Сензор ABS Toyota Corolla: Изключване и подмяна. ABS (система против заключване) Аварийно спиране система: Как да възстановите работата си

28.10.2019

Диагностика на неуспеха на ABS

Контролна лампа за контрол на ABS

Неуспехите на драйверите на ABS уведомяват специална тестова лампа, намираща се върху инструментален щит кола. Веднага след като модулът за управление на ABS открие факта на нарушения в системата, той произвежда своето изключване. Спирачната система продължава да функционира както обикновено.

Диагностиката на състоянието на ABS се извършва всеки път, когато двигателят е стартиран и е придружен от краткосрочно задействане на контролната лампа. За кратко след пускането на лама трябва автоматично да се изключи.

Ако тестването на ABS светне и продължава да гори, докато се движи, първо се уверете, че това ръчна спирачка Напълно освободен, а спирачната система работи правилно. Ако всичко е нормално, абс не успява. Първо, направете следните прости проверки:

а) Проверете състоянието спирачен апарат и колесни цилиндри;
б) Проверете състоянието и надеждността на закрепването на контактните съединители на модула за управление на ABS и сензорите за колела (вижте глава Странично електрическо оборудване);
в) проверете подходящите предпазители (вижте глава Странично електрическо оборудване).

Неуспехи на лампата на ABS

Причината за повреда на функцията за управление на ABS контрола може да бъде прекъсване или късо съединение във веригата на електрическото окабеляване.

Лампичката за управление на ABS не е активирана, когато запалването е включено

Опитайте се да включите запалването, без да създавате двигател, ако има друг, включен в комбинацията от устройства, контролните лампи работят правилно, преминете към следващата стъпка, в противен случай трябва да създадете необходимото възстановяване на таблото.

Изключете запалването. Свалете комбинацията от инструменти, извадете ABS контролната лампа и проверете състоянието му. Ако лампата изгори, направете го замяна, в противен случай преминете към следващата стъпка.

Открийте контактната двойка B62 / F45 и измерете напрежението между шасито (-) и терминал No. G6 (+) B62 конектор. Ако резултатът от измерването е по-малък от 3 V, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай проверете състоянието на електрическото окабеляване на съответната контролна лампа. Направете необходимия ремонт на възстановяване.

Изключете запалването, задайте ви предупредителната лампа на редовното място и задайте комбинацията от инструменти.

Включете запалването и повторете измерването на напрежението. Ако резултатът от измерването не надхвърля диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай проверете състоянието на окабеляването. Направете необходимия ремонт на възстановяване.

Изключете запалването и проверете напрежението между терминала G6 (+) F45 конектор и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е по-малък от 3 V, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай проверете състоянието на съответното окабеляване. Направете необходимия ремонт на възстановяване.

Включете запалването и повторете проверката. Ако резултатът от измерването е по-малък от 3 V, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай проверете състоянието на електрическото окабеляване на съответната контролна лампа. Направете необходимия ремонт на възстановяване.

Измерете съпротивлението между терминала № 23 F49 конектор и маса. Ако резултатът от измерването е по-малък от 5 ома, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай проверете здравето на комплекта за управление / хидрожалация. Направете необходимия ремонт на възстановяване.

Измерете съпротивлението между масата и терминала G6 конектор F45. Ако резултатът от измерването е по-малък от 5 ома, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай проверете състоянието на съединителя и сбруята на нейното електрическо окабеляване. Направете необходимия ремонт на възстановяване, ако е необходимо, сменете съединителя.

Изключете запалването и проверете коректността на състоянието на контактните съединители на секцията на веригата между комбинацията на устройството и модула за управление на ABS, ако няма признаци за нарушаване на надеждността на контакта, сменете модула за управление на ABS / хидромодулатора.

Предупредителната лампа от ABS не е изключена след стартиране на двигателя

Изключете запалването и се уверете, че контактният конектор на управляващия модул / хидромодулатор на корема е завършен и закрепен.

Измерете съпротивлението между масата на шасито и всеки (А и В) от диагностичните терминали (B81). Ако резултатът от измерването е по-малък от 5 ома, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай проверете състоянието на сбруята на съответното окабеляване, направете необходимия ремонт на възстановяване.

Изключете запалването и свържете диагностичния терминал към терминален номер 8 на диагностичния конектор B82. Изключете конектора на щифта за модул за управление на ABS и измервайте съпротивлението между терминала F49 конектор и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е по-малък от 5 ома, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай проверете състоянието на окабеляването на веригата между модула за управление на ABS и диагностичния конектор, направете необходимия ремонт на възстановяване.

Стартирайте двигателя на празен ход и проверете напрежението между терминала в (+) на задната страна на генератора (захранващ терминал) и масата на шасито. Ако резултатът от измерването не надхвърля диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай замени / ремонтирайте генератора (вижте глава) и повторете сканирането.

Изключете запалването и проверете състоянието на клемите на батерията и надеждността на терминалите върху тях. Ако е необходимо, направете необходимите корекции.

Изключете конектора на модула за управление на корема на ABS, след това стартирайте двигателя на празен ход и измерете напрежението между съединителя F49 и слота за шаси. Ако резултатът от измерването не надхвърля диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай проверете силата на захранващата верига. Направете необходимия ремонт на възстановяване.

Диспозиране на двойката за контакт B62 / F45 и включете запалването - ако лампата за управление на ABS не работи, преминете към следващата стъпка, в противен случай проверете състоянието на предната кабелна колана.

Изключете запалването и проверете състоянието на издатините на конектора за управление на модула. Ако терминалите са в ред, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай заменете модула за управление / хидравликатора (виж раздел).

Измерете съпротивлението между терминалите № 22 и 23 от конектора за модул за управление на ABS. Ако резултатът от измерването е повече от 1 mΩ, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай заменете устройството за управление на корема / хидрожалатора (вж. Точка. Премахване, инсталиране и проверка на функционирането на контрола на модула за управление / хидрожълта ABS).

Измерете съпротивлението между терминала на слота G6 на F45 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 ома, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай направете необходимия ремонт на тел.

Свържете електрическото окабеляване към модула за управление на ABS и измерете съпротивлението между съединителя F45 G6 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е повече от 1 mΩ, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай направете необходимия ремонт на електрическо окабеляване.

Проверете състоянието и надеждността на конектора за контакт с конектора за управление на ABS. Ако е необходимо, направете необходимите корекции или заменете устройството за управление / хидравличен модул.

Не може да чете кодовете за грешки

Ако тестовата лампа се включва и изключва правилно, но не подчертава първоначалния код (DTC 11, вижте по-долу), когато превключвате към диагностичния режим, изключете запалването и проверете.

Неуспехи на сензора за колела

Неуспехите на сензорите на колелата водят до неизправност на работата на ABS. Схема на свързване на сензорите на колелата е представена на илюстрация.

Отворени във веригата на сензора на колелото, или прекалено високо ниво на входно напрежение (DTC Nos 21, 23, 25 и 27)

Изключете окабеляването от модула за управление на ABS и измерете напрежението между терминала номер 1 на съответния сензор на колелата и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е по-малък от 1 b, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай сменете сензора.

Включете запалването и повторете предишната проверка. Ако резултатът от измерването е по-малък от 1 b, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай сменете сензора.

Изключете запалването и свържете окабеляването към сензора. Измерете съпротивлението между терминалите № 11 и 12 (DTC 21) / 9 и 10 (DTC 23) / 14 и 15 (DTC 25) / 7 и 8 (DTC 27) F49 конектор. Ако резултатът от измерването не надхвърля диапазона от 1 ÷ 1.5 kΩ, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай проверете състоянието на свързване на сайта между модула за управление и сензора. Направете необходимия ремонт на възстановяване.

Измерете напрежението между масата и терминала № 11 (DTC 21) / 9 (DTC 23) / 14 (DTC 25) / 7 (DTC 27) на съединителя F49. Ако резултатът от измерването е повече от 1 b, елиминирайте причината за късо съединение на веригата между сензора и модула за управление на ABS. При липса на напрежение (по-малко от 1 V) включете запалването и повторете проверката. Ако напрежението все още липсва (е по-малко от 1 c), преминете към следващата стъпка, в противен случай проверете състоянието на окабеляването между сензора и модула за управление на ABS, ако е необходимо, премахнете причината за късо съединение.

Измерете размера на пропастта между сензора и ротора по време на периметъра на последния. С недостатъчна междина (виж Спецификации) Да го регулирате, като изберете уплътнението за регулиране (26755AA000). Ако клирънсът е твърде голям, извадете дистанционните уплътнения и сменете ротора (сглобен с шарнирния възел) или сензорът се провали. След като завършите настройката, преминете към следващата стъпка.

Изключете запалването и измервайте съпротивлението между терминала № 1 на контактния конектор на сензора на колелото и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е повече от 1 mΩ, продължете към следващата стъпка стъпка, в противен случай сменете сензора.

Изключете запалването и свържете окабеляването към сензора на колелото. Измерете съпротивлението между масата на шасито и терминала № 11 (DLC 21) / 9 (DLC 23) / 14 (DLC 25) / 7 (DLC 27) на съединителя F49. Ако резултатът от измерването е повече от 1 mΩ, преминете към следващата стъпка, в противен случай проверете състоянието на окабеляването на веригата между сензора и модула за управление на ABS. Направете необходимия ремонт на възстановяване. Ако окабеляването е в ред, сменете контрола на модула за управление / хидрожалатор.

Възстановете оригиналната връзка на всички контактни съединители, почистете паметта на процесора (виж по-долу) и повторете процедурата за четене на диагностични кодове. Ако не се появи промени (в посока на подобрение), замени модула за управление на ABS / хидромодулатора. Когато се появят нови кодове, отидете на подходящата проверка. Ако провалът никога не се е случил, неизправността е временна, - отново уверете се, че надеждността на фиксирането на всички контактни съединения.

Късо съединение във веригата на сензора на колелото (DTC Nos. 22, 24, 26 и 28)

Изключете запалването и проверете надеждността на закрепващите болтове на сензора (32 nm). Ако е необходимо, издърпайте закопчалката и преминете към следващата стъпка.

При липса на възможност за използване на осцилоскопа, продължете да проверявате механичното състояние на ротора и почистващите компоненти.

В присъствието на осцилоскоп поддига колата и я инсталира на архиви - колелата трябва напълно да се откъснат от земята. Изключете запалването и свържете осцилоскопа между терминалите No. C5 (+) и B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) и B6 (-) (DTC 24) B62 или 1 (+) и 2 ( -) (DTC 26) / 4 (+) и 5 \u200b\u200b(-) (DTC 28) F55 конектор.

Включете запалването и завъртете подходящото колело на колата, следвайте показанията на осцилоскопа. Амплитудата на синусоидалния сигнал, показана на екрана, не трябва да надхвърля диапазона от 0.12 ÷ 1.00 V, - ако това състояние не се извърши, или сигналът има неправилна форма, преминете към следващата стъпка.

Проверете волана на главината на колелото. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,05 mm, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай сменете главината.

Изключете запалването. Изключете окабеляването от подходящия сензор на колелото. Измерете съпротивлението между терминалите номер 1 и 2 на съединителя на сензора. Ако резултатът от измерването не надхвърля диапазона от 1 ÷ 1.5 com, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай сменете сензора.

Измерете съпротивлението между масата и терминала № 1 на контактния конектор на сензора на колелото. Ако резултатът от измерването е повече от 1 mΩ, продължете към следващата стъпка стъпка, в противен случай сменете сензора.

Свържете кабелите към сензора на колелото и го изключете от модула за управление на ABS. Измерете съпротивлението между терминалите № 11 и 12 (DTC 22) / 9 и 10 (DTC 24) / 14 и 15 (DTC 26) / 7 и 8 (DTC 28) на модула за управление на корема F49. Ако резултатът от измерването не надхвърля диапазона от 1 ÷ 1.5 kΩ, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай направете необходимия ремонт на веригата между сензора и ABS хидромодулаторния модул.

Измерете съпротивлението между масата на шасито и терминала № 11 (DTC 22) / 9 (DTC 24) / 14 (DTC 26) / 7 (DTC 28) на конектора за управление F49. Ако резултатът от измерването е повече от 1 mΩ, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай проверете окабеляването между сензора и модула за наличие на късо съединение. Направете необходимия ремонт на възстановяване.

Измерете съпротивлението между масата и терминала № 23 на съединителя F49. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 ома, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай елиминирайте причината за качеството на заземяването.

Проверете надеждността на закрепването на контактните връзки на модула за управление на ABS и сензора на колелото. Направете необходимите корекции. Ако контактите са в ред, преминете към следващата стъпка.

Уверете се, че телефонният телефон / предавателят на дистанционното управление е монтиран на достатъчно разстояние от кабелната сбруя.

Възстановете оригиналната връзка на всички контактни съединители и измервайте съпротивлението между маса и терминал No. A5 (DTC22) / A6 (DTC 24) B62 конектор. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 ома, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай замени екранираната колана.

Възстановете оригиналната връзка на всички контактни съединители и повторете процедурата за четене на диагностични кодове. Ако не се появи промени (в посока на подобрение), замени модула за управление на ABS / хидромодулатора. Когато се появят нови кодове, отидете на подходящия тест. Ако провалът никога не се е случил, неизправността е временна, - отново уверете се, че надеждността на фиксирането на всички контактни съединения.

Има проблеми, свързани с обслужването на сензора на колелото (един или четири) на информационния сигнал (DTC 29)

Оценете състоянието на протектора и изпомпващите гуми. Ако е необходимо, направете подходящи поправки / заместители.

Проверете надеждността на болтовете за закрепване на сензорите за ABS (32 nm). Ако е необходимо, издърпайте закопчалката и преминете към следващата стъпка.

Измерете размера на пропастта между сензора и ротора по време на периметъра на последния. С недостатъчна междина (виж спецификациите), направете корекцията чрез избиране на уплътнението за регулиране (26755AA000). Ако клирънсът е твърде голям, извадете дистанционните уплътнения и сменете ротора (сглобен с шарнирния възел) или сензорът се провали. След като завършите настройката, преминете към следващата стъпка.

При липса на възможност за използване на осцилоскопа, продължете да проверявате механичното състояние на ротора и почистващите компоненти. В присъствието на осцилоскоп поддига колата и я инсталира на архиви - колелата трябва напълно да се откъснат от земята. Изключете запалването и свържете осцилоскопа между терминалите No. C5 (+) и B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) и B6 (-) (DTC 24) B62 или 1 (+) и 2 ( -) (DTC 26) / 4 (+) и 5 \u200b\u200b(-) (DTC 28) F55 конектор.

Включете запалването и завъртете подходящото колело на колата, следвайте показанията на осцилоскопа. Амплитудата на индикацията на синусоидалния сигнал не трябва да надхвърля диапазона от 0.12 ÷ 1.00 V, - ако това състояние не е изпълнено, или сигналът има неправилна форма, преминете към следващата стъпка, в противен случай отидете на следващата проверка.

Внимателно проверете сензора на колелото и неговия ротор за признаци на повреда и замърсяване. Избършете компонентите, премахнете проблема.

Изключете запалването. Възстановете първоначалното свързване на окабеляването. Почистете паметта на процесора (вижте по-долу) и повторете процедурата за четене на диагностични кодове. Ако не се появи промени (в посока на подобрение), замени модула за управление на ABS / хидромодулатора. Когато се появят нови кодове, отидете на подходящия тест. Ако провалът никога не се е случил, неизправността е временна, - отново проверява надеждността на фиксирането на всички контактни съединения.

Откази на контролния модул / ABS Hydrojulator

Нарушаване на функционирането на приема (DTC 31, 33, 35 и 37) / дипломиране (DTC 32, 34, 36 и 38) на електромагнитен клапан

Изключете окабеляването от модула за управление на ABS.

Стартирайте двигателя до празен ход и измерете напрежението между устройството за управление на F49 и блока за шаси. Ако резултатът от измерването не надхвърля диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка, в противен случай проверете състоянието на окабеляването между батерията, превключвателя за запалване и модула за управление на ABS. Направете необходимия ремонт на възстановяване.

Изключете запалването и измервайте съпротивлението между масата на шасито и терминала № 23 на конектора F49. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 ома, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай елиминирайте причината за качеството на заземяването.

Нарушаване на функционирането на модула за управление на корема (DTC 41)

Изключете запалването. Изключете електрическото окабеляване от модула за управление на ABS и измерете съпротивлението между терминала на конектора F49 номер 23 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 ома, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай елиминирайте причината за качеството на заземяването.

Проверете състоянието на състоянието и надеждността на фиксирането на електрическите съединители на модула за управление на ABS, генератора и батерията. Ако е необходимо, направете подходящото възстановяване. Ако няма нарушения на качеството на контакт, преминете към следващата стъпка.

Уверете се, че телефонът / предавателят на дистанционното управление е монтиран на достатъчно отстраняване от кабелите на ABS.

Изключете запалването. Възстановете първоначалното свързване на окабеляването. Почистете паметта на процесора и повторете процедурата за четене на диагностични кодове. Ако не се появи промени (в посока на подобрение), замени модула за управление на ABS / хидромодулатора. Когато се появят нови кодове, отидете на подходящия тест. Ако провалът никога не се е случил, неизправността е временна, - отново уверете се, че надеждността на фиксирането на всички контактни съединения.

Отклонение от номиналното ниво на захранващото напрежение (DTC 42)

Стартирайте двигателя и го затоплете до нормално работна температура. Проверете скоростта на въртене празен ход. Измерете напрежението между терминала в (+) на гърба на генератора и масата на шасито. Ако резултатът от измерването не надхвърли диапазона от 10 m 17 V, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай проверете състоянието на системата за зареждане (вижте глава Електрическо оборудване ), направете необходимите корекции.

Изключете запалването и проверете състоянието на клемите на батерията и надеждността на фиксирането на терминалните съвети върху тях. Ако е необходимо, почистете контактните повърхности на терминалите / съветите. Ако терминалите са в ред, изключете електрическото окабеляване от модула за управление на ABS, стартирайте двигателя до празен ход и измерете напрежението между масата и терминала № 1 (+) на съединителя F49. Ако резултатът от измерването не надхвърля диапазона от 10 ÷ 17 V, преминете към следващата стъпка, в противен случай проверете състоянието на окабеляването между превключвателя за запалване и конектора за контакт с модула за управление на ABS. Направете необходимия ремонт на възстановяване.

Изключете запалването и измервайте съпротивлението между терминалния номер на F49 23 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 ома, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай елиминирайте причината за качеството на заземяването.

Проверете състоянието на състоянието и надеждността на фиксирането на електрическите свързващи съединители на модула за управление на ABS, генератор и акумулаторна батерия. Ако е необходимо, направете подходящото възстановяване. Ако няма нарушения на качеството на контакт, преминете към следващата стъпка.

Изключете запалването и изключете двата трансмисионни модула електрически свързващи връзки (TCM). Също така изключете окабеляването от модула за управление на ABS. Измерете съпротивлението между терминала № 3 F49 конектор и маса за шаси. Ако резултатът от измерването е повече от 1 mΩ, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай направете електрическия ремонт на сайта на TCM и модула за управление на ABS.

Включете запалването и измерете напрежението между масата и терминала 3 на конектора F49. Ако резултатът от измерването е по-малък от 1 V, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай направете необходимия ремонт на сайта между TCM и модула за управление на ABS.

Измерете напрежението между масата и терминалите № 3 и 31 на конектора F49. Ако резултатът от измерването не надхвърля диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай проверете състоянието на окабеляването на сайта между модула ABS и TCM. Направете необходимия ремонт на възстановяване.

Проверете състоянието и надеждността на фиксирането на контактните съединители на ABS и при контролни модули. Ако е необходимо, почистете терминалите и преминете към следващия етап от проверката.

Нарушаване на функционирането на релето на клапата (DTC 51)

Изключете запалването и изключете окабеляването от устройството за управление на ABS. Стартирайте двигателя на празен ход и измерете напрежението между терминалите № 1 и 24 на модула за управление на ABS и модула за шаси. Ако резултатът от измерването не надхвърля диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай проверете състоянието на окабеляването между устройството за управление на ABS и батерията. Направете необходимия ремонт на възстановяване.

Измерете съпротивлението между терминалите № 23 (+) и 24 (-) конектор на контролния модул. Ако резултатът от измерването е повече от 1 mΩ, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай замени устройството за управление.

Проверете състоянието на състоянието и надеждността на фиксирането на електрическите съединители на модула за управление на ABS, генератора и батерията. Ако е необходимо, направете подходящото възстановяване. Ако няма нарушение на качеството на контактите, преминете към следващата стъпка.

Изключете запалването. Възстановете първоначалното свързване на окабеляването. Почистете паметта на процесора и повторете процедурата за четене на диагностични кодове. Ако не се появи промени (в посока на подобрение), замени модула за управление на ABS / хидромодулатора. Когато се появят нови кодове, отидете на подходящия тест. Ако провалът никога не се е случил, неизправността е временна, - отново уверете се, че надеждността на фиксирането на всички контактни съединения.

Нарушаване на функцията на функционирането на задвижващото електроизводно / неговото реле (DTC 52)

Изключете запалването. Изключете електрическите инсталации от модула за управление на ABS, след това завъртете клавиша за запалване към положението и измервайте напрежението между модула за управление и шаси и терминала на шасито. Ако резултатът от измерването не надхвърля диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай направете електрическия ремонт на сайта между батерията и модула за управление / хидравличен модул. Проверете притежателя на SBF на предпазителя.

Изключете запалването и измервайте съпротивлението между масата и терминала № 26 на конектора F49. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 ома, преминете към следващата стъпка, в противен случай, направете обновяване на контролната верига на управляващия блок.

Стартирайте двигателя на празен ход и измерете напрежението между терминала на конектора F49 номер 1 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването не надхвърля диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка, в противен случай проверете състоянието на свързване на секциите между батерията, превключвателя за запалване и модула за управление на ABS. Направете необходимия ремонт на възстановяване.

Изключете запалването и измервайте съпротивлението между масата и терминала 23 на конектора F49. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 ома, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай елиминирайте причината за качеството на заземяване.

По време на проверката на последователността на задействащите клапани на хидромодулатора (виж раздел ABS хидромодулатор на скоростта на клапана) За слуха, проверете работата на електрическия двигател. Ако двигателят се върти правилно, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай заменете устройството за управление на ABS / блока.

Проверете състоянието на състоянието и надеждността на фиксирането на електрическите свързващи съединители на монтажа на модула за управление на ABS / хидрожалатора, генератора и батерията. Ако е необходимо, направете подходящото възстановяване. Ако няма нарушения на качеството на контакт, преминете към следващата стъпка.

Проверете експлоатацията на стоп сигналите, когато стискате педала на крака. Ако всичко е в ред, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай проверете състоянието на лампите и електрическите вериги за свързване на стоп сигналите.

Изключете запалването. Изключете окабеляването от модула за управление на ABS. Болен на педала на крака и измерване на напрежението между модула за управление на корема F49 и модула за шаси. Ако резултатът от измерването не надхвърля диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка, в противен случай проверете състоянието на окабеляването на сайта между сензора за спиране и модула за управление на ABS. Направете необходимия ремонт на възстановяване.

Проверете състоянието и надеждността на фиксирането на съединителния превключвател и управляващия блок. Ако е необходимо, направете подходящи корекции. Ако контактите са в ред, преминете към следващата стъпка.

Нарушаване на здравето на изходния сигнал на G-сензора (DTC 56)

Проверете модула за модул за управление на корема: кодът се прилага към повърхността на блока между хидравличните линии, свързващи фитинги и за модели (виж спецификациите). Ако маркирането отговаря на конфигурацията на колата си, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай сменете комплекта за управление на ABS / хидрожалатора.

Изключете запалването. Премахнете централната конзола (вижте глава Тяло). Донесете G-сензора, без да изключите окабеляването от него. Завъртете ключа за запалване към положението и измерете напрежението между терминалите № 1 (+) и 3 (-) от външната страна на контакта на сензора R70. Ако резултатът от измерването не надхвърля диапазона от 4.75 ° 5.25 V, преминете към следващата стъпка, в противен случай проверете състоянието на окабеляването на сайта между сензора и модула за управление на ABS. Направете необходимия ремонт на възстановяване.

Изключете запалването. Изключете окабеляването от модула за управление на ABS и измерете съпротивлението между терминалите № 6 и 28 на модула за управление на F49. Ако резултатът от измерването не надхвърля диапазона от 4.3 ÷ 4.9 com, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай, направете необходимия ремонт на сайта между сензора и ABS Dipal модула.

Изключете окабеляването от G-сензора. Измерете съпротивлението между терминала на конектора F49 номер 6 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е повече от 1 mΩ, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай направете необходимия ремонт на тел на сайта между сензора и модула за управление на ABS.

Измерете напрежението между терминала на F49 номера 6 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е по-малък от 1 b, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай направете необходимия ремонт на сайта между сензора и модула за управление на ABS.

Повторете последната проверка, когато запалването е включено. Ако резултатът от измерването е по-малък от 1 b, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай, направете необходимия ремонт на ремонт на сайта между сензора и модула ABS.

Измерете съпротивлението между масата и терминала № 28 на съединителя F49. Ако резултатът от измерването е повече от 1 mΩ, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай направете необходимия ремонт на тел на сайта между сензора и модула за управление на ABS. Ако окабеляването е в ред, замени устройството на модула за управление / хидравличен модулатор.

Изключете запалването и без прекъсване на окабеляването, вдъхнете G-сензора. Проверете надеждността на фиксирането на контактните слотове на сензора и модула за управление на ABS. Включете запалването и измерете напрежението между терминалите № 2 (+) и No. 3 (-) на съединителя на сензора R70. Ако резултатът от измерването не надхвърля диапазона от 2.1 ÷ 2.4 v, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай замени сензора.

Наклонете сензора под ъгъл от 90 ° напред и повторете описаната по-горе проверка. Ако резултатът от измерването не надхвърля диапазона от 3.7 ° 4.1 b, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай сменете сензора.

Наклонете сензора под ъгъл от 90 ° и все още повтаряте чека. Ако резултатът от измерването не надхвърля диапазона от 0,5 ° 0.9 V, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай сменете сензора.

Изключете запалването. Проверете състоянието и надеждността на фиксирането на контактните съединители на G-сензор и модула ABS. Ако е необходимо, направете подходящото възстановяване. Ако контактните връзки са в ред, преминете към следващата стъпка.

Възстановете първоначалното свързване на окабеляването. Почистете паметта на процесора и повторете процедурата за четене на диагностични кодове. Ако не се появи промени (в посока на подобрение), замени модула за управление на ABS / хидромодулатора. Когато се появят нови кодове, отидете на подходящия тест. Ако провалът никога не се е случил, неизправността е временна, - отново уверете се, че надеждността на фиксирането на всички контактни съединения.

Проверка на модула за управление на ABS I / входните сигнали

Картата на местоположението на контактните терминали в конектора за управление / хидродулатор и електрическите връзки на компонентите на ABS са показани на илюстрациите.

Диаграма на електрическата връзка ABS

1 - Монтаж на модул за управление / ABS хидромодулатор
2 - Модул за управление
3 - Valve Relay
4 - Електрически релета
5 - Електрически двигател
6 - входящ електромагнитен клапан предно колело
7 - Електромагнитният клапан на лявото предно колело
8 - електромагнитния клапан на дясното предно колело
9 - Изпускателна електромагнитна клапа на дясното предно колело
10 - входящ електромагнитен вентил задно колело
11 - Изпускателна електромагнитна клапа на лявото задно колело
12 - входящ електромагнитен клапан на дясното задно колело

13 - Изпускателен електромагнитен клапан на дясното задно колело
14 - TCM (модели с AT)
15 - диагностичен конектор
16 - DLC конектор
17 - Контролна лампа ABS
18 -
19 - Сигнал за спиране
20 - G-сензор
21 - сензор от лявото предно колело
22 - десния сензор на предните колела
23 - ляв сензор за задните колела
24 - десния сензор за задните колела

Карта на местоположението на контакта в модула за управление на ABS
Формата на сигнала, отстранена от отделните клеми на ABS сензорите, се показва на SPR. илюстрация. Списъкът на сигналите е даден в таблицата.

Четене на кодове за грешки (DTC) ABS

Списъкът на кодовете на DTC ABS е даден в Спецификации По тази глава.

Четене на DTC кодове с помощта на SSM

Подгответе Reader на SSM да работи.

Свържете се с SSM диагностичен кабел и попълнете касетата.

Свържете SSM диагностичния кабел към DLC конектора, разположен отляво под панела за автомобил.

Завъртете ключа за запалване към положението (не стартирайте двигателя) и включете силата на SSM.

В главното меню ("Главно меню") на екрана на четеца, изберете Раздела (Всяка проверка на системата) и натиснете клавиша Да.

В полето за избор на системата за избор изберете екрана (система за управление на спирачките), потвърдете избора, като кликнете върху клавиша "Да".

След като покажете информация за типа на ABS, отново натиснете клавиша Да.

В полето "ABS диагностика" изберете (дисплей за диагностичен код (и)) и потвърдете избора, като натиснете клавиша "Да".

В раздела за диагностичен код (и) на екрана изберете (текущ диагностичен код (и)) (текущ код) или (диагностичен код на историята), натиснете клавиша "Да".

Прочетете текущите данни

Въведете менюто подраздел (система за управление на спирачките), изчакайте съобщението за тип на ABS на екрана и натиснете клавиша Да.

В полето "Диагностика на спирачките за управление" изберете (текущите дисплей за данни и запазете) и потвърдете избора, като кликнете върху клавиша "Да".

В полето за данни изберете меню, изберете (Data Display) и щракнете върху Да.

С помощта на бутоните за превъртане, преместване в показания списък, изберете данните, които ви интересуват. Списъкът на изходните данни е даден в таблицата по-долу.

Монитор на екрана	Вид на изхода на данните	Единици
Скоростта, съответстваща на скоростта на въртене на дясното предно колело	Данни, издадени от правилния сензор на предните колела	km / h или миля / h
Скорост, съответстваща на честотата на въртене на лявото предно колело	Данни, издадени от левия сензор на предните колела	km / h или миля / h
Скорост, съответстваща на скоростта на въртене на дясното задно колело	Данни, издадени от правилния сензор за задните колела	km / h или миля / h
Скоростта, съответстваща на скоростта на лявото задно колело	Данни, издадени от лявото задно колело сензор	km / h или миля / h
СТОЙЧНОСТ НА STOP сигнала	Състояние на превключване	На или OFF.
СТОЙЧНОСТ НА STOP сигнала	Показва се напрежението на сензора за спиране
Входен сигнал G-сензор	G-сензорно напрежение (данни за ускоряване на автомобила)
Valve Relay Signal.	Valve Relay Signal.	Вкл. или OFF.
Електрически релеен сигнал	Електрически релеен сигнал	Вкл. или OFF.
ABS сигнал на TCM	Сигнала, издаден от модула за управление на ABS на TCM в	Вкл. или OFF.
ABS контролна лампа	Изход от данни за реакцията на ABS контролната лампа	Вкл. или OFF.
Мониторинг на електрическото реле на мотора	Изход на активиране на електрическото реле за мотора	Високо или ниско
Мониторинг на клапанното реле	Изход на данните за активиране на релефа на клапана	Вкл. или OFF.
SCM сигнал	ABS функциониращ сигнал, издаден от модул за контрол на ABS на TCM в	Вкл. или OFF.

Четене на DTC кодове без SSM

Отстранете диагностичния конектор, разположен до седалката на водача на седалката на водача.

Изключете запалването и свържете диагностичния терминал към терминален номер 8 на съединителя.

Включете запалването, ABS контролната лампа ще превключи в диагностичния режим и ще започне да мига кодовете на грешки (DTC) в мигащ процесор.

Първият винаги се показва тестовият код (11), след това всички други кодове се показват последователно, като се започне с последното. След като последният код е известен, цикълът се повтаря в продължение на 3 минути. Примери за кодове са показани на илюстрацията. При липса на записани кодове тестовата лампа ще покаже само началния код (11).

Изтриване на кодове от паметта на процесора

Използване на SSM.

В главното меню ("Главно меню") SSM Reader, изберете (2. Проверка на всяка система) и натиснете клавиша Да.

В полето "Система Изберете меню", изберете (спирачна система), щракнете върху Да, изчакайте информацията за типа на ABS на екрана, след това натиснете отново бутона YES.

В полето "Диагностика на спирачките за управление" изберете (чист памет) и потвърдете избора, като кликнете върху клавиша "Да".

След "направете" съобщения и изключване на запалването (изключете запалването) се показва на екрана на читателя, изключете SSM силата и изключете запалването.

Без използване на SSM.

След като прочетете ABS контролната лампа, показана от DTC кода, изключете диагностичния терминал от терминала 8 на диагностичния конектор.

За около 12 секунди повтаряме процедурата за свързване / изключване на терминала с продължителност на всяка фаза (включване и изключване) най-малко 0.2 s.

Успешното завършване на почистването на паметта се потвърждава чрез мигане на контролната лампа 11.

За да се предотврати блокирането на колелото на автомобила и в резултат на шофиране по пътя, антиблокиращата система се използва в Toyota corolla. Назначаването на напълно автоматизирана антиблокираща система е да се спести контролируемост в случай на аварийно спиране Машини, изключване на неконтролираното му приплъзване.

Фиг. 1. Спиране на траекторията при спиране

Антиблокирането е валидно за следните принципи:

в първоначалния въртящ момент специалните сензори на колела фиксират първоначалния импулс на ключалката;
обратна връзка от електрическа жица Сигнал, който контролира отслабването на хидравличната цилиндрова сила, се образува преди началото на приплъзването, гумите отново са включени в съединителя с пътя;
след превъртане на колелото, максималната спирачна сила в хидравличните цилиндри отново се създава;

Поради множествената повторяемост на тази проста електрохидромеханична верига спирачни разстояния Практически се оказва, че вече не е голямо, отколкото с непрекъснато блокиране, но обработката е напълно запазена. Това избягва дрейфа, отстраняването на автомобила върху насрещната трафик или на пътя.

Устройство на ABS

Основните възли на системата за борба с блокирането:

високоскоростни предни и задни сензори;
хидравлични спирачни хидравлични вентили;
елементи за обмен на информация за сензора с хидравлични клапани.

Спирането с антиблокиране е особено важно за водачите, които нямат по-голям опит, тъй като е достатъчно, за да запази спирачния педал "на пода", и всичко останало прави системата. Но тук в районите на пътя с хлабаво покритие под формата на чакъл лагер, пясък или сняг, пътеката за забавяне се оказва по-голяма, отколкото при спиране през пълното и непрекъснато блокиране на спирачките. В края на краищата гумите не се пробиват в свободната маса и се промъкват през повърхността му.

Фиг. 2. Инсталационни сайтове ABS Сглобяване в колата

На фиг. 2 показва местоположението на основните възли на автомобилната система в цялостната структура на автомобила.

Стрелките показват следните елементи:

Антиблок сложно устройство;
Контролни релета;
Управление и фотодиод за активиране на антиблокиращата система;
Скорост на колелото;
Сензор за скорост на ротора в предното колело;
Ротор на сензора за скорост в задното колело;
Скост сензор на задното колело.

Ефектът на антиблокиращия комплекс се намалява до запазване на стабилността и управляемостта на машината с оптимално намаляване на скоростта на движение. Всичко това се дължи на проследяване на скоростта на въртене на всяко колело и периодично засенчване на налягането в спирачната хидравлична магистрала.

Електронен модул ABS.

Устройството против блокиране се намира до таблото. Тя включва и обработва електрически импулси от сензори за скорост на колелата. След обработка на информация възелът дава сигнали към вентила за задвижване против заключване.

Също така, с помощта на електронен модул, работата на целия комплекс непрекъснато се наблюдава и тества. В случай на проблеми табло Светлосинга мига, предупредителен шофьор за необичайна ситуация. Също така, електронната единица е в състояние да генерира код за неизправност и да го съхранява за сто специалист.

Общуването с фотодиод предупреждава водача, че има отклонения в работните параметри. В този случай е необходимо да се провери надеждността на телените връзки от сензорите към електронното устройство, предпазителите, пълнене на главния спирачен цилиндър спирачната течност.

Ако след този предупредителен сигнал продължават да се появяват, тогава трябва да се свържете със специализиран център за ремонт и поддръжка на Toyota Corolla.

Антиблокиране на автомобилна система Toyota corolla

Устройството включва хидравлична помпа и многолетен корпус с четири магнитни клапана. В кухината на задвижването на всяко колело се създава и регулируемо с помощта на клапана на желаното налягане. Откриването и затварящите сигнали на клапаните на лентата идват от ротационните сензори за въртене.

Снимка 1. Блок ABS Toyota Corolla Fielder

Блокът може да се види под капака на двигателното отделение. Намира се до спирачния цилиндър и е свързан с метални тръби за потока на спирачния течност.

Сензори за високоскоростни колела

Тези елементи са монтирани на юмруците на предните колела. Те са разположени в близост до зъбните ротори на външните връзки на полу-осите и прикрепени на спирачните панели на колелата с ротори върху главините на колелата, постоянно изпращат информация като електрически импулс към електронния модул ABS.

Фиг. 3. Скорост на сензора на въртене на предното колело Toyota corolla

Сигнали за реакция на системата против заключване

Водачът научава за работата на системата на специфично потрепване на педала на спирачката по време на спиране и на мигаща крушка на лагерния панел. Ако светлината започне да гори непрекъснато, това означава неизправност в антиблокиращия комплекс. Въпреки това, не е необходимо да се бие алармата - защото с грешки в корема спирачната система работи като във всички автомобили без антиблокиране.

За да деактивирате антиблокиращия комплекс в някои модели, Toyota Corolla е достатъчно, за да натисне педала на спирачката, както по време на интермитентно спиране. По същия начин се извършва и новото включване на комплекса.

Кола TOYOTA COROLLA. Оборудван със сложни системи, предназначени да намалят вероятността за извънредна ситуация и в случай на пътнотранспортно произшествие - максимална защита на водача и пътника.

ABS - антиблокиращи спирачки. Предотвратява блокиращите колела в аварийно спиране или при спиране на хлъзгав път.

EBD - система за разпределение на спирачната сила. Тя е част от антиблокиращата система.

TRC - анти-канална система. Ако има приплъзване на задвижващите колела при ускорение, системата автоматично намалява въртящия момент на двигателя и забавя колелото в приплъзването, допринасяйки за възстановяването на сцеплението.

VSC - Система стабилност на валутата. Тя автоматично се задейства след припадането на дрейфа поради острия завой на волана или неадекватния контакт с хлъзгав скъп. Забавянето или друго колело и промяна на въртящия момент на двигателя, той показва кола от шофиране и помага на шофьора да стабилизира траекторията на движението.

VA е аварийна спирачна система. Осигурява аварийно спиране в случая, когато водачът натисне педала на спирачката рязко, но не достатъчно. За това системата измерва колко бързо педалът е притиснат с каква сила, след която, ако е необходимо, незабавно увеличава налягането в спирачна система до най-ефективния.

ABS Toyota Corolla.

Антиблокираща спирачна система (ABS) се състои от сензори за скорост на колелата, превключвайте на спирачния педал, хидроелектронни контролни модули и аларми в комбинация от инструменти. Системата за борба с блокирането включва системата за разпределение на спирачната сила (EBD) и самодиагностичната система, която открива компонентите на системата.

ABS служи за регулиране на налягането в томозните механизми на всички колела при спиране в комплекс пътни условия И по този начин предотвратява блокирането на колелата.

Системата на ABS предоставя следните предимства:

Звънене на препятствия с по-висока степен на сигурност, включително в аварийно спиране;

Намаляване на пътната пътека с аварийно спиране при поддържане на стабилност на курсовата работа и работа с автомобила, 8 включително на свой ред.

В случай на неизправност на системата се предоставят диагностични функции и поддръжка на операция при системни повреди.
Модулът за управление на хидроелектронизма получава информация за скоростта на превозното средство, посоката на движение и пътни условия от сензорите за скорост на колелото и сензора за позицията дросел клапан. След включване на запалването, управляващото устройство доставя напрежението на сензорите за скорост на колелото. Те използват ефекта на залата, генерират изходен сигнал под формата на импулси. Сигналът се променя пропорционално на честотата на въртене на импулсния пръстен на сензора.

Въз основа на тази информация, управляващото устройство определя оптималния режим на спиране на колелата.

Разграничават следните начини на работа на системата AN-TYBLOCK:

Режим на нормално спиране. При нормален отворен спирачен вентил, изпускателният вентил е затворен. Когато натиснете педала на спирачката, спирачната течност под налягане се подава към работния цилиндър и устройства спирачни механизми колела. Когато спирачният педал се освободи, спирачната течност се връща към главния спирачен цилиндър през всмукателните и обратните клапани;

Режим на аварийно спиране. Ако заключването на колелото започне по време на аварийно спиране, модулът показва командата на намаляване на захранването на спирачната течност до електрическия двигател на помпата, след това напрежението се подава към всеки соленовиден вентил. Всмукателният клапан е близък и захранването на спирачната течност от основния цилиндър и помпата се припокрива; Vping клапата се отваря, а спирачната течност идва от работния цилиндър към главната, а след това в резервоара, която причинява намаляване на налягането;

Режим на поддръжка на налягане. С максимално намаляване на налягането в работния цилиндър, модулът издава команда за поддържане на налягането на спирачната течност, напрежението се подава към входящия клапан и не се подава към изпускателния вентил. В същото време входът и изпускателният вентил се затварят и спирачната течност от работния цилиндър не изчезва;

Режим на увеличаване на налягането. Ако модулът определя, че колелото не е блокирано, тогава напрежението към соленоидните клапани не се подава, спирачната течност през входящия клапа влезе в работния цилиндър, налягането, в което се увеличава.

За диагностика и ремонт на антиблокиращи спирачки, специално оборудване и оборудване са необходими, така че ако е извън ред, се свържете със специализирана поддръжка.

Ако системата за сигнализация на спирачната система против блокиране светне в комбинации от инструменти, тогава диагностичният код може да определи причината за неизправността на системата. За да проверите кодовете на грешки, направете следното.
1. Пати на фиксатора ...

3. Поставете между контактите на диагностичния конектор "4" и "13" контролната лампа за прочетете кодовете по подразбиране на антиблокиращата спирачна система.

4. Задайте ключа за запалване към ключа "ON".

5. След 4 с контролната лампа, тя ще мига, например: светкавица, пауза (приблизително 1,5 s), светкавица, светкавица, светкавица (серий с интервал 4 s). Като се има предвид броят на светкавиците преди пауза и след това, дефиниране на код за неизправност

Ако има две или повече недостатъци в системата, серията Flash се повтаря от блокове, в които се показват кодовете на грешки последователно на интервали от 2.5 s и блоковете се повтарят с интервал от 4 s. Ако контролната лампа не светне, проверете "4" изходните връзки с "масата" и изхода на "13" с управляващия блок.

При липса на неизправности контролната лампа мига с интервал от 0,25 s.

6. Задайте ключа за запалване към положението на "Ass" и изключете тестовата лампа от диагностичния конектор.

7. Инсталиране волан Към позицията на правилното движение на колата.

8. Комплект между контактите "4" и "12" диагностичен конектор за четене на кодове за повреда на спирачната система против блокиране.

9. Задайте ключа за запалване към положение "ON". Тестовата лампа трябва първо да светне за няколко секунди и след това започнете да мигате. Ако тестовата лампа не светне, проверете "4" изходните връзки с "маса" и изхода "12" с устройството за управление.

10. Вземете тестово пътуване, движещо се по автомобил при скорост най-малко 45 km / h и не повече от 80 km / h. По време на движението контролната лампа трябва да излезе.

11. Спрете колата - контролната лампа трябва да мига.

12. Инсталирайте допълнителна контролна лампа между диагностичния конектор "4" и "13" и извършвайте операции. 5.

13. За да излезете от режима на кодовете за грешки на ABS, изключете запалването и извадете контролните лампи.

За да елиминирате кодовете за неизправност от паметта на управляващия блок, направете следното.

1. Пати на фиксатора.

2. ... и отворете капака на диагностичния конектор.

3. Поставете между контактите "4" и "13" диагностичен конектор за управление на контролната лампа за прочетете проблемите на антиблокиращата спирачна система.

4. Задайте ключа за запалване към ключа "ON".

5. Натиснете педала на спирачката най-малко 8 пъти за 5 s.

6. Контролната лампа не трябва да показва недостатъци, т.е. мига с интервал от 0,25 s. В противен случай повторете операциите в РП. 4 и 5.

7. Изключете запалването и извадете контролната лампа.

Смяна на сензори за скорост на колелата

TOYOTA COROLLA Предно колело ротационен сензор Инсталиран в дупката въртящ се юмрук Предно окачване и отстранен модул с кабелна сбруя.

Смяна на сензора се показва на лявото предно колело. Сензорът на дясното предно колело се заменя по подобен начин.

2. Завъртете задните колела, задайте анти-анулевите спирания ("обувки"), разхлабете закрепващите гайки на предното колело, повдигнете предната част на колата, инсталирайте го на надеждни поддръжки и извадете предното колело.

3. Отстранете предното колело

4. Отстранете закрепващия болт за закрепване на скоростта на колелото на героя до въртящ се юмрук.

5. Свалете сензора от дупката в юмрука.

6. Намиране на отвертка, отворете долната ключалка и извадете gogie на сензорите

7. Извадете болта и изключете скобата на долното закрепване на кабелната сбруя от предната багажник за окачване.

8. Извадете болта и изключете скобата на горното закрепване на кабелната сбруя от тялото.

9. Намиране на отвертка, отворете горната ключалка и отстранете окабеляването на окабеляване на кабелите на въртенето на предното колело.

10. Натиснете заключването на заключването на закопчалката, изключете сбруяването на кабелите и извадете сглобяването на сензора за скорост на предното колело с кабелните колани.

11. Инсталирайте сензора за скорост на предното колело и всички отстранени части са за да премахнете.

Когато сензорът за скорост на предните колела е настроен да подравнява дупката в корпуса му с отвора с резба в юмрука. По време на процеса на инсталиране не завъртете сензора около надлъжната ос. Увеличаването на съпротивлението към движението на сензора трябва да се усети само последните 2 mm пред него с пълно прилягане в юмрука. Ако сензорът с голямо съпротивление е включен в дупката на юмрука от самото начало на инсталацията, извадете сензора и премахнете причината за затвора (мръсотия, бур по случая и т.н.)

Строго е забранено да се предписва сензорът за скорост на колелото с чук.

Инсталиран в концентратора на задното колело и премахва модула с главината. Ако трябва да смените сензора, сменете монтажа на задния колесен център.

Ще ви трябва: отвертка с плоско острие, клавиши "на 14", "на 17", крайната глава "с 14" с удължителния кабел.

Смяна на сензора се показва на лявото задно колело. Сензорът на дясното задно колело се заменя по подобен начин.

1. Изключете проводника от минусния терминал на батерията.

2. Включете I Gear (Превод на селектора автоматична кутия Peedachence до позицията "P"), поставете анти-колективните спирки под предните колела), разхлабете гайките на гайката, повдигнете задна част Колата, инсталирайте го на надеждни поддръжки и извадете задното колело.

3. Следвайки отвертка, натиснете ключалката.

четири. , Над и отстранете корпуса на подложките за сензор за скорост на задни колела.

5. Изключете обувката за окабеляване на скоростта на скоростта на задните колела.

6. Свалете спирачния апарат

7. Свалете спирачния диск

8. Свалете задния главина на колелото

9. Инсталирайте задния главина на колелото, сглобен с сензора за скорост на въртене и всички отстранени части са за да се премахне.

Отстраняване на модула Hydroelectron

: 1 - тръбопровод на първия контур на главния спирачен цилиндър; 2 - тръбопровод на втория контур на главния спирачен цилиндър; 3 - помпа; 4.5 - модулни монтажни болтове към скобата; B - модул за монтиране на скоба към тялото; 7 - тръбопровод на работния спирачен цилиндър на дясното предно колело; 8 - тръбопровод на работния спирачен цилиндър на лявото задно колело; 9 - тръбопровод на работния спирачен цилиндър на дясното задно колело; 10 - тръбопровод на работния спирачен цилиндър на лявото предно колело; 11 - блок за колани

Модулът за управление на хидроелектрон на спирачната система против блокиране е монтиран на скобата 6 (фиг. 13.1) в моторно отделение Отляво и прикрепена към скобата през гумени възглавници с болтове 4 и 5.

И специални ключове "На 10", "в 14", за да завъртите тръбопроводите.

1. Изключете проводника от минусния терминал на батерията.

2. Фокус спирачна течност От основния резервоар за спирачен цилиндър

3. Развийте шестте закрепващи гайки и изключете тръбопроводите за водноелектрически модула.

4. Плъзнете капака на кабела.

5. Изключете блока на кабелната колани от модула HydroElectron.

6. Отстранете двата предната и един по-нисък болт за закрепване и извадете хидроенергийния модул.

7. Инсталирайте модула за хидроелектрон на управление на спирачната система против блокиране и всички отстранени части са в обратен ред.

8. Помпа спирачната система

Схема за местоположение на въздушната възглавница: 1 - въздушна възглавница на водача; 2 - пътническа въздушна възглавница; 3 - странични въздушни възглавници; 4 - завеси

Въздушните възглавници, инсталирани в автомобила, могат да имат форма, различни от тези, изобразени на фигурата.

Система за пасивна безопасност (SRS) tOYOTA CAR. Corolla, Auris съчетава предни 1 и 2 в комплекса и странични въздушни възглавници 3 за водача и пътника предна седалка, надуваеми странични завеси 4 (в зависимост от конфигурацията), регулируема във височина на предпазните колани за водача и предния пътник с претенции, инертни предпазни колани за задните пътници, закрепване на детски седалки ISOFIX, предната седалка с задната система , за да се предотврати получаване на наранявания на гръбначния стълб.

Въздушните възглавници не заменят предпазните колани. Освен това при шофиране на автомобил водачът и предният пътник трябва непременно да бъдат закрепени с колани, тъй като в случай на пътнотранспортно произшествие, обработена въздушна възглавница може да предизвика сериозно нараняване от а не закрепен пояс към човек. В допълнение, пътниците в задната седалка трябва да бъдат закрепени да бъдат предпазни колани. В случай на инцидент, пътническият пътник в задната седалка може да причини наранявания и сериозно нараняване на всички пътници, разположени в кабината на колата.

Не инсталирайте или не поставяйте никакви аксесоари на предния панел пред пътника над кутията за винтове в колата. Такива елементи могат да бъдат драстично преместени и да доведат до нараняване, когато оповестяването на въздушната възглавница на пътниците.

Когато инсталирате освежител на въздуха в кабината, изключете настаняването до инструментите или върху повърхността на таблото. Такива елементи могат да бъдат драстично преместени и да доведат до нараняване, когато оповестяването на въздушната възглавница на пътниците.

Разкриването на въздушни възглавници може да бъде придружено от силен шум и дистрибуция през салона на фин прах. Това е нормално, тъй като въздушните възглавници не работят във всяко състояние, опаковано в този прах. Прах, който се появява по време на отварянето на възглавниците, може да предизвика дразнене на кожата или органи, да укрепи астматичната реакция на отделните хора. След пътнотранспортно произшествие, което беше придружено от отваряне на въздушни възглавници, изцяло изплакнете всички открити площи от кожа с топла вода и тоалетна сапун.

Система за възглавници sRS Security. Тя е предназначена за тяхното разкриване само в случая, когато силата на предното удара е достатъчно голяма и нейната посока е с надлъжна ос на ъгъла на автомобила не повече от 30 °. В допълнение, това е система за еднократна употреба. Предните въздушни възглавници не са предназначени за разкриване в случай страничен сблъсък, удари зад или завърта колата.

Децата на 12-годишна възраст трябва да бъдат транспортирани с помощта на специално детско задържащо устройство. Използването на детско задържащо устройство се определя от правилата. пътники неговото закрепване в кабината - препоръките на производителя.

Отговорност за правилната позиция на пътника на предната въздушна възглавница лежи на водача. Изключете предната въздушна възглавница на пътника само когато запалването е изключено, в противен случай е възможно да не успеете да контролирате блока за управление на въздушните възглавници.

Системата SRS включва следните елементи:

Модул на въздушната възглавница на водача, разположен в главината на волана и състоящ се от сгънато възглавница и газов генератор;

Модул за въздушна възглавница на водача (в варианта), разположен в долната част на арматурното табло;

Предната подвижна въздушна възглавница, разположена под арматурното табла от страната на пътника и състояща се от сгънато възглавница и газов генератор. Различни от формата на въздушната възглавница на водача и големия обем;

Модули на въздушната възглавница на водача и предните пътници, разположени в външните части на предните седалки и състоящи се от сгънато възглавница и газов генератор;

Модули на предпазните завеси и пътници на водача (в варианта), разположени под предната и. \\ T заден процент Тяло и състоящ се от сгънато възглавница и -озагенатор.

Местоположението на въздушните възглавници е обозначено с иконата "SRS Airbag";

Модули за предварително зареждане на предни предпазни колани, комбинирани със инерционни намотки, разположени в центъра на тялото, зад долната подплата;

Електронно управляващо устройство, монтирано в арматурното табло под контролната единица за отопление, климатизация и вентилация на салона.

Микромеханичните сензори са вградени в ECU, измерват надлъжното и напречното ускорение на автомобила по време на сблъсък. ECU оценява силата на удара, сравнявайки стойностите, които получава от сензорите от предните ключалки, страничните сензори за въздействие и вътрешните електронни сензори, с дадена стойност. Ако сигналът за забавяне, дължащ се на предната или страничното въздействие надвишава определената стойност, ECU инициира задействането на предупрежденията на предпазните колани и разгръщането на подходящите въздушни възглавници.

Ако батерията на автомобила се разби по време на инцидент, веригата за задържане на напрежението в ECU все още ще може да активира въздушните възглавници за известно време от момента на въздействие;

Преден и страничен шок сензори, предават информация за ускорението в устройството за управление на системата.

Намира се на автомобилни резервоари в предната част на двигателното отделение.

Сензорите на страничния удар са разположени на централната стойка за тяло, зад долната част на подплата.

Силата и посоката на въздействие при пътнотранспортно произшествие определя електронната единица Control (ECU) Пасивна система за сигурност с помощта на шокови сензори. Според сигналите на сензора, управляващият блок активира въздушни възглавници и отпадъци на предните предпазни колани;

Предпазни колани. Когато ударите определена сила на ECU, получавате сигнали от шоковите сензори, преди да активирате въздушните възглавници, напрежението на колана се увеличава, издаването на командата на пиротехническите елементи на претенциите. Последният осигурява своевременен отговор на аварийното забавяне на колата, привличането на водача и предния пътник до гърба на седалките, изключват допълнително да ги преместят на инерцията напред и да се наранят от въздушната възглавница;

Оборудване, монтирани в гърба на всички седалки, предотвратявайки цервикалните прешлени на хора, които седят в колата, със силен удар отзад и когато въздушната възглавница се задейства. Главите облегалки на предните седалки се правят с помощта на WIL технология, по-нататъшно намалява риска от нараняване на шията и гръбначния стълб, когато се ударят зад тях.

Облегалки от предната I. задни седалки Можете да регулирате височина, като натиснете фиксатора и ги преместите нагоре или надолу до необходимата височина.

Оптималното е положението на облегалката за глава, в която неговият горен ръб се намира на едно ниво с горната част на главата.

За хората с много висок растеж повдигнете облегалката за глава до крайната горната позиция, за да намалите облегалката в изключително най-ниската позиция.
- Пасивна система за сигурност.

Неправилното функциониране на системата за безопасност на пасивната безопасност (с червен филтър) се намира от дясната страна на комбинацията от инструменти. Светва, когато запалването е включено, приблизително гнездото излиза, ако системата е правилно. Ако сигналното устройство не изгасне (или светва по време на шофиране), това означава, че неизправност в системата на пасивната сигурност.

Когато слънчевите бани на алармата, незабавно се свържете с автомобилната услуга. В допълнение към възможния отказ на възглавницата в извънредна ситуация, тя може неочаквано да работи по време на трафик, което ще доведе до трудни последици.

Системен алармен блок Пасивната сигурност се намира на централната конзола.

Сигналното устройство и изключването на въздушната възглавница светват и непрекъснато осветени в случай, че предната въздушна възглавница на пътника е деактивирана.

Въздушната възглавница на въздушната възглавница на въздушната възглавница светва и леко осветява, ако пътникът на предната въздушна възглавница е активиран.

Сигналното устройство в неопределения предна пътнически колан светва и мига, когато запалването е включено в случай, че предният предпазен колан за пътници не е закрепен. Наличието на предния пътник отваря специален сензор на предната седалка.

Неизползваният аларма за колана на водача се намира от дясната страна на комбинацията от инструменти, осветява и мига, когато запалването е включено в случай, че предпазният колан на водача не е закрепен;

Преден превключвател на въздушната възглавница на пътника се намира на страничен

Повърхностите на арматурното табло в дясната му част. Превключвателят се изключва на предната пътническа въздушна възглавница при транспортиране на дете на предната пътническа седалка

Забранено е да се изключи предната пътническа въздушна възглавница без нужда, с изключение на случаите, когато на предната седалка е монтирано задържащо устройство за деца.
Този подраздел описва премахването и монтажа на въздушни възглавници на водача и предните пътници, отстраняване и инсталиране на предпазните колани. Страничните възглавници и завесите за сигурност трябва да се демонтират само в станции за поддръжка специално обучени персонал.

Ще ви е необходима: плоска отвертка, бутон Torx Torx.

1. Изключете проводника от минусния терминал на батерията.

Преди да смените предпазителя или да изключите батерията, завъртете ключа към ключалката на запалването в положение "заключване" и го извадете от ключалката за запалване. Никога не изваждайте и не сменяйте предпазителите, които са свързани с системата на въздушната възглавница, докато намират ключа за запалване в положение "ON". Неспазването на това предупреждение ще осветява неизправно функционирането на системата на въздушната възглавница. За да изключите алармата, ще трябва да се свържете с специализиран AutoTech център.

2. Намиране на отвертка, натиснете ключалките и извадете щепселите от лявата и дясната страна на волана.

3. Ключът Torx Torx премахва лявата и дясната страна на закрепващите винтове на волана.

4. Издърпайте и извадете подложката с въздушната възглавница от волана

5. От вътрешната страна на волана, изключете терминала за аудио сигнал.

6. Намиране на отвертка, дръпнете ключалката на подложките на щитовете на въздушната възглавница ...

7. ... изключете кабелите и извадете въздушната възглавница.

Демонтаж на модула на въздушната възглавница е забранен.

Не е позволено да падате модула на въздушната възглавница и водата, смазката или маслото върху нея.

Не е позволено да се осъществи върху модула на въздушната възглавница над 95 ° C

8. Инсталирайте въздушната възглавница на водача и всички премахнати части са за да бъдат премахнати.

Когато инсталирате модула в волана на колата, вие сте извън зоната на разгъване на надуваема възглавница.

Премахване и монтиране на предни пътнически въздушни възглавници

Ще ви трябва: отвертки с плоско и кръгло острие, ключ "на 10".

1. Изключете проводника от минусния терминал на батерията.

Опит за премахване на модула на въздушната възглавница без изключване на захранването може да доведе до неочакван отговор на възглавницата.

Извеждане на последващи операции за премахване на въздушните възглавници само след това пълно разтоварване Кондензатор на активатора. За освобождаване от кондензатор трябва да изчакате поне една минута след изключване на захранването.

2. Свалете горната част на арматурното табло

3. От вътрешната страна на арматурното табло, разкрийте два винта за закрепване на скобата на въздушните възглавници

4. Изключете предните и задните притежатели.

5. ... и извадете въздушната възглавница.

Демонтаж на модула на въздушната възглавница е забранен.

Не е позволено да падате модула на въздушната възглавница и водата, смазката или маслото върху нея.

Ефектът върху модула на въздушната възглавница е над 95 ° С.

6. Инсталирайте предната пътническа въздушна възглавница и всички премахнати части, за да премахнете

Когато запалването е включено за първи път след инсталирането на модула за възглавница, вие сте извън колата и завъртете превключвателя за запалване, простирайки ръката в колоната Steer.

Премахване и монтаж на електронния контролен блок за управление

Ще ви трябва: отвертки с плоско и кръгло острие, клавиши "на 10", "на 12".

(ECU) Системата за пасивна сигурност се намира в централната част на арматурното табло под отоплителната система, климатизацията и вътрешната вентилация.

За по-голяма яснота работата се показва с автомобил с премахнати арматурни панела.

1. Изключете проводника от минусния терминал на батерията.

След изключване на проводника от терминала "минус" батерия, трябва да изчакате поне една минута и само след това можете да изключите блока на окабеляването на проводниците на ECU.

2. Отстранете подплата за тунела на пода

3. На централната конзола извадете пепелния блок, блока за индикация на системата за защита, контролната единица на отоплителната система, климатизацията и вентилацията

4. Преодоляване на съпротивлението на скобите, изключете централния въздушен канал от отоплителната система, климатизацията и вътрешната вентилация и извадете въздушния канал.

5. Натиснете лоста за заключване и завъртете лоста за фиксиране на кабелите

6. Изключете блока за окачване на обувката

7. Свалете предния монтажен болт на ECU

8. Свалете левия и десния болтове на задния монтаж на компютъра.

9. Издърпайте и премахнете устройството за управление на електронната система за управление.

10. Инсталирайте пасивната система за управление на системата и всички премахнати елементи в обратен ред.

TOYOTA COROLLA Смяна на сензора

Ще ви трябва: отвертки с плоско и кръгло острие, ключ "на 10".

За да замените сензора за страничен удар, направете следното.

1. Изключете проводника от минусния терминал на батерията.

Показване на страничния сензор за страничен удар.

Страничният страничен сензор от дясната страна се заменя по подобен начин.

2. Отстранете долната облицовка на централната стойка за тяло

3. Плъзнете ключалката на подложките на кабелната колана ...

4. ... Изключете латералната ударна лента.

5. Свалете монтажния болт на сензора към централната стойка за тяло.

6. Отстранете сензора за страничен удар.

7. Инсталирайте сензора за страничен удар и всички отстранени части в обратен ред.

За да замените предните сензори, направете следното.

1. Изключете проводника от минусния терминал на батерията.

След изключване на проводника от терминала "минус" на батерията, е необходимо да се изчака най-малко една минута и само след това можете да продължите да изваждате сензора.

Предните сензори за шок са разположени на автомобилните резервоари в предната част на отделението за двигателя.

Показване на смяна на сензора отпред от лявата страна на колата.

Ремонт ABS Toyota предполага системно отстраняване на неизправности, което осигурява бързо забавяне на аварийното спиране. Съкращението се формира според първите литерали на английския термин: антиблокираща спирачна система. На правилното ниво ремонтът на ABS Toyota ще задържи съветниците "Автопилот". Специализация на техническия център на Toyota - Поддържане на средства за движение, издадени в Япония. Въвеждат се експерти, като внимателно познават моделите на устройството, произведени в различни години. Когато ремонтирате ABS от Toyota, оригиналните компоненти са инсталирани вместо износени елементи.

Аварийно спиране Система: Как да възстановите работата си?

Ремонтът на ABS Toyota се извършва след комплекса от диагностични събития. Това е проучено подробно:

контролен блок;
реагиране на смяна на сензорите за скорост;
изпълнително устройство.

Причини за поправяне на TOYOTA ABS блок

Ремонт ABS Toyota започва, ако индикаторът на системата постоянно работи по време на шофиране. Колелата са блокирани, но за това натискането на педала трябва да бъде голяма сила. Ремонт на блок ABS Toyota, изпълнен преди:

проникване в механизъм за влага;
работа превозно средство при трудни метеорологични условия;
увреждане на устройството при контакт с вещества от агресивна природа.

ABS (антиблок автомобилна система) е необходима, за да се предотврати заключването на колелото на превозното средство по време на спиране и шофиране.

Като цяло, тази система елиминира появата на неконтролирано подхлъзване на автомобила по време на аварийното спиране. В допълнение, използвайки корема, водачът може да контролира автомобила дори при аварийно спиране.

ABS работи по следния принцип:

Сензорите, монтирани на колела по време на първоначалния етап на спиране, фиксирайте първоначалния блокиращ импулс.
С помощта на "обратна връзка" се образува електрически импулс, който се предава от електрическата тръба, този импулс разхлабва силата на хидравличните цилиндри преди началото на приплъзването, но гумите на превозното средство отново са в съединителя с пътя повърхност.
След като колелото завършва превъртане, максималната възможна спирачна сила отново се създава в хидравличните цилиндри.

Този процес е цикличен, той се повтаря много пъти. Поради това, спирачният път на автомобила остава абсолютно същият, тъй като ще бъде с непрекъснато блокиране, но шофьорът не губи контрол върху контрола.

Безопасността на водача и пътниците се увеличава, тъй като вероятността за шофиране на превозното средство и отстраняването му в кювета или на предстоящата лента се елиминира.

ABS на автомобила се състои от следните данни:

сензори, отговорни за скоростта, те са монтирани на предните и задните колела;
спирачни клапани, работещи на хидравличен принцип;
устройства, предназначени да обменят информация между сензорите и клапаните на хидравличната система.

Поради спиране с ABS, дори неопитни шофьори ще могат да се справят с автомобила си. За да направите това, на автомобила на Toyota ще трябва само да "допред", за да натиснете педала на спирачката на пода. Струва си да се обмисли, че пътната повърхност с свободно покритие допринася за факта, че автомобилът има много по-голям спирачен път. В края на краищата, колелата не се пробиват в свободната повърхност, но се промъкват само през нея.

ABS е инсталиран на чуждестранни производствени автомобили, например, на модела Toyota Corolla. Основната същност на действието на такава система е да се запази стабилността и управляемостта на превозното средство, докато скоростта на движение се намалява в най-оптималната пропорция. Това се дължи на факта, че върху модела Toyota corolla, сензорите "проследяват" скоростта, с която всеки колан се върти, след това налягането се нулира в спирачната хидрогениране.

В Toyota Cars, контролният възел се намира в близост до таблото. Принципът на експлоатация на управляващия възел е, че включва електрически експулсиране от високоскоростни сензори, разположени на колела на превозното средство.

След обработката на електропулса, сигналът се подава към задвижващите клапани, които са отговорни за антиблокиране. Специален електронен модул постоянно поправя и следи изпълнението на цялата ABS система. Ако внезапно възникнат проблеми, светлината на крушката светва на арматурното табло, благодарение на който шофьорът научава за счупване.

В допълнение, системата на ABS ви позволява да генерирате и запазите код за неизправност. Той значително ще улесни ремонта на сто. Toyota corolla е оборудван с диод, който се забелязва за разбивка. В допълнение към нея, специален сигнал за фотодиод може да мига от време на време. Благодарение на него, водачът научава, че някои "маркировки" на работните параметри са възможни в комплекса ABS.

За да коригирате настройките и параметрите да се провалят, е необходимо да се провери дали кабелите са сигурно свързани, които преминават от сензорите към електронната единица, състоянието на предпазителя и резервоара за пълнене, принадлежащ към главния спирачен цилиндър, също се проверява .

Дори и след извършване на всички тези операции, предупредителните сигнали продължават да мигат, след това системата на ABS е дефектна и собственикът на автомобила на Toyota Corolla трябва да се свърже със специализиран сервизен център.

Така, композитни части ABS автомобил от японския производител. Анти-заключването се състои от:

Подобни статии: