и спретнато оформена броня, докато отзад ще забележите хубави светлини с кръгли секции и умерено „мускулеста“ броня. В профил четирите врати демонстрират три обемни пропорции с гладки очертания, постни страни и 15-инчови алуминиеви джанти.

В допълнение, деветото поколение "Lancer" беше предложено в модификацията "Sport", чиито отличителни черти на фона на основната версия са прозрачни задни светлини в стила Evolution, малък спойлер на багажника и 16-инчови ролки .

Деветият "релиз" Mitsubishi Lancer принадлежи към C-класа на Европейска класификацияи достига 4535 мм на дължина, 1445 мм на височина и 1715 мм на ширина. Междуосието на автомобила се побира на 2600 мм, а просветът му е от 135 до 165 мм, в зависимост от версията.

Интериорът на бюджетния седан изглежда хубав и много строг, но със сигурност не предизвиква отхвърляне-голям волан с четири спици с „плоска“ джанта, приятно изглеждаща „кутия с инструменти“ с циферблати на бял фон и лаконичен централна конзола, увенчана с монохромен часовник, място за инсталиране на аудио система и три "шайби" на климатика.

Декорацията на "Lancer" е лишена от очевидни недостатъци в ергономията и е добре изрязана от прости, но достатъчно качествени довършителни материали. Четирите врати във версията Sport „се изфукат“ със спортен волан Momo с дизайн с три спици и метална главина, накладки за педали и някои други детайли.

Кабината на деветото превъплъщение на Mitsubishi Lancer е уютна и просторна във всички посоки. Простите столове с тъпа опора отстрани и нормални обхвати на регулиране осигуряват на предните ездачи високо и доста удобно прилягане и дори трима възрастни пътници могат да бъдат настанени на задния диван, ако желаете (въпреки че самата седалка е сурова).

Багажникът на тритомната кутия не чупи рекорди, но се отличава с добре обмислена конфигурация и прилична вместимост-обемът в „прибраната“ форма е 430 литра. В ниша под повдигнатия под "живеят" в пълен размер резервна гумаи стандартен набор от инструменти, а задната част на "галерията" се сгъва в две неравномерни части, изравнени с пода, значително увеличавайки полезната площ за багаж.

Спецификации.На Руския пазар„Деветият“ Mitsubishi Lancer се предлагаше с три бензинови четирицилиндрови „аспирирани“ с вертикално разположение, 16-клапан DOHC ангренажен ремък и многоточкова система за подаване на гориво, която работеше заедно с 5-степенна „механика“ или 4-лентов "автоматик" с ръчен режим на смяна на предавките и безспорна трансмисия с предно предаване.

При най-простите версии на три-обемния C-клас се използва 1,3-литрова (1299 кубически сантиметра) "четворка", генерираща 82 конски сили при 5000 об / мин и 120 Нм максимален въртящ момент при 4000 об / мин. Автомобил с ръчна скоростна кутия ускорява до първата "сто" след 13,7 секунди, набира максимални 171 км / ч и изразходва около 6,5 литра гориво в комбиниран режим на шофиране.
По-производителните машини имат 1,6-литров (1584 кубически сантиметра) агрегат, потенциалът на който има 98 "коня" при 5000 об / мин и 150 Нм въртящ момент при 4000 об / мин. С такова "сърце" Lancer IX се втурва от място до 100 км / ч след 11.8-13.6 секунди, покорява "максималната скорост" от 176-183 км / ч и струва 6.7-8.6 литра бензин в "град / магистрала" цикъл за всеки "сто" пробег.
Под предния капак на „горните“ модификации на японския седан е 2,0-литров двигател (1997 кубически сантиметра), който има 135 „кобили“ в арсенала си при 5750 об / мин и 176 Нм наличен откат при 4500 об / мин. Автомобилът може да изстреля до "стотици" за 9,6-12 секунди, максималните му възможности са ограничени на ниво 187-204 км / ч, а средният "апетит" не надвишава 9,1-9,7 литра в смесени условия.

Деветият "освобождаващ" Mitsubishi Lancer е базиран на платформа с предно задвижване, наречена "CS2A-CS9W", която предполага напречно положение в предната страна електроцентралаи приличен дял от високоякостни стомани в структурата на каросерията.
Автомобилът има напълно независима архитектура на шасито на двете оси: отпред са монтирани подпори MacPherson, а отзад е разположена многовръзка с пасивен ефект на управление (и в двата момента с напречни стабилизатори).
Кормилната уредба на бюджетния седан се състои от зъбно колело и хидравличен усилвател за управление. Четирите колела на "японците" са оборудвани с дискови спирачки (вентилирани на предната ос) с диаметър 276 мм отпред и 262 мм отзад, които се подпомагат от електронни "помощници" - ABS и EBD.

Оборудване и цени.На вторичния пазар на Русия през лятото на 2016 г. Mitsubishi Lancer 9 -типоколението е широко разпространено - можете да закупите седан на цена от 150 хиляди рубли и много повече (в зависимост от годината на "раждане", техническо състояние и модификация).
Дори в основната версия колата разполага с: две въздушни възглавници, електрически стъкла за всички врати, климатик, ABS, външни огледала с електрическо регулиране, 15-инчови дискове за колела и някои други „джаджи“. Но "максимално натъпканите" автомобили допълнително "парадират" странични въздушни възглавници, отопляеми предни седалки, фарове за мъгла, контрол на климатас една зона на покритие и 16-цолови алуминиеви джанти.

Този преглед е уникален с това, че в отговор на въпроса кое е по -добро - Mitsubishi Lancer или Ford Focus - ще се опитаме да сравним няколко версии на всяка кола: Lancer ще има 9 и 10 поколения, а Focus - 2 и 3 поколения и техните рестайлирани версии .

Тъй като Lancer ни се предлага само в купето на седана в по -голямата си част, тогава ще разгледаме Focus в същото тяло. Въпреки че се предлага и в купета хечбек и комби. Между другото, лично за мен те са по -предпочитани. Но тъй като искате да сравните Focus и Lancer, очевидно повече харесвате седаните.

Така че нека започнем. Ще оценим външния вид, размерите, качеството на използваните материали в интериора, ергономията, предлаганите силови агрегати, трансмисиите и шофирането. За по -голяма яснота след всеки раздел ще обобщим информацията за всички машини в една таблица.

Тяло

Mitsubishi Lancer 9 -то поколение

Няма вид, няма величие. Изглежда, че 9 -то поколение Mitsubishi Lancer умишлено „замъгли“ външния дизайн. Нищо във външния му вид не грабва. Окото няма на какво да спре. Без емоции: без възхищение, без раздразнение. Тъпота, с една дума. Дори и да нарисувате тялото в ярки цветове, това няма да помогне. Просто кола. Всичко.

Дължината на деветия Lancer е 4 м 48 см, ширина - 1 м 69,5 см, височина - 1 м 44,5 см. Междуосието е с дължина 2 м 60 см, просветът е посочен на 16,5 см. Добър просвет е да бъде честен.

Lancer 9 рестайлинг

Рестайлингът на 9 -то поколение Mitsubishi Lancer не помогна. По отношение на запомнянето, имам предвид. Колата остана незабележимо корито. "Японски недооформление". Предната част е леко променена, а задните светлини са станали по -интересни. Вероятно са смятали, че няма смисъл да правят нещо значително (финансово), така или иначе външният вид на колата вече не може да бъде коригиран. Накратко, външният вид е C клас.

Дължината на колата е нараснала с 5 см и е била 4 м 53,5 см. Ширината се е увеличила с 2 см. Сега тя е 1 м 71,5 см. Височината, основата и просветът не са се променили.

Mitsubishi Lancer от 10 -то поколение, според мен, получи красив, бурен вид. Дизайнът се оказа успешен. Мнозина го искаха наведнъж само заради външния вид, който несъмнено стана запомнящ се. Това липсваше на Лансър. Хваля.

Дължината на десетия Lancer беше 4 м 57 см, ширина - 1 м 76 см, височина - 1 м 50,5 см. Междуосието е с размер 2 м 63,5 см, просветът е 16,5 см. Клирънсът не се е променил, и това е ОК.

Lancer 10 рестайлинг

След рестайлинг на Mitsubishi Lancer 10, много малко външно се промени: само хромираната облицовка на фалшивата радиаторна решетка се появи, а ъглите на въздухозаборниците в предната броня промениха посоката си и сега гледат надолу. Промените са малки, но допълнително придадоха агресия на и без това доста агресивния преден край.

Размерите на каросерията, основата и просветът остават непроменени.

Ford Focus 2 поколение

Каросерията на Ford Focus 2 има доста лаконичен вид. Един вид "остатък" без особено забележителни редове. Въпреки че да не кажа, че той не се помни. Най -запомнящите се според мен бяха предната и задната част, а именно фаровете и фенерите. Събудете ме през нощта и ми покажете фрагментите на каросерията с тези външни детайли, веднага ще позная на коя кола принадлежат. Но, повтарям, те не се отличават със сложност.

Дължина Фокусиращи тела 2 е 4 м и почти 49 см, ширина - 1 м и почти 84 см, височина - 1 м и почти 46 см. Основата е 2 м дълга 64 см. Пътният просвет е 15,5 см.

Фокус 2 рестайлинг

Като цяло каросерията на Ford Focus 2 след рестайлинг не се е променила много. Отпред е придаден по -модерен вид, като заменя жалките фарове с „модерни очи“. Да, така изглежда много по -хубаво, но ми се струва, че колата е загубила лице - новата визия не се помни. Ако преди предната част не беше красива, но поне запомнена, сега е сладка, но не се помни. Така че помислете какво е за предпочитане за колата ...

Дължината и ширината на каросерията, междуосието и просветът останаха непроменени, но височината се увеличи с 4 см. Странно, честно казано - откъде биха дошли? Но може би той лъже Автомобилни новини ... Не е въпросът, общо взето.

Ford Focus 3 -то поколение

Екстериорът на Ford Focus 3 е напълно актуализиран. Веднага става ясно, че това не е просто поредният фейслифт, а ново поколение. Този път дизайнерите получиха задни светлини и въздухозаборник в предната броня. Помнят се и едното, и другото. Въздухът като цяло е чудовищен. Директна визитка на новия Focus. Никой няма такова нещо.

Отстрани колата продължава да се губи на фона на други автомобили. Нищо изключително. Вероятно малко внимание се обръща на страничната стена на каросерията, защото, седейки зад волана, най -често виждаме автомобили или в огледалата за обратно виждане - предната им част, или директно пред нас, тоест задната им част.

Дължината на тялото на Фокус 3 се увеличава с 4 см и възлиза на 4 м и малко повече от 53 см. Напротив, ширината намалява с 2 см и възлиза на 1 м и малко повече от 82 см. Фокус 3 стана с 2 см по -висока, височината му вече е 1 м и малко повече от 48 см. Основата сега е с дължина 2 м и почти 65 см (+1 см). Клирънс - 15 см (почти непроменен).

Фокус 3 рестайлинг

Случаят, когато външният вид вбесява. Що за същество с тесни очи е това? Точно така: Ford Focus 3 е преработен. Ясно е, че дизайнерите са довели носа до общия вид на седаните на Ford. И кой каза, че трябва да го харесваме? Не ми харесва Парите са в канализацията, мисля.

Гърбът също се отличаваше. Е, седанът изобщо не изглежда. Въпреки че, трябва да призная, сега Форд отново е запомнен отпред. Но ако покажете на неподготвен човек предния край на Focus и Mondeo, той едва ли ще разбере кое е кое.

По отношение на размерите имаме същото с изключение на хлабината - тя се е увеличила с 1 см.

Обобщение на тялото

Нека да обобщим междинните резултати и да обобщим горното за телата, обобщавайки данните в една таблица.

Както можете да видите, победителят в номинацията "най -голямо тяло" е Mitsubishi Lancer 10. Въпреки че, честно казано, това все още не означава нищо. Например, ширината му е с цели 8 см по -малка от ширината на Фокус 2. И това е значително. Междуосието не е най -голямото. Както знаем, базата засяга по -специално пространството за краката на пътниците отзад. Като цяло, надявам се, всичко ще стане ясно. Ето защо това е междинен резултат.