Volkswagen passat cc с пробег: не такъв ужасен робот с целия същия страшен двигател. Volkswagen Passat CC с пробег: не такъв ужасен робот с всички същите страшни двигатели на агрегатите

Volkswagen Passat SS е изграден на базата на VW Passat B6 и от 2008 г. се събира в германския град Емден. До август 2010 г. за Passat CC за руски пазар събрани в Калуга. Префиксът CC означава комфорт купе - "Comfort Coupe". Външен външен вид Малко вероятно е Passat CC да остави безразлични, то е толкова хармонично и не се повтаря. CC изглежда много по-скъпо, отколкото е реално. През 2011 г. беше публикувана нова версия на SS Passat, която всъщност рестартира, за да донесе външен вид към общия корпоративен стил.

А какво ще кажете за него с надеждност? След като получила обща платформа и техническо пълнене От Passat B6, SS придоби същите проблеми. Но първо първо нещата.

Двигатели

Volkswagen Passat SS получи широка гама от електрически единици: 4-цилиндров бензинови турбостери 1.8 TSI (152 к.с.) и 2.0 TSI (200 к.с. и 210 к.с. след рестайл), атмосферния V- оформения бензин "шест" с работен обем от 3.6 Литри (300 к.с.) и 4-цилиндров турбодизел 2.0 TDI (140 к.с. и 170 к.с. след рестайл).

Най-често срещаният двигател 1.8 TSI като цяло е надежден. Турбокомпресорът е издръжлив и има добро снабдяване с ресурси. Но повишената консумация на масло (до 1 л от 2-3 хиляди км) е обичайна "болест", която засяга до 60% от автомобилите след 50-80 хиляди км. "Masedor" страда от всички модели на загриженост с този двигател, вкл. И Skoda. Наскоро Volkswagen пусна Remkomplekt, който включва модернизирани бутала и пръстени. В случай на жалбата на собствениците с оплакване относно увеличеното потребление на петрол, дилърите произвеждат контролиращо измерване на петрола. При потвърждаване на "болестта" официалните услуги произвеждат подмяна на буталото: в гаранционния период - безплатно, ако гаранцията приключи, тогава само за сметка на собственика. На автомобили, които са слезли от конвейер след повторно възстановяване и претърпяват "ремонт", проблемът с "маскалинал" възниква по-рядко.

Друга неприятност, която може да причини изненада и да получи сериозно фактор - разградката на веригата за синхронизация по време на работа над 70-100 хиляди км. Виновникът е спокойствието на веригата. След април 2011 г. седаторът се подобри и проблемът не се повтаря.

VW Passat CC USA (2008 - 2011)

2.0 ТСОС е структурно подобен на по-младата 1.8 ТСОС, но се счита за по-надеждна. Той е лишен от описаните по-горе, рани. 3.6 FSI също не се вижда в списъка на възможните проблеми.

На дизел 2.0 TDI 140 к.с. Когато бягаш повече от 50-100 хиляди км, маховикът може да се изкачи. В неофициалната служба за новия маховик ще трябва да дадат около 25 хиляди рубли и около 8 хиляди рубли за работа. Дилърите замяната на маховика ще струват много по-скъпи.

Много собственици отбелязват сравнително силна работа на бензиностанцията. Някои успяват да заменят помпата "бръмчене" под гаранция, след което идва дългоочакваното мълчание. Също така, понякога проблемите се появяват в охладителната система, свързана с изтичането на помпата, дюзите или радиатора.

Предаване

Всички електрически единици, с изключение на V6 3.6, могат да бъдат комбинирани с 6-степенна ръчна трансмисия. "Механика" обикновено е надеждна. Някои собственици отбелязват недостатъчната яснота на включването на предавания, дължащо се на ненужната дължина на педала на съединителя, грабвайки в най-дъното. Има случаи на появата на носенето на основния вал на кутията.

VW PASSAT CC R-LINE (2008 - 2011)

Най-често срещаното и количество оплаквания, получени предварителна автоматична кутия dSG трансмисии 7 с двойно сух съединител, комбиниран изключително с двигател 1.8 TSI. Твърденията, като правило, се появяват, когато се движат повече от 20-40 хиляди км, защото дръпнете в задръстванията при преминаване от първия до втори и обратно, вибрации по време на началото и по време на овърклок на втората предавка. Дилърите направиха замяна на съединителя, но тя не гарантира пълното премахване на проблема. Скоро вибрациите могат да се появят отново. След това механичният заместващ обрат на мехатроника при работа над 50-90 хиляди км. В редки случаи услугите прибягват да заменят кутията. За сравнение: цена нова кутия Около 300 хиляди рубли, мехатроника - около 90 хиляди рубли, съединител - около 20 хиляди рубли, и замяна на работа - 10-15 хиляди рубли. По-често проблемът се проявява в Volkswagen Passat SS, управляван главно в градски задръствания. Счита се, че прехвърлянето на кутията в режим "Ръчен" или "Спорт", когато е вмъкнат в продължителен щепсел, избягва възможни грешки. Придобива, че проблемът не причинява и докосва не повече от една трета от автомобилите. Междувременно Volkswagen продължи да търси пътни пътеки: пусна нова версия на фърмуера на кутията ECU и надстроил съединителя и самата кутия. Но "антидот", досега не е намерен. Отиждате за концесии, бийте по многобройните оплаквания, производителят удължи гаранционния период на DSG от 7 до 5 години или 150 хиляди км.

Robotic DSG 6 с мокър съединител е инсталиран в двойка до дизел, V6 3.6 L, а след средата на 2010 и до 2.0 TSI. Това предаване се счита за по-надеждно, но тук се записват случаи на замяна на съединителя.

Класическата 6-степенна автоматична скоростна кутия на AISN до средата на 2010 г. се използва само с бензин 2 литра ТСОС. Слабата точка на кутията е блок от хидролилапанов, който причинява появата на сътресения при прехвърляне при работа над 70-120 хиляди км. Цената на новия блок е около 50-60 хиляди рубли, ремонт - около 20-25 хиляди рубли.

Версии за задвижване на всички колела Volkswagen Passat. CC са оборудвани с свързване на Haldex. Няма проблеми с него.

VW PASSAT CC (2011 - N.V.)

Шасис

Суспензията Passat SS е относително силна. С пристигането на студове, много от тях отбелязаха появата на скърцане и удари в суспензията при шофиране на нередности. На превозни средства, събрани през 2011 г., поддържащите лагери на предните стелажи често започват да окачат криза при работа с повече от 10-20 хиляди км. Източникът на ударите зад гърба често спирачните челюст често стават.

Тяло и салон

Искове за качеството на боята, като правило, не се случва. В редки случаи може да се появи триене във вратата на мястото на контакт с уплътнения. Пластмасова облицовка задно стъкло. Над капака на багажника понякога избухва. Постепенно се гневява хром на откритите декоративни вложки. Ако по-ранните дилъри по време на оплаквания се заменят чрез замяна на затъмнения елемент, сега такива случаи не попадат под гаранцията, докато хромът започна да се закълне (голяма рядкост). Често се открива от загубата на задна броня (400-800 рубли от дилъри). Много маркирани замъгляване на фаровете и появата на насекоми в предната и задната оптика (без гаранционни случаи).

През зимата често газовия резервоар. Можете да го отворите след затопляне на колата на отопляемия паркинг. И като превенция на лицето, замъкът е необходим за специална смазка от репелент влага. Друг зимен проблем е лицето на очилата, поради което те не се вписват, а вратите не се отварят. Някои собственици на невнимачки дръпват вратата и завъртат печат. За да се изключат проблемите след измиване в студове, е необходимо да се издуха напълно уплътненията за сгъстен въздух и да ги обработи специален състав. Производителят не препоръчва използването на силиконово смазване за това. С пристигането на зимата има закъснения в сгъването / сгъването на огледалото - времето за реакция достига 10-20 секунди !!! Има случаи на изгаряне на нагревателния елемент на отоплението на предното стъкло (гаранционен случай).

Пластмасовият салон с пристигането на студено време може да се напука, докато вътрешността се затопли. Панорамата за бродиране допринася за приноса си към замръзване. Колкото и скрийншоти при шофиране нередности могат да бъдат причинени от остарели брави на вратата, като правило, отпред. Необходима е корекция на замъка. Налице е по-евтино метод за "колективна ферма" - опаковане на ключалката с лента. Металните екрани или кликвания в топлината в областта на задния рафт багажника са причинени от движението на метални тела в местата на заварени шевове. Решаването на проблема от производителя се свежда до механичния ефект върху свободните панели с цел разтоварване. Просто поставете, използвайки отвертка, за да увеличите пропастта между тялото на тялото в областта на задния рафт и да смажете местата на контакта им помежду си.

VW Passat CC (2008 - 2011)

Кондензатът натрупва случаи в капака на багажника и в пространството между покрива и тапицерията на тавана. Има изтичане през уплътнението на предното стъкло.

Някои собственици се оплакват от появата на вдлъбнатини на страничната подкрепа на седалката на водача с кожена тапицерия при работа над 20-40 хиляди км. Оплаквания от собственици с тъканни седалки.

Други проблеми и неизправности

"Volkswagenovsky" зима скърцащ фен на нагревателя среща на Volkswagen Passat SS.

Електрик Валксваген традиционно може да "даде да знаете за себе си". Например, спонтанно отваряне на вратата, отварянето на един от страничните прозорци, движението на електрическата инвалидна количка по време на пътуването. През зимата изкривяването на изображението на камерата за обратно виждане. Успокоява, че такива случаи не са постоянни и носят символа "точка". Тези. Произвежда се веднъж, малко вероятно те скоро ще повторят отново.

Ако емблемата не се отвори, покривайки камерата за обратно виждане, няма изображение от камерата, спонтанно се отваря или не затваря капака на багажника, светлините не се включват заден ход Или осветление на багажника, това означава, че сбруята се изтегля, свързвайки чешмата на капака на багажника с тялото. Цената на нова колана е около 1,5-2 хиляди рубли. Има проблеми и със стъклен контролен блок.

Заключение

Статистиката показва, че всъщност със сериозни проблеми, като например DSG кутията, няма повече от 30-40% от собствениците. Цифрата със сигурност е висока, но далеч от излишък. "Mased" в повечето случаи е "не фатално", а поводът на веригата е рядкост. Останалите недостатъци са още по-малко вероятни. Не се страхувайте от Volkswagen Passat CC. Колата ще ви даде много приятни впечатления. В допълнение, Volkswagen се опитва бързо да премахне всички структурни касдии. Но безскрупулните дилъри често спирайте добри намерения, отказвайки гаранционните ремонти и още по-подкопайте репутацията на автомобила.

Passat CC е пуснат през 2008 г., изработен изцяло на платформата B6 Passat. Практически няма техническа разлика между тези автомобили, само външни различия. Днес ще се опитам да ви кажа как да изберете добър и надежден Passat cc.

4 двигателя и кутии, които могат да бъдат взети на този автомобил.

1. Можете да вземете дизелова версия, двигател CBAB, практически никакъв проблем, много добър двигателАко зареждате правилното дизелово гориво. Също така е същото, правилно я обслужващо, т.е. при смяна на маслото. Основното е, че има възможно най-малко сяра в дизеловото гориво. Позоваването на най-добрите бензиностанции и няма да има проблеми. Може да се приема както на механика, така и на DQ250.

2. Мога да взема тази версия VR 3.6 и е много редки коли, но можеш да се притесняваш за смело, няма никакви проблеми.

3. DVChliter Motor CCZB на DQ250. Има още една Passat cc, която малко хора знаят. Версията на Passat CC на машината, същия двулитров двигател, но с автоматична кутияКоето беше поставено на B6 Passat, но тези коли никога не съм срещал в живота си. Най-вероятно те първоначално не отиват в Америка и затова в Русия просто не срещнах. По мое мнение е глупаво да се носи Passat cc от Америка, въпреки че много го правят.

Bzb вероятно много надежден двигателКойто е поставил на колата, той наистина има доста голям ресурс и не прави мозъка на собствениците. Има такъв мотор, наречен CGYA е двигател, който е получил всички предимства и всички предимства на двигателя на CDAB, в допълнение към буталната група, електронната регулатор на маслената система също е двигател, който получава нови кифлички, но надеждността на Групата на цилиндъра-буталната група остава стара, така че ако си купите Passat cc с 1,8 мощност, след това първо вземете механиката, за да не стигнете до Q200, и второ, потърсете двигателя, за да бъдете cjya, няма да имате проблеми с то.

В никакъв случай не може да се вземе:

CDAB двигател, който е известен на не по-малко от DSG DQ200 с неговата ненадеждност, а именно mased.

Като цяло, Passat CC не харесва зимата и е свързана не само с любезни очила, но и с механизма на отваряне на резервоар за газ. Това струва електрическото задвижване на газовия резервоар, има бутон за отваряне на бензобайкър. Има обикновен серво и обикновен сцепление. Zima, когато нещо харесва люка, просто лети на тяга, можете да чуете как е сервовото устройство задействан. По-добре е да се направи конвенционална пластмасова замазка. Обща скоба и тя ще спре да летят.

Точки Всички Passat CC предна колела, изключение се прави само за най-горната версия с двигател 3.6 VR6. Всъщност това е малко странно, като се вземат предвид позиционирането на модела, но на практика предно задвижване грайфери. Поне няма сняг и мръсотия, но асфалтът е сух.

Няма сериозни проблеми с механичната част на предаването на автомобили за задвижване на предните колела. Ако шлюзните покрития са прием, тя работи перфектно в миналото на двеста хиляди километра.

Разбира се, с машини за задвижване на всички колела са по-големи. Кардан вал след сто и половин киломенерски пробег изисква ремонт или поддръжка и масло в ъгловото предаване, както в задна острябва да промените на всеки хиляда 50. в haldex свързване По-добре е да се направи на всяка хиляда 30, особено ако колата отиде през зимата.

Шест скорост механична кутия Добре познат на всички собственици на автомобили Volkswagen. Мотори с обем до 1,8 литра бяха инсталирани MQ250, с двулитрови двигатели и дизелови двигатели - MQ350. Слаби петна MCP има, но те се проявяват или когато се настройват, или с големи писти.

Volkswagen cc "2012-17

По-младата серия от кутии е слаб съединител. Дори и с редовен 250 nm от момента, в който служи по-малко от сто хиляди и лекота на използване не е различно. Да, друг маховик с две маски с ресурс от хиляди 120-150 стои не евтин.

По-старият съединител е забележимо по-сериозен, но маховикът служи като по-силен по-дълго. Можете да поръчате комплектите маховици под сцепление от VR6. Въпреки това, той се нуждае само от тези, които настройват двигателите.

Слабо място във всяка кутия са диференциали. Въздействайте натоварванията и дълготрайните фишове лесно убийте сателитната ос. Тук може да помогне често заместване Масла и ако обичате да шофирате, тогава поне трябва да промените оста върху тунинга с maslocanal. Добре, или промяна на разликата върху подсилените.

АКТБ на SS е три епизода. Най-вече известен dSG кутии. DQ200 със сух съединител и DSG DQ250 с съединител в маслена баня. И класическият Aisin TF60SC / TF61SC AISIN TF60SC / TF61SC AISIN TF60SC / TF61SC е намерен, той е AQ250 или AQ450, в зависимост от изпълнението и определящата система.

Aisin Automaton може да бъде намерен с 1,8 TSI двигатели през първата година на освобождаване или на американски автомобили (главно с двигателя VR6 3.6). Ние публикувахме за това автоматично активиране, но накратко повтаряме каза: механичната част на кутията е доста надеждна, но хидравличната вложка е силно облечена в мръсно масло и едва ли е ремонтиран. Класически дизайнерски облицовка на класическия дизайн бързо изтрийте с активно движение: те не са предназначени за редовно "плаване" блокиране.

С навременна подмяна на масло, тих стил на движение, намаляване на интервалите на заместване на маслото до 40 хиляди и усъвършенстването с инсталирането на външен филтър за почистване на фондал, кутията се показва много надеждна. Но това, малко хора се притесняваха, така средно след 100-120 хиляди километра пробег без замяна на петрола започват първите проблеми: шокове, удари при преминаване, груба работа и загуба на високоговорители.

Малките ремонти обикновено не помагат много. Само замяната на соленоидите няма да работи и няма оригинални. Смяна на хидравличния блок - удоволствието е скъпо, а ремонтът на Sonnax комплекти с монтажа на нови пунктове и соленоиди и соленоиди сами изискват добра култура на работа и разбиране на процесите. Често под прикритието на скъпи ремонт Багално измиване на хидроблака се сервира със замяна на най-износените соленоиди и адаптация, което не е достатъчно дълго време. Е, типичен знак за "окабеляване" на услугата е опит да се убеди да замени "общо". Обикновено, всъщност, не всички сгъваеми компоненти се променят и много значима разлика върви в джоба на "услугата".

Датчик за налягане на горивото

цена за оригинала

2 660 рубли

Кутията е доста добре диагностицирана с скенер и когато купувате, е необходимо да проверите работата на кутията след пълно загряване.

Motors 1.4 TSI и 1.8 ТСОС инсталират седем стъпки "робот" DQ200. Слава той е най-мрачният, но случаите, които са стигнали до нашето време, отдавна са ремонтирани, модернизирани или заменени изобщо. Така че всичко е далеч от уплашено, просто избягвайте първите години с много малки писти. Има някакъв шанс да си купите кола с проблемна версия на кутии и мотор.

DQ200 до 2012 г. за автомобили за повторно рестартиране имаше проблеми с мехатрономиката и с механиката на самия KP. Тя често се сгъваше на лагерите на превключването на вилиците, счупени и самите вилици, прегряха съединителя. След промяна на генерирането на кутията, броят на проблемите върви на вагона: на новото поколение механична част, вилици, променя се съединителя, променя се мехатроника и контрол. В резултат на това кутията става малко по-малко динамична, но много по-надеждна. Само слаб диференциал остава от предишното поколение, а не много предсказуем ресурс на лапите и маховик с две маски, силно зависим от човешкия фактор, замърсяването и товара.

И все пак, дори в късната кутия вълни и вилици понякога могат. Възможно е обаче това. Мисля, че тази кутия не трябва да се страхува от внимателна проверка. В ремонт те не са толкова скъпи, колкото преди пет или седем години, основните проблеми са идентифицирани и има части.

Шест скорост DQ250 DQ250 серия кутии, които бяха инсталирани на дизелови двигатели И старши бензин, първоначално по-надежден. Съединителят е тук в маслена баня и се произвежда под формата на пакет от големи измисления, механична маслена помпа механика и следователно няма никакви проблеми. Ресурсът на съединителите е по-стабилен, поради изтичането на налягане и помпите, кабелите на мехатроника не свети. Е, сега за тъжно.

При затваряне, маслото в DQ250 е интензивно замърсено. В него има много продукти за магнитно облекло, което вреди не само на механиката на кутията, но и соленоидите. И редовният външен филтър на проблема с АКТБ решава само частично.

В момента на двигателя над 350 nm в рисковата зона, лагерите и разликата падат. "Убитите" две маски, увреждат механичната част на кутията и водят до изтичане на масло и сериозни щети.

Сравнително ниската цена на този АКТБ води до факта, че се използва за замяна на малко по-капризен седемстепенна DQ200 в случай на глобален счупване на последния. Само самата DQ250 на добре оцветени двигатели се заменя с по-старата версия на DQ500 - седемстепенна кутия с мокри лапи, още по-силни и ресурси.

Volkswagen cc "2012-17

Двигател

Всички бензинови двигатели SS разчитат на доста надеждни и безпроблемни системи за управление и охлаждане. Дори и в десетгодишни автомобили, всички компоненти могат да бъдат "роднини". Разбира се, някои при настройка се опитват да заменят запалването на бобините на "подсилен" червено от Audi R / R, и за замърсяване на радиаторите и здравето на всички допълнителни електрически консумативи трябва да бъдат наблюдавани. Но на склад или почти запаси всички работи доста надеждно.

Най-популярните Passat Passat Motors - 1.8- и 2.0-литрови двигатели на серията EA888. Обикновено - първото и второто поколение от поредицата в сравнително прости варианти.

До последните актуализации на буталната група през 2013 г. всички двигатели на EA888 са склонни към висок маслен апетит, а времето остава доста проблематично и върху повече "свежи" версии.

Система директно инжектиране Също така е безпроблемно, а цената на ремонта на тази инжекция е много по-висока от обичайното разпределено.

За съжаление, в средата на собствениците има мнение, че двигателят с началник трябва да яде масло. Много от тях са забавени с корекцията на проблемите в апетита към литър на хиляда километра, въпреки че свидетелството до ножа или преградата е апетитът от литра в продължение на десет хиляди километра. Разсърдният сега Димексид се усложнява от факта, че маслоподдонът е боядисан тук и оценява петрола на маслото, а пластмасата в времето и сензорът за налягане не понася димексид.

Стандартните ремонти със замяна на буталната група върху модернизираната и подмяната на дървен материал обикновено струва до 150 хиляди рубли.

Като цяло, закупуването на автомобил с тези двигатели е все още лотарията. Необходимо е да се провери всичко: моторни шлайфане, вентилационна система, турбинно състояние, наличие на масло Нагар върху буталата, присъствието на "кожени палта" на входните клапани и апетита на маслото като цяло. Като цяло, отнема човек, който познава специфичните двигатели. Препоръчително е да знаете точно каква е версията на двигателя, с която бутална група, с която Olon помпа, която поддържа времето и веригите.

1.4 ТСОС двигателите на Passat CC са представени от късната версия на двигателите на EA111 и ние не сме продадени от EA211. И това е жалко, защото второто поколение 1,4 TSI двигатели е най-надеждно. Но първо се оказа.

Колите за корпорация Volkswagen продължават да се радват на сериозно търсене в Русия. Как върху вторичен пазарИ на новия, тези автомобили уважават и се опитват да купуват много потенциални собственици. Разбира се, днес това не е Volkswagen, който е преди десетина години, но все пак машината може да оправдае очакванията на купувачите. Ако плувате по закупуването на VW Passat CC, ще трябва да изглеждате единствено на вторичния пазар, тъй като през 2015 г. производството на тази кола е преустановено. Именно тази година беше публикувана последната годишнина на динамичното Черно и историята приключи по този въпрос. интересен модел. Но днес ще говорим за версията преди рестайл, която е произведена от 2008 до 2012 година. Самият VW нарича всички търговски ветрове в версията на CC на единственото поколение, но почитателите на тази техника все още разпределят две версии. Преди 2012 г. се произвежда първото поколение, което днес има по-привлекателна цена на вторичния пазар.

Колата е доста интересен дизайн И той беше много различен от търговския вятър на обичайния тип. Тогава в движение е поколение Passat 6 и неговият дизайн почти не е бил въз основа на колата. Като цяло, колата може да получи съвсем различно име, но търговците са решили да се възползват от популярността на големия седан на компанията за насърчаване нов модел Беше по-лесно. И тази корпорация не беше погрешна. До днес всеки шофьор знае, че има такава специална версия на Passat, която наистина искам да купя. Днес ние съдим за плюсовете и минусите на автомобила, както и неговите разходи и възможности, както и да дадем някои препоръки за придобиването. Ще разгледаме и потенциалните конкуренти за тази кола и ще ги сравним на цени и години на освобождаване. Нека да научим повече за това дали да купуваме Volkswagen Passat CC за ежедневна работа.

Основните предимства на автомобила - предимствата на VW

Разбира се, те купуват тази кола винаги не за технически данни повече от практичността. Основният критерий за избор на такава кола е дизайнът. До днес автомобилите се освобождават перфектно. Външният им вид подчертава визуално удължена форма, създавайки чувство на динамика дори при липса на физическо движение. Кабината отговаря на такива настроения и не води купувача по отношение на красотата и удобството на всички контроли.

Сред предимствата на автомобила разговори такива характеристики:

• стилът е наистина страхотна кола, на която можете да се насладите за много дълго време, нека колата и не най-модерната, но в вида си запазва много уникални функции и функции;
• доверието на пътя е спортен автомобил, който е получил уникални разработки по отношение на суспензията, така че моделът е достатъчен за спортен брево и твърд;
• комфорт - въпреки спортните навици, колата поддържа мекота, а тежкото тяло допълва приятното поведение на транспорта по пътя, водачът ще бъде възхитен от първото тестово устройство;
• силата и динамиката - на CC не монтират зеленчукови двигатели, веднага пишещата машина е дадена само мощни и обемни единици, което ни позволява да управляваме автомобили при всякакви условия;
• остъкленото стъкло е решение, което преди това е било активно използвано автомобили subaru.Също така това е първият модел Volkswagen от модерен ред с такава необичайна функция.

Красивият интериор е още по-добър, отколкото очаквате да видите. Първото поколение е произведено от 2008 до 2012 г., а през тези години развитието не е било толкова много красиви интериори. Уверете се, че купувате автомобили в добро състояние. В противен случай интериорната актуализация ще трябва да прекара много пари. Цената на части за възстановяване на космически. В края на краищата, въпреки масата на самата кола, компанията смята, че е изключително и не се колебае да запази цената за резервни части.

Основните недостатъци на закупуването на VW Passat с префикса CC

Трудно е да се обадите на колата практично. Създаден е да угоди на окото и да не носите собственика на вилата и да носите торбички с картофи. Местата в багажника са доста малки, в полза на дизайна, нейният обем е намален. Над главата ви също не е прекалено много място. Тези недостатъци компенсират отличния дизайн, но за много купувачи може да не е най-приятната изненада. На втория ред седалките тук е много по-малко удобно, отколкото в обичайния пасат.

Също така сред недостатъците, тези функции Забележка:

• управление - не очаквайте от полу-спортен автомобил на такъв бавен контрол, тази ситуация е фиксирана през 2012 г., но преди тази кола е трудно да се назове успешно в това отношение;
• сензори и електроника - в Passat на CC на първото поколение са сензори за дъжд, система за стартиране и друга електроника, която навреме започва да работи така, както изглежда;
• двигателите могат да бъдат фантастика не само в професионалистите, но и в минусите, популярните двигатели 1.8 ТСОС трудно се наричат \u200b\u200bуспешни, те ядат масло и турбината им е активно унищожена, веригата не живее твърде дълго;
• ниското клирънс също стана жертва на дизайн, но за руски условия не винаги е приемливо, ниската предна част, броня често се поддържа;
• разходи за съдържание - кола много скъпа, резервни части за възстановяване и дори за редовна поддръжка Има големи пари, така че това е кола за тези, които имат средства.

Разбира се, трудно е да си представим човек, който купува passat cc за последните пари. Но все пак от колата с марката VW очаквате по-голяма практичност. Колата всъщност може да бъде приятна да носи и да бъде истински приятел за собственика, но никога няма да бъде практичен и приятен в експлоатация. Всеки детайл, когато възстановяването ще ви накара да съжалявате за закупуване на такъв автомобил. Така че цената на съдържанието ще трябва незабавно да помисли, за да не се получи неприятна изненада в бъдеще. В името на правосъдието отбелязваме, че машината не прекъсва твърде често.

Технически параметри - каква версия да изберем?

Сред двигателите са най-популярни в Русия - 1.8 TSI и 2.0 TSI бензинови агрегати. Първият дава 152 сили, втората - 211 или 200, в зависимост от версията. Понякога се среща с 3.6 FSI V6 двигател с 4motion пълна задвижваща система. В генерирането след рестайл, дизеловите автомобили се появяват с 2.0 TDI, но практичността и качеството на този дизелов двигател. На вторичния пазар е по-добре да се погледне бензинови двигателиВ същото време дават предимство 2.0 TSI. Това е по-перфектен двигател.

Най-важните характеристики на машината са както следва:

• 2 литрови двигателя показват по-малко разбивки, но те са по-скъпи на пазара, те също са по-силни от по-малкия си брат за загриженост, имат много по-малко детски болести;
• двигателят 1.8 TSI също е добър в движение, перфектно се справя с активно и бързо шофиране, но двигателят изисква перфектното качество на обслужване и непрекъснато наблюдение на държавата, в противен случай няма проблеми;
• в онези дни такива автомобили с механици все още са произведени и нека не са толкова много на вторичния пазар, заслужава да се избере тази конкретна опция, ръчната трансмисия никога не се проваля в търговските ветрове в CC;
• сред Automata е най-популярната версия на робота на DSG, който по това време все още не е работил и в загриженост VW, така че има проблеми с роботизирана скоростна кутия грайфери;
• предното устройство е достатъчно, на такава ниска машина задвижване на четирите колела На висшия двигател е по-дълъг до стил и статус, така че няма смисъл да се пея за тази версия.

Ако резервът на пари ви позволява да закупите версия за задвижване на всички колела с атмосферния 6-цилиндров двигател 3.6, можете да търсите тази опция. Колата ще ви зарадва с надеждност, голям ресурс на агрегати и красиви странични качества. Но не е необходимо да се застъпва за това. Моторът е доста бавен в града, а машината убива напълно всичките си предимства на голям обем. Така че 2.0 ТСОС може да бъде още по-приемлива алтернатива на купувача. Във всеки случай трябва да се грижите за оптимално за вас двигателят.

Какви конкуренти трябва да обмислят, когато купуват?

Сред стилните седани с интересен дизайн на автомобили не са толкова много. Passat CC 2010 с 1.8 TSI двигател може да бъде закупен за 550-600 хиляди рубли в доста добро състояние. Колата предлага прилична техника, дори ако не напълно без никакви проблеми. Също така ще бъде приятен стил уникална характеристикаИ съперници, които трудно можете да намерите толкова много интересни допълнения към дизайна. Но ако искате да направите избор от няколко алтернативи, си струва да обмисляте още няколко коли.

Ето само някои представители от класа на конкурентите:

1. Opel Insignia 2012. Красива кола с добър дизайн, отлична техника и приятни възможности в движение. Двигател 2.0 Проблеми 160 Сили и Лъки късмет, практически няма такива проблеми с него, които понякога възникват с VW Motors.
2. Subaru Impreza 2012. Друг доста свеж и интересен седан с необичаен дизайн и красив стил. Това е запалка в света на спортните автомобили, което ще ви помогне без трудности активно да се вози и приятно да прекарвате времето си за шофиране.
3. Mazda 6. Изработен обикновени двигатели, най-често срещаните технически решения и много надежден резултат. Японският седан на въпроса за 2010 г. за същите пари ще ви помогне значително с техните възможности. И в ремонт колата ще струва толкова, колкото и германският Passat cc.
4. Hyundai Sonata 2011. Интересен стил на кола привлича вниманието, неговата технически възможности Не отстъпвайте на конкурентите. Можете да намерите коли с малък пробег и в доста добро състояние, важно е за купувача в този клас.
5. Volvo S60. За любителите необичайна кола S60 2011 се освобождава. Колата е красива в своите характеристики и перфектно се справя с руски условия операция. Струва си да се обмисли, че под качулката струва двигателите, които не трябва да се поправят за много дълго време.

Както можете да видите, има много опции. Разбира се, не всички те имат ярък и интересен дизайн, като впечатляващи първи впечатления от пътуването. Но като цяло, много автомобили в същия ценови диапазон могат да се конкурират със стилен Volkswagen. Въпреки това, много почитатели на немската технология все още ще изберат този конкретен модел, тъй като сред германците в конкурентите само стилни спортове седани audi. и BMW и те струват много по-скъпи и практичността в експлоатация демонстрират по-малко.

Ние предлагаме да гледате Passat CC преглед на видео:

Да обобщим

Да избера добра кола Спортният клас на вторичния пазар в Русия е доста трудно. Машините имат големи писти, които често са изкривени. Така че намерете прилична опция е много трудна. Сред представителите на спортния клас седанов Volkswagen. Passat CC заема много достоен място. Колата има отлични параметри, добър външен вид и приятен салон. Дори в разработването на 2008 г. тази машина изглежда изглежда много модерна до днес. Можете да го купите за малко пари, което допълнително увеличава популярността на този модел.

Разбира се, колата има определени против. Но всеки модел може да бъде намерен на вторичния пазар. Ако по-подробно инспектирате всички конкуренти, можете да направите доста дълъг списък с потенциални проблеми, които могат да се случат с машини по време на пътуването. Но предимствата на Passat в CC версията са дори отстраняване на грешки. Машината всъщност може да бъде приятна да изненада купувача си важни характеристики, оперативни свойства и внимателен дизайн до най-малкия детайл. Така че колата може да се счита за покупка. Какво мислите за Passat CC на вторичния пазар?

Volkswagen-Passat е един от култовите модели, сред които някога са произведени в немската земя. Само за да се мисли, но вече около 45 години тази кола в различни варианти се излиза от конвейерите на автоконектора. Тъй като цялото време на съществуване беше освободено Осем големи поколения на модела и значителен брой техните изменения.Може би един от най-успешните "пасати" е вариацията на шестото поколение, наречено Comfort-Coupe или CC. В днешния материал, нашият ресурс ще обърне внимание на двигателите на този модел, като ги вземат предвид от всякакви партии.

Няколко думи за FV Passat

Преди да прегледате моторната линия на модела, нека да обърнем внимание на концепцията и историята на създаването. Така че, Volkswagen-Passat SS е 4-вратата седан купе, проектирана въз основа на генерирането на "Passatov" B6 (шесто място за резултата). Произведен този модел За 8 години - от 2008 до 2016 г., във фабриката в германския град Емдън.

SS е създаден с една цел - да даде възможност на хората да придобият пасат на средната класа, която би било по-удобно от стандартаот това модел редНо малко по-лошо от представителя phasethon. В резултат на това инженерите на немската автоконтсайт успяха да проектират автомобил, напълно съответстващ на средния клас. По-специално, Passat SS се различава частично в спорта "Силует" и не е лош техническо оборудване.

По време на производството си моделът успя да се разпространи до много автомобилни пазари на света: от САЩ, Русия и Европа в Южна Америка. От 2012 г. Volkswagen-passat на SS е ресталиран, като запазва марка и обичан от много "пълнеж". Обявеният период, този представител на обхвата на модела спря да произвежда конвейери, което бележи заминаването му до сянката.

Интересно! Въпреки прекратяването на производството, колата все още се радва на значителна популярност сред любителите на немската автомобилна индустрия.

Моторна линия

Трябва да се отбележи, че двигателите на Mop на Volkswagen-Passat са представени от средната страна. Изборът на потенциален купувач на този модел се предлага и за някой, както и за някой има само четири варианта на двигателя. Три от тях са представени от бензиновите единици на новото поколение и едно добро "дизелово". В следващата таблица можете да помислите за моторната линия на Passat Passat:

Важно! Всички двигатели, оборудвани с модели на автомобили Volkswagen-Passat SS, са висококачествени единици, произведени по най-новите технологии. Отделно, ние отбелязваме наличието на турбокомпресор във всички варианти на настройките (изключение е 3.6-литровият двигател).

Оперативни характеристики на агрегатите

Електрически единици Passat SS е доста добър, перфектно направен от "работници". Ако прецените прегледите на собствениците, двигателите на този модел диапазон не са толкова примамливи и работят за много дълго време без никакви проблеми. Когато става въпрос за ремонт, тя обикновено е незначителна и не е толкова скъпа, колкото се случва в кола с подобен клас.

Като се имат предвид двигателите по отношение на функционалността, отбелязваме, че те напълно отговарят на двигателите на Volkswagen-Passat в таблицата на информацията доста рязко на пътя, която просто не може да се радва. В допълнение, консумацията на двигатели не е толкова голяма, макар и на няколко литра, се различава от показателите, декларирани от производителя.

Като цяло е възможно да се характеризират двигателите на Passat положителен. Мотори на този модел диапазон - ярки представители немско качество и функционалната, дори и да не могат да бъдат отбелязани с нещо феноменално. Надяваме се, че днес информацията е била полезна за вас. Успех по пътищата!

Видео Преглед Volkswagen-Passat SS: